@@ACTIØN-k4j není to kokotina, je to nehoda, a je to za mě lepší jak koukat na stewardky a jak si užívá luxus v letadle. Mimo to nám řekne více jak většina medií které to zkreslí.
Díky za aktuální video a informace. Určitě se přimlouvám za update, až bude více informací. Díky za tvou tvorbu, která u nás nemá konkurenci! Přeji ti do nového roku jen to nejlepší a dosažení 100tis odběratelů, zasloužíš si to! Díky
@flyRosta skvělé video díky moc bylo by super kdyby si někdy později až bude víc jasné okolnosti nehody udělal update o této nehodě. Máš skvělou tvorbu 👍
Super. Rozbor. Je tam opravdu obrovské množství nezodpovězených otázek. Zapisovače do toho snad vnesou světlo. Nechci spekulovat ale myslím že v té pilotní kabině musel vládnout chaos. Protože to letadlo viditelně minimálně nějak ovladatelné bylo. A pokud se nepletu tak 737 má v manuálech pro přistání bez podvozku "flaps 40". I to jak sednul pozdě je extrémně divné.
Teorie, která aktuálně koluje po internetech, je střet s ptáky, který buď vyřadil oba motory (jako v případu přistání na Hudsonu), nebo sice vyřadil jen jeden, ale pilot následně omylem vypnul nesprávný (funkční) motor - v obou případech by tak letadlo skončilo s oběma motory nefunkčními. Vysvětlovalo by to, proč se celý incident odehrál tak šíleně rychle.
Jj, přesně. Nebo třeba nějakej automatickej kanón, co rozstřílí všechno, co se přiblíží :D Ten kdo tam ten val a železobeton vymyslel a schválil by zasloužil pověsit za "choulostivou část těla" do průvanu...
Tak to asi neděláš celý život nic jiného, že plačeš ... Víš, kolik každou minutu umře lidí? Lidi fakt se trochu proberte a vypněte tyhle nesmyslný videa. To už by snad bylo lepší koukat na hrající si koťátka 😀
Snazim sa mat prehlad v diani vo svete a toto je jeden z mnoha kanalov co mi vyplnuje tu zlozku letectvo a lietanie a podobne(kto by v zivote nechcel)lietat a cestovat...Paci sa mi ... ale ze tento kanal priamo resp. tento clovek nenavadza na ziadne Hero Hero predplatné a podobne. tento clovek to robi zo srdca .pozdravujem z anglicka
Nechci byla nějaký skeptik, každopádně dle záznamu, kde jde na přistání jdou úplně stejně, jako kdyby měli podvozek normálně vysunutý. Dokonce v bodě, kdy měl být kontakt podvozku se zemí piloti zaváhali, je to velice dobře zřetelné. Z toho důvodu přistáli až takto daleko od začátku rwy. Že nemají klapky když věděli, že jdou bez motoru, to je hodně divný. Každopádně i přes to, že jim muselo bylo jasné, že sedají daleko to melou zvednout a jít na opakované přistání. To je možné i s jedním motorem… tohle bude velké pochybení pilotů.
To nebylo zaváhání, ale spíš "přízemní efekt". A možná ten jediný běžící motor neměl dostatečný výkon na další go around. Mohl být třeba poškozen těmi ptáky.
Přikláním se k názoru, že šlo o chaos v kokpitu a pravděpodobně došlo k chybě pilota. Letadlo nebylo vůbec v konfiguraci pro přistání, nedošlo ani k vysunutí spoileru nebo použití rychlostní brzdy. Muselo tedy jít buď fatální selhání obou hydraulických okruhů najednou - což je dost nepravděpodobné, a nebo k pochybení politů. Otevřený reverz na motoru bych přisuzoval samotnému dopadu. Jinak to zaváhaní které popisujete bych spíš přisuzoval "ground effectu" - přeci jen, leteli dost rychle. Každopádně tragédie.
Ono vždy ked sa stane bohužial takéto neštastie tak to pomože s úpravou či už samotného letiska alebo systemu. Myslím si že ak ma niekto daľší niečo podobné na konci pristávacej dráhy veľmi rýchlo to po tejto nehode demontuje. To už život ľudí pri tomto lete nezáchráni ale v budúcnosti to zachráni život daľším.
Moje spekulace z videí co kolují po internetu, vypadá to tak, že dvojka chytla ptáka, piloti se spletli a vypli jedničku, toto se v minulosti už stalo, díky tomu pak nemohli vysunout podvozek ani klapky a když to zjistili, tak už nebylo na nic čas a díky vypnuté jedničce a poškozené dvojce už nemohli jít go around. Jsem zvědavý na data ze zapisovačů.
Díky moc Rosťo za toto video. Sleduji Tvá videa a vím, že jsi odborník. Letectvím se živím přes 35 let a také jsem toho dost zažil. Ovšem nic podobného, jako tuto záhadu. Počínání pilotů mi nedává žádný smysl. Dvě katastrofy během svátků mi přijdou podivné. Za tu první se omluvil Putin, respektive se přihlásil. Ta druhá mi přijde také podezřelá.
ani se mi nechtěl dávat like na nehodu, ale to spíše to co to vyjadřuje, tedy hezké, což u nehody kde umíraly lidé je spíše smutné. Ale za tvorbu a rychlost jsem jej tam dal. Díky za video, doufám, že nám dáš později pokračování z vyšetřování. To samé u té nehody s rušeným radarem a nešťastné záměně letadla za dron.
@@janlochman1985to, ze napisu komentar ze dekuji za rychle zpracovane info preci hned neznamena, ze anglicky neumim ne ? proste mi tohle zpracovani vyhovuje mnohem vice, nez kdybych si to mela cist na internetu 😊
Tady se sešlo asi hodně špatných věci dohromady. Ten rozbor bude hodně zajímavý. A i přes všechny ty špatnosti by to přežilo asi spousta lidí, kdyby neměli v ose dráhy železobetonovou desku. To fakt nepochopím. Ach jo 😢
Aj tak si myslim, ze ak by tam aj betonova stena nebola tak za dravou je priekopa a potom cesta . To lietadlo by pri tejto rychlosti asi dopadlo skoro rovnako . Kazdopadne opat super video Rasto 👍👍👍💪 Milujem tvoje videa .
Rosťo díky za info. Napadl mě ale možná zajímavý námět na video. Zajímalo by mě jaký protokol je, když se nějaká taková nehoda stane. Jestli se letiště úplně uzavře a co mají dělat nebo s čím počítat lidé, kteří zrovna mají přes takové letiště cestu. Je mi naprosto jasné, že vše bude záležet na rozsahu havárie ale nějaká obecná pravidla budou. Docela by mě to zajímalo.
@@sebbe92 Zdravím, to asi ano - je to více než pravděpodobné. Ale někde jsem to psal, at už jsou spekulace jaké jsou - je to vidět - veřejnost má zájem na tom, aby se to prošetřilo a výsledky + analýzy + důkazy byly zveřejněny. A to je obrovské plus. Veřejný zájem v tomto ohledu sice dělá tlak na vyšetřovatele apod. Ale - také to znamená - že lidi nezapomenou - nejde to hodit pod stul, nebo jak jinak to napsat. A tím i ta veřejnost má malý podíl na tom, že při odhalení chyb, budou donuceny jak společnosti tak i další lidé prostě s tím něco dělat. A ne na to kašlat. Já vím že to asi píšu dost tvrdě - ale jiná možnost není, aby se to změnilo. Těch pádů letadel je více a více. Ano podíl na tom bude mít i ona zima. Ale - pořád si myslím že právě nízkorozpočtové společnosti zanedbávají údržbu letadel, a tím ohrožují nejen životy pilotů, ale i pasažérů. A o tomhle mě přesvědčit že nemám v tomhle pravdu, je těžké ne-li nemožné .. 🙂
Vďaka moc Rosťa za výborné spracovanie! Neviem, či to bolo aj kvôli vtáctvu, ale tam nemajú tzv. "plašičov"? Hoci to asi neznamená, že sa podarí všetky odohnať.
Také jsem čekal velmi dobře zpracovano.Jen je smutné že si to ta společnost za 19let bez nehody vybírá tímto způsobem,druhá nejhoší katastrofa po Korean Air 801.Dnes opět zprava že další jejích letoun měl problémy.
Fajn video, hrozná událost...Nedokážu pochopit tu stěnu v blízkosti dráhy. Můj mozek to nedokáže vstřebat. Pokud by tam nebyl ten val s betonovou výztuží, dost možná všichni žijí.
@@janlochman1985 pozri si fotky po nehode a tie kusy zelezobetonu ktore sa tam valaju...lietadlo nehorelo...boli to iba iskry pod trupom a pod motoromi klzajucich sa po drahe
@@mark46ification Byl tam hliněný val a na něm betonová deska, do které byly zapuštěné antény. Když to letadlo rozbilo, tak se to otočilo trochu nastojato
@@janlochman1985 bohuzial nie...bol to tri metre vysoky zelezobetonovy mur na ktoreho vrchole boli umiestnene radarove navestidla ten mur bol z obidvoch stran obsypany zeminou do tvaru zemneho valu...a to bol ten problem
jelikož ted bydlím v thajsku tak o tomhle už vím a vyděl jsem to když jsem byl na jídle a ve správách tohle říkali.Mám moc rád tvoje videa a nejzajímavější je malaysia airlines MH370!
Na tohle video jsem od včera čekala. Neskutečna tragédie a bohužel odpověď dostaneme až skončí vyšetřování. Nad těma dvěma, kteří přežili stal anděl strážný.
Nemám problém pochopit, že při vzdušném napadení cizím státem je omylem sestřeleno civilní letadlo. Je to špatně, ale holt jsou aerolinky, kterým peníze nesmrdí. Co ale opravdu pochopit nedovedu, že v údajně civilizované zemi postaví za koncem dráhy betonovou překážku, která naprosto zbytečně popravila 170 lidí.
Dobrý den všem. Velice dobrý a objektivní rozbor Rosťo a bezva video jako vždy. Přestože popisuje velice tragickou událost. Kdysi jsem se jako inspektor letecké techniky mimo jiné deset let podílel na vyšetřování leteckých nehod a prevenci vzniku mimořádných událostí. Bohudík došlo za tu dobu "pouze" k jedné, i když velice tragické, katastrofě britského vrtulníku nedaleko Náměště. Všichni jsme byli rádi, že přímo v našem vojenském letectvu nedochází ke katastrofám. Ale, jak se říká, čert nikdy nespí. A jak říkali příslušníci oddělení vyšetřování leteckých nehod, kteří již nejedno vyšetřování katastrof zažili, tak není o co stát. Jinak k té letecké katastrofě. Nevím, jaké mají v Koreji předpisy pro výstavbu a provoz letišť, ale když je pár desítek metrů za koncem dráhy betonem zesílený val s konstrukcí naváděcího systému, to je velice nebezpečná záležitost. Hlavně na tak krátkém letišti. I kdyby většina přistání byla prováděna z jihu nad tím valem. Na videu je vidět, že náraz letadla do tohoto valu byl rozhodující pro jeho destrukci. Ani ta poměrně vysoká zeď s ostnatým drátem, kterou je obehnáno téměř celé letiště, není v případě vyjetí z dráhy moc bezpečná záležitost. Je předčasné spekulovat, k čemu došlo před prvním pokusem o přistání, ale jak správně uvádíte, tak jinak velice plavné přistání bez podvozku nebylo piloty dobře zvládnuto z hlediska jeho rozpočtu. Jako vždy je za tím celá řada příčin. Od stresu posádky při řešení mimořádné situace, přes aktuální technický stav letadla, až po snahu zvládnout za každou cenu jeho přistání co nejpečlivěji, s minimálním poškozením. Nejsem pilot a neznám postupy při přistání konkrétních typů letadel bez podvozku. Ale jistě je nanejvýš žádoucí přistávat hned za práh dráhy na co nejmenší rychlosti s dostatečným vztlakem, ale zároveň i odporem, z důvodu snížení aerodynamického vlivu země pod křídlem. Aerodynamická "jemnost" letounu bez vysunutého podvozku a mechanizace je poměrně vysoká. Proto není opravdu jasné, proč piloti evidentně přistávali bez vysunuté mechanizace křídla a nepracovali ani s interceptory. Nevíme také, jestli jim to technický stav letadla umožnil. Nebudu na závěr spekulovat proč, ale je vidět, že piloti přistávali na větší rychlosti bez klapek, letadlo poměrně dlouho "plavalo" zbytečně natažené nad dráhou bez vysunutých rušičů vztlaku a dostalo se do kontaktu s ní až téměř v její polovině.
Boeing 737 NG 800 má zelený, modrý a žlutý hydraulický systém. Vztlakové klapky mají flap power drive unit, kde je hydraulic motor z hydraulického B systému a v případě ztráty tlaku tam je záložní electric motor.
Rosta je výborný. Se zájmem na všechna vide kouká i moje 8 letá dcera..... Jediné co jí zajímá je Lollipops a flyRosta, tak uvidíme co z toho bude do budoucna...😄
Tohle je celé divné. Na první pohled to video s motorem vypadá jako typický birdstrike. Ale zase, když trefím birdstrike, budu kroužit okolo letiště a křičet mayday? A proč po birdstriku nespustili podvozek? A nevěděli, že tam je ten val? Vždyť ho museli vidět ze vzduchu když nad ním pár minutek letěli. A proč sedali tak hluboko na dráze? Nemohli se v tom stresu splést a myslet si, že přistávají ze správné strany - tj. od toho valu? To by dávalo smysl, že sedali tak hluboko. Z toho videa přistání je krásně vidět, že kdyby sedli ze správné strany, mohli to nejspíš v klidu všichni přežít. Asi bych zatím viděl jako nejvíc pravděpodobné právě to, že se v tom stresu nejspíš vážně spletli, kde je ten val...
Zdravím, ale ono mohlo dojít k pumpáži .. má to cenu vysvětlovat co to je? Nechci se tu nijak hádat ani být osočován ... 🙂 Navíc u některých Boeingů - stačilo mít nevhodě ruku na páce (je ta msice boční tlačítko) a pilot místo tahu, přetáhl na revers. I když mají oba piloti ruce na páce aby se tomuto jevu zabránilo, i když společnost na toto upozornovala a doporučovala jak toto opravit, ale to je fuk ...
Perfektne video, ale ešte nudzovo pristál Boeing 737-800 KLM let 1204 v Osle a tiež prešiel ranvej. A Air canada dash 8-400 tam horela vrtuľa alebo niečo také.
Zdravím, a nejen to, dokonce, když jim vysadí celá elektrika v letadle, pak se vysune ze spudu taková malá vrtulka a ta pak způsobuje to, že základní měřidla mají opět "štávu". 🙂 I když vše selže, tak třeba podvozek lze vysunout manualně ...
Dodajme ze samotne dosadnutie podla zaberov bolo az niekde v druhej polovici drahy. V tejto konfiguracii bez klapiek lietadlo uz nemalo pred sebou dost drahy na vytratenie rychlosti.
By ma zaujímalo prečo ako prevencia pre prípadné vzniknuté situácie ako táto...nie su súčasťou výbavy takýchto lietadiel brzdiace padáky... podobne ako to majú vojenské lietadlá keď pristávajú na lodiach... vôbec by k takejto nehode nemuselo prísť.
Skvěle udělané video (bohužel máš v posledních pár dnech hodně materiálu). Jinak jsem opravdu zvědavej na ty výsledky vyšetřování, v jakém stavu byla ta hydraulika, protože je to fakt divné a přistát na břicho na celkem krátké ranveji až někde v půlce je fakt špatně, ale říkám, nevím jak bylo letadlo ovladatelné jestli nehrozilo, že přijde během pár minut o ovládání.
Také jsem zvědavý, nicméně si nemyslím že by v tomto případně šlo o problém s hydraulikou jako takovou. Selhání obou okruhů najednou je dost nepravděpodobné (pokud zrovna neletíte přez rusko). Letoun vůbec nebyl v konfiguraci pro přistání, nedošlo ke zpomalení pomocí rychlostní brzdy, žádné spoilery, klapky, a hlavně, podovzek, který se nechá vysunout manuálně. Myslím si že rychlost přispěla i k tomu že letoun dosedl až v půlce dráhy, pravděpodobně díky silnému ground effectu. Někdo tu psal zajímavou úvahu, že mohlo dojít k chybě při identifikaci poškozeného motoru a tím došlo k vypnutí motoru zdravého. To by mohlo vysvětlit že se nepokusili o go-around a možná i to že nešlo ovládat klapky, spoilery a pod. Popravdě netuším zda mají hydraulické pumpy nějakou dočasnou zálohu z baterie, a pravděpodobně je jediná záloha APU, případě nejaká náporová turbína. Každopádně smutná událost.
@michalbarhon6692 jako je to zvláštní, přesně jak píšete, podvozek se dá vysunout i manuálně jen gravitaci zapadne a zase, kdyby vypadly motory tak je tam ta malá vrtule co dodává energii základním přístrojům a ta by byla podle mě na videu vidět. Jedině, že se dívali na Top Gun, requesting fly by a nějak to nevyšlo. Jako opravdu jsu zvedvavej na výsledek vyšetřování.
Spatne vyhodnocena sitauce a stav posadkou, nasledne nevhodne reseni a nestesti je na svete. To se nam to hodnoti ze. Ale resit neco v tak kratkem case je velmi stresujici a hlavne mate mnoho moznosti, ale ne cas. Vycvik nedokaze pamatovat na Vse a Vzdy. Jen v prekerce se ukaze jak je na tom ten dany jedinec, potazmo posadka. Vterina rozhodne a neni cas se vratit a vse prehodnotit. Netusime co a jak bylo, proc se tak a tak posadka rozhodla a jednala. Resit ze tam byl val a nejaka antena, je jen KDYBY. Jsou naprosto horsi letiste, kde je skala, more ci neco jineho. Proste se to stalo. Zesnulo tam mnoho lidi, mnoho osudu, jenz se jiz nikam neposune a nic dalsiho nezazije. A je mnoho tech jenz timto nestestim budou poznamenani do zbytku sveho ziti. Nejake vecne a opravdove rozuzleni stejne prijde az za mnoho mesicu ci po par letech. Vazme si toho ze to nepostihlo nikoho z nas a uzivejme zivota. Vterina a Vse totiz muze byt naprosto jinak.
Je to smutne, ale ak tam sedel taky firrrrrst ofisrrrrr ako je, Lubor, a kapitan povedal: "Hele, a ted podrovnas. Ja jsem podrovnaval a kapitan v tu chvili dal ruce takhle nahoru🙆", tak potom to bohuzial takto skoncilo🙊
Mam pocit, že sme opäť svedkami efektu problémov prepadávajucich skrz "diery v syre". Vyzerá to na nedostatočne školený personál až po betónovú stenu na dráhe. Ukáže vyšetrovanie.
No musím ocenit práci pilotů při přistání velmi lehce dosedly a všichni by přežily nebýt té antény to je na tom nejsmutnější veškeré úsilí pilotů zhatil kus betonu :(
Zdravím, bohužel. Mám stejný názor, přistání proběhlo zcela hladce, a lidé tam zřejmě byli bez zranění. To co zapříčinilo onu tragedii - byla krátká dráha - a je jedno jestli 2,8km dlouhá - záleží v kterých místech dosedli, a v rámci rychlosti letadla to prostě nestačilo. A ta druhá nesmyslná věc, je ten val. Pokud by tam nebyl - co by bylo dál netuším. Pokud tam je sráz a křižovatka, dopadlo by to možná ještě hůře ...
Nechápu! 1. Proč jim řídící věž neřekla, že bude bezpečnější přistát opačným směrem? 2. Proč piloti při nouzovém přistání dopadli až někde v půlce ranveje? To pilotovali děti? Třeba k tomu jsou důvody, ale zatím to vypadá na naprostý amaterismus z obou stran. Což je neodpustitelný! super zpracování videa.
V pripade signalu Mayday sa tieto veci neriesia...ten signal znamena ze lietadlo potrebuje okamzite pristat...letovy v tomto pripade iba zabezpecuje aby bola draha cista na nudzove pristatie...to ze dosadli az za polkou ranveje moze extremne vysoka rychlost a tzv ground efekt (odporucam nastudovat)...za amaterizmus skor povazujem sposob konstrukcie a umiestnenie navadzacej anteny...to som fakt este nikde nevidel
Osobně si myslím, že letadlo se srazilo s ptáky nejméně 2x, nikoliv jednou - a to v poměrně krátkém intervalu - pokud jsem to spočítal plus mínus správně, tak rozdíl mezi těmi srážkami nebude větší než 15 - 16 sekund. Osobně si myslím, že poslední záznam na Flightradaru, který ukazuje, že letadlo zvýšilo rychlost a začalo stoupat už ukazuje první chvíle PO prvním střetu s hejnem, protože právě to je okamžik, kdy letadlo zahájilo ten obrat na přistání z druhé strany letiště. Druhý střet s ptáky je zachycen na tom videu z hotelového balkónu...... Je jednoduše doložitelné, že birdstrike, který vyvolal nouzové hlášení, NENÍ ten, který je natočen z toho hotelu a to z prostého důvodu místa záznamu...... Ten hotel se nachází 1,1 km od prahu ranveje 01, na kterou se chystali přistát, jenže poslední zaznamenaná pozice na FR je ještě 1 kilometr dále na jih. Navíc, pokud jsem počítal správně, tak i když jsem zkrátil doby v rámci toho časového rozpisu od ministerstva na minimum (tzn. kde bylo 8:59 jako nahlášení střetu letadla s ptáky, tak jsem počítal tu dobu na 8:59:59...... a moment přistání na ranvej jako 9:02:00 a počítal jsem s rychlostí MENŠÍ, než kterou museli letět, tak mi to vychází, že od nahlášení střetu letadla do přistání to letadlo muselo uletět nejméně 10 kilometrů, tzn. pravděpodobně od střetu s ptáky po to nepovedené dosednutí uletěli ještě mnohem víc než 10 kilometrů - a ta vzdálenost vůbec nesedí, pokud by byl jediný zásah s ptáky nad tím hotelem..... jediný způsob, jak ta vzdálenost může sedět, je v případě, že se střet s ptáky posune v časové ose - tzn. že k němu došlo o něco dříve, než letadlo míjelo ostrov, který byl západně od letadla..... Tzn. ke střetu s těmi ptáky, který vyvolal mayday, došlo NEJPOZDĚJI necelé 3 km od prahu dráhy..... Cca někde tady 34.9553128N, 126.3819350E
Mě zajímá, proč se rozhodli nevysunout podvozek a přistát bez něj. Možná si mysleli, že břicho letadla zmírní víc rychlost po přistání, než kdyby měli podvozek ?
Dost pochybuju, že nevysunout podvozek bylo vědomé rozhodnutí pilotů. Buď šlo o selhání hydrauliky (a nebyl čas na alternativní vysunutí podvozku), nebo o chybu pilotů. Uvidíme, až budou k dispozici informace z černých skříněk.
Zda sa ze ani klapky neboli vysunute. To vyzera na rozsiahlejsie zlyhanie hydrauliky (ktore zrejme suvisi so zavadou na motore). Pristatie na brucho urcite nebrzdi lepsie nez podvozok, presne naopak - lietadlo klze po plechu prakticky nebrzdene.
@@OM-ike Schválně... jestliže letadlo váží desítky tun jaká je přítlačná síla ? Myslím že tak velká brzdová destička jako je břicho letadla se ještě nevyrobila :)
Nechápu, co je divné? :) RWY má vždy dva směry, které jsou posunuté o 180 stupňů. Lokalizér je na obou koncích dráhy. V tomto případě je lokalizér jak pro dráhu 01, tak pro dráhu 19.
@@flyRosta Rosťo, překvapil jste mne. Myslel jsem, že kursový maják je vždy na konci dráhy. Tedy příp. na obou koncích 🙂. LOC na začátku dráhy nevede letadlo až na práh dráhy, z konce dráhy ano. A tedy - to stavební řešení ve mně vyvolává pochybnosti, zda jaderná elektrárna stavěná Korejci je optimální řešení. Nechce se mi hledat a studovat stavební předpisy pro letiště a jejich okolí, nicméně odhaduji, že betonové katafalky v ose dráhy asi povoleny nejsou. Na všech normálních letištích jsou pevné konstrukce urovnány se zemským povrchem a nahoru ční "snadno smetitelné" konstrukce.
Zdravím na něco podobného jsem ve svém komentáři již upozornoval. To letiště se mi nejeví zrovna jako moc bezpečné. Neznám to tam, ale i z videa je vidno, že je tam nezastavěná plocha - proč neudělat delší přistávací plochu právě tam? A tudíž tuto zbourat? Ale pokud by k tomuto došlo, už by to chtělo i s modernizací ...
Dobrý den Rosťo. V první řadě Vám musím sklonit poklonu za informace, které nejen Vy získáte, ale i nám perfektně zprostředkujete. Jen bych měl jednu výtku. Já pracuji v dopravě více jak 25 let a když dělám cokoliv pro veřejnost, rozhodně nepoužívám odborné termíny, kde to vyloženě zní zmatečně pro laické posluchače. Ve Vašem případě mluvím o registraci letadel. To, že řeknete "hotel, Lima" atd. neznamená, že pořad bude zajímavější nebo budete vypadat jako větší odborník. I na letišti se označení letu řekne doslova kvé es u QS. Prostě to v pořadu pro veřejnost řve uši, ale berte to prosím spíše jako hnidopišství od člověka z jiného dopravního oboru s letitou praxí. Je na Vás, jak s tím naložíte nebo nenaložíte. Ale ještě jednou děkuji za toto video. A jestli si mohu tipnout, posádka něco opomněla a dosedání na začátek dráhy nezvládla vlivem vysoké rychlosti. Uvidíme. Za mě je škoda, že se na konci dráhy kdekoliv najde taková překážka. 🤷
@@Adadolfa1 Díky za hnidopištví. Leteckou abecedu používám od založení tohoto kanálu, protože se tak v letectví používá. Stejně tak existuje množství odborných výrazů, které se do češtiny nepřekládá a i když s tím může mít někdo problém, tak to u mě a mojíí tvorby nic nezmění ;)
@flyRosta samozřejmě, to je Vaše věc, Váš kanál. Sleduji Vás už od počátku, včetně rozhovorů. Zasloužíte jen obdiv, kam jste to dotáhl. A jak jsem říkal, tu informaci si už přeberte, jak chcete. 😉
@@flyRosta Zdravím, ano - knots = pro nás, rychlost za hodinu 🙂 Vyvážení na střed letadla, stabilizátor, berany a mnoho dalšího. Ale to je jedno, ono přiblížení si mnozí představují všelijak. Přitom se jedná o naprosto jednoznačný termín ... 🙂 Jen mi tam chybí jedna možnost, ano nouzové přistání, ale on je používán ještě jeden termín, který může ale nemusí předcházet nouzovému přistání ... 🙂 Ale přesně tohle jsme nikdy neřešil jsme češi. A kdo chce vysvětlení si vždy vyhledá ... 🙂
Ked pristaval Tadeusz Wrona Boeing 767 bez vysunuteho podvozku v roku 2011, bola pouzita pena proti poziaru a lietadlo kruzilo vo vzduchu aby minulo co najviac paliva.Pri tomto pokuse o pristatie vyzera, ze piloti nemali vela casu a urcite na palube bola panika.A samozrejme Tadeusz Wrona je len jeden a nemal na konci drahy beton.
Troufám si tvrdit, že posádka zpanikařila. Přerušení přistání a go around byla chyba. Byli v perfektní výšce a odpovídající konfiguraci. Po go around už vše špatně. Na vině je ale i letiště. Pevná překážka za dráhou prý ani není vyznačena v mapě takže o ni piloti ani nemuseli vědět Navíc úniková bezpečnostní zóna za dráhou má jen 200m. Většinou to bývá dvojnásobek. Strašně smutná tragédie. :(
Díky za video. Ale imho tam chybí ta nejdůležitější otázka: "Když se jim to stalo na finále a měli už éro nakonfigurované pro přistání, tak proč to proboha nepoložili rovnou na zem za každou cenu?" 🤯🤯
Protože se něco stalo s motorem č.2 uprostřed přiblížení a pak měli pár sekund na to se rozhodnout pokračovat nebo přerušit. Ono pokračovat na přistání když neví v jakým stavu je letadlo není taky nic snadného.
Som úplný laik ale zarazili ma 3 veci: 1 prečo pristávali z opačnej strany? 2. Prečo dosadli na zem až skoro v polovici pristávacej drahy? 3. Prečo sa nesťažili dostať stroj na trávu , čo by zrejme zbrzdilo lietadlo lepšie ako betón ?
1. možná proto, že se jim nepodařilo vystoupat dostatečně na úplný okruh 2. jak tu psal Rosťa, roli tam určitě hrál ground effect. Další určitě ukáže vyšetřování. Po internetech poletuje teorie vysazení obou motorů s následným vysazením části hydrauliky - pokud tomu tak bylo, tak už nemohli provést další go-around a prostě museli přistát, i když byli moc vysoko a moc rychlí (a zároveň neměli možnost snížit rychlost pomocí klapek a spoilerů) 3. tráva by je v té rychlosti zabrzdila tak dobře, že by ta 737 udělala šest kotrmelců a tři přemety.
Díky Rosťo za video. Jsem také zvědavý co bylo příčinou. Nicméně si dovolím trochu fabulovat. Nemyslím že by v tomto případně šlo o problém s hydraulikou jako takovou. Selhání obou okruhů najednou + zálohy je dost nepravděpodobné (pokud zrovna neletíme přez Rusko). Jak je vidět z videa, letoun vůbec nebyl v konfiguraci pro přistání, nedošlo ke zpomalení pomocí rychlostní brzdy, žádné spoilery, klapky, a hlavně, podvozek, který se nechá vysunout manuálně. Někdo tu psal zajímavou úvahu, že mohlo dojít k chybě při identifikaci poškozeného motoru a tím došlo k vypnutí motoru zdravého, nebyl by to ojedinělý případ. To by mohlo vysvětlit že se nepokusili o go around a nezbylo jim nic jiného než přístát co nejrychleji i to že letadlo nešlo nakonfigurovat - tedy za předpokladu že hydraulické pumpy mají jako zálohu APU, které pravděpodobně neběželo. Ale jak říkám jde čistě o mojí fabulaci a názor. Každopádně smutná událost a nebýt toho náspu s betonem na konci dráhy, mohlo to vše dopadnout úplně jinak.
Myslim ze tam bude hrat urcite rolu panika, cas a nahoda. Skusim moju verziu. Pri nizkej letovej vyske trafil vtaky a motor znefunkcnil a to zrejme poskodilo dajme tomu aj hydrauliku. Pak pilot zacal panikarit a vypol DOBRY motor takze uz nemohol ani stupat kedze ani jeden nefungoval a preto sa rozhodol pristat lebo nemal cas este na jedno kolecko kde by mozno dokazali manualne spustit podvozok a pristat na zaciatku drahy a nie v strede. Samozrejme ze spatny dizajn toho letiska s tou betonovou stenou tomu nepomohli ale aj keby tam nie je tak co som kukal fotky tak hned zatym je cele letisko oplotene betonovym plotom.
cele letiste je oplotene tvarnicemi nikoli betonem coz by urcite poskodilo letadlo ale definitivne ne v tak velke mire jako ten betonovy val na konci pristavaci drahy.
Ten plot, který ohraničuje letiště, je sestaven z jednotlivých "kostek". Zcela jistě by náraz do takové zdi nebyl tolik devastující. Navíc každý metr, kdy letadlo zpomaluje z tak vysoké rychlosti je důležitý.
@@flyRosta Zdravím - přesně tak. A zkušenosti s tím jsou - třeba při deštích hned několik přistávacích ploch nemělo odvádění spadlé vody, a tak letadla zastavovali téměř na samém konci dráhy. Dokud se nestalo neštěstí. A pak to najednou šlo. Dodatečné odvodnění plochy .. . Ach jo, proč musejí vždy zahynout lidi, než se něco dá do pohybu? Peníze? Vždyt tolik lidí co zahyne - a úplně zbytečně. Ale s tím nic neudělám ...
Za mňa ťah jedného motora museli mať vzhľadom na to, že z dostupných dát, nevidno žiaden markantný úbytok rýchlosti ani pri točke o 180°, čo bez ťahu by sa určite prejavilo v dátach, začali meniť kurz v 6250 ft pri rýchlosti 263 kt a po dokončení obrátky mali výšku 4650 ft a rýchlost 263 kt, počas celej obrátky konštatná rýchlosť 263 kt... vyzerá, že to smerovanie a rýchlosť mali autopilota až na prah dráhy, no je to celé zvláštne, ktovie čo sa odohralo v pilotnej kabíne, neviem, čo prinútilo pilotov to takto na rýchlo posadiť na brucho bez podvozku a ešte so strojom v prapodivnej konfigurácií
jsou to jenom kdyby, ale podařilo by se letadlu včas zastaviti, pokud by měl dostatek času jako posádka letadla 767 společnosti LOT na lince New York - Varšava, kdy to "Vrána" taky posadil na břicho?
Wrona měl jen nefunkční podvozek a jinak bylo letadlo naprosto v pořádku, takže měl milión času na řešení a přípravu. To je úplně jiná situace než tady - sice zatím nevíme, co se všechno stalo, ale je jasné, že na tom letadle toho bylo špatně daleko víc než jen podvozek. Při přistání nemělo vysunuté klapky, mělo aktivní jen jeden obraceč tahu, zřejmě mělo nefunkční minimálně jeden motor (možná oba, což by vysvětlovalo, proč piloti i v takhle blbé situaci provedli pokus o přistání, místo aby dali znovu go-around a v klidu troubleshootovali).
Taky si to myslím :(. A ta zeď ty lidi doslova popravila :(. Kterej idiot tohle mohl navrhnout a schválit. Takhle při troše štěstí mohl doklouzat a většina by přežila.
Rosťo, super video! Jseš geniální jak to takhle dovedeš rychle zpracovat!
originalny by bol kebyze nerobi video o takychto kokotinach smutnych
@@ACTIØN-k4j není to kokotina, je to nehoda, a je to za mě lepší jak koukat na stewardky a jak si užívá luxus v letadle. Mimo to nám řekne více jak většina medií které to zkreslí.
@@larum.bianca Zdravím, zdá se Vám, že máte dostatečně relevantní informace z jednoho zdroje? Mě tedy rozhodně NE! 🙂
@@ACTIØN-k4j tak na to nečum demente. Nutí tě snad někdo, pitomečku?
jsou lidi ktere to zajima ac je to bohuzel tragicke @@ACTIØN-k4j
Díky za aktuální video a informace. Určitě se přimlouvám za update, až bude více informací. Díky za tvou tvorbu, která u nás nemá konkurenci! Přeji ti do nového roku jen to nejlepší a dosažení 100tis odběratelů, zasloužíš si to! Díky
Moc děkuju za podporu!
@flyRosta skvělé video díky moc bylo by super kdyby si někdy později až bude víc jasné okolnosti nehody udělal update o této nehodě. Máš skvělou tvorbu 👍
Děkujeme za to, co děláš!
Děkujeme za podporu!
Děkuji za Tvojí skvělou práci.
Díky za tvou skvělou práci a posílám zcela zasloužený příspěvek.
Moc děkujeme za podporu!
Super. Rozbor. Je tam opravdu obrovské množství nezodpovězených otázek. Zapisovače do toho snad vnesou světlo. Nechci spekulovat ale myslím že v té pilotní kabině musel vládnout chaos. Protože to letadlo viditelně minimálně nějak ovladatelné bylo. A pokud se nepletu tak 737 má v manuálech pro přistání bez podvozku "flaps 40". I to jak sednul pozdě je extrémně divné.
.. jo... mě vrtá v mozku dotaz proč nevystoupali, nevysunuli podvozek třeba manuálně a pak se nepokusili přistát..
Teorie, která aktuálně koluje po internetech, je střet s ptáky, který buď vyřadil oba motory (jako v případu přistání na Hudsonu), nebo sice vyřadil jen jeden, ale pilot následně omylem vypnul nesprávný (funkční) motor - v obou případech by tak letadlo skončilo s oběma motory nefunkčními. Vysvětlovalo by to, proč se celý incident odehrál tak šíleně rychle.
@@Baysha1000 Alebo omylem vypli dobrý motor.
Mám to samé v hlavě. Přijde mi to jako napadení.
Ironií osudu je, že kdyby sednul špatně a vyjel z dráhy hned po dosednutí, patrně by všichni přežili.
Zpevněný Val betonem, příště bych tam dal minove pole abych si byl jistý že žádné letadlo neprojde
Anebo by mohla dráha končit v KLDR a po překročení hranice by ho rozstříleli na mraky, co?
Žádne zpevněnej val betonem tam nebyl. Je to dezinformace.
Jj, přesně. Nebo třeba nějakej automatickej kanón, co rozstřílí všechno, co se přiblíží :D
Ten kdo tam ten val a železobeton vymyslel a schválil by zasloužil pověsit za "choulostivou část těla" do průvanu...
Plačem...! Úprimnú sústrasť pozostalým !!!Som nesmierne smutná za toto nešťastie !!!
Tak to asi neděláš celý život nic jiného, že plačeš ... Víš, kolik každou minutu umře lidí? Lidi fakt se trochu proberte a vypněte tyhle nesmyslný videa. To už by snad bylo lepší koukat na hrající si koťátka 😀
Díky!
děkujeme za podporu!
Snazim sa mat prehlad v diani vo svete a toto je jeden z mnoha kanalov co mi vyplnuje tu zlozku letectvo a lietanie a podobne(kto by v zivote nechcel)lietat a cestovat...Paci sa mi ... ale ze tento kanal priamo resp. tento clovek nenavadza na ziadne Hero Hero predplatné a podobne. tento clovek to robi zo srdca .pozdravujem z anglicka
Veľmi dobre spracovaná analýza. Ďakujem.
Děkuji za zpracování.
Je vždy děsivé sledovat něco takového na záznamu a říkat si, jak stačí jedna změněná okolnost a ty lidé by byly živý.
2 tragické nehody za 4 dny... fakt smutné😢😭
Souhlasím
Až neuveriteľné
No a před měsícem letadlo ve Vilniusu Boeing 737 DHL 😢
dvě?
Přitom je to tak bezpečné 😂
Děkuji za video. Je to opravdu tragédie. A odpovědi dostaneme až po vyšetřování tohoto neštěstí. Upřímnou soustrast všem zúčastněným 😢
Nechci byla nějaký skeptik, každopádně dle záznamu, kde jde na přistání jdou úplně stejně, jako kdyby měli podvozek normálně vysunutý. Dokonce v bodě, kdy měl být kontakt podvozku se zemí piloti zaváhali, je to velice dobře zřetelné. Z toho důvodu přistáli až takto daleko od začátku rwy. Že nemají klapky když věděli, že jdou bez motoru, to je hodně divný. Každopádně i přes to, že jim muselo bylo jasné, že sedají daleko to melou zvednout a jít na opakované přistání. To je možné i s jedním motorem… tohle bude velké pochybení pilotů.
To nebylo zaváhání, ale spíš "přízemní efekt". A možná ten jediný běžící motor neměl dostatečný výkon na další go around. Mohl být třeba poškozen těmi ptáky.
Na vysunutí podvozku je na 737 signalizace jako prase. Na to nejde "zapomenout" už jen podle vizuální kontroly polohy páky vysunutí podvozku.
Vidím to stejně,ale bude nás málo.
presne si myslim taky ze chyba pilota to tak zamotat jeste zabit sebe a lidi..
Přikláním se k názoru, že šlo o chaos v kokpitu a pravděpodobně došlo k chybě pilota. Letadlo nebylo vůbec v konfiguraci pro přistání, nedošlo ani k vysunutí spoileru nebo použití rychlostní brzdy. Muselo tedy jít buď fatální selhání obou hydraulických okruhů najednou - což je dost nepravděpodobné, a nebo k pochybení politů. Otevřený reverz na motoru bych přisuzoval samotnému dopadu. Jinak to zaváhaní které popisujete bych spíš přisuzoval "ground effectu" - přeci jen, leteli dost rychle. Každopádně tragédie.
Mě spíš zajímá, kerej osel dá nakonec ranveje betonovou zeď, místo něčeho jako jsou rampy pro "splašený kamiony" kterým odejdou brzdy.
Ked už tam bol beton na pravej stane je voda bez zábran.
To letadlo pristavalo v opacnem smeru
@@filipcimicky3827 Proboha, už přestaňte opakovat tento nesmysl s "opačným směrem". Na té dráze se běžně přistávalo z obou stran!
Po válce je každý generál,život jim to nevrátí,čau
Ono vždy ked sa stane bohužial takéto neštastie tak to pomože s úpravou či už samotného letiska alebo systemu. Myslím si že ak ma niekto daľší niečo podobné na konci pristávacej dráhy veľmi rýchlo to po tejto nehode demontuje. To už život ľudí pri tomto lete nezáchráni ale v budúcnosti to zachráni život daľším.
Díky moc!
Díky za podporu! 👍
Moje spekulace z videí co kolují po internetu, vypadá to tak, že dvojka chytla ptáka, piloti se spletli a vypli jedničku, toto se v minulosti už stalo, díky tomu pak nemohli vysunout podvozek ani klapky a když to zjistili, tak už nebylo na nic čas a díky vypnuté jedničce a poškozené dvojce už nemohli jít go around. Jsem zvědavý na data ze zapisovačů.
To je zajímavá a dost pravděpodobná úvaha.
Rosťo , super práca ! najlepši cz/sk kanal na yt
Děkujeme za zpracované video.!
Díky moc Rosťo za toto video. Sleduji Tvá videa a vím, že jsi odborník. Letectvím se živím přes 35 let a také jsem toho dost zažil. Ovšem nic podobného, jako tuto záhadu. Počínání pilotů mi nedává žádný smysl. Dvě katastrofy během svátků mi přijdou podivné. Za tu první se omluvil Putin, respektive se přihlásil. Ta druhá mi přijde také podezřelá.
ani se mi nechtěl dávat like na nehodu, ale to spíše to co to vyjadřuje, tedy hezké, což u nehody kde umíraly lidé je spíše smutné. Ale za tvorbu a rychlost jsem jej tam dal.
Díky za video, doufám, že nám dáš později pokračování z vyšetřování. To samé u té nehody s rušeným radarem a nešťastné záměně letadla za dron.
Cením ty vynechané 3 vteřiny do celé délky videa (8 minut). Tím pádem bez reklamy uprostřed. 😎
Dekuji za tak rychle zpracovani informaci 😌 super prace ! uprimnou soustrast pozustalym 😢
A přitom to stačí jen přeložit z ancličtiny.😂 Ale chápu, když někdo anglicky neumí, tak je Rosťa borec.
@@janlochman1985to, ze napisu komentar ze dekuji za rychle zpracovane info preci hned neznamena, ze anglicky neumim ne ? proste mi tohle zpracovani vyhovuje mnohem vice, nez kdybych si to mela cist na internetu 😊
Skvělá práce, skvělé video a relevantní informace , ne jako ty plky od rádoby novinářů.
Tady se sešlo asi hodně špatných věci dohromady. Ten rozbor bude hodně zajímavý. A i přes všechny ty špatnosti by to přežilo asi spousta lidí, kdyby neměli v ose dráhy železobetonovou desku. To fakt nepochopím. Ach jo 😢
Tak ta je i na Ruzyni.
@@janlochman1985na ruzyni nic takoveho neni
Aj tak si myslim, ze ak by tam aj betonova stena nebola tak za dravou je priekopa a potom cesta .
To lietadlo by pri tejto rychlosti asi dopadlo skoro rovnako .
Kazdopadne opat super video Rasto 👍👍👍💪
Milujem tvoje videa .
Rosťo, opět krásně vysvětlené😊❤😊
Rosťo díky za info. Napadl mě ale možná zajímavý námět na video. Zajímalo by mě jaký protokol je, když se nějaká taková nehoda stane. Jestli se letiště úplně uzavře a co mají dělat nebo s čím počítat lidé, kteří zrovna mají přes takové letiště cestu. Je mi naprosto jasné, že vše bude záležet na rozsahu havárie ale nějaká obecná pravidla budou. Docela by mě to zajímalo.
Stručne a jasne podané, zatiaľ dostupné, informácie. 👍
Dufam ze ak bude viac info o oboch nestiastiach tak bude video, videá,kde bude viac informácií,ktore vyplynú z vyšetrovaní.dakujeme
Přesně takový seriál se v tuto chvíli připravuje
Zdravím ,enchi dělat reklamu ale jeden dokumentární seriál běží tuším že na ČT2 - letecké katastrofy - z dílny made in Kanada.
@@jardanobody3320no než se to však dostane do vysílání k nám, bude to další 2-3 roky, Rosťa to hádám zvládne dříve
@@sebbe92 Zdravím, to asi ano - je to více než pravděpodobné. Ale někde jsem to psal, at už jsou spekulace jaké jsou - je to vidět - veřejnost má zájem na tom, aby se to prošetřilo a výsledky + analýzy + důkazy byly zveřejněny. A to je obrovské plus. Veřejný zájem v tomto ohledu sice dělá tlak na vyšetřovatele apod. Ale - také to znamená - že lidi nezapomenou - nejde to hodit pod stul, nebo jak jinak to napsat.
A tím i ta veřejnost má malý podíl na tom, že při odhalení chyb, budou donuceny jak společnosti tak i další lidé prostě s tím něco dělat. A ne na to kašlat. Já vím že to asi píšu dost tvrdě - ale jiná možnost není, aby se to změnilo. Těch pádů letadel je více a více. Ano podíl na tom bude mít i ona zima. Ale - pořád si myslím že právě nízkorozpočtové společnosti zanedbávají údržbu letadel, a tím ohrožují nejen životy pilotů, ale i pasažérů. A o tomhle mě přesvědčit že nemám v tomhle pravdu, je těžké ne-li nemožné .. 🙂
Rosťo, veliké díky za další video 👍👍
mockrát díky za opět skvěle zpracované video ale upřímně bych byl raději kdyby nemuselo vzniknout ...
To mě moc mrzí že koncem roku se stávají tragické nehody v letadle.Upřimnou soustrast všem.
Vďaka moc Rosťa za výborné spracovanie! Neviem, či to bolo aj kvôli vtáctvu, ale tam nemajú tzv. "plašičov"? Hoci to asi neznamená, že sa podarí všetky odohnať.
Děkujeme za rychlé shrnutí.
Ahoj, díky za krásné video, smutná událost.
Trochu mi to připomělo Zlaté Písky a nehodu IL18tky. Taky vypnuli fungující motor.
Další skvělé dokumentární video
Diky za super info!
To samé letadlo (HL8088) hlásilo nouzovou situaci už v pátek na cestě z Jeju do Pekingu (tehdy ale bezpečně přistálo v Soulu).
Tento incident byl z kategorie medical. Jeden cestující měl zdravotní problémy.
Opět skvělá práce :)
Také jsem čekal velmi dobře zpracovano.Jen je smutné že si to ta společnost za 19let bez nehody vybírá tímto způsobem,druhá nejhoší katastrofa po Korean Air 801.Dnes opět zprava že další jejích letoun měl problémy.
Fajn video, hrozná událost...Nedokážu pochopit tu stěnu v blízkosti dráhy. Můj mozek to nedokáže vstřebat. Pokud by tam nebyl ten val s betonovou výztuží, dost možná všichni žijí.
Tak on nebyl z betonovou výstuží. To letadlo začalo hořet ještě na rwy.
@@janlochman1985 pozri si fotky po nehode a tie kusy zelezobetonu ktore sa tam valaju...lietadlo nehorelo...boli to iba iskry pod trupom a pod motoromi klzajucich sa po drahe
@@mark46ification Byl tam hliněný val a na něm betonová deska, do které byly zapuštěné antény. Když to letadlo rozbilo, tak se to otočilo trochu nastojato
@@janlochman1985 bohuzial nie...bol to tri metre vysoky zelezobetonovy mur na ktoreho vrchole boli umiestnene radarove navestidla ten mur bol z obidvoch stran obsypany zeminou do tvaru zemneho valu...a to bol ten problem
Tolik nešťastných náhod v jednom, to bylo jak z filmu Nezvratný osud 😢.
jelikož ted bydlím v thajsku tak o tomhle už vím a vyděl jsem to když jsem byl na jídle a ve správách tohle říkali.Mám moc rád tvoje videa a nejzajímavější je malaysia airlines MH370!
Na tohle video jsem od včera čekala. Neskutečna tragédie a bohužel odpověď dostaneme až skončí vyšetřování. Nad těma dvěma, kteří přežili stal anděl strážný.
Opět top analýza, moc díky.
Je mi to veľmi ľuto😢..
RIP. Diky za skvele video.
Nemám problém pochopit, že při vzdušném napadení cizím státem je omylem sestřeleno civilní letadlo. Je to špatně, ale holt jsou aerolinky, kterým peníze nesmrdí. Co ale opravdu pochopit nedovedu, že v údajně civilizované zemi postaví za koncem dráhy betonovou překážku, která naprosto zbytečně popravila 170 lidí.
J korea,tam by som zit nechcel..
Dobrý den všem. Velice dobrý a objektivní rozbor Rosťo a bezva video jako vždy. Přestože popisuje velice tragickou událost. Kdysi jsem se jako inspektor letecké techniky mimo jiné deset let podílel na vyšetřování leteckých nehod a prevenci vzniku mimořádných událostí. Bohudík došlo za tu dobu "pouze" k jedné, i když velice tragické, katastrofě britského vrtulníku nedaleko Náměště. Všichni jsme byli rádi, že přímo v našem vojenském letectvu nedochází ke katastrofám. Ale, jak se říká, čert nikdy nespí. A jak říkali příslušníci oddělení vyšetřování leteckých nehod, kteří již nejedno vyšetřování katastrof zažili, tak není o co stát. Jinak k té letecké katastrofě. Nevím, jaké mají v Koreji předpisy pro výstavbu a provoz letišť, ale když je pár desítek metrů za koncem dráhy betonem zesílený val s konstrukcí naváděcího systému, to je velice nebezpečná záležitost. Hlavně na tak krátkém letišti. I kdyby většina přistání byla prováděna z jihu nad tím valem. Na videu je vidět, že náraz letadla do tohoto valu byl rozhodující pro jeho destrukci. Ani ta poměrně vysoká zeď s ostnatým drátem, kterou je obehnáno téměř celé letiště, není v případě vyjetí z dráhy moc bezpečná záležitost. Je předčasné spekulovat, k čemu došlo před prvním pokusem o přistání, ale jak správně uvádíte, tak jinak velice plavné přistání bez podvozku nebylo piloty dobře zvládnuto z hlediska jeho rozpočtu. Jako vždy je za tím celá řada příčin. Od stresu posádky při řešení mimořádné situace, přes aktuální technický stav letadla, až po snahu zvládnout za každou cenu jeho přistání co nejpečlivěji, s minimálním poškozením. Nejsem pilot a neznám postupy při přistání konkrétních typů letadel bez podvozku. Ale jistě je nanejvýš žádoucí přistávat hned za práh dráhy na co nejmenší rychlosti s dostatečným vztlakem, ale zároveň i odporem, z důvodu snížení aerodynamického vlivu země pod křídlem. Aerodynamická "jemnost" letounu bez vysunutého podvozku a mechanizace je poměrně vysoká. Proto není opravdu jasné, proč piloti evidentně přistávali bez vysunuté mechanizace křídla a nepracovali ani s interceptory. Nevíme také, jestli jim to technický stav letadla umožnil. Nebudu na závěr spekulovat proč, ale je vidět, že piloti přistávali na větší rychlosti bez klapek, letadlo poměrně dlouho "plavalo" zbytečně natažené nad dráhou bez vysunutých rušičů vztlaku a dostalo se do kontaktu s ní až téměř v její polovině.
Boeing 737 NG 800 má zelený, modrý a žlutý hydraulický systém. Vztlakové klapky mají flap power drive unit, kde je hydraulic motor z hydraulického B systému a v případě ztráty tlaku tam je záložní electric motor.
Rosta je výborný. Se zájmem na všechna vide kouká i moje 8 letá dcera..... Jediné co jí zajímá je Lollipops a flyRosta, tak uvidíme co z toho bude do budoucna...😄
.. to aby se Rosťa naučil zpívat jinak nemá šanci :)
Super práca.👍💯👍
Ďakujem
velmi pekně připraveno
Tohle je celé divné. Na první pohled to video s motorem vypadá jako typický birdstrike. Ale zase, když trefím birdstrike, budu kroužit okolo letiště a křičet mayday? A proč po birdstriku nespustili podvozek? A nevěděli, že tam je ten val? Vždyť ho museli vidět ze vzduchu když nad ním pár minutek letěli. A proč sedali tak hluboko na dráze? Nemohli se v tom stresu splést a myslet si, že přistávají ze správné strany - tj. od toho valu? To by dávalo smysl, že sedali tak hluboko. Z toho videa přistání je krásně vidět, že kdyby sedli ze správné strany, mohli to nejspíš v klidu všichni přežít. Asi bych zatím viděl jako nejvíc pravděpodobné právě to, že se v tom stresu nejspíš vážně spletli, kde je ten val...
Zdravím, ale ono mohlo dojít k pumpáži .. má to cenu vysvětlovat co to je? Nechci se tu nijak hádat ani být osočován ... 🙂 Navíc u některých Boeingů - stačilo mít nevhodě ruku na páce (je ta msice boční tlačítko) a pilot místo tahu, přetáhl na revers. I když mají oba piloti ruce na páce aby se tomuto jevu zabránilo, i když společnost na toto upozornovala a doporučovala jak toto opravit, ale to je fuk ...
Perfektne video, ale ešte nudzovo pristál Boeing 737-800 KLM let 1204 v Osle a tiež prešiel ranvej. A Air canada dash 8-400 tam horela vrtuľa alebo niečo také.
Cs muzuse zeptat kdy bude lítat přes aerolinky boieng777x
Je to zajímavý, letadlo dotáže vysunout podvozek i kdyby nefungovalo nic.
.. ale trvá to :)
Zdravím, a nejen to, dokonce, když jim vysadí celá elektrika v letadle, pak se vysune ze spudu taková malá vrtulka a ta pak způsobuje to, že základní měřidla mají opět "štávu". 🙂 I když vše selže, tak třeba podvozek lze vysunout manualně ...
Boeing 737 NG 800 NEMÁ - RAT ( tvoje vrtulka)@@jardanobody3320
Dodajme ze samotne dosadnutie podla zaberov bolo az niekde v druhej polovici drahy. V tejto konfiguracii bez klapiek lietadlo uz nemalo pred sebou dost drahy na vytratenie rychlosti.
Otázka je,proč to pilot vzal takto debilně.
Ale proc se tak dlouho ritilo se zvednutym cumakem? Vyskovka evidentne fungovala...
@@tomashrbas8382 pri pristavani musis zdvihnut cumak
Pro nás cestující z nedávných událostí plyne, že sedadla v zadní části letadla vykazují výrazně vyšší míru bezpečnosti ve srovnání s jinými sedadly.
Stará a známa vec, presne sa podľa štatistík vie, ktoré sedadlo je sedadlom smrti a ktoré sedadlom života... a to platí nielen v leteckej doprave...
By ma zaujímalo prečo ako prevencia pre prípadné vzniknuté situácie ako táto...nie su súčasťou výbavy takýchto lietadiel brzdiace padáky... podobne ako to majú vojenské lietadlá keď pristávajú na lodiach... vôbec by k takejto nehode nemuselo prísť.
Skvěle udělané video (bohužel máš v posledních pár dnech hodně materiálu). Jinak jsem opravdu zvědavej na ty výsledky vyšetřování, v jakém stavu byla ta hydraulika, protože je to fakt divné a přistát na břicho na celkem krátké ranveji až někde v půlce je fakt špatně, ale říkám, nevím jak bylo letadlo ovladatelné jestli nehrozilo, že přijde během pár minut o ovládání.
Také jsem zvědavý, nicméně si nemyslím že by v tomto případně šlo o problém s hydraulikou jako takovou. Selhání obou okruhů najednou je dost nepravděpodobné (pokud zrovna neletíte přez rusko). Letoun vůbec nebyl v konfiguraci pro přistání, nedošlo ke zpomalení pomocí rychlostní brzdy, žádné spoilery, klapky, a hlavně, podovzek, který se nechá vysunout manuálně. Myslím si že rychlost přispěla i k tomu že letoun dosedl až v půlce dráhy, pravděpodobně díky silnému ground effectu. Někdo tu psal zajímavou úvahu, že mohlo dojít k chybě při identifikaci poškozeného motoru a tím došlo k vypnutí motoru zdravého. To by mohlo vysvětlit že se nepokusili o go-around a možná i to že nešlo ovládat klapky, spoilery a pod. Popravdě netuším zda mají hydraulické pumpy nějakou dočasnou zálohu z baterie, a pravděpodobně je jediná záloha APU, případě nejaká náporová turbína. Každopádně smutná událost.
@michalbarhon6692 jako je to zvláštní, přesně jak píšete, podvozek se dá vysunout i manuálně jen gravitaci zapadne a zase, kdyby vypadly motory tak je tam ta malá vrtule co dodává energii základním přístrojům a ta by byla podle mě na videu vidět. Jedině, že se dívali na Top Gun, requesting fly by a nějak to nevyšlo. Jako opravdu jsu zvedvavej na výsledek vyšetřování.
Jinak velmi skvěle video
Ty ILS antény na tom valu s železobetonem musel navrhnou naprostý diletant.
Spatne vyhodnocena sitauce a stav posadkou, nasledne nevhodne reseni a nestesti je na svete. To se nam to hodnoti ze. Ale resit neco v tak kratkem case je velmi stresujici a hlavne mate mnoho moznosti, ale ne cas. Vycvik nedokaze pamatovat na Vse a Vzdy. Jen v prekerce se ukaze jak je na tom ten dany jedinec, potazmo posadka. Vterina rozhodne a neni cas se vratit a vse prehodnotit. Netusime co a jak bylo, proc se tak a tak posadka rozhodla a jednala. Resit ze tam byl val a nejaka antena, je jen KDYBY. Jsou naprosto horsi letiste, kde je skala, more ci neco jineho. Proste se to stalo. Zesnulo tam mnoho lidi, mnoho osudu, jenz se jiz nikam neposune a nic dalsiho nezazije. A je mnoho tech jenz timto nestestim budou poznamenani do zbytku sveho ziti. Nejake vecne a opravdove rozuzleni stejne prijde az za mnoho mesicu ci po par letech. Vazme si toho ze to nepostihlo nikoho z nas a uzivejme zivota. Vterina a Vse totiz muze byt naprosto jinak.
to ze to nezvladnou a neperou do zdi se mi jevy jako nekompetentnost pilotu a dispecinku,ne na kratkou dobu pripravy
Dobry nazor,dik...
Je to smutne, ale ak tam sedel taky firrrrrst ofisrrrrr ako je, Lubor, a kapitan povedal: "Hele, a ted podrovnas. Ja jsem podrovnaval a kapitan v tu chvili dal ruce takhle nahoru🙆", tak potom to bohuzial takto skoncilo🙊
Mam pocit, že sme opäť svedkami efektu problémov prepadávajucich skrz "diery v syre". Vyzerá to na nedostatočne školený personál až po betónovú stenu na dráhe.
Ukáže vyšetrovanie.
Nechápu co se poslední dobou děje,během týdne 2 letecké katastrofy a 1 nouzové přistání 😭😭
Někomu se podařilo rozbít opravdu velké zrcadlo v leteckém světě😞. R.I.P. posádce a cestujícím 🫡
Tvl. Sedlo to krásně. Ne bejt zdi....
Jaký zdi?
Díky
No musím ocenit práci pilotů při přistání velmi lehce dosedly a všichni by přežily nebýt té antény to je na tom nejsmutnější veškeré úsilí pilotů zhatil kus betonu :(
Zdravím, bohužel. Mám stejný názor, přistání proběhlo zcela hladce, a lidé tam zřejmě byli bez zranění. To co zapříčinilo onu tragedii - byla krátká dráha - a je jedno jestli 2,8km dlouhá - záleží v kterých místech dosedli, a v rámci rychlosti letadla to prostě nestačilo. A ta druhá nesmyslná věc, je ten val. Pokud by tam nebyl - co by bylo dál netuším. Pokud tam je sráz a křižovatka, dopadlo by to možná ještě hůře ...
To je šílené ☹ ať vklidu a pokoji odpočívají všechny oběti této nehody.
Nechápu! 1. Proč jim řídící věž neřekla, že bude bezpečnější přistát opačným směrem? 2. Proč piloti při nouzovém přistání dopadli až někde v půlce ranveje? To pilotovali děti?
Třeba k tomu jsou důvody, ale zatím to vypadá na naprostý amaterismus z obou stran. Což je neodpustitelný!
super zpracování videa.
V pripade signalu Mayday sa tieto veci neriesia...ten signal znamena ze lietadlo potrebuje okamzite pristat...letovy v tomto pripade iba zabezpecuje aby bola draha cista na nudzove pristatie...to ze dosadli az za polkou ranveje moze extremne vysoka rychlost a tzv ground efekt (odporucam nastudovat)...za amaterizmus skor povazujem sposob konstrukcie a umiestnenie navadzacej anteny...to som fakt este nikde nevidel
Osobně si myslím, že letadlo se srazilo s ptáky nejméně 2x, nikoliv jednou - a to v poměrně krátkém intervalu - pokud jsem to spočítal plus mínus správně, tak rozdíl mezi těmi srážkami nebude větší než 15 - 16 sekund. Osobně si myslím, že poslední záznam na Flightradaru, který ukazuje, že letadlo zvýšilo rychlost a začalo stoupat už ukazuje první chvíle PO prvním střetu s hejnem, protože právě to je okamžik, kdy letadlo zahájilo ten obrat na přistání z druhé strany letiště. Druhý střet s ptáky je zachycen na tom videu z hotelového balkónu...... Je jednoduše doložitelné, že birdstrike, který vyvolal nouzové hlášení, NENÍ ten, který je natočen z toho hotelu a to z prostého důvodu místa záznamu...... Ten hotel se nachází 1,1 km od prahu ranveje 01, na kterou se chystali přistát, jenže poslední zaznamenaná pozice na FR je ještě 1 kilometr dále na jih. Navíc, pokud jsem počítal správně, tak i když jsem zkrátil doby v rámci toho časového rozpisu od ministerstva na minimum (tzn. kde bylo 8:59 jako nahlášení střetu letadla s ptáky, tak jsem počítal tu dobu na 8:59:59...... a moment přistání na ranvej jako 9:02:00 a počítal jsem s rychlostí MENŠÍ, než kterou museli letět, tak mi to vychází, že od nahlášení střetu letadla do přistání to letadlo muselo uletět nejméně 10 kilometrů, tzn. pravděpodobně od střetu s ptáky po to nepovedené dosednutí uletěli ještě mnohem víc než 10 kilometrů - a ta vzdálenost vůbec nesedí, pokud by byl jediný zásah s ptáky nad tím hotelem..... jediný způsob, jak ta vzdálenost může sedět, je v případě, že se střet s ptáky posune v časové ose - tzn. že k němu došlo o něco dříve, než letadlo míjelo ostrov, který byl západně od letadla..... Tzn. ke střetu s těmi ptáky, který vyvolal mayday, došlo NEJPOZDĚJI necelé 3 km od prahu dráhy..... Cca někde tady 34.9553128N, 126.3819350E
Mě zajímá, proč se rozhodli nevysunout podvozek a přistát bez něj. Možná si mysleli, že břicho letadla zmírní víc rychlost po přistání, než kdyby měli podvozek ?
Dost pochybuju, že nevysunout podvozek bylo vědomé rozhodnutí pilotů. Buď šlo o selhání hydrauliky (a nebyl čas na alternativní vysunutí podvozku), nebo o chybu pilotů.
Uvidíme, až budou k dispozici informace z černých skříněk.
Zda sa ze ani klapky neboli vysunute. To vyzera na rozsiahlejsie zlyhanie hydrauliky (ktore zrejme suvisi so zavadou na motore).
Pristatie na brucho urcite nebrzdi lepsie nez podvozok, presne naopak - lietadlo klze po plechu prakticky nebrzdene.
@@OM-ike Schválně... jestliže letadlo váží desítky tun jaká je přítlačná síla ? Myslím že tak velká brzdová destička jako je břicho letadla se ještě nevyrobila :)
@@vaclavcerny372 fakt si myslíš, že brzdná síla skluzu je větší než pneumatiky, reverzy a spojlery ? doporučuji návrat zpět na zš
@PavelVlcek291 Chceš se hádat? :D
Udělej prosím video o tom co se stalo v letectví v roce 2024
Rosťo, "opačný směr" je divný. Anténa LOC je normálně umístěna ZA dráhou. Takže to vypadá na normální směr?
Nechápu, co je divné? :) RWY má vždy dva směry, které jsou posunuté o 180 stupňů. Lokalizér je na obou koncích dráhy. V tomto případě je lokalizér jak pro dráhu 01, tak pro dráhu 19.
@@flyRosta Rosťo, překvapil jste mne. Myslel jsem, že kursový maják je vždy na konci dráhy. Tedy příp. na obou koncích 🙂. LOC na začátku dráhy nevede letadlo až na práh dráhy, z konce dráhy ano. A tedy - to stavební řešení ve mně vyvolává pochybnosti, zda jaderná elektrárna stavěná Korejci je optimální řešení. Nechce se mi hledat a studovat stavební předpisy pro letiště a jejich okolí, nicméně odhaduji, že betonové katafalky v ose dráhy asi povoleny nejsou. Na všech normálních letištích jsou pevné konstrukce urovnány se zemským povrchem a nahoru ční "snadno smetitelné" konstrukce.
Za tou hrází je ještě 900m pozemku (i křižující silnice) a potom moře. Kdo to schválil by měl jít před soud.
Zdravím na něco podobného jsem ve svém komentáři již upozornoval. To letiště se mi nejeví zrovna jako moc bezpečné. Neznám to tam, ale i z videa je vidno, že je tam nezastavěná plocha - proč neudělat delší přistávací plochu právě tam? A tudíž tuto zbourat? Ale pokud by k tomuto došlo, už by to chtělo i s modernizací ...
Jak krasňe ukončit rok
Dobrý den Rosťo. V první řadě Vám musím sklonit poklonu za informace, které nejen Vy získáte, ale i nám perfektně zprostředkujete.
Jen bych měl jednu výtku. Já pracuji v dopravě více jak 25 let a když dělám cokoliv pro veřejnost, rozhodně nepoužívám odborné termíny, kde to vyloženě zní zmatečně pro laické posluchače. Ve Vašem případě mluvím o registraci letadel. To, že řeknete "hotel, Lima" atd. neznamená, že pořad bude zajímavější nebo budete vypadat jako větší odborník. I na letišti se označení letu řekne doslova kvé es u QS. Prostě to v pořadu pro veřejnost řve uši, ale berte to prosím spíše jako hnidopišství od člověka z jiného dopravního oboru s letitou praxí. Je na Vás, jak s tím naložíte nebo nenaložíte. Ale ještě jednou děkuji za toto video.
A jestli si mohu tipnout, posádka něco opomněla a dosedání na začátek dráhy nezvládla vlivem vysoké rychlosti. Uvidíme.
Za mě je škoda, že se na konci dráhy kdekoliv najde taková překážka. 🤷
@@Adadolfa1 Díky za hnidopištví. Leteckou abecedu používám od založení tohoto kanálu, protože se tak v letectví používá. Stejně tak existuje množství odborných výrazů, které se do češtiny nepřekládá a i když s tím může mít někdo problém, tak to u mě a mojíí tvorby nic nezmění ;)
@flyRosta samozřejmě, to je Vaše věc, Váš kanál. Sleduji Vás už od počátku, včetně rozhovorů. Zasloužíte jen obdiv, kam jste to dotáhl.
A jak jsem říkal, tu informaci si už přeberte, jak chcete. 😉
@@flyRosta Zdravím, ano - knots = pro nás, rychlost za hodinu 🙂 Vyvážení na střed letadla, stabilizátor, berany a mnoho dalšího. Ale to je jedno, ono přiblížení si mnozí představují všelijak. Přitom se jedná o naprosto jednoznačný termín ... 🙂 Jen mi tam chybí jedna možnost, ano nouzové přistání, ale on je používán ještě jeden termín, který může ale nemusí předcházet nouzovému přistání ... 🙂
Ale přesně tohle jsme nikdy neřešil jsme češi. A kdo chce vysvětlení si vždy vyhledá ... 🙂
Ked pristaval Tadeusz Wrona Boeing 767 bez vysunuteho podvozku v roku 2011, bola pouzita pena proti poziaru a lietadlo kruzilo vo vzduchu aby minulo co najviac paliva.Pri tomto pokuse o pristatie vyzera, ze piloti nemali vela casu a urcite na palube bola panika.A samozrejme Tadeusz Wrona je len jeden a nemal na konci drahy beton.
Troufám si tvrdit, že posádka zpanikařila. Přerušení přistání a go around byla chyba. Byli v perfektní výšce a odpovídající konfiguraci. Po go around už vše špatně. Na vině je ale i letiště. Pevná překážka za dráhou prý ani není vyznačena v mapě takže o ni piloti ani nemuseli vědět Navíc úniková bezpečnostní zóna za dráhou má jen 200m. Většinou to bývá dvojnásobek. Strašně smutná tragédie. :(
4:35 to vypadá, že jeden z pilotů má zvednutou ruku před sebe nebo na horní panel.
Asi kdyby nenarazili tak by asi přežili protože by asi jenom doklouzali jenže bohužel narazili.Ať odpočívají v pokoji🕊️
Díky za video. Ale imho tam chybí ta nejdůležitější otázka:
"Když se jim to stalo na finále a měli už éro nakonfigurované pro přistání, tak proč to proboha nepoložili rovnou na zem za každou cenu?" 🤯🤯
spekulace... protože byli varováni před ptáky na příletu a chtěli to vzít z opačného směru
@@vaclavcerny372 2:36 Mayday a birdstrike hlásili v 8hod 59min v bodě 3 na nákresu. To není spekulace.
@@Suchac_cz myslel jsem tím že to nemám potvrzené :)
Protože se něco stalo s motorem č.2 uprostřed přiblížení a pak měli pár sekund na to se rozhodnout pokračovat nebo přerušit. Ono pokračovat na přistání když neví v jakým stavu je letadlo není taky nic snadného.
@@jakub83967 To nic nemění na tom, jak jsem psal na začátku, že mi ta otázka ve videu chybí a je to pro mě největší záhada.
7:16 masivní? vite co jeste je masivni ? low taper fade
Som úplný laik ale zarazili ma 3 veci: 1 prečo pristávali z opačnej strany? 2. Prečo dosadli na zem až skoro v polovici pristávacej drahy? 3. Prečo sa nesťažili dostať stroj na trávu , čo by zrejme zbrzdilo lietadlo lepšie ako betón ?
Ke třetímu bodu... nevzpomínám si že by letadlo téhle velikosti přistálo na nezpevněném povrchu a zůstalo v jednom kuse
1. možná proto, že se jim nepodařilo vystoupat dostatečně na úplný okruh
2. jak tu psal Rosťa, roli tam určitě hrál ground effect. Další určitě ukáže vyšetřování. Po internetech poletuje teorie vysazení obou motorů s následným vysazením části hydrauliky - pokud tomu tak bylo, tak už nemohli provést další go-around a prostě museli přistát, i když byli moc vysoko a moc rychlí (a zároveň neměli možnost snížit rychlost pomocí klapek a spoilerů)
3. tráva by je v té rychlosti zabrzdila tak dobře, že by ta 737 udělala šest kotrmelců a tři přemety.
@@Baysha1000 šest kotrmelců tři přemety a ještě by zvládla panáčkovat..
Omg❤
Díky Rosťo za video. Jsem také zvědavý co bylo příčinou. Nicméně si dovolím trochu fabulovat. Nemyslím že by v tomto případně šlo o problém s hydraulikou jako takovou. Selhání obou okruhů najednou + zálohy je dost nepravděpodobné (pokud zrovna neletíme přez Rusko). Jak je vidět z videa, letoun vůbec nebyl v konfiguraci pro přistání, nedošlo ke zpomalení pomocí rychlostní brzdy, žádné spoilery, klapky, a hlavně, podvozek, který se nechá vysunout manuálně. Někdo tu psal zajímavou úvahu, že mohlo dojít k chybě při identifikaci poškozeného motoru a tím došlo k vypnutí motoru zdravého, nebyl by to ojedinělý případ. To by mohlo vysvětlit že se nepokusili o go around a nezbylo jim nic jiného než přístát co nejrychleji i to že letadlo nešlo nakonfigurovat - tedy za předpokladu že hydraulické pumpy mají jako zálohu APU, které pravděpodobně neběželo. Ale jak říkám jde čistě o mojí fabulaci a názor. Každopádně smutná událost a nebýt toho náspu s betonem na konci dráhy, mohlo to vše dopadnout úplně jinak.
jeden motor evidentne bezal...je to pocut v tom originalnom audiovizualnom zazname ze po impakte pocut este niekolko sekund bezat turbinu motora
Myslim ze tam bude hrat urcite rolu panika, cas a nahoda. Skusim moju verziu.
Pri nizkej letovej vyske trafil vtaky a motor znefunkcnil a to zrejme poskodilo dajme tomu aj hydrauliku. Pak pilot zacal panikarit a vypol DOBRY motor takze uz nemohol ani stupat kedze ani jeden nefungoval a preto sa rozhodol pristat lebo nemal cas este na jedno kolecko kde by mozno dokazali manualne spustit podvozok a pristat na zaciatku drahy a nie v strede. Samozrejme ze spatny dizajn toho letiska s tou betonovou stenou tomu nepomohli ale aj keby tam nie je tak co som kukal fotky tak hned zatym je cele letisko oplotene betonovym plotom.
cele letiste je oplotene tvarnicemi nikoli betonem coz by urcite poskodilo letadlo ale definitivne ne v tak velke mire jako ten betonovy val na konci pristavaci drahy.
Ten plot, který ohraničuje letiště, je sestaven z jednotlivých "kostek". Zcela jistě by náraz do takové zdi nebyl tolik devastující. Navíc každý metr, kdy letadlo zpomaluje z tak vysoké rychlosti je důležitý.
@@flyRosta Zdravím - přesně tak. A zkušenosti s tím jsou - třeba při deštích hned několik přistávacích ploch nemělo odvádění spadlé vody, a tak letadla zastavovali téměř na samém konci dráhy. Dokud se nestalo neštěstí. A pak to najednou šlo. Dodatečné odvodnění plochy .. . Ach jo, proč musejí vždy zahynout lidi, než se něco dá do pohybu? Peníze? Vždyt tolik lidí co zahyne - a úplně zbytečně. Ale s tím nic neudělám ...
Za mňa ťah jedného motora museli mať vzhľadom na to, že z dostupných dát, nevidno žiaden markantný úbytok rýchlosti ani pri točke o 180°, čo bez ťahu by sa určite prejavilo v dátach, začali meniť kurz v 6250 ft pri rýchlosti 263 kt a po dokončení obrátky mali výšku 4650 ft a rýchlost 263 kt, počas celej obrátky konštatná rýchlosť 263 kt... vyzerá, že to smerovanie a rýchlosť mali autopilota až na prah dráhy, no je to celé zvláštne, ktovie čo sa odohralo v pilotnej kabíne, neviem, čo prinútilo pilotov to takto na rýchlo posadiť na brucho bez podvozku a ešte so strojom v prapodivnej konfigurácií
To bych se moc divil, kdyby tam nebyla Putinova stopa. Počkám si na reedici.
Z toho, co jsem slyšela, je tato letová aerolinka sama o sobě pochybná
jsou to jenom kdyby, ale podařilo by se letadlu včas zastaviti, pokud by měl dostatek času jako posádka letadla 767 společnosti LOT na lince New York - Varšava, kdy to "Vrána" taky posadil na břicho?
Wrona měl jen nefunkční podvozek a jinak bylo letadlo naprosto v pořádku, takže měl milión času na řešení a přípravu. To je úplně jiná situace než tady - sice zatím nevíme, co se všechno stalo, ale je jasné, že na tom letadle toho bylo špatně daleko víc než jen podvozek. Při přistání nemělo vysunuté klapky, mělo aktivní jen jeden obraceč tahu, zřejmě mělo nefunkční minimálně jeden motor (možná oba, což by vysvětlovalo, proč piloti i v takhle blbé situaci provedli pokus o přistání, místo aby dali znovu go-around a v klidu troubleshootovali).
Reverse podle mě nebyl vysunutý, ale nárazem oddělen, poškozen
Taky si to myslím :(. A ta zeď ty lidi doslova popravila :(. Kterej idiot tohle mohl navrhnout a schválit. Takhle při troše štěstí mohl doklouzat a většina by přežila.
Opět suprové video..budu zvědavý co se nakonec ukáže co nehodu způsobilo..tipl bych,že něco posádka podcenila..ale to je jen doměnka..))
CEkal bych ze to bude mit JK lepe zvladnute.. treba ze daj na runway necoi aby to zbrzdili