Хорошая практичная машина: была у нас такая - выкормила нас и выучила. Автомобиль экономичный, из недостатков - довольно сложный ремонт - нужно быть хорошим технарем, чтобы обслуживать его. А в силу "немассовости" запчасти тоже не то, чтобы дефицит - но и изобилием похвастаться сложно - порой приходилось либо вытачивать-подгонять, либо заказывать с Чехии.
Ездил А21, 91 года. Отличная машина. Но есть одна проблема: чуть скользкая дорога, и машина не едет. Вообще. Зад очень легкий. На зиму, или на мокрую грунтовку надо грузить песочка в кузов.
))) Машинка довольно простая и надежная-правда и ухода с обслуживанием требует чуть больше нежели современные аналоги. Запчасти еще находятся без проблем,даже с Чехии присылают,кто живет в России вообще супер-в Питере хороший магазин оригинальных и недорогих запчастей-рассылка по всей стране. По поводу г/п - А-21Ф (фургон) 1820кг, А -31 бортовая 3200кг. Можно и 4 и 5 тонн грузить-но недолго,рама выдержит-двигатель нет))))) Крейсерская скорость у А-31 70\75 км в час,максималка от завода изготовителя-86. А-21Ф 80\85,максималка-96.Вот с запуском в мороз-это даааа,но тоже не проблема-ставили подогрев движка(во всяком случае у нас) -и по барабану любой мороз)))). Зимой проблемы у фургонов А-21(зад легкий и одиночки колеса) на 31 такой проблемы нет -машина и потяжелее и спарка сзади. Расход средний А-21 12 литров солярки на сотню,А-31 - 14литров,по трассе на крейсерской А-31 в 10-11 вписывается без проблем. Да и ускорение для атмосферника неплохое. Для города и пригорода-неплохая машина была в свое время.Недостатки: нет усилителя руля,кабина не откидываемая,нет 5 передачи(или хотя бы ускорителя),слабовата родная печка-даже в видеоролике видно-самопал стоит))) У кого есть вопросы-с удовольствием отвечу)))благо являюсь вторым владельцем этого чуда(в хорошем смысле слова) А-31 уже 2 года,машине 25 лет,покупалась новой в Эстонии и чувствует себя пока еще очень неплохо))))
Знакомый мужик выкупил avia-А21 в начале 90-х у автобазы и до 2007 года на ней грузы возил. При том каждый день т.к. у него была сеть розничной торговли.
Я в те года работал на АТБ-4 в "спецколонне". (Волгоград) У нас были "IFA" и "AVIA". "AVIA" была крутая тачка. На ходу лёгкая и тихая как новый "Жигуль". Как сказал Иван - уже в те года на грузовике "AVIA" была независимая передняя подвеска на шаровых опорах, как на легковых автомобилях. Это передовое решение. У нас на лёгких грузовиках(ГАЗелях) такое решение было принято лет через тридцать. Но что забыл осветить Иван в своём сюжете, так это то, что рычаг переключения передач у "AVIA" находится под рулём, как у американских автомобилей.
Автомобиль был красавец! Особенно грузовой длинномер -LONG. Кабина с обзором, как из аквариума. Но как доходило дело до ремонта, был полный гемор. И в те годы, когда он поставлялся, с запчастями была проблема, а потом вообще полный ступор. Напр. - крестовины маленькие, как у жигулей, а переобуть резину, это вообще покрышку через обод нужно было тянуть, как в легковых. Зато под фарами был рычажок - и двигай вверх- вниз в зависимости от нагрузки. ну и т. д.
Хорошая была машинка! Запчастей на неё только на спецбазах в Белоруссии можно было найти. Покрышки разбортировать приходилось тянуть через обод, как у легковой. Крестовины примерно, как у жигулей. Зато фары регулировались снаружи рычажком , в зависимости от нагрузки.
Абалдеть! Авия-это в девичестве Рено! До сих пор такие на дорогах встречаются! А стучит дизель из за того, что у него уже топливная аппаратура изношена! Какая грузоподьемность у нее? По больше чем у газели?
З запчастями на нее проблема, когда то чинили такую. Пришлось купить еще одну авию на запчасти. Сделали одну, а из термобудки со второй забацали себе курятник=)
В детстве я жутко боялся этих машин, меня пугал их звук, они ж ревут так, что уши закладывает. Поэтому завидев вдалеке синий фургон или грузовик я старался как можно быстрее ретироваться.
На нашей солярке,да,бывало зимой на тросе таскали несколько кругов по территории автоколонны,хотя крымская зима-совсем мало напоминает настоящую зиму!Вобщем-тренажер для мазохиста-водителя,не иначе!
ну очень гемморойная машина, тому кто на ней 1 млн км проехал, надо орденом наградить! передняя подвеска вообще никакая, убивается по городу враз, зимой хрен заведешь- на галстук и поехал по просторам гаража. зад очень легкий, через трамвайные пути, или через переезд можно было и не проехать, машина буксовала на любом препятствии. зарплата грошовая, гемора выше крыши. про запчасти лучше и не вспоминать.
У моего соседа бортовая есть на ходу и ещё две разобраны. Так вот, зимой эта авиа так хреново заводится, что просто ЖУТЬ... Но в целом машина нормальная
Хорошая практичная машина: была у нас такая - выкормила нас и выучила. Автомобиль экономичный, из недостатков - довольно сложный ремонт - нужно быть хорошим технарем, чтобы обслуживать его. А в силу "немассовости" запчасти тоже не то, чтобы дефицит - но и изобилием похвастаться сложно - порой приходилось либо вытачивать-подгонять, либо заказывать с Чехии.
Помню - на городских праздниках всегда А-31 стояла с будкой и громкоговорителями на крыше, я ещё мелкий тогда был - очень мне нравилась)))))))))))
Александр Сказко ахаха ты не с Владивостока случайно?
Нет. Я из Саратова
Александр Сказко
ясн. У нас на праздниках раньше тож Авиа синяя была.
Ездил А21, 91 года. Отличная машина. Но есть одна проблема: чуть скользкая дорога, и машина не едет. Вообще. Зад очень легкий. На зиму, или на мокрую грунтовку надо грузить песочка в кузов.
))) Машинка довольно простая и надежная-правда и ухода с обслуживанием требует чуть больше нежели современные аналоги. Запчасти еще находятся без проблем,даже с Чехии присылают,кто живет в России вообще супер-в Питере хороший магазин оригинальных и недорогих запчастей-рассылка по всей стране. По поводу г/п - А-21Ф (фургон) 1820кг, А -31 бортовая 3200кг. Можно и 4 и 5 тонн грузить-но недолго,рама выдержит-двигатель нет))))) Крейсерская скорость у А-31 70\75 км в час,максималка от завода изготовителя-86. А-21Ф 80\85,максималка-96.Вот с запуском в мороз-это даааа,но тоже не проблема-ставили подогрев движка(во всяком случае у нас) -и по барабану любой мороз)))). Зимой проблемы у фургонов А-21(зад легкий и одиночки колеса) на 31 такой проблемы нет -машина и потяжелее и спарка сзади. Расход средний А-21 12 литров солярки на сотню,А-31 - 14литров,по трассе на крейсерской А-31 в 10-11 вписывается без проблем. Да и ускорение для атмосферника неплохое. Для города и пригорода-неплохая машина была в свое время.Недостатки: нет усилителя руля,кабина не откидываемая,нет 5 передачи(или хотя бы ускорителя),слабовата родная печка-даже в видеоролике видно-самопал стоит))) У кого есть вопросы-с удовольствием отвечу)))благо являюсь вторым владельцем этого чуда(в хорошем смысле слова) А-31 уже 2 года,машине 25 лет,покупалась новой в Эстонии и чувствует себя пока еще очень неплохо))))
+skyman8181 фотки бы глянуть)
Знакомый мужик выкупил avia-А21 в начале 90-х у автобазы и до 2007 года на ней грузы возил. При том каждый день т.к. у него была сеть розничной торговли.
Я в те года работал на АТБ-4 в "спецколонне". (Волгоград) У нас были "IFA" и "AVIA". "AVIA" была крутая тачка. На ходу лёгкая и тихая как новый "Жигуль". Как сказал Иван - уже в те года на грузовике "AVIA" была независимая передняя подвеска на шаровых опорах, как на легковых автомобилях. Это передовое решение. У нас на лёгких грузовиках(ГАЗелях) такое решение было принято лет через тридцать. Но что забыл осветить Иван в своём сюжете, так это то, что рычаг переключения передач у "AVIA" находится под рулём, как у американских автомобилей.
О, давно хотел про Авиа посмотреть. Да и про IFA очень интересно тоже.
Автомобиль был красавец! Особенно грузовой длинномер -LONG. Кабина с обзором, как из аквариума. Но как доходило дело до ремонта, был полный гемор. И в те годы, когда он поставлялся, с запчастями была проблема, а потом вообще полный ступор. Напр. - крестовины маленькие, как у жигулей, а переобуть резину, это вообще покрышку через обод нужно было тянуть, как в легковых. Зато под фарами был рычажок - и двигай вверх- вниз в зависимости от нагрузки. ну и т. д.
Гидравлические тормоза,как на легковушках,но с пневмоусилителем!Был там маленький компрессор и рессивер для запаса воздуха!
Можно IFA и КАЗ еще :) Не думал что у Авиа такой расход мизерный...
Avia 31 ... Хороший грузовик,Отличный для хозяйства ...
Не удивительно, что грузовичок был хорош, все таки это Renault SAVIEM, практически не измененный.
Хорошая была машинка! Запчастей на неё только на спецбазах в Белоруссии можно было найти. Покрышки разбортировать приходилось тянуть через обод, как у легковой. Крестовины примерно, как у жигулей. Зато фары регулировались снаружи рычажком , в зависимости от нагрузки.
Абалдеть! Авия-это в девичестве Рено! До сих пор такие на дорогах встречаются! А стучит дизель из за того, что у него уже топливная аппаратура изношена! Какая грузоподьемность у нее? По больше чем у газели?
З запчастями на нее проблема, когда то чинили такую. Пришлось купить еще одну авию на запчасти. Сделали одну, а из термобудки со второй забацали себе курятник=)
Эх, помню в детстве отец друга нас на такой катал :)
Резвый аппарат
Вот бы тестдрайв свежих АВИА посмотреть :)
Очень интересно!
Грузоподьёмность даже больше чем у газона!
Первый раз Иван сказал что какие-то соцстрановские машины были лучше сссровских...Самокритика появляется... Браво!:)...
Кстати да!Колхиду в студию!!!
Колхиду надо поискать еще, я уже лет 10 не вижу на дорогах такого раритета!
Ещё под маркой Альфа Ромео можно встретить это грузовик. И, кажется, Юник тоже.
Слышал что зимой её хрен заведёшь. Ещё был наш аналог напоминающий Авиа по внешнему виду-Ниат
Модель не кажется чем-то примечательной. Так можно рассматривать сотни китайских и других грузовиков. Во tata nana интересно )
В детстве я жутко боялся этих машин, меня пугал их звук, они ж ревут так, что уши закладывает. Поэтому завидев вдалеке синий фургон или грузовик я старался как можно быстрее ретироваться.
Машинка интересная ,только жаль что в "убитом состоянии".
Расход зависит от нагрузки. Если эту авиа загрузить на 4 тонны, то уверен, что расход будет 20 литров.
забыл сказать о оригинальном рычаге КПП на рулевой колонке.
На нашей солярке,да,бывало зимой на тросе таскали несколько кругов по территории автоколонны,хотя крымская зима-совсем мало напоминает настоящую зиму!Вобщем-тренажер для мазохиста-водителя,не иначе!
У VW T5 1,9 800 кг грузоподъемности расход 7-9 литров.
оказывается и при союзе была машина не хуже волдаев и фотонов)
Чем можете аргументировать то, что он мизерный?
У нас в городе еще остался десяток таких машин.
Я такой машине ездил по аэродрому !
Давайте тест драйв Дайхатсу Роки
тест-драйв немецкого грузовика IFA W50 был бы очень к стати, а так же Multicar 24 или 25
у нас таких на ходу 100 лет не видать( только знаю парочку брошенок(
Нормально хозяин утрамбовал тачку
Машина больше 1000000 прошла
ну очень гемморойная машина, тому кто на ней 1 млн км проехал, надо орденом наградить! передняя подвеска вообще никакая, убивается по городу враз, зимой хрен заведешь- на галстук и поехал по просторам гаража. зад очень легкий, через трамвайные пути, или через переезд можно было и не проехать, машина буксовала на любом препятствии. зарплата грошовая, гемора выше крыши. про запчасти лучше и не вспоминать.
У моего соседа бортовая есть на ходу и ещё две разобраны. Так вот, зимой эта авиа так хреново заводится, что просто ЖУТЬ... Но в целом машина нормальная
Дедушка грузовичков Hyundai и Isuzu.
Дак то ж дизель!
С ним сравнится только ЗиЛ 4331...
вот тебе ни здрасьте ни досвидания, тоже мне(((
первый раз в жизни слышу что индия что то купила )))))))))))
да вроде теперь у них тоже самое называется ТАТА, мало что изменили по сути такой же грузовик, у нас пара таких промтоварных катается
***** каком мире. может еще во вселенной)