Спасибо за новый выпуск! Получается, что пятнадцать человек погибли из-за неслаженной работы экипажа, излишне уверенного командира и малодушного второго пилота. И что-то мне подсказывает, что это далеко не последняя катастрофа по этой причине.
Браво, AVIASVIT!!! В ролике все показано абсолютно точно, как было на самом деле! Мой отец лично знал Михайлова, они вместе были в Ульяновской ШВЛП, и даже кажется когда-то летали вместе. Михайлов был грамотнейший инструктор, очень и очень опытный, но с тяжелым характером, склонным к тирании. И второй пилот как раз был "под стать" - слабый, неуверенный, тормознутый, которому до ввода в строй надо было еще летать и летать. Так вот, Михайлов тогда учил второго пилота, заход был очень "корявый", когда уже у торца полосы они поняли что не сядут, Михайлов начал уходить на второй круг и дал взлётный режим. Это было в общем своевременно, и в нормальных условиях они бы ушли, но был ужасный ливень, из-за чего подъёмная сила сильно упала, они просели и ударились о полосу. От удара отвалился хвост, из разлома которого выпало несколько рядов кресел (погибшие). Михайлов должен был сесть в тюрьму, но пока шло расследование, развалился СССР и под события на это всё махнули рукой, поскольку формально законы СССР прекратили своё действие.
Опытнейший настолько,что не следит нихера за приборами,за скоростью снижения,на высоте принятия решения молчит,настолько опытный и грамотный,что ему все это нахер не надо,он все жопой чувствует
Ваня, ты не прав. Все члены экипажа были высокопрофессиональные, и полёт был не тренировочный, а проверочный, после чего второй пилот становился командир-стажером, а инструктор пересядет на кресло второго пилота и начнётся ввод в строй КВС-ом. Это ППЛС /Программа подготовки лётного состава/, мимо неё не пройдёшь. Второго пилота назвать мягким и безхребетным, это нонсенс, у него характер жёсткий, упёртый. В этом и заключалась трагедия этого полёта,, два профессионала не поделили штурвал. Второй пилот бывший КВС Ту-134, а он в пилотировании по сложнее был. Один бывший КВС Ту-104, другой КВС Ту-134. Причина не сошлись два характера. Всё остальное почти верно, я бы больше предъявил претензии к б/и, чем к штурману. Б/и должен докладывать о изменении режима двигателей, кто бы РУД не дёргает. А претензии к штурману правильные, но не существенны, они не влияли на ситуацию.
Прямо полный набор факторов: и ряд ошибок со стороны экипажа, и плохая погода, и неполноценная помощь со стороны диспетчера, и стресс второго пилота...а ведь если бы хотя бы чего-то из этого не было, этой катастрофы удалось бы избежать. Спасибо за интересную реконструкцию.
скорее даже не опытный, а самоуверенный в том, что он опытный т.к опытность это получение негативного опыта втч. и предотвращение действий ,которые ведут к негативным последствиям ,а тут они не были в такой ситуации ранее, но была самоуверенность ,что все пройдет хорошо т.к считали себя опытными. Когда ты дей-но опытный, ты не допустишь ту ошибку, что тебя чуть не довела до беды, ты научен горьким опытом. А тут лётчики были опытными в будничных условиях, в комфортных условиях, а когда нештатная ситуация настигла + непогода , то всё..приплыли. Вот вам и опытные. Смогли б эту ситуацию преодолеть и выйти сухими из воды, уже б получили негативный опыт , который могли использовать на деле и не доводить, до возникновения такой повторной ситуации.
Да , Вы знаете , я что -- то после после таких роликов начинаю молить Господа НЕ ВСТРЕТИТЬСЯ на жизненном пути с ОПЫТНЫМИ экипажами !Как только слышу " самолетом управлял опытный экипаж " внутри сразу все замирает !
@@ДмитрийПетров-ц4д1д а зачем представлять? Есть закон. Погибло 15 человек. Это не была нештатная ситуация, самолет был полностью исправен. И раз их не уволили значит они продолжили летать значит морально пилотов не сильно то и совесть мучала.
Ну дают сейчас реальные сроки, и что, лучше летать стали? Такого явления как тюрьма для совершивших преступление по неосторожности, не должно существовать (исходя из целей и задач наказания, описанных в УК и УПК). Тюрьма - для тех, кто намеренно причинял вред другим людям (убил, украл, ограбил, оскорбил, ударил...)
Спасибо! В газетах писали про неё и по тв показывали. По отношению к другим происшествиям это уже много. В основном либо не говорили ничего, либо одной строчкой в газете.
Вы для начала разберитесь что за собой влечет "строгий выговор". А потом взвесьте факты. Причиной были: ошибки в пилотировании - да они были преднамеренные - нет пытались ли их исправить - да Была ли каждая из ошибок фатальной по отдельности - нет Могли ли пилоты предусмотреть поведение самолёта после выхода двигателей на максимальный режим, для набора высоты - да могли, но не в той ситуации и не при их квалификации. По сути люди потратившие 5-10 лет свой жизни на освоение профессии тут же ее и похоронили. Может их "к стенке" надо было поставить, ну тогда вы вообще можете пилотов не найти после такого решения. Да цена ошибки велика, но ошибки неизбежны, даже у самых опытных профессионалов и зачастую несколько мелких ошибок приводят к необратимым результатам. Не путайте и не смешивайте такие понятия как недостаточный профессионализм, халатность и преднамеренное преступление. Результат у них может быть один, но мотивы и предпосылки кардинально отличаются.
@@pterodaktil. халатность не является преднамеренным преступлением. Похожие вам люди все гребут под одну гребёнку. Идя вашей логикой убийство при самообороне = равно спланированному убийству с отягчающими. Вы хоть раз в своей жизни брали на себя ответственность за жизнь и здоровье других людей? Если да, то должны понимать, что даже обладая самой высокой квалификацией всегда остаётся место случайности, которую вы не предусмотрели и уж поверьте за это с вас спросят, упаси бог если на месте прокурора и судьи окажется такой индивид как вы, не видящий разницу в мотивации и первопричинах. Может надо было "впаять" пилотам по пятнашке, за то, что их квалификации не хватило для решение возникшей ситуации (с которой наверное только пилоты-испытатели сталкивались), тогда подтяните сюда и их учителей и организацию их обучающую и допустившую к полётам, они действовали в рамках своих возможностей (которые им дали), при этом только идиот может полагать, что их целью было убить машину и людей.
@@0niky согласен . Лучше увеличьте сроки для реальных преступников. За убийство дают 6 лет ! Не так давно видео смотрел, где бухарик убил женщину, 50 ножевых ранений и дали 8 лет вроде. А выйдет ещё быстрее. Позорище ! А в хаянной Америке дают неограниченные сроки, вплоть до 1000 лет и выше и за убийство от 20 и выше, часто даже пожизненное.
Несколько раз участвовал в расследованиях авиационных инцидентов. Много раз было такое что экипаж уходил на второй круг по своей ошибке. Но почти все пилоты всегда отмазыались, что неисправна была техника, либо наземные средства РТО. Пилоты как огня боялись уходить на второй круг. Хотя любой командир на это имеет право. Самый простой способ, доложить на землю «не посадочное положение»
Хороший выпуск, автору респект. А самолетом управляли полешки оО Садиться любой ценой, и похер на обстоятельства, главное же репутация, к черту логику и здравый смысл, лишь бы эго свое уважить )) Уважили... самолет об землю...
Интересный видеоряд. Интересно рассказываешь, но хотел бы услышать изменения в интонации голоса и так будет еще интереснее. И было бы круто если б голоса пилотов и диспетчеров сделал как в рации. А так очень интересно. Спасибо 🙏🏻
Меня в 1980 году в милицию забрали в аэропорту Пулково за то что стоял самолётами любовался. Потом бумага из милиции пришла в школу "Задержан на территории государственной границы". Двенадцать лет мне тогда было.
Я, пролетал на Ан-12, ТУ-95мс, 23 года, такого скотства, с чл.экипажа не видал! Ведь, у них, за спинами были люди, которые, доверили им свою жизнь. Только -кабине-, пожизненно!
В 1985 году 10 -го июля летел самолет ТУ-154 рейсом Карши-уфа-ленинград и в районе учкудука в штопор и разбился, 196 человек погибло, кого наказали? Никого, поибли трое моих близких родных, до сих пор плачу за них
В это время снимали багаж с 26 стоянки.Шел дождь.Он садился совсем рядом.Видели как оторвало хвост.Сели на тягач,поехали смотреть что такое.При под,езде вся полоса была в гваздиках.В багаже везли цветы.
С первых минут: опытный экипаж не ознакомился... В чем тогда преимущество такого опыта? Который в итоге будет неудачным для большого количества людей((
Думаю формулировка ''опытный экипаж '' звучит всегда в выводах комиссии для того, чтоб не было вопросов о том, как их посадили за штурвал. То Есть обучили их, проверили, опыта дали достаточно, но в конкретной ситуации, они не справились
чем больше опыта, тем больше расслабляешься в рутинных моментах работы. По своему опыту знаю. По-началу ко всему относишься с настороженностью, порой даже излишней. А когда уже всё не просто знаешь, но и чувствуешь, можешь упускать какие-то мелочи, которые могут иметь большие последствия. В лучшем случае - создания головной боли себе и финансовые.
Давно уже приставка "опытный экипаж" говорит о том, что это самый опасный экипаж. По тому их сознание затемняется их опытом. Типа "мы все знаем и все умеем" "для нас ничего неожиданного не существует". И не обращают должного внимания на детали. А из деталей как раз и складываются аварийные ситуации.
И это опытнейший экипаж такое вытворяет просто получается в этот раз такое не прокатило,а диспетчер посадочного локатора что ничего не видел??? По себе знаю мне постоянно приходилось исправлять ошибки в полете,но никогда не допускал катастрофических ошибок.
В левом кресле сидел КВС-инструктор, второй пилот пилотировал, командир должен был оценивать его работу для дальнейшего ввода в строй командиром. Второму тяжело давалась посадка, это было понятно изначально, очень много ошибок уже было на глиссаде, видимо в добавок повлияло психологическое воздействие и погода. Когда решили исправить ситуацию и уйти на второй круг, было слишком поздно
КВС был конченный тиран на мнениях, каких не мало до сих пор в ПуСовке, а второй был ведомым по жизни, зашуганным с отсутствующим личным мнением, хотя и не дурак вовсе. Второй пилотировал борт напосадке, обсыкался от неуверенности, хотел понравиться и пройти квалификацию. Ту 154 ошибок не прощает. Машина сложная и капризная с плохим балансом. Ворованное, хорошим быть не может.
Я летел этим рейсом. Автору большое спасибо.Поправка: Ливня не было, был моросящий дождь. И ещё, должен был лететь ИЛ-62, но по техническим причинам не полетел, был заменён на ТУ-154
Автор приветствует адекватную критику, поэтому напишу. Качество растёт, это радует, но проверяйте, пожалуйста, технические ошибки, ну не "Лениград" же... Спасибо. Всегда жду с нетерпением новые выпуски.
ничего не ясно, так курсо-глисадная система в итоге работала, или нет? по информации из ролика складывается ощущение отсутствия дисциплины у летунов - не посадочное положение - иди на второй круг под страхом не столько уголовного кодекса, сколько пис дюлины непосредственного командира, ( а если какая-то сволочь подумает хорохорится дескать крутые лётчики всегда с первой попытки садятся, то отстранить такого чудака навсегда можно)... опять же, карты проверок и "решение" в нужный момент от штурмана где? - тоже дисциплина на нуле. учеба второго пилота вызывает вопросы...
Хвостовая часть оторвавшись и имея двигатели на взлетном, по дуге против часовой стрелки доехала и остановилась на магистральной РД. Аккурат после проезда Ту-134 на Москву. На предварительном 10L стоял Ил-76. Кто-то из его экипажа и сказал на 118,7 - "Отлетались". Второй Ил-76 в этот момент занимал РД21. Видел, помню, не забуду. И кстати, все время фигурируют 15 погибших. Фактически в самолете - 13. Двое на земле - это кто? Там никого и рядом не было. Кто в теме, подскажите. Штурман на самом деле повесился в ходе расследования? Ведь так и не дознались, кто уменьшил тягу РУДами, пилоты и Б/И в отказку вышли. А у кого перед ним эти три ручки?..
@@AVIASVIT я живу в Абхазии... Этот аэропорт уже лет 30 не видел тушек. Одна тушка лежит у ВПП(во воемя войны подбили). Новый терминал полностью заброшен. В старом находится авиашкола и авиапрогулки. ВПП поросло травой, кроме военных вертолётов, и ан-2. А еще борт эдуарда шеварадзе брошенный
Про Катастрофу Эль Аль 1862 в Амстердаме будете делать ? Самолёт потеряв двигатели врезался в жилой дом... Тогда у пилотяг реально шансов не было ни каких...
@@michivanov5321 сейчас конспирологи ещё и не то придумают. Аккуратно опустят пару параметров и можно доказывать что земля плоская,квадратная,треугольная...
Здравствуйте Уважаемые пилоты зачем рисковать жизнью пассажиров и своими тоже.когда в целях безопасности можно нужно уйти на второй круг.С Уважением лётчикам гражданской авиации
Так неопытным экипажам разбивать самолеты не доверяют ! -- Не доросли еще ! Это право еще надо заслужить -- налетом часов , опытом , потом самоуверенностью и халатностью !
То, что никого не посадили - это нормально. Что толку, и что это изменит? Это же не умышленное убийство, а недостаток опыта в заходах по приводам. Наверняка не было и должной тренажёрной подготовки. Привыкли заходить по ИЛС, а тут на тебе... Увидев, что идут ниже, нужно было просто спокойно подтянуть, добавив режима, чтобы выйти на БПРМ на нужной высоте (60 м). Чем хорош опыт инструкторской практики, так это тем, что пока сделаешь вывозную программу группе курсантов, сам научишься летать "с закрытыми глазами". Хоть по СП, хоть по локатору, хоть по приводам.
В Аэрофлоте тех лет неформально конечно, уход на второй круг не приветствовался, считалось если экипаж не зашел с первого раза то он не компетентен, в современных российских и компаниях которые любят экономить, уход на второй круг не приветствуеться из экономических соображений, по этой причине, что тогда, что сейчас случалось довольно много катастроф и проишествий, в тоже время в компаниях которые ставят во главу безопасность, уход на второй круг для экипажей не имеет последствий от слова Совсем, всякое бывает и если самолет не в посадочной конфигурации то без проблем принимаеться решение ухода на второй круг, ведь керосин дешевле разбитой машины, постродавших пассажиров и репутации.
Совдеповская техника это сплошь ворованная импортная, а ворованное хорошим быть не может. Самолёт ТУ 154 полное говно. Практически не один 154й не летал "ровно". Или крен или тангаж или разворот. Называется самолёт "ведёт". Короче, только великое мастерство, умение, выдержка и бесстрашная смелость граничащая с авантюризмом и глупостью, пилотов заставляла эти гробы летать...... Но выглядит ТУ 154 красиво, это да.......
9:04 Да что, чёрт побери, ты такое несешь. Но сходил бы в библиотеку и взял подшивку газет из того периода, когда по твоему мнению "катастрофы не афишировались". Там почти все есть. Или афиширование - это когда с каждого утюга непрерывно несётся поток известной субстанции с мнением "экспертов" ещё до того, как начато расследование инцидента?
Здесь очень много неправды..... . Метеослужба прозевала подход холодного фронта(сопровождается прходом лини фронта с мощной кучево-дождевой облачностью) , Роторные облака имеют большие восходящие и нисходящие потоки !!!!! Предыдущий борт, который сел перед этим, предупредил криком : " Михалыч , уходи на второй круг - я еле вытянул.... ." Михалыч не успел. Его самолет бросило нисходящим потоком и он ничего не смог уже сделать на малой высоте...... . Много пассажиров было не пристегнуто ремнями безопасности. Их выбросило из разбившегося на части фюзеляжа и они погибли хотя стюардессы напомнили им сделать это. Нечего спирать на экипаж. !!!!! Экипаж не был предупрежден о тяжелых метеоусловиях. Наш учебный экипаж подписывал в эит о время задание( учебные полеты с курсантами Рижского училища(глтовило диспетчеров). Так что говорю и подтверждаю по свежим следам.!!!!! Перегрузка составила даже большей величины от нисходящего потока. Самолет разлетелся на три части..... .Перестаньте обвинять экипаж!!!!! Эту катастрофу забыть нельзя. Соболезнование семьям погибших,но оставшиеся в живых стюардессы подтвердили халатное отношение пассажиров из Грузии к их предупреждению. Правила безопасности для всех одинаковы.
Причем пасажиры...??? 😡..вы, что несете..???!.. там такая паника была...знаете ..каак трясло и какой страх был..🤦♀️..этих,стюардесс вообще не было ни.. видно..ни слышно..!..это,невозможно описать..😢..нашел кого обвинять...🤦♀️..
Спасибо большое! Тут основная была проблема с запоздалым началом снижения и с тем что ни командир ни второй не контролировали вертикальную скорость снижения. Если командир видел что второй не может сесть, то непонятно почему не взял управление на себя
@@Prem_Cocus неопытные меньше рискуют, но могут допустить простую ошибку. Опытные могут сами себя завести в угол чрезмерным риском и самоуверенностью . Вспомнить даже Корогодина, который грозу пошёл обходить верхом, ведь тоже опытный был, а неопытные советовали снижаться.
В ролике (или, как говорит автор, в руолыкэ) все показано абсолютно верно! Мой отчим знал тетю Сраку, которая жила в одном подъезде с диспетчером. Тот был очень опытным и после того, как его сменили на вышке, пошел на полосу посмотреть на посадку. Шел дождь, подъемная сила упала до нуля, самолёты не садились, а падали, но экипаж этой Тушки сделал все возможное, чтобы самолёт развалился не на четыре части, а на три. Слава героям-пилотам! Слава каналу! Слава комментаторам под всеми роликами про катастрофы, которые лично присутствовали в самолётах, пили водку со всеми членами экипажа и разбираются во всех тонкостях управления ВС.
Ни Один из пилотов не ознакомился с листом безопасности перед вылетом , диспетчер не сказал о погоде - такое ощущение что троечники на контрольной в самолетики играют- какая безответственность за жизни людей.....
Только безответственный человек может запустить такую сложную машину не исполнив проверку в полном объёме. "Если тебе показалось, что ты научился идеально управлять автомобилем, приготовься к дтп"
Please , tell your company Tupolev to change , modify , develop and promote this plane tu 154 , make a bigger and longer one , modify the tail , the turboengines should be under the wings and a developped electronic keyboard . Thanks .
@@AVIASVIT не было шумихи . Вот когда приблизительно в 1970-м самолет разбился не очень далеко от моего дома - тогда да. Все знали. А про это - тишина была.
Если просмотреть хронологию мировых авиапассажироперевозок, то с ужасом понимаешь, что эта индустрия была развита ценой громадных, невинных человеческих жертв 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Друзья мои, если вам понравилось видео, подписывайтесь и ставьте лайк 👍🏻
Это самая лучшая для меня награда за проделанную работу
Рейс 85 097
А вы говорите 85056....
Авиасвит, если можно, перенесите мой второй ответ в основные комментарии,где я описал кого и как наказали,почему это очень интересует людей,
Спасибо за новый выпуск! Получается, что пятнадцать человек погибли из-за неслаженной работы экипажа, излишне уверенного командира и малодушного второго пилота. И что-то мне подсказывает, что это далеко не последняя катастрофа по этой причине.
Простите, а был у вас ролик об уругвайском самолете FH-227 ? Это который "Чудо в Андах"
Браво, AVIASVIT!!! В ролике все показано абсолютно точно, как было на самом деле! Мой отец лично знал Михайлова, они вместе были в Ульяновской ШВЛП, и даже кажется когда-то летали вместе. Михайлов был грамотнейший инструктор, очень и очень опытный, но с тяжелым характером, склонным к тирании. И второй пилот как раз был "под стать" - слабый, неуверенный, тормознутый, которому до ввода в строй надо было еще летать и летать. Так вот, Михайлов тогда учил второго пилота, заход был очень "корявый", когда уже у торца полосы они поняли что не сядут, Михайлов начал уходить на второй круг и дал взлётный режим. Это было в общем своевременно, и в нормальных условиях они бы ушли, но был ужасный ливень, из-за чего подъёмная сила сильно упала, они просели и ударились о полосу. От удара отвалился хвост, из разлома которого выпало несколько рядов кресел (погибшие). Михайлов должен был сесть в тюрьму, но пока шло расследование, развалился СССР и под события на это всё махнули рукой, поскольку формально законы СССР прекратили своё действие.
"но был ужасный ливень, из-за чего подъёмная сила сильно упала" в формуле подъемной силы не наблюдаю переменную "ливень"
@@08Downhillмашиной управляешь? Есть разница в ливень она едет или нет?
Опытнейший настолько,что не следит нихера за приборами,за скоростью снижения,на высоте принятия решения молчит,настолько опытный и грамотный,что ему все это нахер не надо,он все жопой чувствует
@@DiablonixFF сравнивать машину и самолёт... Гений
Ваня, ты не прав. Все члены экипажа были высокопрофессиональные, и полёт был не тренировочный, а проверочный, после чего второй пилот становился командир-стажером, а инструктор пересядет на кресло второго пилота и начнётся ввод в строй КВС-ом. Это ППЛС /Программа подготовки лётного состава/, мимо неё не пройдёшь. Второго пилота назвать мягким и безхребетным, это нонсенс, у него характер жёсткий, упёртый. В этом и заключалась трагедия этого полёта,, два профессионала не поделили штурвал. Второй пилот бывший КВС Ту-134, а он в пилотировании по сложнее был. Один бывший КВС Ту-104, другой КВС Ту-134. Причина не сошлись два характера. Всё остальное почти верно, я бы больше предъявил претензии к б/и, чем к штурману. Б/и должен докладывать о изменении режима двигателей, кто бы РУД не дёргает. А претензии к штурману правильные, но не существенны, они не влияли на ситуацию.
Очень качественный материал - высочайший уровень! Графика и инсталляция событий - просто загляденье. Спасибо!
Жаль, что катастрофа унесла жизни людей(
Спасибо огромное! Очень рад стараться и дальше радовать качеством!
Очень жаль людей. Очень глупая катастрофа, которой могло не быть
@@AVIASVIT😊
Спасибо за эти ролики! Очень профессионально сделано!
Спасибо за выпуск. Было очень интересно.
Спасибо вам большое! Очень рад стараться!
Прямо полный набор факторов: и ряд ошибок со стороны экипажа, и плохая погода, и неполноценная помощь со стороны диспетчера, и стресс второго пилота...а ведь если бы хотя бы чего-то из этого не было, этой катастрофы удалось бы избежать.
Спасибо за интересную реконструкцию.
Čitaite liotčiki i ne delaite bolše ošibok😢🙏🏼
Фантастический выпуск, спасибо! Людей очень жаль 😢
Людей очень жаль. Такая дурацкая катастрофа, которой могло не быть.
Пачуму так ролики
Отличный цикл - кратко, емко, точно, без лишней воды. Большое спасибо, жду новых выпусков!
Большое спасибо! Рад стараться!
Выпусков чего.... Крушения.... Смерти.....
Ставлю лайк за ваш труд❤❤❤
Какая же Тушка сложная Машина🤦🏽♂️, пока учился в ОЛТУГА, всю облазил. Машина невероятного ума, но в случи потери контроля-Всем пздц
Грамотно свести анимацию и текст - моё почтение! Всё таки не зря я подписался.
Спасибо автору за достойный контент. С нетерпением ждём следующие видео.
Спасибо большое! Очень рад стараться!
@@AVIASVITлучше следующее видео без смертей
И каждый раз начинается со слов,очень опытный экипаж.
Это уже закономерность. Чем опытнее экипаж, тем больше совершают ошибок
Водители точно так же исполняют…
скорее даже не опытный, а самоуверенный в том, что он опытный т.к опытность это получение негативного опыта втч. и предотвращение действий ,которые ведут к негативным последствиям ,а тут они не были в такой ситуации ранее, но была самоуверенность ,что все пройдет хорошо т.к считали себя опытными. Когда ты дей-но опытный, ты не допустишь ту ошибку, что тебя чуть не довела до беды, ты научен горьким опытом. А тут лётчики были опытными в будничных условиях, в комфортных условиях, а когда нештатная ситуация настигла + непогода , то всё..приплыли. Вот вам и опытные. Смогли б эту ситуацию преодолеть и выйти сухими из воды, уже б получили негативный опыт , который могли использовать на деле и не доводить, до возникновения такой повторной ситуации.
Ждемс, ждемс! Автору Респект)
Спасибо огромное!)
Видео понравилось, лайк поставил, подписан уже давно 😊
Спасибо большое!
Автору-удачи!
Господи, упаси наши жизни от опытного и опытнейшего экипажа.
С неопытными,но исполнительными будет легче?
@@ГазинурСафонов Ты видео хоть смотришь? Там если в начале эти слова, то пиши приплыли.
@@FoodBestInWorld Сейчас уже только смотрю.А в пршлой жизни делал это руками больше 30 лет.Я "эндокринолог" на пенсии.
Да , Вы знаете , я что -- то после после таких роликов начинаю молить Господа НЕ ВСТРЕТИТЬСЯ на жизненном пути с ОПЫТНЫМИ экипажами !Как только слышу " самолетом управлял опытный экипаж " внутри сразу все замирает !
@@FoodBestInWorldтак-то если видео есть, значит, уже когда-то приплыли.
Жалко тех людей который погибли но автор этого видео ХОРОШ!
Спасибо большое!
Да. Очень жаль людей, погибли ни за что.
Такая глупая ошибка. Ушли бы на второй, все было бы хорошо
Самайлот тай бога штоби хароши пасатки
@@РухшонаБахронова юбка
Thanks!
Очень интересная история, до этого не слыхал. Спасибо, продолжей в том же духе👍💜
Спасибо большое! Рад стараться!)
Лучше не надо таких видео. Пусть все летят без происшествий!!!
@@SibirianMan Лучше, что бы было лучше
@@AVIASVIT Видосы супер!!!!
Лайнеры бьются, что поделать. хуже всего,
когда по причине человека*
@@12GO08ң
Офигеть - погибло 15 человек, уничтожен самолет и НИКТО не то что бы срока не получил, но даже не был уволен 😮
Вот такая справедливость. Уже был закат союза, и всем было не до этого. Это впринципе и спасло их от тюрьмы
Представь какого это жить понимая что ты убил 15 человек? Сомневаюсь что остаток жизни он прожил беззаботно.
@@ДмитрийПетров-ц4д1д а зачем представлять? Есть закон. Погибло 15 человек. Это не была нештатная ситуация, самолет был полностью исправен. И раз их не уволили значит они продолжили летать значит морально пилотов не сильно то и совесть мучала.
Ну дают сейчас реальные сроки, и что, лучше летать стали? Такого явления как тюрьма для совершивших преступление по неосторожности, не должно существовать (исходя из целей и задач наказания, описанных в УК и УПК). Тюрьма - для тех, кто намеренно причинял вред другим людям (убил, украл, ограбил, оскорбил, ударил...)
@@ПанкРок-ц6ълучше, аварийность с СССР не сравнить
Я ваш фанат!!
Спасибо большое!
Ваш канал поднялся выше облаков в плане качества видео, держите эшелон, парни.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться и дальше радовать!)
@@AVIASVIT главное, не войти в пике. Так держать!)
Что- то не помню такую катастрофу. Наверно был занят подготовкой к последнему звонку 25.05.91г Автору спасибо за информативное видео 👍
я тоже ее не помню. Не было никакого "широкого освещения". Так, упомянули, видимо, и все.
Спасибо!
В газетах писали про неё и по тв показывали. По отношению к другим происшествиям это уже много. В основном либо не говорили ничего, либо одной строчкой в газете.
Я в этот день работал. Техник по рэо. Дело было громкое. Ты видно не в теме.
Однако.
Люди погибли, самолёт в хлам, халатность при пилотировании - просто выговор. Нет слов.
Вы для начала разберитесь что за собой влечет "строгий выговор". А потом взвесьте факты.
Причиной были:
ошибки в пилотировании - да
они были преднамеренные - нет
пытались ли их исправить - да
Была ли каждая из ошибок фатальной по отдельности - нет
Могли ли пилоты предусмотреть поведение самолёта после выхода двигателей на максимальный режим, для набора высоты - да могли, но не в той ситуации и не при их квалификации.
По сути люди потратившие 5-10 лет свой жизни на освоение профессии тут же ее и похоронили. Может их "к стенке" надо было поставить, ну тогда вы вообще можете пилотов не найти после такого решения. Да цена ошибки велика, но ошибки неизбежны, даже у самых опытных профессионалов и зачастую несколько мелких ошибок приводят к необратимым результатам.
Не путайте и не смешивайте такие понятия как недостаточный профессионализм, халатность и преднамеренное преступление. Результат у них может быть один, но мотивы и предпосылки кардинально отличаются.
@@0nikyхалатность это и есть преступление. Опытный экипаж не ознакомился- вот и вся причина того, что произошло. Такой вот опытный экипаж.
@@pterodaktil. халатность не является преднамеренным преступлением. Похожие вам люди все гребут под одну гребёнку. Идя вашей логикой убийство при самообороне = равно спланированному убийству с отягчающими. Вы хоть раз в своей жизни брали на себя ответственность за жизнь и здоровье других людей? Если да, то должны понимать, что даже обладая самой высокой квалификацией всегда остаётся место случайности, которую вы не предусмотрели и уж поверьте за это с вас спросят, упаси бог если на месте прокурора и судьи окажется такой индивид как вы, не видящий разницу в мотивации и первопричинах. Может надо было "впаять" пилотам по пятнашке, за то, что их квалификации не хватило для решение возникшей ситуации (с которой наверное только пилоты-испытатели сталкивались), тогда подтяните сюда и их учителей и организацию их обучающую и допустившую к полётам, они действовали в рамках своих возможностей (которые им дали), при этом только идиот может полагать, что их целью было убить машину и людей.
@@0niky согласен . Лучше увеличьте сроки для реальных преступников. За убийство дают 6 лет ! Не так давно видео смотрел, где бухарик убил женщину, 50 ножевых ранений и дали 8 лет вроде. А выйдет ещё быстрее. Позорище ! А в хаянной Америке дают неограниченные сроки, вплоть до 1000 лет и выше и за убийство от 20 и выше, часто даже пожизненное.
Мала гаварит лубит
Отличная история 🎉 Отличная работа автора 🎉
Жду с нетерпением 💺✈️
Большое спасибо!
Tohle jsem psali svým padrugam v CCCP, před 65 lety. Nikdy by nás nenapadlo, že bude válčit.
Несколько раз участвовал в расследованиях авиационных инцидентов. Много раз было такое что экипаж уходил на второй круг по своей ошибке. Но почти все пилоты всегда отмазыались, что неисправна была техника, либо наземные средства РТО. Пилоты как огня боялись уходить на второй круг. Хотя любой командир на это имеет право. Самый простой способ, доложить на землю «не посадочное положение»
Хороший выпуск, автору респект. А самолетом управляли полешки оО Садиться любой ценой, и похер на обстоятельства, главное же репутация, к черту логику и здравый смысл, лишь бы эго свое уважить )) Уважили... самолет об землю...
Интересный видеоряд. Интересно рассказываешь, но хотел бы услышать изменения в интонации голоса и так будет еще интереснее. И было бы круто если б голоса пилотов и диспетчеров сделал как в рации. А так очень интересно. Спасибо 🙏🏻
Помню как в СССР ребёнком часто летал из Ленинграда в Сухуми и обратно.
И однажды тоже садились в Ленинграде в грозу, но тогда это был конец августа
А по моему август до сих пор жив.
@@АлександрЖуравлёв-к8к5мумер уже давно, первый император Римской империи
Меня в 1980 году в милицию забрали в аэропорту Пулково за то что стоял самолётами любовался. Потом бумага из милиции пришла в школу "Задержан на территории государственной границы". Двенадцать лет мне тогда было.
😮 НА 25 год настроение??
респект автору👌как всегда очень качественная подача материала
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Сууупппееерр прелесть шикарно круто😎😎😎😎 спасибо за ваши видео🎥🎥
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Спасибо за интересное увлекательное главное важное информационно-познавательное видео РЕКОНСТРУКЦИЯ АВИАКАТАСТРОФ КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ ПОСАДКА В. ПУЛКОВО САМОЛЕТА ТУ-154
Создателю ролика огромное спасибо! Предупреждён-не побеждён!
Советую сделать катастрофу рейса 261 Alaska Airlines
Сделаю обязательно!
@@AVIASVIT спасибо!
Я, пролетал на Ан-12, ТУ-95мс, 23 года, такого скотства, с чл.экипажа не видал! Ведь, у них, за спинами были люди, которые, доверили им свою жизнь. Только -кабине-, пожизненно!
Благодарю, хороший материал 👍
В 1985 году 10 -го июля летел самолет ТУ-154 рейсом Карши-уфа-ленинград и в районе учкудука в штопор и разбился, 196 человек погибло, кого наказали? Никого, поибли трое моих близких родных, до сих пор плачу за них
Что ты платишь за них с 85 года?
Эта катастрофа есть в разборе... Погибло 200 человек. Главная причина: измотанность экипажа
@@777ваплАчет😭!!! А не платит
Экипаж погиб. Кого ты хочешь наказать?
Ти обіцяв про Скнилів зробить, цікаво було б глянути!
В это время снимали багаж с 26 стоянки.Шел дождь.Он садился совсем рядом.Видели как оторвало хвост.Сели на тягач,поехали смотреть что такое.При под,езде вся полоса была в гваздиках.В багаже везли цветы.
Какой страх пережили пассажиры. Ужасная смерть. Жаль, что пилоты не понесли наказание за унесённые жизни и за самолёт.
Свит,привет,можешь пожалуйста сделать про ил-86 в Шереметьево просто хочется услышать разбор этой авиокотосрофы именно от тебя.)
Приветствую! Буду стараться сделать разбор!
@@AVIASVIT спасибо большое я ваш кумир!☺️
@@Fur_57нифига ты мнения о себе😂
Википедию он прочитает. Вот и весь разбор
za trupõ võgovorõ !!!! Zametšatelno.Slov net.
Господи ! Как страшно !
Спасибо большое. Отличный контент в отсутствии расследований от Дискавери. Намного круче: краткость- сестра таланта
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Рад стараться!)
С первых минут: опытный экипаж не ознакомился... В чем тогда преимущество такого опыта? Который в итоге будет неудачным для большого количества людей((
Думаю формулировка ''опытный экипаж '' звучит всегда в выводах комиссии для того, чтоб не было вопросов о том, как их посадили за штурвал. То Есть обучили их, проверили, опыта дали достаточно, но в конкретной ситуации, они не справились
чем больше опыта, тем больше расслабляешься в рутинных моментах работы. По своему опыту знаю. По-началу ко всему относишься с настороженностью, порой даже излишней. А когда уже всё не просто знаешь, но и чувствуешь, можешь упускать какие-то мелочи, которые могут иметь большие последствия. В лучшем случае - создания головной боли себе и финансовые.
Давно уже приставка "опытный экипаж" говорит о том, что это самый опасный экипаж. По тому их сознание затемняется их опытом. Типа "мы все знаем и все умеем" "для нас ничего неожиданного не существует". И не обращают должного внимания на детали. А из деталей как раз и складываются аварийные ситуации.
Опытных экипажей намного больше, поэтому и аварии встречаются чаще, от человеческого фактора никто не застрахован, хоть 50 лет ты пролетаешь.
нет преимущества. наоборот они становятся невъебически в себе уверены и никакие инструкции им ни по чем
Хорошая реконструкция!
Спасибо большое!
Строгий выговор и предупреждение?? Офигеть...
Как всегда никто ни чего не знает погибли люди, ни кто не понёс жёстких наказаний!
И это опытнейший экипаж такое вытворяет просто получается в этот раз такое не прокатило,а диспетчер посадочного локатора что ничего не видел??? По себе знаю мне постоянно приходилось исправлять ошибки в полете,но никогда не допускал катастрофических ошибок.
В левом кресле сидел КВС-инструктор, второй пилот пилотировал, командир должен был оценивать его работу для дальнейшего ввода в строй командиром.
Второму тяжело давалась посадка, это было понятно изначально, очень много ошибок уже было на глиссаде, видимо в добавок повлияло психологическое воздействие и погода.
Когда решили исправить ситуацию и уйти на второй круг, было слишком поздно
КВС был конченный тиран на мнениях, каких не мало до сих пор в ПуСовке, а второй был ведомым по жизни, зашуганным с отсутствующим личным мнением, хотя и не дурак вовсе.
Второй пилотировал борт напосадке, обсыкался от неуверенности, хотел понравиться и пройти квалификацию.
Ту 154 ошибок не прощает. Машина сложная и капризная с плохим балансом.
Ворованное, хорошим быть не может.
О нет снова опытный экипаж 😢 надеюсь хоть кто то выживет
Интересно знать дальнейшую историю второго пилота
вот тоже заинтересовало, через сколько он стал КВСом
91 год крайне богатый на катастрофы был.
Ваще мне очень нравится как снимает ролики парень 👍
Я летел этим рейсом. Автору большое спасибо.Поправка: Ливня не было, был моросящий дождь. И ещё, должен был лететь ИЛ-62, но по техническим причинам не полетел, был заменён на ТУ-154
Чавой? В Ленинградском УГА никогда небыло Ил-62 они были только в Дальневосточном и международной управлении
Ту 154 разбалансированный самолет с затяжеленным хвостом.
Там три двигателя . Запрет на использование .
Ту-154 сложный самолёт в управлении, но надежный. Им можно управлять только с прямыми руками. В данном случае у второго пилота руки были не для 154-го
Имел опыт пассажира сидевшего на последнем ряде сидений.
То, еще ощущение..., как на рыбьем хвосте летел. Ракета, а не самолет. То-ли дело, боинг🎉
Автор приветствует адекватную критику, поэтому напишу. Качество растёт, это радует, но проверяйте, пожалуйста, технические ошибки, ну не "Лениград" же... Спасибо. Всегда жду с нетерпением новые выпуски.
Спасибо большое!
Заметил уже вечером. Наверное пора мне очки покупать
@@AVIASVIT Ничего, главное, что заметили. Такие мелкие ошибки есть у всех, у меня просто глаз "вредный" на такое :)
ничего не ясно, так курсо-глисадная система в итоге работала, или нет? по информации из ролика складывается ощущение отсутствия дисциплины у летунов - не посадочное положение - иди на второй круг под страхом не столько уголовного кодекса, сколько пис дюлины непосредственного командира, ( а если какая-то сволочь подумает хорохорится дескать крутые лётчики всегда с первой попытки садятся, то отстранить такого чудака навсегда можно)... опять же, карты проверок и "решение" в нужный момент от штурмана где? - тоже дисциплина на нуле. учеба второго пилота вызывает вопросы...
Хвостовая часть оторвавшись и имея двигатели на взлетном, по дуге против часовой стрелки доехала и остановилась на магистральной РД. Аккурат после проезда Ту-134 на Москву. На предварительном 10L стоял Ил-76. Кто-то из его экипажа и сказал на 118,7 - "Отлетались". Второй Ил-76 в этот момент занимал РД21. Видел, помню, не забуду. И кстати, все время фигурируют 15 погибших. Фактически в самолете - 13. Двое на земле - это кто? Там никого и рядом не было. Кто в теме, подскажите. Штурман на самом деле повесился в ходе расследования? Ведь так и не дознались, кто уменьшил тягу РУДами, пилоты и Б/И в отказку вышли. А у кого перед ним эти три ручки?..
Будет очень интересно увидеть ролик про авиакатастрофу в пушкине в 1981 с Ту-104, где погибло кправление тихоокеаеского флота.
Сделаю обязательно!)
Это тогда, когда самолёт коньяком, колбасой и прочим барахлом перегрузили?
@@Afonina-Juliyaименно, был перегруз в хвостовой части из-за апельсинов, алкоголя и мебели!
@@valya1786 жадность до барохла до добра не доведёт...
@@Afonina-Juliyaрулонах с типографской бумагой и мебельными гаранитурами.
Очень приятно слышать слово Ленинград .. Я от туда родом...
Многие и до сих пор так называют: Ленинград.❤
Разбор норм!
Можете еще про авиакатастрофы и авиаинциденты аэропорта Сухума
Буду стараться!
@@AVIASVIT я живу в Абхазии... Этот аэропорт уже лет 30 не видел тушек. Одна тушка лежит у ВПП(во воемя войны подбили).
Новый терминал полностью заброшен.
В старом находится авиашкола и авиапрогулки.
ВПП поросло травой, кроме военных вертолётов, и ан-2.
А еще борт эдуарда шеварадзе брошенный
Помню, видел две половины самолета со стадиона через забор в авиагородке!
Про Катастрофу Эль Аль 1862 в Амстердаме будете делать ? Самолёт потеряв двигатели врезался в жилой дом... Тогда у пилотяг реально шансов не было ни каких...
Да, делать буду обязательно!
Пока в моем авиапарке нет Боинга 747-200
@@AVIASVITждём
В 1862 году смолётов ещё не было.
@@Prem_Cocus Зато как говорят была ядерная война и ядерная зима - три года без лета.
@@michivanov5321 сейчас конспирологи ещё и не то придумают. Аккуратно опустят пару параметров и можно доказывать что земля плоская,квадратная,треугольная...
Дуже приепно
Когда говорят , что самолётом управлял опытный экипаж, то сразу понятно, что именно этот «опытный» экипаж и виноват в катастрофе!
Это уже закономерность!
Здравствуйте Уважаемые пилоты зачем рисковать жизнью пассажиров и своими тоже.когда в целях безопасности можно нужно уйти на второй круг.С Уважением лётчикам гражданской авиации
Когда в видео говорят "Самолетом управлял опытный экипаж" сразу понятно, что будет катастрофа
Так неопытным экипажам разбивать самолеты не доверяют ! -- Не доросли еще ! Это право еще надо заслужить -- налетом часов , опытом , потом самоуверенностью и халатностью !
"Пожара не возникло"??? Как? Не привычно, обычно пожар возникает даже без сломаного физюляжа
Пожар обычно возникает если пробиваются топливные баки. В данном случае самолёт просто развалился из за сильных перегрузок
@@AVIASVIT ааааа, ладно, понял, спасибо
@aviasvit..он треснул ..еще в воздухе...(!)
То, что никого не посадили - это нормально. Что толку, и что это изменит? Это же не умышленное убийство, а недостаток опыта в заходах по приводам. Наверняка не было и должной тренажёрной подготовки. Привыкли заходить по ИЛС, а тут на тебе...
Увидев, что идут ниже, нужно было просто спокойно подтянуть, добавив режима, чтобы выйти на БПРМ на нужной высоте (60 м). Чем хорош опыт инструкторской практики, так это тем, что пока сделаешь вывозную программу группе курсантов, сам научишься летать "с закрытыми глазами". Хоть по СП, хоть по локатору, хоть по приводам.
Благодарю Вас за Ваш труд!
Светлая Память погибшим!
1991 год, Горбачев, хластность, дерьмократия, итог - безнаказанность.
Спасибо большое!
Очень жаль людей. Такая дурацкая катастрофа.
В Аэрофлоте тех лет неформально конечно, уход на второй круг не приветствовался, считалось если экипаж не зашел с первого раза то он не компетентен, в современных российских и компаниях которые любят экономить, уход на второй круг не приветствуеться из экономических соображений, по этой причине, что тогда, что сейчас случалось довольно много катастроф и проишествий, в тоже время в компаниях которые ставят во главу безопасность, уход на второй круг для экипажей не имеет последствий от слова Совсем, всякое бывает и если самолет не в посадочной конфигурации то без проблем принимаеться решение ухода на второй круг, ведь керосин дешевле разбитой машины, постродавших пассажиров и репутации.
Спасибо,если это уместно.
Как всегда. Чуть что, человеческий фактор. А сбой техники, почти никогда не учитывался.
Совдеповская техника это сплошь ворованная импортная, а ворованное хорошим быть не может.
Самолёт ТУ 154 полное говно.
Практически не один 154й не летал "ровно".
Или крен или тангаж или разворот. Называется самолёт "ведёт".
Короче, только великое мастерство, умение, выдержка и бесстрашная смелость граничащая с авантюризмом и глупостью, пилотов заставляла эти гробы летать......
Но выглядит ТУ 154 красиво, это да.......
9:04 Да что, чёрт побери, ты такое несешь. Но сходил бы в библиотеку и взял подшивку газет из того периода, когда по твоему мнению "катастрофы не афишировались". Там почти все есть. Или афиширование - это когда с каждого утюга непрерывно несётся поток известной субстанции с мнением "экспертов" ещё до того, как начато расследование инцидента?
Память погибшим.....
Земля скловатою рашистам
Сначала говорится, что они летели не правильно.
Через минуту говорится, что к посадке готовы и диспетчер тоже согласен.. 😂
Здесь очень много неправды..... . Метеослужба прозевала подход холодного фронта(сопровождается прходом лини фронта с мощной кучево-дождевой облачностью) , Роторные облака имеют большие восходящие и нисходящие потоки !!!!! Предыдущий борт, который сел перед этим, предупредил криком : " Михалыч , уходи на второй круг - я еле вытянул.... ." Михалыч не успел. Его самолет бросило нисходящим потоком и он ничего не смог уже сделать на малой высоте...... . Много пассажиров было не пристегнуто ремнями безопасности. Их выбросило из разбившегося на части фюзеляжа и они погибли хотя стюардессы напомнили им сделать это. Нечего спирать на экипаж. !!!!! Экипаж не был предупрежден о тяжелых метеоусловиях. Наш учебный экипаж подписывал в эит о время задание( учебные полеты с курсантами Рижского училища(глтовило диспетчеров). Так что говорю и подтверждаю по свежим следам.!!!!! Перегрузка составила даже большей величины от нисходящего потока. Самолет разлетелся на три части..... .Перестаньте обвинять экипаж!!!!! Эту катастрофу забыть нельзя. Соболезнование семьям погибших,но оставшиеся в живых стюардессы подтвердили халатное отношение пассажиров из Грузии к их предупреждению. Правила безопасности для всех одинаковы.
Причем пасажиры...??? 😡..вы, что несете..???!.. там такая паника была...знаете ..каак трясло и какой страх был..🤦♀️..этих,стюардесс вообще не было ни.. видно..ни слышно..!..это,невозможно описать..😢..нашел кого обвинять...🤦♀️..
Вообще-то, пассажиры вылетали из самолёта вместе с креслами, к которым были пристёгнуты.
Ты не прав брат
Виноват экипаж и диспетчеры. Точка.
Ничего себе,, опытный экипаж,,. Угробливый экипаж.
Странно, почему экипаж только на высоте 20 метров понял опасность жёсткой посадки, а раньше всё шло нормально по их мнению??
Старший был самоуверен до немогу, почти бог, младший был задавлен авторитетом бога...
Автору респект ! А что на руках не судьба была сесть.
Спасибо большое! Тут основная была проблема с запоздалым началом снижения и с тем что ни командир ни второй не контролировали вертикальную скорость снижения. Если командир видел что второй не может сесть, то непонятно почему не взял управление на себя
@@AVIASVIT как не понятно потому что не умел он садится
Если ОПЫТНЫЙ экипаж совершает ТАКИЕ ошибки, то как вообще летает НЕОПЫТНЫЙ экипаж??!!
Ну как показывает практика неопытный экипаж более ответственный
@@AVIASVIT то есть, по-вашему, безопаснее летать с неопытным экипажем?
@@Prem_Cocus Неопытный экипаж учится ходить пешком.
@@Prem_Cocus неопытные меньше рискуют, но могут допустить простую ошибку. Опытные могут сами себя завести в угол чрезмерным риском и самоуверенностью . Вспомнить даже Корогодина, который грозу пошёл обходить верхом, ведь тоже опытный был, а неопытные советовали снижаться.
неопытный экипаж летает четко по инструкциям, поэтому без аварий
В ролике (или, как говорит автор, в руолыкэ) все показано абсолютно верно!
Мой отчим знал тетю Сраку, которая жила в одном подъезде с диспетчером. Тот был очень опытным и после того, как его сменили на вышке, пошел на полосу посмотреть на посадку. Шел дождь, подъемная сила упала до нуля, самолёты не садились, а падали, но экипаж этой Тушки сделал все возможное, чтобы самолёт развалился не на четыре части, а на три.
Слава героям-пилотам! Слава каналу! Слава комментаторам под всеми роликами про катастрофы, которые лично присутствовали в самолётах, пили водку со всеми членами экипажа и разбираются во всех тонкостях управления ВС.
Не снизились на 12 км, далее летят выше глиссады. Диспетчер обязан сделать им замечание? Или он не может, не видит, потому что ИЛС выключен?
Ни Один из пилотов не ознакомился с листом безопасности перед вылетом , диспетчер не сказал о погоде - такое ощущение что троечники на контрольной в самолетики играют- какая безответственность за жизни людей.....
После слов ,,опытный экипаж ,, олды канала понимают что будет опять виноваты пилоты .
Это уже стало коронной фразой.
Кодовое слово, что дальше будет все плохо
Это уже стало коронной фразой.
Кодовое слово, что дальше будет все плохо
И опять же,опытный командир и тд.и тп.
Опытный экипаж-- этим все сказано.
Только безответственный человек может запустить такую сложную машину не исполнив проверку в полном объёме. "Если тебе показалось, что ты научился идеально управлять автомобилем, приготовься к дтп"
Please , tell your company Tupolev to change , modify , develop and promote this plane tu 154 , make a bigger and longer one , modify the tail , the turboengines should be under the wings and a developped electronic keyboard . Thanks .
Интересно! Но! В Пулково и сейчас к такому самолёту не подогнали бы два трапа! А телетрапы в Пулково 1 появились гораздо позже😁!
По моему эту катастрофу я смотрел по телевизору, будучи ребенком. Помню хорошо, что показывали оторванный хвост.
Живу не далеко от Пулково, но эту катастрофу не помню вообще. Не особо широко ее освещали. Практически по-прежнему умалчивали.
Знаю что шумиха была, было даже видео сразу после крушения, потом скорее всего старались умалчивать
Не до этого тогда было. СССР трещал по швам, за власть в схватке столкнулись лбами алкаш и меченый.
@@AVIASVIT не было шумихи . Вот когда приблизительно в 1970-м самолет разбился не очень далеко от моего дома - тогда да. Все знали. А про это - тишина была.
Великолепная реконструкция!!!
Спасибо! Рад стараться!
как всегда, людей не жалко а репутацию, эгоистическое отношение к делу, и всего лишь выговор при стольких жертвах
Очень удивлён решение строго выговора. Видимо отмазывали всех. Странно что не наградили
@@AVIASVIT - Доктор, а я не умру во время операции?
- Ну что вы! Знаете, как главврач нас за такое ругает!
Смотреть, чтобы знать-лучше реже пользоваться воздушным транспортом!
Давай ещё что было 1846 году.
Если просмотреть хронологию мировых авиапассажироперевозок, то с ужасом понимаешь, что эта индустрия была развита ценой громадных, невинных человеческих жертв 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Не зря говорят что Все авиационные инструкции и правила написаны кровью