Ho avuto sia il 630i della generazione precedente (2010) che il 640d del video, e devo dire che con tutto di serie e mappa originale e' gia' un mostro, non riesco nemmeno a immaginare la prestazione su strada dopo questa mappatura...mi avete fatto venire voglia di ricomprarla e di portarla da voi.
Qui qualcosa non quadra! Dunque: di serie ha 313 cv, alla prova (da originale) ha tirato fuori 320 cv, alla rullata successiva ha tirato fuori 350,49 cv, alla terza rullata 389,75, il che significa che ha tirato fuori, con l'ultima mappatura, la bellezza di 69,08 cv totali !! Nella prova velocità, senza limitatore ha raggiunto i 284 km/h a 9156 giri rilevati nel display ma si nota in basso che i giri motore sono in realtà 4830. Secondo me l'auto in questione senza limitatore e una rimappa non esasperata avrebbe raggiunto tranquillamente i 270/280 Km/h. Simpatico il principale con la sua parlantina bergamasca che ammalia i clienti. Ho una BMW serie 1 modello 120d da 177 cv, il mio programmatore (All Car Racing di Roma) è riuscito a tirare fuori "solamente" 23 cv, ma vi posso garantire che va veramente forte senza esasperare il motore.
@@aurelshkurti5559 Si più o meno il loro ciclo di vita è quello, a 300 mila in pratica non conviene più stargli dietro. Ci vuole solo manutenzione fatta a dovere e non bisogna maltrattarle. Ora ne ho un'altra con 220 mila e praticamente va ancora come se fosse uscita di fabbrica. Tra l'altro è anche la Sport
@@solarflare2199 peccato che vogliono "uccidere" i motori a gasolio, perché stanno arrivando a delle prestazioni impensabili solo fino a 10 anni fa, però con i consumi di una 1.4 benzina....poi i motori, più gli butti su km più sono brillanti...i rumori a freddo e le varie vibrazioni sulle macchine peemium non esistono più, anzi da accesa non si capisce neanche sia un diesel. Sicuramente, come tutte le cose, bisogna averne cura, facendo regolarmente tagliandi e non risparmiare sull'olio motore (importantissimo), con questi pochi accorgimenti, i mezzi attuali, poi buttargli su tranquillamente 500000 km, se invece si tratta la macchina da mandarino, mandandola su di giri sempre (sui diesel non serve a niente), tirandola da fredda, non cambiando mai i vari filtri e facendo con lo stesso olio motore 50000 km, anche le macchine moderne inizieranno a "fumare" come un industria e dopo 150000 km la macchina è da buttare... Per quanto mi riguarda, fino a quando potrò, motori a gasolio tutta la vita, sono il TOP, non ci sono cazzi. Ciao!
@@lucabevilacqua1001 faccio una previsione : L'elettrico sarà uno dei peggior fallimenti della storia dell'auto. Qualche giorno fà l'AD di VW ha dichiarato che a suo avviso i motori endotermici non potranno essere rimpiazzati se non entro il 2050 ma solo ed esclusivamente a certe condizioni , ovvero la costruzione MASSIVA di linee di produzione ABNORMI in tutta Europa rimpiazzando le attuali classiche. Una cosa che lui stesso ha definito vicino all'impossibile da realizzare e con una rosa di problematiche atroci. Motivo per cui la produzione di motori diesel è si' calata ma assolutamente non fermata. C'è stato un downsizing sui benzina per via soprattutto dell'ibrido. Ibrido che , sempre qualche giorno fà , è stato dichiarato da un'inchiesta Svizzera come molto piu' inquinante. Hanno analizzato il fatto che i motori termici downsized molto in voga ad ora INQUINANO IL DOPPIO di un solo classico motore. Il governo Svizzero ha deciso dunque di togliere tutti i contributi per acquisto di ibride , è una notizia NON DA POCO ! Io ho un thp270 rimappato a 300 che mi terro' PER SEMPRE :D
Ovvio che dopo la caduta dei confini la Baviera arriva a coprire felicemente anche la Lombardia !!! "......il cliente della Baviera " Bravi, bravissimi !
Buonasera, vi seguo con grande interesse, a maggio 2022 ho acquistato una bmw 525 xd touring Msport 2014, fin dall'acquisto da un privato ho avuto saltuariamente odore di olio bruciato all'interno dell'abitacolo, con fumo una volta anche provenire dalle bocchette posteriori, e spesso quando sento l'odore se apro il cofano proviene dalla parte sx, guardando il motore, infatti in bmw hanno cambiato la famosa guarnizione tappo valvole, ma niente è cambiato, poi hanno cambiato un tubicino sempre da quelle parti, come se ci fosse una perdita che cade sullo scarico e genera questo antipatico problema, ma il motore risulta essere pulito; per me tutto si sviluppa quando c'è la rigenerazione del fap, sono stato ad una officina privata, e dice risultare un problema su pdf, e facendo questa analisi mi hanno detto che l'auto è mappata, l'auto proviene dalla Germania, immatricolata nel 2018 in Italia e non è stato fatto nulla dal precedente proprietario se non il solito tagliando. detto questo, siccome vedo che per voi è routine, qui a Livorno non vedo questa sicurezza.....e non voglio rischiare guai ulteriori, mai capitato questo problema ? Eventualmente avete un vs collega di fiducia in toscana, non vorrei arrivare fino a Bergamo......Grazie, continuate così.
Per aumentare così tanto potenza e coppia aumentano sicuramente Gasolio e Pressione turbo e mi piacerebbe capire come si comportano i sistemi di post trattamento dei gas di scarico quali CAT - DPF - SCR .
una semplice curiosità: su una macchina del genere, considerando anche che non sarà leggerissima quanto dura una frizione quando si guadagna un incremento di 190Nm? Per il resto niente da dire, bel motore e ottimi risultati con una "semplice" rimappatura...segno anche che il motore rimaneva parecchio inespresso come potenzialità per volere della casa tramite elettronica più che per limiti di "meccanica"
Io dopo 2 mappe da altri mappatori non contento sono andata da loro con il mio 435d. Da 290cv siamo arrivati a 400cv. Premetto con fap 300celle. Ora la macchina oltre a fare 70cv più delle altre 2 mappe fatte a bassano e Padova va molto meglio. Prossime auto vado a colpo sicuro.
da ingegnere meccanico: fare girare un diesel a 5500 giri é una follia! a quei regimi e con tutto il casino che c'é sotto il cofano, la scelta di un diesel non ha senso
giusta osservazione anche se nello sweep test si prova il motore in tutto l'arco di giri utili ma poi nel normale utilizzo nessuno andra mai a oltrepassare i 5000rpm visto che è il punto in cui molti motori diesel sono già morti (solitamente gia dai 4000)
@@francescoorlando6931 si, che poi oltre tutto nello sweep test non vai sollecitare la macchina più di quanto non si andrebbe a fare tirando le marce su strada come fanno in molti, con la differenza che un test dura pochi minuti e i parametri del motore vengono tenuti sotto controllo per tutta la prova
@@francescoorlando6931 la doppia turbina è una trovata..... commerciale di BMW e altri, è piu semplice(ed efficace) usare un compressore Eaton a bassa inerzia( li usano tutti) per i bassi e la turbina per gli alti... alti fino a 3800|4000 non Ha senso andare oltre, anche perché, i 700 e passa Nm si leggono in basso, le pressioni medie effettive, sono da capogiro, con possibili compromissioni di varie parti, se poi vedi il calo di rendimento quando si superano i 3800 giri, allora capisci che non Ha senso.
Quanta ignoranza madonna.... I giri motore in quel caso sono calcolati dal banco rulli e non sono quelli "Effettivi". Per far si che cio avvenga l'operatore del banco deve inserire il rapporto di moltiplicazione dei giri rulli in base al rapporto innestato del cambio oppure collegare il cavetto sul sensore dei giri sul motore,cosa che credo non abbiano fatto perche non interessa in questo caso! Ma a scuola che cavolo ci andate a fare??? Oppure un po di buonsenso ed immaginazione la usate solo per guardarvi i porno????
@@cristianocaponi7897 il diesel non ci arriva per via dell'alto rapporto di compressione. 9200 giri li può fare solo un benzina aspirato,già per un turbo è molto difficile...figuriamoci diesel.
I 9200 giri dell'indicatore sono evidentemente errati. Se guardate la parte bassa delle curve di coppia e potenza, si vede chiaramente che è arrivata a 5570 giri/min circa.
Ma tutta la meccanica, freni ecc... sono d'accordo a sopportare 70cv in più e 700 e passa Nm di coppia ? Oppure dopo qualche chilometro mi vedo saltare via i pistoni come i fuochi a capodanno e la frizione sciogliersi come il burro negli agnolotti alla salvia ?
Stefano Falvo il 22% in più di potenza non è poco, ma certe macchine sono sovradimensionate rispetto alle potenze originali. Poi questi sono dei professionisti, sanno su cosa stanno mettendo mano e conoscono perfettamente dove fermarsi. Sarebbe contro il loro interesse se dovessero rivederti in officina con qualche problema causato dall incremento di potenza. Ovvio che l autovettura è soggetta a più sollecitazioni, ma se si segue il piano di manutenzione ordinaria non ci sono problemi di affidabilità. Anche perché uno non è che va sempre full gas
Potrebbe essere ben poco salutare se spingessimo sempre al massimo e se effettuassimo dei sottocoppia frequenti, ma utilizzata nella maniera corretta rimane invece una bella arma a lungo termine. Certo è che un po’ di manutenzione ordinaria aggiuntiva Io gliela offrirei per mantenerla perfetta o quasi nel tempo.
si ma la domanda e' , quanto dura quel motore e soprattutto quelle turbine?......e del cambio zf ne vogliamo parlare con oltre 700 nw/m di coppia..........
Quei cambi reggono circa 740 Nm. Hai ragione siamo al limite. Difatti i cavalli e la coppia e bellissimo vederli al banco ma bisogna sempre tener conto dell affidabilita. Contrariamente ad altri stupidoni hai fatto una giustissima osservazione.
@Marco M. infatti io nn ho fatto nessuna mappatura, la voglia era tanta ma dopo aver visto i problemi mi è passato tt . manicotti che scoppiano turbine che durano meno ecc ecc . originale è più affidabile , solo qualche aggiornamento .
X la prova potenza della Mini avete parlato del problema ARIA, bene, perche' per questa non nominate il "problemino?". Fosse marginale potrei capire, ma andra' ad alterare TUTTI i parametri da voi rilevati. Velocita' max in primis ..
Quello che riescono a fare i diesel moderni è impressionante , io ho un Audi A4 TDI 120 cv , la casa dichiara 205 km orari , ma in rettilineo arriva a toccare in poco tempo i 220 orari , e premetto che ha percorso già 180.000 km. Con il lavoro di questi ragazzi potrebbe arrivare tranquillamente fino a 190 cv. I tedeschi saranno anche antipatici , ma , a mio avviso , in quanto a macchine sono inarrivabili. Un giorno mi piacerebbe vedere un campionato GT ufficiale turbodiesel. ( sempre meglio che vedere la moderna F1 con queste auto semielettriche che fanno veramente cagare) .
@@parakito67 la.mia 147 Multijet 120 +++CV sei marce venduta a 560000 km nemmeno originali. L'ultimo drittone in autostrada 230kmh di tachimetro la mattina prima.di venderla
qulcuno mi spiega come mai i tedeschi hanno comprato il brevetto del commonrail della fiat se sono superiori? come motori l'Italia è superiore solo che poi si perde le occasioni e si rovina con le proprie mani ps un motore di una Utilitaria non può essere paragonato a quello di un auto del valore di 80000€ è una questione di progettazione
@@parakito67 i vecchi Fiat TD e JTD se non maltrattati superavano tranquillamente i 300.000 km,i nuovi multijet non lo so... anche per me i tedeschi sono ancora il punto di riferimento,però anche noi ci difendiamo bene. Il 3.0 v6 VM ha 275cv e non è un turbo doppio stadio,con un sistema doppio stadio sarebbe a livello del 3.0 BMW. Sui piccoli diesel e benzina invece siamo allo stesso livello(1.3 cc,1.6 cc).
vero,una "Formula D" sarebbe interessante. Un 3.000 diesel biturbo sviluppato per le competizioni credo che potrebbe avere tranquillamente 500cv, montato su una monoposto da 600 kg avrebbe prestazioni di tutto rispetto. E poi con lo scarico aperto anche il rombo non sarebbe male.
@@parakito67 guarda che la componentistica montata sulle auto italiane e tedesche è fornita dagli stessi produttori(elettronica,fari,motorini alzavetri e fresche varie...) dovresti farti un giro in qualche carrozzeria e vedere una classe E o una serie 5 smontate,resteresti stupito vedendo che per molti versi non sono molto diverse da una Fiat Croma. La differenza sta solo nella precisione degli assemblaggi e nella qualità delle plastiche degli interni. Per quanto riguarda il tuo discorso sulla tenuta di strada...il punto di forza delle italiane è sempre stato il comportamento stradale,a me risulta che in generale le italiane abbiano sempre avuto una tenuta di strada e una precisione di guida superiore. Un'alfa 147 su strada si comporta molto meglio di una Golf e di un' Audi 3 dello stesso periodo...la Ghibli su strada ha doti dinamiche superiori alla concorrenza...ecc.. quindi di che parli,della Brava del 95?
Solita mappatura del cazz che spinge "sotto" e più sale di giri più muore. Hanno dato coppia sotto e meno in alto proprio in questo che è un biturbo e che necessitava di ALLUNGO!!! hahahaha....andava lasciata la seconda mappa ma con un valore di coppia maggiore dai 4.200 rpm circa sino al limitatore, la potenza è solo un numero fine a se stesso, va sempre considerata l'intera curva di COPPIA della rullata (non il valore massimo di Nm), ed infatti si vede come la curva originale sia nettamente migliore dai canonici 4500 sino al limitatore. Poi in una mappa SERIA ci sono circa una decina di altri parametri da sistemare come la gestione del pedale dell'acceleratore, gestione egr, etc..... Premesso ciò complimenti per il banco :D
fare la centralina su un motore con queste caratteristiche e prendere 80 90 cv è solo un vantaggio in piu e la differenza si sente ma leggo richieste di persone con i 1.3 1.6 1.9 per prendere 20 cv ed avere poi problemi meccanici fanno ridere ..ma dove volete andare ? compratevi delle macchine serie piuttosto )
@@fumovaifumoo9300 D'accordo ma credo che 300 Km/h su rulli non possano essere gli stessi identici su strada con l'attrito e l'aria che mura davanti si mangerà qualche decina di Km/h, più il carico aerodinamico che genera la carrozza, li al chiuso non si ha nessuno di questi elementi....magari il golf R di cui parli per arrivare a 280 Km/h sui rulli ne marca 310!! Non si può far finta che su strada all'aperto non ci sia l'aria....
Io il mio 330cd da 204cv di serie l ho portato a 270cv ma dopo sei mesi ho fuso un pistone !! Quindi ci credo che diano 70 cv su 640d di ultima generazione . Il problema e l affidabilitá ovvero frizione ,volano, sopratutto
Credo sia stato un problema di mappa fatta male, sicuramente le temperature in camera di combustione erano troppo alte perché non c'era un giusto rapporto di carburante e aria
Apparte tutti i commenti tecnici di cui non posso verificare la veridicità perchè non mi intendo, l'auto sui rulli arriva a 280Km/h senza attrito areodinamico che a quella velocità non è trascurabile affatto! A meno che il software non sia in grado di calcolare anche quello conoscendo il cx dell'auto. Se l'attrito areodinamico non viene tenuto in considerazione, secondo me su strada almeno 50Km/h in meno li fa..... Questo perchè nel video viene lasciato trasparire il messaggio che quella poi sia l'effettiva velocità raggiunta dall'auto.
quello che non ha senso e i tecnici bmw sarebbero d accordo è simulare la velocità su un banco a rulli.di un veicolo...forse sul suolo lunare dove non esiste fluido..cioè atmosfera. quì sulla terra si ha una pressione e densità dell aria1.22 kg per metro cubo.. al livello del mare di 1033 grammi su cm2 di superficie..con cui fare i conti senza contare l attrito al rotolamento dei pneumatici.. la provassero al nurbur poi ne riparliamo...quante arie si danno i meccanici al nord..
Mamma mia, quanto ti sei riempito la bocca con dati non richiesti. Potevi dire che una prova PER STRADA ha senso, e SUI RULLI no. Quanto non li posso reggere i saccenti.
@@ocram_86 sì certo adesso chiudiamo le gallerie del vento e mandiamo a spasso i tecnici..il banco è frenato come coppia resistente ed è tarato-bilanciato per determinare la coppia motrice \potenza all assale delle ruote poi potrà anche scremare una % di valore per avere un dato di velocità..ma siamo nell empirismo..puro..a livello fluido dinamico le variabili sono tante..ma propio tante..come anche le resistenze al rotolamento senza contare il rapporto peso potenza della vettura che non può essere verificato staticamente..ma solo dinamicamente..però per attirare la clientela oggi si fà di tutto..come la storia che mappando un aspirato si tirano fuori 10-15cv.. p.s.le case costruttrici per dichiarare le caratteristiche dei motori usano i banchi dinamometrici che sono tutto un altro pianeta e costo ovviamente..
@@edoardozampetti4601 Quello che Lei dice è vero però ha dimenticato che loro non solo un centro di ricerca dove devono trovare il dato assolutamente precisissimo. Loro hanno la richiesta di un cliente e si devono avvicinare il più possibile alla richiesta in tempi e costi brevi. Quindi si ritorna alla risposta di "gaccola". Inoltre, lei sta mettendo in evidenza dati che vengono misurati eventualmente soltanto sul circuito ho in galleria del vento, sapendo che il costruttore già ha fatto questi esperimenti, quindi basta riportare i dati del costruttore di superficie frontale e coefficiente di penetrazione dell'aria per avere un avvicinamento molto fedele alla realtà.
@@doctorjekkil3813 Lei ha scritto una cosa secondo me giustissima ovvero , loro assecondano la richiesta del cliente , io mi sentirei di ampliarla scrivendo che quando la domanda è sbagliata (sempre riferendomi al cliente ) diffficilmente la risposta potrà essere giusta .
Ma scusate, noi commentiamo, ma loro di Carburatori Bergamo non ci cagano, con questa mappa da 389 cv l' auto è affidabile oppure dura da Natale a Santo Stefano, rispondete per cortesia???
Continuo a non capire perchè la casa non fa uscire i modelli già ottimizzati. Dopo aver speso decine di migliaia di euro la devo anche portare a mappare per ottenere la prestazione massima.
@@Andrea_eTi non è esattamente come dici, una mappa fatta bene non pregiudica l'affidabilità della meccanica. Le auto nascono col tappo del FAP e dell'EGR, senza contare il discorso delle omologazioni che in questo caso comporterebbero già una tassa di possesso parecchio impegnativa se i CV sviluppati post mappa fossero a libretto con conseguente difficoltà nella commercializzazione dei modelli.
A tutti quelli che parlano e dicono "è falzo" ecc ecc io ho avuto più di un auto mappata e preparata da loro, ho un auto da 370cv rullata da loro..per chi volesse vedere come va contattatemi cosi si sfata ogni mito 😉
diranno è falso perchè ingannati dai giri motore indicati 9200 giri che per un diesel è impossibile, se arriva a 6000 è già tanto, solo i vtec benzina di serie fanno i 9000....
Sono pompati i risultati di questo banco esperienza personale... è ovvio che con 370cv anche se sono 340 va forte sono sempre 340 cv dovresti provare a bancarla in un altro posto e vedere se ti da gli stessi risultati
I 9200 giri dell'indicatore sono evidentemente errati. Se guardate la parte bassa delle curve di coppia e potenza, si vede chiaramente che è arrivata a 5570 giri/min circa in tutte e tre le rullate.
Marco S. Non c è il fumo perche ha il fap che copre ... qui non devi ragionare con quanto fumo esce dalla marmitta perche non ne uscirà mai , ma quanto fumo entra nel fap (intasandolo)
@@antoniopodda6313 ti posso assicurare che non darai mai 70cv ad un'auto con il FAP, è la prima cosa che togli se vuoi elaborare, fap e sonde Lambda, precatalizzatore, catalizzatore etc etc etc ;)
Bmw con piezo è quasi impossibile da far fumare, a meno di dare incrementi in percentuale, esagerando coi tempi d'iniezione e non spostando i limitatori di coppia
@@teoteo9021 come fai a dare 70 cv senza alzare la portata di gasolio e la pressione turbo? Se mappi e non sposti i limitatori di coppia allora tanto vale comprare un chip tuning su ebay a 50 euro!
Bravi a livello teorico ,ma i fatti dicono ke mezza Bergamo rimane a piedi con i loro lavori. Ma non è un problema di mappatura perché dimensione sport sono bravi e competenti. Ki sa cosa combinano!!!!!
Il motore non sforza, anzi, manco si sente, anche perché il rullo fa un casino impressionante. Per quanto riguarda l'm5 ché senso ha paragonate queste due macchine, questa in tranquillità fa anche 20 a litro, l'm5 manco da spenta li fa
Bob cerca di fare capire al titolare che la persona inutile è lui e che esistono altri modi per cercare di risultare simpatici.(nel suo caso l'unico modo è quello chiudere la bocca e rispettare gli altri). Vomitevole, Bob mi sei simpatico ma a camminare con gli zoppi si impara a zoppicare.
9000 giri forse ha sotto il motore di una honda civic vti con 2 turbo compressori ...Un motore a gasolio pure sportvo preparato seriamente arriva a 5.500 giri ..Fate i seri forse sarete piu credibili nn sono tutti cosi ignorati sui motori saluti.
Un rullo di per se non può calcolare il numero di giri! in quanto non può sapere la marcia inserita per la rullata, li può misurare se si inseriscono diversi parametri. i banchi prove hanno diverse modalità, per quanto riguarda le modalità il rilevamento potenza impone anche la misurazione dei giri che viene tarata manualmente indicando il rapporto della 4 marcia (marcia con la cui viene rullata una macchina), grandezza gomme ecc. ecc, oppure con collegamento obd. Nel video, tra l' altro, viene anche accennato al minuto 9:48 che ci sono differenze prove. Invece per quanto riguarda il test di velocità massima (che viene provata con l' ultima marcia o penultima se l' ultima è di riposo) la sincronizzazione non è necessaria; evidentemente non hanno modificato i parametri e quindi i giri risultano sballati in questo caso, ma la prova risulta più che attendibile in quanto i rulli moderni riescono ad simulare l attrito dei rulli in modo tale da riprodurre l attrito reale di gomme e aria
che senso ha modificare la centralina per andare più' veloce con tutti i cazzi di limiti che abbiamo in italia, senza parlare delle strade che sono un farwest, che già a 100 allora esci di strada alla prima curva perché l'asfalto fa schifo!!
GT57SS RUclips certo e logicamente per arrivare in Germania si fa portare dalla bisarca fino al confine? Sempre sia vera la storiella del cliente tedesco. Ultimo e non ultimo sulle autobahn federali c'è una velocità "consigliata" di 130 chilometri all'ora, chi va più forte se ne assume la responsabilità in caso di incidente 👋🏻
@@Luca-qe2jc veramente in bmw gli ultimi due numeri per tradizione indicano la cilindrata nei vecchi modelli adesso fanno come gli pare..come fare altre serie che si fanno concorrenza.. al di là di ciò.. questo tipo di elaborazioni mi sembrano un americanata in senso western..facessero vedere le elaborazioni con i coglioni..al livello di motorsport abarth amg e compagnia bella..motori da 1.5 1.7 litri aspirati o turbo..che frullano davvero e con tanta spinta..questi cosìdetti carburatoristi guadagnano cifre folli con i tipi da autobhan che li arricchiscono...
ragazzi io ho una mercedes cls 350 cdi da 265 CV chi conosce un officina del genere vicino Padova o Treviso e d intorni? io ho tolto il fap e fatto la centralina ma non la sento tanto un mostro 👾!!!! vorrei vedere quanti CV fa effetivamente xche non sembra vada tanto!
Ma secondo voi, le case automobilistiche sono cosi sceme da non sfruttare 70cv da un motore? È ovvio che a fare queste taroccate, oltre a essere fuori legge (e se ammazzi quacuno e ti leggono la centralina voglio vedere la assicurazione come ti paga) poi si rompono la frizione ecc. Secondi voi sono cosi pirli da mettere una frizione un cambio ecc sovradimensionati? Avete mai lavorato in una grande azienda? Si sta attenti ai costi di produzione!
ma vah, è impossibile che il banco rilevi giri motore a meno che non sia collegato con la presa obd....nella realtà se prende 6000 è già un miracolo....
uhm non fate i soliti sbruffoni che gli Italiani si sentono il top del mondo in Germania sai quanti cè` ne sono che fanno queste mappature ed altro come sempre l'taliano si crede l'unico al mondo ahahah ridicoli!
Complimenti siete bravissimi.... però su 2000kg di auto il problema e opposto, da 290 a 0!
Come sempre SUPER. Bravissimi. Chi porta l'auto sa che è in buonissime mani
Ho avuto sia il 630i della generazione precedente (2010) che il 640d del video, e devo dire che con tutto di serie e mappa originale e' gia' un mostro, non riesco nemmeno a immaginare la prestazione su strada dopo questa mappatura...mi avete fatto venire voglia di ricomprarla e di portarla da voi.
A me la Serie 6 piace da morire!!! Bravissimi ragazzi
Qui qualcosa non quadra! Dunque: di serie ha 313 cv, alla prova (da originale) ha tirato fuori 320 cv, alla rullata successiva ha tirato fuori 350,49 cv, alla terza rullata 389,75, il che significa che ha tirato fuori, con l'ultima mappatura, la bellezza di 69,08 cv totali !! Nella prova velocità, senza limitatore ha raggiunto i 284 km/h a 9156 giri rilevati nel display ma si nota in basso che i giri motore sono in realtà 4830. Secondo me l'auto in questione senza limitatore e una rimappa non esasperata avrebbe raggiunto tranquillamente i 270/280 Km/h. Simpatico il principale con la sua parlantina bergamasca che ammalia i clienti. Ho una BMW serie 1 modello 120d da 177 cv, il mio programmatore (All Car Racing di Roma) è riuscito a tirare fuori "solamente" 23 cv, ma vi posso garantire che va veramente forte senza esasperare il motore.
I 3 litri bmw diesel sono i migliori al mondo...
Io ho fatto trecento trenta mila km ,mai mai avuto problemi
@@jetmirceni7283 Io con una fiat punto ne ho fatti 350 mila e ancora andava.
@@MannyCalavera70 minchia complimenti. l'hai tenuta bene. da quel che sento e vedo non è semplice che raggiungano i 300 mila
il miglior 3 litri al mondo per affidabilità è quello di mercedes
@@aurelshkurti5559 Si più o meno il loro ciclo di vita è quello, a 300 mila in pratica non conviene più stargli dietro.
Ci vuole solo manutenzione fatta a dovere e non bisogna maltrattarle. Ora ne ho un'altra con 220 mila e praticamente va ancora come se fosse uscita di fabbrica. Tra l'altro è anche la Sport
Come diceva il grande ema ,👁️ alle modifiche .ba ba ba e poi spacchi tutto 🤸
Marino sei il numero 1 ....grande persona
Bel video grandi sempre al top
Il 640d nuovo più prestazionale adesso ha 340cv originale!!!
O/100 km/h in 5,3 sec!!!
Un missile....peccato che parte da 80 sacchi la "base".
Impressionante !!!
@@solarflare2199 peccato che vogliono "uccidere" i motori a gasolio, perché stanno arrivando a delle prestazioni impensabili solo fino a 10 anni fa, però con i consumi di una 1.4 benzina....poi i motori, più gli butti su km più sono brillanti...i rumori a freddo e le varie vibrazioni sulle macchine peemium non esistono più, anzi da accesa non si capisce neanche sia un diesel.
Sicuramente, come tutte le cose, bisogna averne cura, facendo regolarmente tagliandi e non risparmiare sull'olio motore (importantissimo), con questi pochi accorgimenti, i mezzi attuali, poi buttargli su tranquillamente 500000 km, se invece si tratta la macchina da mandarino, mandandola su di giri sempre (sui diesel non serve a niente), tirandola da fredda, non cambiando mai i vari filtri e facendo con lo stesso olio motore 50000 km, anche le macchine moderne inizieranno a "fumare" come un industria e dopo 150000 km la macchina è da buttare...
Per quanto mi riguarda, fino a quando potrò, motori a gasolio tutta la vita, sono il TOP, non ci sono cazzi.
Ciao!
@@lucabevilacqua1001 faccio una previsione :
L'elettrico sarà uno dei peggior fallimenti della storia dell'auto.
Qualche giorno fà l'AD di VW ha dichiarato che a suo avviso i motori endotermici non potranno essere rimpiazzati se non entro il 2050 ma solo ed esclusivamente a certe condizioni , ovvero la costruzione MASSIVA di linee di produzione ABNORMI in tutta Europa rimpiazzando le attuali classiche.
Una cosa che lui stesso ha definito vicino all'impossibile da realizzare e con una rosa di problematiche atroci.
Motivo per cui la produzione di motori diesel è si' calata ma assolutamente non fermata. C'è stato un downsizing sui benzina per via soprattutto dell'ibrido.
Ibrido che , sempre qualche giorno fà , è stato dichiarato da un'inchiesta Svizzera come molto piu' inquinante. Hanno analizzato il fatto che i motori termici downsized molto in voga ad ora INQUINANO IL DOPPIO di un solo classico motore. Il governo Svizzero ha deciso dunque di togliere tutti i contributi per acquisto di ibride , è una notizia NON DA POCO ! Io ho un thp270 rimappato a 300
che mi terro' PER SEMPRE :D
@@solarflare2199 Fabio la penso esattamente come te....grazie della info, non sapevo queste notizie.
Ciao!
Ho una domanda. A prarita di cilindrata tra turbo diesel e turbo benzina quale motore dopo una rimappatura ofre incrementi notevoli di cavalli
Super competenti...bravi
posso solo dire.... HAHAHAHAHAHAHAAHA i maghi del tarocco.
grandi, complimenti!!!!
Perché?
Ovvio che dopo la caduta dei confini la Baviera arriva a coprire felicemente anche la Lombardia !!!
"......il cliente della Baviera "
Bravi, bravissimi !
mah, ne ho vista una qui a XXXXXX con targa F. ... ... , nera , ma non era lei, uguale ma non era lei, no , non era lei, no , non lo era lei.....
che bestia di macchina🤤
Una AE86 la dietro !
aspettiamo con ansia il video sul FAP
Buonasera, vi seguo con grande interesse, a maggio 2022 ho acquistato una bmw 525 xd touring Msport 2014, fin dall'acquisto da un privato ho avuto saltuariamente odore di olio bruciato all'interno dell'abitacolo, con fumo una volta anche provenire dalle bocchette posteriori, e spesso quando sento l'odore se apro il cofano proviene dalla parte sx, guardando il motore, infatti in bmw hanno cambiato la famosa guarnizione tappo valvole, ma niente è cambiato, poi hanno cambiato un tubicino sempre da quelle parti, come se ci fosse una perdita che cade sullo scarico e genera questo antipatico problema, ma il motore risulta essere pulito; per me tutto si sviluppa quando c'è la rigenerazione del fap, sono stato ad una officina privata, e dice risultare un problema su pdf, e facendo questa analisi mi hanno detto che l'auto è mappata, l'auto proviene dalla Germania, immatricolata nel 2018 in Italia e non è stato fatto nulla dal precedente proprietario se non il solito tagliando. detto questo, siccome vedo che per voi è routine, qui a Livorno non vedo questa sicurezza.....e non voglio rischiare guai ulteriori, mai capitato questo problema ? Eventualmente avete un vs collega di fiducia in toscana, non vorrei arrivare fino a Bergamo......Grazie, continuate così.
ma io mi chiedo... capisco che magari il motore regga bene questo sovraccarico di potenza, ma turbine, trasmissione non ne risentono?
Per aumentare così tanto potenza e coppia aumentano sicuramente Gasolio e Pressione turbo e mi piacerebbe capire come si comportano i sistemi di post trattamento dei gas di scarico quali CAT - DPF - SCR .
sarebbe più interessante sapere se il dpf è stato rimosso magari pure l'egr...
@@paridecanu7004 direi che dalla pulizia dello scarico in DPF è sempre presente altrimenti qualche sbuffo nero si sarebbe visto
Il DPF.....
@@walterroberto6945 in realtà se la mappa viene fatta secondo certi criteri la macchina non va a fumare
@@paridecanu7004 Fuma Fuma se non ha il DPF per arrivare a tutti quei cavalli e coppia.
una semplice curiosità: su una macchina del genere, considerando anche che non sarà leggerissima quanto dura una frizione quando si guadagna un incremento di 190Nm? Per il resto niente da dire, bel motore e ottimi risultati con una "semplice" rimappatura...segno anche che il motore rimaneva parecchio inespresso come potenzialità per volere della casa tramite elettronica più che per limiti di "meccanica"
Sarei curioso di sapere o vedere cosa si puo' ottenere su una FIAT 500L 1.3 Multijet
Qualche imprecisione... ok, ma bravi !! questi ragazzi sembrano preparati e competenti, che peccato dover dire addio a certi motori.... eh va beh.
Io dopo 2 mappe da altri mappatori non contento sono andata da loro con il mio 435d. Da 290cv siamo arrivati a 400cv. Premetto con fap 300celle. Ora la macchina oltre a fare 70cv più delle altre 2 mappe fatte a bassano e Padova va molto meglio. Prossime auto vado a colpo sicuro.
Per quanto siete simpatici mi fate andare al bagno meglio.
iscritto altuo canale mazza bella rullata
da ingegnere meccanico: fare girare un diesel a 5500 giri é una follia! a quei regimi e con tutto il casino che c'é sotto il cofano, la scelta di un diesel non ha senso
giusta osservazione anche se nello sweep test si prova il motore in tutto l'arco di giri utili ma poi nel normale utilizzo nessuno andra mai a oltrepassare i 5000rpm visto che è il punto in cui molti motori diesel sono già morti (solitamente gia dai 4000)
Forse auto con una turbina, ma questa con due che funzionano in sequenza con la seconda che spinge agli alti....
@@francescoorlando6931 si, che poi oltre tutto nello sweep test non vai sollecitare la macchina più di quanto non si andrebbe a fare tirando le marce su strada come fanno in molti, con la differenza che un test dura pochi minuti e i parametri del motore vengono tenuti sotto controllo per tutta la prova
@@francescoorlando6931 la doppia turbina è una trovata..... commerciale di BMW e altri, è piu semplice(ed efficace) usare un compressore Eaton a bassa inerzia( li usano tutti) per i bassi e la turbina per gli alti... alti fino a 3800|4000 non Ha senso andare oltre, anche perché, i 700 e passa Nm si leggono in basso, le pressioni medie effettive, sono da capogiro, con possibili compromissioni di varie parti, se poi vedi il calo di rendimento quando si superano i 3800 giri, allora capisci che non Ha senso.
@Marco M. lo iniettano prima , con un calo vistoso di rendimento a regimi elevati, per una non buona combustione
Quanta ignoranza madonna.... I giri motore in quel caso sono calcolati dal banco rulli e non sono quelli "Effettivi". Per far si che cio avvenga l'operatore del banco deve inserire il rapporto di moltiplicazione dei giri rulli in base al rapporto innestato del cambio oppure collegare il cavetto sul sensore dei giri sul motore,cosa che credo non abbiano fatto perche non interessa in questo caso! Ma a scuola che cavolo ci andate a fare??? Oppure un po di buonsenso ed immaginazione la usate solo per guardarvi i porno????
@Max ,di sicuro molto piu esperto di tanti!
Però nella prima rullata i giri li segnalava giusti
No ma grandi 9200 giri un diesel allora un benzina ne fa 13.000? Ahahahah
Il motore diesel x via del carburante NON riesce ad andare oltre i 5500g/min.. Quello è il limite INVALICABILE
hai ragione e' una bufala
Dio lucass😂😂😂
@@cristianocaponi7897 il diesel non ci arriva per via dell'alto rapporto di compressione.
9200 giri li può fare solo un benzina aspirato,già per un turbo è molto difficile...figuriamoci diesel.
I 9200 giri dell'indicatore sono evidentemente errati. Se guardate la parte bassa delle curve di coppia e potenza, si vede chiaramente che è arrivata a 5570 giri/min circa.
Ma tutta la meccanica, freni ecc... sono d'accordo a sopportare 70cv in più e 700 e passa Nm di coppia ?
Oppure dopo qualche chilometro mi vedo saltare via i pistoni come i fuochi a capodanno e la frizione sciogliersi come il burro negli agnolotti alla salvia ?
Stefano Falvo il 22% in più di potenza non è poco, ma certe macchine sono sovradimensionate rispetto alle potenze originali. Poi questi sono dei professionisti, sanno su cosa stanno mettendo mano e conoscono perfettamente dove fermarsi. Sarebbe contro il loro interesse se dovessero rivederti in officina con qualche problema causato dall incremento di potenza. Ovvio che l autovettura è soggetta a più sollecitazioni, ma se si segue il piano di manutenzione ordinaria non ci sono problemi di affidabilità. Anche perché uno non è che va sempre full gas
Potrebbe essere ben poco salutare se spingessimo sempre al massimo e se effettuassimo dei sottocoppia frequenti, ma utilizzata nella maniera corretta rimane invece una bella arma a lungo termine. Certo è che un po’ di manutenzione ordinaria aggiuntiva Io gliela offrirei per mantenerla perfetta o quasi nel tempo.
si ma la domanda e' , quanto dura quel motore e soprattutto quelle turbine?......e del cambio zf ne vogliamo parlare con oltre 700 nw/m di coppia..........
Quei cambi reggono circa 740 Nm.
Hai ragione siamo al limite.
Difatti i cavalli e la coppia e bellissimo vederli al banco ma bisogna sempre tener conto dell affidabilita.
Contrariamente ad altri stupidoni hai fatto una giustissima osservazione.
Dura meno di una settimana 😂😂😂😂😂😂😂
Meglio.lasciarla originale , oppure fare un ritocco ma nn di quel genere .nn sono più le auto di una volta .
@Marco M. infatti io nn ho fatto nessuna mappatura, la voglia era tanta ma dopo aver visto i problemi mi è passato tt . manicotti che scoppiano turbine che durano meno ecc ecc . originale è più affidabile , solo qualche aggiornamento .
Si ma nn si è sempre a gas spalancato....anzi
X la prova potenza della Mini avete parlato del problema ARIA, bene, perche' per questa non nominate il "problemino?". Fosse marginale potrei capire, ma andra' ad alterare TUTTI i parametri da voi rilevati. Velocita' max in primis ..
@PaddockTV 10:13 "ho anche sputato un palloncino!, tu ora contagi me!" eravamo allo scuro di tutto... :-)
Quello che riescono a fare i diesel moderni è impressionante , io ho un Audi A4 TDI 120 cv , la casa dichiara 205 km orari , ma in rettilineo arriva a toccare in poco tempo i 220 orari , e premetto che ha percorso già 180.000 km. Con il lavoro di questi ragazzi potrebbe arrivare tranquillamente fino a 190 cv. I tedeschi saranno anche antipatici , ma , a mio avviso , in quanto a macchine sono inarrivabili. Un giorno mi piacerebbe vedere un campionato GT ufficiale turbodiesel. ( sempre meglio che vedere la moderna F1 con queste auto semielettriche che fanno veramente cagare) .
@@parakito67 la.mia 147 Multijet 120 +++CV sei marce venduta a 560000 km nemmeno originali.
L'ultimo drittone in autostrada 230kmh di tachimetro la mattina prima.di venderla
qulcuno mi spiega come mai i tedeschi hanno comprato il brevetto del commonrail della fiat se sono superiori? come motori l'Italia è superiore solo che poi si perde le occasioni e si rovina con le proprie mani
ps un motore di una Utilitaria non può essere paragonato a quello di un auto del valore di 80000€ è una questione di progettazione
@@parakito67 i vecchi Fiat TD e JTD se non maltrattati superavano tranquillamente i 300.000 km,i nuovi multijet non lo so... anche per me i tedeschi sono ancora il punto di riferimento,però anche noi ci difendiamo bene. Il 3.0 v6 VM ha 275cv e non è un turbo doppio stadio,con un sistema doppio stadio sarebbe a livello del 3.0 BMW.
Sui piccoli diesel e benzina invece siamo allo stesso livello(1.3 cc,1.6 cc).
vero,una "Formula D" sarebbe interessante. Un 3.000 diesel biturbo sviluppato per le competizioni credo che potrebbe avere tranquillamente 500cv, montato su una monoposto da 600 kg avrebbe prestazioni di tutto rispetto. E poi con lo scarico aperto anche il rombo non sarebbe male.
@@parakito67 guarda che la componentistica montata sulle auto italiane e tedesche è fornita dagli stessi produttori(elettronica,fari,motorini alzavetri e fresche varie...) dovresti farti un giro in qualche carrozzeria e vedere una classe E o una serie 5 smontate,resteresti stupito vedendo che per molti versi non sono molto diverse da una Fiat Croma. La differenza sta solo nella precisione degli assemblaggi e nella qualità delle plastiche degli interni.
Per quanto riguarda il tuo discorso sulla tenuta di strada...il punto di forza delle italiane è sempre stato il comportamento stradale,a me risulta che in generale le italiane abbiano sempre avuto una tenuta di strada e una precisione di guida superiore. Un'alfa 147 su strada si comporta molto meglio di una Golf e di un' Audi 3 dello stesso periodo...la Ghibli su strada ha doti dinamiche superiori alla concorrenza...ecc.. quindi di che parli,della Brava del 95?
in attesa di vedere, come promesso un bel video sul fap con tutte le considerazioni del caso :)
Il valore di coppia da originale è molto meno dei 630nm dichiarati dalla casa strano
640d 300 cavalli diesel, fantastica
tano man è un serie 6 non 5
La seconda la terza rullata mostrano un valore di giri inferiore, quindi la velocità massima non può aumentare in questo modo...
aumentare le prestazioni del motore senza mettere mani su assetto,freni,gomme ecc non ha senso.
Solita mappatura del cazz che spinge "sotto" e più sale di giri più muore. Hanno dato coppia sotto e meno in alto proprio in questo che è un biturbo e che necessitava di ALLUNGO!!! hahahaha....andava lasciata la seconda mappa ma con un valore di coppia maggiore dai 4.200 rpm circa sino al limitatore, la potenza è solo un numero fine a se stesso, va sempre considerata l'intera curva di COPPIA della rullata (non il valore massimo di Nm), ed infatti si vede come la curva originale sia nettamente migliore dai canonici 4500 sino al limitatore.
Poi in una mappa SERIA ci sono circa una decina di altri parametri da sistemare come la gestione del pedale dell'acceleratore, gestione egr, etc.....
Premesso ciò complimenti per il banco :D
9200 giri divertente ;) potevate collegare il diplay all'obd
voglio dire una cosa: non la dico.....
fare la centralina su un motore con queste caratteristiche e prendere 80 90 cv è solo un vantaggio in piu e la differenza si sente ma leggo richieste di persone con i 1.3 1.6 1.9 per prendere 20 cv ed avere poi problemi meccanici fanno ridere ..ma dove volete andare ? compratevi delle macchine serie piuttosto )
MIO
DIO
:O
Ma a quanti giri è arrivato non ho capito
Secondo me è proprio sbagliato chiedere certe prestazioni a un diesel, la comprava col motore benzina ed era aposto
si 300 km/h senza aria in attrito....al chiuso potrà fare 300 ma su strada?!?!!? ragioniamo!
Gio io 1981 300 km/h no ma poco ci manca con 390cv....
Considera che con un golf R si arriva 275/280 km/h e ha 300cv
@@fumovaifumoo9300 D'accordo ma credo che 300 Km/h su rulli non possano essere gli stessi identici su strada con l'attrito e l'aria che mura davanti si mangerà qualche decina di Km/h, più il carico aerodinamico che genera la carrozza, li al chiuso non si ha nessuno di questi elementi....magari il golf R di cui parli per arrivare a 280 Km/h sui rulli ne marca 310!! Non si può far finta che su strada all'aperto non ci sia l'aria....
Gio io 1981 sisi sono d accordo certo
È inserita nel banco prova l'impostazione che simula l'attrito dell'aria
Se hai il vento a favore arrivi a 320!!
😂😂😂👍
...ma la domanda è...il cambio automatico regge?? E il nostro caro fap?😅
mura in specifica tecnica fino a 5450giri :)
Scusate ma la resistenza dell’aria ? Vorrei poi sapere se lo strumento a sinistri é il contagiri perché é arrivato a 8.000!
Non sono veritieri i giri a sinistra sono sfasati
Dovrebbe essere considerata nella resistenza del rullo
Io il mio 330cd da 204cv di serie l ho portato a 270cv ma dopo sei mesi ho fuso un pistone !! Quindi ci credo che diano 70 cv su 640d di ultima generazione . Il problema e l affidabilitá ovvero frizione ,volano, sopratutto
Credo sia stato un problema di mappa fatta male, sicuramente le temperature in camera di combustione erano troppo alte perché non c'era un giusto rapporto di carburante e aria
@@Nicho-jc7zd infatti....
Tutta questa fatica per passare da 250 a 285 km/h, con tutti i rischi che comporta per il motore. Ma che senso ha?
Infatti....ma proprio mappare un mezzo del genere non ha nessun senso....
Apparte tutti i commenti tecnici di cui non posso verificare la veridicità perchè non mi intendo, l'auto sui rulli arriva a 280Km/h senza attrito areodinamico che a quella velocità non è trascurabile affatto! A meno che il software non sia in grado di calcolare anche quello conoscendo il cx dell'auto. Se l'attrito areodinamico non viene tenuto in considerazione, secondo me su strada almeno 50Km/h in meno li fa..... Questo perchè nel video viene lasciato trasparire il messaggio che quella poi sia l'effettiva velocità raggiunta dall'auto.
Ma almenoi parametri dei banchi impostateli... Video di disinformazione per chi non ne capisce e video stupido per chi ne capisce.
Ma in caso di incidente con uno di questi mostri, chi paga i danni???
Chi ha torto...
pensa poi se quello che la usera' in strada sbiella...
B.M.W 🙏🙏❤❤
min 12:16 io darei un occhiata a quella gomma
Simpatico il titolare....va be' scherzare......ma simpatia e cortesia.....fastidio stile dito di traverso
Solamente perché non lo conosci parli così
quello che non ha senso e i tecnici bmw sarebbero d accordo è simulare la velocità su un banco a rulli.di un veicolo...forse sul suolo lunare dove non esiste fluido..cioè atmosfera. quì sulla terra si ha una pressione e densità dell aria1.22 kg per metro cubo.. al livello del mare di 1033 grammi su cm2 di superficie..con cui fare i conti senza contare l attrito al rotolamento dei pneumatici.. la provassero al nurbur poi ne riparliamo...quante arie si danno i meccanici al nord..
edoardo zampetti d
Mamma mia, quanto ti sei riempito la bocca con dati non richiesti. Potevi dire che una prova PER STRADA ha senso, e SUI RULLI no.
Quanto non li posso reggere i saccenti.
@@ocram_86 sì certo adesso chiudiamo le gallerie del vento e mandiamo a spasso i tecnici..il banco è frenato come coppia resistente ed è tarato-bilanciato per determinare la coppia motrice \potenza all assale delle ruote poi potrà anche scremare una % di valore per avere un dato di velocità..ma siamo nell empirismo..puro..a livello fluido dinamico le variabili sono tante..ma propio tante..come anche le resistenze al rotolamento senza contare il rapporto peso potenza della vettura che non può essere verificato staticamente..ma solo dinamicamente..però per attirare la clientela oggi si fà di tutto..come la storia che mappando un aspirato si tirano fuori 10-15cv..
p.s.le case costruttrici per dichiarare le caratteristiche dei motori usano i banchi dinamometrici che sono tutto un altro pianeta e costo ovviamente..
@@edoardozampetti4601 Quello che Lei dice è vero però ha dimenticato che loro non solo un centro di ricerca dove devono trovare il dato assolutamente precisissimo. Loro hanno la richiesta di un cliente e si devono avvicinare il più possibile alla richiesta in tempi e costi brevi. Quindi si ritorna alla risposta di "gaccola". Inoltre, lei sta mettendo in evidenza dati che vengono misurati eventualmente soltanto sul circuito ho in galleria del vento, sapendo che il costruttore già ha fatto questi esperimenti, quindi basta riportare i dati del costruttore di superficie frontale e coefficiente di penetrazione dell'aria per avere un avvicinamento molto fedele alla realtà.
@@doctorjekkil3813 Lei ha scritto una cosa secondo me giustissima ovvero , loro assecondano la richiesta del cliente , io mi sentirei di ampliarla scrivendo che quando la domanda è sbagliata (sempre riferendomi al cliente ) diffficilmente la risposta potrà essere giusta .
Ma scusate, noi commentiamo, ma loro di Carburatori Bergamo non ci cagano, con questa mappa da 389 cv l' auto è affidabile oppure dura da Natale a Santo Stefano, rispondete per cortesia???
Si sfonda
che inquadri la ruota anteriore al banco? lo sai che è posteriore?
l'ho pensato anche io ma poi hjo letto la targhetta dell'xdrive
Continuo a non capire perchè la casa non fa uscire i modelli già ottimizzati. Dopo aver speso decine di migliaia di euro la devo anche portare a mappare per ottenere la prestazione massima.
Lo fanno per non superare i valori di inquinamento ed ottenere gli Euro minimi
@@Andrea_eTi non è esattamente come dici, una mappa fatta bene non pregiudica l'affidabilità della meccanica. Le auto nascono col tappo del FAP e dell'EGR, senza contare il discorso delle omologazioni che in questo caso comporterebbero già una tassa di possesso parecchio impegnativa se i CV sviluppati post mappa fossero a libretto con conseguente difficoltà nella commercializzazione dei modelli.
@Marco M. Dipende dai paesi. In Italia non saprei, forse ti fanno pagare di più e basta di bollo
@@Andrea_eTi 1500 euro di mappatura alla faccia...
A tutti quelli che parlano e dicono "è falzo" ecc ecc io ho avuto più di un auto mappata e preparata da loro, ho un auto da 370cv rullata da loro..per chi volesse vedere come va contattatemi cosi si sfata ogni mito 😉
diranno è falso perchè ingannati dai giri motore indicati 9200 giri che per un diesel è impossibile, se arriva a 6000 è già tanto, solo i vtec benzina di serie fanno i 9000....
Io sulla mia 147 gta elaborata mi sono trovato bene da loro
Sono pompati i risultati di questo banco esperienza personale... è ovvio che con 370cv anche se sono 340 va forte sono sempre 340 cv dovresti provare a bancarla in un altro posto e vedere se ti da gli stessi risultati
@@ilcic8168 la mia macchina va forte però su un altro banco ho rullato 50 cv in meno.. Dovrò far la prova su in terzo banco
@@massimobergamaschi1364 bancata da loro 280cv forse 230 si andava forte ma non come ne avesse 280
Ma dove cazo va oltre i 250 km
e la frizione ? ( ed il cambio )
Possono accompagnare solo....
@@donatosemeraro6054 ?!?!
E la supercazzola?......
I 9200 giri dell'indicatore sono evidentemente errati. Se guardate la parte bassa delle curve di coppia e potenza, si vede chiaramente che è arrivata a 5570 giri/min circa in tutte e tre le rullate.
Antonio Di Carlo che comunque 5570 giri non sono pochi!
Quando costa il lavoro su una bmw 318 d 143 cv?
Non la mappare....fidati.
Quanto prendete a fare una mappata?
Ma l'ì non c'è resistenza dell' aria
mappano e non c'è neanche un filo di fumo? con un incremento di almeno 70 cv? mah mah mah
Marco S. Non c è il fumo perche ha il fap che copre ... qui non devi ragionare con quanto fumo esce dalla marmitta perche non ne uscirà mai , ma quanto fumo entra nel fap (intasandolo)
@@antoniopodda6313 ti posso assicurare che non darai mai 70cv ad un'auto con il FAP, è la prima cosa che togli se vuoi elaborare, fap e sonde Lambda, precatalizzatore, catalizzatore etc etc etc ;)
Bmw con piezo è quasi impossibile da far fumare, a meno di dare incrementi in percentuale, esagerando coi tempi d'iniezione e non spostando i limitatori di coppia
@@teoteo9021 come fai a dare 70 cv senza alzare la portata di gasolio e la pressione turbo? Se mappi e non sposti i limitatori di coppia allora tanto vale comprare un chip tuning su ebay a 50 euro!
@@marcos.8343 Il fatto stesso che tu lo chieda, é la prova tangibile che non sai di cosa parli, la parola "portata" la dice lunga sulla tua esperienza
Un momento...quanti giri?? 9000?
Esattamente...
Non sono giri della macchina capre
parrucchino biondo sempregiovane
Come si chiama la canzone dell’inizio?
Naughty girl- Beyonce
No
La intro intendo
On the road again dei rockets(l'originale è dei canned heat)
Ma ho letto male io , o gli rpm all'ultimo test erano 9000???? 🤔
E senza l aspirazione dei gas di scarico i vostri polmoni ringrazieranno!!!😦
Complimenti...ma era costantemente in zona rossa verso la fine!
Gianluigi Di Lauro alla fine nella prova del test di velocità di punta i giri non erano sincronizzati con il rullo
Sempre incredibili le potenze dissipate di carburatori Bergamo
S3 STEG 1 CV NM
Ma perché a l ultima prova i giri arrivano a 7 k??
piu di 8000 giri?
9000 giri ma e' diesel ???
Non sono veritieri i giri a sinistra è sfasato fattela una domanda un diesel a 9000 giri😂😂
E un 4000, perche dici che è un 3000?
se nn sai le cose vai ad informati, è un 6000 quello
Lui e' Mr.Troll!!!
😂😂👍
Quando costa una rullata grazie
Bravi a livello teorico ,ma i fatti dicono ke mezza Bergamo rimane a piedi con i loro lavori. Ma non è un problema di mappatura perché dimensione sport sono bravi e competenti. Ki sa cosa combinano!!!!!
Porca miseria
Ma non poteva acquistare una M5 direttamente sentito come sforza il motore ? Un cesso.
Il motore non sforza, anzi, manco si sente, anche perché il rullo fa un casino impressionante. Per quanto riguarda l'm5 ché senso ha paragonate queste due macchine, questa in tranquillità fa anche 20 a litro, l'm5 manco da spenta li fa
Esperienza personale non mi piace
Ma qnt colpi si fanno?
Ahahahahahaahaj
Bob cerca di fare capire al titolare che la persona inutile è lui e che esistono altri modi per cercare di risultare simpatici.(nel suo caso l'unico modo è quello chiudere la bocca e rispettare gli altri).
Vomitevole, Bob mi sei simpatico ma a camminare con gli zoppi si impara a zoppicare.
Queste velocità neanche dovrebbero farle poi ci sono incidenti mortali
se sei scemo .....nemmeno capisci quando si scherza .......chiudi tu la bocca bifolco
cmq il signor tedesco ha detto una cazzata a limiti anche lui piu di 210 sull autobahn non puo fare
Su autobahn non ci sono limiti
Ovviamente tutti quelli che rimappano girano solo in pista vero?
9000 giri forse ha sotto il motore di una honda civic vti con 2 turbo compressori ...Un motore a gasolio pure sportvo preparato seriamente arriva a 5.500 giri ..Fate i seri forse sarete piu credibili nn sono tutti cosi ignorati sui motori saluti.
Un rullo di per se non può calcolare il numero di giri! in quanto non può sapere la marcia inserita per la rullata, li può misurare se si inseriscono diversi parametri. i banchi prove hanno diverse modalità, per quanto riguarda le modalità il rilevamento potenza impone anche la misurazione dei giri che viene tarata manualmente indicando il rapporto della 4 marcia (marcia con la cui viene rullata una macchina), grandezza gomme ecc. ecc, oppure con collegamento obd.
Nel video, tra l' altro, viene anche accennato al minuto 9:48 che ci sono differenze prove.
Invece per quanto riguarda il test di velocità massima (che viene provata con l' ultima marcia o penultima se l' ultima è di riposo) la sincronizzazione non è necessaria; evidentemente non hanno modificato i parametri e quindi i giri risultano sballati in questo caso, ma la prova risulta più che attendibile in quanto i rulli moderni riescono ad simulare l attrito dei rulli in modo tale da riprodurre l attrito reale di gomme e aria
@@francescoorlando6931 scusa ma l'attrito dell'aria come li misuri? Non è mica una galleria del vento 😁
impostando la resistenza dei rulli...
@@francescoorlando6931 quindi se io vado in giro con lo spoiler o senza il banco prova a rulli lo sa?
ci sono vari parametri da impostare tra cui anche il cx
che senso ha modificare la centralina per andare più' veloce con tutti i cazzi di limiti che abbiamo in italia, senza parlare delle strade che sono un farwest, che già a 100 allora esci di strada alla prima curva perché l'asfalto fa schifo!!
Hai seguito il video? Il proprietario del BMW è tedesco e in Germania su alcune strade non ci sono limiti...
Sei proprio stupido, ascolta prima di sparare cazzate asino che non sei altro!
GT57SS RUclips certo e logicamente per arrivare in Germania si fa portare dalla bisarca fino al confine? Sempre sia vera la storiella del cliente tedesco. Ultimo e non ultimo sulle autobahn federali c'è una velocità "consigliata" di 130 chilometri all'ora, chi va più forte se ne assume la responsabilità in caso di incidente 👋🏻
3.0 diesel? io leggo 4.0 sulla macchina
640d indica il modello non la cilindrata
@@Luca-qe2jc una trovata BMW, come la 535, che in realtà è 3000cc
@@Luca-qe2jc veramente in bmw gli ultimi due numeri per tradizione indicano la cilindrata nei vecchi modelli adesso fanno come gli pare..come fare altre serie che si fanno concorrenza.. al di là di ciò.. questo tipo di elaborazioni mi sembrano un americanata in senso western..facessero vedere le elaborazioni con i coglioni..al livello di motorsport abarth amg e compagnia bella..motori da 1.5 1.7 litri aspirati o turbo..che frullano davvero e con tanta spinta..questi cosìdetti carburatoristi guadagnano cifre folli con i tipi da autobhan che li arricchiscono...
abderrazzak jaouhari l’attuale 50d è diventato quadriturbo con 400cv tondi
Secondo me yuri un po' se la prende
ragazzi io ho una mercedes cls 350 cdi da 265 CV chi conosce un officina del genere vicino Padova o Treviso e d intorni? io ho tolto il fap e fatto la centralina ma non la sento tanto un mostro 👾!!!! vorrei vedere quanti CV fa effetivamente xche non sembra vada tanto!
Ma secondo voi, le case automobilistiche sono cosi sceme da non sfruttare 70cv da un motore? È ovvio che a fare queste taroccate, oltre a essere fuori legge (e se ammazzi quacuno e ti leggono la centralina voglio vedere la assicurazione come ti paga) poi si rompono la frizione ecc. Secondi voi sono cosi pirli da mettere una frizione un cambio ecc sovradimensionati?
Avete mai lavorato in una grande azienda? Si sta attenti ai costi di produzione!
questi 9000 giri puzzano di video fake....
ma vah, è impossibile che il banco rilevi giri motore a meno che non sia collegato con la presa obd....nella realtà se prende 6000 è già un miracolo....
uhm non fate i soliti sbruffoni che gli Italiani si sentono il top del mondo in Germania sai quanti cè` ne sono che fanno queste mappature ed altro come sempre l'taliano si crede l'unico al mondo ahahah ridicoli!
E normale che un turbo diesel giri a 9000 giri
credo non abbiano tarato i parametri degli rpm. correggetemi se sbaglio ma è l'unica soluzione che sono riuscito a trovare
@tex murphy l'ha tirata con l'ultima (o penultima) marcia
@tex murphy ma va in quel test non è tenuto conto dell'aerodinamica