В итоге всё случилось так, как я и предполагал - торцанули плоскости, и всё стало на свои места. Подробности можно почитать по ссылке, поскольку снимать там нечего: www.drive2.ru/b/527225172441170552/
после того, как торцанули, элипсность посадки обоймы нутомером не проверяли? что то мне подсказывает, что после этого она стала яйцом и обойма зажимается неравномерно.
обоймы и должны свободно перемещаться под бугелями,иначе вы не отрегулируете натяг подшипников гайками бугелей,здесь достаточно заменить подшипники на новые и сделать правильный преднатяг.
Во-первых найдите тут гайки бугелей. Во вторых покажите, как вы будете ими тут что-то регулировать, если бугель зажимается болтами с установленным моментом, который нарушать нельзя.
@@technica4x4 подшипники, конечно, регулируются по натягу, и я понимаю, про какие гайки вы говорите и всё такое, однако их тут нет, не предусмотрены конструкцией. Преднагят выставляется шайбами и проверяется динамометром усилие страгивания корпуса дифференциала. Внешние обоймы подшипников в этой конструкции не должны вращаться, они даже без картера дифференциала должны плотно фиксироваться бугелями, поскольку эта конструкция изготавливается прецизионно подобно тому, как точат в заготовке блока или шатунов отверстия под коленвал. Не просто так их потом маркируют, и даже бугели из одного моста запрещено менять местами или ставить их вверх ногами. Регулировка зазора гайками использовалась на мостах собственного производства Chrysler, они встречались на старых Чероки, а на Грандах появились в третьем поколении сзади.
@@Jeeplab в бугелях обоймы подшипников имеют так называемую свободную посадку внешних обойм чтоб вы смогли бугеля поставить,а в понструкции с гайками бугелей чтоб можно было беспрепятственно передвигать этими гайками обоймы при затянутых бугелях,но в вашем случае конечно видно что обоймы вращались в посадочных местах,если обоймы не болтаются там то можно собирать на новых подшипниках,преднатяг не даст им проворачиваться.
@@technica4x4 да, но нет. Я не знаю, на примере каких машин вы объясняете принципы регулировки, но конкретно на американцах, в частности на Chrysler 8.25, где используется регулировка гайками, для выставления преднатяга бугели затягиваются с определённым ослабленным усилием, чтобы гайки проворачивались и обоймы сдвигались. Но затем после выставления преднатяга бугели затягиваются с большим моментом, дабы исключить движение гаек и обойм. Плюс гайки ещё часто контрятся Г-образными стопорами.
Здравствуйте, подскажите под хвостовиком отлив под отверстие он должен быть глухим или сквозным? И если глухой то как масло закинутое ведомой шестерней обратно попадает?
Обойма, конечно, будет стоять на месте, но вряд ли получится создать настолько равномерные насечки, чтобы обойма была идеально отцентрована и не создавала перекосов и люфтов, ведь речь идёт о сотых долях мм, когда выставляется пятно и тепловой зазор.
Подшипник свежий, беговые поверхности без повреждений. Предполагаю, что критический износ роликов был на каком-то из предыдущих подшипников, стоявших на этой машине ранее. Как нам рассказал сам владелец, перед тем, как попасть к нам, в этом мосту трижды (!) менялась главная пара, именно менялась, а не регулировалась. Кто знает, как они там нарегулировали. Может, убрали тепловой зазор и молотком заколотили корпус в картер.
В итоге всё случилось так, как я и предполагал - торцанули плоскости, и всё стало на свои места. Подробности можно почитать по ссылке, поскольку снимать там нечего:
www.drive2.ru/b/527225172441170552/
после того, как торцанули, элипсность посадки обоймы нутомером не проверяли? что то мне подсказывает, что после этого она стала яйцом и обойма зажимается неравномерно.
@@АвтоБосс-ь9х а какие варианты?
Можно цинкованием восстановить
Ну или как вариант на локтайт собрать
Спасибо. Очень ценная информация.
Спасибо! Очень мало инфы по ремонту мостов Dana.
На английском смотри, от американцев инфы валом.
Заменить подшипник и наружную обойму вклеить на фиксатор резьбы.
обоймы и должны свободно перемещаться под бугелями,иначе вы не отрегулируете натяг подшипников гайками бугелей,здесь достаточно заменить подшипники на новые и сделать правильный преднатяг.
Во-первых найдите тут гайки бугелей. Во вторых покажите, как вы будете ими тут что-то регулировать, если бугель зажимается болтами с установленным моментом, который нарушать нельзя.
@@Jeeplab подшипники же регулируются по натягу,в бугелях гайки должны быть,или прокладками под внутренние обоймы подшипников на дифференциале.
@@technica4x4 подшипники, конечно, регулируются по натягу, и я понимаю, про какие гайки вы говорите и всё такое, однако их тут нет, не предусмотрены конструкцией. Преднагят выставляется шайбами и проверяется динамометром усилие страгивания корпуса дифференциала. Внешние обоймы подшипников в этой конструкции не должны вращаться, они даже без картера дифференциала должны плотно фиксироваться бугелями, поскольку эта конструкция изготавливается прецизионно подобно тому, как точат в заготовке блока или шатунов отверстия под коленвал. Не просто так их потом маркируют, и даже бугели из одного моста запрещено менять местами или ставить их вверх ногами. Регулировка зазора гайками использовалась на мостах собственного производства Chrysler, они встречались на старых Чероки, а на Грандах появились в третьем поколении сзади.
@@Jeeplab в бугелях обоймы подшипников имеют так называемую свободную посадку внешних обойм чтоб вы смогли бугеля поставить,а в понструкции с гайками бугелей чтоб можно было беспрепятственно передвигать этими гайками обоймы при затянутых бугелях,но в вашем случае конечно видно что обоймы вращались в посадочных местах,если обоймы не болтаются там то можно собирать на новых подшипниках,преднатяг не даст им проворачиваться.
@@technica4x4 да, но нет. Я не знаю, на примере каких машин вы объясняете принципы регулировки, но конкретно на американцах, в частности на Chrysler 8.25, где используется регулировка гайками, для выставления преднатяга бугели затягиваются с определённым ослабленным усилием, чтобы гайки проворачивались и обоймы сдвигались. Но затем после выставления преднатяга бугели затягиваются с большим моментом, дабы исключить движение гаек и обойм. Плюс гайки ещё часто контрятся Г-образными стопорами.
Намотать на обойму портянку из фольги не вариант?
Делаем обруч,прижимаем.
Не вижу проблемы.
Сними ролик каким инструментом меняешь шаровые
Процесс регулировки редуктора снимите
Это в планах, но мне пока тяжело даются столь длительные съёмки. Всё-таки я не оператор, а механик. Но учусь.
Здравствуйте, подскажите под хвостовиком отлив под отверстие он должен быть глухим или сквозным? И если глухой то как масло закинутое ведомой шестерней обратно попадает?
Кстати тоже интересует вопрос. У меня было забито плотно салидолом
Доброго дня !!! Ви зараз працюєте чи на війні?
А если накернить посадочные места под обоймы подшипника, создать своего рода насечку по всей посадочной окружности?
Обойма, конечно, будет стоять на месте, но вряд ли получится создать настолько равномерные насечки, чтобы обойма была идеально отцентрована и не создавала перекосов и люфтов, ведь речь идёт о сотых долях мм, когда выставляется пятно и тепловой зазор.
Ну а причина , вероятно износ самих роликов , т.е . без замены не обойтись.
Подшипник свежий, беговые поверхности без повреждений. Предполагаю, что критический износ роликов был на каком-то из предыдущих подшипников, стоявших на этой машине ранее. Как нам рассказал сам владелец, перед тем, как попасть к нам, в этом мосту трижды (!) менялась главная пара, именно менялась, а не регулировалась. Кто знает, как они там нарегулировали. Может, убрали тепловой зазор и молотком заколотили корпус в картер.
Все в тему,только долго и много речи ,,покороче,,
Может бугеля с другова моста ?
Он же метки показал- буква Н, горизонтально и на корпусе и на бугеле.