Садаеши Кояри очень гордиться этой машиной!! Я был на встрече с ним в Москве!! У меня был до 2005 года именно такой Круйзер!! И он до сих пор жив и парень на нём ездит!!!
Кстати регулировка в ручную - это же супер. Просто и быстро. Электрорегулировка это для инвалидов у которых хватает терпелки ждать пока электропривода все подтянут. Собственно как и багажники. Открыл по быстрому и положил груз. А типа в элитных авто нажал на кнопочку и стоишь 10 секунд слушаешь визг автоматики открытия багажникп. Ну в общем, думаю, меня поняли.
Форточки в 2020 радуют. Куда лучше обдувают чем окна. А вообще новые 70ки бывают совершенно разных комплектаций, в тч с полным электропакетом салона. Но что в них неизменно - это правильная внедорожная зависимая подвеска. Настоящий внедорожный Лэндкрузер, не чета всяким кроссовер-крузерам, начавшимся с 100й серии (105 не в счет он тоже внедорожник). Сам езжу на 78м 1994го, мечтаю о новом, как раз в таком кузове как в начале видео, но с полноценной приборкой (от 200ки). Кстати на моей 1994года и по высоте с завода сидушки регулируются. Еще одна уникальность этого кузова - отличная обзоность.
@Inspired performance по ряду причин: 1. Как правило зависимая подвеска имеет бóльшую артикуляцию. Это связано с длиной рычага: у независимой длина рычага короче, поэтому ходы меньше. Речь идет о стандартной независимой подвеске внедорожника. Бывают исключения: не ведущая независимая, в таком случае рычаги можно увеличить за счет того что крепится они будут далее чем за серединой авто. В ведущей так не получится, тк там должен быть редуктор. Так делают на больших американских заднеприводных багги, которые имеют огромный ход подвески и быстро ездят по кочкам и ухабам. Другой вариант больших ходов независимой - точки крепления рычагов не поперек авто а вдоль авто. Тогда рычаг получится ощутимо больше чем на зависимой. Но есть минусы: карданный/шрусовый привод крайне тяжело сделать, и тк это не заводские машины то в природе не существует решений на базе хорошего привода. Но решения есть - это либо цепной привод, либо гидравлика. Длинная цепь ненадёжна под нагрузкой. Гидравлика плоха тем что медленная, нет скорости, нет толчка от мощности. Итого - зависимая лучше тем что имеет больше ходов. Тут еще иногда некторые говорят на Хаммере ход больше чем на 70ке. Конечно больше тк машина шире. И соотвественно рычаги длинее. Но будь 70 такая же широкая как Хаммер, у нее ходы были бы больше. Или Хаммер если бы был на зависимой, то у него ходы были бы еще больше. 2. Зависимая (нормальная, а не как на новом УАЗе Патриот) не боится кустарников. Единственное что может случится, но маловероятно - порвет тормозные шланги (но бывает очень редко) или резинки рулевых тяг, но они махонькие и маловероятно, а если и порвет, то не так страшно как если бы порвало пыльник шруса. Он ниже и нагруженнее чем пыльник рулевой тяги и от грязи выйдет из строя раньше. И менять этот пыльник очень не удобно, в отличии от пыльника рулевой тяги. Когда я ездил на Ниве, а это редкая машина, где с завода пыльники защищены пластмковым кожухом, обычно на всех внедорах просто резина. Но тк весь не защитишь, ведь нужно обеспечить поворачиваемость... В общем всякий раз как проедешь через кустарник - будут рваные пыльники. А ехать иногда больше негде. Рубить тоже не варик. А машина с зависимой - просто прошла бы и была целой. 3. Экономия сил и временм при застревании. Крайне редко машина на зависимой прилипает днищем. Обычно сидит на мостах. Откопать значительно проще. Машина с независимой чаще сидит на пузе. Т.е. с одной стороны под днищем меньше всего, но за счет этого и днище ближе к земле становится, когда машина начнет копать в болотине. 4. Меньше рычагов, а те что есть - жирнее. А это надежность и возможность удобнее извлекать бревна из подвески. Без ущерба для нее. И хоть какие защиты не городи, всеравно однажды под защиту, в подвеску, попадет бревно или большая ветка. 5. Удобство тюнинга - зависимую проще отлифтовать. Значительно. 6. Постоянный клиренс. При призимлениях у независимой за счет сжатия подвески редуктор оказывается ближе к земле и всему что на земле, например большим камням. У зависимой редуктор всегда на одной высоте относительно колес. 7. Наконец просто круче выглядит, конечно в отличии от предыдущих пунктов, это субъективно, но выглядит как что-то цельное - колеса воспринимается как то что колеса прикреплены именно к автомобилю, причем крепко, а не болтаются как-то независимо от него, на тоненьких рычагах. Хотя конечно рычаги зависимой обычно не намного толще, но как раз 70я серия - обладает что спереди, что сзади "клюшками" , а они и крепче и выглядят очень классно. И вот именно поэтому, кто по-настоящему ценит оффроуд, предпочитаеют зависимую подвеску. Посмотрите например на спорт профи уровня, такой как соревнования RFC, или Ладога, там почти нет машин на независимой. И не потому что это дороже, а потому что физически она хуже под те задачи, для которых используются те автомобили.
скажем спасибо таможни и государству, теперь и такой утилитарник стоит как премиальный /поддержим отечественного производителя, импортозамещение по деньгам
7:03 "Раньше, до 2017 года эти машины были довольно холодные. Сейчас же конструктивно ни по качеству окраски, ни по антикору или вариантам отделки они не отличаются." Чё? ))) Холодными эти машины были и остаются не из-за краски и антикора, а по причине слабой печки. Лично меня зимой спасал только салонный отопитель.
раньше пятидверные 78 назывались прадо. Нынче пятидверные называются 76. А такие фургоны как на видео раньше назывались 75, а нынче (после рестайла) 78. Пикапы 79. А трёхдверки 71.
Нет, у нас честная таможня с категорией 'В', а категория 'D' - автобус, это только Владивосток, что не предусмотрено заводом - изготовителем и не соответствует Техрегламенту. Результат - аннулирование ПТС и памятник в гараже...
Я удивлён, что подушки безопасности, здесь встроены в руль!!!! Их хоть не надо самому насосом качать, перед столкновением? Если да, то скажите, какой лучше насос использовать!
![Remble - Colors (ft. Mozzy & Stoneda5th) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/KF-3AU9g9xg/mqdefault.jpg)
Технологии середины 20века не пугают а восхищают
Я 87 года рождния. Каждый раз когда сажусь в свой 78й крузер открываю боковое окошечко и бальзам на душу - как в детстве в копейку сел родительскую.
Категория прав Д?
@@user-pr5sw8mi7d зачем? многие идут с конвейера спецом, без 4й лавки, дабы попасть в категорию B.
Машина как говориться " для людей" , но у людей таких денег нет(
Мечта! Машина на конец света))
Садаеши Кояри очень гордиться этой машиной!! Я был на встрече с ним в Москве!! У меня был до 2005 года именно такой Круйзер!! И он до сих пор жив и парень на нём ездит!!!
Я хочу такой. Не знаю зачем он мне. Но хочу
Кстати регулировка в ручную - это же супер. Просто и быстро. Электрорегулировка это для инвалидов у которых хватает терпелки ждать пока электропривода все подтянут. Собственно как и багажники. Открыл по быстрому и положил груз. А типа в элитных авто нажал на кнопочку и стоишь 10 секунд слушаешь визг автоматики открытия багажникп. Ну в общем, думаю, меня поняли.
Поддерживаю тебя
Запилили -бы УАЗ с тоетой СП. Для начала можно и отверточную сборку 70 серии. Глядишь, может и наши чему научились.
Топчик
У меня такой. Водители на дороге проявляют уважение.
Не продавайте его!! Я продал и жалею.
@@user-oi8ff2fc4s вы правы! я купил 10 летний и ни разу не пожалел
Форточки в 2020 радуют. Куда лучше обдувают чем окна. А вообще новые 70ки бывают совершенно разных комплектаций, в тч с полным электропакетом салона. Но что в них неизменно - это правильная внедорожная зависимая подвеска. Настоящий внедорожный Лэндкрузер, не чета всяким кроссовер-крузерам, начавшимся с 100й серии (105 не в счет он тоже внедорожник). Сам езжу на 78м 1994го, мечтаю о новом, как раз в таком кузове как в начале видео, но с полноценной приборкой (от 200ки).
Кстати на моей 1994года и по высоте с завода сидушки регулируются.
Еще одна уникальность этого кузова - отличная обзоность.
Илья Лесной а где эти машинки продаются, в Европе? Мне трёхдверки нравятся.😜
@@user-dh4yq3sg6v не знаю, я думаю вы автору канала напишите, он судя по названию канала, должен быть в теме :)
Если у Вас 94 год то скорее всего вы на Прадо ездите
@Inspired performance по ряду причин:
1. Как правило зависимая подвеска имеет бóльшую артикуляцию. Это связано с длиной рычага: у независимой длина рычага короче, поэтому ходы меньше. Речь идет о стандартной независимой подвеске внедорожника. Бывают исключения: не ведущая независимая, в таком случае рычаги можно увеличить за счет того что крепится они будут далее чем за серединой авто. В ведущей так не получится, тк там должен быть редуктор. Так делают на больших американских заднеприводных багги, которые имеют огромный ход подвески и быстро ездят по кочкам и ухабам.
Другой вариант больших ходов независимой - точки крепления рычагов не поперек авто а вдоль авто. Тогда рычаг получится ощутимо больше чем на зависимой. Но есть минусы: карданный/шрусовый привод крайне тяжело сделать, и тк это не заводские машины то в природе не существует решений на базе хорошего привода. Но решения есть - это либо цепной привод, либо гидравлика. Длинная цепь ненадёжна под нагрузкой. Гидравлика плоха тем что медленная, нет скорости, нет толчка от мощности.
Итого - зависимая лучше тем что имеет больше ходов. Тут еще иногда некторые говорят на Хаммере ход больше чем на 70ке. Конечно больше тк машина шире. И соотвественно рычаги длинее. Но будь 70 такая же широкая как Хаммер, у нее ходы были бы больше. Или Хаммер если бы был на зависимой, то у него ходы были бы еще больше.
2. Зависимая (нормальная, а не как на новом УАЗе Патриот) не боится кустарников. Единственное что может случится, но маловероятно - порвет тормозные шланги (но бывает очень редко) или резинки рулевых тяг, но они махонькие и маловероятно, а если и порвет, то не так страшно как если бы порвало пыльник шруса. Он ниже и нагруженнее чем пыльник рулевой тяги и от грязи выйдет из строя раньше. И менять этот пыльник очень не удобно, в отличии от пыльника рулевой тяги. Когда я ездил на Ниве, а это редкая машина, где с завода пыльники защищены пластмковым кожухом, обычно на всех внедорах просто резина. Но тк весь не защитишь, ведь нужно обеспечить поворачиваемость... В общем всякий раз как проедешь через кустарник - будут рваные пыльники. А ехать иногда больше негде. Рубить тоже не варик. А машина с зависимой - просто прошла бы и была целой.
3. Экономия сил и временм при застревании. Крайне редко машина на зависимой прилипает днищем. Обычно сидит на мостах. Откопать значительно проще. Машина с независимой чаще сидит на пузе. Т.е. с одной стороны под днищем меньше всего, но за счет этого и днище ближе к земле становится, когда машина начнет копать в болотине.
4. Меньше рычагов, а те что есть - жирнее. А это надежность и возможность удобнее извлекать бревна из подвески. Без ущерба для нее. И хоть какие защиты не городи, всеравно однажды под защиту, в подвеску, попадет бревно или большая ветка.
5. Удобство тюнинга - зависимую проще отлифтовать. Значительно.
6. Постоянный клиренс. При призимлениях у независимой за счет сжатия подвески редуктор оказывается ближе к земле и всему что на земле, например большим камням. У зависимой редуктор всегда на одной высоте относительно колес.
7. Наконец просто круче выглядит, конечно в отличии от предыдущих пунктов, это субъективно, но выглядит как что-то цельное - колеса воспринимается как то что колеса прикреплены именно к автомобилю, причем крепко, а не болтаются как-то независимо от него, на тоненьких рычагах. Хотя конечно рычаги зависимой обычно не намного толще, но как раз 70я серия - обладает что спереди, что сзади "клюшками" , а они и крепче и выглядят очень классно.
И вот именно поэтому, кто по-настоящему ценит оффроуд, предпочитаеют зависимую подвеску. Посмотрите например на спорт профи уровня, такой как соревнования RFC, или Ладога, там почти нет машин на независимой. И не потому что это дороже, а потому что физически она хуже под те задачи, для которых используются те автомобили.
у вас 78 легкий или рессорный с 1 hz?
мечта машина
Классная телега
ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО СЛОВ!! ЗАЧЕМ ?! МАШИНУ НАДО ПОКАЗЫВАТЬ А НЕ ТРЕПАТЬСЯ ОКОЛО НЕЕ!
скажем спасибо таможни и государству, теперь и такой утилитарник стоит как премиальный /поддержим отечественного производителя, импортозамещение по деньгам
Колония должна платить дань.
@@paparazzi8472 хз что происходит, только время покажет кто был прав
Они и за бугром не дешевы
@@user-ne8jk9nu5f сколько?
@@user-in5mh5zl2g 70 000💲 пятидверка только я не совсем понял американских или австралийских но это за самую упокованую
Таможенная пошлина составляет: 24536 евро + сбор
Потом ещё: + кнопка ГЛОНАСС + СБКТС + услуги СВХ + ...
зато Крымнаш
@@user-lc4fg4nu2t 😂
@@user-lc4fg4nu2t и Сириянаш!! 😂😂😂.
Все наше , они патриот двигают по цене приближается к крузаку а качество в жо......
Все наше , они патриот двигают по цене приближается к крузаку а качество в жо......
7:03 "Раньше, до 2017 года эти машины были довольно холодные. Сейчас же конструктивно ни по качеству окраски, ни по антикору или вариантам отделки они не отличаются."
Чё? )))
Холодными эти машины были и остаются не из-за краски и антикора, а по причине слабой печки. Лично меня зимой спасал только салонный отопитель.
I need to have that.
Please. It is nice
Подскажите пожалуйста, а 76 крузер пятидверный можно эксплуатировать в городских условиях? Не нарушает ли это закон?
Всё законно.
Плять, даже не завёл дизельную восьмёрку, о прокатится даже не говорю!!!
пичАлЬКа...
😢😢😢
на австралийский рынок эти машины с сажевым фильтром сейчас идут
Станислав Дегтярев а в Европу идут, только другой серии(70,71)?
@@user-dh4yq3sg6v честно говоря не знаю. на европу вообще вряд ли они идут
@Inspired performance по разрешению Тайоды и для стран третьего мира с 1 hz даже
Во сколько обойдется такая машина под заказ новая?
От $75.000 Евро4 с честной таможней = €24.600
жаль что уаз принципиально не хочет копировать эту машину
Есть ли такие машины с АКП? Спасибо
Нет, только механика с левым рулём.
@@toyota70com есть и правый руль, тоже на мкпп
У правого руля есть все !!!
Имеется в виду в Японии.
@@daryafarafonova483 это другая 70я серия тяжей с легковесами путаете и людей тоже
Да ети крузери неубиваемие купил и на всю жизнь
Здравствуйте !
Вопрос к блогера .
Почему TL-78 это же обозначение ПРАДО
а на ролике 76 ?
раньше пятидверные 78 назывались прадо. Нынче пятидверные называются 76. А такие фургоны как на видео раньше назывались 75, а нынче (после рестайла) 78. Пикапы 79. А трёхдверки 71.
@@user-lc4fg4nu2t 78 тяжелый как на видео ничего общего с прадо 78 м не имеет,только название.78 это продолжение 75 го после его апгрейда в 1999м
Как и где можно приобрести такой автомобиль? И сколько стоит он?
+79859454444 ответы на все вопросы
Благодарю 👍
10 млн сейчас
@@user-pr5sw8mi7d вопрос отпадает))
категория d ?
Нет, у нас честная таможня с категорией 'В', а категория 'D' - автобус, это только Владивосток, что не предусмотрено заводом - изготовителем и не соответствует Техрегламенту. Результат - аннулирование ПТС и памятник в гараже...
Спасибо.
Живая классика!
Ааа... ээээ...
2 ляма за таможню 🤦♂️
Триклятое недогосударство Россиское тоже хочет кушать.
@@IlyaLesnoy дорогой мой друг, это называется не кушать, а жрать!
@@user-ih3eg4jk3o это уже обжиралово
Жрут как не в себя
Колония должна платить дань по внешним обязательствам.
Сумасшедшие деньги за растаможку
ну так им же икру не только сверху на хлеб хочется мазать но и снизу
Я удивлён, что подушки безопасности, здесь встроены в руль!!!! Их хоть не надо самому насосом качать, перед столкновением? Если да, то скажите, какой лучше насос использовать!
насчет подушек и прочих приблуд это к бмв лучше) тут все по хардкору.и метал как на автобусе Икарус толщиной
ГОВОРЯТ, ЧТО 5 ТИ СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИКА ОЧЕНЬ ХРУПКАЯ И ПРОБЛЕМНАЯ... ТАК ЛИ ЭТО, ИЛИ ЭТО ОПРЕДЕЛЁННЫЕ ВЕРСИИ 5ТИ СТУПКИ МЕХАНИКИ? СПАСИБО
Мы не комментируем диванных писунов - приезжайте ...