¿Por qué el PEDAL DEL FRENO va en el CENTRO?
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- Опубликовано: 19 июн 2023
- En este vídeo te vamos a contar porque el pedal de freno va en el centro, ¡si el coche es manual, ¡claro!… pero te vamos a contar muchas cosas más: Técnica, curiosidades, historias, anécdotas… e incluso hablaremos de híbridos y eléctricos… ¡y de carreras!… ¡En este vídeo cabe todo!
#coches #cochesclasicos
Y si te parece un video banal, te equivocas, porque, ¿sabes cómo funcionan los frenos? Seguro que sí, pero ¿sabes cómo eran los frenos en los coches cuando nacieron? Todo esto tiene que ver con la posición del pedal del freno… Vamos a comenzar con un poco de técnica. Pero poco.
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/ garaje hermético
El freno es lo que hace que un coche se pare o reduzca su velocidad. Pero hoy voy a ser más exigente, y vamos a repasar nuestros conocimientos de física.
Seguro que os acordáis, cuando estudiabais o los que ahora estudiáis de esta frase: “La energía no se crea ni se destruye, solamente se transforma”. Y eso es lo que hace un freno, convertir la energía cinética, es decir, la inercia del coche, en calor y desgaste físico de algunas piezas.
¿Te imaginas un coche sin frenos? Seguro que no. Pero cuando se construyó el considerado primer automóvil, el Benz Motorwagen, nadie pensó en este “pequeño detalle” … y los primeros prototipos no llevaban frenos…
Y es que los primeros coches eran poco más que un carro de caballos con motor. Incluso conservaban los mismos frenos que los carros. A alguien se le ocurrió una brillante idea: ¿Por qué no ponemos los frenos en la transmisión? Dicho y hecho, además con poner solo uno en el árbol de transmisión que iba hacia atrás, teníamos frenos en las dos ruedas… traseras.
Para detener un coche con frenos mecánicos había que hacer fuerza, mucha fuerza, ¡muchísima fuerza! en el pedal del freno. El del embrague iba a la izquierda, porque era necesario usarlo al mismo tiempo que el del freno, por eso se ponían embrague y freno para ser usado con pies distintos. En cambio, el pedal del acelerador se podía usar con el mismo pie que el del freno, porque si aceleras no frenas y viceversa…
En el Ford T, por ejemplo, el pedal derecho era el del freno y el izquierdo el del embrague, pero el del centro… era para cambiar de marcha… El acelerado era de mano, con una palanquita… el tráfico no era el de hoy.
Los coches aumentaron sus prestaciones y se hicieron necesarias dos cosas: Frenos más potentes y que fueran en las cuatro ruedas.
¿Y que fue primero? Sabemos que en 1918 Malcom Loughead patentó un freno a las 4 ruedas que era hidráulico. Pero también sabemos que Bugatti estuvo usando casi hasta los años 40, frenos mecánicos por cable, que pueden verse por los laterales del coche y que eran una auténtica obra de arte…. Pero menos eficaces que los hidráulicos.
¡Todo el mundo sabe que los coches de ahora llevan frenos hidráulicos! Pero, ¿sabéis cómo funcionan los frenos hidráulicos? Pues seguro que la mayoría sí, pero vale la pena explicarlo.
Imaginaos una simple jeringuilla. Cuando aprietas el pedal de freno, lo que haces es “inyectar” líquido en el sistema. Ese líquido va a las pinzas de freno, a unos cilindros con un pistón dentro llamado bombín… la presión de la “jeringuilla”, que es la bomba de freno, empuja estos “bombines” que hacen que las pastillas presionen a los discos.
¿Cuál es el truco para “multiplicar” nuestra “fuerza”? El diámetro de la bomba y de los bombines: La bomba es más larga y de menos diámetro y los bombines más cortos y de más diámetro. Por decirlo de alguna manera: El pedal del freno se desplaza mucho y las pastillas poco… pero en esa misma medida se multiplica la fuerza. Cambias recorrido por fuerza.
Parece que el motivo de que el pedal del freno se trasladase el centro es para poder usarse con ambos pies… ¡incluso al mismo tiempo! Y es que parar un coche con frenos mecánicos requería mucha fuerza, que no todos los conductores tenían, así que pisar el freno central con ambos pies no era infrecuente.
Mucho tiene que ver la llegada de coches automáticos, pero más para consolidar esta tendencia que para implantarla. Por ejemplo, los F1 se manejan como los karts, pie derecho acelerador, pie izquierdo freno.
Voy a acabar este vídeo con el consejo prometido: Aprende a utilizar el pedal del freno con el pie izquierdo. El algo que se usa mucho en competición y no solo en la F1, sino incluso en coches con cambio. Montar en karts os dará ese tacto… y si practicáis con el coche, en un sitio despejado o en un circuito.
Coche del día.
El Chrysler 180, 2 litros, con cambio automático que apareció en España en torno al año 1975. Fue uno de los primeros automáticos y el primer coche que conduje usando el pie izquierdo para el freno y el derecho para el acelerador… solo por curiosidad. Los F1 de entonces, tenían tres pedales. 
Авто/Мото
Max, te señalo un error: En el Ford T, el pedal del medio no es para el “cambio de marcha” sino que es la marcha atrás/retroceso.
En effecto: Pedal izquierdo, primera marcha; palanca a la izquierda del conductor, marcha “directa”; pedal del medio, marcha atras; pedal derecho, freno.
En la columna de dirección: La palanquilla de la izquierda, cebador; la de la derecha, acelerador.
Recuerdo a los miembros de GH que el carburador del 4 cilindros del Ford T, es un carburador de gravedad. Esta situado a la derecha (en el sentido de la marcha), en la parte inferior del motor, mientras que el tanque de nafta/combustible esta ~1 m mas arriba, delante del salpicadero.
Como siempre, video muy interesante!
Felicitaciones y saludos,
MB
y los frenos son mecánicos accoonador mediante varillas
Recién me entero de que existió un pedal de marcha atrás y lo usó el Modelo T
Yo supe que los Ford T tienen una transmision del tipo automatica , o sea no hay que "pasar" cambios ..
@@gerardomunoz4687No es automático, tiene 2 marchas. La primera es tan corta que solo se usa en arranque.
@@isabelsalgado7167
ok gracias .. y tu como sabes de estas cosas ??
También me pasó lo del "embrague" en automático. Me pegué una sacudida de cuello que me hizo recordar para siempre el consejo de alejar el pie izquierdo de la zona
Me pasó similar, conduzco a diario uno manual, y el coche personal es automático. Al llegar el fin de semana pise el freno con el izquierdo, aún recuerdo el pelo de mi pareja totalmente horizontal del frenazo que pegue. Pero me sirvió para conocer mejor mi coche, y saber que puede frenar muy muy bien!!! Jajaja.
A mí me pasó q en automático quise usar el pie izquierdo para el freno pero como siempre maneje mecánica uff presionó muy fuerte el pedal hasta el fondo 😂😂
Creo que eso nos ha pasado a la mayoría la primera vez
A mí me pasó, conduciendo el coche automático de un amigo, cuando fui llegando a un STOP quise pisar el pedal del embrague, lo busqué a la izquierda del todo (donde iría en un manual) y no lo encontré. Al ir a coger la palanca de cambio recordé que era automático y me limité a frenar.
Pues a mi me pasó conduciendo un coche con cambio manual y me explico; era un Land Rover (la primera vez que cogía uno) Y esos cacharros tienen los pedales muy desplazados a la izquierda, por lo que cuando fui a pisar el del embrague con el pie izquierdo, pisé el freno. Me gustaría decir que clavé el coche....pero era un Land Rover y frenar lo que se dice frenar....
Maximo, una pequeña correccion. El Ford T no tenia embrague en los pedales, el embrague se accionaba con la misma palanca del freno de mano y los tres pedales del piso eran: cambio de velocidad, freno y reversa. El manejo era asi: coche detenido con freno de mano puesto y a la vez desembragado, se atrasaba el encendido con una de las palancas de la columna de la direccion y se hacia arrancar con la manija de arranque, una vez en marcha el motor se adelantaba el encendido unos grados ( la palanca corria por un sector que tenia la graduacion marcada con rayas labradas en el metal que la constituia) se aceleraba moderadamente con la otra palanca, se pisaba a fondo el pedal izquierdo si no me equivoco, con lo que la caja quedaba en la relacion de baja (solo tenia dos cambios) y a continuacion se liberaba la palanca del freno de mano con lo que el auto se embragaba. Recorridos muy pocos metros (la relacion de baja era muy muy reducida) ya se podia pasar a directa, maniobra que se conseguia soltando el pedal izquierdo. Para este cambio no se necesitaba desembragar porque el tipo de caja del Ford T era de relaciones permanentemente engranadas habilitadas por juegos de cintas, algo parecido a las cajas automaticas, de hecho se podia poner la reversa marchando hacia adelante (accion que se conseguia apretando el tercer pedal) sin problema, hasta tal punto que los vendedores recomendaban a los clientes, que en su mayoria no sabian manejar, pues este era su primer coche, que en caso de tener que frenar apretaran cualquier pedal! pues uno era el freno (que iba al medio) el otro metia la baja , que por ser tan reducida practicamente detenia el coche y el tercero metia la reversa, lo que tambien detenia el coche jaja.
en efecto. pedal izdo es la primera, pedal del centro el freno, y pedal derecho la marcha atrás. la segunda era soltando el pedal izdo y bajando la palanca que servía de freno d mano y para meter la larga (la segunda)
además, el juego de pedales servía para desatascar el coche del barro, acunándolo hacia atrás y adelante, pisando alternativamente el pedal izdo y el derecho. hay películas donde se ve estos coches acunándose adelante-atrás sin solución de continuidad
@@juliopintado4260 Realmente fue un vehiculo extraordinario, sencillo de manejar y perfecto para circular en caminos y huellas lodosas por su alto despeje y ruedas angostas de rodado alto, como asi tambien su sistema de suspencion basado en la idea de tres puntos de apoyo, que le daba un gran recorrido, con lo cual le permitia tener siempre las cuatro ruedas pegadas al piso. Una gran cualidad off road.
Muy sencillo: para no poder frenar y acelerar al mismo tiempo, salvo casos excepcionales y perfectamente buscados, como el punta - tacón. Realmente lo que va es al lado del acelerador y están pensados para ser utilizados con el mismo pie.
Excelente calidad de los videos, en contenido y explicación. Los uso para ampliar los temas en nuestra escuela de mecánica.
Interesantisimo video muchachos, gracias por la informacion. Les propongo un par de temas que aun no encuentro en sus listas: El origen de la 3ra luz de stop, y uno acerca de los llamados a revisión. Gracias!
Maximo me encantaría que hagas un video con tips de conducción deportiva como el que diste sobre pisar el freno mientras transitamos la curva
Esos Ford eran conocidos por los Ford de pedales. Un tío mío tenía dos de éstos y aunque no lo conduje si lo arranqué, una MARAVILLA. Tenían la pala quita de acelerador y otra que adelantaba o atrasaba la "chispa". Lo dicho, una maravillosa experiencia. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Este video es bastante útil para aquellos que aprendemos a conducir, más aún si no sabemos qué vamos a conducir exactamente y de casualidad nos llega a tocar un coche manual. En coches de 3 pedales, el del freno es el del medio, *¡SIEMPRE!*
Gracias por esté vídeo Máximo, lo de frenar con el pie izquierdo lo haré y practicare en un sitio dónde no haya nadie.
Que sepas qué gracias a tus consejos soy mejor conductor, porque siempre se puede mejorar
Gran vídeo gran canal gran trabajo gracias Máximo grandes videos grandes videos gracias gran trabajo sigue así
Muy buena la clase de frenado.....Te comento que hace 3 años que tengo un HYUNDAI KONA , con transmisión DCT de 7 marchas , y te aseguro que no extraño en lo mas minimo el uso de una transmision manual , ni el uso del uso manual secuencial . Realmente la caja automatizada de doble embrague es una solución que no tiene la buena prensa que debería tener. Desde Argentina , un fuerte abrazo GERMÁN-......
En Latinoamérica son mucho más comunes los vehículos con transmisión automática que en Europa. Aquí casi ningún coche es automático.
También cabe mencionar que el Kona es un SUV, y esos vehículos tienden a tener mucha electrónica para contrarrestar lo peligrosos que son. Que sea sencillo de conducir es solo un testimonio de la habilidad de los ingenieros que lo diseñaron.
Muy interesante el video.Maximo! Ese Chrysler similar se fabricó en Argentina con el nombre de Dodge 1500 ( motor 1,5 litros,1,8 nafta (gasolina )y también 1.8 automático muy lujoso con techo vinilico. Fue indestructible y muy duradero,lo siguió fabricando VW desde 1981 hasta el año 1991 pero no tan lujoso como cuando era Dodge.
En realidad el modelo británico que dio origen al Dodge 1500 que sí tuvimos en Argentina fue el Hillman Avenger, que incluso llegó a llamarse Chrysler Avenger. Este es un modelo de la serie 160/180/2 Litros que se fabricó tanto en España como en Francia, es solo un segmento más grande. Si son parecidos, es que así era Chrysler en Europa en esos años
Excelente video y buen consejo yo de vez en cuando práctico frenar con el pie izquierdo al principio son más bruscas las frenadas luego te acostumbras al punto que casi frenas igual con ambos pies
Doy fe de que es un buen consejo, para los primerizos, meter el pie izquierdo bajo el asiento en los automáticos. Yo lo hice. Y ahora mismo uso cualquiera de los dos pies para frenar, depende de la situación. Cuanto sabes, macho !. Me gustó este clip. Por cierto, también te digo, IMO, que los cambios deberían ser todos secuenciales. Ya puestos, lo de los híbridos no me convence ni mijita. La recuperación en frenada es más ilusoria que otra cosa; cada vez que hay una conversión de energía, se pierde parte, por pura eficiencia, que nunca es 100%. Con las bicis eléctricas, de las que he hecho unas pocas, la diferencia entre recuperación y rueda libre es inapreciable...Las diferencias de consumo entre un gasoil y un híbrido de gasolina es casi inexistente en ciudad y negativa en carretera... y las cosas, mientras más simples, menos se averían. Frenos?. Hidraúlicos y de disco, claro. Asistidos, con ABS, con música... pues no sé, oye. Un buen freno de disco, sin asistencia ni ABS, es una maravilla. Y que me gustan los Pandas, oiga. Bueno, saludos, y keep up with the good work, man!.
el ABS es como los cinturones, indispensable. lo demas, pues pueden tener cosas buenas y tambien cosas malas porque todo se puede estropear.
aunque tengo entendido que los coches hibridos ahorran bastante de consumo de gasolina. de hecho, he busccado un poco y al parecer, el mantenimiento de un hibrido si se usa mucho el motor electrico en ciudad es mas barato. habra que ver si la realidad corresponde con los estudios, pero un motor termico tambien tiene muchas piezas de desgaste que necesitan recambio, por ejemplo las pastillas de freno, si se usa mucho la frenada regenerativa, que de paso te aporta ahorro en gasolina. y se evita frenarr brusco usando las pastillas.
porque es verdad que la energia recuperada nunca es el 100%, pero aunque sea, me lo invento, un 50%, ya es mejor que el 0%. te ahorras ademas desgaste en las pastillas, consumo de gasolina que esta caro de cojones, y el motor termico que tambien se puede estropear. en un electrico, lo que es caro de cojones es la bateria, que si se estropea sube de los 1000€, pero lo normal es que no falle, como si se rompe alguna correa del motor cuyo recambio tambien puede ser carisimo. todo se puede romper, y ya depende de la experiencia de los usuarios, y de la introduccion de nuevas tecnologias. porque si se rompe una bateria de 1000€ es un mantenimiento costoso y putos coches electricos, pero si hay que cambiar el embrague pues es un mantenimiento normal, es una pieza de desgaste, que vale unos 600€. un saludo
desde luego comprar un coche nuevo si el tuyo no esta demasiado viejo no es una compra inteligente. ni a nivel economico sale bien cambiar de coche cada 5 o 10 años, ni a nivel ambiental, tampoco sale a cuenta. a no ser que en el trabajo hagas montones de kilometros al dia, entonces ya cambia el consumo. lo que si sale a cuenta es que los coches nuevos van con mejores sistemas de seguridad, sobre todo en caso de colision, la seguridad pasiva. que si el coche es moderno, tampoco hay grandes diferencias
pero a la hora de comprar un coche nuevo, si hace falta, un hibrido no enchufable es la hostia en ciudad. solo por el ahorro en gasolina ya merece mucho la pena. en carretera, el diesel sigue siendo el rey. el problema es que cada vez le meten mas impuestos y prohibiciones (en mi casa tenemos un diesel con unos 10 años, que se le meten kilometros, y un gasolina de unos 15 años que va de puta madre. y hace poco arreglamos un coche con 20 años de un familiar que compraba uno nuevo, de segunda mano que es lo mas barato, y asi tenemos un tercer coche que nos viene bien, aunque este ya hecho polvo. si hubiese que comprar un nuevo coche, posiblemente pillasemos un hibrido, o vamos a la segunda mano)
Yo, por un problema físico tuve que presentarme de nuevo a examen para que comprobaran que podía frenar con el izquierdo. El profesor de autoescuela me pidió que sobre todo levantara claramente el pie del acelerador para que no pitara. Pero vio que llevaba mucho tiempo conduciendo frenando con el izquierdo y sin problema. Un abrazo
Yo antes tenía que usar un freno en la mano. Me compré un automático y me fui acostumbrando a frenar con el pie izquierdo, cuando ya cambié mi inercia mental, cambié los requisitos del permiso y pude eliminar el freno en la mano, ahora sólo me obligan a conducir coches sin pedal de embrague.
Saludos.
@@FcoDguez correcto, me pusieron sólo automáticos
@@benitoperezvendrell4815 Yo podría conducir legalmente un manual con embrague automático, aunque de facto es sólo para automáticos porque adaptar un manual sale más caro y nuevos con esa configuración hoy día no quedan.
Hola Maximo!
Me gustaria que pasaran imagenes o cortos de tu epoca de piloto, carros y motos, saludos!
En algún sitio tenía que ir!🎼😇
Máximo a ver cuando hablas de la serie 5 e12 de bmw, saludos desde Argentina.
Excelente video
Acariciar el freno con el pie izquierdo. Estos vídeos valen oro.
Un saludo a todo el equipo.
Estos video más peculiares son los que más me gusta, gracias!
Gracias Maximo!!!siempre es gratíssimo escucharte. Abrazo desde Reconquista- Argentina
¿Y qué tal hacer un análisis de Montmeló?
Si fuese con una colaboración con un expiloto sería genial.
Buenisimo programa. ya me sospechaba que era para usar freno con ambas piernas.
Gracias por el vídeo
Incluso con un vehículo con transmisión manual, si se frena con el izq pega un “frenon” hay que hacerlo con tacto, gracias professor Maximo y su equipo ❤
Gracias Max!
Hola MÁXIMO, no hablaste de 2 tipos de frenos, los neumáticos o de aire como se le dice aca en Argentina y los electromagnéticos, se que en los autos y camionetas no se usan, pero en el transporte es todo así y hay uno muy poco usados, qué son los electromagnéticos qué el trabajo que hacen los émbolos hidráulicos o neumáticos según correspondan los hacen los electro imanes, los he visto en alguna ocacion en unos camiones muy viejos creo que eran, MAM O DEUZ , O algo por el estilo y si lo he visto más a menudo en carro de arrastres y también en Maquinaria industriales, qué aunque no circulan por las calles si se desplazan en lugares cerrados como galpones o depósitos y te hablo de grúas y vehículos similares
Saludos y gracias y perdón por acotar este dato pero me parece que a lo mejor te interesa y podes hacer otro video con este tema
Te felicito por el canal no me pierdo ningún video
Saludos y gracias nuevamente
Claudio desde Argentina
Muy interesante, los electromagnéticos, no los conocía.
También se podría mencionar los combinados, hidráulicos y neumáticos, conocí un modelo de camión, chico, marca Ford que tenía frenos hidráulicos combinados con presión de aire comprimido.
Don maximo a muchos nos tocó en la bicicleta colocar el pie en la llanta de atrás.
Yo lo ponía en la de delante.
Yo apenas me moví en la bicicleta y puse el pie accidentalmente en medio de las cadenas, eso fue cuando era niño 😅
Hace muchos años conducía mi pick up Ford F-100 todos los días y alguna que otra vez usaba el Ford A de un amigo. Con acelerador en palanquita junto al volante y tres pedales, izquierdo embrague, centro frenos y derecho los frenos. No te imaginas lo que eran los primeros metros...😅
Por la explicación parecía un camión hajskak
Que buen video!!!
Lo de pisar el freno por error pasa. Me pasó la única vez que he conducido un automático y te pegas un susto tremendo. Obviamente, otro video muy útil.
Para mi, la mejor intro desde hace tiempo🙌🏽🥵
Esa frenada yo la aprendi y lo empecé a notar en el gran turismo y otros juegos y simuladores de carreras es lo mejor se daba la vuelta más rápido y se perdía la tendencia al subviraje y podía conservar mejor la línea 😎👌
Yo tengo ese CADILLAC el dorado rosa que apareció al inicio del vídeo con ésos muñequitos 😮😮😮 obviamente lo tengo pequeño a escala
Sera igual al Cadillac de Elvis ??
en un pequeño tractor manejaba tenia los pedales de frena trasero y delantero por separado del lado derecho, y del mismo lado derecho pero abajo mas pegado al asiento estaba un pequeño acelerador, pero lo mas comodo es usar el acelerador de mano porque justo como lo mencionas no hay necesidad de dejar de acelerar
Muy buen video! acá en la Argentina fabrican los Bugattis 0km con esos frenos mecánicos!!
14:10 ese es terror que tengo de conducir un automatico, toda la vida he conducido un auto manual, me sentia incomodo ya que pense que solo yo pensaba esto jajajaja
Me a pasado con un Mercedes automatico ,cuando cambie de marcha, y es impresionante la frenada que tiene. Un saludo.
una vez que venia uno por una calle en contra mano, mi padre pego un frenazo... es increible lo que frena un coche si pisas a fondo. deberiamos de tener menos miedo a pisarlo a fondo porque podria salvarnos de toques
Buen consejo lo de acariciar el freno. Después lo otro cuando aprenda a conducir , por fiaca me tienta ir por un automático, pero por fana de los fierros mejor caja de cambios así también regular consumo y aceleración. Me suena que tuvieron motores distintos para el Chrysler. Se me hace muy parecido a nuestro 1500 autazo como pocos.
gracias
Hola Máximo desde Colombia.
Muy buen el este capítulo y te cuento una cosa, el avión que yo vuelo (boeing787) tiene frenos Bugatti y son eléctricos como dirían en tu canal, una pasada.
Y te digo más de las ocho ruedas que frenan, a baja velocidad se van alternando con cada frenada para que no se calienten y aún hay más, al colocar el freno de parqueo, solo frena la rueda más fría de cada lado y cuando hay una más fría está frena y la otra se suelta!!!!
Saludos
¿Bugatti fábrica frenos para avión?, ¿o son los mismos que usa el Veyron?
@@soda_xv2
No es una división especial para aeronáutica ...
@@leonardocaceres2540 De acuerdo, ya me di cuenta de que Bugatti no es solo hiperdeportivos
@martinochoa
Hola, mi finado abuelo voló DC 3, DC4 ,DC6, Comet 4, fue comandante en Boeing 707 y se retiro a los 65 años en 1980 también como comandante de Boeing 747 200 en Aerolíneas Argentinas con casi 21000 horas de vuelo..
Esos pilotos realmente volaban sus aeronaves, sin radares ni toda la ayuda como es esa computadora volante que es el 787-8...
Mi yerno es piloto también, vuela para Emirates y con 29 años ya es primer oficial en un 777-200 y 300 también.
Gran aporte el saber de los frenos para los que desconocen del tema.
Creo que si mi abuelo se levantara de la tumba no creo que pudiera volar esta tecnología actual, ya que hace más de 50 años era todo electromecánico e hidráulico y no Fly by wire como hace ya varias décadas tambien.
Te mando un saludo enorme desde Buenos Aires Argentina 🇦🇷
Y mi abuelo siempre me hablaba del héroe nacional Colombiano Don Camilo Daza...
@@leonardocaceres2540
Tu abuelo si que desafio la muerte , los aviones son muy seguros pero cuando fallan , las consecuencias son desastrosas , saludos ..
Hola Maximo desde Montevideo, el Ford T el pedal del centro es de reversa y el de la izquierda embrague y cambio de marcha
En el tiempo que los frenos eran de tambor o sea que no eran de disco. Cuando llovía. Para secar los frenos. Se acelerabas con el pie derecho y simultáneamente con el pie izquierdo el freno.
15:00 puedes explicar cuando se rompe el motor o las marchas pIsando el freno sin embrague? o cuando presionar y soltar o mantener el embrague? Gracias!
De echo los tractores agrícolas tiene esa secuencia, el izquierdo para el cloch y el derecho aunque son dos pedales para frenar, el acelerador es con una varilla fija
Podrían hablar de la transmisión semi automática de Ford (no se si otras marcas también lo tienen) que básicamente es una automática y manual al mismo tiempo, osea podes elegir!
Ya lo ha explicado, son los cambios secuenciales
Querido Máximo....Ya que hablas del Jarama...¿Que pasa con aquella promesa de los 500 mil suscriptores????
Vídeo muy interesante como siempre. Mi pregunta es, cuándo le pondréis un micrófono a Rodrigo? Creo que cada vez habla más, con cascos se le escucha poco, pero si lo escuchas en el móvil no se entiende nada
Con respecto del volumen , yo noto que Maximo siempre comienza los videos hablando a un buen volumen y luego baja el volumen , hablando muy bajito que me cuesta escucharlo ..
Puedes ilustrarnos de los pedales adaptados para personas discapacitadas? Como funcionan? Gracias
Habla un día de el avance de encendido
Un video curioso. Ah, y un repasito al Principio de Bernoulli para explicar el freno hidráulico sin errores de concepto no nos vendría nada mal. Saludos.
Un año cerca de fin de año tuve que llevar mi coche automático al taller y demoraron como 3 semanas en arreglarlo. Mientras tanto mi hermana me prestó su Ford Ka manual. Cuando fui a retirar el mio, salí acelerando y 20 metros más adelante casi me como el volante!! me había desacostumbrado. Luego de eso cambie el "chip" y ya anduve en automático sin más problema.
Un día en un concesionario Toyota probé un Corolla CVT, una mujer me acompañó y se horrorizaba cuando Yo frenaba con el pié izquierdo, se originó una polémica, le dije: pero es más facil, y ella con que el pié izquierdo no se usa en autos con caja aut, pero Yo habitualmente freno mi auto manual con el pié izquierdo y tengo buena sensibilidad, además hago "taco y punta" desde hace mucho tiempo. Saludos desde Argentina.
yo uso mas el iquierdo en el ffreno cuando son pendientes pronunciadas con la marha en 1ra o 2da, dependiendo de la situacion
Con mi Padre teniamos un Ford A 1929 con el embrague a la izquierda, el acelerador en el medio y el freno a la derecha. Tenía motor de arranque, originalmente la instalación electrica era de 6 v. pero cuando lo adquirimos que estaba en mal estado ya la habían cambiado a 12 v. tardamos un par de años en restaurarlo y lo tuvimos como 10 años y luego lo vendimos.
"si tienes tacto con el pie izquierdo en el freno acariciar el freno con el pie izquierdo" eso lo he echo yo mil veces pero con la moto jejejej te salva de muchas pero eso si solo en el freno trasero e curvas saludos y VSSSS de hecho me a salvado la vida muchas veces
Max, esas imagenes del F40 y del F50..uff..
Hay que afinar con según que afirmaciones Maximo... 5:17 Los primeros automóviles no eran TODOS de propulsión trasera... Ya incluso en 1769 el carro de Cugnot si se quiere contar, en 1898 el Graf, en 1899 el Stutton Autocar y el Latil, de 1898 a 1901 el Victoria Combination, en 1900 el Lohner-Porsche (Que pudimos ver el verano pasado en el Guggenheim de Bilbao por cierto!) y bueno... tantos mas... No hay que hacer tanto hincapié en que todos los coches eran de propulsión trasera si se desconoce... Y a documentarse un pelin que la respuesta esta a un solo "click"!! Otro modo, estamos difundiendo info errónea, e Internet ya va plagado de ello, sobretodo acerca del mundo del motor en cuanto a contenido en español.
Frenar con el pie izquierdo tiene su "aquel".... Como anécdota, la única vez que lo he oído fue, ante una persona que se quejaba de que su Seat Panda frenaba poco... A lo que le respondieron que frenara con el pie izquierdo. Lo probó y llegó sorprendido. Pero no por otra cosa que, a falta de tacto, le pegaba un pisotón, pareciendo que frenaba mas... A día de hoy con serofrenos y frenadas tan refinadas que existen... Mas bien es una mala idea el probarlo demasiado... Es fácil acabar teniendo que hacer un parte con el propietario del coche que venga detrás. jajaja
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Muy buen video, pero eso de acariciar el freno mientras aceleras, en los coches modernos no te lo permite hacer, en el momento que acaricias el freno el coche no te deja acelerar nada....corta electrónicamente el gas.
Un saludo.
Al Ford T en Argentina se le decía también Ford a Bigotes, ya que el acelerador era uno de los bigotitos en el volante y el otro el avance del encendido. Saludos Max !!!
Lo que más mola es cuando cuelgas videos sobre modelos de coches. No de porqué va el pedal del freno en el medio o porqué los ingleses conducen por la derecha. Curratelo más, Max
Mi jefe cuando cambió de carro manual a automático le pasaba exactamente lo de pisar un embrague inexistente.
La posición llegó despues, pero... ¡Qué bien le hizo esa poscision al punta y taco!
A tu recomendacion de pisar el freno levemente mientras giras,si seria mui util,pero en la mayoría de coches esta bloqueado lla que la unidad electronica si frenas mientras aceleras limita la potencia haciendo el mismo efecto que cuando sueltas el acelerador,pregunta hay solucion a esto sin eliminar el abs????
Tuve un pequeño accidente de tránsito la primera vez que manejé un automático.
Por costumbre metí el embrague para cambiar a tercera y por supuesto no era el embrague, sino el freno. Por lo que carro de atrás me chocó.
6:48 😂😂😂 el punta tacón
Hola max te dejo un saludo tocayo, porfavor hace un video de los "muscles cars" argetninos y el folklore automovilistico de argentina
SIA si se lo imagino... En "Unstoppable" se comparó a un Porsche sin Frenos... 😊😎
"vas más rápido de lo que te pide el cuerpo", que forma más sutil de decir "voy colao" xDDD
Buenos días GH y garajistas
Si alguien esperaba que la causa había que atribuírsela a John Holmes, el hombre de la tercera pierna, va a quedar desencantado.
Un video hablando del sistema de frenos SBC? Se que mi Mercedes w211 lo lleva y luego dejaron de ponerlo
10:50 Maximo, podrias haber sacado la pizarra magica y haberte extendido un pelin. Que yo se perfectamente la formula de presión(P=F/S) y todo eso de que la presión se mantiene, y al aumenta el diametro, aumenta la superficie y por tanto la fuerza...Pero me.habria gustado verte explicarlo🤣🤣
Yo la sabría usar si supiera más o menos que es la S, me imagino que la F será de fuerza
Todo ese fenomeno fisico se conoce como ley de Pascal .
@@gerardomunoz4687 Está bien, ya después lo busco bien, no creo que sea tan difícil manejar las formulas, lo dice alguien que era muy bueno en física
@@soda_xv2 S es superficie, Presión=Fuerza/Superficie.
La teoria dice que la presión se mantiene constante y que el pistón de las pastillas es mas grande, con una superficie mayor, por lo que si hacemos la cuenta de la vieja se ve que la fuerza será también mayor.
@@enriquezueco5462 Ah claro, ahora ya me ubico. Curiosamente sé lo que es psi, pero son unidades imperiales (no métricas), son las iniciales de pounds/square inch (libras/pulgadas cuadradas). Creo haber visto que se podían usar kilogramos y metros cuadrados, aunque generalmente uso bares. Por ejemplo, para los motores turboalimentados del Grupo 6, para hacer una equivalencia a los motores atmosféricos de competición de 3000 cc, el límite de desplazamiento en los turboalimentados era de 2140 cc y la presión generalmente era de 1.4 bares (regulada por la FIA) para el factor x1.4. De modo que 2140 cc x 1.4 = 2996 cc
18:20
Yo con el CX5 y mi vocho xd
5:04 "Los que hayamos tenido tenido bicicleta" hemos frenado muchas veces con las zapatillas, no zon las zapatas, con las zapatillas, apretando el interior del talón de la suela contra contra la llanta.
Y así llevábamos las zapatillas, con su surco característico.
Laostia, una cuestión que nunca me había planteao.
Se acelera y se enclocha más de lo que se frena así que por ejemplo si el acelerador estuviera en el medio te cansarías en viajes largo porque tendrías que ir sosteniendo el pie todo el día sin recostarlo...
¿Pues donde va a ir,si a la derecha va el acelerador y a la izquierda el embrague?😁
Otra perspectiva, el freno siempre va a ir al lado izquierdo del acelerador, el izquierdo que se convierte en el medio de todo si hay un embrague en el caso de los coches manuales
Yo en los Karts, (las pocas veces que he ido) llevo el pedal del acelerador a fondo, todo el tiempo, y voy frenando con el pie izquierdo. Pero en un coche normal automático no uso el pie izquierdo para frenar porque tengo ese pie "entrenado" (acostumbrado) a pisar el embrague, así que algunas veces clavo el coche sin querer, con el consiguiente susto para todos los ocupantes, yo incluido... XD
Lo del embrague imaginario me pasa de vez en cuando conduciendo el eléctrico de la empresa 😂 ya llevo algún que otro frenazo
Al respecto de usar la el pie izquierdo para frenar en un coche automático, es muy buena opción. Pero lleva tiempo porque el freno y el acelerador son dos pedales que requieren movilidad fina para presionar fuerte cuando es necesario pero suave en la mayoría de las veces.
Así que para los que quieran ejercitar el pie izquierdo, que va a llevar tiempo, háganlo en lugares con poco movimiento de coches y personas, porque las primeras veces puedes frenar bruscamente o tarde, pero se va ganando esa movilidad fina y después lo bueno es que se gana en velocidad de frenada ya que no hay que sacar el pie del acelerador para frenar
eso es peligrosisimo, yo lo he intento cada vez que puedo , tengo tacto con el izquierdo y aún así siempre hay veces que se te va, a no ser que seas zurdo claro
@@Mario.sno_ si se te resbala el pie del pedal puede ser por el material de la suela del calzado o por el estado de la goma del pedal de freno.
Si se te va de frenada o frenas menos de lo debido, falta tacto fino en el pie.
Si no tienes seguridad, falta usarlo más.
Pero al igual que al aprender a manejar, se debe hacer en un entorno seguro, aprender el uso del freno con el pie izquierdo también tiene ese mismo requisito
Por qué nadie a abordado el tema del mercado del usado de híbridos y eléctricos, tomando en cuenta la duración de las baterías y el costo de su reemplazo?
El Chrysler 2 litros es una copia del Hillman Avenger británico. En Argentina se conoció como Dodge 1500
Los karts de alquiler, en mi modesta experiencia, bloquean el acelerador en cuanto pisas el freno, haciendo inevitable el tener que ahuecar cuando entras un poco pasado jajajajsjs😅😅
A mi me pasa al revés. El coche de diario es secuencial de doble embrague y cuando cojo el clásico alguna rara ocasión me olvido de apretar el embrague cuando paro en un semáforo. El coche protesta y lo piso rápidamente para que no se cale jejejejeje
solo he llevado automático una vez y pedal de frenos y ABS a fondo. Suerte que no venia nadie detrás pero en una temporada el cachondeo me lo tuve que tragar.
Así manejes automático, acostúmbrate a utilizar SOLO EL PIE DERECHO tanto acelerador como freno. Así debe ser, y así cuando manejes manual no tienes problemas (o viceversa)...
Si queréis probar la fuerza ""real"" que se hacen en los frenos, probad en una cuesta abajo y un sitio SEGURO a apagar el motor (cuidado que no se bloquee el volante) y pisar el freno varias veces. Veréis cómo se ponen durisimos.
También en la mayoría ocurre lo mismo si pisas el aceledador (con el coche arrancado) y frenas a la vez. El servofreno pierde vacío y se vuelve duro.
Tranquilos que no se rompe.
Otra "preguntilla curiosa.
Todos los coches con cambio manual,,más o menos, siempre, para poner la primera hay que desplazar la palanca de cambio hacia la izquierda y hacia delante,,y salvo los Renault,,normalmente la marcha atrás se pone desplazando la palanca hacia la derecha y hacia atrás,,,más o menos es así siempre,¿Verdad?
Entonces.
¿Por qué los automáticos,por lo menos los que yo he probado( eléctricos y de combustión )siempre para ir hacia adelante, hay que echar la palanca o tecla para atrás, y si quieres ir para atrás, tienes que desplazar esa tecla hacia delante,? ¿No sería más lógico que le dé para adelante, para ir hacia adelante y darle a la tecla para atrás, cuando quieras ir para atrás??
No sé si me he explicado?.
Gracias.
Lo primero que te enseñan en un curso de conducción (después de enseñarte a sentarte bien) es a frenar.
Y es que la gente se cree que sabe frenar, pero frenar de verdad, donde y como ejercer la presión te lo tienen que enseñar. La técnica lo es todo.
Si quieres ver el rendimiento de un coche, no tienes más que ver que diámetro de discos y que pinzas lleva.
No tiene que ver con el vídeo pero, podrían hacer un vídeo sobre carreras como la baja 1000,etc
Máximo , cables en un auto sé usaban varillas roscadas con una mariposa y contratuerca para tensarlas , cosa que se hacía bastante a menudo por que al pisar el pedal las estiraba y se l pedal cada día más bajo.
Un saludo
El Ford T no tenía pedal de embrague, sus pedales eran: cambio de marchas, reversa y freno (no recuerdo el orden).
Yo tengo poca fuerza en la pierna derecha y freno siempre en mi automático con el pie izquierdo (aceptado por la DGT, para mi caso).
"Seguro no te imaginas un coche sin frenos" este hombre nunca manejó un Rastrojero.. 🤣🤣🤣
Saludos desde Argentina 🇦🇷
es el pedal mas importante. ubicarlo en el medio es la opción mas segura teniendo tres pedales.
hola , fordson 1938 - 1957 , tenia acelerador en medio