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国际航模一个地平线航模在国内开售，欢迎富哥下单体验：s.click.taobao.com/95OZyjt
说实话地平线真的太贵了，国内航模近几年价格飞增，很多人都负担不起了
说个实际点的品牌：FMS 福摩斯
开一期谈谈东航啊
贵，续航时间怎么那么短
😅😅😅@@stevelatextube9191
大哥，作为一个航模爱好者，我想说一下，咱们航模爱好者绝不建议你去公园飞，这东西别看是个玩具，但是他是有杀伤力的，被螺旋桨打烂手，打到头，打到眼睛，那医疗费可能你承担不起的，所以还是找条没人的马路更合适
同意，小尺寸的空心杯飞机，可以直接找无人场地飞，新手飞大飞机，一定先上模拟器。
这个明显就是horizon hobby照搬美国的设定。美国公园有大片空旷的草坪很适合飞小型航模，所以horizon hobby才会有很多航模定位为park flyer，就是给新手在大草坪上玩的
台灣的航模都要實名註冊，只能在專門的飛場飛，尺寸大的還要考駕照
东航亲自观看，亲自点赞
官场的观众您好
結果出來了嗎？ 我看到的都是些反賊在那造謠。造謠無恥，傳謠是傻逼。
@@Makayev 您要当官吗
忘记广东前年垂直俯冲了，中国民航也当仁不让
@@one-piece1987 让你妈啦，调查结果没出，你们这些傻逼就给飞行员定罪？
2009年AF 447事故絕對不是Bonin想自殺，而是他被嚇得六神無主，犯了最低級的飛行錯誤，應該推杆卻拼命拉杆，直到最後他還一臉疑惑地告知機長 “我已經拉杆拉了一陣子了！” 機長恍然大悟連喊了五聲“No!”。 但那時飛機已經沒有足夠的高度從失速恢復過來。最可悲的是Bonin的妻子也是乘客之一。
为什么会被嚇得六神无主？
@@老林兵长 因爲飛機飛入惡劣天氣，一陣陣的冰雹迎面而來，加上pitot tube結冰造成機上的電腦無法取得正確的飛速數據而取消自動駕駛。Bonin可能平時過度依賴自動駕駛,要他在不理想的天氣手動駕駛飛機他就慌了神。
@@老林兵长飛機已經往失速這時候要推桿讓飛機有足夠的升力重新扶起來 往上拉只會讓速度更慢越快往下墜 想想滑翔翼就知道了
@@lasj7435 所以是升力严重不够？
@@老林兵长 現代的客機高度自動化。在飛機起飛之後啓動自動駕駛之後要是沒有非常狀況，機師基本上可以無腦飛行到開始降陸。要是航司沒有加强手動飛行的訓練，很容易造成機師手動飛行能力的退化。Bonin就是很典型的例子。當時自動駕駛由於天氣惡劣暫時失靈。Bonin需要手動飛行一小段時間。根據行内人士這種非常狀況對機師的手動飛行技術的要求並不高。稍微有能力的機師可以很快地化解。Bonin的臨場表現卻是驚慌失措還忘了及時告知機長他在拉杆。在自動駕駛失靈之前Bonin還向其他機艙人員發出感嘆說幸虧有自動駕駛。這也反映了他對自己手動飛行能力缺乏信心。法航對失事的檢討結論是：需加强手動飛行的訓練！
謝謝馬卡耶夫的影片教學，對於飛機的控制結構解釋得很清楚，也恭喜接到業配！
说到电传飞控，不能不提一下MCAS，也就是波音737MAX的机动特性增强系统吧。固然，飞行员有想不开的时候，但MCAS也有想不开的时候（出BUG）啊，都掉了两架飞机了，737MAX也因此禁飞了两年多。反倒是飞行员这边，不行就加人，一个飞机2个飞行员不够就3个，4个，毕竟同时2个脑子坏掉的飞行员在一架飞机上，概率比1个小太多了。
MCAS 不完全是BUG，是波音有意為之，MCAS故障沒有寫在檢查單，大多數機組更不知到有這個系統存在。目的就是規避民航法，讓舊款737機師不用再受訓可直接開MAX
没钱
最后发现，码农的bug比机长的bug更可怕！
不對喔!總共掉下來人為的還是大於碼農的鍋
@@企鵝-h6s那是因为在人的权限更高的条件下。如果飞机的权限更高呢，这不好说会多出多少事故。
我们码农也就是自己担着，机长想不开那就是杀人垫背😢
當然了主要是我們這行水貨真的很多真假難辨
尽管面临驾驶员想不开的风险，但我仍然认为任何交通工具任何时候人的控制权应当高于机器，只要人工输入参与进来，机器控制应当立即解除且不再干涉
那还是无法阻拦驾驶员想不开的操作。
最后发现，软件的bug比人类的bug更可怕！
软件bug也是人类的bug，只是换了个人
不会的，人类的Bug那岂是小小的软件敢于造次的🤣，至少软件不炒股，也不交女朋友
@@Blue-pd3dv现在是，以后AI时代就不敢说了
@@Blue-pd3dv 至少正常人不会看着前面有人还不踩刹车🤣🤣🤣
把安全交给所谓的智能驾驶，出了事连责任属于谁都找不到🤣🤣🤣
现有技术条件下对于飞行员恶意操作仍是无解的。俄航593事故，机长的未成年儿子在自动驾驶状态下推拉方向舵造成自动驾驶解除并进入俯冲，机长成功接管飞机后也未能救回。更不要说飞行员主观恶意推杆进入俯冲了。解决方案有两大方向，一是电脑识别和屏蔽飞行员的恶意操作，这在现有技术下已经完全可以实现，问题是电脑和传感器也有可能故障，造成错误识别和屏蔽。手动驾驶优先级要高于自动驾驶，这是永恒的铁律。二是飞行员心理干预机制，比如停飞抑郁症、投资失败、感情破裂、成瘾依赖的飞行员。可是真正有问题的飞行员往往善于掩盖自己的问题...
给小马加一个注解。液压控制系统之所以能够省力，不仅是靠帕斯卡定理，用人力推动小活塞再推动大活塞，而是用人力控制液压随动机构的液压阀门，使得液压泵泵出的高压油推动动作活塞。是液压泵在用力推动飞行控制面。
草，吐槽车坏了的那一段太搞笑了
有軌的公交可控性比較大，無人也可以，但全自動也得配個人看着，更何況飛機
現階段唯一能避免的，就是航司做好政治工作。凡是有債務問題的，有抑鬱症的，停飛！
債務問題跟抑鬱問題都可以隱瞞你的。誰廢那個錢去抓少數問題啊
美国航司就是这么搞得，结果飞行员/乘务员不敢看心理医生，不敢和同事朋友家人说自己心情不好，反而导致心理问题更加严重。
政治工作？ 政治？ 哈哈哈哈。政治工作不一定在所有国家的各航空公司管理都试用吧。
MU5735呢，是哪个？up主怎么看。
其实 自动驾驶很容易实现 飞行员在飞机上的作用主要是处理紧急情况
现阶段也有可行方案，民航还是双飞行员，飞机判断危险操作时报警，且在双飞行员操作不一致的情况下，可以让飞控介入选择一种安全的操作执行。两个飞行员都想不开概率低多了，虽然不能避免把副驾驶关外面这种，但是要好过俩飞行员拼手速。
不容易啊！马老师接广告了！祝马老师早日双休！
确定不是双修？
@@leocui7647 这是马老师早年的梗了，工作累。至于双修，马老师已婚，这事就不劳我操心了。
@@o.phenry4644 哈哈哈，我这个回复也是马老师早年的梗了啊，基本从马老师第一期就开始看了的
不衝突的兩方案:方案一: 機組人員依照不同權重建立投票決定操作權限斷開機制。方案二: 識別異常操作後可以通知地面，額外決定。不過說真的這些機組人員異常操作出現機率太小，所以真弄出來也防不了太多事故。
華航：人機對抗，名古屋空難空巴：把飛控系統修改成不會人機對抗還是華航：飛行員意外解除自動重飛，大園空難
波音：干我屁事兩個空難出事的都是空巴飛機啊！空巴比波音更早做線傳飛控，早期出的各種包比現在波音有過之而無不及呢
@@jim95168 記錯了
我曾問過一個民航界有CAA證照的簽放工程師.現今全球衛星通信系統如此發達.如萬一飛行員失能.是否可以由外界藉入飛行操控.這朋友回說.這問題他也問過.他說.飛機操控系統是封閉系統.無法由外界進入這系統.目的就是怕外界惡意干擾反造成飛行事故..
至少可以自动把驾驶舱门打开
@@UCaT9527 沒辦法.整架飛機的飛行資訊.就只有ADS-B資訊單向對外廣播.
@@UCaT9527然后劫匪就进去了
@@ginvt 飞行员都要手动撞山了你还担心劫匪？
无人驾驶会比人驾驶可靠得多，原因是编制单独控制机器的软件与编制人机并行控制软件的难度完全不在一个数量级上。
客机可以加一套由AI识别危险，飞机上两位驾驶员每次感知有操作风险了的时候，两位机长都点击开启才会在危险时越过两位驾驶员执行防坠毁、撞击操作。如果其中一位没有同意开启，AI无法绕过驾驶员权限。防止AI误识别危险，也防止其中一位飞行员想不开胡操作。更防止人为操作失误可以让AI救飞机。
MU5735 为啥不公布呢 在怕什么
汽車自動駕駛跟飛機自動起飛降落，哪一個比較難實現？
东航坠机咋回事，老铁能讲讲不
伯南拉杆是因为受空调系统负载影响而错误地判断了引擎的输出功率，从而错误地判断了失速攻角。说伯南技术不过关合理，但显然不是故意。
而且這些能夠發生，都是在機長或者副駕駛想辦法支開另一人實施的。因此作爲安全措施，很多航司都有駕駛艙持續保持至少兩人的規定。
这就要求驾驶舱里必须坐最少三个人吧（如果驾驶舱内空间够的话）， 长途飞行，是需要离开驾驶舱去上厕所的，如果驾驶舱里任何时刻最多只有两个人的话，其中一个人离开了驾驶舱去了厕所....
尊贵的比亚迪汉车主，能不能评价一下新的比亚迪秦L, 9. 98那个
没那么简单的，我相信再过二十年，仍然会有飞行员，首先这是一个原则问题，人和机器谁说了算的问题，就像再牛叉的自动驾驶也会要求主人坐在方向盘后面准备随时接管。有一种可能，就是飞行员不在飞机上，这应该可以解决飞行员想不开的问题，这个倒是可以讨论的，货机上比较容易实现。至于客机上将来有没有飞行员的问题，可能还需要研究，因为这不是个工程问题，而是人性。
赞同。
国产航模现在也厉害的，很多都出口欧美了，国内很多飞手也绝对是世界级的水平。尤其我推荐川军飞行表演队
有个问题，全电传飞控应该不能把飞机飞出飞行包线以外，所以应该不会拉失速
Horizon hobby太贵了。spektrum遥控器就要差不多两千多，而且还不是多协议的。所以我建议买伟力模型😂
所有飞行数据气象数据输入大模型，AI飞行员闪亮登场！
12:13， 然而业余固定翼无人机飞控有这个能力， ardupilot固件就能设置😂😂😂😂😂😂
现在汽车都带自动刹车了吗
主要问题是，空难大部分都是因为飞机技术故障导致的，简单说就是飞机感应或者其他地方出问题， 也就是说飞机自己出问题的几率大于人出问题。
我想，这个视频是讨论当驾驶员选择估计机毁人亡的话（确实有这个可能，而且已经发生了几次。），怎么可能对付。
玩航模前是不是應該用模擬器練習一下？有沒有甚麼模擬器是用航模遙控器來控制的？
沒想到播主和我是同一個航模隊出來的呢。 問一下老隊員，問他們知道不知道1985年飛丟一架遙控靶機的事兒，那是當時航模隊最好的一架飛機。那天我不在場，是同伴們在飛機下降準備著陸的突然失控，然後飛機盤旋爬升入雲（那天陰天），然後就不知去向了。
绕过飞行员就变成737MAX了😂😂😂
自動駕駛矯正攻角，然後波音737-Max就墜機了，如果自動駕駛系統有bug怎麼辦？
这个抛锚的BYD还不赶快换掉？
周末带孩子飞航模，周一被帽子叔叔请去喝茶。
怎么不提东航?😂
新加坡？ 那飞机和飞行员不是香港的么
不容易
其实也有因为探测原件失效造成飞机自动驾驶判断错误 最后造成空难的案例
马卡耶夫是不是知道啥上海某家航空公司内幕了？
旋翼机可玩性不比固定翼差啊。特技直升机能做的动作比固定翼多了去了，除了持续不掉高度的knife-edge😂
玩航模的不少吧,只要是没修好的断头路上总能看到,还有玩喷气式的,只是咱飞FPV凑上去要遭白眼.
In the future, there should be 1 on board pilot, 1 AI pilot and 1 ground pilot.
请问国际歌的bgm在哪儿可以找到呀
中国东方航空也是
東航在溫州追尾了？
12:14 美国空军上的战斗机里的GPWS可以控制飞机如果飞行员过载导致飞机飞出了危险的姿态，比如飞机过载完了飞行员晕了垂直俯冲要撞地了飞控系统会自己把飞机拉平。同样如果飞行员因为过载晕了导致飞机抬头太的太严重要失速飞机也会自动改平。
您知道這個系統為何大家摔幾十年了才終於上線嗎?因為一個簡單的問題:這是戰鬥機,我怎麼知道飛行員是要蓄意俯衝到低空還是因為失能往低空俯衝?要是飛行員正在躲飛彈沒命的加速俯衝,然後GPWS自作聰明的拉起來改平不就完了,真的會沒命...美國應該是花了大筆的時間精力來解決這東西什麼時候該正常動作什麼時候不該誤動作.說個有趣的:二戰著名的俯衝轟炸機Ju-87,德國人有替他安裝了自動拉起系統以免飛行員俯衝時暈掉直接插地板.但二戰著名的俯衝轟炸機之王魯德爾直接就把它坐駕上的這東西關了,好讓他可以在更低的高度精確投彈後才拉起,已經被上級警告要是再飛這麼低就要禁止他出任務.
Many pilots are difficult to control their temper. C-17 disaster in 2010 is a good example.
如果飞机想不开，飞行员有没有可能自救？
马老板那车要是再不行就换飞机吧。这车的稳定性貌似不行。😇😇😇
新汽車基本都是電助力 不是液壓了
這年頭方向盤動力輔助改成電力輔助為主流了。
空客走的那条路搞的飞机越来越贵，机票越来越贵，收割乘客，公司。所以737会有这么大的机队规模
最近昆明的空难就是机长俯冲下去啊，国内都不敢说明原因。
所以说加过多的自动化系统并没不能帮助太多，甚至可能造成事故......
但是一定的自動化系統可以協助機師飛行減低飛行員控制的壓力精神。
只是哪天系統出bug，還是會希望操控權在人身上，不然被系統飛到沒了也是挺慘的
真好，广告都是爱看的
以后固定翼的载弹会比旋翼的需求大
东航表示外国飞行员抑郁症真多
投票啊,让每个乘客都有飞行控制投票权,飞机要扎猛子问乘客同不同意,过半数同意才准扎,大事小情都用投票决定,飞行员想不开的事故就没了.
终于可以不上飞机，也可以让飞机想不开了。
Silkair是不是还有个暗恋林俊杰的女同学？
有的新车好像不是液压助力了而是电子助力了
现在的汽车自动驾驶能力也就比刚过科目三的新手好一点点，而在复杂交通条件下甚至还不如新手。飞机也是同理，不论是飞行中还是在地面，可能出现的意外状况很多很复杂，看你是愿意赌一把电脑不会死机还是赌一把飞行员的经验和直觉？要知道正常的飞行员肯定不想死啊，但电脑大概率没这觉悟。
机械神甫：我就说湿件和机仆好用吧😂
發明一款智能菜刀，永遠不能用來砍人。。。
东航：你是在说我吗？
地平线进来的太晚了，国内泡沫固定翼卷的不要不要的。
点进去看了一下，1300元rmb一台玩具飞机，我宁愿再贴点去买大疆
这里有个哲学问题，人类不可以把自己的命运交给非人（神或者机器）。
现在车的助理都是电机助理已经没有液压助力的了
那如果飛機想自殺飛行員想救該怎麼辦
朱为民和123事故一样啊
馬航MH370也一樣。
開頭的配樂怎麼沒了
可能是久石让打电话给老马了🤣
这一期BGM很好听呀
这车是电助力转向吧
都不是，你随便找个公园或者郊区飞一飞就被警察抓起来了。国内的航模飞行环境是非常恶劣的。航模营地，航模营地要申报空域，每天还要和空军报计划，合法飞行不是一般人能实现的。
周末去钓鱼的老爷们被刺激到了😂😂
😘😘😘
折架纸飞机调调就好了😂
5歲抬頭😂
可以來一集，AI能不能取代機師嗎？有人在上面就是風險
哈哈哈 比亚迪健身房，不去健身你特么比亚迪都开不动
正在考飞行执照的路过
一定要开心啊
@@Alihuzzysf 😂压抑负面情绪，只允许自己“开心”反而是通往抑郁的路。
云南东航的空难都没人说了，过去两年多快三年了吧。
你說比釣魚盤珠子更有活力，這我就不同意了
这集视频水的可以。首先，那个俯冲的是印尼狮航。其次拼命拉杆的法航447是空速管结冰，不是自杀。再次，人可以自杀，飞机更能秀逗。空客为啥有 alternate law and directive law, 就是飞机跟机长说，大哥，我脑子进水了，求你拉兄弟一把
法航那個是皮托管結冰導致飛行員誤以為飛機超速，後來恢復正常後因為已經失速，高度不斷下降，飛行員太過緊張才拼命拉桿，總歸一句就是訓練問題
09年都有GPS了，竟然沒用GPS地速比對，而只單獨相信皮托管，兩邊數據差太遠就知道有問題了吧，還可以找空管報地速啊
@@leolee-d1h這個空難正好發生在沒有空管的大西洋中央。
还有东航5735
东航说我们飞行员没有问题，一切责任在美方。
所以 下一辆车还要不要继续换这个品牌😼
东航机长已经证明了这不可能。到那时，即便是在驾驶舱痛骂二百斤然后垂直俯冲也没人能阻止。😂！
最危險的是不知自省，別人的空難說得眉飛色舞，自家的醜聞半句不提。當然很可能主播不是不想提，而是不敢提，這種自上而下的封閉，正是最危險的事。
唉唉唉，气死你，就不说
有没有可能自救，复习一下2022年3月21日东航藤县空难就知道了。
国际航模一个地平线航模在国内开售，欢迎富哥下单体验：
s.click.taobao.com/95OZyjt
说实话地平线真的太贵了，国内航模近几年价格飞增，很多人都负担不起了
说个实际点的品牌：FMS 福摩斯
开一期谈谈东航啊
贵，续航时间怎么那么短
😅😅😅@@stevelatextube9191
大哥，作为一个航模爱好者，我想说一下，咱们航模爱好者绝不建议你去公园飞，这东西别看是个玩具，但是他是有杀伤力的，被螺旋桨打烂手，打到头，打到眼睛，那医疗费可能你承担不起的，所以还是找条没人的马路更合适
同意，小尺寸的空心杯飞机，可以直接找无人场地飞，新手飞大飞机，一定先上模拟器。
这个明显就是horizon hobby照搬美国的设定。美国公园有大片空旷的草坪很适合飞小型航模，所以horizon hobby才会有很多航模定位为park flyer，就是给新手在大草坪上玩的
台灣的航模都要實名註冊，只能在專門的飛場飛，尺寸大的還要考駕照
东航亲自观看，亲自点赞
官场的观众您好
結果出來了嗎？ 我看到的都是些反賊在那造謠。造謠無恥，傳謠是傻逼。
@@Makayev 您要当官吗
忘记广东前年垂直俯冲了，中国民航也当仁不让
@@one-piece1987 让你妈啦，调查结果没出，你们这些傻逼就给飞行员定罪？
2009年AF 447事故絕對不是Bonin想自殺，而是他被嚇得六神無主，犯了最低級的飛行錯誤，應該推杆卻拼命拉杆，直到最後他還一臉疑惑地告知機長 “我已經拉杆拉了一陣子了！” 機長恍然大悟連喊了五聲“No!”。 但那時飛機已經沒有足夠的高度從失速恢復過來。最可悲的是Bonin的妻子也是乘客之一。
为什么会被嚇得六神无主？
@@老林兵长 因爲飛機飛入惡劣天氣，一陣陣的冰雹迎面而來，加上pitot tube結冰造成機上的電腦無法取得正確的飛速數據而取消自動駕駛。Bonin可能平時過度依賴自動駕駛,要他在不理想的天氣手動駕駛飛機他就慌了神。
@@老林兵长飛機已經往失速這時候要推桿讓飛機有足夠的升力重新扶起來 往上拉只會讓速度更慢越快往下墜 想想滑翔翼就知道了
@@lasj7435 所以是升力严重不够？
@@老林兵长 現代的客機高度自動化。在飛機起飛之後啓動自動駕駛之後要是沒有非常狀況，機師基本上可以無腦飛行到開始降陸。要是航司沒有加强手動飛行的訓練，很容易造成機師手動飛行能力的退化。Bonin就是很典型的例子。當時自動駕駛由於天氣惡劣暫時失靈。Bonin需要手動飛行一小段時間。根據行内人士這種非常狀況對機師的手動飛行技術的要求並不高。稍微有能力的機師可以很快地化解。Bonin的臨場表現卻是驚慌失措還忘了及時告知機長他在拉杆。在自動駕駛失靈之前Bonin還向其他機艙人員發出感嘆說幸虧有自動駕駛。這也反映了他對自己手動飛行能力缺乏信心。法航對失事的檢討結論是：需加强手動飛行的訓練！
謝謝馬卡耶夫的影片教學，對於飛機的控制結構解釋得很清楚，也恭喜接到業配！
说到电传飞控，不能不提一下MCAS，也就是波音737MAX的机动特性增强系统吧。固然，飞行员有想不开的时候，但MCAS也有想不开的时候（出BUG）啊，都掉了两架飞机了，737MAX也因此禁飞了两年多。反倒是飞行员这边，不行就加人，一个飞机2个飞行员不够就3个，4个，毕竟同时2个脑子坏掉的飞行员在一架飞机上，概率比1个小太多了。
MCAS 不完全是BUG，是波音有意為之，MCAS故障沒有寫在檢查單，大多數機組更不知到有這個系統存在。目的就是規避民航法，讓舊款737機師不用再受訓可直接開MAX
没钱
最后发现，码农的bug比机长的bug更可怕！
不對喔!總共掉下來人為的還是大於碼農的鍋
@@企鵝-h6s那是因为在人的权限更高的条件下。如果飞机的权限更高呢，这不好说会多出多少事故。
我们码农也就是自己担着，机长想不开那就是杀人垫背😢
當然了
主要是我們這行水貨真的很多
真假難辨
尽管面临驾驶员想不开的风险，但我仍然认为任何交通工具任何时候人的控制权应当高于机器，只要人工输入参与进来，机器控制应当立即解除且不再干涉
那还是无法阻拦驾驶员想不开的操作。
最后发现，软件的bug比人类的bug更可怕！
软件bug也是人类的bug，只是换了个人
不会的，人类的Bug那岂是小小的软件敢于造次的🤣，至少软件不炒股，也不交女朋友
@@Blue-pd3dv现在是，以后AI时代就不敢说了
@@Blue-pd3dv 至少正常人不会看着前面有人还不踩刹车🤣🤣🤣
把安全交给所谓的智能驾驶，出了事连责任属于谁都找不到🤣🤣🤣
现有技术条件下对于飞行员恶意操作仍是无解的。俄航593事故，机长的未成年儿子在自动驾驶状态下推拉方向舵造成自动驾驶解除并进入俯冲，机长成功接管飞机后也未能救回。更不要说飞行员主观恶意推杆进入俯冲了。解决方案有两大方向，一是电脑识别和屏蔽飞行员的恶意操作，这在现有技术下已经完全可以实现，问题是电脑和传感器也有可能故障，造成错误识别和屏蔽。手动驾驶优先级要高于自动驾驶，这是永恒的铁律。二是飞行员心理干预机制，比如停飞抑郁症、投资失败、感情破裂、成瘾依赖的飞行员。可是真正有问题的飞行员往往善于掩盖自己的问题...
给小马加一个注解。液压控制系统之所以能够省力，不仅是靠帕斯卡定理，用人力推动小活塞再推动大活塞，而是用人力控制液压随动机构的液压阀门，使得液压泵泵出的高压油推动动作活塞。是液压泵在用力推动飞行控制面。
草，吐槽车坏了的那一段太搞笑了
有軌的公交可控性比較大，無人也可以，但全自動也得配個人看着，更何況飛機
現階段唯一能避免的，就是航司做好政治工作。凡是有債務問題的，有抑鬱症的，停飛！
債務問題跟抑鬱問題都可以隱瞞你的。誰廢那個錢去抓少數問題啊
美国航司就是这么搞得，结果飞行员/乘务员不敢看心理医生，不敢和同事朋友家人说自己心情不好，反而导致心理问题更加严重。
政治工作？ 政治？ 哈哈哈哈。政治工作不一定在所有国家的各航空公司管理都试用吧。
MU5735呢，是哪个？up主怎么看。
其实 自动驾驶很容易实现 飞行员在飞机上的作用主要是处理紧急情况
现阶段也有可行方案，民航还是双飞行员，飞机判断危险操作时报警，且在双飞行员操作不一致的情况下，可以让飞控介入选择一种安全的操作执行。两个飞行员都想不开概率低多了，虽然不能避免把副驾驶关外面这种，但是要好过俩飞行员拼手速。
不容易啊！马老师接广告了！祝马老师早日双休！
确定不是双修？
@@leocui7647 这是马老师早年的梗了，工作累。至于双修，马老师已婚，这事就不劳我操心了。
@@o.phenry4644 哈哈哈，我这个回复也是马老师早年的梗了啊，基本从马老师第一期就开始看了的
不衝突的兩方案:
方案一: 機組人員依照不同權重建立投票決定操作權限斷開機制。
方案二: 識別異常操作後可以通知地面，額外決定。
不過說真的
這些機組人員異常操作出現機率太小，所以真弄出來也防不了太多事故。
華航：人機對抗，名古屋空難
空巴：把飛控系統修改成不會人機對抗
還是華航：飛行員意外解除自動重飛，大園空難
波音：干我屁事
兩個空難出事的都是空巴飛機啊！
空巴比波音更早做線傳飛控，早期出的各種包比現在波音有過之而無不及呢
@@jim95168 記錯了
我曾問過一個民航界有CAA證照的簽放工程師.現今全球衛星通信系統如此發達.如萬一飛行員失能.是否可以由外界藉入飛行操控.這朋友回說.這問題他也問過.他說.飛機操控系統是封閉系統.無法由外界進入這系統.目的就是怕外界惡意干擾反造成飛行事故..
至少可以自动把驾驶舱门打开
@@UCaT9527 沒辦法.整架飛機的飛行資訊.就只有ADS-B資訊單向對外廣播.
@@UCaT9527然后劫匪就进去了
@@ginvt 飞行员都要手动撞山了你还担心劫匪？
无人驾驶会比人驾驶可靠得多，原因是编制单独控制机器的软件与编制人机并行控制软件的难度完全不在一个数量级上。
客机可以加一套由AI识别危险，飞机上两位驾驶员每次感知有操作风险了的时候，两位机长都点击开启才会在危险时越过两位驾驶员执行防坠毁、撞击操作。如果其中一位没有同意开启，AI无法绕过驾驶员权限。防止AI误识别危险，也防止其中一位飞行员想不开胡操作。更防止人为操作失误可以让AI救飞机。
MU5735 为啥不公布呢 在怕什么
汽車自動駕駛跟飛機自動起飛降落，哪一個比較難實現？
东航坠机咋回事，老铁能讲讲不
伯南拉杆是因为受空调系统负载影响而错误地判断了引擎的输出功率，从而错误地判断了失速攻角。说伯南技术不过关合理，但显然不是故意。
而且這些能夠發生，都是在機長或者副駕駛想辦法支開另一人實施的。因此作爲安全措施，很多航司都有駕駛艙持續保持至少兩人的規定。
这就要求驾驶舱里必须坐最少三个人吧（如果驾驶舱内空间够的话）， 长途飞行，是需要离开驾驶舱去上厕所的，如果驾驶舱里任何时刻最多只有两个人的话，其中一个人离开了驾驶舱去了厕所....
尊贵的比亚迪汉车主，能不能评价一下新的比亚迪秦L, 9. 98那个
没那么简单的，我相信再过二十年，仍然会有飞行员，首先这是一个原则问题，人和机器谁说了算的问题，就像再牛叉的自动驾驶也会要求主人坐在方向盘后面准备随时接管。有一种可能，就是飞行员不在飞机上，这应该可以解决飞行员想不开的问题，这个倒是可以讨论的，货机上比较容易实现。至于客机上将来有没有飞行员的问题，可能还需要研究，因为这不是个工程问题，而是人性。
赞同。
国产航模现在也厉害的，很多都出口欧美了，国内很多飞手也绝对是世界级的水平。尤其我推荐川军飞行表演队
有个问题，全电传飞控应该不能把飞机飞出飞行包线以外，所以应该不会拉失速
Horizon hobby太贵了。spektrum遥控器就要差不多两千多，而且还不是多协议的。所以我建议买伟力模型😂
所有飞行数据气象数据输入大模型，AI飞行员闪亮登场！
12:13， 然而业余固定翼无人机飞控有这个能力， ardupilot固件就能设置😂😂😂😂😂😂
现在汽车都带自动刹车了吗
主要问题是，空难大部分都是因为飞机技术故障导致的，简单说就是飞机感应或者其他地方出问题， 也就是说飞机自己出问题的几率大于人出问题。
我想，这个视频是讨论当驾驶员选择估计机毁人亡的话（确实有这个可能，而且已经发生了几次。），怎么可能对付。
玩航模前是不是應該用模擬器練習一下？有沒有甚麼模擬器是用航模遙控器來控制的？
沒想到播主和我是同一個航模隊出來的呢。 問一下老隊員，問他們知道不知道1985年飛丟一架遙控靶機的事兒，那是當時航模隊最好的一架飛機。那天我不在場，是同伴們在飛機下降準備著陸的突然失控，然後飛機盤旋爬升入雲（那天陰天），然後就不知去向了。
绕过飞行员就变成737MAX了😂😂😂
自動駕駛矯正攻角，然後波音737-Max就墜機了，如果自動駕駛系統有bug怎麼辦？
这个抛锚的BYD还不赶快换掉？
周末带孩子飞航模，周一被帽子叔叔请去喝茶。
怎么不提东航?😂
新加坡？ 那飞机和飞行员不是香港的么
不容易
其实也有因为探测原件失效造成飞机自动驾驶判断错误 最后造成空难的案例
马卡耶夫是不是知道啥上海某家航空公司内幕了？
旋翼机可玩性不比固定翼差啊。特技直升机能做的动作比固定翼多了去了，除了持续不掉高度的knife-edge😂
玩航模的不少吧,只要是没修好的断头路上总能看到,还有玩喷气式的,只是咱飞FPV凑上去要遭白眼.
In the future, there should be 1 on board pilot, 1 AI pilot and 1 ground pilot.
请问国际歌的bgm在哪儿可以找到呀
中国东方航空也是
東航在溫州追尾了？
12:14 美国空军上的战斗机里的GPWS可以控制飞机如果飞行员过载导致飞机飞出了危险的姿态，比如飞机过载完了飞行员晕了垂直俯冲要撞地了飞控系统会自己把飞机拉平。同样如果飞行员因为过载晕了导致飞机抬头太的太严重要失速飞机也会自动改平。
您知道這個系統為何大家摔幾十年了才終於上線嗎?
因為一個簡單的問題:這是戰鬥機,我怎麼知道飛行員是要蓄意俯衝到低空還是因為失能往低空俯衝?
要是飛行員正在躲飛彈沒命的加速俯衝,然後GPWS自作聰明的拉起來改平不就完了,真的會沒命...
美國應該是花了大筆的時間精力來解決這東西什麼時候該正常動作什麼時候不該誤動作.
說個有趣的:
二戰著名的俯衝轟炸機Ju-87,德國人有替他安裝了自動拉起系統以免飛行員俯衝時暈掉直接插地板.
但二戰著名的俯衝轟炸機之王魯德爾直接就把它坐駕上的這東西關了,好讓他可以在更低的高度精確投彈後才拉起,已經被上級警告要是再飛這麼低就要禁止他出任務.
Many pilots are difficult to control their temper. C-17 disaster in 2010 is a good example.
如果飞机想不开，飞行员有没有可能自救？
马老板那车要是再不行就换飞机吧。这车的稳定性貌似不行。😇😇😇
新汽車基本都是電助力 不是液壓了
這年頭方向盤動力輔助改成電力輔助為主流了。
空客走的那条路搞的飞机越来越贵，机票越来越贵，收割乘客，公司。所以737会有这么大的机队规模
最近昆明的空难就是机长俯冲下去啊，国内都不敢说明原因。
所以说加过多的自动化系统并没不能帮助太多，甚至可能造成事故......
但是一定的自動化系統可以協助機師飛行減低飛行員控制的壓力精神。
只是哪天系統出bug，還是會希望操控權在人身上，不然被系統飛到沒了也是挺慘的
真好，广告都是爱看的
以后固定翼的载弹会比旋翼的需求大
东航表示外国飞行员抑郁症真多
投票啊,让每个乘客都有飞行控制投票权,飞机要扎猛子问乘客同不同意,过半数同意才准扎,大事小情都用投票决定,飞行员想不开的事故就没了.
终于可以不上飞机，也可以让飞机想不开了。
Silkair是不是还有个暗恋林俊杰的女同学？
有的新车好像不是液压助力了而是电子助力了
现在的汽车自动驾驶能力也就比刚过科目三的新手好一点点，而在复杂交通条件下甚至还不如新手。飞机也是同理，不论是飞行中还是在地面，可能出现的意外状况很多很复杂，看你是愿意赌一把电脑不会死机还是赌一把飞行员的经验和直觉？要知道正常的飞行员肯定不想死啊，但电脑大概率没这觉悟。
机械神甫：我就说湿件和机仆好用吧😂
發明一款智能菜刀，永遠不能用來砍人。。。
东航：你是在说我吗？
地平线进来的太晚了，国内泡沫固定翼卷的不要不要的。
点进去看了一下，1300元rmb一台玩具飞机，我宁愿再贴点去买大疆
这里有个哲学问题，人类不可以把自己的命运交给非人（神或者机器）。
现在车的助理都是电机助理已经没有液压助力的了
那如果飛機想自殺飛行員想救該怎麼辦
朱为民和123事故一样啊
馬航MH370也一樣。
開頭的配樂怎麼沒了
可能是久石让打电话给老马了🤣
这一期BGM很好听呀
这车是电助力转向吧
都不是，你随便找个公园或者郊区飞一飞就被警察抓起来了。国内的航模飞行环境是非常恶劣的。航模营地，航模营地要申报空域，每天还要和空军报计划，合法飞行不是一般人能实现的。
周末去钓鱼的老爷们被刺激到了😂😂
😘😘😘
折架纸飞机调调就好了😂
5歲抬頭😂
可以來一集，AI能不能取代機師嗎？有人在上面就是風險
哈哈哈 比亚迪健身房，不去健身你特么比亚迪都开不动
正在考飞行执照的路过
一定要开心啊
@@Alihuzzysf 😂压抑负面情绪，只允许自己“开心”反而是通往抑郁的路。
云南东航的空难都没人说了，过去两年多快三年了吧。
你說比釣魚盤珠子更有活力，這我就不同意了
这集视频水的可以。首先，那个俯冲的是印尼狮航。其次拼命拉杆的法航447是空速管结冰，不是自杀。再次，人可以自杀，飞机更能秀逗。空客为啥有 alternate law and directive law, 就是飞机跟机长说，大哥，我脑子进水了，求你拉兄弟一把
法航那個是皮托管結冰導致飛行員誤以為飛機超速，後來恢復正常後因為已經失速，高度不斷下降，飛行員太過緊張才拼命拉桿，總歸一句就是訓練問題
09年都有GPS了，竟然沒用GPS地速比對，而只單獨相信皮托管，兩邊數據差太遠就知道有問題了吧，還可以找空管報地速啊
@@leolee-d1h這個空難正好發生在沒有空管的大西洋中央。
还有东航5735
东航说我们飞行员没有问题，一切责任在美方。
所以 下一辆车还要不要继续换这个品牌😼
东航机长已经证明了这不可能。到那时，即便是在驾驶舱痛骂二百斤然后垂直俯冲也没人能阻止。😂！
最危險的是不知自省，別人的空難說得眉飛色舞，自家的醜聞半句不提。
當然很可能主播不是不想提，而是不敢提，這種自上而下的封閉，正是最危險的事。
唉唉唉，气死你，就不说
有没有可能自救，复习一下2022年3月21日东航藤县空难就知道了。