Проверяйте чаще сеточку охлаждения в ногах переднего пассажира и антифриз на контур инвертора. Зимой также следите за температурами ОЖ в контуре, чтобы не замёрзла, иначе вылезут чеки и ОЖ замерзнет просто непросто. В жару не нужно устраивать ралли докар, тоже можно перегреть. До + 30 норм, после + 30 думайте головой когда будете газ в палас жать долгое время) А вообще человек верно сказал - контроллер выделите (температуры ВВБ контролировать, напряжение, просадки, в зависимости какой именно контроллер выведите)
Работаю уже более 5-ти лет с гибридами разного рода: человек слабо погружен в вопрос работы и надежности ВВБ. Вы говорите: ресурс лития = 500км, и она менее надёжная. А почему вы не говорите ресурс никель-металл-гидридной батареи? Когда она 300 с трудом выкатывает? Литийионная батарея на сегодняшний день более востребована и зарекомендовала себя куда лучше. Пример: Камри 70 - литий, аккорды (cr6,cr7) - литий: - и машины с пробегами по 400.000 км приходят с Японии и здесь катают в такси уже по 300.000+ на родной батарее. Никаких нареканий нет. Взять приус 30 - ему на 250+ же приговор можно выносить. Японцы сами на презентации Камри 70 в 2016 году говорили про литий - что куда лучше и надежнее, а иначе бы они не переходили на эти батареи. Разберитесь в вопросе и не вводите людей в заблуждение.
Пожалуйста разберитесь в вопросе, прежде чем путать людей.
Так и сколько полных циклов зарядки- разрядки у никель метал гидрида батареи и литий ионной? Это же самый важный показатель
Тут такого понятия нет, т.к. ВВБ не заряжается и разряжается полностью, как в электромобиле. По факту, ВВБ служат по 15 лет.
Вообще-то наоборот все. Альфу все хотят на литии, но она дороже на 100-200 тыс. Многие просто экономят.
Но литий живучей
😂😂😂😂 приус плюс 2014 год 2000000 пробег батарея родная 2 капиталки движка . А приус v 100000 и попалось в элементы
Чел на 7ми местной альфе 5ю сотню катает, и никаких проблем с ввб ( литийионной) у него небыло и нет!
А чека отключения ВВБ есть у неё как на приусе?
Загорается ли чек, если не исправлена ВВБ? Это имеете ввиду?
@@JapanBus-official нет, как отключить ввб чтобы работы можно делать для обслуживания
@@НиколайЯнсберг да, всё как на Приусе я думаю. Хотя я лично не пользовался этой функцией.
Добрый день, приобрёл на аукционе ноя с пробегом 140 тыс .Сколько ресурс будет ,по опыту, можно ездить не заморачиваясь?
Минимум 300, а так 500 должна проехать. Поставьте контроллер для ВВБ
@@JapanBus-official Контролёр для ВВБ это что?и где можно получить информацию,подскажите если нетрудно,спасибо.
Проверяйте чаще сеточку охлаждения в ногах переднего пассажира и антифриз на контур инвертора. Зимой также следите за температурами ОЖ в контуре, чтобы не замёрзла, иначе вылезут чеки и ОЖ замерзнет просто непросто.
В жару не нужно устраивать ралли докар, тоже можно перегреть. До + 30 норм, после + 30 думайте головой когда будете газ в палас жать долгое время)
А вообще человек верно сказал - контроллер выделите (температуры ВВБ контролировать, напряжение, просадки, в зависимости какой именно контроллер выведите)
Спасибо.
Работаю уже более 5-ти лет с гибридами разного рода: человек слабо погружен в вопрос работы и надежности ВВБ.
Вы говорите: ресурс лития = 500км, и она менее надёжная. А почему вы не говорите ресурс никель-металл-гидридной батареи? Когда она 300 с трудом выкатывает? Литийионная батарея на сегодняшний день более востребована и зарекомендовала себя куда лучше.
Пример: Камри 70 - литий, аккорды (cr6,cr7) - литий:
- и машины с пробегами по 400.000 км приходят с Японии и здесь катают в такси уже по 300.000+ на родной батарее. Никаких нареканий нет.
Взять приус 30 - ему на 250+ же приговор можно выносить.
Японцы сами на презентации Камри 70 в 2016 году говорили про литий - что куда лучше и надежнее, а иначе бы они не переходили на эти батареи.
Разберитесь в вопросе и не вводите людей в заблуждение.
Литий рулит. Никель металл гидрид это вчерашний день.