Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Uji Tanjakan Bromo Mobil Matic CVT Sienta Overheat
HTML-код
- Опубликовано: 11 мар 2024
- Bromo terbagi 3 entri dari lumajang, probolinggo dan tumpang malang ini,,
yang paing aman lewat probolinggo krna landai luas dan banyak kafe estetik.
diluar dugaan, ternyata sienta kami kesulitan setelah 36km menanjak dari malang.
bromo sidehill 40kmh dr malang,, dari 36 ke 38km mengalami gejala cvt overheat, terasa ketika rpm berasa di limit meski pedal gas udah tekan maksimal, dari rpm 4 turun ke 3 dan 2, antara mode D dan mode M1 atau L tidak berpengaruh. saat oli cvt overheat maka akan terdengar desingan cvt,,
setelah makin melambat kita sambil gaspol sambil cari titik berenti yang aman, kita diamkan 3 menitan cvt kembali dingin dan kembali overheat setelah 200 300m. kita lakukan itu berkali kali hingga di parkiran atas 2 km sebelum hillside..
kasus kali ini bukan mesin overheat krna mesin terasa masih dingin normal bahkan fan radiator juga tidak menyala. jadi mesin tidak ada masalah.
ini juga bukan skill issue krna saat stop dan lanjut jalan ban tidak spin, dimana bs diartikan tanjakan tidak terlalu curam. saat matic dingin, tanjakan jauh lebih curam mudah dilahap ama cvt sienta ini. bahkan lebih kuat dari versi manualnya. dan jika ranahnya endurance climbing, atau tanjakan yg berjam jam maka cvt olinya akan panas dan berujung cut power.
kasus cut power ini wajar ditemui di matic.
bahkan jazz ge8 matic yg bukan cvt pun saat uji aksel juga mengalami hal serupa.
bs diliat saat uji aksel 0 100kmh di awal dapet 10.5 detik, berikutnya di 12 dan berikutnya 13,
ada juga yang share tanjakan bromo cvt almaz juga mengalami hal serupa.
ada juga owner nissan serena c26 cvt yg juga serupa, ada juga pajero yg dia safe mode lock di gigi 2.
apakah ganti oli bisa membuat tidak mudah overheat, belum tahu juga kalo di cvt.
namun jika di honda jazz ge8 yg 5 at, hal ini tidak ada efeknya, akan tetap cut power meksi olinya baru.
cut power di hi speed dan aksel jutru hanya sy temui di jazz, di yaris ayla dan livina tidak pernah cut power.
beberapa solusi adalah pakai extension cvt cooler 1jt an banyak dipasaran. bentuknya mirip intercooler. pada standarnya matic mobil olinya digabung dengan radiator mesin, agar saat dingin dia panas dan saat panas bs diredam radiator. namun karna porsinya kecil maka maticnya cenderung gak kebagian suhu dingin sehingga dibuatlah cvt cooler after market.
so kesimpulan awalnya sienta cvt kuat tanjakan bahkan lebih kuat dari manual jika tanjakannya tidak bersifat durasi panjang misal 20 30km..
jika suka tanjakan, maka saran kita ambil rush atau avanza. atau produk terbaru toyota yang sudah gearing asisst cvt seperti avanza xenia terbaru rocky raize dan agya ayla new..
Om, saya ada opsi ambil sienta. Bagusnya yang manual atau matic? Mengingat saya tinggal di sumatera barat yang jalannya banyak mendaki dan berkelok2…mohon sarannya om.. trm kasih
mending ambil sienta q 2020/2021 atau ambil veloz baru non tss??
Scr dimensi dan kelegaan.. lebih bagus velos.. lebih muda juga dan cvt model terbaru yg punya gear asist.. kmungkinan lebih aman di tanjakan drpd sienta yg blm.. sienta menang slidingnya.. kalo pelipatan sofamode kelegaan avanza menang. Sienta kecil soalnya dan g isa sofa mode
Ya memang tanjakannya lumayan itu mas, nyampai bromo hill side aja dah bagus mobilnya. Ternyata sienta gak sebobrok yang saya kira 😊
Iya gan.. itu lumayan panjang dia.. klo curamnya sih sy prnh uji yg lebih curam banget.. yg manual aja belepotan sampe ban spin, yg cvt lbh kuat kok.. selama cvt kondisi dingin.
Tp jalur itu trnyata banyak sienta yg cvt kuat2 aja.. jd ksimpulannya efek blm ganti oli cvt bikin sieta jd g kuat nanjak endurance..
Kalo CVT nya ambrol atau sabuk bajanya putus jangan lupa di bikin videonya juga ya Bang, supaya kita bisa tau biaya perbaikannya, Makasih 🙏🙏
Pastinya gan.. tp toyota hampir ga ada kasus cvt ambrol..
@@mohammadirvanhasyim Klo Matiknya Suzuki Toyota Honda kuatan Mana Bang?? Sama2 produk jepang
Toyota paling kuat.. apalagi cvt nya.. dan yg toyota daihatsu skrg udh gear asist cvt jg jd kmungkinan penyakit overheat yg cut power ini sudah hilang krna dibantu gear asist..
Klo honda banyak yg putus klo cvt nya.. klo suzuki krna bukan cvt kmungkinan aman sama ky toyota.. meski ada cut power jg saat panas tp g separah cvt sienta ini sy rasa..
Klo jazz ge8 dulu jg sering cut power klo digeber2..
@@mohammadirvanhasyim Ohh gitu, Makasih penjelasannya🙏,, Suzuki & toyota 💪💪
Thanks bang. Akhirnya kepinang juga si cinta gara2 rutin liat yt abang tentang sienta. Dapet mint condition banget 2016 type v km 7k perak service record. Beneran enak sumpah ni mobil makasi ilmu2 nya bang.
Fortuner VNT juga gitu kalo maticnya panas di cut jadi ngos2an, solusinya ya main santuy aja berasa lagi wisata menikmati pemandangan, padahal mah ngademin matic 😅
Lah sama ya berarti.. pajero jg gt katanya..
Itu fortuner panas saat abis diapain om? Tanjakan apa geber2an?
@@mohammadirvanhasyim macet2an ditanjakan bisa panas juga sih gatau kenapa....nah biasanya kalo saya solusinya jaga rpm jaga di 1000-2000 intinya ngulur gas aja jangan ngoyo dan meminimalisir slip kopling, karena kopling slip kan bikin panas
@@mohammadirvanhasyim pajero dibeberapa type udah ada matic coolernya (yg 4n15 dakar) ada gatau type apa lagi
@@ekoprasetyo315 ooo tp g sampe stuck di gigi 2 safe mode ya.. soale ada yg share jg pajero klo overheat langsung lock di gigi 2..
Ada jg yg share serena cvt c26 jg serupa tp sembuh stlh pke cvt cooler..
Pernah jg ada yg share wuling almaz cvt jg mengalami hal serupa..
Ih harusnya jangan matiin ac tapi set 22c fanspeed 3/4 biar kipas nyala sambil dinginin
kalau untuk tanjakan idealnya ya manual kalau dipaksakan matic cvt nya bisa bermasalah
Cvt sienta pake aisin k313 series.. hanya belt dan puley.. sehingga tidak ada gigi L fisik sebagai asist launch atau low gear Atau yg dikenal dengan direct shift cvt. Atau Dual CVT jg yg dipakai di avanza xenia raize rocky zenix dan agya ayla new.. sudah dilakukan manual mode malah cepat panas dalam beberapa meter saja di mode M1
Sehingga saya balikin lagi ke mode auto.
@@mohammadirvanhasyim Taunya cepet panas darimana, Om? #seriusnanya
Dr cut powernya om.. cut powernya dengan batasi rpm om.. awal gejala di rpm 4 mentok abs tu turun ke 3 2.. klo panas tanjakan landai pun g kuat jalan.. baik m1 atau D sama aja cm D jarak tembuh bs lbh jauh drpd mode M1
Untuk konsumsi BBM nya rata-rata berapa om, baik dijalan biasa maupun ditanjakan kayak gitu?
Kalo naik dan turun mungkin 8 kml an.. naiknya mungkin di 4kml turunnya sih 99kml.
Mas irvan itu sientanya sudah KM berapa past sampe bromo?
2km sblm kafe hillside.. 36km an klo dr kota malang..
@@mohammadirvanhasyim klo odo meternya udah berapa KM mobil sientanya? Hehehhe
88rb an kyk e ya
Dr raungan mesin sy dengerin, gas di bejek terus. Jelas overheat cvt nya, kehabisan nafas.
Sy jg user sienta Q, lewat jalur situ kuat nanjak.
1. Pake pertamax
2. Main ayun/hentakan, menjaga agar cvt gak overheat. Mode tetap D
Engga om.. itu gas sy tipis2in asal kuat nanjak aja.. kecuali bbrp spot memang gaspol ya om krna klo g gaspol ngedrop dan g kuat dia..
Ya mungkin cvt nya kecapekan kali ya krna itu 300km lebih nonstop cm rehat solat subuh doang.. atau olinya blm ganti ya..
Klo liat komen di group sih matic naik kesitu jg kuat kmungkinan sih ini olinya kyknya memang udh jelek..
Kenapa gak pake Toyota hardtop aja bang... Lebih Joss
Iya itu ke bromonya naik har top.. next episode kita uplod
Klau kijang kapsul 2004 bensin kok aman ya mas
Aman kak.. mobil2 jadul malah cenderung kuat
Mas menurut njenengan matic sienta sama manual utk tanjakan kuat yg mana? Saya punya sienta manual tipe v rencana mau tak pakai ke batu malang... Jadi kepikiran😅😅
Kalo area batu baik manual n matic sama2 kuat.. cm klo manual harus waspada saat ada stop tanjakan harus main hanrem untuk raungin mesin dulu buat jalan biar g mati.. klo matic gas aja..
Klo untuk tanjakan yg berjam2 macem gunung bromo cvt nya akan letih saat panas.. manual aman. Batu paralayang prigen taman safari aman klo manual n matic. Klo mau masuk ke drive thru park. Disaranin pke matic. Ada plangnya disana.
Krna tanjakan dan merayap. Waktu itu ada mobil yg koplingnya kebakar brio klo g salah jd bikin macet mobil2 dibelakangnya.
@@mohammadirvanhasyim ya mas kalau manual memang kalau pas stop go yg agak ngeri kalau pakai sienta, saya pernah punya yaris bakpao aman2 saja walau stop and go karena mungkin sienta berat utk mobilnya..
Iya gan.. sienta livina ky gitu.. harus diraungin baru lepas kopling perlahan klo g gt mati.. tp kegedean rpm jg malah spin bannya.. klo matic jauh lbh pede dan aman.. cm klo tanjakan macem dr mojokerto cangar ato bromo via tumpang ya td ada potensi overheat klo oli matic blm ganti
saya pake sienta matic udah sering ke batu malang lancar jaya om.... udah dipake ke kelok 44 dan kelok 9 sumbar juga alhamdulillah lancar jaya....
Malang batu sangat ringan gan tanjakannya.. beda jauh ama bromo via tumpang ini..
Jazz ge8 klo di banding sienta ini untuk tanjakan lebih parah ap sama aja?
Kebetulan mobil saya jazz ge8 2013 banyuwangi jg
Kalo untuk tanjakan jazz sisa2 om tenaganya.. baik manual atau matic.. justru kelemahan lebih di cengkraman ban krna bebannya cm 1 ton jd potensi ban spin saat tanjakan ttp g sebaik gerak belakang.. diluar itu kyknya jazz lbh kuat dr cvt overheat. Krna msh pake matic belum cvt.
@@mohammadirvanhasyim tanda" matic overhet jazz ge8 ap ya mas?
Soale jelek'e speedometer jazz gk ada indikator suhu,pas overhet langsung nyala lampu indikator
Berat larinya.. tp selama pake sy g prnah sampe overheat parah sih.. hanya cut power dikit aja misal abs lari2an gt.. paling kerasa ya buat 60 ke 80 80 ke 100 me 120 berat dikit.. tp ttp bs 160 keatas ttp isa.. klo parah biasanya matic akan safw mode ngelock di gigi 3 atau 2 kyk di pajero yg ada share ky gt.. atau fortuner yg boyo saat overheat.. overheat ini bersifat bukan merusak jd dia ky cut power biar suhu kembali aman.. jd indikator g nyala.. yg bahaya kan yg overheat mesin. Itu jazz pun pasti nyala merah kedip klo iru asli wajib minggir
Males nya ke bromo
Tiket mahall
Kebanyakan bayar2
Bener bngett
gak sukanya matic ya kaya gini...
Ngga habis fikri... 😄😄😄
Ini posisi perseneling di D ato M1 om?
Seperti di video di D.. sempet di M1 tp malah sangat cepet overheat maticnya jd balikin ke D lg.. sienta maticnya meski di D ternya udh meliputi m1.. jd saat tanjakan curam. M1 dan D tidak ada perbedaan rpm dan tidak ada perbedaan kekuatan menanjak.
Pertama
Mantap 🤩
Joss gan
Pake bbm nya apa bang?
Pertalite gan.. tp kasusnya disini tidak berkaitan dengan bbm ya.. krna disini kasusnya adalah overheatnya cvt yang membuat dia kesulitan menanjakan kran powernya di cut stlh terdeteksi oli matic panasnya melebihi maksimum yg dibolehin.. tp 3 menit adem lagi meski 300 meter lg panas lg..
@@mohammadirvanhasyim berarti masalah di oli matic ya belum diganti dari kilometer berapa? , sebenernya kalo normal mah pasti ngga bakal overheat CVT nya
Kalo dr pengalaman sy di jazz ge8.. antara sblm ganti oli matic di usia oli 30rb km.. dan selepas ganti.. sifat maticnya sama.. cut power stlh 2x gaspol.. jazz kalo digaspol sekitar 3 menitan.. dia akan cut power stage 1.. dimana mode s ama mode D daya dorongnya sama.. klo dingin mode S lbh kuat.. 0 100kmh 10.5 detik. Stlh 1x tes gaspol.. maka hasil berikutnya cut power jd di 12 detik. Dites ulang jadi 13 detik. Jd makin panas makin lambat juga.. baik sblm n sesudah ganti.. hasilnya sama.. jd antata oli matic new dan old aama2 tidak tahan suhu.. tp mungkin oli baru krna baru jd daya lumas mencegah friksinya lbh bagus jd kampas lbh aman gt..
Ini berbanding lain dengan sienta . Sienta klo gaspol2an dia g overheat. Ga akan cut power.. ayla dan yaris old jg sama.. g cut power. Sy cm nemu cut power tercepat ya di jazz.. tp bukan ke safe mode.. klo pajero safe mode dia langsung lock di gigi 2. Ada yg share begitu di group.
Om, saya ada opsi ambil sienta. Bagusnya yang manual atau matic? Mengingat saya tinggal di sumatera barat yang jalannya banyak mendaki dan berkelok2…mohon sarannya om..
trm kasih
Skrg enak matic om kemana2 gk capek, nyaman, sy dulu pakai sienta G manual, skrg ganti sienta Q matic, pengalaman ke sumatra barat dari medan pakai sienta Q matik full muatan enak kok om libas tanjakan sprti di batu jompa, rute pariaman-malalak yg full nanjak masih enak kok.. plg via batu sangkar - p. baru yg rutenya bnyk tanjakan ektrem dan patah2 jg masih enak.. yg penting mobil sehat..
Om, saya ada opsi ambil sienta. Bagusnya yang manual atau matic? Mengingat saya tinggal di sumatera barat yang jalannya banyak mendaki dan berkelok2…mohon sarannya om.. trm kasih
Sienta ban profil tipis om.. dan kalo buat jalan rusak akan cepat rusak kakinya dan mudah gasruk.. ban dibesarin akan merubah final rasio yg bikin mesin malah jadi berat..
Untuk medan berkelok2 tanjakan.. saran saya ambil avanza atau rush aja lebih tahan banting dan nyaman karena ban lebih tebal.. maticnya jg msh 4AT super bandel.. tp mnrt sy kalo medan begitu drpd sienta mending innova diesel.. krna mesin sienta 2nr ini hanya irit saat dijalan datar dan santai.. saat dikenai beban tanjakan akan boros.. mesin ini jg dipakai di avanza gen 2 generasi terahir dan avxen terbaru..
Tp misal jalannya aspal terus msh oke tp santai g bs buat sruntulan.. ya bs ngebut2 tp kasihan cvt nya..
@@mohammadirvanhasyim terima kasih atas sarannya om