Touareg v10 TDI установка форсунок, тандем насосы и чистка впуска
HTML-код
- Опубликовано: 20 окт 2024
- Хотел проверить форсунки и насосы на стенде.
Использовались расходные материалы
Ремкомплект насосфорсунок: Bosch 1 417 010 997
Ремкомплект насосфорсунок: Meat & Doria 9274
Болт крепления насосфорсунок: VAG 070 103 385 A
Уплонительное кольцо: WHT 003 156
Уплонительное кольцо: 07Z 129 646 A
Уплотнительной кольцо: 07Z 133 557
Уплотнительной кольцо: N 909 643 01
Прокладка тандем насоса: 070 145 215
Прокладка тандем насоса: 07Z 145 215
Прокладка впускного коллектора: 07Z 129 717 A
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
![VICTOR Denmark Open 2024 | An Se Young (KOR) [1] vs. Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] | SF](http://i.ytimg.com/vi/Y3QEyCih85s/mqdefault.jpg)
И без мата, вот это да!!!
Nice job!!!
Gde nahoditsya Zylinder 10
Блин, круто, раньше сколько смотрел подобное видео такого не нашёл. Мне надо прокладки тандемного насоса правого поменять(льёт оттуда сильно, наверное прокладка), думал не реально без снятия мотора и завтра уже готовился к этому морально, а теперь на распутье. Вроде и так можно, спасибо. Есть какие-нибудь нюансы по протечке масла с того края?
Там все просто, особенно когда уже это делал )) Главное понимать где болты расположены и про разъем датчика положения распредвала не забывать он там вообще не мешает
Добрый день
У меня Мотор работает плохо. Показал адин раз цилиндр 10 без функции. Можно мне сказать что проблема. Спасибо
У меня таких ошибок не было. Надо ехать в сервис и там смотреть на коррекции, расход воздуха, подсосы и тп
Максим, добрый день. Хочу приобрести подобную машину. Очень важно в данном случае, как машину обслуживал предыдущий владелец (судя по видео у Ходоса Миши, мотор технологичный до безумия, судя по его выводу кап.ремонт в России невозможен ) ?
Не надо )))
Тут какая проблема, почти все эти аппараты (что я встречал) они уже 400+ пробега ну и 500 еще они проедут может больше, но это уже близко к пределу. Лучше подкопить денег и брать 958 порш и ездить не загоняясь (второй туарег мне просто не нравится) =)
Данный вариант чисто для ценителей, да он прет на трассе, что никто не уезжает, но обслуживать надо либо самому, либо место знать. Даже за много денег тебе будут его туда сюда снимать ставить а толку ноль, только грамотный подход ответственного механика
Тут просто время берет свое, и увы кузов уже и история умалчивает сколько там у него всего было.... чем меньше в него лазили тем лучше, даже по себе знаю ))
Увы время берет свое, накапливается куча побочных износа/неисправностей и я всем не советую брать сейчас этот вариант, на R5/V6 да, но этот будет слишком.
Ааа и да чуть не забыл ТО раз в 7500 км это
15 000р масло 506.01 допуск и объем 12 литров
Вообщем надо было раньше брать, присмотрись к 958ому на v6, бешенный крутящий момент только на трассе можно реализовать на скоростях 100+
@@v3dmax спасибо за развёрнутый ответ.
Раньше денег небыло брать и сейчас неочень много.
С ответственными механиками сейчас неочень.
Что такое 750 н момента хотел узнать, но надолго не получится.😀
Мотор по современным меркам простой как топор. Если масло было нормальное и менялось по регламенту то болячки сводятся к подтекам масла, обычно спереди из под клапанных крышек, решается герметиком качественным, так же течет из под насосов топливных за ГБЦ, решается либо оригинальными прокладками либо качественным герметиком (только тонкий слой, а то на правой бошке маслоканал для вакуумного насоса можно перекрыть). Ещё ресурс обгонной муфты генератора где то 200к, нужно снимать впуск чтобы снять генератор, там же лучше ради профилактики поменять сальник гены, он не дешевый но ресурс тех же 200к. Далее трескаются коллектора выпускные, если чинить родные то после сварки фрезеровать фланцы обязательно в одну плоскость, а то опять треснут, с завода фланцы сильно гуляют поэтому трескается, супер обязательно при сборке соблюсти момент затяжки коллекторов по мануалу а то опять треснет. Если масло было норм то ТК могут 200к отходить, далее без вариантов менять втулки и снова балансировать (на хорошем стенде чтобы 200к оборотов крутили, это мелкие и быстрые ТК) и очень важно правильно настроить актуатор на стенде а не просто прикрутить его "на глаз". Ещё за 20 лет начинают течь трубки на радиатор акпп возле самого радиатора и залипать термостат акпп там же на входе в радиатор, термостат и трубки под замену, либо вообще без термостата. Если воздушные фильтра не менялись по регламенту может потребоваться мойка ДМРВ или замена, менять лучше в паре от одного производителя. Так же за 10 лет умирают лямбда зонды, без них или если неисправны может дымить или быть расход выше. Ещё подвесной подшипник кардана тысяч на 100 ресурса, тех же 100к ресурса у рулевой рейки, менять аккуратно чтобы не повредить датчик положения в салоне на рулевой колонке.
Скажите,а сеолько по стоимости обойдется такая работа?и где вы находитесь?хочу приобрести данный аппарат у двоюродного брата,ну у него такая же проблема ,хотелось бы знать на сколько я попаду с ремонтом
Я тут чисто для себя делал и понятия не имею сколько бы это стоило. В Москве я бы посоветовал vag_tech и прочих партнеров форума touareg-club. Вообще v10 это очень дорого, я просто с конструкции его радуюсь, а так v8 tdi более резвый должен констатировать факт.
Добр вечер брат джан можешь помочь пожалуйста исказат как регулировать клапана на туарег 5.0 дизель
Какие клапана ? там стоят гидрокомпенсаторы и они через какое т о время стираются в ноль. Единственное что там регулируется это только преднатяг на форсунках, но это есть на видео там на 180 надо подтянуть и зажать
Моя машина как у твоя 4.9 TDI дизель зарани спасибо большое
надо коллектора было снять выпускные. у них болячка, трескаются и недоддув. и плюс распредвалы и гидрики заменить.. это уже прошли на своем.
плюс если вы снимали форсы,. то обязательно шарошить посадочное место под шайбу надо было.
и коллектора впускные ровнять плоскость прилягания тоже обязательно надо было.
Снять выпуск не снимая двигатель, это мне неподсилу ))) Но на снятом все было нормально с выхлопным и трогать не стали. Валы и гидрики уже пора, но в следующий раз.
@@v3dmax выхлопные так не видно без снятия. есть там трещины или нет. там продольные трещины идут. еще вдобавок они с нержавейки сделаны.
я тоже думал не под силу будет.
итог. снятие турб, распредвалов и коллекторов без снятия мотора. неудобно, но реально.
пришлось приспособы купить по выставление фаз. иначе не выставить. там преднатяг обязательно шестерн делать надо.
по форсам забыл добавить. там угол впрыска 45 градусов. приспособу покупал также. для того чтобы выставить
@@denmorris1395 а у меня (мотор AYH) что то от преднатяга левый рв убегает с метки ....
@@ДёняКосцов рв фиксируются спец инструментом. преднатяг делается самими шестернями. без спец инструмента там делать нечего. рв и колено фиксируется намертво, убежать рв точно не может
Можете подсказать какой пробег данного двигателя -+!?
400 тыс сейчас
на момент съемок было 270 тыс
Самое интересное не засняли, камера (
А почему ремкомплект Не рекомендуешь?
Я полагаю речь идет о ремкомплект meat & doria, стоило его поставить и он расслоился, возможно я на подделку нарвался. Бош и оригинал сколько ставил ничего с ним не происходило.
@@v3dmax есть такое, они слоятся часто, лучше бош взять
Мазохисты эти немцы.