Видел эту Скамейку на Драйв2. Читал про линзы в фарах. Интересненькое видео получилось. Но есть неточность: этот 12-ти литровый (точнее 11.7л.) мотор с насос-форсунками. Он как раз 420 сил. А с механическим ТНВД выдаёт 360 сил, с электронным ТНВД - 400 сил. Ещё я бы добавил, что переключение "флажков" на рычаге КПП не обязательно делать на нейтрали. Можно и на передачах их клацать. Так сказать заранее выбираешь нужную передачу, оставаясь при этом на предыдущей, чтобы не тратить время на включение их на нейтрали. Иначе, например, на подъёмах или на бездорожье можно потерять скорость. "Половинки" всё равно включаются только при выжиме сцепления, а верхний и нижний ряды - при переходе через нейтраль.
А ещё буковка G в конце модели 124 (94,114,144,164) означает толщину рамы в 9.5 мм. Такая рама используется на всей серии Griffin (специальная серия для России). У L она 8 мм.
Видел эту Скамейку на Драйв2. Читал про линзы в фарах. Интересненькое видео получилось. Но есть неточность: этот 12-ти литровый (точнее 11.7л.) мотор с насос-форсунками. Он как раз 420 сил. А с механическим ТНВД выдаёт 360 сил, с электронным ТНВД - 400 сил.
Ещё я бы добавил, что переключение "флажков" на рычаге КПП не обязательно делать на нейтрали. Можно и на передачах их клацать. Так сказать заранее выбираешь нужную передачу, оставаясь при этом на предыдущей, чтобы не тратить время на включение их на нейтрали. Иначе, например, на подъёмах или на бездорожье можно потерять скорость. "Половинки" всё равно включаются только при выжиме сцепления, а верхний и нижний ряды - при переходе через нейтраль.
А ещё буковка G в конце модели 124 (94,114,144,164) означает толщину рамы в 9.5 мм. Такая рама используется на всей серии Griffin (специальная серия для России). У L она 8 мм.
здоровья главное всем
Первый)