Já bych si dovolil sem přilít něco ze "svého švédského rybníčku" a to Saab 9-3 Viggen. Auto, o kterém novináři také říkali, že se vás snaží zabít (paradox s rovinou bezpečných švédských vozů, že? :D ) a vlastně kvůli tomu Saab tehdy vyvinul a zavedl systém TCS (=ESP), protože to auto hrabalo na suchu snad na všechny kvalty a mělo tendence to vzít mimo vozovku. Samotnému se mi tomu nechtělo věřit, dokud jsem se nesvezl s "trošku soft verzí" tohoto auta - 9-3 OG Aero. Už tady jde krásně vidět, jak podvozek z A-čkové Vectry na ten výkon prostě nestačí...
Ahoj, mám jak 9-3 og tak 9-3 NG po face a je fakt že stará 9-3 má podvozek nic moc a musel jsem si na něj nějakou dobu zvykat a oproti tomu nová 9-3 má podvozek naprosto perfektní. Nechápu do teď jak se to lidem že saabu podařilo vyladit k takové dokonalosti co se týče pohodlí ale zároveň jízdních vlastností kdy auto neuvěřitelně filtruje nerovností ale v zatáčce sedí jako na kolejích.
@@anycool25 9-3 og vs 9-3 ng jsou podvozkove jak z jinych svetu. Ja mam dokonce verzi Aero, ktera ma vic kw nez Viggen a to auto je hodny, citelny a dobre ovladatelny. Komfort teda je uz trosku na polemiku, citim dost nerovnosti a co autu vylozene nechutna, tak jsou retardery, to musim skoro az zastavit.
Ahoj pánové, zajímalo by mě téma: kvalita zpracování (myslím tím hlavně lícování, kvalitu laku a zpracování interiéru čili takové ty viditelné věci). Zacílil bych zejména na italské značky s porovnáním vůči ostatním. Také mě zajímá váš názor jaká značka je v tomto ohledu pro vás nejlepší a která naopak nejhorší v rámci svých kategorií, ale i obecně. Letos jsem si kupoval novou Giulii QV a i když se Alfa oproti minulosti v tomto ohledu výrazně zlepšila, tak pořád je to horší než třeba i u Škodovky.
@@AutokultCZ Sám mám zkušenosti pouze s Alfou, ale to, co mám z doslechu, tak u Maserati, a dokonce i u Ferrari, to v tomto ohledu není o moc lepší. Chápu, že se vám do toho hodnocení moc nechce a svou roli určitě bude hrát i to, že novinářské vozy jsou nejspíš lépe zpracované (projdou důkladnější kontrolou) než ty „běžné“, které se dostávají k zákazníkům. To téma bych zobecnil na otázku, jaký je váš názor na to proč se Alfě a Maserati tolik nedaří - zájem o tyto vozy je velmi nízký. Dle mého názoru ta kvalita tam hraje významnou roli, ale problém, proč lidé vozy těchto ikonických značek nekupují je daleko komplexnější.
RS4 je nepochybně dobré auto, speciálně ve velmi omezené edici, které si měl, ale docela jsem byl překvapen tím, že bys ho volil před M3T. Jak řekl Ben Collins (btw skvělé video - ruclips.net/video/12krS4fVuVE/видео.html&ab_channel=DRIVETRIBE), za jednu cenu si s M3 kupuješ vlastně dvě auta, přijít o to klouzání jen se zadkem za stejné peníze je nešťastné... Škoda, že nikde nezazanělo, že BMW má před uvedením M3 touring CS, což bude ostřejší verze, navíc s tím, že to nebude žádná limitka.
Problém je v tom, že mi na M3 Touring vadí běžné věci při řízení, které prostě možnost přepnout na zadokolku nepřebije. Motor si s převodovkou nerozumí, čímž se zvýrazňuje turbodíra, auto nemá cit ve volantu, na mokru je to kousavá svině, celkově to působí celé uměle a nečitelně, což je zásadní problém. Proti tomu tato RS4 (ale i verze Competition Plus) nemá tyhle pro mě zásadní nedostatky a opět - to že ji nelze přepnout na čistou zadokolku to auto nepotopí. A bohužel ani chystaná verze CS pro mě není spásou, protože jsem jezdil v M3 CS sedan a tam většina věcí, které mi vadí, zůstala.
@@AutokultCZ Přesně ty věci, které vypisuješ, mnoho světových novinářů zmiňuje, že byly právě v M3 CS sedan upraveny a jsou teď velice spokojeni. BMW je od nepaměti trochu specifická značka dvou věcěch 1) dodělej si sám - Každý M se vždy dolaďoval komunitou za chodu, kolikrát stačila jen předělat geometrie, dodat jedno rameno, vyměnit dva siláče, přehodit soft převodovky a najednou ty auta fungovala geniálně, M3 E46, E92, F80 atd a žádné s těchto aut nevyjelo z továrny okamžitě uctívané, ale uctivánými se staly po měnších zásazích. A to vše G řada už má taky . 2) Z nějakého důvodu později vyrobená auta jsou doladěny lépe, sám zmiňuješ často bývalou M4, teď kupříkladu nová M2, taky se ti nelíbí, stejně jako třeba Muldixovi, ale jen přesedl do jiné specky auta a byl naprosto nadšený, kde ji on sám a všichni novínáři předtím dávno naprosto odepsali (ruclips.net/video/ZZgTu2QcY1g/видео.html&ab_channel=MMAutomotive).
Trochu sem cekal jestli padne zminka treba o renault 5 maxi turbo pravda sice jezdil B skupinu ale par vozidel jezdilo bez rallye uprav a nikdo o tom nikdy nemluvil jinak nez o vrahovi
Super díl 👏 co třeba i sice ne série ale asi i právě proto Golf GTI W12 650.
Další super díl. Toyota TS010 je v Louwman muzeum v Haagu.
mimochodom, oceňujem, že ste sa nedávno zbavili tej úvodnej znelky, ktorá mi strašne pílila uši, ďakujem :)
Děkuji moc 👍💯
Moc by mě zajímalo téma malých automobilek jako jsou Spyker, Viessmann a podobně.
Určitě můžeme také probrat :)
Já bych si dovolil sem přilít něco ze "svého švédského rybníčku" a to Saab 9-3 Viggen. Auto, o kterém novináři také říkali, že se vás snaží zabít (paradox s rovinou bezpečných švédských vozů, že? :D ) a vlastně kvůli tomu Saab tehdy vyvinul a zavedl systém TCS (=ESP), protože to auto hrabalo na suchu snad na všechny kvalty a mělo tendence to vzít mimo vozovku.
Samotnému se mi tomu nechtělo věřit, dokud jsem se nesvezl s "trošku soft verzí" tohoto auta - 9-3 OG Aero. Už tady jde krásně vidět, jak podvozek z A-čkové Vectry na ten výkon prostě nestačí...
Ahoj, mám jak 9-3 og tak 9-3 NG po face a je fakt že stará 9-3 má podvozek nic moc a musel jsem si na něj nějakou dobu zvykat a oproti tomu nová 9-3 má podvozek naprosto perfektní. Nechápu do teď jak se to lidem že saabu podařilo vyladit k takové dokonalosti co se týče pohodlí ale zároveň jízdních vlastností kdy auto neuvěřitelně filtruje nerovností ale v zatáčce sedí jako na kolejích.
@@anycool25 9-3 og vs 9-3 ng jsou podvozkove jak z jinych svetu. Ja mam dokonce verzi Aero, ktera ma vic kw nez Viggen a to auto je hodny, citelny a dobre ovladatelny. Komfort teda je uz trosku na polemiku, citim dost nerovnosti a co autu vylozene nechutna, tak jsou retardery, to musim skoro az zastavit.
Hezky, díky!
Tak skrz ty vadne patrony airbagu me volali do Audi se starou S4B5😄 Prijel jsem, vymenili, hotovo👍
Ahoj pánové, zajímalo by mě téma: kvalita zpracování (myslím tím hlavně lícování, kvalitu laku a zpracování interiéru čili takové ty viditelné věci). Zacílil bych zejména na italské značky s porovnáním vůči ostatním. Také mě zajímá váš názor jaká značka je v tomto ohledu pro vás nejlepší a která naopak nejhorší v rámci svých kategorií, ale i obecně. Letos jsem si kupoval novou Giulii QV a i když se Alfa oproti minulosti v tomto ohledu výrazně zlepšila, tak pořád je to horší než třeba i u Škodovky.
Zajímavé téma. Nevíme, jestli jsme oprávněni to hodnotit, ale zkusíme to promyslet :))
@@AutokultCZ Sám mám zkušenosti pouze s Alfou, ale to, co mám z doslechu, tak u Maserati, a dokonce i u Ferrari, to v tomto ohledu není o moc lepší.
Chápu, že se vám do toho hodnocení moc nechce a svou roli určitě bude hrát i to, že novinářské vozy jsou nejspíš lépe zpracované (projdou důkladnější kontrolou) než ty „běžné“, které se dostávají k zákazníkům.
To téma bych zobecnil na otázku, jaký je váš názor na to proč se Alfě a Maserati tolik nedaří - zájem o tyto vozy je velmi nízký. Dle mého názoru ta kvalita tam hraje významnou roli, ale problém, proč lidé vozy těchto ikonických značek nekupují je daleko komplexnější.
RS6 GT mi trochu vzdáleně připomíná RS6 DTM Jona Olssona... i když to byla jiná bestie.
Super dil, jen mi tam trochu chybi prave i ty masove vyrabene kusy. Napr. Peugeot 205 1.9 GTI, ten ma na svedomi opravdu dost zivotu.
Pravda, ten by se tam také hodil :))
RS4 je nepochybně dobré auto, speciálně ve velmi omezené edici, které si měl, ale docela jsem byl překvapen tím, že bys ho volil před M3T. Jak řekl Ben Collins (btw skvělé video - ruclips.net/video/12krS4fVuVE/видео.html&ab_channel=DRIVETRIBE), za jednu cenu si s M3 kupuješ vlastně dvě auta, přijít o to klouzání jen se zadkem za stejné peníze je nešťastné... Škoda, že nikde nezazanělo, že BMW má před uvedením M3 touring CS, což bude ostřejší verze, navíc s tím, že to nebude žádná limitka.
Problém je v tom, že mi na M3 Touring vadí běžné věci při řízení, které prostě možnost přepnout na zadokolku nepřebije. Motor si s převodovkou nerozumí, čímž se zvýrazňuje turbodíra, auto nemá cit ve volantu, na mokru je to kousavá svině, celkově to působí celé uměle a nečitelně, což je zásadní problém. Proti tomu tato RS4 (ale i verze Competition Plus) nemá tyhle pro mě zásadní nedostatky a opět - to že ji nelze přepnout na čistou zadokolku to auto nepotopí. A bohužel ani chystaná verze CS pro mě není spásou, protože jsem jezdil v M3 CS sedan a tam většina věcí, které mi vadí, zůstala.
@@AutokultCZ Přesně ty věci, které vypisuješ, mnoho světových novinářů zmiňuje, že byly právě v M3 CS sedan upraveny a jsou teď velice spokojeni. BMW je od nepaměti trochu specifická značka dvou věcěch 1) dodělej si sám - Každý M se vždy dolaďoval komunitou za chodu, kolikrát stačila jen předělat geometrie, dodat jedno rameno, vyměnit dva siláče, přehodit soft převodovky a najednou ty auta fungovala geniálně, M3 E46, E92, F80 atd a žádné s těchto aut nevyjelo z továrny okamžitě uctívané, ale uctivánými se staly po měnších zásazích. A to vše G řada už má taky . 2) Z nějakého důvodu později vyrobená auta jsou doladěny lépe, sám zmiňuješ často bývalou M4, teď kupříkladu nová M2, taky se ti nelíbí, stejně jako třeba Muldixovi, ale jen přesedl do jiné specky auta a byl naprosto nadšený, kde ji on sám a všichni novínáři předtím dávno naprosto odepsali (ruclips.net/video/ZZgTu2QcY1g/видео.html&ab_channel=MMAutomotive).
Dodge RAM SRT-10 v manuálu..
TO by šlo!
Trochu sem cekal jestli padne zminka treba o renault 5 maxi turbo pravda sice jezdil B skupinu ale par vozidel jezdilo bez rallye uprav a nikdo o tom nikdy nemluvil jinak nez o vrahovi
10:05 Co je na tom tak složité? Prostě DVACETIPĚTI LETÁ EDICE.
Jo jo šicí stroje od Porsche zabíjeli všechny co měli turbo a srdce posazené za zadní nápravou...
Budú aj najnudnejšie autá?
Můžeme to zkusit. K tomu pak dáme počítadlo, kdo během podcastu usnul :D
MOC DÍK KLUCI!
Pic kluci...mezi automobilkami se malo série nenazývá garážová výroba ale nazývá se skanzen...
Borec se v životě neusměje