Odpowiedź Seata na nasz test Leona ST FR
HTML-код
- Опубликовано: 13 сен 2024
- ↓↓ Więcej Informacji ↓↓
Jakiś czas temu dość wnikliwie przetestowaliśmy Seata Leona ST FR odkrywając kilka niedociągnięć zastosowanych w nim systemów. Nie znając odpowiedzi na kilka nurtujących nas pytań zadaliśmy je producentowi. Niedawno dostaliśmy odpowiedzi. Zapraszamy do oglądania!
Test Seata Leona ST FR 1.8 TSI 180 KM - • Seat Leon ST FR 1.8 TS...
Zobacz również inne testy aut marki Seat - • Playlist
Zobacz także inne filmy o modelu Seat Leon ST FR:
1. Seat Leon i działanie aktywnego tempomatu - • Seat Leon - działanie ...
2. Dokładny pomiar przyspieszenia: • Seat Leon ST FR 1.8 TS...
3. Asystent pasa ruchu (Lane Assist) - • Seat Leon - asystent p...
4. Rozpoznawanie mowy - • Seat Leon - rozpoznawa...
5. Działanie systemu Front Assist - • Seat Leon - działanie ...
Subskrybuj nasz kanał, jeśli nie chcesz przegapić najnowszych testów - www.youtube.com...
Nasza strona - www.autocentrum...
Facebook - / autocentrumpl
Google+ - www.google.com/...
Twitter - / autocentrumpl
Brawo dla Seata, że podjął temat. Natomiast szkoda, że niektóre odpowiedzi są masłem maślanym.
Zachar uważaj jak walisz w te kartony bo skończysz jak Hanka Mostowiak
Przyjemny taki luźny odcinek.
Recenzent wykazał swoja ignorancję sądząc że ustawienie kartonów ma wpływ na to czy fale radarowe się odbiją od przeszkody czy nie. W tym wypadku chodziło o materiał z którego zostały wykonane pudła. Prawda jest taka że jak na poważną redakcję zajmującą się recenzowaniem samochodów ten test był żałosny. Dosyć oczywisty jest fakt że system nie powinien wszczynać alarmu za każdym razem gdy na drodze pojawi się woreczek foliowy, gazeta lub chociażby liście poderwane przez wiatr. Prowadzący poszedł po najmniejszej linii oporu i wyciągnął wniosek że zrobił co mógł. Ludzie z Seata dobrze odpowiedzieli że odpowiednie warunki muszą zostać spełnione.
Jeżeli Pan Zachar sądzi że to kierujący ma zadbać o spełnienie tych warunków to albo jest co najmniej średnio inteligentny albo jest to prowokujący materiał. Tłumaczę:
Chodzi o warunki zewnętrzne. I tu Seat podał o co chodzi ale też wytłumaczę:
Radar wykrywa SAMOCHODY i nie chodzi o lakier na samochodach ani o ludzi w tym samochodzie tylko o dużą bryłę metalu która ładnie odbija fale radarowe. Nie jest to bóg wie jaki radar więc Seat wspomina o tym że przy dużych różnicach prędkości ten system nie zadziała, jak ktoś jedzie na czołówkę to też nie zdąży poinformować, nie odróżni też echa radarowego liścia czy kartonu od człowieka więc takich nie wykrywa aby nie robić błędnych alarmów
Zresztą to nie pierwszy raz gdy testy są prowadzone bez chociażby dokładnego przeczytania zasad i skutków działania danego systemu. Przykładem może test świateł Matrix LED w Audi gdzie recenzent był jedynie pokazać jak wyglądają długie i wspomniał że doświetlają zakręty. Oczywiście nie po to płaci się 11tys za te światła, ale aby sprawdzić ich prawdziwą funkcjonalność potrzebne są odpowiednie warunki pogodowe i drogowe czego recenzentowi sieę już robić nie chciało/nie miał o tym pojęcia/nie miał czasu więc lepiej wrzucić filmik na yt z odpowiednim tytułem wejścia tak czy siak się nabiją yt zapłaci...
Dalsza część testu powinna budzić kontrowersje, a mianowicie fakt że przy ruchu miejskim przy odp prędkości ten system działał tak w 50% .
Jak już raz pisałem w komentarzu do innego filmu z tj serii. Wiele recenzji jest robiona świetnie i przyjemnie się je ogląda, ale jest kilka takich perełek, które wyglądają jak by tylko miały służyć nabijaniu wejść na kanał.
Radar nie zadziałał najpewniej z tego powodu, że kartony są dla fal radiowych przeźroczyste i przeszkoda musi być wykonana z metalu aby te fale odbić. Inna sprawa jest taka, że system nie działa jeśli przeszkoda się nie porusza - to z tym jest lekka wtopa.
Nie wiem pewnie jest jakis powod typu ... Zjezdzajac ze slimaka parkingu wielepoziomowego moglby widziec zbrojenie scian slupow itd
za mała gęstość materiału, człowiek, zwierzę, inny pojazd powinno rozpoznać. swoją drogą test z kartonami jest ok ale dla lakieru testowanego auta, jak widać z testem nie ma to nic wspólnego no chyba że ktoś się obawia śmierci a'la Hanka Mostowa ;-)
Myślę, że właśnie tak jest. Mazda hamuje do zera, a kiedy ustawisz czas reakcji na wczesny, robi to czasem niepotrzebnie. Raz zdarzyło mi się niechciane ostre hamowanie z powodu skręcającego prze mną w prawo auta (które bez hamowania i zmiany kierunku jazdy ominąłbym). Z kolei aktywny tempomat zwalnia również na widok rowerzysty. Spodziewam się, że w seacie jest podobnie.
Do testu proponowałbym kartony okleić folią aluminiową. Być może wystarczyłoby, nie powodując jednocześnie ryzyka uszkodzenia samochodu.
Witam, odnośnie aktywnego tempomatu, ze skrzynią automatyczną tempomat wychamowuje do 0 bez problemu (Seat Leon ST FR, 1,8 180KM).
No, ale jak ACC ma wyhamować samochód z manualną skrzynią do 0? jak ma rozłączyć silnik od skrzyni, żeby zgasł i stracił wspomaganie układu kierowniczego, ABS, itd...? kierowca musi zrobić to sam. Ale front assist to faktycznie porażka, z założenia powinno reagować na każdą przeszkodę.
Już od 40 próbowałem auto wysprzeglac i zachowywalo się dokładnie tak samo. Zresztą jeśli odpowiedź jest taka prosta - ze wszystkiemu winny jest manual, to dlaczego w odpowiedzi od Seata nie padło takie najprostsze przecież (bo mi to też pierwsze przyszło do głowy) stwierdzenie...?
a dla sprawdzenia, czy mówią prawdę, jeśli będziesz miał okazję poszukaj egzemplarza testowego z DSG, problem się wyjaśni raz na zawsze, czy to manual, czy Seat winny ;)
OkilPL
Szkoda ze ludzie z Seata tego nie napisali skoro już i tak się tak rozpisywali :)
Według mnie nie Front Assist nie powinien reagować na każdą przeszkodę. Inaczej nawet papier latający po drodze mógłby wywołać gwałtowne hamowanie i w konsekwencji stłuczkę z samochodem z tyłu. Front Assist to coś podobnego do systemu wspomagania hamowania: mając te systemy można zahamować lepiej i czasami uniknąć kolizji. Ale nadal powinno się jeździć tak, jakby ich nie było.
OkilPL nope. pl.wikipedia.org/wiki/Front_Assist czyli to nie jest "hamuj przed przeszkoda" tylko "ostrzegaj jak jestes zbyt blisko do poprzedzajacego pojazzdu w ruchu". czyli wydaje sie autorowi filmu ze ma to robic X a to tak naprawde ma robic cos kompletnie innego. to nie automat zatrzymujacy pojazd przed przeszkoda.
1. Nie chcę bronić Seata, ale wydaje mi się to niemożliwe zatrzymanie przez ACC do 0 z manualem, ze względu na fakt zgaszenia silnika, co byłoby potencjalnie bardziej niebezpieczne niż kolizja przy prędkości 20km/h. Czy testowaliście w redakcji auto, które miałoby manualną skrzynię biegów i ACC, i aby ACC zatrzymał pojazd do 0? :)
2. Ostatni akapit odpowiedzi Seata dotyczący działania ACC faktycznie jest mroczny, ale ja go zrozumiałem tak, że ACC widzi jedynie pojazdy poruszające się w tym samym kierunku co prowadzony pojazd. W takim przypadku testy z kartonami nie będą skuteczne i to w zasadzie tłumaczy wszystkie problemy w testach i jak dla mnie zamyka temat.
Natomiast macie rację, kupujący powinien być dokładnie poinformowany jak działają systemy i w jakich warunkach zadziałają, i jeżeli nie ma takiej informacji w instrukcji to trzeba o tym mówić i to nagłaśniać.
P.s. Kolejne pozdrowienia do Zachara od programisty:)
Może warto było stworzyć takie warunki na odpowiedzialność Seata :)
Bo moim zdaniem jak system nie jest w stanie wykryć lub prawidłowo zareagować (nie wiem co jest istotą problemu) przy różnych próbach z kartonem to jak miałby zadziałać podczas ruchu ulicznego.
Akurat Szfagier kupil ten samochod który testowales.Zakupil go jako potestowy.Zauwazylem po rejestracji . I test przyspieszenia wyszedł nastepujaco około 8.1sec do 100km na godzine
Po wylaczeniu kontroli trakcji i ograniczenia obrotow czyli start z około 5000-6000tysiecy obrotow wykazal przyspieszenie w okolicach 7.1 sec ALe jeżeli chodzi o testy samochodow to i tak oglądam tylko twoje.Szacun
Każda osoba, która kupiła ten samochód, wyposażyła go w system front assist, właśnie zdała sobie sprawę, że zapłaciła za coś co nie działa : )
Lepiej żeby doszła do takiego wniosku oglądając ten filmik :D
Co, k... nie działa? Chcesz jechać bezmyślnie to jedż PKS-em. System WSPOMAGA, UŁATWIA prowadzenie samochodu, a nie myśli za cIEBIE - polaczku, wszystkiego krytykancie!
karton może pochłaniać fale radaru, więc dla samochodu były niewidoczne :)
Przynajmniej w 16:16 zadziałał poprawnie czujnik zmierzchu w domu :)
bylo folia aluminiowa owinac te kartony ciekawe czy by sie zatrzymal
Technologie odziedziczyli z Audi z przed kilku lat. Moje A4 B8 z 2014 z automatem zachowuje się identycznie tzn ACC zwalnia do 20km/h, front assist nie widzi stojących przeszkód, line assist aktywuje się przy 65km/h...
Fajnie fajnie. Ciekawe tylko czy Seat się teraz nie obrazi i nie będzie chciał blokować wydawania samochodów do testów. Tak jak to miało miejsce kiedyś w Top Gear.
hmm, a dlaczego miałby się obrazić? Problemy z systemami nie były moją subiektywną oceną tylko albo stwierdzonym faktem, albo w ogóle nie były problemami, tylko był to mój błąd. Generalnie plus dla nich, że zajęli się tematem i odpisali, że odpisywali parę tygodni, to uznałem, że treść jest na tyle przemyślana, że może być bez obaw cytowana.
Zachar Zawadzki Ja nie mam nic do Ciebie bo robisz bardzo rzetelne testy i ten filmik też to pokazuje (przyznałeś się do błędu). Ale koncerny czasami zachowują się jak rozpieszczone dzieci i mogą się obrazić nawet na prawdziwe stwierdzenia tylu: w Skodzie aktywny tempomat hamuje do 0, w Audi też a w Seacie tylko do 20. I nie obchodzi ich, że to jest prawda. Po prostu mam nadzieje, że są to rozsądni ludzie i nie oczekują tylko pochwał bo jak nie to koniec :)
Łukasz Celiński-Drozd Są rozsądni, bez obaw :))
Łukasz Celiński-Drozd Ten samochod nie hamuje do zera z aktywnym tempomatem bo ma manualna skrzynie. Sprawdzenie tego zajmuje kilka sekund. Zaloze sie ze sprawa poszla do Hiszpanii (CC Niemcy) bo dawno sie tak chlopaki nie usmiali. Koncerny zakladaja ze ich auta kupuja ludzie myslacy i umiejacy czytac a nie rozpieszczone bahory ktorym sie wydaje ze pozjadaly wszystkie umysly. I dziwic sie ze Niemcy maja nas za idiotow HAHA.
+z00h to dlaczego nie odpisali jasno, ze jak bedzie automat to zadziala
Z jednym punktem nie mogę się zgodzić. Posiadam Leona 1.4 140 KM w wersji style. Ruszając spod świateł bez problemu mogę przeciągnąć silnik do odcięcia. Sam to dzisiaj sprawdzałem po obejrzeniu tego materiału. Pozdrawiam
Jako posiadacz Seat Leon z DSG mogę potwierdzić, że aktywny tempomat potrafi zarówno całkowicie zatrzymać jak i rozpędzić od 0 samochód. W sumie działa chyba identycznie jak wersja w Skodzie.
Dodatkowo zaprezentowany test Front Assist wydaje się idiotyczny. System ten stanowi jedynie ostatnią szansę zapobieżenia kolizji, więc powinien reagować jedynie na samochody i możliwie późno, tak by nie reagować niepotrzebnie. Instrukcja samochodu informuje w jakich sytuacjach Front Assist nie działa. I skoro ignorowani są ludzie czy zwierzęta, to dość oczywiste jest, że karton też może być zignorowany. W końcu raczej rzadko mamy do czynienia z najechaniem na samochód zbudowany w całości z jednej warstwy kartonu.
Te wszystkie niby bledy prowadzacego to dla mnie zadna ujma, a raczej czesc testu. Co to za produkt, ktory nawet dla osoby profesjonalnie zajmujacej sie testowaniem, nie jest na tyle sensownie przemyslany, ergonomiczny, czy logiczny w uzytkowaniu zeby takie proste rzeczy trzeba bylo sprawdzac w instrukcji albo nie daj boze u producenta. Takie samochody kupuja totalni laicy i popelniaja takie same bledy jak Pan Zachar tylko ze przekonaja sie o tym na wlasnej skorze. Rozumiem, ze ten magiczny i enigmatyczny radar drewnianej bramy garazowej tez nie zobaczy (bo stoi nie jedzie i w dodatku nie odbija sygnalu). Wniosek jest jeden- bezuzyteczny wynalazek, ktory powinien zmienic nazwe w katalogu na cos w stylu pseudo- asystent- dzialajacy-wybiorczo- a - czasami- losowo-w- blizej- nieokreslonych- aczkolwiek-wymaganych-do-dzialania- warunkach : 4000 pln ;)
Czemu? Chodzi tylko o to zeby nie miec pretensji do recenzenta, ktory wnikliwie probowal i sie skonczylo na prosbach do seata mimo szczerych checi z jego strony. Przecietny uzytkownik dowie sie ze to za co zaplacil do konca nie dziala jak faktycznie nie zadziala. Asystent awaryjnego hamowania jesli tak sie nazywa i tak jest sprzedawany to powinien zahamowac przed stojacym na swiatlach samochodem jak np. w volvo. I nie obrazaj bez powodu, bo to swiadczy tylko o Twoim buractwie... Merytoryka.
Michał Be Malo wnikliwie probowal bo informacja na temat pytan poruszonych w tym filmie jest do znalezienia w internecie. Bez koniecznosci pytania nikogo. Zaloze sie ze jest tez w instrukcji obslugi. Ale po chuja czytac instrukcje obslugi skoro mozna wynajac prawnika i podac Seata do sadu bo nie zachowal sie tak jak sie pani/panu XYZ uroilo w glowie. Sprawa podobna do tego jak na goracych kubkach musza byc ostrzezenia w stylu "UWAGA GORACE" albo na mokrym chodniku "UWAGA SLISKO". Niedlugo kurwa kazdy niemowlak bedzie wyposazony w "UWAGA ODDYCHAC".
Pomijam fakt rzetelnosci w przygotowaniu do wykonywanej pracy, tzn rozkminienie kwestii przed podjeciem sie wyglaszania opinii na temat o ktorym sie nic nie wie.
No i to jest merytoryczna dyskusja. Szanuje Twoje zdanie ale nadal uwazam ze dziennikarz motoryzacyjny nie musi byc wszechwiedzacy zeby pokazac niedoszlym kupujacym wady i zalety produktu w jego wlasnym mniemaniu, a czasem jego brak wiedzy tak jak w tym przypadku nawet pomaga bo uswiadamia nam konsumentom fakt, ze kupuja rzeczy ktorych dzialanie moze wydawac sie oczywiste, a w praktyce jest nieco inaczej. I przestan rzucac kurwami to nie spowoduje nagle, ze wszyscy zaczna Cie sluchac. Dodam jeszcze, ze rzetelnosci w jego pracy jest sporo, bo jak widac zainteresowal sie tematem, za swoja niewiedze przeprosil, co wiecej probowal sprostowac sprawe bezposrednio u zrodla wykazujac przy tym spore checi.
Michał Be Wpadki takie jak ta a takze poprzednie wynikaja z ignorancji i to powoduje utrate wiarygodnosci. Chyba nie zakladasz ze kupujac nowy samochod naszpikowany elektronika bedziesz w stanie wiedziec co i jak (bo gdzies co widziales o Volvo) bez wczesniejszego rozpoznania/przejzenia instrukcji? Kolega prowadzacy nawet nie raczy jej sprawdzic w momencie kiedy pojawia sie problem zakladajac ze to co on mysli jest swiete. Poza tym kwestia z front assist w tym aucie jest taka ze mozna je dosyc latwo zdezaktywowac i skad pewnosc ze w przypadkach gdzie FA nie dzialalo powodem nie byl blad/ignorancja kierujacego. Dlatego Seat odpowiedzial tak jak odpowiedzial, starajac sie nie obrazic kolegi.
Olgierth Yedlina fspaniale mi siem kupem robiuo czytajonc ten komentasz. Dawaj wiecej bo mam problem z zatwardzeniem ostatnio.
Brawo Panowie z AutoCentrum, solidne wytłumaczenie pewnych problemów. Ale mam takie pytanie czy w instrukcji pojazdu informacje które podaje w tym filmie Zachar są napisane??? Jeśli tak to trzeba przeczytać calutką instukcję- jeśli nie, to jak, ja, jako kierowca mam dowiedziec się o wszystkich systemach które działają w samochodzie a owe systemy działają różnie w zależności od marki, jak widać???
Większość odpowiedzi jest w instrukcji. I nawet nie trzeba czytać jej całej, bo wystarczy krótkie fragmenty dotyczące danego systemu. Ja osobiście przed zakupem samochodu przejrzałem instrukcje wszystkich modeli, które mnie interesowały, tak by sprawdzić jak konkretnie zachowują się niektóre z systemów i na ile będzie mi to odpowiadać. Tym bardziej warto to było zrobić, jak testy nie wychodziły, a szczególnie przed pisaniem listów.
Bardzo przyjemny odcinek, taki na luzie - niby aż 17 minut "gadania", ale bardzo szybko ten czas mija ;)
Co do Seata to na pewno plus dla nich za to, że nie zbagatelizowali pytania tylko odpowiedzieli, jednakże przy okazji duży minus za użyte argumenty. Większość tych sformułowań to klasyczne masło maślane, sugerowanie klientowi, że ten typ tak ma, tak już musi być - bo tak. Osoba, która pisała odpowiedzi chyba pracowała dla innego koncernu i chciała zrobić czarny PR tej marce - słuchając takich sformułowań przecież od razu zapala się lampka: "a jak coś zacznie szwankować w moim Seacie jeszcze na gwarancji , to też mi będą wciskali w ASO, że tak ma być?" ;)
Jak dla mnie ich systemy ewidentnie nie działają tak jak powinny. Kiedy kupuję samochód z Front Assist, to oczekuję, że funkcja ta naprawdę pomoże mi w uniknięciu kolizji. Na przykładzie innych marek (chociażby genialne City Safety w Volvo) widać, że da się to zrealizować o wiele lepiej. A tak po co mi dopłacać za system, który działa chyba wyłącznie losowo?
w zasadzie mysle z z tymi kartonami to moze faktycznie był wasz błąd, ponieważ karton jest cienki przez co nie odbija sygnału tylko przez niego przechodzi a z metalową karoserią samochodu moze by zadziałało .
Plus dla Seata za odpowiedzi, widac ze zalerzy im na rynku. Co do tych systemow to moze byc niebezpieczne gdy ktos jezdzi Skoda z tym systemem i przejdzie na Seata, ktory karze hamowac kierowcy.
Akurat pomiędzy Seatem a Skodą różnic w działaniu tych systemów o ile wiem nie ma. Ale pomiędzy innymi markami na pewno będą i raczej nie liczył bym na szybkie ujednolicenie. Poza tym te systemy to asystenci i jedynie pomagają. Mogą się wyłączyć z wielu powodów więc zawsze trzeba być w stanie jechać bez ich pomocy.
Przede wszystkim zastanawianie się, dlaczego samochód z grupy VW nie nie trzyma deklarowanych przez producenta parametrów, jest sytuacją podobną do tej, w której zastanawiamy się, dlaczego lew upolował antylopę - otóż jest to stan podstawowy i naturalny...
10:40 - Zachar, żartownisiu.
Witam, czy ten system angażuje w swoim działaniu hamulce , czy może tylko dohamowuje silnikiem ?? Pytanie nasuwa mi się po przeczytaniu kawałka instrukcji od nowego Peugeota 308 SW, którego zakupem jestem zainteresowany ( proszę o test 1,2 130 KM z automatem) . Tam aktywny tempomat, który kosztuje 3000 zł nie potrafi wyhamować bądź znacznie zmniejszyć prędkości auta bo przyhamowuje tylko silnikiem, a w ostateczności informuje kierowcę że zbliża się do przeszkody. Po prostu dramat za 3000zł.
Zachar robi najlepsze testy aut w internecie, koniec kropka.
zachar jest na 4 miejscu po ekipie top gear
Wszystko sprowadza się do tego, że Front Assist jest jakąś pomyłką! Jeżeli płaci się za to dodatkowe pieniądze, to dlaczego to ma działa od czasu do czasu (o ile w ogóle działa). Przypomina mi to wpadkę Volvo i S60 podczas konferencji prasowej
W opisie Leona ST na oficjalnej stronie nie ma nic o zadziałaniu systemu Front Assist na przeszkody typu nieruchome obiekty dowolnego typu czy ludzi. Jest tylko mowa o samochodach i to w ruchu, ale jako część aktywnego tempomatu.
Ale i tak lipa, że tego systemu mu brakuje do reakcji na przykład na kogoś wbiegającego na pasach.
Ale to bez sensu taki samochód w którym nic nie działa kiedy trzeba żeby działało. Dzięki za twoje testy, teraz się nauczyłem że trzeba sprawdzać czy auta faktycznie oferują to co reklamują.
W zasadzie jak reklamują ze auto zahamuje za ciebie to ktoś może ich pozwać jak nie zahamuje i będzie miał wypadek ;p
Też podejrzewam że radar odbija fale od powierzchni metalowych. Kartony nie spełniły warunków o jakich pisał Seat. Hamowanie do zera mozliwe jest tylko z automatyczną skrzynią biegów. Szkoda że radar nie widzi stojących aut np przed światłami. Takie kolizje z najechaniem na kogoś w korku czy na światłach są bardzo częste. Kto jechał autostradą i wpadł nagle w mgłe wie co mam na myśli.
Od pewnego czasu widzi stojące pojazdy i hamuje awaryjnie. Trzeba o tym pamiętać parkując przodem w krzaki bo można się o kierownicę rozbić.
Pytanie dotyczące FA: czy jest możliwość wykonania testów z kartonami w wersji ruchomej np. umieszczonych na niskiej deskorolce lub niskich rolkach? Chodzi o imitację ruchu człowieka. Podejrzewam, że system próbuje odnaleźć człowieka przed sobą (podobnie jak to wykonuje kontroler Kinect z Xbox), jeżeli nie może go odnaleźć ignoruje dane, mimo iż jest to błąd.
System FA nie wykrywa ludzi (dotyczy zarówno Seata jak i Golfa czy Skody) - jest to wyraźnie napisane w instrukcji. Używa radaru reagującego na metal, stąd ani przed kartonami ani przed ludźmi się nie zatrzyma. Chodzi o to by zapobiec kolizji z samochodami a nie nagle hamować, gdy przed samochodem pojawi się jakiś kawał kartonu.
Da się Seata rozkręcić do wyższych obrotów na postoju, jedynie z wyłączona kontrola trakcji.
Na każdym kroku trzeba wszystko sprawdzać bo okazuje się, że taka rzecz jak aktywny tempomat różnie działa w różnych samochodach, to tak jakby w jednym aucie ABS działał zawsze, a w innym jak mu się zachce i to ty musisz o tym pamiętać bo producent ma taką fanaberię.
Jak coś raz działa raz nie działa, to po prostu nie działa! Bo później to nasza kasa, zdrowie lub życie. U mnie w Leonie FR nie składają się ani opuszczają lusterka, choć w komp. pokładowym tak są ustawione, (ani przy zamknięciu samochodu ani przy cofaniu). Wyświetlacz radia też czasem się robi szary, ale po jego wyłączeniu i ponownym włączeniu już jest OK. Pewnie po aktualizacji softu to się poprawi. Auta już jak smartfony działają, za dużo nieprzetestowanej elektroniki.
Wystarczyło doczytać instrukcję... Lusterka składają się po przytrzymaniu 2s przycisku zamknięcia na pilocie, a lusterko pasażera opuszcza się na biegu wstecznym przy ustawionym przełączniku regulacji lusterek w pozycji R.
O to właśnie chodzi aby go nie trzeba było za każdym razem przytrzymywać! W skodzie wystarczy w programie komputera ustawić aby się składały automatycznie i się składają Rafael.
Jak dla mnie to jest feature a nie bug :) Przy ujemnych temperaturach wolałbym nie składać lusterek, żeby potem nie spalić silników jak przymarzną. Klikam se krótko na pilocie i już, a nie szukam w menu opcji do wyłączenia składania zanim wysiąde z auta. Przy tych samych temperaturach mogę parkować też w jakimś garażu podziemnym czy coś, gdzie wolałbym je schować, więc przytrzymuje dłużej pilota, a nie znowu szukam w menu włączenia :)
W menu szukasz raz na jakiś czas, a przytrzymujesz kluczyk cały czas. Bez sensu.
Systemy takie jak aktywny tempomat są tylko dodatkiem. To kierowca decyduje jak ma zachować się jego samochód. I to on ma kontrolować to co dzieje się z samochodem a nie elektronika, która nie zawsze działa bezbłędnie. Uważam, że takie powinno być wytłumaczenie. Nie powierzajmy wszytkiego komputerom ;)
Czy można liczyć na test Forda Mondeo ?
Pozdrawiam ;)
EEE, głupie to ograniczenie obrotów na postoju. Nie wiem po co to koncerny stosują, w hybrydach to rozumiem ale tutaj? W aucie które ma z założenia być usportowione?
Piotr Kobierecki Chodzi o ochronę podzespołów napędowych. Samochód jest wyposażony w ASR co oznacza, że po rozkręceniu silnika na wysokie obroty i nagłym puszczeniu sprzęgła do akcji wkroczą hamulce które będą dławiły obroty kół aż do odzyskania przyczepności. Przy bardzo wysokich obrotach silnika i zadziałaniu hamulców bardzo mocno dostają w dupę półosie, skrzynia sprzęgło, dlatego producent stosuje takie ograniczenie aby ich durni klienci nie masakrowali swoich pojazdów. Inna sprawa, że optymalny start nie jest z maksymalnych obrotów lecz właśnie tych średnich lub średniowysokich. Przy wysokich jedynie jest zrywana przyczepność a koła buksują w miejscu.
Moze kwestia turbiny? Tak czy inaczej glupie
Zachara jesteś programistą? Pozdrawiam kolegę z branży! :)
Pozdrawia absolwent AGH :) Myślisz, że kto programował AutoCentrum.pl przez pierwsze lata :)))
Zachar Zawadzki Dobra robota! swietny macie dzial "Oceny samochodów" - IMO serce tego portalu, powinniscie jakos bardziej to wyroznic. No i w ogole nowa oprawa graficzna by nie zaszkodzila :)
Front assist nie działał prawidłowo , bo na drodze nie stał projektant z seata :-) , a tak na marginesie podoba mi się pana podejście do tego testu i pana odpowiedż na pismo a seata .
a może tak jakby był powtarzany test to z tdi są też przecież 184 konne wersje st fr ?
Dzięki za profesjonalne testy..Juz wiadomo czego nie kupować.
Mariusz Rojek bo najpierw trzeba mieć pieniądze
Ale Ty masz bicki :O
dlaczego tipo nie mialo testu z pudelkami ?
Szkoda, ze te radary są tak słabe. Wydawało się, ze wreszcie coś użytecznego dodają do nowych aut.
kurt hectic bo dodają, w civicu działa na samochody stojące w korku lub zmieniające pas ruchu
Z całym szacunkiem, ale materiał pokazuje pewnego rodzaju ignorancję prowadzącego. Ale do rzeczy:
1. Programiści nie są od tego, aby "o czymś pomyśleć i zaprogramować" lub " o czymś zapomnieć i nie zaprogramować". Ten proces jest trochę bardziej skomplikowany. Po drodze do kodu jest jeszcze "system design" i "architektura". Programista w takim procesie pracy nad urządzeniem jest tylko i wyłącznie wykonawcą najniższego poziomu i właściwie nawet nie wolno mu wprowadzić lub nie wprowadzić jakiejś funkcjonalności lub jakiegoś niezaplanowanego sposobu działania. Funkcjonalność, planowane zachowanie systemu itd to jest kwestia wymagań co do systemu i jego architektury. Architektura to nie jest takie tam gadanie panów w garniturach przy smacznej kawie tylko setki godzin specjalistów inżynierów elektroników i software'owców spędzone nad rozwiązaniami sprzętowo-software'owymi.
2. Oczekiwanie, aby system sam hamował do zera w samochodzie z manualną skrzynią biegów jest chyba mało poważne. No ktoś w końcu musi nacisnąć sprzęgło, żeby nie zdusić silnika na wolnych obrotach. Na youtube jest dostępny film Seata tłumaczący, że tylko wersja z DSG potrafi zatrzymać auto do zera - jest tam w końcu automat od klikania biegami. Podejrzewam, że i tak muszą być spełnione pewne warunki wstępne do kwalifikacji do zadziałania systemu.
3.Jeżdżę Seatem z tym systemem ACC i rozumiem dlaczego samochód nie hamuje sam w wyszczególnionych w instrukcji obsługi (!) sytuacjach. Redaktor wspomniał np sytuację, w której mamy do czynienia z innym pojazdem zbliżającym się z z naprzeciwka - brzmi identycznie jak wyprzedzanie na jedno-jezdniowej z jednym pasem w każdą stronę. Wystarczy sobie wyobrazić jak komuś wyprzedzającemu na centymetry system nagle przyhamuje - ani w prawo, ani do tyłu, może w lewo a może czołówka. Teraz pojazdy stojące - radar musi patrzeć w pewnym kącie. Głównie ze względu na pojazdy wjeżdżające z lewej lu b prawej "przed nos". Gdyby miał reagować na stojące przeszkody, to często ostry, szybki łuk blisko barierki na krawędzi jezdni kończył by się nagłym hamowaniem ze strony systemu.
4. Odnośnie "stwarzania warunków". Pomysł z kartonami jest infantylny. Kartony w niczym nie przypominały samochodu. Nie jestem zdziwiony, że system nie zadziałał (tym bardziej, że w instrukcji jest napisane, że nie działa na nieruchome pojazdy). Ewentualnie ciekawszy byłby test kartonów na ruchomym wózku, aby był spełniony warunek ruchu przeszkody.
Tego typu systemy (asystenci) są projektowane do działania w określonym "środowisku warunków". Zwykle jest to pewna statystyczna pula najczęstszych warunków możliwych do wykrycia przy wykorzystaniu danej technologii. Ten radar w Seacie nie jest kombosem radaru i kamery i nie można od niego wiele oczekiwać, głównie ze względu na ograniczenia technologii.
LogicDevice ciekawe ilu kierowców doczyta instrukcję po pierwszej kraksie :)
dobre ... Policjant pyta, dlaczego potrącił pan pieszego? A dlatego że pieszy nie zagwarantował warunków aby zadziałał system ACC ... ewidentnie jego wina !!!
Zrób test swojego samochodu.🎥
4:55 czemu nie zmieniles pasa celem umozliwienia plynnego wlaczenia sie do ruchu temu bialemu vanowi?
Witam kierowcę białego vana. Już wróciłeś do siebie po tym dramatycznym incydencie widocznym na filmie?
Zachar Zawadzki Hahaha nabawilem sie teraz zayadoof! To sie nazywa kurtuazja takze znana jako uprzejmosc, rowniez wystepuje pod szyldem szacunku dla innych rowniez mozesz sie spotkac z okresleniem odn nie bycia kutasem, wszystkie terminy do sprawdzenia w slowniku jezyka polskiego na internecie. Do sprawdzenia w praktyce po zachodniej stronie Odry. Choc widzac rzetelnosc z jaka przygotowujesz sie do tych recenzji nie spodziewam sie glebszej refleksji.
Nie pracuje tez dla Seata ale znalezienie ponizszej strony zajelo mi 5 sekund, znajdziesz tam odpowiedz odn dlaczego ten samochod nie zatrzymal sie do zera z aktywnym tempomatem. Odnosnie radaru, kazda marka ma swoje rozwiazania i idace z tym niuanse i nie sprawdzenie ich przed ich wykorzystaniem oznacza ignorancje.
www.seat-mediacenter.com/en-content/static-content/model-range/seat-leon-2/seat-leon-st/press-kit-2/the-new-seat-leon-st-dynamics-space-and-utility/
Zachar Zawadzki Rób częściej takie filmiki jak ten takie na luzie, bo są na prawdę przyjemne ☺
z00h przykro mi, że jedyną Twoją rozrywką w tę sobotę jest złośliwość w internecie. Po lewej stronie mogłem mieć inne auto. Jechałem szybciej od vana i zanim on spojrzał w lewe lusterko ja juz bylem przed nim. A zresztą nie mam czasu na trolli, ale cieszy mnie ta oznaka popularności. Dawaj dalej ;-)
Zachar Zawadzki Nie miales kolego nikogo po lewej stronie bo gdybys mial to bys nie zmienil pasa w momencie kiedy tobie bylo wygodnie, i oto tutaj chodzi. Zreszta kwestia rowniez taka ze kutasy przed toba dokladnie tak samo sie zachowaly, co widac po kolejce samochodow czekajacych na wlaczenie sie do ruchu. Takze nie bierz tego zbyt osobiscie, moj komentarz jest generalnie odnosnie mentalnosci ludzi w kraju ktory cierpi za miliony.
Moglbys sie tylko przygotowywyac do tych filmow lepiej bo to nie pierwsza wtopa wynikajaca z braku informacji na temat obiektu ktory testujesz.
Proszę o test Seat Altea Freetrack 2.0 TSI
a co zamierzasz kupic czy posiadasz?:)
Pudła może owinąć folią kuchenną, może wtedy zobaczy te pudła.
+Tomasz Jankowski nie zobaczy
folia aluminiowa?
Czyli koncern odpowiada nieśmiertelnym: "ten typ tak ma,jest to cecha produktu a nie wada"
Szkoda ze arony fr nie testowales
To jest właśnie dowód na to, jak niemcy potrafią oszukać klienta. Twierdzi się, że jest tańszy od Golfa oferując sportową sylwetkę kosztem uboższego wnętrza a tak na prawdę cała elektronika jest niedorobiona, coś w stylu dopłacania za klimatyzację w Audi A3 :D
o co chodzi z tymi 3500obr/min na jedynce ? dziwne.... seat nie odpowiedział ? po to człowiek ma mózg żeby samemu dobierać odpowiednia v obrotowa w danej sytuacji zwłaszcza wybierając samochód z manualna skrzynia biegów... rozumiem taka blokadę w trybie eko , ale w ustawieniu sport ?
Gamonie z VGP myślą, że użytkownicy Seata to ciemna masa. Dają takie beznadziejne odpowiedzi, jak sama marka SEAT. Wyprodukujcie chociaż jeden samochód który nie będzie podlegał jednej akcji fabrycznej !
Aktywny tempomat w ARONIE ze skrzynią DSG zatrzymuje samochód do zera i trzyma ok. 2 sek.
Pewnie vw mu płaci
Seat to klasa skody wiec nie spodziewajcie się czegoś dobrego
212demon ale konkurencja w podobnej cenie ma działające systemy
212demon to porównaj sobie wykonanie skody i seata
radar to nie kamera on nie odbije wiązki od kartonu, gdyby kartony owinięte folią aluminiową to pewnie by działało tu się objawia totalny brak wiedzy technicznej prowadzącego, widocznie on tylko umie 30 minut gadać o jakichś pierdołkach w wystroju wnętrza, ale już ROZUMIENIE systemów to za dużo dla niego. ps ultradźwiękowy to jest sonar a nie radar!