Двигатель Ford F-450 6.4L Power Stroke Diesel (самый нормальный двигатель который я видел)
HTML-код
- Опубликовано: 23 сен 2016
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Профиль кулачка распредвала:
• Теория ДВС Часть 5: Пр...
Поршень с 1JZ (обзор конструкции):
• Теория ДВС: Поршень с ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Ребята! а вы бы вот нашли бы где-нибудь и разобрали бы самый противоречивый двигатель мерседес ом628 (4х литровый дизель). его одни превозносят, а другие ругают, и тех-и тех - 50/50... Былоб интересно ваше мнение с доказухой :)
Крутой видос. однозначно лайк. Побольше всяких няшных движков в студию! Евгений вам нужно больше партнеров!
Ответил на все вопросы,которые всплывали по ходу видео!Спасибо =)
Ждем обзора на chevrolet small block и сравнение американского двигателестроения с европейским в применении к V8
Евгений , можно узнать где растачивали и выполняли прочие механические работы по этому двиглу?
Спасибо, очень интересно! Давно хотел про этот движок узнать поподробнее, но информации не было. Очень приятно слушать мнение профессионала технаря, досконально разбирающегося в теме конструкции двигателей, да еще к тому же, изъясняющегося нормальным языком. Желаю удачи, Вы делаете нужное дело!
Кстати я тоже сделал выбор в пользу американского автопрома, так как на мой взгляд, он наименее скурвился, по крайней мере в направлении больших внедорожников и пикапов. У меня Хаммер Н2 с 6.2 Вартек. Атмосферный объемный нижневальник:). И жрет всего 25 литров 92го в Москве;).
Низзя 6.2 кормить 92м
Здравствуйте!
Спасибо за познавательный урок!
Просматриваю себе Форд Ф-250 для коммерческих перевозок с большим прицепом 5-6 тонн.
Кто-то говорит, что лучше брать с двигателем 6.4л как на данном видео (2009г.). Кто-то говорит, что лучше 6.7 (2012г.) Что вы думаете?
Где сделать грамотную диагностику перед покупкой, например в Москве?
Где находится ваш сервис?
Очень было бы интересно посмотреть на конструкцию фордовского двигателя V6 ecoboost, который ставился на explorer, F250 и в переработанном виде на GT
Хотелось бы узнать ваше мнение о данном ДВС в сравнении с Cummins 6bt 5.9
Отличный обзор! Разберите пожалуйста 3,2 power stroke ford transit, или 3,7 атмо, в ближайшее время станет очень актуальным авто!)
перегаром)))))))а в целом видос как бальзам на душу!!!!!!!!
Дизельный двигатель Форда всегда были нормальные и долговечными
А что скажите про новые модели 2019 с двигателем 6.7 литра? Думаю для того чтобы тягать разное для строительства дороги и дома по трассе и 2 км по просёлочной дороги. Смотрел F-серию и понял что F450 лучше всего подойдёт. Ни Dodge Ram, ни тем более модели Chevrolet или GMC думаю меньше подойдут. Новые конечно стоят космос. То, что в сети нашёл говорят можно взять прошлого поколения с 6.4, но убрать экологию, перепрошить блок управления и поставить шпильки головок блока, о чём говориться в вашем видео и боли головной не знать. Что можете посоветовать?
Всё замечательно, всё нравится, но мне кажется такие видео надо делить хотя бы серии на три.
+ Теория ДВС Евгений, что скажете о системе газораспределения FreeValve ?
Класс! Супер! Ну почему могут там сделать, а у нас даже по лицензии не могут? Или это вопрос принципа?
На амеровских сайтах пишут, что движок достаточно проблемный. Хотя да, в основном проблемы связаны с егр, с сажевым фильтром и т.д. Чисто дизельно-экологические примочки. Если бы этот двиг переделать на бензин, он бы был вечным.
Скажите пожалуйста. Есть ли у вас шпильки с гайками? А если нет то номера не скажите?
Евгений,раз пошла тема про дизеля,напросись в гости в грузовой автосервис,где ремонтируют американские тягачи,удивишься составным поршням(поршни стальные,а юбка из алюминиевого-кремневого сплава и плавающим поршневым пальцем без стопоров,пластмассовым масляным поддонам,много нового для себя и подписчиков увидишь!
И все это ходит 2.5-4 млн км без капиталки ! Вопросы есть ?!
Кирилл Ермаков вот вот и я о томже. Танки в студию вертолеты, арктическую технику!!!! Евгений и масл карты тоже!!!!
Ждем! Удачи!
Топливная там какая? Тнвд или гидроуправляемая форсунка?
Инструкцию по ремонту в PDF найти возможно?
Евгений, а какой пробег был у двигателя на момент разборки и дефектовки?
З.Ы. спасибо за ролик, очень интересный))
68000 км
Спасибо, отличное видео. Всегда восхищался людьми которые лезут в этот двигатель, у меня Рэм с камнем 5,9 и при выборе машины когда я открыл капот на Ф250 с 6,4 я сразу понял что это не для меня :) В моей местности днём с огнём не найдешь мастера готового взяться за работу с такими двигателями (поверсток 6,0 6,4 6,7) , там ведь когда поднимаешь этот теннисный стол, который именуется капотом, сам двигатель то и не видно! Молодец снимаю шляпу :)
Крутой движок, реально продуманный. Не ожиданно было увидеть, что маслянный насос и помпа очень похожи на вазовские только больше. Турбо система устроена очень интересно. Вот что значит сделан упор на надежность и ресурс. Единственное что кажется сложным немного.
Очень понравилось видео! Спасибо, Евгений. Хотел бы только добавить по поводу экологических систем. Удалить их грамотно крайне сложно. EGR, как вы знаете, снижает температуру выхлопных газов. Турбина в свою очередь в стоке настроена так, что она учитывает температуру выхлопа в стандартных режимах. Если мы просто удалим EGR и сделаем так, что система не будет на него ругается - приедет турбина и достаточно скоро. Сам тракт EGR нужно периодически чистить и особое внимание уделять периодической замене датчика давления в EGR. Канал к нему засирается и он перестает давать правильные показания. Далее по сажевому фильтру. Не уверен по поводу этого двигателя, но на американских траках (тягачах) после рубины в выпуске стоит отдельная форсунка, которая брызгает топливо в выпускной тракт и там, упираясь в DPF оно начитает гореть и выжигает просто всю гарь. Со временем эта форсунка засирается продуктами горения и, конечно же, перестает пшыкать и начинает просто лить. До какого-то момента и это работает, но симптомы достаточно яркие: систем начинает делать регенерации на стоящей машине. В принципе для избавления от этого нужно менять форсунку ту самую и опять таки в DPF есть несколько датчиков давления выпускных газов, которые тоже со временем засираются и так же требуют замены. Скорее всего на 6.4 это будет за более короткий срок, чем, скажем, на 15л двигателе тягача, но смысл тот же. Так не так много элементов, за которыми нужно ухаживать. Конечно просто удалить и EGR и DPF. Но: 1. в некоторых странах это нелегально и ведет к ответственности, 2. сделать это грамотно крайне проблематично и как правило клиент попадает на крючек тех, кто ему удалял (он приедет к ним по каждой следующей проблеме, включая выход из строя турбины, где ему скажут, что его турбина была все равно говном и VGT в целом - говно)
По EGR - ересь. В мощностном режиме, когда температура выхлопа максимальна, клапан EGR закрыт. Он открывается только в режимах с малой нагрузкой, при движении по трассе например.
По DPF - в данном моторе впрыск диз. топлива для прожига фильтра осуществляется форсунками 7 и 8 цилиндра на такте выпуска. Проблема с фильтром на данном двигателе в том, что он физически не совместим с высокосернистым топливом. На американской соляре он ходит нормально.
Датчиков давления выпускных газов? Что-то новенькое. Сам придумал? Или где?
Денис Абрамов В гугле забанили? DPF pressure sensor гуглянуть не судьба, раз не знаешь такого? Или Датчик Давления DPF?
У данного автомобиля два датчика давления выпускных газов: до турбины, в патрубке EGRа, и после турбины перед DPF фильтром. Первый нужен для функционирования VGT на турбине, второй отслеживает "забитость" DPF фильтра.
Дмитрий Леоненко, нет не забанили, ток проверил. Просто у тебя по тексту речь о датчике в ЕГР. У знакомой мне техники такого нет, да и для ЕГРа, думаю, он не нужен. Может, просто датчик так установлен потому что место менее термонагруженно?
Евгений, сделайте обзор на двигатель Камминз 6bt. очень важно ваше мнение
интересный обзор
Евгений. Вечер добрый. Можно Ваш телефон. Есть вопросы по этому двигателю. У нас есть ф -450 2008 года. Буду признательна. Спасибо
Спасибо за обзор. А есть видео с запуском его после сборки.
Вот такой вопрос. Если турбо-компрессор стоит в развале блока, с температурой там всё нормально? По мне, так турбину нужно как можно дальше выносить от двигателя, что бы не нарушать температурный режим. Может я ошибаюсь и
это относиться к бензиновым моторам?
Стас Рогожко Макс Дэмэдж, могёшь.
Евгений, философское рассуждение по поводу экологических систем планируется? По Вашим многочисленным видео видно негативное отношение к ним и оно, вполне, обосновано. Но хотелось бы услышать развёрнутое размышление на эту тему. Ведь это весьма острый вопрос: здоровье людей или "здоровье" двигателя?
Это двигло создано для шишиги
"...повысить устойчивость к перегарам" ))
Очень интересно и познавательно. но полтора часа смотреть довольно тяжело...
Когда будет обзор на двигатель toyota 4A?
Присылай и ОПЛЯ
Все больше посматриваю в сторону американских авто
+Green Hat. В РФ налоги и пошлины намного ниже, чем в тех же США или Германии. Японские автомобили в Германии дороже, чем в России (это я лично проверял).
Ты че,дурак?
@@user-mv2qq2bc1r но есть минус , жрут как кони
25 литров пьет это чудище
А где маслоотводящие отверстия в поршне под маслосъемным кольцом?
А в чём разница шпильки держат головку или болты?
При затяжке болтов, часть усилия тратится на скручивание болта и его деформацию. У гаек такого нет
Совсем жидкие щеки. Как оно момент держит?
По поводу заливания "бетона в рубашку". Всё верно!
У драговых движком 2500 л.с. вообще нету рубашки охлаждения!😀
добавлю чуть. при отливке поршня, в форму устанавливается соленой стержень. после остывания отливки стержень вымывается мощьной струёй спецжидкости, после этого в поршне и образуется полость охлаждения.
блин пи...дец как интересно про этот двигатель послушать, но времени все не как не найду)
Здравствуйте. Может скажете пару слов о двигателе 6.0 который на ford e350 2004 года ставился
Поддерживаю запрос
Вы постоянно дорабатываете бензиновые двигателя. Интересует доработка например впуск и выпуск(4-2-1), постановка приводного компрессора стоит ли всё это делать и что вообще можно сделать с дизельным двигателем!!!
Как на счет 1GR-FE новый, который 271 ЛС и 3UR-FE? первый у меня есть в составе машины, о втором мечтаю. Приоритет - надежность. Экономичность, экология - нафиг. Американцы по-видимому умудрились создать невероятно надежные двигатели, вроде того что рассмотрен или всевозможные Duramax, GM v8 6.5 литра, вроде того что на хамви(не путать с хаммером), отличные неубиваемые коробки 4l80e 4l85e. Но вот машину целиком как-то не осилили. Эту короку, этот двигатель да в нормальный внедоржник - цены бы ему не было. Так что пока весьма рад 4Runner-у. Есть обзор его двигателя?
теперь нужно ещё подобный каминс и дюрамакс взять, по характеристиками и потенциалу каминсы значительно превосходят конкурентов,а как в техническом плане было бы интересно узнать
А Камень и Дура способны с помощью копеечных доработок выдать 600+ сил?
Sergey Andreev куминсы самые тюнабельные, судя по американцам пикаперам, а о дюрамаксах я не знаю
Да я не спорю, что на Камни тюнинга валом. Я о другом. Что бы с Камня снять 600+ сил, нужно вложить минимум 15к зелени (замена турбо, топливки, поршневой и т.д.). На 6.4 PS эти 600 сил снимаются шильками ГБЦ, удалением экологии и перепрошивкой.
Sergey Andreev о таких вещах я не в курсе, но интересно
жаль у нас пикапы распространены в виде японцев и такие темы никто не затрагивает, т.к. японские дизеля, особенно тойотовские - полнейшее ущербство
а он про CAT рассказывал?
Я не чего не гуглил но ты сказал что это система Common rail ?
Двигатель о котором ты рассказываешь очень похож F350 F250 на них система HEUI ( High-Pressure Oil injector Systems)
Я ремонтировал эту систему очень не удобно это делать не снимая движок с Машины.
Ты можешь показать как выставить распредвал на двигателе V-6-8 с одним по средине распредвалом если нет меток .
Спасибо.
ЗАвта посмотрю, На обеде
это не двигатель для МАШИНЫ или тачки это двигатель для рабочего инструмента который ходит по мульту это как фуры и двишки сканиа которые по 3 мульта ходят точнее 3 мульт уже дохаживают ....класный движок да
Эх, крайслеровские движки бы рассмотреть, Хеми, V6, V8
Я один до конца просмотрел? :)
Нет
Нет
мотанул. много букв.
на счет силы притяжения и нижних коренных вкладышей коленчатого вала - поторопился если не сказать больше. Если привести мощность двигателя к давлению на нижнний коренной вкладыш в момент впрыска - цифры будут повыше силы притяжения на порядок или более.
Вот это сервис! 1:38:26 розетки серебристые в цвет стен и рамочки красные!!!
Обычный LeGrand. Подбирал в цвет стен.
Супер ГРМ! Без всяких там цепей и ремней. Молодцы тов. амерканцы.
на волге тоже были шестерни. интересное решение.
Очень интересно. Спасибо!
зделай обзор на ОМ606 мотор
Как на счет обзора toyota 1GR-FE (новый, доработанный)? Насколько хорошо выполнен?
Ответьте пожалуйста на вопрос что будет если с турбо мотора снять турбину ?
Будет унылейший, не едущий овощь.
Будет перелив топлива, нехватка воздуха, неправильная смесь. Большой расход топлива, минимальная мощность.
4h от isuzu elf в студию!)
Женя, разбери 300 тдi land rover очень итересно мнение твоё о этом двигателе....
У мале не трубка в канале, там при отливке солевая форма закладывается, а потом вымывается.
Самый лучший движок на фордах стоял 7.3 powerstroke,у меня был f-250 1996 г.в. Купил с 320 000 миль на одометре,продал с 400 000,а эти новые дизеля полная хуйня,6.9л ещё более менее пойдёт,а6.4 и 6.7 хуйня,сами Американцы говорят что хуйня.
что со звуком? как из сортира
это биг блок или смол блок? здорово было бы сравнить конструктивные особенности этих двух видов блоков....сравнить прочностной задел, если так можно сказать
Все до 7-и литров- это СМОЛблок, больше 7- БИГблок;
Это форд, биг и смол блоки это к шеви
Doncarleone, а вот и нет...все дело не в объеме...
Биг блок отличается от смол блока расстоянием между центрами цилиндров. По объёму смолблок может быть больше бигблока. Но максимальный объём у бигблока, естественно, больше.
Как тебе этот кантователь?
А двигатель - плохой! Не к чему придраться :D
Очень культурная мастерская - чистая, светлая и просторная.
а модель двигателя хто знает???
Бро, красава. Давай еще про дизеля. Пока "Теслы" не станут дешевле - дизеля будут рулить. Вся Европа на "тракторах" "гоняет"... Да и учи теорию... Есть пробелы :) ... В остальном - Респект...
У чугуна теплопроводность меньше чем у алюминия, а прочность выше.
Именно по этой причине в алюминиевых блоках не делают протоков рубашки охлаждения между цилиндрами, а в чугунных делают.
Толщина стенки гильзы максимум 3 миллиметра. (о грузовиках и тракторах речь не идёт) Сейчас алюминиевые блоки без гильз делают.
Упрочняют зеркало цилиндра кремнием.
Одноразовый блок получается. Чуть какие задиры- блок на металлолом.
Хороший двигатель Powerstroke International 7.3 с форсунками Heui
когда возмешь на обзор турбовый таз?
Сергей Коньков а что там снимать? 16в на китайской турбе? Кому это интересно?))
Шейки колена и прямь игрушечные,,, да и комонрыло то еще зло)) я болею за ОМ606 с механическим ТНВД..!
О нормас, щас в матиза поставлю и на луну полечу
При ходе поршня больше 100 мм делать верхние распредвалы экономически не выгодно - всё равно его не раскрутишь больше 5000 оборотов без задиров
Такое бывает из-за отшивания егр и увеличения теплового режима работы мотора
я первый!! я лучший!!!! я красавчик))))))))
ну убрать экологию дело нехитрое, а программное обеспечение то имеется в продаже?
Доя этого мотора - как грязи
На Мерцедес вентилатора има варианти на който муфата е електрическа. На пример на М-102 затова че американците не са открили топлата вода.А и в Европа са доработени съвременните американски двигатели.
ты на сербском это написал??? что за язык??
ShOpoGoliK Български.
В конце забыл упомянуть в минусах двигателя наличие болтов в качестве креплений галовки. Заменить на шпильки и ростет ресурс :)
Женька об этом несколько раз сказал. Болты стоковую нагрузку выдерживают без проблем. Увеличение мощности возможно только со шпильками.
Ok!!!
Бля, крутой стенд!
глупости какие то, если расположить распредвал так как он показывает, то что тогда? а как же другая сторона? или он хочет два распредвала?))
Он говорит про рядный мотор. На V образнике распред можно поставить только так.
Перегарам )
мотор сделан на прочьность т.е на зверский крутящий момент т.е давление на железо превосходит в 2-3 раза в сравнении с бензиновымы!! ЕГТ и у бенза и дизеля одинаковый т.к температура взрыва одинакова но у дизеля при этом и давление хер знает сколько.. а вот рабочий цикл намного ниже т.е от нагрузок опять же зависит а на бензе 94-104 градусов смотря какой мотор
Во всем классные видосы!
Но .....
В одном вы сильно не правы!
Вы постоянно намекаете что у современных европейцов нехватает запаса прочности! Скажем, для дальнейшей доработки итд.
Но станьте на их места! Им надо зарабатывать и как можно больше а не осуществлять мечты тюнеров!
Подумайте!! Если на каждых произведенных 20 моторов можно сотворить 21первый на сэкономленные материалы!!
Это бизнес с расчетам!
А есть ли смысл в 16 клапанах на таком двигателе? Не было бы лучше сделать по 2 клапана бОльшего диаметра?
по привычке написал 16 клапанов, имел ввиду 4 клапана на цилиндр.
4-х клапанные на 1 цилиндр головки лучше продувают камеру сгорания за счёт большей площади сечения по сравнению с 2-х клапанными.
Мотор мечты
48:58 а разве дизель горячее бензинки? большинство дизельных машин комплектуются эл.теном для обогрева салона. так как они не прогреваются. вот пример #HqEdEKATJsI
Думаю тут дело в турбине, турбированный двигатель всегда более термонагружен, чем атмосферный
я про турбодизель и написал. у самого такой. зимой при -10 на работу - с работы за 15 мин доезжаю, глушу с температурой 70 градусов ((( а Евгений говорит они горячее. Его даже греть зимой на холостых запрещено. тэн 1квт сразу даёт теплый воздух на лобовое и в салон
У меня в этом Ф-450 для обогрева салона то же ТЭН стоит, но фишка в том, что дизель "холодный" на холостых, т.к. КПД дизеля чуть выше. Но пару стартов со светофора "в пол" и из дефлекторов идет приятный теплый воздух. Как я уже писал, теплонагруженность двигателя определяется не столько типом топлива, сколько средним давлением во впусном коллекторе (выше буст - выше температура), средней нагрузкой на двигатель (больше нагрузки - выше температура) и средним рабочим диапазоном оборотов (больше оборотов - выше температура). 6,4 Турбо Дизель, с давлением во впуске до 4 бар (3 бара избытка) и движущий 5-ти тонный автомобиль будет более теплонагружен, нежели 6,2 атмо бензин (в Корветте например), с давлением во впуске до 1 бар и движущий 1-но тонный спорткар.
ну это понятно, что если топить то по закону физики тепла больше будет. Сколько топлива сжег столько тепла и получил. интересен вопрос в общем виде где с бензинки и с дизеля снимается одинаковая мощность, и при этом теплопакет на бензинке должен быть больше. Даже без учета объема двигателя. Не думаю что на бензинках со съемом той же мощности поршня греются меньше. Я например встречал на форумах что поршня плавятся на турбобензинках, а про расплавленные турбодизеля нет.
Давай зайдем с другой стороны. У меня на данном авто стоит программатор, который позволяет на лету переключать карты впрыска, а так же выводит данные с датчиков. Основной параметр, который необходимо отслеживать - температура выхлопа (EGT). При превышении 760 градусов (максимально возможная температура на стоковом железе) срабатывает Defuel (отсечка подачи топлива). Так вот, при прогретом двигателе и 20 градусах на улице, на самых злых картах (+300 сил), с момента старта до defuel авто успевает разогняться до 130-140 км\ч и все, дальше перегрев и defuel. Если тащить что-то тяжелое в гору, то да же на около стоковых мощностях можно словить defuel. Фактически, EGT - это единственное, что ограничивает долговременную макс. мощность. Более того, говоря про теплонагруженность, Женька имел ввиду конкретно данный мотор, а не все дизеля, как таковые.
В смысле он самый нормальный? Я читал отзывы владельцев на автору. И они в шоке от постоянных ремонтов. Чел купил новую тачку и она из ремонтов не вылезает.
Это мотор Navistar. От форда там наклейка)
Navistar, как и Detroit Diesel, как и Freightliner, International, Western Star, Dodge купил Daimler AG. И теперь уже начинает сое европейское полубарахло внедрять на амер рынок. По крайней мере на шоссейных грузовиках уже ставят свои OM двигателя под маркой Detroit Diesel
Ты о 11-15 и 16м детройтах? Да, то серия ОМ 47Х
Но по поводу невистара - ты ошибаешься. Это Ман. Именно он.
Да, Мановские рядные шестерки имеют общее с мерсовскими мотрами, но... серии ОМ 457 и ом 460. А никак не 47й серии.
И более того, у них разная система впрыска. У мерсов ПЛД, а у манов или ТНВД на ранних и с 2002 го года коммон рейл.
Да, DD11, DD13, DD15, DD16 - это американская версия мэрсовских рядных шестицилиндровых OM
Насчет Navistar я ошибся: 16.6% его акций купил VW Group, а не Daimler AG. А все остальное из списка Detroit Diesel, Freightliner, International, Western Star, Dodge купил Daimler AG. К примеру, они европейский Mercedes Sprinter в США продают под маркой Freightliner/Dodge.
В общем, транснациональные корпорации скупают/поглощают остатки небольших конкурентов, которые выпускали неплохие продукты на рынке Сев. Америки. И только больеш монополизируют мировой рынок. Стоит глянуть хотя бы сколько европейских концернов принадлежат VW group
А по поводу детроитовских дизельных движков одно можно сказать точно: по надежности, ремонтопригодности, неприхотливости еще ни один не достиг уровня DD 12.7 S60
Опять ты неправ.
Интернешнл - это и есть невистар.
То есть под капотом интера лонстара - мотор как в МАНе ТГА. но с дрцгими калибровками
Под маркой додж продавали спринтеры, но... Теперь Спринтер в США продается под маркой Фрейтлайнер.
Условно независим камминс, но... Они терли тему HPI со сканией. как и трут тему XPI со сканией сейчас.
Кат с рынка дорожных моторов ушел, Но сразу скажу, что кат и перкинс - тоже вместе)
6.4 один из самых неудачных дизелей которые когда либо ставились на форд из-за ненадежного дизайна топливной, турбины и ЕГР. Градация фордовских дизелей это на первом месте старый 7.3, потом 6,7 потом 6.0 и 6.4 на последнем месте
слишком много рекламы смотреть не хочется, хотя сами ролики и интересные
Такую рекламу приятно смотреть. Лучше чем про супро..... Адекватно, доходчиво, доказательно.
На турбинах, точнее рядом с ними, теплообменник для охлаждения моторного масла, а не салярки!
На турбосборке расположен теплообменник солярки. Теплообменник масла находится в развале блока.
Да друг, вся эта турбосборка как раз туда и ставится!)) И это масляный теплообменник и он будет в том месте про которое ты говоришь когда ты соберешь мотор! Я V дизеля разбирал не раз!
Турбосборка стоит на турбопьедестале, турбопъедестал стоит в развале блока между ТНВД и теплообменником масла. А НА САМОЙ ТУРБОСБОРКЕ СТОИТ ТОПЛИВНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК!!! Об этом Женька на видео и сказал. Вот смотри: yadi.sk/i/x4Bpb4EEvkGpj
550мм это длина bmw M70/M73 так для справки...
А разве дизель более термонагружен чем бензин? Про t поршня.
За счет более высокой температуры сгорания дизтоплива получают больший кпд,по сравнению с бензиновым мотором,но на холостых на сильном морозе дизель тепла выделяет меньше,чем бензинка и нуждается в догревателе,такой вот парадокс.
Да у них одинаковый egt,от 600 до 800 градусов,и то,что пишут,что у бензиновых egt достигает 1100 градусов,бред,поршни и катализаторы расплавились бы уже.EGT- температура лишь в конце такта расширения,при сгорании температура совсем иная.
Да,про гравитацию это бред,ты прав.
Не надо путать температуру и "количество тепла"
о
На счет егр посмотрите видео Евгений,там описана его суть,не такой уж он и бесполезно-вредный. Загуглите в ютубе вродь было.
Егр придумали для снижения температуры в к.с. для уменьшения выбросов в атмосферу окислов азота,но падает содержание кислорода в к.с.,падает крутящий момент и для восстановления кпд приходится увеличивать c.ж.,в общем,если выкинуть егр на современном дизеле без разжатия до с.ж.,как на без егр моторе,увеличивается температура в кс,что может привести к прогару поршня.Егр-выдумка инженеров для экологии,особенно на бензиновых моторах,и нам врут про пользу этого девайса.
Кирилл Ермаков попутал малость: для снижения температуры это интеркулер а EGR... ну в общем в гугле. Хотя общее у них есть - элемент охлаждения. Одно не могу понять - чем может быть опасно удаление егр на дизеле? Недавно по работе менял EGRы на булдозере, так старые так засраны были, да и заслонки сломаны - ну один хрен, что заглушены. А теперь после замены на потерю мощности жалуются :)
Ничего не путал,в системе егр тоже есть охладитель,в котором о.г. охлаждаются антифризом,при смешивании о.г. и воздуха в к.с.падает содержание кислорода,смесь горит с меньшей температурой,образуется меньше окислов азота.Пару лет назад работал автоэлектриком в грузовом автосервисе по американским тракам,привозили на ремонт с прогоревшими поршнями фреды после очумелых ручек, которые выкидывали егр.Двигатель фреда егр-ный от без егр-ного как раз отличается другими поршнями с меньшей к.с.,распредвалами,турбиной ну и наличием охладителя егр и "бабочки'(заслонка егр),вот если поршни с распредвалами и турбиной поменять,то мотор будет ездить дальше.
Могу ошибаться ,но на бензиновых он еще для экономии топлива ,суть в том что двигатель на холостых как насос тянет воздух ,а дроссель закрыт и создается сильное разрежение ,и чтобы это поддерживать надо тратить энергию,то бишь топливо.Если просто приоткрыть дроссель,то мы уменьшим разрежение, но переобедним смесь ,поэтому подмешивают выхлоп ,он нейтрален и не обедняет смесь. Меньше разрежение -меньше необходимо энергии на вращение коленвала,и соответсвенно меньше расход.Да и работает он в основном на холостых ,при нагрузке вроде как нет нужды в нем.
Ошибаешься,EGR на бензинке работает как раз не на хх,а на неполной нагрузке.При торможении мотором,ускорении он не включается.И чем больше разряжение на х.х,тем лучше наполнение к.с.,тем эффективнее сгорает смесь,меньше расход топлива,но такого можно добиться только уменьшив перекрытие клапанов с помощью фазовращателей - муфт vvti.
НЕ СОВРЕМЕННЫЙ ВПРЫСК - А НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК В КАМЕРУ СГОРАНИЯ это важно.........инжектор тоже современный.....
Дизель по определению имеет НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК В КАМЕРУ СГОРАНИЯ. Женька хотел сказать, что на данном авто он "современный", т.е. электронный, он же common rail.
не согласен. Насос - форсунка тоже современный тип впрыска, но он не common rail
Конструкция простая, может в разнос пойти...
Мале Mahle германская фирма в Штутгарте х не произносим
Чувак, измеряй длинну шатуна, раньше мерил, потом перестал.
Cудя по состоянию цилиндров он отработал не так уж много и уже на капитальном ремонте ,а Евгений его нахваливает. Как его не хвали ,а BMW выхаживает дольше без ремонта.
Судя по комменту кто-то или видео не полностью посмотрел или не понял нихрена. Двигатель был разобран в связи с прогаром клапанных седел из-за несовместимости отечественной солярки и сажевого фильтра на данном аато.