Rapaziada da soul riders , fez " um jabá" de grátis pra loja , e o vendedor da suzuki, se quer trouxe a chave pra mostrar o painel da moto ... tá louco ... kkkkk Eu teria tanto a 1050 quanto a 650 se pudesse ... Parabéns para os rapazes da Soul Riders !pelo vídeo e pelos comentários sensatos...
Moto linda,motor super confiável,possuo uma 1000 2015 que já é uma delícia de moto, imagina agora com toda tecnologia embarcada, Suzuki só precisa acordar aqui no Brasil, falta investimento,poucas concessionárias.
A Moto melhorou muito na tecnologia embarcada voltada para segurança com com 2 níveis de ABS, 3 modos de potência, e 3 modos de controle de tração, além de assistencia de rampa, piloto automatico, controle de tração e frenagem em inclinações e alguns itens a mais.
As duas (1000 e 1050) são 1.037cc, só mudou o nome e o ajuste do motor pra entregar alguns cavalinhos a mais. A v-strom entrega um torque de 10,5 em baixa rotação, é gostosa demais de pilotar. É claro que a GS 1200 ou 1250 é mais moto, mas além de ser bem mais cara, tem a questão do tamanho, são motos exclusivamente para estrada, já com a v-strom 1000 / 1050, você consegue rodar na cidade, ela é mais leve, mais estreita, mais ágil. Então para alguns isso pode fazer bastante diferença.
Com 3 mil a mais, vou de BMW R1250GS Sport, com rodas raiadas, painel TFT, assistente de partida em rampa, chave presencial, manoplas aquecidas... Eu já tive uma v-strom 650 a 10 anos atrás, uma puta moto, me trouxe alegrias e problemas também. E já tive uma 1200GS, que foi a melhor moto que que já tive. Hoje tenho uma africa twin mas pretendo voltar pra GS.
Nem todo mundo tem a mesma realidade financeira que você. Sem dúvida alguma se eu tivesse condições pra manter uma bmw. Eu nunca sairia dela 😂 Ainda prefiro a s1000xr
@@marcoantonio4187 Não é questão de realidade financeira melhor, quem paga 86 mil em uma moto, paga 89. E as revisões da BMW é a cada 10 mil km e da suzuki a cada 6 mim km. E com 20 mil km rodados, considerando a revisão de 1000 km, na BMW faz 3 revisões e na suzuki faz 4 já perto de fazer a quinta. Acaba ficando elas por elas.
Uma das melhores big que já andei. E só a título de informação,esse motor é o mesmo da geração anterior com uma preparação mais refinada e a cilindrada é a mesma ainda que a antiga era denominada 1000. Esse motor é mais que aprovado vindo da TL 1000 que tinha 160CV com esse mesmo propulsor e isso mostra o que uma preparação pode fazer com ele.
O preço, se levado em consideração a potência e o torque, está adequado! Sem contar o consumo que é bem baixo pra categoria. Andando no limite das vias (circuito misto) faz 24km/l. É uma moto espetacular! Tenho uma idêntica é minha última foi outra 650dl ADV e não comparo.
Por esse preço, no EUA, você leva a versão XT ADVENTURE equipada com todas as malas. O preço não está adequado. A J Toledo só dá um ano de garantia enquanto a KAWASAKI e HONDA dão três anos. A Suzuki poderia estar vendendo muito mais se não fosse as práticas comerciais antiquadas da JToledo.
Tenho uma 2004 com 46 km rodados não troco não vendo a moto e simplesmente sensacional moto velha mas e peça do tempo que as fábricas tinha respeito com o consumidor hoje visa so lucro as motos são descartável
Valeu o vídeo meninos, muito bom. Minha opinião: o preço da zero km esta fora de mercado. É cara e em comparação a suas concorrentes esta ultrapassada. GS BMW e Tiger oferecem muito mais tecnologia embarcada, GS tem 3 anos de garantia, Tiger tem 2 anos de garantia enquanto que a Suzuki apenas 1 ano de garantia. Só compra uma Vstrom zero km atualmente quem é apaixonado pela marca ou não tem nenhuma noção de mercado.
É uma moto interessante, mas não tem cabimento 86 mil, quando se pode comprar uma BMW R1250GS Sport, por 88 mil e que oferece muito mais! Não vou nem citar potência, torque, tecnologia, cardam, ou as revisões, que na alemã são a cada 10 mil km ou 1 ano e nessa Suzuki, a cada 6 meses. Eu ainda colocaria a Africa Twin 1100, que parte de 86 mil e oferece muito mais, na frente da V-Strom. Mas... gosto é gosto! Suas observações no final foram perfeitas! Essa moto concorre com a Tiger 900 e deveria ter o mesmo preço!
Com esse preço de R$86 mil e 1 ano de garantia, prefiro comprar a nova BMWGS1250 Sport com roda raiada e 3 anos de garantia por volta de R$88 mil. Creio que é um preço deslocado de mercado.
Faltou abortar um pouco mais de tecnologia que tem nesta moto: SISTEMA DE CONDUÇÃO INTELIGENTE SUZUKI (SIRS) SISTEMA DE FREIO MOTION TRACK Sistema de freio Motion Track atualizado combina informações da postura do veículo com as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, permitindo que o ABS seja ativado não apenas em linha reta, mas também quando o veículo estiver inclinado. SISTEMA DE CONTROLE HILL-HOLD Quando o veículo para em uma inclinação ascendente e aplica os freios, este sistema aciona automaticamente o freio traseiro por cerca de 30 segundos para evitar que o veículo recue morro abaixo, mesmo se o motociclista soltar a alavanca / pedal do freio. Isso permite que o motociclista se concentre em um começo suave em uma colina. Condições de funcionamento: Quando o modo hill-hold está ligado. Quando parado completamente em uma inclinação. Quando a marcha não está na posição “N”. Quando o descanso lateral estiver recolhido. Quando os freios são aplicados. SISTEMA DE CONTROLE DEPENDENTE DE DECLIVE O novo sistema de controle depende da inclinação. Monitora constantemente a postura do veículo, mesmo quando o veículo está se deslocando em declive. Quando o motociclista opera a alavanca do freio ou pedal em uma descida, a unidade de controle eletrônico controla a pressão do freio para evitar a elevação das rodas traseiras. SISTEMA DE CONTROLE DEPENDENTE DE CARGA Este sistema apóia a frenagem ideal em resposta às condições de carga.O sistema constantemente aprende as mudanças na desaceleração da frenagem através da entrada da pressão hidráulica conforme a carga aumenta ou diminui ao andar com carga ou em tandem. SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR (SDMS) O seletor de modo de direção Suzuki é um sistema que permite ao piloto selecionar entre três modos diferentes de características de saída (A, B e C). SISTEMA CRUISE CONTROL O sistema de controle de cruzeiro recém-equipado mantém a velocidade definida sem que o piloto tenha que operar o acelerador - um recurso para passeios de longa distância que ajuda a reduzir a fadiga do piloto. O novo modelo apresenta uma gama de tecnologias, como sistema de aceleração, passeio por cabo e a velocidade de cruzeiro pode ser ajustada de aproximadamente 50km/h a 160km/h na quarta marcha ou acima. Um botão no guidão direito pode ser pressionado para colocar o controle de cruzeiro no modo de espera, e uma chave seletora (para cima/para baixo) no guidão esquerdo permite que o motociclista ajuste a velocidade. SISTEMA DE ACELERADOR ELETRÔNICO RIDE-BY-WIRE Muito mais simples, mais leve e mais compacto do que o acelerador mecânico anterior. Não são usados cabos mecânicos e um é instalado de forma independente nos cilindros dianteiro e traseiro. O sistema de controle do acelerador eletrônico por cabo oferece uma sensação leve de controle natural e linear como um acelerador convencional. IMU A nova unidade de medição inercial (IMU) funciona em 6 direções ao longo de 3 eixos, em vez de 5 eixos do sistema anterior. Isso permite detectar o movimento de inclinação, rotação e guinada com base na taxa angular e aceleração. IMU de 6 direções de alto desempenho da Bosch combina um sensor de taxa angular de 3 eixos (girômetro) e um sensor de aceleração de 3 eixos em uma única unidade compacta. SISTEMA DE ASSISTÊNCIA À EMBREAGEM SUZUKI (SCAS) O Suzuki Clutch Assist System (SCAS) funciona como uma embreagem auxiliar para tornar a alavanca mais fácil de puxar enquanto transmite a potência, reduzindo a fadiga em viagens longas. Todas essas tecnologias ja vem nesta nova versão de Vstrom 1050XT e semana passada agora lançaram a Versão Vstrom 1050 e 1050DE com mais tecnologias ainda como Painel TFT e outras coisas mais.
Eles não deixaram vocês ligarem o painel e nem ouvir o motor ? Caraca.... V-Stron é um tanque. Concordo plenamente, compete com 800 até 1000 CC, assim como a A. Twin.
Estive há 2 semanas na Hayai em Camboriú. Mesma coisa- motos sem bateria. Tô loko!!! Estou para comprar outra V Strom, pois a minha deu PT e recebi 100% Fipe. Dinheiro na mão e a concessionária não tem moto para test rider. Adoro a V Strom e vou pegar outra.
Não gostei do banco, deixaram mais off, o banco ficou muito duro prefiro a 1000 antiga mais para viagens mesmo e tem 101 CV, a África twin é 99 CV então como vcs falam eles querem colocar ela em uma categoria muito acima e não é
Rapaziada da soul riders , fez " um jabá" de grátis pra loja , e o vendedor da suzuki, se quer trouxe a chave pra mostrar o painel da moto ... tá louco ... kkkkk
Eu teria tanto a 1050 quanto a 650 se pudesse ...
Parabéns para os rapazes da Soul Riders !pelo vídeo e pelos comentários sensatos...
Moto linda,motor super confiável,possuo uma 1000 2015 que já é uma delícia de moto, imagina agora com toda tecnologia embarcada, Suzuki só precisa acordar aqui no Brasil, falta investimento,poucas concessionárias.
Eu tenho uma Vstrom 1000A 2018, sou louco pela minha moto. Acredito que não largo Mais, vou ficar com essa moto até eu ter saúde para rodar.
Uma pena quase não ter concessionária Suzuki. Só por isso eles deixam de vender suas motos que tem uma mecânica extremamente confiável
Vai no site da Suzuki motos Brasil que você encontra um monte de concessionárias e pontos de vendas.
A Moto melhorou muito na tecnologia embarcada voltada para segurança com com 2 níveis de ABS, 3 modos de potência, e 3 modos de controle de tração, além de assistencia de rampa, piloto automatico, controle de tração e frenagem em inclinações e alguns itens a mais.
As duas (1000 e 1050) são 1.037cc, só mudou o nome e o ajuste do motor pra entregar alguns cavalinhos a mais.
A v-strom entrega um torque de 10,5 em baixa rotação, é gostosa demais de pilotar. É claro que a GS 1200 ou 1250 é mais moto, mas além de ser bem mais cara, tem a questão do tamanho, são motos exclusivamente para estrada, já com a v-strom 1000 / 1050, você consegue rodar na cidade, ela é mais leve, mais estreita, mais ágil. Então para alguns isso pode fazer bastante diferença.
Essa é a moto top
Gosto muito da Vstrom
Desde da primeira geração
Se eu achar uma Vstrom 650 primeira geração, em ótimo estado de conservação, compro para fazer companhia com a minha Vstrom 1000A 2018.
Com 3 mil a mais, vou de BMW R1250GS Sport, com rodas raiadas, painel TFT, assistente de partida em rampa, chave presencial, manoplas aquecidas... Eu já tive uma v-strom 650 a 10 anos atrás, uma puta moto, me trouxe alegrias e problemas também. E já tive uma 1200GS, que foi a melhor moto que que já tive. Hoje tenho uma africa twin mas pretendo voltar pra GS.
O que vc acha da twin??
Nem todo mundo tem a mesma realidade financeira que você. Sem dúvida alguma se eu tivesse condições pra manter uma bmw. Eu nunca sairia dela 😂 Ainda prefiro a s1000xr
@@anarebecc4 É uma puta moto, só não é tão confortável como a BMW GS, mas de resto não fica atrás.
@@marcoantonio4187 Não é questão de realidade financeira melhor, quem paga 86 mil em uma moto, paga 89. E as revisões da BMW é a cada 10 mil km e da suzuki a cada 6 mim km. E com 20 mil km rodados, considerando a revisão de 1000 km, na BMW faz 3 revisões e na suzuki faz 4 já perto de fazer a quinta. Acaba ficando elas por elas.
Moto linda tenho uma vstrom1000 2017 já pensando em pegar uma 1050 maclaren🥰
Uma das melhores big que já andei.
E só a título de informação,esse motor é o mesmo da geração anterior com uma preparação mais refinada e a cilindrada é a mesma ainda que a antiga era denominada 1000.
Esse motor é mais que aprovado vindo da TL 1000 que tinha 160CV com esse mesmo propulsor e isso mostra o que uma preparação pode fazer com ele.
Parabéns!!! Faz tempo que não assisto um vídeo tão sensato nos comentários. Ganharam um seguidor. Obrigado pelo vídeo!
O preço, se levado em consideração a potência e o torque, está adequado! Sem contar o consumo que é bem baixo pra categoria. Andando no limite das vias (circuito misto) faz 24km/l. É uma moto espetacular! Tenho uma idêntica é minha última foi outra 650dl ADV e não comparo.
Por esse preço, no EUA, você leva a versão XT ADVENTURE equipada com todas as malas. O preço não está adequado. A J Toledo só dá um ano de garantia enquanto a KAWASAKI e HONDA dão três anos. A Suzuki poderia estar vendendo muito mais se não fosse as práticas comerciais antiquadas da JToledo.
Faz isso não tenho uma 2017 1000cc faz entre 14 a 16 km essa vai ser na msm faixa de consumo
@@juniorpereira4512 vá ler sobre as modificações da motorização antes de comentar. O próprio site do fabricante fala em 25!
Vendi minha GS 1250 e peguei a VSTROM 1050. Gosto de variar.
Tenho uma 2004 com 46 km rodados não troco não vendo a moto e simplesmente sensacional moto velha mas e peça do tempo que as fábricas tinha respeito com o consumidor hoje visa so lucro as motos são descartável
Acho que pelo valor deveriam ter uma manopla aquecida..
Motona cará mandou bom gostei muito
Muito Bom parabéns pelo Vídeo 👏👏👏👏👏
Gostaria de ver ver elas a 1000 e a 1050 lado a lado, medidas etc. Abraço.
Valeu o vídeo meninos, muito bom. Minha opinião: o preço da zero km esta fora de mercado. É cara e em comparação a suas concorrentes esta ultrapassada. GS BMW e Tiger oferecem muito mais tecnologia embarcada, GS tem 3 anos de garantia, Tiger tem 2 anos de garantia enquanto que a Suzuki apenas 1 ano de garantia. Só compra uma Vstrom zero km atualmente quem é apaixonado pela marca ou não tem nenhuma noção de mercado.
A azul do lado dela , que deve ser ano 2020, é muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiito mais bonita
Particularmente acho a geração antiga mais bonita, mas a nova veio com mais tecnologia.
Tenho uma 2018.
Não troco nem a pau, pela nova.
É uma moto interessante, mas não tem cabimento 86 mil, quando se pode comprar uma BMW R1250GS Sport, por 88 mil e que oferece muito mais! Não vou nem citar potência, torque, tecnologia, cardam, ou as revisões, que na alemã são a cada 10 mil km ou 1 ano e nessa Suzuki, a cada 6 meses. Eu ainda colocaria a Africa Twin 1100, que parte de 86 mil e oferece muito mais, na frente da V-Strom. Mas... gosto é gosto! Suas observações no final foram perfeitas! Essa moto concorre com a Tiger 900 e deveria ter o mesmo preço!
Com esse preço de R$86 mil e 1 ano de garantia, prefiro comprar a nova BMWGS1250 Sport com roda raiada e 3 anos de garantia por volta de R$88 mil. Creio que é um preço deslocado de mercado.
Essa moto é bem interessante. o único porém é a pedaleira. parece que não ficou bem centralizado. bate a canela. um detalhe, mas incomoda.
E a comparação com a Versys 1000, tourer! Como fica?
Painel TFT é pra quem quer assistir vídeo no RUclips e Quick shifter é bom pra track day. A 1050 não foi feita pra isso...
Eu pensava isso sobre o quick até testar uma GS com quick, depois que o cara anda com quick que é possível entender que o acessório é muuuito bom
Faltou abortar um pouco mais de tecnologia que tem nesta moto:
SISTEMA DE CONDUÇÃO INTELIGENTE SUZUKI (SIRS)
SISTEMA DE FREIO MOTION TRACK
Sistema de freio Motion Track atualizado combina informações da postura do veículo com as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, permitindo que o ABS seja ativado não apenas em linha reta, mas também quando o veículo estiver inclinado.
SISTEMA DE CONTROLE HILL-HOLD
Quando o veículo para em uma inclinação ascendente e aplica os freios, este sistema aciona automaticamente o freio traseiro por cerca de 30 segundos para evitar que o veículo recue morro abaixo, mesmo se o motociclista soltar a alavanca / pedal do freio. Isso permite que o motociclista se concentre em um começo suave em uma colina.
Condições de funcionamento:
Quando o modo hill-hold está ligado.
Quando parado completamente em uma inclinação.
Quando a marcha não está na posição “N”.
Quando o descanso lateral estiver recolhido.
Quando os freios são aplicados.
SISTEMA DE CONTROLE DEPENDENTE DE DECLIVE
O novo sistema de controle depende da inclinação. Monitora constantemente a postura do veículo, mesmo quando o veículo está se deslocando em declive. Quando o motociclista opera a alavanca do freio ou pedal em uma descida, a unidade de controle eletrônico controla a pressão do freio para evitar a elevação das rodas traseiras.
SISTEMA DE CONTROLE DEPENDENTE DE CARGA
Este sistema apóia a frenagem ideal em resposta às condições de carga.O sistema constantemente aprende as mudanças na desaceleração da frenagem através da entrada da pressão hidráulica conforme a carga aumenta ou diminui ao andar com carga ou em tandem.
SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR (SDMS)
O seletor de modo de direção Suzuki é um sistema que permite ao piloto selecionar entre três modos diferentes de características de saída (A, B e C).
SISTEMA CRUISE CONTROL
O sistema de controle de cruzeiro recém-equipado mantém a velocidade definida sem que o piloto tenha que operar o acelerador - um recurso para passeios de longa distância que ajuda a reduzir a fadiga do piloto. O novo modelo apresenta uma gama de tecnologias, como sistema de aceleração, passeio por cabo e a velocidade de cruzeiro pode ser ajustada de aproximadamente 50km/h a 160km/h na quarta marcha ou acima. Um botão no guidão direito pode ser pressionado para colocar o controle de cruzeiro no modo de espera, e uma chave seletora (para cima/para baixo) no guidão esquerdo permite que o motociclista ajuste a velocidade.
SISTEMA DE ACELERADOR ELETRÔNICO RIDE-BY-WIRE
Muito mais simples, mais leve e mais compacto do que o acelerador mecânico anterior. Não são usados cabos mecânicos e um é instalado de forma independente nos cilindros dianteiro e traseiro. O sistema de controle do acelerador eletrônico por cabo oferece uma sensação leve de controle natural e linear como um acelerador convencional.
IMU
A nova unidade de medição inercial (IMU) funciona em 6 direções ao longo de 3 eixos, em vez de 5 eixos do sistema anterior. Isso permite detectar o movimento de inclinação, rotação e guinada com base na taxa angular e aceleração. IMU de 6 direções de alto desempenho da Bosch combina um sensor de taxa angular de 3 eixos (girômetro) e um sensor de aceleração de 3 eixos em uma única unidade compacta.
SISTEMA DE ASSISTÊNCIA À EMBREAGEM SUZUKI (SCAS)
O Suzuki Clutch Assist System (SCAS) funciona como uma embreagem auxiliar para tornar a alavanca mais fácil de puxar enquanto transmite a potência, reduzindo a fadiga em viagens longas.
Todas essas tecnologias ja vem nesta nova versão de Vstrom 1050XT e semana passada agora lançaram a Versão Vstrom 1050 e 1050DE com mais tecnologias ainda como Painel TFT e outras coisas mais.
Penso ser bobagem perfil.
Variar,mudar,conhecer é bom demais.
Tecnologia e estrada isolada, não combinam.
Boa pessoal 🤘
Motos da Suzuki o acabamento e top
Eles não deixaram vocês ligarem o painel e nem ouvir o motor ? Caraca.... V-Stron é um tanque. Concordo plenamente, compete com 800 até 1000 CC, assim como a A. Twin.
Eles deixam ela desativada, sem bateria ligada, sem gasolina
Estive há 2 semanas na Hayai em Camboriú. Mesma coisa- motos sem bateria. Tô loko!!!
Estou para comprar outra V Strom, pois a minha deu PT e recebi 100% Fipe. Dinheiro na mão e a concessionária não tem moto para test rider. Adoro a V Strom e vou pegar outra.
Moto sem frescura! P vida toda e deixar de herança
Acho que enquanto acontece o bate papo deveria ir filmando a moto ao invés de mostrar o comentarista…
Boa noite. Alguém sabe dizer se o problema na Campana da Embreagem continua na Vstrom 1050?
Não, desde a terceira geração das 1000...
Esse motor acho que deve ter uns 20 anos ou mais foi so aprimorado. Vem da TL 1000.
Mas não agredido que não ligaram o painel pra ver como ficou
Vai demorar muito ru trocar minha vstron 650 xt
Tinha um pato dentro da loja kkkk
A 1250 Sport nao ta nessa media de preço? Se for nao tem concorrência eu imagino.
Está sim, 89 se não me engano
Senti ela pelada, pelo preço! Ainda penso em uma comparação com a Versys 1000, com todas as suas tecnologias! Será que estou errado?
Não gostei do banco, deixaram mais off, o banco ficou muito duro prefiro a 1000 antiga mais para viagens mesmo e tem 101 CV, a África twin é 99 CV então como vcs falam eles querem colocar ela em uma categoria muito acima e não é
Motor Suzuki e indestrutível, são motos spartanas.
MEU PAI TEM UMA 1000 2019 E FALOU QUE ELE NAO TRACA COM 1050
preço absurdo de caro
Que GS 1250 tem 136 cavalos.
Prefiro menos tecnologia! Menos problemas.
A anterior é muito melhor.
Quem gosta de tecnologia é o pessoal de TI
O painel de LCD, foi uma economia burra.
Não gostei da frente da moto