También no olviden hacer la prueba de aislamiento con el chasis: medir todos los cables con la carcasa para detectar posibles "derivaciones a tierra" con la mayor escala de resistencia que puedas. Hice un post sobre más reparaciones de ventiladores (solo miembros): alvistec.blogspot.com/2021/03/reparaciones-y-averias-comunes-ventiladores-electricos.html ¡No olvides las precauciones! ruclips.net/user/EspacioAlvistecabout
Hola tengas una muy buena jornada. Agradecería me des una mano con lo siguiente. Un ventilador que funcionaba a control remoto se le quemó el fusible. Dicho esto agradecería me expliques como lo conecto a un DIMMER este último reemplazará al Control remoto y el fusible lo quiero puentear. Entonces me quedo lo siguiente: desde el motor llegan 4 cables 3 son las velocidades y uno ¿ Es fase o neutro?. Por otro lado en el capacitor hay dos cables. Los pasos a seguir que te consulto y disculpá. 1) ¿ Desde dónde sacó un cable para llevarlo a una de las puntas del capacitor? Si gira correcto lo dejo sino cambio de extremo. 2) Ahora al DIMMER en la entrada debo conectar uno ¿ Cual es? a su salida otro también ¿ Cuál es? 3) y aquí viene creo lo más importante. De la salida del DIMMER este va al toma corriente. ¿ Cual es el que va directamente desde el motor hacía el toma corriente?. Espero se haya entendido, me falta completar el circuito y sé que vos me vas a dar la solución. Te envío un muy fuerte abrazo y lo mejor para vos y todos tus seres queridos. Jorge.
excelente video ...compre un motor de ventilador nuevo ya trae su capacitor instalado ....tiene 4 cables uno negro uno blanco uno morado y uno gris ...podriamos decir que el cable negro es el principal de la corriente y los demas son las velocidades...y ...sera el cable negro el principal en la mayoria de estos motores...
Amigo agradecido por tu trabajo puedes hacer un video con las conecciones internas del motor es decir determinar Cúal sería la bobina para cada cable / aveces hay internas que estan rotas
Amigo las dos conexiones que te refieres van a cada extremo del condensador, lo único que uno de los extremos es donde llega la corriente y depende del giro del ventilador. Se más explícito.
Tengo una bobina que la línea que va al Condensador esta abierta el neutro tiene contacto con las 3 velocidades , arranca pero tengo que ayudarle con la mano (gira para los 2 lados)tendra solución para que gire normal ? Espero me guíe con la falla , saludos desde Perú
@@hernandavidian Tenga en cuenta que la bobina de arranque solo es para darle un empuje inicial al motor la bobina de trabajo es en realidad la que transfiere toda la potencia eléctrica
Mi ventilador es igual al del vídeo, pero tiene 6 cables. Blanco, amarillo, rojo, negro, gris y verde. Me podrías explicar cómo se hace cuando son 6 cables y no 5 cables. Por cierto, el verde da mediciones con el negro 336. Con el blanco 265. Con el amarillo 180. Con el rojo 152 y con el gris 334.
1. El motor es de 3 velocidades? 2. Hiciste la prueba de aislamiento con el chasis? También hay que medir los cables con la carcasa para detectar posibles "derivaciones a tierra" con la mayor escala de resistencia que tengas en el tester. 3. Por las medidas que me das no hay que descartar que por ejemplo el verde sea un cable de protección a tierra 4. Saludos
Saludos amigo, Una consulta como se haría para cambiar fusible térmico sin quitar el dañado y sin desarmar tanto los cables en la bobina o si tienes una mejor manera. Muchas gracias por tus videos.
Depende del cableado del motor, la mayoria de las veces cuando tienen 5 cables externos de conexiones es imposible puentiar o cambiar el termico sin destapar la carcasa del motor, pero si tiene 6 cables un cable es del fusible termico y lo puedes dejar libre y conectarias al otro extremo del termico que usualmente va a un extremo del capacitor, pero eso depende del motor, y tambien debes medir para saber que cables son bobinas de velocidades y cuales bobina de arranque y no vayas a hacer un corto, saludos
También no olviden hacer la prueba de aislamiento con el chasis: medir todos los cables con la carcasa para detectar posibles "derivaciones a tierra" con la mayor escala de resistencia que puedas.
Hice un post sobre más reparaciones de ventiladores (solo miembros):
alvistec.blogspot.com/2021/03/reparaciones-y-averias-comunes-ventiladores-electricos.html
¡No olvides las precauciones!
ruclips.net/user/EspacioAlvistecabout
Genial por fin alguien que lo explica con un esquema! Graciasss!!!
Oye me alegro por aver compartido tu conocimiento Dios te bendiga mas
Muy buena la explicación pero tienes que hacer la instalación completa.
Muchas gracias por su experiencia he aprendido un poquito profe
Excelente Vídeo Bien Explicado. Que Dios te Siga Llenando de Éxitos y Bendiciones.
Excelente explicación muy clara y precisa
Muy buen Video, me gustó muchísimo😉
Hola tengas una muy buena jornada.
Agradecería me des una mano con lo siguiente.
Un ventilador que funcionaba a control remoto se le quemó el fusible.
Dicho esto agradecería me expliques como lo conecto a un DIMMER este último reemplazará al Control remoto y el fusible lo quiero puentear.
Entonces me quedo lo siguiente: desde el motor llegan 4 cables 3 son las velocidades y uno ¿ Es fase o neutro?.
Por otro lado en el capacitor hay dos cables.
Los pasos a seguir que te consulto y disculpá.
1) ¿ Desde dónde sacó un cable para llevarlo a una de las puntas del capacitor? Si gira correcto lo dejo sino cambio de extremo.
2) Ahora al DIMMER en la entrada debo conectar uno ¿ Cual es? a su salida otro también ¿ Cuál es?
3) y aquí viene creo lo más importante. De la salida del DIMMER este va al toma corriente.
¿ Cual es el que va directamente desde el motor hacía el toma corriente?.
Espero se haya entendido, me falta completar el circuito y sé que vos me vas a dar la solución.
Te envío un muy fuerte abrazo y lo mejor para vos y todos tus seres queridos.
Jorge.
excelente video ...compre un motor de ventilador nuevo ya trae su capacitor instalado ....tiene 4 cables uno negro uno blanco uno morado y uno gris ...podriamos decir que el cable negro es el principal de la corriente y los demas son las velocidades...y ...sera el cable negro el principal en la mayoria de estos motores...
saludos,muchas veces el gris es el neutro,pero es facil saber si tiene el capacitor instalado,ya que este se conecta con el comun.
Grasias me subió muho
Ok buena calavoracion grsx por su enceñansa
Amigo agradecido por tu trabajo puedes hacer un video con las conecciones internas del motor es decir determinar Cúal sería la bobina para cada cable / aveces hay internas que estan rotas
Amigo las dos conexiones que te refieres van a cada extremo del condensador, lo único que uno de los extremos es donde llega la corriente y depende del giro del ventilador. Se más explícito.
Tengo una bobina que la línea que va al Condensador esta abierta el neutro tiene contacto con las 3 velocidades , arranca pero tengo que ayudarle con la mano (gira para los 2 lados)tendra solución para que gire normal ? Espero me guíe con la falla , saludos desde Perú
Tengo ventilador de tres aspas y cortaron cables de cadena y ya no se q color va con q color
Disculpe tengo conectados los cables en el swich solo esta desconectado un cable del cordon donde se conecta a la casa
no deben tocarse los terminales del multimetro porque el contacto con la piel ocasiona continuidad,asi que daria mas medida de lo normal.
daria un poco menos no mas
Hay videos que la bobina arranque es la menor?
Si pero en este caso es la de mayor!
@@EspacioAlvistec si o si en un compresor cómo se identifica la resistencia mayor es la de arranque? O puede variar con la de tfabajo
@@hernandavidian Tenga en cuenta que la bobina de arranque solo es para darle un empuje inicial al motor la bobina de trabajo es en realidad la que transfiere toda la potencia eléctrica
Mi ventilador es igual al del vídeo, pero tiene 6 cables. Blanco, amarillo, rojo, negro, gris y verde. Me podrías explicar cómo se hace cuando son 6 cables y no 5 cables. Por cierto, el verde da mediciones con el negro 336. Con el blanco 265. Con el amarillo 180. Con el rojo 152 y con el gris 334.
1. El motor es de 3 velocidades?
2. Hiciste la prueba de aislamiento con el chasis?
También hay que medir los cables con la carcasa para detectar posibles "derivaciones a tierra" con la mayor escala de resistencia que tengas en el tester.
3. Por las medidas que me das no hay que descartar que por ejemplo el verde sea un cable de protección a tierra
4. Saludos
Pongan nombres de las marcas del abanico recuerden qué hay muchas marcas y tipos de bobinas
Hablas muy lento,y le das mucho largo al vídeo,y no vas al punto
Saludos amigo, Una consulta como se haría para cambiar fusible térmico sin quitar el dañado y sin desarmar tanto los cables en la bobina o si tienes una mejor manera. Muchas gracias por tus videos.
Depende del cableado del motor, la mayoria de las veces cuando tienen 5 cables externos de conexiones es imposible puentiar o cambiar el termico sin destapar la carcasa del motor, pero si tiene 6 cables un cable es del fusible termico y lo puedes dejar libre y conectarias al otro extremo del termico que usualmente va a un extremo del capacitor, pero eso depende del motor, y tambien debes medir para saber que cables son bobinas de velocidades y cuales bobina de arranque y no vayas a hacer un corto, saludos
el fusible termico debe de hacer contacto fisico con la bobina para que haya transferencia de calor,pero con material aislante para evitar corto.
Te enredas mano mucho bla bla bla ...aprende más...
30 min, que paja