я хоть и думал что немного понимаю в велосипедах, так как с ними работаю и велосипед для меня это как стиль жизни, но в каждом, повторюсь - в каждом видео узнаю что-то новое и интересное!)) огромное спасибо за создание столь полезных роликов!))) удачи! а я буду смотреть дальше))) интересно ведь)))
один знакомый в велопоходе на второй день жести (когда один день был круче другого) сказал: "вчера я не знал что такое пиздец, сегодня я не уверен что знаю что такое пиздец" Я думаю, что я тоже много чего не знаю (ибо до сих пор узнаю что-то новое), но то, что знаю постараюсь изложить в видео... мы тут составили список тем, он и на 10 процентов еще не выполнен:)
Владимир, такой нетривиальный вопрос к вам... Какая из систем под квадрат обладает лучшим ку фактором? Нашёл в продаже каретку с валом 103 мм, купил систему асера 391 которая должна ставиться на 123 мм вал. Поставил ,померил ку фактор получилось 168. Негусто, думал будет около 156. Какую систему купить чтоб было меньше?
Расскажи пожалуйста о Q- факторе велосипеда и о Q-факторе велосипедиста. У меня физиологически Q-фактор 16 см. У велосипеда 20 см. Как уменьшить Q-фактор велосипеда. У тебя на канале не было видео о каретках , кю факторе, линии цепи и шатунах.
Подскажите, хочу поменять родные шатуны сантур с квадратом на SHIMANO Deore FC-M590, увеличится ли Q-factor? Сейчас расстояние 180мм от края внешней стороны шатунов, кареточный стакан 68мм, система 3 на 9, вел гибрид merida crossway tfs500 2014 года. Родные шатуны тяжёлые , меняю ради облегчения вела и на сколько слышал при переходе на холовтек увеличится передача энергии из-за большего диаметра подшипников и расположения их по краям, я любитель если что не верно поправьте меня, вот после просмотра видео думаю если Q-factor увеличится из-за выносных подшипников, то я никакого эффекта не получу, люблю скоростную езду , прокачиваю вел на скорость, остались шатуны спицы и втулки, контакты уже едут. Буду рад любым дельным советам... Сейчас стоит каретка shimano bb-un26 bc 1.37x24 68x113мм
Спасибо, хорошо рассказали, но вы уже второй раз ссылаетесь на видео про чейнлайн на вашем канале, а ссылку на него в описании не прилагаете. Найти этот ролик у вас в плейлистах/списке всех видео также не удаётся. Он точно есть?
написал статью про ку фактор, содержание примерно такое же но с картинками и конкретными рекомендациями по выбору шатунов bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/q-%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BD%D0%B0-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BE%D0%BD-%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D1%8F%D0%B5%D1%82
Я так понимаю Кэннондэйл - это Порше мира велосипедов: что те со своим мотором в заднице, но выкручивающиеся так, чтобы это работало лучше чем среднемоторные компоновки, что эти со своей одинарной вилкой. Кстати, это уникальный канал, где делятся бесценным опытом.
Здравствуйте. Посмотрев данное видео и видео про Chain line решил измерить эти параметры на своём велике. У меня hardtail на титановой раме РАПИД, система 175,0 mm 22-32-44 www.bike-components.de/en/Shimano/FC-T4010-Kurbelgarnitur-Octalink-mit-KSR-p40162/, каретка 68x126 www.bike-components.de/en/Shimano/BB-ES300-Octalink-Bottom-Bracket-p44003/. Получил Chain line 52,5 мм, Q-factor 173 мм. Эти параметры отличаются от тех, что написаны на сайте-производителе (productinfo.shimano.com/#/lc/2.2/alivio/3x9?q=FC-T4010&enter=): Chain line 50 мм, Q-factor 187.8 мм. Наверное, я где-то неточно померил,но это не важно, главное, что это больше, чем требуется: chain line - 45 мм, Q-factor - 140-150 мм (хотя как измерить этот параметр точно, я не знаю; кто знает подскажите). Вместо каретки 68x126 можно поставить 68x121 или 68x118, что приблизит эти 2 параметра к идеальным значениям на 2,5 и 4 мм соответственно. Посему у меня есть вопрос: стоит ли покупать каретку 68x121 или 68x118? Нужно учесть, что я в гонках не участвую, катаюсь на велике круглый год "с работы - на работу" (15 км в день * 7 дней в неделю) и раз в год совершаю вело путешествие в Европу на 2 недели, где проезжаю в районе 1000 км. Так же я измерил расстояние между большой звездой системы и нижним пером рамы: получилось 5-7 мм. Если поставить спереди маленькую звезду, а сзади большую, то расстояние между цепью и внутренней рамкой переднего переключателя равно примерно 5 мм (может быть чуть меньше). На основании этих данных я могу сделать вывод, что скорее всего при уменьшении длины вала каретки на 4 мм звезда не будет задевать за перья, а цепь - за рамку переключателя. Единственное, пятка велоботинка может задевать за перо рамы.
собственно по существу вышеописанного могу посоветовать следующее: специально каретку менять не стоит... а вот когда она выйдет из строя я бы попробовал поставить каретку с 121 длиной вала, все должно работать, единственный параметр по которому может не срастить задумка это включение маленькой звезды спереди. Поясню, про расстояние от рамки переключателя я видел и по этому параметру все должно пройти, а вот достаточный ли будет ход рамки чтобы столкнуть цепь со второй звезды при работе - не факт. В нашем сервисе такой эксперимент можно провести без проблем, то есть когда текущая каретка откатает, можно приехать к нам и мы поставим 121 каретку выясним можно ли поставить 118 или нет.... Выигрыш по КПД между 121 и 126 кареткой заметен явно... речь даже не про гонки а просто про ежедневное использование
Да у всех плотных людей ку-фактор больше тупо из-за того что у них бедра толстые и если они попытаются ехать на узком ку-факторе у них ноги начнутсильно тереться о промежность и седло .
Безумно полезный видос. Сейчас как раз выбераю себе систему. 1 на 10. Свою старую ставлю жене у неё сейчас 3 на 9. Как же будет себя чувствовать дабл на 10 хз. А Себе на одной заезде ищу ну и меньший Q фактор очькую брать, что звезду 36 я не установлю будет тереть перо наверное (((( как же быть ?? Шум:))
кстати самая распространенная проблема у наездников на лошади - это заболевания в коленях, при чем они то там ногами не крутят в принципе ,но раздвигают практически в шпагат )))
я бы очень хотел посмотреть на шатуны с ПРАВИЛЬНЫМ Q-фактором для велосипедов с шириной резины 3 дюйма, где кореточный стакан 100мм хотябы. На такой раме шатуры с таким Q-фактором будут биться о задние перья. Ну зато правильный Q-фактор, или что, на шоссере по пересеченке кататься?
@@veloline5758 ясно, т.е. нужно выбросить велосипед и бежать искать раму с правильной формой загиба перьев. У меня в радиусе 300+ км нет ни у кого банальной приблуды для торцевания кареточного стакана, а про правильную православную раму для 3-х дюймовых 29' колес я вообще молчу. Какой ChainLine у этого танка ruclips.net/video/nJiFUmFaSpE/видео.html&ab_channel=StarkBikes?
Так,стоп.Как же мы можем подобрать себе Q-фактор,если передний переключатель не разрывно связан с эти параметром(с длиной каретки),как собственно и сама рама(учитывая чейн лайн).
@@veloline5758 каретка всегда подбирается для определённой системы(и наоборот),что бы работал передний переключатель(для примера зайдите на оф. сайт Шимано).В случаи с одной звездой спереди,этот параметр не учитывается.
с рулем и его шириной та же песня. чем шире,тем больше нагрузка на мышцы и связки рук ,плеч и лопаток сзади, как ни странно, они тупо защимляются,если руль под метр шириной, чем уже, тем больше включаются в работу грудные мышцы ,что снимает нагрузку с рук - попробуйте отжаться от пола разным хватом ,и станет ясно. руль 32 см спутника 1969 года намного комфортнее 70 сантиметрового коромысла,которое так упорно впаривают современные "изобретатели" велосипеда)))
Как раз если отжимаешься от пола широким положением кистей,то включаются в работу грудные мышцы,а не только трицепс и плечевой пояс. Это же касается и ширины руля! Нагрузка распределяется более равномерно. А вообще более широкий руль нужнн только в МТБ дисциплинах,как раз для более устойчевого руления! Это как жать штангу от груди, узким хватом или широким(естественно когда вес штанги не меньше вашего).
главное не путать ку фактор с ку льбитом)))) кстати все старые велики хвз-шмэвэзэ имели правильный ку фактор 150 и меньше, даже передача 48 на 18 в 6 % градиент не заставляет вспоминать про колени ! плюс шатуны делали прямыми, а не изогнутыми как модно сейчас, делают типа красиво-гнут внутрь(что помогает ку фактору кстати,но не думают о нем в данном моменте конечно) и наружу и волнообразно ,изобретают велик как хотят,хотя 150 лет назад уже все изобрели и довели геометрию и углы до идеального состояния комфорта,.современные велики - это уже аппараты от балды и ветра в голове.
а с фэтом как получится:) в общем то система там шире намного как и в ДХ велосипедах но это велосипед не для вкручивания педалей, то есть ФЭТ по идее создания не создан для лютых пробегов и тренировок
+veloline да прям не создан... Идиотизм на идиотизме идиотизмом намазан. Вы об увеличении сечения нижней и подсидельной трубы тоже не подумали? Или это по вашему не компенсирует потерю жесткости? Какой то у вас очень плоский и однобокий подход.
У моей системы praxiscycles.com/product/alba-m30/ ку фактор 147, но ведь еще есть длина вала педалей и расположение шипов велотуфлей, в моем случае spd, которые мне комфортнее ставить подальше от шатунов. Если ставить их поближе, начинают побаливать колени. Возможно, это я просто первый месяца на контактах и не привык. Что скажете? Также, как по вашему, стоит ли переходить с праксис на шимано? Ротор крут, но и ценник там...
расположение шипов на туфлях и куфактор это разные вещи... расположение шипа на туфле влияет на балансировку силы прикладываемой к стопе, то есть ставите максимально дальше от шатуна и стопа заваливается внутрь вращаясь вдоль продольной оси, если ставить максимально близко к шатуну стопа заваливается наружу вращаясь, вот это положение шипа зависит от степени плоскостопия (так называемой высоты свода стопы) продольного угла расположения стопы (скорее всего у вас пятка ближе к шатуну стоит и реальная ось смещена немного) и тд если баланс расположения шипа не соблюсти то стопу на кручение начинают держать не слишком развитые мышца и в конце концов достается коленям из-за боковой нагрузки на кость В общем куфактор и система здесь не при чем
Это всё касается только шоссеров. Шимано разрабатывало эти системы для экстремального типа катания. Тем более , что в рамах для ДХ, эндуро, дёрта и.т.п, кареточные узлы шире.
Это все касается систем для всех типов велосипедов. Шимано разработало нам фуфло, чтобы делать под копирку системы и для Эндуро-трейло подвесов и для КК подвесов, где куфактор можно сделать разным, но нет системы для спеша эндуро (на 26) и спеша эпика (найнера) оказались резко одинаковыми, только на первом не важны характеристики которые влияют на педаляж... Кстати далеко не на всех ДХ дерт и уж темболее эндуро байках шире кареточные узлы...
veloline все верно. К тому же в дх, эндуро большой Q фактор даже идёт в плюс тк если ноги расположены шире, то управлять байком проще. Более устойчивое положение ног.
"Шимано разработало нам фуфло" Уважаемый, я не ставлю под сомнение ваш профессиональный уровень познаний, но у меня это "фуфло" на практике работает годами без нареканий.
У меня диоры шатуны стоят, кактаю агрессивно. Неубиваемые. Часто оборудование шимано можно увидеть на чемпионатах мира по различным экстримальным видам. В чём проблема? Я не понимаю таких заявлений.
Это на циклокроссах не раздуто потому что они узкие покрышки используют и перья уже чем у основной массы мтб а у основной перья раздуты под широкие и чтобы только маленькая передняя звезда с нормальным ченлайном влезала впереди.
Спорт
я хоть и думал что немного понимаю в велосипедах, так как с ними работаю и велосипед для меня это как стиль жизни, но в каждом, повторюсь - в каждом видео узнаю что-то новое и интересное!)) огромное спасибо за создание столь полезных роликов!))) удачи! а я буду смотреть дальше))) интересно ведь)))
один знакомый в велопоходе на второй день жести (когда один день был круче другого) сказал: "вчера я не знал что такое пиздец, сегодня я не уверен что знаю что такое пиздец"
Я думаю, что я тоже много чего не знаю (ибо до сих пор узнаю что-то новое), но то, что знаю постараюсь изложить в видео... мы тут составили список тем, он и на 10 процентов еще не выполнен:)
Очень полезное видео!
Оказалось что вообще не чего не знал Спасибо за видео
Рассказываешь интересно, грамотно, одна просьба, не части с переключениями между камерами, глаза устают. За видео твои - спасибо!
Благодарочка за видосик. Только попал на него! В современных XTR - Q-фактор понизили до 168мм (даже в дабл-версии).
прошло заметьте 15 лет эволюции
У Вас все ролики интересные!
q factor это хорошо, но почему не было упомянуто, что при неправильном расчете \то будет мешать перьям рамы
Какие системы под окталинк обладали лучшим ку фактором? есть мысль поставить такую систему и каретку на 5-10 мм уже рекомендованной.
добрый день, расскажите как совместить шатуны sram с норм q factor и все остальное оборудование sram?
Спасибо
Лайк)
Владимир, такой нетривиальный вопрос к вам... Какая из систем под квадрат обладает лучшим ку фактором? Нашёл в продаже каретку с валом 103 мм, купил систему асера 391 которая должна ставиться на 123 мм вал. Поставил ,померил ку фактор получилось 168. Негусто, думал будет около 156. Какую систему купить чтоб было меньше?
как вы относитесь к укороченным титановым осям для педалей крэнк бразерс, слышал что позволяют сузить ку фактор на 8мм?
если размер ноги позволяет, это не о всех прокатывает
Расскажи пожалуйста о Q- факторе велосипеда и о Q-факторе велосипедиста. У меня физиологически Q-фактор 16 см. У велосипеда 20 см.
Как уменьшить Q-фактор велосипеда. У тебя на канале не было видео о каретках , кю факторе, линии цепи и шатунах.
Подскажите, хочу поменять родные шатуны сантур с квадратом на SHIMANO Deore FC-M590, увеличится ли Q-factor? Сейчас расстояние 180мм от края внешней стороны шатунов, кареточный стакан 68мм, система 3 на 9, вел гибрид merida crossway tfs500 2014 года. Родные шатуны тяжёлые , меняю ради облегчения вела и на сколько слышал при переходе на холовтек увеличится передача энергии из-за большего диаметра подшипников и расположения их по краям, я любитель если что не верно поправьте меня, вот после просмотра видео думаю если Q-factor увеличится из-за выносных подшипников, то я никакого эффекта не получу, люблю скоростную езду , прокачиваю вел на скорость, остались шатуны спицы и втулки, контакты уже едут. Буду рад любым дельным советам... Сейчас стоит каретка shimano bb-un26 bc 1.37x24 68x113мм
Также постарался максимально точно промерять чайнлайн, вышло 48мм( нет даже 49мм), У МТБ меньше, может быть что гибрид?
@@xeone5450 чейнлайн какой попало делают на мтб шатунах, почти всегда больше 45 мм
Какой точный размер Q-Factor отмечает производитель на систему SRAM X1-1000 X-Sync 11-S MTB Fat Crankset 30t 175mm 94mm BCD GXP100 Black ?
там их два должно быть, 168 и 175
Спасибо, хорошо рассказали, но вы уже второй раз ссылаетесь на видео про чейнлайн на вашем канале, а ссылку на него в описании не прилагаете. Найти этот ролик у вас в плейлистах/списке всех видео также не удаётся. Он точно есть?
не по порядку видео выкладывают
еще не разместил... спокойно
интересно: кем определена порядковость видео - ищите то, что нужно вам
написал статью про ку фактор, содержание примерно такое же но с картинками и конкретными рекомендациями по выбору шатунов bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/q-%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BD%D0%B0-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BE%D0%BD-%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D1%8F%D0%B5%D1%82
Интересно какой q-фактор у slx M665 Double?
175 -стандарт
Я так понимаю Кэннондэйл - это Порше мира велосипедов: что те со своим мотором в заднице, но выкручивающиеся так, чтобы это работало лучше чем среднемоторные компоновки, что эти со своей одинарной вилкой.
Кстати, это уникальный канал, где делятся бесценным опытом.
А какой qfactor у фет байк систем ?
х-вый.
Здравствуйте.
Посмотрев данное видео и видео про Chain line решил измерить эти параметры на своём велике. У меня hardtail на титановой раме РАПИД, система 175,0 mm 22-32-44 www.bike-components.de/en/Shimano/FC-T4010-Kurbelgarnitur-Octalink-mit-KSR-p40162/, каретка 68x126 www.bike-components.de/en/Shimano/BB-ES300-Octalink-Bottom-Bracket-p44003/.
Получил Chain line 52,5 мм, Q-factor 173 мм. Эти параметры отличаются от тех, что написаны на сайте-производителе (productinfo.shimano.com/#/lc/2.2/alivio/3x9?q=FC-T4010&enter=): Chain line 50 мм, Q-factor 187.8 мм. Наверное, я где-то неточно померил,но это не важно, главное, что это больше, чем требуется: chain line - 45 мм, Q-factor - 140-150 мм (хотя как измерить этот параметр точно, я не знаю; кто знает подскажите).
Вместо каретки 68x126 можно поставить 68x121 или 68x118, что приблизит эти 2 параметра к идеальным значениям на 2,5 и 4 мм соответственно. Посему у меня есть вопрос: стоит ли покупать каретку 68x121 или 68x118? Нужно учесть, что я в гонках не участвую, катаюсь на велике круглый год "с работы - на работу" (15 км в день * 7 дней в неделю) и раз в год совершаю вело путешествие в Европу на 2 недели, где проезжаю в районе 1000 км.
Так же я измерил расстояние между большой звездой системы и нижним пером рамы: получилось 5-7 мм. Если поставить спереди маленькую звезду, а сзади большую, то расстояние между цепью и внутренней рамкой переднего переключателя равно примерно 5 мм (может быть чуть меньше). На основании этих данных я могу сделать вывод, что скорее всего при уменьшении длины вала каретки на 4 мм звезда не будет задевать за перья, а цепь - за рамку переключателя. Единственное, пятка велоботинка может задевать за перо рамы.
собственно по существу вышеописанного могу посоветовать следующее:
специально каретку менять не стоит... а вот когда она выйдет из строя я бы попробовал поставить каретку с 121 длиной вала, все должно работать, единственный параметр по которому может не срастить задумка это включение маленькой звезды спереди.
Поясню, про расстояние от рамки переключателя я видел и по этому параметру все должно пройти, а вот достаточный ли будет ход рамки чтобы столкнуть цепь со второй звезды при работе - не факт.
В нашем сервисе такой эксперимент можно провести без проблем, то есть когда текущая каретка откатает, можно приехать к нам и мы поставим 121 каретку выясним можно ли поставить 118 или нет....
Выигрыш по КПД между 121 и 126 кареткой заметен явно... речь даже не про гонки а просто про ежедневное использование
veloline Спасибо
Лайк . Дополнение - у женщин после родов Q фактор вырастает .
Да у всех плотных людей ку-фактор больше тупо из-за того что у них бедра толстые и если они попытаются ехать на узком ку-факторе у них ноги начнутсильно тереться о промежность и седло .
Еще у большинства женщин, вырастает фактор бухтливости и пиления...
У женщин с древней профессией куфактор вообще зашкаливает)
@@artemmadrid ай ты пошляк
у некоторых современных XTR маленький ку фактор 156-166 мм. Срам выпускает ХХ1 ку фактор 156мм
да у срама давно такая фишка была уже лет 6-7 они так делают (в обзоре торпады как раз ХХ с куфактором 156)
так чем меньше ку фактор, тем лучше чтоли? я думал это относительно ширины таза велосипедиста зависит...
Безумно полезный видос. Сейчас как раз выбераю себе систему. 1 на 10.
Свою старую ставлю жене у неё сейчас 3 на 9. Как же будет себя чувствовать дабл на 10 хз. А Себе на одной заезде ищу ну и меньший Q фактор очькую брать, что звезду 36 я не установлю будет тереть перо наверное (((( как же быть ?? Шум:))
расчитать расстояния с помощью штангенциркуля
Купил Шимано 5100-1 ок всё встало только надо заезду 32 выбросить бестолковая.
кстати самая распространенная проблема у наездников на лошади - это заболевания в коленях, при чем они то там ногами не крутят в принципе ,но раздвигают практически в шпагат )))
в автобусе просто еду сидя, сжав ноги, и минут через 20 колени сильно ноют, а расставить нормально не позволяют сидящие рядом пассажиры
я бы очень хотел посмотреть на шатуны с ПРАВИЛЬНЫМ Q-фактором для велосипедов с шириной резины 3 дюйма, где кореточный стакан 100мм хотябы. На такой раме шатуры с таким Q-фактором будут биться о задние перья. Ну зато правильный Q-фактор, или что, на шоссере по пересеченке кататься?
что за вопросы?
ruclips.net/video/nJiFUmFaSpE/видео.html
3 дйюма шатуны с правильным ку-фактором туда становятся - весь секрет в гибе перьев
@@veloline5758 ясно, т.е. нужно выбросить велосипед и бежать искать раму с правильной формой загиба перьев. У меня в радиусе 300+ км нет ни у кого банальной приблуды для торцевания кареточного стакана, а про правильную православную раму для 3-х дюймовых 29' колес я вообще молчу. Какой ChainLine у этого танка ruclips.net/video/nJiFUmFaSpE/видео.html&ab_channel=StarkBikes?
@@veloline5758 Ну что за вопросы, ну например, какой ChainLine у этого танка из ruclips.net/video/nJiFUmFaSpE/видео.html ?
Так,стоп.Как же мы можем подобрать себе Q-фактор,если передний переключатель не разрывно связан с эти параметром(с длиной каретки),как собственно и сама рама(учитывая чейн лайн).
Как передний переключатель связан с расположением плоскости шатуна?
@@veloline5758 каретка всегда подбирается для определённой системы(и наоборот),что бы работал передний переключатель(для примера зайдите на оф. сайт Шимано).В случаи с одной звездой спереди,этот параметр не учитывается.
с рулем и его шириной та же песня. чем шире,тем больше нагрузка на мышцы и связки рук ,плеч и лопаток сзади, как ни странно, они тупо защимляются,если руль под метр шириной, чем уже, тем больше включаются в работу грудные мышцы ,что снимает нагрузку с рук - попробуйте отжаться от пола разным хватом ,и станет ясно. руль 32 см спутника 1969 года намного комфортнее 70 сантиметрового коромысла,которое так упорно впаривают современные "изобретатели" велосипеда)))
Как раз если отжимаешься от пола широким положением кистей,то включаются в работу грудные мышцы,а не только трицепс и плечевой пояс. Это же касается и ширины руля! Нагрузка распределяется более равномерно. А вообще более широкий руль нужнн только в МТБ дисциплинах,как раз для более устойчевого руления! Это как жать штангу от груди, узким хватом или широким(естественно когда вес штанги не меньше вашего).
Упал и дёрнул плечо с узким рулём, ну его нахрер
главное не путать ку фактор с ку льбитом)))) кстати все старые велики хвз-шмэвэзэ имели правильный ку фактор 150 и меньше, даже передача 48 на 18 в 6 % градиент не заставляет вспоминать про колени ! плюс шатуны делали прямыми, а не изогнутыми как модно сейчас, делают типа красиво-гнут внутрь(что помогает ку фактору кстати,но не думают о нем в данном моменте конечно) и наружу и волнообразно ,изобретают велик как хотят,хотя 150 лет назад уже все изобрели и довели геометрию и углы до идеального состояния комфорта,.современные велики - это уже аппараты от балды и ветра в голове.
Фарш невозможно провернуть назад
Да хорош уже шантажировать! Дай ты нам ссылки на "качественные-некачественные" сборки.
А с фэтом тогда как?)
а с фэтом как получится:) в общем то система там шире намного как и в ДХ велосипедах но это велосипед не для вкручивания педалей, то есть ФЭТ по идее создания не создан для лютых пробегов и тренировок
+veloline да прям не создан... Идиотизм на идиотизме идиотизмом намазан. Вы об увеличении сечения нижней и подсидельной трубы тоже не подумали? Или это по вашему не компенсирует потерю жесткости? Какой то у вас очень плоский и однобокий подход.
+veloline ruclips.net/video/LrhAs54XN10/видео.html
не понятна мысль вообще, вы о чем??
+veloline да я из видео и комментариев уже понял, что у вас проблемы с пониманием мыслей.
Теперь понял, почему в некоторых рамах задние перья вначале сужены, а к концам раздвигаются. Чтобы кривошипы не задевали перья.
Рассказываете конечно интересно, но оператора на мыло)
У моей системы praxiscycles.com/product/alba-m30/ ку фактор 147, но ведь еще есть длина вала педалей и расположение шипов велотуфлей, в моем случае spd, которые мне комфортнее ставить подальше от шатунов. Если ставить их поближе, начинают побаливать колени. Возможно, это я просто первый месяца на контактах и не привык. Что скажете? Также, как по вашему, стоит ли переходить с праксис на шимано? Ротор крут, но и ценник там...
расположение шипов на туфлях и куфактор это разные вещи...
расположение шипа на туфле влияет на балансировку силы прикладываемой к стопе, то есть ставите максимально дальше от шатуна и стопа заваливается внутрь вращаясь вдоль продольной оси, если ставить максимально близко к шатуну стопа заваливается наружу вращаясь, вот это положение шипа зависит от степени плоскостопия (так называемой высоты свода стопы) продольного угла расположения стопы (скорее всего у вас пятка ближе к шатуну стоит и реальная ось смещена немного) и тд
если баланс расположения шипа не соблюсти то стопу на кручение начинают держать не слишком развитые мышца и в конце концов достается коленям из-за боковой нагрузки на кость
В общем куфактор и система здесь не при чем
Пикасо
у меня тоже позывной Шум был в детстве)) переросло в шумахера, т.к. даже на велосипеде гоняюсь с автомобилистами)))
Поаккуратнее...
я тоже гоняюсь, но пару раз подрезали и теперь подальше от машин держусь
v mtb sto luche qfactor kak u shosera ilji ustoicevost boost standarta
Впервые слышу!
про что?
veloline про Q фактор
ну вот теперь услышали, многие производители делают одну и туже систему с разным куфактором и указывают ее наряду с длиной шатуна...
Это всё касается только шоссеров. Шимано разрабатывало эти системы для экстремального типа катания. Тем более , что в рамах для ДХ, эндуро, дёрта и.т.п, кареточные узлы шире.
Это все касается систем для всех типов велосипедов. Шимано разработало нам фуфло, чтобы делать под копирку системы и для Эндуро-трейло подвесов и для КК подвесов, где куфактор можно сделать разным, но нет системы для спеша эндуро (на 26) и спеша эпика (найнера) оказались резко одинаковыми, только на первом не важны характеристики которые влияют на педаляж...
Кстати далеко не на всех ДХ дерт и уж темболее эндуро байках шире кареточные узлы...
veloline все верно. К тому же в дх, эндуро большой Q фактор даже идёт в плюс тк если ноги расположены шире, то управлять байком проще. Более устойчивое положение ног.
"Шимано разработало нам фуфло" Уважаемый, я не ставлю под сомнение ваш профессиональный уровень познаний, но у меня это "фуфло" на практике работает годами без нареканий.
В любом случае ваше видео очень познавательно, спасибо.
У меня диоры шатуны стоят, кактаю агрессивно. Неубиваемые. Часто оборудование шимано можно увидеть на чемпионатах мира по различным экстримальным видам. В чём проблема? Я не понимаю таких заявлений.
Есть ощущение, что 155 мм не на каждую раму налезет. Перья могут мешать.
да... так оно и есть, но тем не менее есть правильные рамы, где реально поставить шатуны с меньшим куфактором
у шоссейников ничего не задевает:) перья уже в районе колеса на 5 мм... у МТБ часто очень сильно раздуты перья
Ну так они раздуты чтобы запас под толстые покрышки был и тут уже шоссейный ку-фактор ну ни как по моему не впилить ...
Это на циклокроссах не раздуто потому что они узкие покрышки используют и перья уже чем у основной массы мтб а у основной перья раздуты под широкие и чтобы только маленькая передняя звезда с нормальным ченлайном влезала впереди.
Имею велосипед ghost поставил шатуны sram xx1 Q фактор 168 отлично, после deore супер, но меньший Q фактор туда вряд ли залезет 164 максимум
Да, теперь я понял, что раму придётся менять )
Пилить
Фильм есть классный почти на эту тему - "Летучий шотландец"