이런 사장님을 믿고 제품을 장착 했는데 제품이 이상 인지 취급점 이상 인지 호스에서 미세 공기가 들어가 현대모터스에 갔더니 도둑공기로 호수에 누유 발생 인터쿨러 누유오일 가득차고 EGR쿨러교환 와류기사용 했던호수 전량 교체. 120만원 들어 교체했습니다 더 황당한건 사장님에 행동입니다 제품에 자부심이 있다면 적극적으로 소비자를 대해야 하는데 영 미혼적입니다. 저도 세일해서 3가지 제품을 23년 6월에 장착했는데 불가 3km만도 못타고 신형포토 EGR작살이 나더군요 구매시 신중하게 결정 하세요 전 구글과 소비자 보호원에 접수할 예정입니다
ㅋ 제가 답을 내 드리죠 공기가 아무리 와류 상태에 있다 하더라도 흐름이 막히면 와류는 소멸 됩니다 즉 밸브가 막히면 와류는 소멸되고 다시 다음 밸브가 열리면 다시 와류가 만들어 지는데 실린더 내부까지 오는 공기가 와류 상태로 들어 오려면 저 앞에서 만들어진 와류가 오기 까지 그 텀이 너무 길다 제대로 된 와류가 만들어 지는 시간이 길다 와류가 만들어 지려고 하면 다시 밸브는 닫히고 와류는 소멸 된다 즉 차가 천천히 갈 때는 어찌어찌 와류가 만들어져 효과가 있는 듯 하지만 속도가 조금만 올라가면 와류가 생성되어 계속 유지하지 못한다 입니다 즉 공기 흡입의 질만 떨어트린다 입니다 만일 제대로 된 와류기를 말하라 한다면 밸브 자체에 와류를 생성 시키는 라인을 만들면 그건 가능하지 않을 까? 싶네요 현재의 최선은 엔진과 흡기 메니폴더 붙는 곳에 설치 하는게 최선일 듯 싶네요 그래야 밸브가 열릴 때 순간의 공기가 와류를 만들어 들어가지 않을까 싶어요 하지만 이것도 추천하지 않습니다 공기는 다이렉트로 쑥 들어 가는게 젤 좋습니다 이걸 물 빠지듯이 일부러 회전 시킬 필요가 없어요 와류가 만들어지려는 저항만 생긴다고 봅니다 배기도 머플러에 압력이 걸려서 배출 되는데 당연히 와류가 생성 되지 않죠 그래서 와류기는 달지 말아라 아무 소용 없다
자동차 메이커에서 흡기밸브 입구에 와류기 장착하는 특허 있는데... 메이커 연구원들도 개념이 부족하지요... 흡기에 와류기 장착시 고속회전 및 과부하 운행시 에어커턴 효과로 흡입에 저항이 걸리기 때문에 매연발생량이 증가합니다. 연소효율 감소로 엔진온도는 떨어지게 되는데... 이런 현상을 엔진열을 빼준다고 하는 엉터리 전문가들도 있지요... 날탱이가 많지요
지금까지 몇몇 업체들이 홍보성 동영상을 시청하고 마음이 기울던 차에 뭔가 꺼림직한 부분이 있었어 연비 절감 장치라는 카테고리로 찿아 와서 보니 연료비 절약님의 명확에 설명에 눈이 확 뜨이네요~ 유익한 정보였습니다. 정말 감사합니다. 꾸벅~^^ 구독! 좋아요 꾹 누르고 갑니다. 앞으로도 좋은 영상 부탁 드립니다.
아니 전화 주신다 하고 두번째 연락이 없네요 ㅋㅋ 정말 믿을수 있는 기업가 인가여? 뭐여 세일해서. 60만원 넘. 은것으로 알고있는데 더. 세일을 한다고 참 이상 하네 이거 장착 하려면 수원에 있는 와류기업체가 더 나은것 같습니다 자동차 명장님 추천한것으로 하시면 더 좋지않을까 합니다.
@@스나이퍼-g2s 내연기관을 공부하면 할수록 신기술을 개발한다는 것이 얼마나 어려운 것인지.... 전세계 엔지니어가 발굴하지 못한 새로운 이론을 찾아내고... 기술을 개발해야 하는 것이지요... 그러니 그러한 기술은 해운대 백사장에 있는 모래가운데 좁쌀하나가 있다면 그 좁쌀을 찾는 것과 같이 어렵고 힘든 것이라 할 수 있겠지요.. 모래 가운데 슴어 있는 좁쌀 그것이 새로운 이론입니다... 와류기는 60년이 넘는 긴세월동안 일반인에게 노출된 기술로 모래라고 할 수 있지요... 좁쌀이 아닙니다...
@@엔진성능개선기술디시 그 자동차 이론이란것은 공학박사도 못찾은것이 엉뚱한데서 나올수도 있거든요 수십년 전에도 와류기가 나왔었지만 실패를 많이했고 주목을 받지못했지요 그러나 요줌은 그 기술이 많이 개선되어 효과를 많이보고 있습니다 와류기업체가 여러군대 있지만 업체마다 상이하고 효과를 보지못하는 업체도 있고요 지금도 주먹구구식 으로 옛날방식그대로 하면서 소비자 눈탱이치는 업체도 더러있구요 그러나 제대로된 연구를토대로 효과를 많이보는 그런 와류기도 있다는것을 아시기 바랍니다
영상 참고하세요 ruclips.net/video/O9U8apcEX8g/видео.html 어느 회사 어떤 와류기를 장착하신건가요? 와류기 판매하는 2개 회사에서 연비향상 출력증가 근거로 제시한 자료를 검토해보니 공학적으로 100% 거짓임을 확인할 수 있었습니다... 와류기는 장착만 하면 연료가 절감된다는 연료절감기라고 생각한다면 CVS-75모드에서 연료절감 효과가 나와야 합니다.. CVS-75모드에서 연료절감 효과가 나온 근거자료가 없다면 오감에 의존하는 것이기 때문에 과학적이지 못한 것입니다. 와류기 업체들이 CVS-75모드에서 연료절감효과를 입증하지 못하는 이유가 있겠지요? 와류기 소비자분이라면 와류기 장착상태 및 탈착상태에서 공회전 무부하 상태에서의 연료소모량 및 변속기 D+에어컨 최저온도(송풍기 최고) + 전기장치(열선+라이트 등) 모두 ON 상태의 연료소모량을 측정하셔서 실질적인 연료절감효과가 있는 것인지 확인하세요 그래야 자기 확신을 가질 수 있는 것이고... 다른분들에서 설명이나 추천하실 때 오감이 아닌 과학적인 실증 데이타를 기반으로 설명할 수 있을 것입니다. 연료소모량 측정은 가까운 카센타에 방문하셔서 스캐닝 장비로도 확인 가능할 것입니다. 가급적이면 오감이 아닌 과학적인 검증을 먼저하시는 것이 좋은 방법이라고 생각합니다. 참고 : 와류기 업체 상화간에 비방하면서 제시하는 영상을 보시면 A업체는 B,C,D,E업체를 엉터리라고 하고 B업체는 A업체를 엉터리라고 하고 C업체는 A업체가 엉터리라고 하고 D업체는 A업체를 엉터리라고 하고.... 또 와류기 업체들은 소비자 차량에 장착되어 있는 타사 와류기를 탈착시키고 있고.... 자기회사 제품이 좋다고 하고 있는데... 만약에 소비자가 효과 있는 와류기를 장착했다면 기존 와류기 탈착 타사 와류기 장착하는 일이 벌어질 수 있을까요? 결국은 와류기 회사들이 와류기가 효과가 없다는 것을 서로 경쟁하듯 입증시키고 있는 것이 현실입니다....
@@김진영-r7w 오랜기간 기억해주셔서 감사합니다. 그리고 무진장 반가워요~~ 승용차 제품판매하다가 2005년부터 상용차 제품개발해서 화물차량 대상으로 판매... 2012년부터 시내버스 대전 울산 경주 등 시내버스 위주로 판매... 현재 화물차용 제품 업버젼해서 개별차량별로 맞츰형으로 생산해서 장착해드리고 있습니다...
선생님의 말씀은 반 정도 도움이 되나 요즘에 설치하는 와류기는 배기 쪽에 위주로 설치하기 때문에 선생님이 설명하신 부분과 조금 차이는 있습니다. 요즘 와류기는 배기가스를 신속하게 배출하는데 목적을 두고 있습니다. 왜냐하면 DPF가 설치되어 있는 차량이기 때문입니다. 그리고 화물차 같은 경우에는 90킬로로 묶여있기 때문에 과부와 걸릴 일도 없습니다. 센서값에 영향을 줄 만큼 흡기에 설치하지 않습니다. 요즘 화물차 운전자들은 DPF 때문에 많은 고통을 받고 있습니다. 그에 대한 대안으로 떠오르고 있고 장착하신 분의 만족도도 대단히 높습니다. 어디에 어떻게 몇 개를 설치하나에 따라 성능의 차이가 굉장히 많이 납니다. 그래서 특정 기술을 가지신 분에게 설치하는 것이 좋습니다. 지금 자동차 회사에서 개발하고 있는 기술은 배기에 터보를 설치하여 배기 가스를신속하게 배출하는 것을 연구 중입니다.
배기 부분은 싱글가변 or 듀얼가변으로 제어가 가능할 것이며 배기 가변은 오래전부터 해외 자동차 메이커에서 적용해왔었지요... 자동차 메이커에서 배기쪽에 터보를 설치하는 것은 동력원을 활용하는 터보일 것이지만... 애프트마켓에서 설치하는 것은 무동력 방식을 적용하겠지요... 시속 90km/h 속에는 변속비가 존재하며, 엔진의 흡입 압축 폭발 배기에서 연료분사량이 제로에서 MAX 까지 분사하는 조건이 됩니다. 이때 흡입된 공기와 연료의 연소과정에서의 체적 변화가 일어나겠지요.. 센서는 아주 예민합니다.. 그것이 자동차 공학이지요... 1ms 단위로 센서 값 변동량을 파형으로 분석해서 영향을 주는 것인지 아닌지를 확인해보시면 답을 찾으실 수 있을 듯합니다..... 애프트 마켓에서 자동차 메이커 하이테크팀에서 실험하듯 차종별 엔진별 배기관 설계를 하신분이 애프트 마켓에서 배기 와류기를 만들어서 판매하고 있을지 궁금하네요.. 와류기로 인한 관손실 수두는 산출 해보셨는지 궁금하네요...
선생님의 설명은 엔진만 놓고 설명하다 보니 MAX라는 단어가 튀어나오는데 차량에는 회전수를 조절할 수 있도록 미션과 대우가 설치되어 있습니다. 이런 전체적인 메카니즘을 설명하지 않고 엔진만으로 설명하다 보면 매너리즘에 빠지게 됩니다. 실질 차량 운행 엔진 회전수는 1000에서 1400 RPM에 불가합니다. 차량은 미션 기어비 만으로도 힘의 차이가 달라지기 때문에 엔진만 놓고 설명하는 것은 차량의 메카니즘 상 적절하지 않다고 봅니다.
이정도 수준 영상 구독 꾸준히만 해도 중급정도 지식 공짜로 얻어 가겠습니다~ㅎ
전자제어 알면 와류기 장착하느니 백원도 안하는 전자부품하나 사서 장착하는 선택을 할 것입니다..ㅎ
이런 사장님을 믿고 제품을 장착 했는데 제품이 이상 인지 취급점 이상 인지 호스에서 미세 공기가 들어가 현대모터스에 갔더니 도둑공기로 호수에 누유 발생 인터쿨러 누유오일 가득차고 EGR쿨러교환 와류기사용 했던호수 전량 교체. 120만원 들어 교체했습니다
더 황당한건 사장님에 행동입니다
제품에 자부심이 있다면 적극적으로 소비자를 대해야 하는데 영 미혼적입니다.
저도 세일해서 3가지 제품을 23년 6월에 장착했는데 불가 3km만도 못타고 신형포토 EGR작살이 나더군요 구매시 신중하게 결정 하세요 전 구글과 소비자 보호원에 접수할 예정입니다
어떤 업체 와류기를 장착했는지 모르겠지만 해당 업체명을 밝혀주시는 것이 좋을 듯하네요..
뇌피셜을 믿으시면 후회하는 일이 발생할 확률이 높을 수 밖에 없습니다.
ㅋ 제가 답을 내 드리죠 공기가 아무리 와류 상태에 있다 하더라도 흐름이 막히면 와류는 소멸 됩니다 즉 밸브가 막히면 와류는 소멸되고 다시 다음 밸브가 열리면 다시 와류가 만들어 지는데 실린더 내부까지 오는 공기가 와류 상태로 들어 오려면 저 앞에서 만들어진 와류가 오기 까지 그 텀이 너무 길다 제대로 된 와류가 만들어 지는 시간이 길다 와류가 만들어 지려고 하면 다시 밸브는 닫히고 와류는 소멸 된다 즉 차가 천천히 갈 때는 어찌어찌 와류가 만들어져 효과가 있는 듯 하지만 속도가 조금만 올라가면 와류가 생성되어 계속 유지하지 못한다 입니다 즉 공기 흡입의 질만 떨어트린다 입니다 만일 제대로 된 와류기를 말하라 한다면 밸브 자체에 와류를 생성 시키는 라인을 만들면 그건 가능하지 않을 까? 싶네요 현재의 최선은 엔진과 흡기 메니폴더 붙는 곳에 설치 하는게 최선일 듯 싶네요 그래야 밸브가 열릴 때 순간의 공기가 와류를 만들어 들어가지 않을까 싶어요 하지만 이것도 추천하지 않습니다 공기는 다이렉트로 쑥 들어 가는게 젤 좋습니다 이걸 물 빠지듯이 일부러 회전 시킬 필요가 없어요 와류가 만들어지려는 저항만 생긴다고 봅니다 배기도 머플러에 압력이 걸려서 배출 되는데 당연히 와류가 생성 되지 않죠 그래서 와류기는 달지 말아라 아무 소용 없다
자동차 메이커에서 흡기밸브 입구에 와류기 장착하는 특허 있는데... 메이커 연구원들도 개념이 부족하지요...
흡기에 와류기 장착시 고속회전 및 과부하 운행시 에어커턴 효과로 흡입에 저항이 걸리기 때문에 매연발생량이 증가합니다.
연소효율 감소로 엔진온도는 떨어지게 되는데...
이런 현상을 엔진열을 빼준다고 하는 엉터리 전문가들도 있지요...
날탱이가 많지요
지금까지 몇몇 업체들이 홍보성 동영상을 시청하고 마음이 기울던 차에 뭔가 꺼림직한 부분이 있었어 연비 절감 장치라는 카테고리로 찿아 와서 보니 연료비 절약님의 명확에 설명에 눈이 확 뜨이네요~ 유익한 정보였습니다. 정말 감사합니다. 꾸벅~^^ 구독! 좋아요 꾹 누르고 갑니다. 앞으로도 좋은 영상 부탁 드립니다.
도움이 되셨다니... 감사합니다.
아니 전화 주신다 하고 두번째 연락이 없네요 ㅋㅋ
정말 믿을수 있는 기업가 인가여?
뭐여 세일해서. 60만원 넘. 은것으로 알고있는데 더. 세일을 한다고 참 이상 하네
이거 장착 하려면 수원에 있는 와류기업체가 더 나은것 같습니다
자동차 명장님 추천한것으로 하시면 더 좋지않을까 합니다.
와류기 업체 감언이설에 녹아나시는 분들이 많이 있습니다.
판단은 와류기 강의 공부하시고 스스로 판단하시는 것이 좋을 것입니다.
완벽하신 설명... 이해하는데 많은
도움이 되었습니다 ^^
도움이 되셨다니 감사합니다^^
요즘 으르렁터보나 에코와류기 모비스터보 와류기 많이 하시는데 저두 오늘영상보고 좋은정보 얻어가네요.
도움이 되셨다니 감사합니다
와류기 적게는 100~ 500 이랍니다. 정신들 차려야 합니다. 무슨 종교도 아니고 아이고....
와류기 장착하고 운전습관 바꿔서 연비가 향상되면 자기확신에서 빠져나오기 쉽지 않습니다...
와류기를 제거하고 실험해보면 해당차량에 효과가 있는 것인지 없는 것인지 확인할 수 있을 것입니다.
그러한 실험을 해보면 대부분 마취에서 깨어납니다~~
와류기 장착전에 흡기 클리너 하고 차량은 최선의 상태로 만든다고 하네요.. 그렇다면 와류기로 인해 성능 개선인지 흡기 클리닝과 적정 오일량등 최적의 엔진상태로인해 성능향상이 이루어 졌는지 알수 가 없게 됩니다
연료절감기 (와류기 포함) 업자들. 가운데 흡기 크리닝 엔진코팅제 연료첨가제 등으로 장난치는 사례가 많이 있지요
공부 많이 됐습니다..감사합니다^^
별말씀을요... 자동차 공학도면 상식적인 것인데 전공하지 않으신 분들에게 도움이 될까해서..올린 것입니다
중국산 와류기를 설치했는대도.
주행거리가 L당
1.5 정도 늘어났다.
ㅡ게기판에 주행거리가 수시로 변한다ㅡ
늘어날수도 줄어들수도..
운전습관과 운행조건. 교통상황 등 인적요소 및 자연적요소. 모두가 변수 입니다
주행가능 거리 표시는
연료잔량을 공인연비로 환산표시하는 방법과
종전실제 운전습관 연비로 환산표시하는 빙법 등이 있습니다
에어크리나가 정상일때와 개조했을때와 또 에어크리나를 뺐을때 차량이 나가는 반응이 틀리다는걸 아시나요
에어크리너 상태에 따라 흡기량이 변화되고 공기량 센서에 영향을 주게 됩니다.
화물차를 운행하시는 분들 가운데는 에어크리너를 1주일 주기로 분리해서 에어건으로 청소하시는 분들도 있습니다..
승용차 차주들은 에어크리너 튜닝도 많이 하시죠...
택시 lpg 충전소에 가시면 에어크리너 판매하시는 분들도 있습니다...
@@엔진성능개선기술디시 그러니까 하는말입니다 왜 사람들이 에어크리너를 청소할까요 공기와류기를 다는이유가 여기에 답이있습니다 에어크리너를 빼고 달리면 부하가없어 흡배기가 원활하지만 크리너를 장착하면 부화가 걸리고 그 부화가 걸린만큼 와류기가 역할을 해준다고 보면됩니다 우리가 콧구멍 하나로 숨을쉬는거라 두개로쉬는거랑 틀리듯이 차량도 같다고보면 됩니다
@@스나이퍼-g2s 내연기관을 공부하면 할수록 신기술을 개발한다는 것이 얼마나 어려운 것인지....
전세계 엔지니어가 발굴하지 못한 새로운 이론을 찾아내고... 기술을 개발해야 하는 것이지요...
그러니 그러한 기술은
해운대 백사장에 있는 모래가운데 좁쌀하나가 있다면 그 좁쌀을 찾는 것과 같이 어렵고 힘든 것이라 할 수 있겠지요..
모래 가운데 슴어 있는 좁쌀 그것이 새로운 이론입니다...
와류기는 60년이 넘는 긴세월동안 일반인에게 노출된 기술로 모래라고 할 수 있지요...
좁쌀이 아닙니다...
@@엔진성능개선기술디시 그 자동차 이론이란것은 공학박사도 못찾은것이 엉뚱한데서 나올수도 있거든요 수십년 전에도 와류기가 나왔었지만 실패를 많이했고 주목을 받지못했지요 그러나 요줌은 그 기술이 많이 개선되어 효과를 많이보고 있습니다 와류기업체가 여러군대 있지만 업체마다 상이하고 효과를 보지못하는 업체도 있고요 지금도 주먹구구식 으로 옛날방식그대로 하면서 소비자 눈탱이치는 업체도 더러있구요 그러나 제대로된 연구를토대로 효과를 많이보는 그런 와류기도 있다는것을 아시기 바랍니다
조금만 기다려 보세요
제조사에서 접목할수 있는
연료절감효과를 낼수있는 제품 인증중입니다
자동차 메이커와 거래가 성사되기를 바랍니다
와류기. 장착한 소비자인데
직접 달아. 보고. 느껴보지 못한 사람은. 이해못함
영상 참고하세요
ruclips.net/video/O9U8apcEX8g/видео.html
어느 회사 어떤 와류기를 장착하신건가요?
와류기 판매하는 2개 회사에서 연비향상 출력증가 근거로 제시한 자료를 검토해보니 공학적으로 100% 거짓임을 확인할 수 있었습니다...
와류기는 장착만 하면 연료가 절감된다는 연료절감기라고 생각한다면
CVS-75모드에서 연료절감 효과가 나와야 합니다..
CVS-75모드에서 연료절감 효과가 나온 근거자료가 없다면 오감에 의존하는 것이기 때문에 과학적이지 못한 것입니다.
와류기 업체들이 CVS-75모드에서 연료절감효과를 입증하지 못하는 이유가 있겠지요?
와류기 소비자분이라면
와류기 장착상태 및 탈착상태에서
공회전 무부하 상태에서의 연료소모량 및 변속기 D+에어컨 최저온도(송풍기 최고) + 전기장치(열선+라이트 등) 모두 ON 상태의 연료소모량을 측정하셔서
실질적인 연료절감효과가 있는 것인지 확인하세요
그래야 자기 확신을 가질 수 있는 것이고... 다른분들에서 설명이나 추천하실 때 오감이 아닌 과학적인 실증 데이타를 기반으로 설명할 수 있을 것입니다.
연료소모량 측정은
가까운 카센타에 방문하셔서 스캐닝 장비로도 확인 가능할 것입니다.
가급적이면 오감이 아닌 과학적인 검증을 먼저하시는 것이 좋은 방법이라고 생각합니다.
참고 : 와류기 업체 상화간에 비방하면서 제시하는 영상을 보시면
A업체는 B,C,D,E업체를 엉터리라고 하고
B업체는 A업체를 엉터리라고 하고
C업체는 A업체가 엉터리라고 하고
D업체는 A업체를 엉터리라고 하고....
또 와류기 업체들은 소비자 차량에 장착되어 있는 타사 와류기를 탈착시키고 있고.... 자기회사 제품이 좋다고 하고 있는데...
만약에 소비자가 효과 있는 와류기를 장착했다면 기존 와류기 탈착 타사 와류기 장착하는 일이 벌어질 수 있을까요?
결국은 와류기 회사들이 와류기가 효과가 없다는 것을 서로 경쟁하듯 입증시키고 있는 것이 현실입니다....
일시적으론 체감할 수 있겠지만 자동차 데미지 누적되서 빠르게 고장날듯.
센서값은 어떻게 바꿀수 있나요?
센서룰 교환하나요?
영상을 이해는하겠는데 와류기 말고 센소값 어떻게 바꾸나요?
어떤센서값을 변조하려 하시나요? 목적은요?
완전연소는 존재하질 않아요. 그것만 알면되요.
완전연소 시킬수 있다면 노벨상^^
과학적인것은 충분히 이해하지만 느낌이아닌 화물차 부산.인천왕복하면서 한달연료비용이 5~60만원정도 절약이됩니다.과학은 믿지만 현재한달 60만원정도는 덜들어갑니다.
메이커 차종 톤수 적재량 어떻게 되죠?
메이커 : 연식, 마력, 차종(츄레라 카고 윙바디), 톤수
운행코스 : 상행운행거리, 하행운행거리
주유량 : 주유소 실제주유량
정보를 주시면 연료절감기 효과인지 운전습관 변화의 효과인지 판단할 수 있습니다..
@@엔진성능개선기술디시 장착전에두 연비운전은햇지만 장착하구 평소대로 운전하구요.부산인천880키로.왕복중량은평균26톤정도.느낌아닌 머니체감을합니다.과학을무시하지는않습니다.왕복에 연비가평균3.2정도에서3.5~6정도.왕복연비10년이상체크.볼보11년500마력.현재95만키로운행.항상왕복키로수 나눔에 가득리터량체크.
@@성난황소-d5w 운전습관으로 그정도 연비 내시고 계신분들 상당히 많이 있습니다...
볼보의 경우 매년 연비왕 대회를 하고 있으니 참가해보세요...
15년전에 볼보 덤프로 부산~인천 왕복 풀중량 4km/l 타시는 분들도 있었습니다..
dms 판매하십니까??
DMS를 알고 계신분인가요? 화물차용 신제품은 개별 차량별 맞춤형으로 프로그래밍해서 장착해드리고 있습니다.
@@엔진성능개선기술디시 dms는 20여년전부터 알던제품인데... 그때는 접근하기 어려운 가격이라서...사라진줄 알았는데..계속 판매중이시군요. 사장님 영상을 어제 보게됐네요.
@@김진영-r7w 오랜기간 기억해주셔서 감사합니다. 그리고 무진장 반가워요~~
승용차 제품판매하다가 2005년부터 상용차 제품개발해서 화물차량 대상으로 판매...
2012년부터 시내버스 대전 울산 경주 등 시내버스 위주로 판매...
현재 화물차용 제품 업버젼해서 개별차량별로 맞츰형으로 생산해서 장착해드리고 있습니다...
선생님의 말씀은 반 정도 도움이 되나 요즘에 설치하는 와류기는 배기 쪽에 위주로 설치하기 때문에 선생님이 설명하신 부분과 조금 차이는 있습니다. 요즘 와류기는 배기가스를 신속하게 배출하는데 목적을 두고 있습니다. 왜냐하면 DPF가 설치되어 있는 차량이기 때문입니다. 그리고 화물차 같은 경우에는 90킬로로 묶여있기 때문에 과부와 걸릴 일도 없습니다. 센서값에 영향을 줄 만큼 흡기에 설치하지 않습니다. 요즘 화물차 운전자들은 DPF 때문에 많은 고통을 받고 있습니다. 그에 대한 대안으로 떠오르고 있고 장착하신 분의 만족도도 대단히 높습니다.
어디에 어떻게 몇 개를 설치하나에 따라 성능의 차이가 굉장히 많이 납니다. 그래서 특정 기술을 가지신 분에게 설치하는 것이 좋습니다. 지금 자동차 회사에서 개발하고 있는 기술은 배기에 터보를 설치하여 배기 가스를신속하게 배출하는 것을 연구 중입니다.
배기 부분은 싱글가변 or 듀얼가변으로 제어가 가능할 것이며 배기 가변은 오래전부터 해외 자동차 메이커에서 적용해왔었지요...
자동차 메이커에서 배기쪽에 터보를 설치하는 것은 동력원을 활용하는 터보일 것이지만...
애프트마켓에서 설치하는 것은 무동력 방식을 적용하겠지요...
시속 90km/h 속에는 변속비가 존재하며, 엔진의 흡입 압축 폭발 배기에서 연료분사량이 제로에서 MAX 까지 분사하는 조건이 됩니다.
이때 흡입된 공기와 연료의 연소과정에서의 체적 변화가 일어나겠지요..
센서는 아주 예민합니다.. 그것이 자동차 공학이지요...
1ms 단위로 센서 값 변동량을 파형으로 분석해서 영향을 주는 것인지 아닌지를 확인해보시면 답을 찾으실 수 있을 듯합니다.....
애프트 마켓에서 자동차 메이커 하이테크팀에서 실험하듯 차종별 엔진별 배기관 설계를 하신분이 애프트 마켓에서 배기 와류기를 만들어서 판매하고 있을지 궁금하네요..
와류기로 인한 관손실 수두는 산출 해보셨는지 궁금하네요...
선생님의 설명은 엔진만 놓고 설명하다 보니 MAX라는 단어가 튀어나오는데 차량에는 회전수를 조절할 수 있도록 미션과 대우가 설치되어 있습니다. 이런 전체적인 메카니즘을 설명하지 않고 엔진만으로 설명하다 보면 매너리즘에 빠지게 됩니다. 실질 차량 운행 엔진 회전수는 1000에서 1400 RPM에 불가합니다. 차량은 미션 기어비 만으로도 힘의 차이가 달라지기 때문에 엔진만 놓고 설명하는 것은 차량의 메카니즘 상 적절하지 않다고 봅니다.
@@좋은친구-z6h 엔진 ecu는 운전자의 행위 엔진이 연소해야 하는 조건 차축에 걸리는 부하에 따라 연료분사량이 결정됩니다
엔진을 기준으로 설명드려도 충분한 내용입니다
전자제어에 대해서 조금더 공부하시면 되겠네요
급발진은 전자문제지
와류기때문에 급발진이 난다해도
그건 자동차 전자장치 문제인거야
와류기 때문이 아니고
급발진은 여러가지 원인으로 발생할 수 있습니다..