@@杨晓渡-j7lkau berkhayal, jika kau tau sejarah kami mengalahkan bangsa mongol, mereka ingin menjajah kami, indinesia sudah ada sejak jaman dulu, bahkan lebih tua dari sejarah bangsa tiongkok.
Wow, why do you pray like that? In my opinion, Japanese people always think positively, apparently in the comments column of this video there are a lot of blasphemous people. I know you are a developed country, but it doesn't have to be that way. Let those of you who go against God's law, we Indonesians remain under God's protection.
@@nanciniclos you right im also confused and shocked about their personality as indonesian people doesnt mean indonesia want to betray japan but japan shinkansen train is cost very expensive and doesnt want to shared technology and why indonesia choose china because they want to shared technology also with that shared technology indonesia can made his own fast train.So Indonesia no longer needs to depend on Japan or China
Pasti video ini menjadi tidak nyaman bagi jepang karena gagal dapat proyek ini , dan sekarang sedang berusaha mendapatkan proyek Kereta cepat Jakarta - Surabaya lawannya bukan cina lagi tapi INKA
sub channel
ruclips.net/channel/UC8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w
日本は受注できなくてよかったと思いますよ、ほんまに。
黒字になろうが赤字になろうが建設した国の責任。
まさかのファーストクラスクオリティー悪すぎ。
そりゃあそうだけど、ちょっと不憫。まさかインドネシアもここまで建設費が高騰するとは思わないし、政府保証なしという触れ込みだったのに結局支出を余儀なくされているし…。しかも、日本の事業調査報告書をパクっておいて、この低クオリティとは予想できひんやん…。
@@mako-m8i 政府が起こした行動の自業自得。 どうせ誰かがわいろ貰ったんでしょうね。
中国を信頼する方が悪いと世界に知らせて偉い。
@@mako-m8iTerimakasih kepada negara anda telah menindas, menperkerjakan paksa (romusha) pemerkosaan terhadap rakyat Indonesia di masalalu
人が住んでないところに線路引けば騒音気にしなくていいので
そりゃいくらでもスピード出せる
上手い、座布団三枚 w
地震で宙に舞い上がっても🎉
着地は田んぼに埋まるだけ！
天に召される突っ込み昇天テストは、
線路敷設時に既に中国人が実行済🤷♂️犠牲者有り😱魂はさまよっている
目を閉じたまま最後は土に還るだけ😱乗員乗客は幸運にも…もう目覚める事はない😌おさらばえ
@@santacross680ちょっと笑えない😅
快適のコメントが意外ですね。 私は生命の危険を感じますので絶対乗車しません。
Hidup dan mati itu tuhan yg ngatur knpa anda tkut sungguh memalukan.🙃🙃
私も一生乗ることはないかな。なにせ製作した国の主席が乗らない代物ですから😂
赤字で将来中国の物になりそう
I know how it feels but red and white is literally "Indonesia" 🇮🇩
中国も赤字路線貰ったところで迷惑がるだろ
@@charao-io2vtindonesia was part of ancient china.
@@杨晓渡-j7lkau berkhayal, jika kau tau sejarah kami mengalahkan bangsa mongol, mereka ingin menjajah kami, indinesia sudah ada sejak jaman dulu, bahkan lebih tua dari sejarah bangsa tiongkok.
なぜインドネシアを植民地にしたときに技術を残さなかったのですか?多くの天然資源を採取したにもかかわらず、
集客の調査もなしに施工したのだろう！、、日本は関わらないことが肝要。
Produk anda jelek meragukan.🙃🙃
Sudah seharusnya untuk menghentikan produk Jepang dan beralih ke produk china yang semakin bagus 😎
中国製高速鉄道の先頭車両に乗る勇気に敬服します、なんとなく見始めたが、座席がチープですね、フットレストも狭い、空間も高級感とか落ち着きとかのプレミアム感が無い、350のおそろしさの体感が唯一無二の体験なんしょうかね？？
ファーストクラスですら、シートがいかにもセンス無い中国製って感じ
ヨーロッパのシートメーカー使うとコスト掛かるからか？中華ゲーミングチェア並みなチープさが漂う
最近登場した京阪とか阪急のプレミアムカーの方が見栄えがいいよね。
インドネシアと日本の高速鉄道運賃について議論する際、インドネシアが非常に安価な料金を提供しているため、その点が特に注目されています
Cobalah naik kelas bisnis atau eksekutif
@@隈本鉄
初めから走る棺桶⚰️ですから。
事故が起きることを考えれば乗客ガラガラのほうが安心ですね。
基本的には快適な筈だよ。
川崎重工は中国に車両の納入、製造ノウハウ、運行システムまで供与してるからね。
二度とあってはならない事です
駅、車両内あまりにも人いなさ過ぎ😢、思いやられる😮
川重は最初渋ってたけど二階等の脅迫に屈した。国税まで動員したらしい。
JR東日本の社長が技術供与したとか、本当に売国奴の名前をちゃんと教科書にのせないとね。
@@imgg100 いや、嫌がっていたのはJR東海だよ。
それが川重は多額の契約金でJR東日本と合意して一世代前の車両を納入したんだ筈。
全線開通は絶望的だし
そもそも最初から必要なかったんです
日本案はバンドン市内まで線路引くはずだったのに、地下に線路通すと建設費跳ね上がり、労働者スキルも足りない中国には無理な話
日本の新幹線と違って、都心部に乗り入れていないので。その始発駅にいくのに車力やバイク便に乗るしかない、日本の新幹線とくらべるべきではありません!
インドネシアも結構大地震がある国だったと思いますが、350km走行中に大地震が発生した場合、緊急停止はどうなるのかが問題ですね。
日本は、敢えて東北新幹線でも320kmに抑えているはずですが。
中国は日本から奪っただけでインドネシアの事なんて１ミリも考えていない中国の諺おとは野となれ山となれ？
『体験してみな。跳ぶぞ？👍』
って感じになるん ｶﾓﾈｰ😁
自動の緊急停止機能がないと聞いたことあるのですが、実際どうなんでしょう？
早かれ遅かれ棺桶⚰️に早変わりさ。
なんで速度計で測らなかった。
揺れが少ないのは日本の技術を少し利用しているからって言ってたけど、タップリ使ってるだろ。
5年後、10年後、地震で崩壊しないことを祈ります。インドネシアの皆様、ご安全に。
Wow, why do you pray like that? In my opinion, Japanese people always think positively, apparently in the comments column of this video there are a lot of blasphemous people. I know you are a developed country, but it doesn't have to be that way. Let those of you who go against God's law, we Indonesians remain under God's protection.
@@nanciniclos you right im also confused and shocked about their personality as indonesian people doesnt mean indonesia want to betray japan but japan shinkansen train is cost very expensive and doesnt want to shared technology and why indonesia choose china because they want to shared technology also with that shared technology indonesia can made his own fast train.So Indonesia no longer needs to depend on Japan or China
人がほとんどいない、これでは赤字になるのは目に見えています。
案外乗車率は60～70％と高めらしいですよ
@@名前-hyk まあ動画にはそんなに居るようには見えないから仕方ないですね。
ガラガラというネガコメが多いため書いときますがインドネシアの大型連休では満席だったようです。
ただそのときピーク需要に合わせて臨時便増発や増結する計画も無かったというのも運用の課題ですね。
結局は定常的なビジネス需要が確保出来ていないのが乗車率が大きくばらついてしまう原因かと思います。
大型連休で他がパンクしてたからね
そら流れてくる
インドネシアの人口が多いのに交通がダメ駄目だから
@@deiziki4760 本当ならそういう時期には大増発できるとニーズにマッチできるんでしょうけどねえ。高速列車が満席になるってことは前後の在来線よりキャパが少ないってことですし。
ファースト、ビジネスはガラガラですが、通常時だろうとプレエコに関しては基本的に人でにぎわっているらしいですよ
中国は作るだけで、運用計画までサポートしてないのね
借金増やさせる事はやっても、儲けさせようとはしない。じゃないとインフラ占領できないから
日本が作っていれば、駅ナカで土産物屋から食事処まで充実していただろう
インドに作った鉄道で日本は駅ナカ指導したことで、紙ケースにきれいに入れられた土産物が大好評だとか。まあ、カレー屋ばかりなんだろうけどね
@@名前-hyk 16:28 動画のハリム駅の様子からは全くそうは見えないです。
もし通勤に使うならちょうどピーク時間帯ですが。その時間でもホームの人数は少なめの映像です。
限られた時間帯で賑わっているのは本当だと思いますが賑わってない時間帯もある証拠の映像ですね。
いつも賑わっているなら発車本数を増やすべきなのに毎時２本のままなのは何故なのでしょうか？
350キロ、350キロって連呼しすぎ。日本の新幹線は、周辺の環境保護のため、速度を抑えて運転してる。
350キロで移動する目的の人はいるのかな、
乗った事ないから細かい事はわからんけど誇れるところがそれしか無いからでしょ
データ、ウソが常識の中国製、時速表示、正確ですか？
@@デンチャン
東海道リニアが開通する迄の短い自慢話として、大目に見てあげてね🤷♂️(笑)
時代は600㎞/hに向かっているんだから…
16回も350kmと言っている。そんなに強調することか?
僅か1人ですか。
遅かれ早かれ潰れます。
多分350キロは直線距離のみ。
乗る意味なし。
メンテナンスで数年後に事故が起きそう。
怖くて慣れない。
@@tommm3518
大丈夫！中国にメンテという言葉も概念もな〜い！
生か死かそれが問題だ🤷♂️
乗る前にパン食べて、乗ってからもまたパン食べて、腹パンパン。
ファーストクラスと言う名の高いパン代を払わされるだけのサービスだな。
ファーストクラスなんだから、水ではなく、コーヒー位出せばいいのに
これなら、英国CLASS385通勤型1等車のコーヒーor紅茶サービスの方が遥かに良い
最高速度を自慢するうちは三流、騒音、緊急停車など公開したら？
専用線なのにハリム駅手前で40km/hって、笑ってしまう
ブレーキ性能悪いんじゃない？摩耗が激しいから早めに減速しないと長持ちしないからか？
@@nabesen ハリム駅が行き止まり構造かどうかによりますね。
まあ新幹線も東京＝品川間では東海道線に抜かれますけどねｗ
緊急停車しようものなら漏れなく棺桶⚰️に早変わりだな。
騒音規制無視した350Km/hだからな
やりたい放題よ
まあそういう事よね。東北新幹線だって騒音規制がなければ350キロ運用できたんですし。
350キロだと部品の劣化も激しいでしょうね。
それな。
インドネシア高速鉄道のファーストクラスの様子が分かりました。これは凄いですね。乗ってみたいが1人で海外は怖くて嫌です。
田舎でカッコつけたくてカウンタックやポンシェを買ったのですが見てくれるのは🐂牛ぐらいだったというお話ですね😅
馬🐴 ﾄｶ 鹿🦌 だったかもしれない😆
近いうちに事業は破綻しますね。
You jelouse look Indonesia having bulet train😅😅😅
日本のように地震が多い国なのに...大地震が起こった際に350km/hから安全に止まってくれると良いですね
インドネシア・ジャカルタ―バンドン高速鉄道（ハリム―テガルアール間142.8km）は46分間かかります（中間のカラワン駅は未開業、パダララン駅のみ停車）。
一方で東海道新幹線は区間の最高時速が285km/hなのに、早朝の追い抜き待ちをしない時間帯なら、中間駅の米原と岐阜羽島へ停車するのに、
ひかり636号 京都06:57発 米原07:15着07:18発 岐阜羽島07:30着07:33発 名古屋07:42着（147.6km45分間）、また中間駅に停車しない
のぞみ210号 京都08:01発 名古屋08:34着（147.6km33分間）なので、350km/h出してるはずのwhooshはめっちゃ運行のロスが大きいですね。
計算が間違っています。正しい計算では、東海道ひかり新幹線で名古屋から京都まで34分かかり、名古屋を18:03に出発し、京都に18:37に到着します。名古屋と京都の間の距離は、ジャカルタ・バンドン間の高速列車の距離とほぼ同じですが、中国製のインドネシア高速列車は、ジャカルタのハリム駅からバンドンのパダララン駅までわずか26分しかかからず、ここではほぼ同じ距離で8～10分の差があります。
＞東海道ひかり新幹線で名古屋から京都まで34分かかり、
計算が違うならNAVITIMEへ伝えて下さい。一日20往復しか運航がないインドネシアの高速鉄道と、わざわざラッシュ時の過密な京都－名古屋間で（18時台はノンストップだけで
1時間に11本走ってる）、「調整しろ」を含む時間帯の運行を比較したの？「東海道ひかり新幹線」って何？のぞみ？ハリム―パダララン間は29分ですよ？外国人の方ですかね？
言葉足らずでしたが「2023年12月改正（2往復増便で1日20往復）の時刻表によると下りパダラランーハリム(97.2km)は29分間、上りハリムーパダラランは32分間」です。
一方で特殊な停車駅になりますが直通のひかり503号浜松(9:31発)－名古屋(10:01着)は108.9kmですが30分間で到着します。
@@中村隆久-g8mいいえ、現在52往復あり、スケジュールもそれほど忙しくないので、新幹線ほど激しく加速する必要はありません。1時間に3便あり、ハリム駅とパダララン駅間の区間の平均速度は290キロに達しますが、東北新幹線の区間はその平均速度に達しません。
ハリム駅とテガルアール駅の間の距離は約20kmなので、再び最高速度に達する必要はありません。142kmから20kmを引くと122kmになります。最高速度はハリム駅とパダララン駅の間の区間のみで、新幹線でもすべての区間で連続して最高速度に達することはできません。多くのビデオでは、列車が予定より2分早く出発するため、あなたによると29分であることが示されていることに注意してください。列車が早く出発する2分を引くと27分になり、ハリムからパダララン駅まで26分もあります。
畑中の駅周辺が数年で栄えるのは日本だけ🤷♂️首都は移転するし、都市開発の投資も、利用価値がない土地ではありえない…さよなら👋
せめてジャカルタ側の駅が中心地付近であれば、テガルアルをベッドタウンにしてジャカルタへの通勤路線とする道もあったんでしょうけどね。この路線を普段遣いで賑わせるにはそれくらいしか利用用途が思いつきません。
中国がなぜハリム駅からマンガライ駅までの10kmをケチったのかが完全に謎ですね。終点がマンガライ駅だったらアクセス的にも許容範囲だったのに。中国ってインドネシアのこと獲物にしてるだけだよね。
ジャカルタから首都が移転したとはいえ、ジャカルタは依然として経済や製造業などの中心地です。ジャカルタは経済の中心地としての役割があるため、インドネシアの高速鉄道は静かになる可能性が低いです。乗客がいなくなり、テガルアル駅が今後数年間で多くの空き地から多くの建物に間違いなく発展し、インドネシア経済、特にジャワ島の経済が成長することを望んでいるのは、うらやましい人だけです。 1兆ドルを投じ、インドネシア・ジャワ島の開発に影響を与える。
中国の路線選択には大きな疑問符が付きますね。前後に長時間の在来線乗り継ぎ区間を残すなら中間を高速鉄道を敷く意味が薄いです。在来線を路線改良して特急運用でも所要時間が変わらない。
ジャカルタ～パンドン間だと、高速鉄道乗車時間は36分だけで残りの50分以上は在来線乗車と乗り継ぎで時間要してしまいタイパが無茶苦茶悪いんですよね。
ジャカルタの地盤沈下、火山大国、この先の自然災害のある対策を考えているのか
疑問に思うよ。
この動画主さん、副詞を多用しすぎ。本当にとか、とてもとか、すごいとか。表現力の未熟を感じます。そこで思考が停止している。副詞の多用を戒めれば、もっと観察力が緻密になりますよ。
あと実際に乗車したのは、何月何日の何曜日かを先ず言って欲しかった。できればエコノミークラスの車内をチラッとでも写して欲しかっです。
ファーストクラスに乗るというので、舞い上がっちゃたのかな。
交通インフラと思う残念だが、テーマパークの遊具と思えば素晴らしい。
ちょっと 高いんだけどネ😅
90分のネズミーランドw
新幹線開業当時の新横浜駅はまだましだったと記憶してます。駅前広場向こうには中層階ビルが並んでたし、マンションなんかも奥に見えてたかと思います。
横浜駅は途中駅。テガルアール駅は始発です。比較対象にはなりません。
う～ん、でも何キロも都市寄りに駅作れたんじゃないですかね。
タクシーで来るにしてもタクシー料金に違いが出ますよね。
問題は、採算性とメンテ・補修が完璧に出来るかどうか？
採算はすでに赤字のようだし、安全を確保するための列車と線路の維持管理を続けられるでしょうか？
こんばんは！今日は贅沢なお金の使い方をしましたねー！
走る棺桶に乗るつもりは一生ありません。
新横浜駅も昔は弥生時代のように田んぼだらけだったそうです。
しかし今や京都に告ぐ乗降客数で、今後の発展が期待できる。
乗りたいと思いません。
平均時速に換算すれば東海道新幹線の東京ー新大阪間が早い。
インドネシア:142.8kmを47分
東京新大阪:515.4 kmを150分(2時間半)
インドネシアを東京新大阪間に換算すると170分もかかることになる。
インドネシアの高速列車は現在、各駅に停車します。こだまなどの最も遅い新幹線と比較する必要があります。パダララン駅からハリム・ジャカルタ駅までの平均速度は295キロで、そこから終点テガルアルまでです。駅の速度は平均200キロメートル未満で、ハリム駅とパダララン駅の間で降りる乗客の90％がビデオで確認できます。では、特定の区間で平均速度が300キロメートルに達する新幹線は何ですか？ 。
表定速度(時刻表上の移動速度)だと東海道新幹線のぞみは220km/h程度になります。
whooshは営業距離142kmを45分かかったと動画内で言ってて表定速度190km/h程度なのかと。
（平均速度295km/hで走っていたら30分を切っていないとおかしいので実際値ではないですね）
両端の接続線も含めると表定速度は100km/h位になるので在来線特急程度の移動速度になります。
@@HitRUclipsいいえ！パダララン駅とハリム駅の間、およびその逆の区間はわずか 30 分未満です。この区間は最も多くの乗客が乗降する区間であり、この区間の最高速度は 350km/hに達し、平均速度は 290 km です。 /h.テガルア駅を数える必要はない、テガルア駅はWHOOSH車両基地に向かう区間であり、新幹線が平均速度290Km/hに達する区間は東北新幹線や東海道新幹線には存在しない。
@@Amadeus617 動画の中で45分掛かったと言ってますけど？
もしかして動画の日本語判らない中国人クレーマーさんですか？
動画を根拠にするとwhooshのハリムーデアルガル間の142kmを平均時速200km以下で走ってることになります。（駅停車時間も含む）
ちなみに東海道新幹線のぞみだと、早いダイヤでは220kmですし、東北新幹線も同じくらいです。
@@HitRUclipsジャカルタのハリム駅からバンドンのパダララン駅までの距離だけ計算すると、26分で到着できますが、テガルアール駅までの残りは車庫までの道路であり、この区間は最高速度350キロに達しません。 WHOOSHを試す人は、最初の駅ハリムから最後の駅テガルアールまで試してみるだけです、大丈夫です、ハリムからテガルアールまで46分かかると言われていますが、実際に試してみる人は間違いなくパダララン駅で下車することを選択します。
内容は良いのでやはりサムネの釣り広告は逆効果だと思います。
ASEAN式ウォシュレットは、ホースの先端を便器の中に入れて、少し前のめりに座り、吐水口を前上斜め45度の角度にしてノズルを押し、お尻に水を当てます。
なれると飛び散らず、日本のウォシュレットより強力で、海外で清潔に保てるのでスグレモノです。
乗客数、少ないですね。
これでは累積赤字が増え続けるのでは？
採算が合わなければ作るべきではない。
採算が何とかクリアできたなら、安全性が確保できなければならない。
快適とかスピードとかはさらに下に位置するもの。
スピードを上げれば線路の寿命が早く来るし、周囲の騒音が大きくなる。
短時間走行時間でスピードを短距離だけアップするのはほとんど無意味。
上記のような情報が欲しいですね。
乗り心地の報告だけでは、運営会社の広報みたいであまり意味がないと思います。
新横浜の場合、現在のようにネット・スマホ時代ではなかったですが、果たしてテガルアルが新横浜になれる日が来るのでしょうか。
岐阜羽島になりそうです…
フタを開けてみたらバンドゥンの玄関口として機能してるのは在来線の乗り換え駅になっている隣のパダラランの方だもんな…
全体の印象としては、名古屋＝大阪間を、岐阜羽島＝京都だけ新幹線使って、前後は在来線使う感じが正しいのかなと思われます。
新幹線は飛び石を恐れて窓がどんどん小さくなったのだけど、大きな窓なんですね
事故りそうで 乗る気しない
(´▽`) '` '` '`
地震時に止まれるかな？
新幹線はあえて速度を抑えているのは何故だか知ってる？
レポートでは最高速度や揺れを語っているけど、環境性能の騒音は設計以上、おまけに直線だけだから揺れも速度も稼げる。
中国債務を返済できず、発展の前に運航中止かもね
いつか火吹くでしょう。あなた勇気有るね。
高速鉄道に乗るために、都心から離れた駅へ時間をかけて移動し、さらに到着駅から別の都心へ移動しなければならない。何のための高速鉄道なのか、意味不明。
そうそう、高速鉄道の乗車時間は30分強で、接続と乗り継ぎのために50分掛けることになる。
ハイハイ、350キロすごいすごいー 中国高速鉄道すごいすごいー よかったねw
3개월 전에 저도 Whoosh를 탈 기회가 있었어요. KTX/SRT나 심지어 일본의 하야부사 신칸센보다 훨씬 부드럽고 조용했습니다. 유럽과 신칸센 E2와 비슷한 디자인과 모델이 많은 중국 고속열차를 직접 타보러 중국에 가보고 싶습니다 😢
距離的には東海道新幹線東京〜新富士くらいの長さですね。
問題は高速鉄道は新横浜～三島間くらいで、両端は在来線乗り継ぎってことですね。
静岡
開発が進むのか？
高速鉄道が廃業になるのか？
10年後が楽しみ😊
事故が発生しないことをお祈り致します。
いくつかこの高速鉄道の動画を見ましたがやはり他動画同様利用感はかなり良い感じなのですね。
思うのは、
この様なインフラは商業都市開発や街づくりも含めて取り組まないと成功しないという事ですね。
延伸計画が実現すると多少は変わってくるのでしょうか？
延伸計画が実現すればねえ、それwhoosh作った中国自身が延伸を断ってるんですよねｗ
もう完全にワナにはめられているとしか思えないですよね。
上越新幹線の東京～高崎間みたいなもんか。この区間でグランクラスを使うかというと・・・う～ん。
駅周辺の道路事情見ると、この国に必要なのは新幹線じゃないような気がする。
距離140Km程のインドネシア高速鉄道、観光客がアトラクション気分で、ファーストクラスを使う事位しか無いでしょう😅
インドネシアと日本の高速鉄道運賃について議論する際、インドネシアが非常に安価な料金を提供しているため、その点が特に注目されています
本当に豪華ですがお客様が乗らないと悲しいです😽
脱線リスク考えると、最後尾でしょうね。まあ乗車しませんが・・・。
怖いですね、ここのコメントを読むと。中には、いつか事故が起こると言う人もいますか？それは適切な発言ですか？どうしたんでしょうか？
幼稚園児がキャッカキャッカ騒いでる感じ🤭
何処が作ろうと客が少ないのとは論点が違うだろ
鉄道のスピードは線路の損耗との戦いだ。日本の新幹線のスピードはそういう問題を勘案して物理的に、経済的に
合理的なレベルで走らせてる。
命知らずの大冒険！。
・・3年位立て場・全てが判るだろう・・
中国からの借入金利考えたら
一生黒字化は無理かも
私はインドネシア人です。インドネシアのメディアで報道されているように、この交通機関は利益を追求しているのではなく、人々のビジネスを発展させることを目的としていると言われています。
韓国の現代のＥＶアイオニック5を素晴らしいと褒め称える動画と同種ですね。中国製はやはり車両も駅建物も外見・見てくれのみで無駄が多い。さて耐久性は如何に？メインテナンスコストは？日本の新幹線では、毎深夜定刻に線路の点検車両を走らせているが、インドネシアではどうなんだろう。24時間の定点観測動画早回しなんかもしてみたらいかがでしょう？
台検の周期(60万km＠新幹線)が数回来て以降が見ものだねェ... 、
どうせ、マトモな検修設備なんて無いのだろうから、チャンピオンデータの集積であろう300km/hr超え営業運転を いつまで安全に維持できるのか、楽しみです... 。
特急列車在来線と高速道路の二階建てにされられ街の活性化の道の駅みたいなシティを造られていけばインドネシアは発展されられたのでは😅と思います。それでもこの高速鉄道より安かったと思います😊今時の日立の高速鉄道なら人気が出たと思います😽
日本が建設しても赤字で、むしろ関わらない方がよかった。
Bilang aja produk anda kalah saing 😛😛
インドネシアが高速鉄道に日本の製品を使用しない理由はたくさんありますが、その理由を 1 つだけ挙げると、日本は技術移転をしたくないからです。
耐久性が問題ですよね！
野暮な突込みだが、日本でも本当に来客の少ない田舎の田んぼの間などでは砂利道あるぞ。 新幹線の接続駅では斬新だが、新駅の周辺ではあるんじゃないかと思う。中間駅は山間部など辺鄙なところに作るからな
日本の田舎でも未舗装の道路なんてないです。
途中駅は完成したのですか？
@@SHU1AN-u7h googlemapで西美唄町調べて少し外れた場所にはいっぱいある。去年道で迷って幹線に見えてそうでない場所に結構あった（地名は検索するための参考で貶めるつもりはありません、この近辺は似たような感じだし）。 こういう場所まで舗装するのは無意味と思ったが、全体でみると結構舗装していることに逆にビビった
@@SHU1AN-u7h 林道や農道なんかの私道では未舗装もあるよ。あと山の中奥深くを抜ける道路の峠付近も。うちの県では農村でも公道はほとんどすべて舗装されてるね。
無事で何よりです😆🎵🎵田舎の路線ならスピード上げれるよね⁉️
採算性が問題ですね⁉️大統領のジコマンで御愁傷様です😆🎵🎵
新幹線よりも静かで速いとは
ハイテク高速鉄道ですね
新大阪から名古屋位の距離と思うので、日本の新幹線普通席よりは安いですね。
インフラ整備しても発展できない状況。これから発展できるのかしらね？
スピードだけが売り物ですか？。
PROYEK KERETA CEPAT INDIA, PRODUK JEPANG MANGKRAK..!!🙃🙃
今度はジャカルタバンドン間の高速バスに乗ってみて頂けますか
ファーストクラスは昔の100系の時みたいな座席と窓の配置ですね😂😂さすが中華製😂
Produk anda gk laku kalah saingsama tiongkok sungguh menyedihkan😛
@@44342jangan tar dia tantrum
そもそも当時の100系新幹線自体が乗り心地以外は窓といい車内サービスといい今の新幹線より優秀だから褒め言葉にしかなってないよそれ
チケットは政治的配慮で採算度外視な価格に設定されていて、なおかつインドネシアの人口を考慮すれば、もっと賑わっていいはずなのに、半年経ってこの状況だと数年後には破綻しそうですね。
観光客はバリ周辺にしかいかないでしょうから、ビジネス需要しか期待できないはずですが、現政権が極端に親中なため、むしろ撤退する海外企業が多いと聞きます。ベトナムも政治は腐りきっていますが、企業誘致には熱心なため日本企業も進出していますが、政情不安なタイよりも遥かに魅力の薄いインドネシアは、鉱物資源以外には必要とされているものがないように感じます。あぁ、ミャンマーはもっとひどいか…。
スラバヤ延伸できないと破綻するかもね。結局ジャカルタ中心付近の混雑を何も解消出来てないし
150km程度の移動距離だとバスでも良いやと考える人が多そう。
スラバヤ－ジャカルタ間で日帰り移動が出来るとなればビジネスニーズがあるんでしょうけどね
日本でも会社の出張費で新幹線に乗るビジネス族が平常時の大きなニーズだったわけですし。
1〜2年後にはテガルアールの駅前に家庭菜園付き一戸建て住宅がたち並ぶニュータウンができるかも知れません。
インドネシアのジャカルタから手軽にWooshで来ることができて、存分に広い土地が利用できることが売りになります。
インドネシアの田園都市が作られて、都心部からの移住が進むことでしょう。
150kmちょっとを90分も掛けて通勤してくるんですか？現実的ではないですね。
ハリム駅の近くに職場があるならいいけど、ジャカルタ中心部だったら時間が掛かりすぎますよ。
はい、それが目標です。現在、インドネシアの 4 つの高速鉄道駅のうち 2 つはまだ空いており、埋めるものは何もありません。これら 2 つのエリアが市内中心部と同じ新しい都市になる可能性が非常に高いです。 2 つの駅はそれぞれの市内中心部から遠く離れた場所にあります。
@@HitRUclipsジャカルタはモビリティの接続をより速くするために地下鉄と通勤電車の路線を拡張し続けており、例えばすでにハリム駅に接続されているLRTが、間違いなく市内中心部まで延伸されることになる。
@@Amadeus617 であれば、中国に同じ時期にセットで作ってもらうべきだったのではないですか？
中国には断られたのか、インドネシアが中国に騙されたのかは分かりませんが。
この電車エコノミ満員なんだよな～
初期性能を維持出来ないのが途上国の特徴。
この静かさ・揺れの少なさがいつまで維持できるのか？
８両編成で３０分間隔ですか、従来の都市近くの駅に接続されていないのが残念です。
最高速度が３５０キロは魅力ですが、走行時間は５分程度ですかね。もう少し長いと楽しめたと思います。
ビジネスクラスや通常列車の乗車率のレポートがあるともっとよかったです。
140km程度の距離に２箇所停車駅がありますからね。１駅40kmってとこだと最高速度は単なるマージンだと考えたほうが良いと思います。
日本の新幹線はカープが多い、他国のは直線が多いのだから比べるな、直線が多い方が早いのは当たり前。
ガラガラポッツ〜〜ン鉄道駅。
超高速廃線鉄道ジョコ線❗
開業以来380万の乗客があったそうで、最近では毎月乗客数が伸びているとのことです。ファーストクラスは簡単には満席は期待できないと思います。1年後を見てみたいですね。
需要はスラバヤまで延伸した場合の予測を元にしているでしょうからねえ。バンドンまでならファーストクラス乗らないですよね。
５０年位前の新横浜駅前ってこんな感じだった気がする。バスロータリーだけで見渡す限り原っぱみたいな感じ。あと五十年すれば……きっと岐阜羽島くらいにはなる
途中の駅が開業したら350km/h出せるんですかね？、開業してもパスする列車も有るのかな？
350km/hでホームを通過するwhoosh、ちょっと見てみたいｗ
現状は全駅に各駅停車前提の運行だと思いますよ。スラバヤまでの延伸も目処立ってないですし。
350㎞/hの駅通過…嵐の風と音…これは是非見たい！
@@santacross680 当然駅を通過するときには速度を落としてると思いますｗ
本当に350キロで通過するようなら日本の通過駅みたいに動画にあがるはず。
速さを感じないんだけど・・・・
首都移転したら益々利用者は居なくなるだろう。中国人が棲み付いて発展するのを待つ計画かもね？
Pasti video ini menjadi tidak nyaman bagi jepang karena gagal dapat proyek ini , dan sekarang sedang berusaha mendapatkan proyek Kereta cepat Jakarta - Surabaya lawannya bukan cina lagi tapi INKA
走る棺に乗るとは勇気がある
スピードより安全性を継続できるか５年後に投稿せよ！
🤔たしか前にも書いたよ！
何分間乗ったの? 揺れないって褒めていたが カーブの無い路線なの??
リポートだったら車内サービス おしぼりとか食事とか 景色とか 加速力とか 現地人との会話が有ってしかるべき。これがなければスカスカ。
高速鉄道自体の乗車時間は40分弱だったはず。戦後の在来線で同じだけ時間かかりますけど。
ダイヤは東海道新幹線の1/6ですから、線路も架線も傷みませんね😅
いやあ350km/hで走ってる区間はかなり痛むと思いますよ。
まあ日本みたいに５分間隔で走らせてるトコが普通じゃないだけだと思います。
中国製の新幹線は、かなり静かで快適らしいですね。今後、日本の新幹線も、もっと改善しないと世界中の新規の高速鉄道を中国に取られてしまいます。
公表されている乗車率は、ピーク時以外で平均60～70％、朝夕のラッシュ時で80～100％と発表されていますよ。
いやあ、映像からはとてもそんな乗車率には見えませんけどね。自分は映像の方信じるなあ。
@@HitRUclips
この乗車車両は17:35発とラッシュ時間帯の7時〜9時と19時〜21時に当てはまらないから乗客が少ないのは当然かと
@@ごぐ巨龍砲 え～と、自分はハリム駅構内の人のすいている様子から言ってます。
で、もう日が暮れた時刻なら普通はラッシュ時間帯だと思いますけどね。昭和の日本じゃあるまいし。
インドネシアまで行ってわざわざ日本の新幹線なんて乗りたくもないよね😀
日本の新幹線みたいに切符を買えば気軽に乗れるってわけじゃなく、飛行機の延長でいろいろ手続きが必要なのが、外国の新幹線の残念なところ。
海外の場合はテロの懸念もあるから仕方ない面はある。
海外だと高速鉄道は高級なイメージですから基本指定席ですし駆け込み乗車は出来ないですね。
日本みたいに東海道線がパンク寸前で新幹線にも短距離用自由席必要だってほうが珍しいかと思います。
インドネシアの人口から見て、まだもう少しハネムーン期間は続くでしょう
ファーストクラスは先頭車両ですか？先頭車両は乗りたくないなあｗ
そうなんでしょうけど、先頭車は形状を絞った関係で座席数を並べにくいのでしょうね。
500系新幹線と同じなんだと思います。