Mitsubishi Outlander PHEV 2013 - Totalcar Erőmérő
HTML-код
- Опубликовано: 31 мар 2022
- Lehet elektromos, lehet benzines, vagy mindkettő. Ettől hibrid, de mit megy a padon?!
A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Modified Performance Center - Prémium tuning megoldások a Revo és a TVS Engineering kínálatából Audi, Volkswagen, Skoda és Seat valamint Ford modellekre a kivételes vezetési élményért. www.modified.hu
Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FA...
#totalcar #erőmérő #mitsubishi 
Авто/Мото
![[BLACKSWAN] ‘Roll Up’ Official Music Video](http://i.ytimg.com/vi/ulvCwyKrwqw/mqdefault.jpg)
Nagy a rajongói tábor - nem véletlenül. De mit mutat az összetett PHEV technika a mérőpadon?
A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Cikk linkje: totalcar.hu/magazin/technika/2022/03/31/eromero-mitsubishi-outlander-phev-2013/
Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Ezeknél a videóknál, amelyekhez nincs hasonló mérés a neten, azt érdemes lenne angol felirattal is ellátni.
Érdekes a vezérlés, az elején ráengedi a max áramot a villanymotorokra az akksiból 60-ig, majd amikor az elfogy, akkor a generátor max árammal tölt közepes fordulatszámon, itt gyakorlatilag a generátor max teljesítménye határozza meg az elektromos jelleggörbét, majd amikor eléri 130-140km/h sebességet akkor a váltó direktbe kapcsolja a benzinmotort, de egyben a generátor töltését vissza is veszi(lekapcsolja az első elektromotort), hogy segítsen az elektromos tengelykapcsolónak minél hamarabb kapcsolódni, majd amikor sikerült összekapcsolódás akkor újra ráereszti a generátort és az elektromotorokat. A végsebességet ez elektromotorok max fordulatszáma korlátozza, mindennapos használatban a 130-140km/h is bőven elég.
" itt gyakorlatilag a generátor max teljesítménye határozza meg az elektromos jelleggörbét"
Ez nem teljesen igaz, ugyanis termeszetesen tud a generatorbol es az akksikbol is egyszerre aramot szivni, szoval inkabb a villanymotorok max teljesitmenye a meghatarozo.
Emiatt lentrol bitangul meg tud indulni, ugyanis allando oszkerek + a ket villanymotor 350NM-t tud 0-rol, komoly autokat lehet vele szivatni piros lampatol, ha a charge gombot benyomod es nem kell egy masodpercet sem varni a benzinmotor indulasara, egybol ott a sok amper :)
A meres abbol a szempontbol furcsa volt hogy a valosagban ha istenesen letiprod a gazpedalt akkor szinte azonnal berugja a benzinmotort is, egyaltalan nem var vele 60-ig, szoval szerintem finomabb elindulast/gyorsitast csinaltak a videon, nem pedig odaleptek neki tovig egybol.
@@sixdayhun Nincs igazad. Ha ismered a villanymotorok jelleggörbéit akkor tudod, hogy alacsony fordulatszámtól max nyomatékot tudnak adni és azt közepes fordulatszámig fenntartják majd leforgással meredeken csökken. A teljesítménygörbén látható középső egyenes szakasz egy szabályzott teljesítményleadás látható(fordulatszámmal lineárisan csökken a leadott nyomaték), a motorok nem max teljesítményükön dolgoznak(80-90%), mert akkor nem lenne lapos a görbe, a névleges fordulatszám felénél(vagy ahhoz közel) lenne egy csúcsérték és utána már csökkenne. Ez a jelleggörbe egyértelműen elektronikusan szabályozott.
@@zerkovitzzoltan2182 Két egyenként 82lóerős villanymotor van benne, ezek összteljesítménye (kb. 160 LE) látszik a középső szakaszban a lapos görbén. Ezt a teljesítményt akkor adja, amikor soros módban működik a hajtáslánc, azaz a generátor & nagyakku biztosítja a villanymotorokba az áramot. Elvileg 70~80 kmh körül sorosból párhuzamosba, azaz direkt benzinmotoros hajtásba kapcsol (miközben a hátsó motor továbbra is generátorrról megy), de terhelésnél (ld. padlógázas gyorsítás) ez a határ jócskán kitolódik, mindenesetre 130kmh körül ez megtörténik és onnan nő a maximumra a teljesítmény, 200 lóerő körülire (gyári csúcstelj: 203 LE). Én így értelmezem a görbét.
Azért megnéztem volna úgy is, hogy beindított motorral kezdeni a mérést (pl. Charge-ban) és hogy úgy mit ad ki.
Nagyon jó, hogy áthoztátok ide a műsort.
A pad is sokkla jobb az fix
Festés 2013-ból, hajtás 2050-ből, kipufogó 1991-ből.. :( Ennyire rozsdásodnak?
Szerintem a benzin fogyasztas egy dolog , de kivancsi lennek mennyi aram plussz benzint fogyaszt, szoval milyen költseg 100 kmert elmenni vele forintban
12kw/h akku van alatta, azzal kb 40-50km tud megtenni ha jó az akksi és nem tél van. Ha nincs elektromosan töltve és csak hibridként megy, úgy 8l körül van a fogyasztása városban. Pályán ha nyomod neki 8-10l között attól függően mennyire van megpakolva és hajtva.
Nekem 1 éve van meg. A teljes átlag fogyasztásom kb 5.3 liter körül van, amibe beleszámolom az elfogyasztott benzint és a töltés költségét aktuális benzinárral benzin mennyiségre átszámolva. Kb. naponta töltöm, kb 20ezer km került bele 1 év alatt. Van benne autópálya is rendszeresen, ahol 140-150 fele már eszik :(
A korábbi 2 liter ecoboost smaxszal összehasonlítva minimum fél milla per év a spórolás.
Az opel astrám eszik 6,5 litert anno 4mFt new 15x millioért bravo 👏 🙌
Én is nézegettem ilyet meg Amperát de végül nem mertem egyiket sem... Inkább maradtam Prius Plug-in-nél. Persze mindennek megvan a maga előnye és hátránya. Ezek sokkal igényesebb autók beltérben és zajszigetelésben mint a Prius és az akksijuk is nagyobb...
Meg lehetne nézni más plug-in hybrid járgányt is hogy azok hogyan oldják meg a vezérlést!!!!
Volvo V60 Plug in Hybridrol megnéznék egy hasonlót.
Nagyon érdekes mérés volt, és a videóból is sok dolog kiderül. Az pl. remek húzás, hogy ha az ember nem tolja ki neki a szemét, akkor 70 környékén direkt hajtásba kapcsol, mert ugyebár csak hatékonyabb közvetlenül az útra átvinni az erőt, ha a benzinmotor jó hatásfokú tartományban van, mint előbb a akkumulátorba tenni, majd onnan kivenni. Csakhogy a fix áttétellel 70-nél hatékonyság van, de erő nincs, és ezt ügyesen áthidalják azzal, hogy akkor old a kapcsolat, és a villanyhajtás oldja meg az áttételezést.
Ezzel együtt azért ennek a rendszernek inkább az egyszerűség és a robusztusság az erénye, kevésbé a hatékonyság vagy a menetteljesítmény. A Ford/Toyota és a VW csoport hibrid hajtásai hatékonyabbak (különösen előbbi) és jobban mennek (különösen VW csoport).
Ügyes megoldás ide vagy oda, mind a hatékonyságot, mind a teljesítményt korlátozza, hogy a benzinmotor csak egy fix áttételen keresztül tud közvetlenül hajtani. A változó áttételű hajtások sokkal több üzemállapotban tudják kiiktatni az akku-villanymotorpárost a benzinmotor és a kerekek közül.
És amúgy ha már a Toyota/Ford és a Mitsu hibrid rendszer megvolt, most már jöhetne a VW csoport pluginja. Bár nem lesz túl izgalmas: kutyaközönséges DSG váltó, elektromos rásegítéssel 400 Nm-re feltolt 1,4 TSI. De azért legyen csak meg ez is. :-)
Az alja azèrt nem túl szèp. Ennyi idősen elèg sok rajta a felületi rozsda.
Majdnem 10 éves autó..Finoman szólva sem fiatal..
Pont ezt néztem én is, 2008-as Grande Punto-m van, a bal küszöbön van egy fél tenyérnyi rozsdafolt, az is csak felületi. Ennek az alja meg úgy néz ki mint egy 25 éves autónak :O
Valóban. Le kellene normálisan kezelni, ha már ilyen
Manapság már szinte minden autónak ilyen az alja, akár pár évesen..
Gondolom osztrák vagy német import..... márkától független az elmúlt "pár" autó amit átnéztem és kintről jött mind ilyen vagy még rosszabb 10 éves korára ! Első magyarországi forgalombahelyezésű autók többsége nem néz ki ilyen szrul!
Az utcánkban van egy autószerelő minden hónapban legalább 10 ilyen verda áll 🤣
már most szét van rohadva az egész alja... vicc egy 2013-as autótól
Kicsit korhadozik az alja, nem?
A tulajdonos nem rokona véletlenül Mikó István színésznek? Elég nagy a hasonlóság!?🙂😅
Auslander 😀
Jól értettem hogy villannyal elmegy a városig, majd a városban elkezdi használni a benzinmotort? Nem fordítva kellene? Esetleg akkor meleg is lenne a kocsiban, továbbá nem csinálna szmogriadót...
fordítva mondja...
Olyan 5:00 környékén mondja, és jól értettem... 5:11..
@@zsoltsandor1536 beindítja elején, utána elektromosan elmegy a város határig (városból indul) és megy tovább benzinessel már városon kívül.
nem padlógáz esetén valszeg hamarabb zárja a motort a kerekekkel. (ja, hallom ezt a konklúziónál bemondják, gyorsan írtam). Ha lemerült az aksi, akkor csak 112 lóerős az autó, mondjuk ezzel biztos tudja a valós 165 kph-t.
TOTALCAR! Lehet valamiről lemaradtam, de a NM miért nem látszik amióta az új padon mértek?
Biztosan észrevetted, hogy a hibrideknél marad ki a nyomaték. Ennek az az oka, hogy 2-3 erőforrás van (a benzinmotor és az elektromosak) így nem lehet ezt motorfordulatszámra visszavonatkoztatva megadni. Nem a motorokat mérik külön, hanem az autó keréken leadott teljesítményét. A BMW-knél például ott volt a nyomaték is az új helyen is.
@@LaszloVisnyei Igen az alakja ott van, de az értékek fiktívek. A "tengelynyomaték", vagy "keréknyomaték" lenne rá a leginkább jellemző megfogalmazás. Mégegyszer nem a motorra, hanem a hajtásláncra értett nyomaték!
Hány kg az auto?
Kb 1900
Érdekes megoldás,Golf GTE okosabb megoldás GTE módban full 204 le és 350nm itt nincs szabályzás csak megy ha leszálok a gázról már tölt is ha fékezek még többet tölt.
A VW hibrid technika magasan veri ezt hatékonyságban és teljesítményben, csakhogy az okosságnak bonyolultság az ára. Az a sejtésem, hogy Mitsut üzemeltetni kisebb kockázat. A Toyota/Ford rendszer is veri, csak kérdés, milyen áron érhető el használtan.
Bár spritmonitoron megnézve a 4,4-es átlagfogyasztás csak egy tizeddel több, mint a Passat GTE-é. Ami meglep, hallva a videón elhangzó 5-6-7 literes hibrid fogyasztásokat. Egy Passat üres aksival kér ennyit.
Hogy hogy ilyen szinten kevés a végsebesség?
Le van szabályozva gyárilag
1:05 Még szerencse, hogy ezzel a vasérc kupaccal ingyen lehet parkolni szerteszét, mert közlekedni veszélyes lenne!
Én elhiszem hogy ez a jövő, de véleményem szerint ez kiábrándító. Az autóm 245Le másfél tonna a vegyes fogyasztás 8 liter, hosszú úton 7 alatt. Vannak módok alap a comfort nem is állítgatom. Az hogy nekem figyelgetni kelljen a hogy város/nem város... Biztos kell hozzá autóbuzéria hogy az embert foglalkoztassa ilyen de más csak el akar jutni innen-oda és pont. Töltögetni, kábelt tekergetni, leveleket gyűjteni a kijelzőn!? Rohanó világban? Vagy csak én sietek mindig? Ingázásra látom értelmét egy full elektromosnak. Hosszú útra rendes üzemanyag. Lehet maradi vagyok és bocsánat ha sértő de ezt nettó hülyeségnek tartom. Két nem acélos eltérő technológia a kettőt háziasító alkatrészekkel. (Pláne 165km/h😮💨)
Töltögetni? Nincs annál jobb, amikor hónapok óta nem jártál benzinkúton, mert otthon töltöd konnektorból. Nem mindenkinek való (nem minden felhasználásra), de akinek való, annak tökéletes. Ez egy célszerszám - arra kell használni amire való. Diesel másra való, amire való abban pedig az a jobb.
Nem mindenki szeretne két autót tartani. Az elektromos tényleg kényelmesebb ingázásra, mert meg lehet spórolni az este bedugást, reggel kihúzást. De nem érzem nagyobb fáradságnak, mint a szemetet elvinni a szemetesig, és nem eldobni ott azon a négyzetméteren, ahol állok.
Üdv,
Nyilván ez az azt sem mindenkinek való és nem mindenre!
Én például főleg rövid távokon használom és azt szinte ingyen teszem meg vele.
Ehhez hol van a 7-8 literes fogyasztás, amit azért megnéznék a városban, rövid távokon😂245 Le meg semmire sem jó a városi dugóban pl.
Ez az autó pont azért nagyszerű mert két autót is ki lehet vele váltani.
Az otthoni töltés tökéletes megoldás, főleg napelemből😊
Nem beszélve arról, hogy egy ilyen autó megtanítja az(értelmes) embert gazdaságosan és nyugodtan közlekedni😉 én kifejezetten élvezem pedig volt már egy pár autóm…
“ Mechanikai szilárdsági jellemzők…” ez mi?😂😁
Ha fel tudnád pörgetni a motorját mondjuk 9000-re.. de csak egyszer, többet tuti nem. Szerintem ilyesmire gondolt.
Ha túlhajtod az autót, akkor szétszakad.
Teljesen jó h 4! elnyomhatatlan reklàmmal indul a videó...🤔🤦🤢
Ki vesz ilyen szart??
Aki elégedett vele. Nekem pl Mitsu Lancer CS0 van. utcai versenyre nem jó, de nem hagy cserben és a kopó alkatrészek sem drágák.