Me lo ricordo eccome, attesi quasi 2 settimane per guardarlo alla 1° messa in onda su RAI2. Mi sembrava un futuro lontano, ma ora lo sto vivendo. Gran documento, ciao.
Oggi è tutto in mano straniere: Ansaldo-Breda è diventata Hitachi Rail Italy, Fiat Ferroviaria venduta a Alstom, il Tecnimasio italiano è diventato Bimbardier Trasportation Italy. Tutto una multinazionale.
Tutto svenduto. Mio nipote lavora all'Hitachi di Pistoia. E dopo il flop dei Fyra Olandesi, hanno fatto fallire di propisito AnsaldoBreda. Per togliere il nome italiano. Ma tutto è rimasto cosi. Però sono accordi per deindustrializzare il made in Italy.
Ricordo pure io questo servizio. Che tempi. Tuttavia ricordo un altro servizio in cui alla fine veniva fatto vedere una chicca dell'etr500 e cioé il carrello variabile se non ricordo male. Ossia un sistema che cambiava il cambieranno delle ruote in base alla velocità. Non lo trovi piú.
Il carrello con 4 ruote "indipendenti" risale a molti anni fa, lo sviluppò FIAT Ferroviaria (se non ricordo male) ma fu presto abbandonato. I Carrelli con scartamento variabile erano usati sui treni Talgo che collegavano tra l'altro Milano con Barcelona, ma stiamo parlando anche in questo caso di diversi anni fa, direi almeno un decennio.
@@RobertoCopia ciao e grazie della risposta. Ma io non mi riferivo al classico carrello a ruote indipendenti. Piuttosto avevo visto un servizio in cui si parlava di un carrello che aveva la possibilità di modificare il camber cioé l'inclinazione delle ruote
@@borgiuz2913 i 500 non hanno mai fatto incidenti con morti. È vero, non si può competere con gli Shinkansen con oltre 50 anni e nessun incidente con vittime
Bello ma vorrei precisare alcune inesattezze, La differenza tra TGV e Pendolino non sono 100Km/h ma tra 50 e 70Km/h 250Km/h contro 300/320km/h poi e vero che il prototipo Francese ha superato i 500Km/h ma anche il Pendolino su tratti favorevoli potrebbe Superare i 300Km/h con il materiale Originale 316Km/h mi sembra, inoltre il Prototipo Francese aveva i Motori potenziati con una maggiore ventilazione degli inverter, e meno Vetture che erano state profilate apposta alla Galleria del Vento per quella Prova, E vero che La media commerciale e quasi 100Km/h orari di differenza ma anche qui dipende più Dalla conformazione del territorio, non dal treno infatti nel percorso Parigi Marsiglia il TGV fa solo 2 fermate Digione e Lione, Mentre in Un Ipotetico Milano Napoli quello Italiano ne Fa 3 Bologna Firenze e Roma di cui 2 se va nelle stazioni Centrali sta fermo più di 10 minuti perché inverte il senso di Marcia poi Passando dentro 3 città con palazzi e quartieri lì la velocità di deve ridurre per forza quindi la media commerciale ne risente mentre il TGV passa per le campagne fuori da centri abitati: Però sulle linee tradizionali con il suo Assetto cassa Variabile che sposta il baricentro di 8 gradi contro i circa 5 di quello Francese che e poi e piu un sistema di ammortizzatori tra cassa e carrello, il Pendolino si prende la rivincita perché può andare circa un 20% di velocità in più del TGV diciamo circa 120Km/h contro 100km/h, Poi mancano Le Ale 601 che negli anni 60 fecero alcuni Record un 225km/h tra Grosseto e Montepescali, e Andavano sulla Roma Napoli in alcuni tratti a 180Km/h e a Fine anni 60 La neonata Tartaruga E 444 che supero i 200km/h in alcune corse Prova.
@@NathanRE460_official Be ci sono tratte dove Servirebbe Eccome 2 Su tutte per Collegare Roma All' Adriatico, sulle linee tortuose Roma Ancona e Roma Pescara, poi Sulla Roma Reggio Calabria Su alcune tratte in Sicilia, e la Parma La Spezia e alcune Linee in Piemonte che hai detto non mi sembrano poche.
@@NathanRE460_official fidati che è utile, l'assetto variabile non è stato costruito per le montagne (alte velocità e linee tradizionali di montagna non vanno molto d'accordo), ma è stato pensato per la tortuosità delle linee ferroviarie in molte zone, ad esempio in luoghi dove le linee hanno continue curve e controcurve per raggiungere i paesi che servono, ma anche per evitare dislivelli come piccole colline. Ma comunque di montagne e di linee di montagna ne abbiamo, il problema è che lì le alte velocità è difficile raggiungerle (sulle linee tradizionali, che in molti casi non sono state costruite per raggiungere i paesi ma per raggiungere il fronte in caso di guerra), le linee non hanno curve con raggi ampi, per salire seguono il senso delle colline e delle valli, quindi con curve con raggi molto stretti, a sfiorare i 200 metri. Il Pendolino è stato inventato in Italia per risolvere un problema italiano, ma siccome era un progetto molto versatile che si poteva adattare anche alle linee di altri paesi, il treno è stato richiesto ovunque.
Diego, il Tgv fa 500 km/h solo se modificato, come quello del 1990 e quello del 2007. Quelli convenzionali in uso non arriverebbero a quella velocità, ma arriverebbero sostanzialmente a quella di Italo e dei Frecciarossa 1000 in arrivo.
Развлечения
Video del genere meritano molta più visibilità, rappresentano parte della storia italiana
Perfettamente d’accordo. Grazie per aver apprezzato il video. Continua a seguire il canale 👋🏻
Sono un macchinista in pensione, tranne l'ETR 500 li ho guidati tutti. 20 anni a Milano C.le e 15 a Trieste.
@Utente google Fossi ancora in servizio, il Frecciarossa 1000!
Grazie per il contributo
Beato te ❤i macchinisti italiani per me sono i migliori al mando ❤
Me lo ricordo eccome, attesi quasi 2 settimane per guardarlo alla 1° messa in onda su RAI2.
Mi sembrava un futuro lontano, ma ora lo sto vivendo.
Gran documento, ciao.
Gran bel documentario, ciao
Grazie 1000!
Oggi è tutto in mano straniere: Ansaldo-Breda è diventata Hitachi Rail Italy, Fiat Ferroviaria venduta a Alstom, il Tecnimasio italiano è diventato Bimbardier Trasportation Italy. Tutto una multinazionale.
Tutto svenduto. Mio nipote lavora all'Hitachi di Pistoia. E dopo il flop dei Fyra Olandesi, hanno fatto fallire di propisito AnsaldoBreda. Per togliere il nome italiano. Ma tutto è rimasto cosi. Però sono accordi per deindustrializzare il made in Italy.
Grazie per il commento, continua a seguire il canale 👋🏻
Santo cielo! Lo cercavo da molto questo video!
Lieto che tu lo abbia finalmente trovato, Continua a seguirci!
Ciao, gran bel video complimenti mi sono iscritto al tuo canale.
Era da tempo che cercavo documenti come questi non essendo nato in quel periodo.
Bellissimo
Grazieeee❗️🤗👋🏻
Nice video!
Boris Lu Many thanks! 👍
Video fantastico
Grazieeee 🤗
Ricordo pure io questo servizio. Che tempi. Tuttavia ricordo un altro servizio in cui alla fine veniva fatto vedere una chicca dell'etr500 e cioé il carrello variabile se non ricordo male. Ossia un sistema che cambiava il cambieranno delle ruote in base alla velocità. Non lo trovi piú.
Il carrello con 4 ruote "indipendenti" risale a molti anni fa, lo sviluppò FIAT Ferroviaria (se non ricordo male) ma fu presto abbandonato. I Carrelli con scartamento variabile erano usati sui treni Talgo che collegavano tra l'altro Milano con Barcelona, ma stiamo parlando anche in questo caso di diversi anni fa, direi almeno un decennio.
@@RobertoCopia ciao e grazie della risposta. Ma io non mi riferivo al classico carrello a ruote indipendenti. Piuttosto avevo visto un servizio in cui si parlava di un carrello che aveva la possibilità di modificare il camber cioé l'inclinazione delle ruote
Spettacolare come diceva nebix93age peccato per i tagli..!
Bel documentario me lo ricordo ero adolescente. Notare al min. 3.00 il transito a Città della Pieve, quante riprese vi ho fatto. Bei tempi...
Grazie per il contributo
bello!! La cosa positiva è che siamo le più sicure del mondo , ma come dice nebix93ge peccato per i tagli. ciaoooooo
"Le più sicure del mondo" cit. 😥
@@borgiuz2913 i 500 non hanno mai fatto incidenti con morti. È vero, non si può competere con gli Shinkansen con oltre 50 anni e nessun incidente con vittime
👍👍👍👌👌👏🙏
Grazie
Grazie
avete notato l'etr in direttissima a citta' della pieve, dove si affiancano linea lenta e veloce
ottimo posto per le riprese!
@nebix93ge
Grazie mille Nebix! :)
ORO!...
Ciao :)
ottimo documento , peccato per i tagli ...
ciao
ho ancora la registrazione su VHS!!!!!!!!!!!!!!
Oggi la E414 depotenziata fa Intercity e Frecciabianca.
Grazie per il contributo
una domanda out of topic: si sa il titolo del brano che accompagna le immagini in cabina dell'X500????....sono anni che la cerco!!!!!!
Metti a tutto volume e col cellulare attiva l'app Shazam, ti riconoscerà il brano, se è in elenco ;)
non me lo piglia...
Bello ma vorrei precisare alcune inesattezze,
La differenza tra TGV e Pendolino non sono 100Km/h ma tra 50 e 70Km/h 250Km/h contro 300/320km/h poi e vero che il prototipo Francese ha superato i 500Km/h ma anche il Pendolino su tratti favorevoli potrebbe Superare i 300Km/h con il materiale Originale 316Km/h mi sembra, inoltre il Prototipo Francese aveva i Motori potenziati con una maggiore ventilazione degli inverter, e meno Vetture che erano state profilate apposta alla Galleria del Vento per quella Prova, E vero che La media commerciale e quasi 100Km/h orari di differenza ma anche qui dipende più Dalla conformazione del territorio, non dal treno infatti nel percorso Parigi Marsiglia il TGV fa solo 2 fermate Digione e Lione, Mentre in Un Ipotetico Milano Napoli quello Italiano ne Fa 3 Bologna Firenze e Roma di cui 2 se va nelle stazioni Centrali sta fermo più di 10 minuti perché inverte il senso di Marcia poi Passando dentro 3 città con palazzi e quartieri lì la velocità di deve ridurre per forza quindi la media commerciale ne risente mentre il TGV passa per le campagne fuori da centri abitati: Però sulle linee tradizionali con il suo Assetto cassa Variabile che sposta il baricentro di 8 gradi contro i circa 5 di quello Francese che e poi e piu un sistema di ammortizzatori tra cassa e carrello, il Pendolino si prende la rivincita perché può andare circa un 20% di velocità in più del TGV diciamo circa 120Km/h contro 100km/h, Poi mancano Le Ale 601 che negli anni 60 fecero alcuni Record un 225km/h tra Grosseto e Montepescali, e Andavano sulla Roma Napoli in alcuni tratti a 180Km/h e a Fine anni 60 La neonata Tartaruga E 444 che supero i 200km/h in alcune corse Prova.
@@NathanRE460_official Be ci sono tratte dove Servirebbe Eccome 2 Su tutte per Collegare Roma All' Adriatico, sulle linee tortuose Roma Ancona e Roma Pescara, poi Sulla Roma Reggio Calabria Su alcune tratte in Sicilia, e la Parma La Spezia e alcune Linee in Piemonte che hai detto non mi sembrano poche.
@@NathanRE460_official fidati che è utile, l'assetto variabile non è stato costruito per le montagne (alte velocità e linee tradizionali di montagna non vanno molto d'accordo), ma è stato pensato per la tortuosità delle linee ferroviarie in molte zone, ad esempio in luoghi dove le linee hanno continue curve e controcurve per raggiungere i paesi che servono, ma anche per evitare dislivelli come piccole colline. Ma comunque di montagne e di linee di montagna ne abbiamo, il problema è che lì le alte velocità è difficile raggiungerle (sulle linee tradizionali, che in molti casi non sono state costruite per raggiungere i paesi ma per raggiungere il fronte in caso di guerra), le linee non hanno curve con raggi ampi, per salire seguono il senso delle colline e delle valli, quindi con curve con raggi molto stretti, a sfiorare i 200 metri. Il Pendolino è stato inventato in Italia per risolvere un problema italiano, ma siccome era un progetto molto versatile che si poteva adattare anche alle linee di altri paesi, il treno è stato richiesto ovunque.
Grazie per le precisazioni
Grazie per il contributo
Grazie per il contributo
Ma Oggi abbiamo l'etr 400 (frecciarossa 1000)
Sto facendo tutta la campagna omologativa italia e italia Francia... sarà potente e vero...ma i comfort del 500 sono unici
Andiamo a 350 kmh
FRECCIAROSSA 1000 mo batte l'Ice 1/2/3/4 e alcuni treni
@@NathanRE460_official Non è vero, l'ICE 3 va solo a 300 km/h.
@@NathanRE460_official beh, sono limiti imposti dalla linea, anche il FR1000 se circolare in Germania e fosse omologato potrebbe raggiungere i 320km/h
Grazie per il commento 👋🏻
Come alta velocità preferirei il pendolino
Grazie per il contributo
troppi tagli!peccato!
tra empoli e siena la linea è diesel però
Infatti dice empoli-signa
Grazie per la precisazione
Se mai 45 milioni, non 45 miliardi. Un treno non costa quanto una linea ferroviaria
Enrico si lo so, non ci avevo pensato
Penso che all’epoca del filmato si ragionasse ancora in Lire.
e italo? 368 registrati tra piacenza e bologna il tgv fa i 500 ci stiamo avviccinando
Diego, il Tgv fa 500 km/h solo se modificato, come quello del 1990 e quello del 2007. Quelli convenzionali in uso non arriverebbero a quella velocità, ma arriverebbero sostanzialmente a quella di Italo e dei Frecciarossa 1000 in arrivo.
diego carnivorius vendemiati all'epoca del filmato Italo non esisteva :)
Ehm, lo so che ancora non circolavano ma i Frecciarossa 1000 asfaltano u TGV
Italo non arriverebbe mai a 368. Solo il motore è omologato per 350 e l'intero convoglio per 300 che non riesce a superare
300 km all' ora e poi sono sempre in ritardo
"sempre in ritardo" mi sembra un pò esagerato....
@@RobertoCopia parlano sempre senza sapere quali sono i motivi dei ritardi.
Bel video però funestato da quelle orribili e inutili scritte che scorrono in sovrimpressione. 🙄
Grazie per il contributo
Veramente dell'ETR 300 Settebello ne furono acquistati 3, non 2 come detto nel filmato....
Grazie per l’utile precisazione 👍🏼👋🏻
ho ancora la registrazione su VHS!!!!!!!!!!