Bu işi bilen birinin bu uçak kazasını anlatması çok güzel bilgi kirliliği yok..Teşekkürler Kaptan Baha ...Umarım bir daha böyle kazalar olmaz Allahtan yük uçağıydı ve hayatını kaybeden çok insan olmamasıda teselli kaynağımız...
Kule görevlilerinin Pilotlarla yaptığı konuşmalar bu şekilde (hızlı/anlaşılmaz) devam ettiği sürece bu gibi kazalar, kaçınılmaz olarak, tekrarlanacaktır...! Bu konu Havacılık Otoriteleri / Kural Koyucuları nezdinde hiç gündeme gelmiyor/ getirilmiyor mu ?
Kule yada yer radar hizmetleri uçak iletişinde mutlak yazılı kısa mesaj da göndermeliler. Bu sistem çok zor olmasa gerek.. Yani sözler arada kaynıyor her ülke insanın kendi aksanı var bazı kelimeler anlaşılamıyor bazen kaptanın anonsunu biz bile uçakta anlamıyoruz.. Teşekkürler Kaptan
Teşekkürler kaptan Baha. Bilgilendirmeleriniz çok temiz. Ki benim ingilizcem ingilazca seviyesinde olmasına rağmen frekans bilgisi kuleden yanlış bildirilmiş gibi. Mexico Purbla’dan sevgilerimle.
ATC'nin anonsunu yavaşlatıp dinledim. 118205 diyor ama o kadar hızlı ve yutarak konuşuyor ki, anlaşılmaz oluyor. Pilot yanlış anlamış ve anladığı şekilde yanlış tekrarlamış, fakat ATC de yanlış tekrarın farkına varmamış ve uyarıya geçmemiş. ATC kaynaklı bir pilotaj hatası gibi görünüyor. Nihayetinde, stabil bir yaklaşma değilse ve garip (örneğin kule ile telsiz irtibatına geçememek gibi) bir şeyler varsa, pas geçip yeniden denemeliydiler. Sonuçta pilotlara yazılır bu.
Kaptanım ben de sizin gibi düşünüyorum. Vilnius chartlarında 250kt below FL100 tahdidi mevcut. Bu arkadaşlar yaklaşmaya hot&high başlamışlar gibi. ADSB dataları doğruysa, 2300 fpm den dönüşle beraber 1000 fpmlere düşmüşler, sonra yaklaşmada da capture from above ile 1400-1200 fpm arası alçalma yapmışlar gibi gözüküyor. buralarda yavaşlayıp konfigüre olup, kaçırdığı localizer'ı yakalamaya çalışmak, birde kuleyle uğraşmak ciddi iş yükü . Son dataya göre bile 153 kt da 1050 ft de 760-780 fpm olmaları gerekirken, yaklaşık 950 ffpm le alçalmışlar. Dediğiniz gibi alçak irtifa, yorgunluk, çok yüksek ihtimalle manuel uçuşun üzerine bir distraction bardağı taşıran son damla olmuş gibi duruyor. Merak ettiğim husus, bazen avrupa/Türkiye meydanlarında chartlarda/ notamlarda verilmeyen frekanslar verilebiliyor, öyle bir durum mu yaşandı
Doğru söylüyorsunuz, bazen basılı alçalma kartında olmayan numarayı veriyorlar. Ama yaklaşmanın tekrar çağrı yapmasından anlıyoruz ki kule ile hala temas kurmamış. Bir diğer konu kule konuşmaları ve uçağın izlediği yol ve sürat bilgileri her zaman böyle paylaşılıyor mu bilmiyorum. Ama uçuş emniyeti ve kazaların, olayların aydınlatılması ve olaylardan doğru derslerin alınması için çok önemli. Umarım Türkiye dahil tüm ülkelerde böyledir.
Acaba kulenin söylediklerini ardından pilotun cevaben tekrarladıklarını yani konuşmalardaki rakamları denetleyebilecek bir yazılım veya yapay zekâ tasarımı yapılamaz mı? Havada o kadar çok uçak var ki, havacılığın baş aktörleri kontrolorler ve pilotlar 7x24 pür dikkat olmuyorlar veya olamayacaklar gibi sanki?
Kesinlikle. Aynısını ben de düşündüm. Teknoloji bu kadar gelişmişken hala havacılıkta insan faktörünün bu kadar baskın olması ve beraberinde getirdiği olumsuz sonuçlar korkutucu 😢
birdaha olmamasi temennilerimle Herzaman dikkat cektiginiz dinlenme ve konsatrasyon meselesi her zaman öne cikiyor. Paylasiminiza ve yorumunuza cok tesekkürler.
Kaptanım bende sizin gibi düşünüyorum charları inceledim ve BCS18D'nın Vilnius yaklaşmasının IRKAL2B olduğunu düşünüyorum uçak hiç stabil bir şekilde alçalmıyor zaten hızlı oldukaları için LOC doğru establish olmuyor.ILS establish oldukları 2700ft z itibaren ortalama 800-900ft kayıp edicek şekilde alçalıyorlar. CAT I iniş yapıyorlar ovc007 olma durumu var ama DH 274ft uçak a/p iken TWR frekansı geldi PF yapan kişi acaba dikkat dağanıklığı yaşayıp uçağa girdimi verdi ve son anlarında uçak hızlı bir alçalma ve sağa dönüş yaşadı çünkü son verinin alındığı 03.28.03utc de uçak 675ft 147kt ve piste 1.3km uzaklıkta . Benim kafama takılan tek soru ise uçak neden son anda keskin sağ dönüş yaşıyor.
8:41 burda runway 19 dan emin olmak istemiyor Expected ILS mi yoksa Confirmed ILS mi diye soruyor. Ben Turk hava yollari Amsterdam kazasi ile benzerlik goruyorum.
Sayın Kaptanım bu telsiz konuşmalarındaki sesler fazla anlaşılmaz değil mi? Telsiz yapısında konuşmalar hep bu şekilde bir kısmı anlaşılmaz oluyor. Bu kritik bilgeleri kule uçağın ilgili ekranına bilgi olarak mesaj ile gönderse daha sağlıklı olmaz mı?
Uçak kokpitlerinde pilotun kullanabileceği ayrı bir voice recorder yokmu ? Kulenin son talimatlarını tekrar dinleyebileceği?? Kule görevlileri genelde hizli ve bastan savma bilgi veriyorlar.tabi onlarında işleri yogun .ama uçuş riskli bir is hataya yer yok.
RUclips da bir iki kanal var. Airport live tv sanırım adı. Los Angeles tan yayın yapan. Bizim Prag havaalanını da sürekli gösteren bir kanal var. Google da arayın, live airport tv diye bulursunuz bayağı fazla miktarda.
Bahadır Bey video için teşekkürler. Rapor çıkmamasına rağmen ön bilgilerle güzel olmuş. Fakat anlamadığım şu üst sektörün uçağa ''free speed'' ''no speed restriction'' veya '' keep speed xxx '' gibisinden bir talimat geleceğini neden değerlendirmediniz anlamadım doğrusu. Sanki ekip kasti olarak bu kadar hızlı gelmiş gibi çok kez vurgulayıp o şekilde değerlendirmişsiniz. Ayrıca rüzgarada bir bakmak lazım, rüzgar meydanda sakinken acaba o yüksekliklerde kaçtı diye. Şahsen bir çok meydanda 1000 feet farkta bile 50 knot düşüşü gördüm. Hava sis ve puslu evet ama yinede bölgesel olarak rüzgarlı olabilir diye düşünüyorum. Bu arada bende 10,000 feet altı gerek bird strike'da ki hasar gerekse trafik ve diğer sebeplerden ötürü 250kt üzerine çıkmayı mecbur kalmadıkça tercih etmiyor hatta teklifi reddediyorum. Ayrıca overshoot olması bilirsiniz ki FCOM'da da yazar ; tek sebebi hız değil navigasyonel olarak meydana gelen hatalardan da kaynaklı olabilir. Saygılar, iyi uçuşlar.
Hocam uçaklar frekansta en son duyulan konuşmayı kaydetse ve sizler de tek tuşla bunu tekrardan dinleyebilseniz size faydalı olmaz mı? Böylece kaçırdığınız birşey olursa tekrardan dinleyerekten aradığınız bilgiye kolayca ulaşabilirsiniz.
Bu arada kazanın başka açıdan bir videosunda uçak sanki ani bir manevra ile sağ tarafı üzerine roll yapıyor. Touchdown'dan önce yere olması gerekenden daha yakın oldukları için yani alçaktan geldikleri için acaba bir engel (mesela ağaçları veya nispeten uzun bir direği) görüp de o yüzden kurtarma refleksi ile mi kırdılar diye de düşünüyorum. Veya sağ motor stall'a girmiş olabilir mi? Zaten uçak enkazında da burnu üzerine çakılmış gibi durmuyor, kokpit kısmı sağlam. Tabii ki tahmin ve varsayımlarla çözmek pek mümkün ve doğru da değil. Belki de videoda bahsedilen ve raporda ortaya çıkacak olan başka hatalar silsilesi bu kazaya davetiye çıkardı. Raporu ve rapordan sonra videonuzu bekliyoruz olacağız. Tekrardan teşekkürler kaptanım.
Detaylı bilgi ve değerli yorumlarınız için teşekkürler Bahadır kaptanım.. Bir gün sizinle uçmayı dilerdim, fakat şu an için pek mümkün değil sanırım. Kargo paketi olmadığım sürece 😄 Sevgiler, saygılar 🙏💙
Benim de dikkatimi o çekti 10000 feet altında uçak 300 knot üzerinde yaklaşma yapıyor. Tabi yer hızı mı hava hızı mı bilmiyorum çok hızlı bir yaklaşma var sanki
Belli ki bir sürü minor hata bir araya gelip major bir probleme sebep olmuş. Ancak, anlamadığım bir şey var Kaptan. ATC yanlış frekansa yönlendiriyor sonrasında kokpitin ne tower ne de approach ile bir iletişimi yok. Landing Clearence de almadıkları/duymadıkları belli. Pilotların inişi iptal edip, go-around prosedürü uygulamaları gerekmez mi?
Kaptanım ağzınıza, yorumunuza sağlık. Kulenin konuşması gerçek manada rezil, o kısmı defalarca dinledim, düşünüyorum orada ikiyi kastetmiş olsa baştaki rakamlar yok, baştaki rakamları kastetmiş olduğunu varsayıyorum, konuşmada 2 yok. Diğer yandan pilotun tekrarı yanlış yapmasına rağmen kulenin düzeltmemesi ayrı bir vurdumduymazlık ya da ihmal diye düşünüyorum.
İnsanlar en ufak boeing kazasında hemen boeing'i suçlu olarak gösteriyor. Evet son zamanlarda sıkıntılı ama her boeing uçağı öyle değil. Umarım insanlar artık sebepsiz yere boeing'i suçlamaz.
Vilniusu dogru soylediniz icin tesekkur ederiz. Ucak binanin ustune dusmedi, yere dustu 240 metre kaydi ve direk eve carpmadi ama evet, evi yakti.. Sabotaza gelince, bilmeden konusuyorsunuz. Sacma sapan degil bunlar. Lutfen iyice arastirin. Daha 4 hafta onceki haber. “Another parcel being transported by DHL Express, has exploded in Minworth near Birmingham, UK. No one was injured by the fire. The incident, which occurred on 22JUL24, but only became known on 16OCT24, is one of several recent attacks on the integrator.”
Abi bir şey sorabilir miyim? Pilot yukardayken,havaalanini goremiyor mu? Pilot kuleyi dinlemse ,kendi hızını ayarlayamaz mı? Yeri gorurken kulenin mudahale etmesi tehlikeli olmuyor mu ?
2025 yılında hala telsizle haberleşmek bana çok saçma geliyor. Bunu pek ala yazılı şekilde yapabilirler. Mesela uçakta bir basınç sıkıntısı olsa veya bir şekilde pilotlarda işitme kaybı olsa bu uçak nasıl inecek?
Havacılık dili türkçe olmalı, yazıldığı gibi okunmayan bir dille iletişim kurmak zulum gibi :) Türkçe gibi sondan eklemeli bir dildeki akışkanlık hiçbir dilde yok olamazda.
Yine Boeing'den kaynaklanmamış, insan faktörlü bir kaza.. Ancak sırf uçak tipi Boeing diye yine adı karalanacak, karalıyorlar da... "Yine mi Boeing!" ciler her yerdeler.. Video için teşekkürler Kaptanım, emniyetli uçuşlarınız olsun.. ♥
telsiz konuşmaları esenler otogarındaki anonslar gibi, bir şey anlamak pek mümkün değil. yayına mı böyle kötü geliyor yoksa pilotlara da gelişi bu şekilde kötü mü?
@@KaptanBaha peki onca işin arasında nasıl anlıyor pilotlar bu konuşmaları? kulak aşinalığı mı? benim ingilizcem gayet iyidir ben zorlanırım yani anlamakta.
@@ronniejamesdio6350havacılık ingilizcesi zaten belirli hocam. Pilotlar da aşağı yukarı chartlardan ne yapacaklarını hep biliyorlar. Beklenen şeyleri duyuyorlar çoğunlukla. Pilotlar ve atc ler birbirlerini anlıyorlar. Bazen frekans da kötü olabiliyor ona yapacak bir şey yok.
Hocam selamlar, naçizane kendi fikrimce sizi Türkiye’de bu mecrada sevmemelerinin sebebi: 1) si pilot olmayıp hatta yer hizmetleri görevlisi bile olmayıp sadece havacılık meraklısı olarak video çeken aynı zamandada rezalet denebilecek derecede yalan yanlış bilgi veren youtuber değilsiniz. Kesinlikle bilgi dolu ve bilgiyi doğru şekilde aktarım konusunda oldukça başarılısınız. 2) o özelliklerini belirttiğim RUclipsrlar bir uçağın içine girebilmek kokpit‘ten video çekebilmek için birilerinin arkalarını yalamak zorundalar. Sizin böyle bir şeye ihtiyacınız yok. 3) son olarak sizi sevmemelerinin bir diğer sebebi o yalakalık yaptıklarına siz sağlam giydiriyorsunuz tabi yeri geldiğinde…
Haşa ustam. Benden çok daha bilgili ve deneyimli insanlar var. Onların sesi çıksa bu Presagirl arkadaşımızın söz ettiği tiplerin lafı bile olmaz. Ancak şirketlerin sosyal medya kuralları, şirketlerin pilotları aşırı yoğun uçurması ne yazık ki daha bilgili insanların öne çıkmasını engelliyor. Neyse, havacılık benim çocukluk aşkım. Aşkla yapınca da bir işi, böyle güzel insanlarla bir araya geliyorum.
@@KaptanBaha soylemek istedigim konuyun erbabindan dinleyelim...Konu hayvan yetirstirmek ise hayvancidan, agac bicmek ise marangozdan, kaynak ise kaynakcidan dinlemek lazim...simdi siz pilot olarak nasil ki KAKTUS nasil yetistirilir videosu yapmiyorsaniz konuyu bilmeyen diger sahislarin tayyare konusunda video yapmasi komik da benzer sekilde oluyor...ucakta insanlar on tarafa kosunca ucak yere cakilmis diyen adam var....weight and balance konusunu iyice ogrenmis
Otomobilde bile gps var, uçaklardaki hız yanılmalarını aklım almıyor. Kuyruk, burun sensörü tıkandı yok rüzgar... Stall yiyor haberi yok, hızlı gidiyor yine haberi yok. Deli saçması 😂
baha hatalıysam düzelt beni, bunu günü birlik ve her gün yapan pilot ve pilotlar, indiği hava alanının kule kodunu bilmez mi ? Veya sabit olmaz mı bu ? Sabit değil ve her uçuşta değiştiğini varsayalım, hangi noktadan, hangi hızda ,hangi piste yaklaşacağını çalışmış olması gerekmiyor mu ? Kaza kesinlikle insan vektörü bu belli, yorgunluk, geceden gelen ve sabaha karşı olan bir iniş olabilir ancak, Son yaklaşmadan önce, hava durumunun sorulması, hızın kontrolü bunlar hep vardır öyle değil mi ? Burada hem pistin ve çizelgenin gösterimini göre bir hızlı geliş var, kule ile pilot arasında yanlış ve eksik crm var, doğrulama yok, neticede böyle bitiyor.
kule kodu dedigin frekans ise Chartta yaziyor....Hangi nokatdan nasil gelicegi standart yaklasma olara bellidir ama trafik kontroloru su veya bu sebeple bunu degistiredebilir....
Bilemez. Kafama kazınmış bir iki frekans hala var benim ama o kadar. Belki de Vilnius a aylardır uçmuyorlardı. Zaten o da önemli değil. Önemli olan iyi bir yaklaşma briefing i ile hazırlanmak. Yine de karışıklıklar her zaman olabiliyor
Pilot olmayanlar yarım yamalak anlatıyor hatta kendi yorumlarını katıyor 😂 Yabancı kanalda izlediğim çok daha ayrıntılı ve doğru. Sizi sevmemeleri normal 🎉
Bir pilot değilim, hep helikopter pilotu olmak istemiş birisi olarak ayrıca kıdemli uçak kazası programı izleyicisi olarak, 😜şunu söyleyebilirim ki, burada asıl kusurlu olan kule görevlileridir, ezberden ve basma kalıp bilgi ve iletişim ile kontak kuruyorlar,. Her iki taraf ta, karşılıklı teyid olayına gitmiyor... Bana göre burada %90 kule %10 aşırı öz güven ve herşey kontrol altında güdüsü ile pilotlardır. Havada ve denizdeyseniz, keisnlike her şey sizin kontrolünüzde değildir..... Gelelim bizim Türkiye de ki osuruktan teyyare havacılık otoritelerine.... Daha acemi ve aptal vasıfsız ve sorumsuz pilotlar tarafından düşürülen, Isparta uçağının raporunu daha tam olarak açıklamadılar,. Yada kapsamlı bir açıklama getiremeidler, kadrolu yalaka havacılar özellikle tsk dan emekli pilotlar yalakalığı çok seviyorlar hep ön planda olmak ve konuşulan kişi olmak isteyen tiplerin osuruktan teyyare, dış güç komlosu şemsiyesi altında açıklamaya çalışmaları vs üçüncü sınıf ülke profilidir... Bana göre her meslekte bir yetenekli meslek sahibi vardır birde düz meslek sahibi vardır... Pilotların yarısı düz pilot, her hangi bir olay anında hepsi çuvallıyor.. Enson Pegasus uçağının pistten çıkma olayı gibi... Siz takmayın, bizimkileri. Bizim ülkemizde her şey siyasetin gölgesinde ilerler...
Konu hakkında ilginç bir güncelleme var. Juan Brown ‘un videosundan izleyebilirsiniz.
ruclips.net/video/YXMdkYFhld8/видео.html
Bu işi bilen birinin bu uçak kazasını anlatması çok güzel bilgi kirliliği yok..Teşekkürler Kaptan Baha ...Umarım bir daha böyle kazalar olmaz Allahtan yük uçağıydı ve hayatını kaybeden çok insan olmamasıda teselli kaynağımız...
Kule görevlilerinin Pilotlarla yaptığı konuşmalar bu şekilde (hızlı/anlaşılmaz) devam ettiği sürece bu gibi kazalar, kaçınılmaz olarak, tekrarlanacaktır...! Bu konu Havacılık Otoriteleri / Kural Koyucuları nezdinde hiç gündeme gelmiyor/ getirilmiyor mu ?
Nefret edenler kendine baksin kaptan.
Biz seni severiz.
Kolay gelsin
Bilinçli ve saygı duyulacak üslup ve anlatılarınız için çok teşekkür ederim .
Kule yada yer radar hizmetleri uçak iletişinde mutlak yazılı kısa mesaj da göndermeliler. Bu sistem çok zor olmasa gerek.. Yani sözler arada kaynıyor her ülke insanın kendi aksanı var bazı kelimeler anlaşılamıyor bazen kaptanın anonsunu biz bile uçakta anlamıyoruz.. Teşekkürler Kaptan
Salam gözəl insan Kaptan Baha. Azərbaycan'dan Salam olsun sizlərə. ❤
Türkiye'den de selam kardaşlar🇹🇷❤🇦🇿
O güzel ülkeye ve can insanlara da selam olsun.
Emeğinize sağlık. Videolarınızı keyifle seyrediyoruz.
Emeğinize sağlık. Bizzat yetkilisinden dinlemek ayrıca güzel.kazasız günler olsun
yine detaylı harika analizli bir video olmuş kaptanım teşekkürler.
Harika bir anlatım değerli Baha bey , selamlar. ❤
Teşekkürler kaptan Baha. Bilgilendirmeleriniz çok temiz. Ki benim ingilizcem ingilazca seviyesinde olmasına rağmen frekans bilgisi kuleden yanlış bildirilmiş gibi. Mexico Purbla’dan sevgilerimle.
Kaptanım ağzınıza sağlık sayenizde her videoda yeni birşey öğreniyorum 🙏
ATC'nin anonsunu yavaşlatıp dinledim. 118205 diyor ama o kadar hızlı ve yutarak konuşuyor ki, anlaşılmaz oluyor. Pilot yanlış anlamış ve anladığı şekilde yanlış tekrarlamış, fakat ATC de yanlış tekrarın farkına varmamış ve uyarıya geçmemiş. ATC kaynaklı bir pilotaj hatası gibi görünüyor. Nihayetinde, stabil bir yaklaşma değilse ve garip (örneğin kule ile telsiz irtibatına geçememek gibi) bir şeyler varsa, pas geçip yeniden denemeliydiler. Sonuçta pilotlara yazılır bu.
Ağzınıza sağlık kaptanım
Emeğinize sağlık kaptanım 🙏✈️
Agzınıza yüregine sağlık kaptanım
Böyle uzun talimatları hep ikiye bölerek vermek lazım.Pilotların hem birebir readback yapması hem o talimatları sisteme girmesi çok zor bir iş.
Hocam emeginize saglik.. cok faydali bir video yine.
Teşekkürler Baha Kaptan 👏👏👏
Baha bey teşekkürler
Tesekkurlerb emegine saglik hocam
Teşekkürler
Teşekkürler hocam
Kaptanım ben de sizin gibi düşünüyorum. Vilnius chartlarında 250kt below FL100 tahdidi mevcut. Bu arkadaşlar yaklaşmaya hot&high başlamışlar gibi. ADSB dataları doğruysa, 2300 fpm den dönüşle beraber 1000 fpmlere düşmüşler, sonra yaklaşmada da capture from above ile 1400-1200 fpm arası alçalma yapmışlar gibi gözüküyor. buralarda yavaşlayıp konfigüre olup, kaçırdığı localizer'ı yakalamaya çalışmak, birde kuleyle uğraşmak ciddi iş yükü . Son dataya göre bile 153 kt da 1050 ft de 760-780 fpm olmaları gerekirken, yaklaşık 950 ffpm le alçalmışlar. Dediğiniz gibi alçak irtifa, yorgunluk, çok yüksek ihtimalle manuel uçuşun üzerine bir distraction bardağı taşıran son damla olmuş gibi duruyor. Merak ettiğim husus, bazen avrupa/Türkiye meydanlarında chartlarda/ notamlarda verilmeyen frekanslar verilebiliyor, öyle bir durum mu yaşandı
Okudum bir şey anlamadım. Bence haklısın.
Doğru söylüyorsunuz, bazen basılı alçalma kartında olmayan numarayı veriyorlar. Ama yaklaşmanın tekrar çağrı yapmasından anlıyoruz ki kule ile hala temas kurmamış.
Bir diğer konu kule konuşmaları ve uçağın izlediği yol ve sürat bilgileri her zaman böyle paylaşılıyor mu bilmiyorum. Ama uçuş emniyeti ve kazaların, olayların aydınlatılması ve olaylardan doğru derslerin alınması için çok önemli. Umarım Türkiye dahil tüm ülkelerde böyledir.
😂😂😂@@nslrs755
Acaba kulenin söylediklerini ardından pilotun cevaben tekrarladıklarını yani konuşmalardaki rakamları denetleyebilecek bir yazılım veya yapay zekâ tasarımı yapılamaz mı? Havada o kadar çok uçak var ki, havacılığın baş aktörleri kontrolorler ve pilotlar 7x24 pür dikkat olmuyorlar veya olamayacaklar gibi sanki?
Kesinlikle. Aynısını ben de düşündüm. Teknoloji bu kadar gelişmişken hala havacılıkta insan faktörünün bu kadar baskın olması ve beraberinde getirdiği olumsuz sonuçlar korkutucu 😢
Tskler kaptanim
Kaptan katmandu ucak kazasi raporu aciklandi mı, bakcam demistiniz ..
Kolay gelsin..çalışmalarınızı cok beğeniyorum..
Şu an başka bir konu üzerinde çalışıyorum ama listemde var.
birdaha olmamasi temennilerimle Herzaman dikkat cektiginiz dinlenme ve konsatrasyon meselesi her zaman öne cikiyor. Paylasiminiza ve yorumunuza cok tesekkürler.
Teşekkürler.
Kaptan, Antalya havalimanında yanan uçakla ilgili video yapacak mısınız?
Rapor çıkınca yapacağım.
Kaptanım bazı videoları izledim kazaya ait son saniyelerde sanki bi engele çarpıp burun aşagı veriyor gibi
Teşekkür ederiz
Kaptanım bende sizin gibi düşünüyorum charları inceledim ve BCS18D'nın Vilnius yaklaşmasının IRKAL2B olduğunu düşünüyorum uçak hiç stabil bir şekilde alçalmıyor zaten hızlı oldukaları için LOC doğru establish olmuyor.ILS establish oldukları 2700ft z itibaren ortalama 800-900ft kayıp edicek şekilde alçalıyorlar. CAT I iniş yapıyorlar ovc007 olma durumu var ama DH 274ft uçak a/p iken TWR frekansı geldi PF yapan kişi acaba dikkat dağanıklığı yaşayıp uçağa girdimi verdi ve son anlarında uçak hızlı bir alçalma ve sağa dönüş yaşadı çünkü son verinin alındığı 03.28.03utc de uçak 675ft 147kt ve piste 1.3km uzaklıkta . Benim kafama takılan tek soru ise uçak neden son anda keskin sağ dönüş yaşıyor.
Yorgunluk durumsal farkındalığı sınırladığı tartışılmazdır.
8:41 burda runway 19 dan emin olmak istemiyor Expected ILS mi yoksa Confirmed ILS mi diye soruyor. Ben Turk hava yollari Amsterdam kazasi ile benzerlik goruyorum.
Amin.
Thank you very much!
You're welcome!
Selamlar kardeşim
“Basın” ve 1-2 video, belgesel izleyip kendini havacı sananlar çoktan Boeing’i linç etmeye başladı bile.
Haklısın airbus ta bir sorun olsa hiçbir yazı yazılmaz boeing de yine boeing yine facia diye haber yapıyorlar
Yaaa😮
Sayın Kaptanım bu telsiz konuşmalarındaki sesler fazla anlaşılmaz değil mi? Telsiz yapısında konuşmalar hep bu şekilde bir kısmı anlaşılmaz oluyor. Bu kritik bilgeleri kule uçağın ilgili ekranına bilgi olarak mesaj ile gönderse daha sağlıklı olmaz mı?
Kaptanım ❤
Teşekkürler abi
Uçak kokpitlerinde pilotun kullanabileceği ayrı bir voice recorder yokmu ? Kulenin son talimatlarını tekrar dinleyebileceği?? Kule görevlileri genelde hizli ve bastan savma bilgi veriyorlar.tabi onlarında işleri yogun .ama uçuş riskli bir is hataya yer yok.
Saatte 200 km hızla alçalırken “bir dakika şu frenkanstaki adam ne demişti?” Demek için zaman yok.
Rusya gps yanıltmasıyla düşürdü diyorlar hocam.
Kim diyorsa yanlış diyor
Kaptan,uçakların iniş ve kalkışlarını video izler gibi canlı izleyebilecegimiz bir app,veya program varmı?
RUclips da bir iki kanal var. Airport live tv sanırım adı. Los Angeles tan yayın yapan. Bizim Prag havaalanını da sürekli gösteren bir kanal var. Google da arayın, live airport tv diye bulursunuz bayağı fazla miktarda.
@@KaptanBaha teşekkürler kaptan.
Bahadır Bey video için teşekkürler. Rapor çıkmamasına rağmen ön bilgilerle güzel olmuş. Fakat anlamadığım şu üst sektörün uçağa ''free speed'' ''no speed restriction'' veya '' keep speed xxx '' gibisinden bir talimat geleceğini neden değerlendirmediniz anlamadım doğrusu. Sanki ekip kasti olarak bu kadar hızlı gelmiş gibi çok kez vurgulayıp o şekilde değerlendirmişsiniz. Ayrıca rüzgarada bir bakmak lazım, rüzgar meydanda sakinken acaba o yüksekliklerde kaçtı diye. Şahsen bir çok meydanda 1000 feet farkta bile 50 knot düşüşü gördüm. Hava sis ve puslu evet ama yinede bölgesel olarak rüzgarlı olabilir diye düşünüyorum. Bu arada bende 10,000 feet altı gerek bird strike'da ki hasar gerekse trafik ve diğer sebeplerden ötürü 250kt üzerine çıkmayı mecbur kalmadıkça tercih etmiyor hatta teklifi reddediyorum. Ayrıca overshoot olması bilirsiniz ki FCOM'da da yazar ; tek sebebi hız değil navigasyonel olarak meydana gelen hatalardan da kaynaklı olabilir. Saygılar, iyi uçuşlar.
Hocam uçaklar frekansta en son duyulan konuşmayı kaydetse ve sizler de tek tuşla bunu tekrardan dinleyebilseniz size faydalı olmaz mı? Böylece kaçırdığınız birşey olursa tekrardan dinleyerekten aradığınız bilgiye kolayca ulaşabilirsiniz.
O teknoloji bazı uçaklarda hala var. (Yeni teknoloji tabii)
Abi ATC'nin hatalı QNH vermesinden dolayı olduğunu mu düşünüyorsun.
Hayır. Ama kokpitteki yorgunluk belittilerine örnek olsun diye onu gösterdim.
Bu arada kazanın başka açıdan bir videosunda uçak sanki ani bir manevra ile sağ tarafı üzerine roll yapıyor. Touchdown'dan önce yere olması gerekenden daha yakın oldukları için yani alçaktan geldikleri için acaba bir engel (mesela ağaçları veya nispeten uzun bir direği) görüp de o yüzden kurtarma refleksi ile mi kırdılar diye de düşünüyorum. Veya sağ motor stall'a girmiş olabilir mi? Zaten uçak enkazında da burnu üzerine çakılmış gibi durmuyor, kokpit kısmı sağlam. Tabii ki tahmin ve varsayımlarla çözmek pek mümkün ve doğru da değil. Belki de videoda bahsedilen ve raporda ortaya çıkacak olan başka hatalar silsilesi bu kazaya davetiye çıkardı. Raporu ve rapordan sonra videonuzu bekliyoruz olacağız. Tekrardan teşekkürler kaptanım.
Detaylı bilgi ve değerli yorumlarınız için teşekkürler Bahadır kaptanım..
Bir gün sizinle uçmayı dilerdim, fakat şu an için pek mümkün değil sanırım. Kargo paketi olmadığım sürece 😄
Sevgiler, saygılar 🙏💙
Aynen öyle 😄
FAA icin konusursak 250 kt below 10 000 feet diye bir kural vardi eskiden...Avrupada nedir bilmiyorum
Benim de dikkatimi o çekti 10000 feet altında uçak 300 knot üzerinde yaklaşma yapıyor. Tabi yer hızı mı hava hızı mı bilmiyorum çok hızlı bir yaklaşma var sanki
Avrupa’da bazen bunları gerek yok diyen yerler olduğu gibi, bazı durumlarda da 255 knot a ceza yazan var. 😄
Kaptanım siz muzdarip gibisiniz bu konuda😂😂
Belli ki bir sürü minor hata bir araya gelip major bir probleme sebep olmuş. Ancak, anlamadığım bir şey var Kaptan. ATC yanlış frekansa yönlendiriyor sonrasında kokpitin ne tower ne de approach ile bir iletişimi yok. Landing Clearence de almadıkları/duymadıkları belli. Pilotların inişi iptal edip, go-around prosedürü uygulamaları gerekmez mi?
Son dakikaya kadar olayı bir şekilde çözmeyi beklemişlerdir. Ancak o sırada kule insiyatif kullanıp ışık ile iniş izni de verebilir.
@@KaptanBaha Işık gelmemişti aklıma. Vakit ayırıp yanıtladığınız için teşekkürler... 😊
İlk ❤
Aferin👍
Hata yığılması olmuş sanki Kaptanım, ufak ufak şeyler kaza için bir araya gelerek kar topu gibi büyümüş....
Kaptanım ağzınıza, yorumunuza sağlık. Kulenin konuşması gerçek manada rezil, o kısmı defalarca dinledim, düşünüyorum orada ikiyi kastetmiş olsa baştaki rakamlar yok, baştaki rakamları kastetmiş olduğunu varsayıyorum, konuşmada 2 yok. Diğer yandan pilotun tekrarı yanlış yapmasına rağmen kulenin düzeltmemesi ayrı bir vurdumduymazlık ya da ihmal diye düşünüyorum.
İnsanlar en ufak boeing kazasında hemen boeing'i suçlu olarak gösteriyor. Evet son zamanlarda sıkıntılı ama her boeing uçağı öyle değil. Umarım insanlar artık sebepsiz yere boeing'i suçlamaz.
Uçağın son hareketi ön frene basılınca arkası kalkan motorsiklete benziyor. O 3-5 saniye icerisinde ne olduğu büyük bir gizem
Açıklığa kavuşacaktır.
kaptan baba bu 737 ne uğursuz bu uçakta çözülmeyen bi bukluk var üretimi derhal bitmeli bence pilot olsam asla sürmezdim
ATC lerde calisanlarin cogunun Ingilizcesi anlasilmiyor nasil ise aliyorlar anlamak mumkun degil.
Söylediğiniz ... aviation kanalının adı neydi anlamadım konuşmanızdan ?
Vasaviation
Vilniusu dogru soylediniz icin tesekkur ederiz.
Ucak binanin ustune dusmedi, yere dustu 240 metre kaydi ve direk eve carpmadi ama evet, evi yakti..
Sabotaza gelince, bilmeden konusuyorsunuz. Sacma sapan degil bunlar. Lutfen iyice arastirin. Daha 4 hafta onceki haber. “Another parcel being transported by DHL Express, has exploded in Minworth near Birmingham, UK. No one was injured by the fire. The incident, which occurred on 22JUL24, but only became known on 16OCT24, is one of several recent attacks on the integrator.”
Bilmeden konuşmuyorum. Sabotaja uğrayan uçak öyle düşmez.
Videoya ek bilgi.
4 kişilik mürettebattan biri hayatını kaybetmiş. Çarptığı binada 12 kişi kurtarılmış. Başka ölen olmamış.
❤❤
Abi bir şey sorabilir miyim? Pilot yukardayken,havaalanini goremiyor mu? Pilot kuleyi dinlemse ,kendi hızını ayarlayamaz mı? Yeri gorurken kulenin mudahale etmesi tehlikeli olmuyor mu ?
Bulut icinde gorus SIFIR
Guard frekansından çağrı yapılmışmı???
Yapılmamış olabilir. Olabilir de. Live atc nin guard ı dinlediğini sanmıyorum. Ancak o zaman live atc’de “miyav” dan başka bir şey duyulmaz.
2025 yılında hala telsizle haberleşmek bana çok saçma geliyor. Bunu pek ala yazılı şekilde yapabilirler. Mesela uçakta bir basınç sıkıntısı olsa veya bir şekilde pilotlarda işitme kaybı olsa bu uçak nasıl inecek?
Hatta kule uçağın hangi frekansı hangi ayarları vs seçtiğini birebir kendi sistemlerinde görebilmeli.
Lapsekiden gecerken gormustum bu ucagi
Havacılık dili türkçe olmalı, yazıldığı gibi okunmayan bir dille iletişim kurmak zulum gibi :)
Türkçe gibi sondan eklemeli bir dildeki akışkanlık hiçbir dilde yok olamazda.
Yine Boeing'den kaynaklanmamış, insan faktörlü bir kaza.. Ancak sırf uçak tipi Boeing diye yine adı karalanacak, karalıyorlar da... "Yine mi Boeing!" ciler her yerdeler.. Video için teşekkürler Kaptanım, emniyetli uçuşlarınız olsun.. ♥
Onlar hiç bitmediler 😄
telsiz konuşmaları esenler otogarındaki anonslar gibi, bir şey anlamak pek mümkün değil. yayına mı böyle kötü geliyor yoksa pilotlara da gelişi bu şekilde kötü mü?
Live ATC bunları havaalanı etrafındaki gönüllü destekçilerinden sağlıyor. Ancak yine de havaaracında da çok farklı duyulmuyor.
@@KaptanBaha peki onca işin arasında nasıl anlıyor pilotlar bu konuşmaları? kulak aşinalığı mı? benim ingilizcem gayet iyidir ben zorlanırım yani anlamakta.
@@ronniejamesdio6350havacılık ingilizcesi zaten belirli hocam. Pilotlar da aşağı yukarı chartlardan ne yapacaklarını hep biliyorlar. Beklenen şeyleri duyuyorlar çoğunlukla. Pilotlar ve atc ler birbirlerini anlıyorlar. Bazen frekans da kötü olabiliyor ona yapacak bir şey yok.
Sanirim kaptan piste yaklasirken drift yapmis.
❤
Bahtsız baha 😂
😮😢
Q400
Hocam selamlar, naçizane kendi fikrimce sizi Türkiye’de bu mecrada sevmemelerinin sebebi:
1) si pilot olmayıp hatta yer hizmetleri görevlisi bile olmayıp sadece havacılık meraklısı olarak video çeken aynı zamandada rezalet denebilecek derecede yalan yanlış bilgi veren youtuber değilsiniz. Kesinlikle bilgi dolu ve bilgiyi doğru şekilde aktarım konusunda oldukça başarılısınız.
2) o özelliklerini belirttiğim RUclipsrlar bir uçağın içine girebilmek kokpit‘ten video çekebilmek için birilerinin arkalarını yalamak zorundalar. Sizin böyle bir şeye ihtiyacınız yok.
3) son olarak sizi sevmemelerinin bir diğer sebebi o yalakalık yaptıklarına siz sağlam giydiriyorsunuz tabi yeri geldiğinde…
Adam isin profesyoneli...teknik konuyu en saglikli izah edicek kisi
Haşa ustam. Benden çok daha bilgili ve deneyimli insanlar var. Onların sesi çıksa bu Presagirl arkadaşımızın söz ettiği tiplerin lafı bile olmaz. Ancak şirketlerin sosyal medya kuralları, şirketlerin pilotları aşırı yoğun uçurması ne yazık ki daha bilgili insanların öne çıkmasını engelliyor. Neyse, havacılık benim çocukluk aşkım. Aşkla yapınca da bir işi, böyle güzel insanlarla bir araya geliyorum.
@@KaptanBaha soylemek istedigim konuyun erbabindan dinleyelim...Konu hayvan yetirstirmek ise hayvancidan, agac bicmek ise marangozdan, kaynak ise kaynakcidan dinlemek lazim...simdi siz pilot olarak nasil ki KAKTUS nasil yetistirilir videosu yapmiyorsaniz konuyu bilmeyen diger sahislarin tayyare konusunda video yapmasi komik da benzer sekilde oluyor...ucakta insanlar on tarafa kosunca ucak yere cakilmis diyen adam var....weight and balance konusunu iyice ogrenmis
10 dakika olmadan 10 tane reklam çıktı. Videoyu bitirmeden çıkıyorum. Pessssss. Reklam arasına video koymuşlar
Benim suçum değil. RUclips kendisi koyuyor reklamları.
Otomobilde bile gps var, uçaklardaki hız yanılmalarını aklım almıyor. Kuyruk, burun sensörü tıkandı yok rüzgar... Stall yiyor haberi yok, hızlı gidiyor yine haberi yok. Deli saçması 😂
Uçakla arabatı kıyaslaman çok iyi oldu.
Otomobilde bile gps var...ucaga da taksinlar...bu ne yaw...
Zannedersin bir tek pilotlar gece çalışıyor, yapmıyorsanız kimsenin canını tehlikeye atmayın.
Türbülansa girip, gece uçarken salavat getirdiğinde bu yorumun aklına gelsin. 😄
Atc ye ayar olan tek benmiyim
baha hatalıysam düzelt beni, bunu günü birlik ve her gün yapan pilot ve pilotlar, indiği hava alanının kule kodunu bilmez mi ? Veya sabit olmaz mı bu ? Sabit değil ve her uçuşta değiştiğini varsayalım, hangi noktadan, hangi hızda ,hangi piste yaklaşacağını çalışmış olması gerekmiyor mu ? Kaza kesinlikle insan vektörü bu belli, yorgunluk, geceden gelen ve sabaha karşı olan bir iniş olabilir ancak, Son yaklaşmadan önce, hava durumunun sorulması, hızın kontrolü bunlar hep vardır öyle değil mi ? Burada hem pistin ve çizelgenin gösterimini göre bir hızlı geliş var, kule ile pilot arasında yanlış ve eksik crm var, doğrulama yok, neticede böyle bitiyor.
kule kodu dedigin frekans ise Chartta yaziyor....Hangi nokatdan nasil gelicegi standart yaklasma olara bellidir ama trafik kontroloru su veya bu sebeple bunu degistiredebilir....
Bilemez. Kafama kazınmış bir iki frekans hala var benim ama o kadar. Belki de Vilnius a aylardır uçmuyorlardı. Zaten o da önemli değil. Önemli olan iyi bir yaklaşma briefing i ile hazırlanmak. Yine de karışıklıklar her zaman olabiliyor
❤️🇦🇿❤️🇹🇷❤️🕋🤲
Hocam çok kilo vermişsin
alım mi geri? 😄😃
@@KaptanBaha alma, payload a etkisi oluyor
Kadın konuşmaktan aciz. Bu kadar önemli bir görevde neden anlaşılmaz ve bu kadar yuvarlak konuşuluyor? Yuvarlamak daha mı karizmatik geliyo acaba...
😊çok konuşuyorsunuz••sizkonuya giremeden ben sayfadan çıktım 😢😢
Ritalin yazdım size 😄
Pilot olmayanlar yarım yamalak anlatıyor hatta kendi yorumlarını katıyor 😂 Yabancı kanalda izlediğim çok daha ayrıntılı ve doğru. Sizi sevmemeleri normal 🎉
......
737 ler ucmak icin tasarlandiklarindan eminmiyiz acaba?😂
Evet. Dünyanın en çok satan havayolu uçağı.
Herşey çok güzel anlatım falan ama neden Tel Aviv ,İsrail ile örnek verdiniz dünyada başka şehir mi yoktu ?
Buna mı taktın ?
Bir pilot değilim, hep helikopter pilotu olmak istemiş birisi olarak ayrıca kıdemli uçak kazası programı izleyicisi olarak, 😜şunu söyleyebilirim ki, burada asıl kusurlu olan kule görevlileridir, ezberden ve basma kalıp bilgi ve iletişim ile kontak kuruyorlar,. Her iki taraf ta, karşılıklı teyid olayına gitmiyor... Bana göre burada %90 kule %10 aşırı öz güven ve herşey kontrol altında güdüsü ile pilotlardır. Havada ve denizdeyseniz, keisnlike her şey sizin kontrolünüzde değildir..... Gelelim bizim Türkiye de ki osuruktan teyyare havacılık otoritelerine.... Daha acemi ve aptal vasıfsız ve sorumsuz pilotlar tarafından düşürülen, Isparta uçağının raporunu daha tam olarak açıklamadılar,. Yada kapsamlı bir açıklama getiremeidler, kadrolu yalaka havacılar özellikle tsk dan emekli pilotlar yalakalığı çok seviyorlar hep ön planda olmak ve konuşulan kişi olmak isteyen tiplerin osuruktan teyyare, dış güç komlosu şemsiyesi altında açıklamaya çalışmaları vs üçüncü sınıf ülke profilidir... Bana göre her meslekte bir yetenekli meslek sahibi vardır birde düz meslek sahibi vardır... Pilotların yarısı düz pilot, her hangi bir olay anında hepsi çuvallıyor.. Enson Pegasus uçağının pistten çıkma olayı gibi... Siz takmayın, bizimkileri. Bizim ülkemizde her şey siyasetin gölgesinde ilerler...
Teşekkür ederiz
❤❤❤