Ciao Andrea sono anch'io un ingegnere, purtroppo ormai vecchio e in pensione, io progettavo carrelli ferroviari, ma sono sempre stato appassionato di motori, auto e moto. Non posso fare altro che dirti bravissimo! Conoscendo un po' anch'io la materia riconosco che riesci a spiegare davvero bene cose che effettivamente non sono proprio semplici... Ripeto: bravissimo!
Un motore rotativo è esattamente a metà tra un motore a pistoni ed una turbina, io l'ho capito solo dopo avere progettato un modello di entrambi i sistemi, quindi pur producendo lavoro con un moto rotatorio, lo fa tramite un sistema solitamente utilizzato dai motori che sfruttano il moto lineare per produrre la forza. Secondo me, quando Wankel lo ha inventato pensava a quello. La sua complessità dunque deriva da quello, dal volere realizzare un motore rotativo a combustione, che a differenza di quello a turbina potesse avere una buona efficienza a bassi regimi, utilizzando quindi uno schema a ciclo otto, per questo ha dovuto fare uno studio geometrico allucinante, studio geometrico che nonostante sia a dir poco geniale, potrebbe essere anche solo un modello di partenza. Sono anni che studio il lavoro e la forza e la conclusione a cui sono arrivato è che il moto rotatorio sembra più vantaggioso e privo di attriti, ma la realtà è che lo è solo ad altissimi giri, la cui riduzione porta spesso ad attriti, per questo il moto rotatorio in un motore è vantaggioso e utilizzato solo in motori ad aria compressa e turbine di vario tipo(i motori elettrici sfruttando i campi magnetici secondo me vanno analizzati sotto un'altra ottica). Inoltre molto spesso, i motori lineari pur partendo da moto lineare, sfruttano tale moto applicandolo al principio biella manovella, che di per se è un moto rotatorio, ma anche una grande opportunità di controllo delle forze.
Interessantissimo e anche se non è proprio facile capire il funzionamento, tu hai dato un'ottima spiegazione....sarebbe bello sapere quindi di fatto, quali sono i pro e i contro rispetto al classico motore a cilindri e pistoni...magari un eventuale video....grande Andrea!!
4:50 come disse Henry Ford "Quello che non c'è non si rompe"😂. Senza considerare che ha un sound meraviglioso 🎵 Complimenti ed ottimo video come sempre.👍
sto immaginando il giorno in cui userò in una frase "epitrocoidale". Non so quando nè dove succederà ma sento che potrebbe uscire una gran bella rissa.
Anch'io mi chiamo Andrea ma ad'ingegneria non ce l'ho fatta. Al secondo anno e primo semestre del terzo, Analisi III (Biroli) mi ha dato il colpo di grazia 😢
Io questo motore lo adoro! Pur comprendendo le suo criticità, avendo lavorato come meccanico in un concessinario Mazda nel periodo della RX-8: mi è sempre stato chiaro il perché sia convenzione calcolarne così la cilindrata...ma non sono affatto d'accordo. Se si fa riferimento al numero di fasi utili ad ogni giro del motore, è del tutto assimiliabile ad un 2t: utilizzando il metodo "tradizionale", basterebbe sottrare al volume massimo in fase di aspirazione il voume mino in fase di scoppio di una camera. E non credo abbia senso moltiplicarlo per 2. Ovviamente è solo una mia opinione...
D'accordo, così come la cilindrata di un 2T andrebbe calcolata raddoppiando il calcolo che rissulterebbe in un 4T di pari corsa e alesaggio, ma non si fa. Oppure è la cilindrata del 4T che andrebbe convenzionalmente dimezzata. Per essere più rigorosi ci si dovrebbe riferire al volume medio di aria aspirata ad ogni giro, beninteso riportata a pressione atmosferica,
Credo che mai nessuno abbia fatto un video del genere in italiano. Interessantissimo. Grazie per portare l'ingegneria alla portata di tutti. Devo riprendere gli studi, e mi motivi a farlo🙏🙏🙏
La domanda sorge spontanea. Se per calcolare la cilindrata del Wankel, si raddoppia in funzione del ciclo a quattro tempi, perché per calcolare la cilindrata dei due tempi, non si fa il doppio di quello a quattro tempi?
In realtà la questione non è così semplice. Partiamo dalle basi. I motori endotermici sono macchine volumetriche. La cilindrata di una macchina volumetrica fornisce il volume di fluido che quella macchina può elaborare per ogni ciclo. In poche parole, un motore alternativo a pistoni elabora un volume di fluido pari al volume spazzato dal pistone dal punto morto superiore al punto morto inferiore. Questo a prescindere che il motore sia due tempi o quattro tempi. Semplicemente in un motore a due tempi il ricambio della carica è ogni giro dell'albero motore, mentre su un quattro tempi è ogni due. Tecnicamente, la cilindrata di un motore Wankel seguirebbe lo stesso ragionamento. E a ben vedere, vengono aspirati 3 volumi unitari di aria ogni 3 giri dell'albero motore, dunque ogni tre cicli. Quindi in realtà non vale nemmeno per il wankel il fatto di raddoppiare la cilindrata. Questa cosa di prendere una cilindrata "doppia" lo si usa per rapportare la potenza che sarebbe teoricamente ottenibile da questi diversi tipi di motore in condizioni ideali. Perché è chiaro che se ho una combustione ogni giro anziché una ogni due, la potenza raddoppia (in realtà no, ma fingiamo che valga la teoria iper semplificata). Ma la cilindrata vera è propria è un dato geometrico che non dovrebbe essere oggetto di discorsi eccessivamente filosofici. Al più si può dire un motore a quattro tempi avrebbe bisogno di una cilindrata doppia rispetto ad un equivalente wankel o due tempi per generare la stessa potenza
È esattamente come un motore normale con le 4 fasi. Nulla di più. Inoltre la cilindrata viene pure calcolata in maniera sbagliata, perchè considera 1 sola camera. Sicchè dire che la rx8 è un 1300 è una cazzata.
Se elevassimo il rapporto di compressione di un motore Wankel fino a 1 : 20 circa si potrebbe indurre l'auto accensione del gasolio iniettato ad alta pressione in camera di combustione (come i common rail)? Sarebbe un ibrido wankel-diesel da 9000 giri min.
Ok mi hai convinto domani pago le ta- AH NO intendevo che mi stampo quel Wankel. Probabilmente è l'unico motore Wankel che avrò mai, quindi lo stamperò in rosa e lilla. Molto figo il modello!
Ciao Andrea, Da possessore di una rx8 il wankel mi ha sempre affascinato, e questo e un video fantastico... Se posso vorrei farti una domanda riguardo la cilindrata: Ma se ad ogni giro dell'albero motore corrisponde un ciclo competo anche un classico motore a due tempi dovrebbe moltiplicare la cilindrata per due o mi sono perso qualcosa? Comunque penso sia un peccato che si siano fermati con lo sviluppo di questo motore... Sei un grande continua cosi
Ti prego poi fare un video nel dettaglio sui i motori leggendari ( riguarda l’ affidabilità e perché si rompevano di meno rispetto quelli di adesso un esempio il mitico 1.9 TDI gruppo vw) quelli che hanno percorso centinaia km senza avere grossi problemi sia diesel che benzina confrontando con quelli d’oggi. Grazie
Ciao Andrea, bravissimo come sempre! Io ho conosciuto questo motore leggendo una rivista di motociclette nel 1979. Ricordo che la moto pesava tantissimo e il motore beveva a più non posso. Le prestazioni erano però ottime. Poi alla fine non se ne fece nulla.
Molto interessante effettivamente anche se in geometria non sono il top. Motore Wankel sicuramente ha scritto pagine di storia del mondo automobilistico. Peccato per i suoi difetti intrinsechi che oggi, vista la grande necessità di ridurre le emissioni e wuindi l'inquinamento causato dai mezzi di trasporto, sia stato abbandonato come propulsore stradale (eccezzion fatta che come generatore in sistemi full Hybrid da parte di Mazda). Chi sa se con i progressi tecnoloici e le conoscenze acquiste fino ad oggi si possa far resuscitare il Wankel e compensarne i difetti e renderlo valido almeno come motorizzazione per auto stradali di concezione sportiva come la RX-8
perciò..ha la stessa resa sull'albero del 2 tempi, senza tuttavia avere moti alternati. E' il motore termico perfetto per i range extender? Come peraltro già pensa Mazda?
Grandee, però nel motore a 4 tempi, per ogni due diri dell'albero motore non avvengono 4 combustioni dato che ogni mezzo giro c'è una fase di combustione?
Geometria fighissima😅, questo sistema è stato usato nelle corse x stabilire la cilindrata equivalente della mazda wankel se non sbaglio e anche della Norton wankel.
Grande spiegazione, bravissimo!. Tempo fa lessi da qualche parte che questo tipo di motore non dura molto e che addirittura conviene sostituirlo piuttosto che ripararlo, ma d'altra parte hanno delle prestazioni eccezionali
bellissimo contenuto, molto istruttivo. sarebbe carino approfondirne i difetti di affidabilità e la soluzione adottata dalla liquidpiston che promette di correggerne i difetti
Interessante spiegazione, veramente bravo! A proposito di motori "particolari" ci sarebbe da fare un bel video su due motori a moto lineare ma con caratteristiche interessanti: Motore CP4 Yamaha " scoppi irregolari" Motore "Rotax" BMW F800 R Entrambi hanno caratteristiche uniche, il primo ha una giometria del manovellismo che a detta di Yamaha supera i limiti di trazione del normale 4 cilindri in linea. Il secondo fa a meno dell' albero controrotante pur essendo un bicilindrico parallelo, la soluzione tecnica è vecchia come il mondo ma è applicata con estrema astuzia ed efficacia, ne ho conoscenza diretta.
Ottima spiegazione! A questo punto sarebbe interessante anche conoscere il dettaglio del trasferimento del moto tra rotore e albero, e anche una lista di tipici pro e contro (quindi punti deboli) di tale motore. Ad ogni modo, ben detto e ben spiegato. Complimenti!
Quindi facciamo un esempio, un motore 2000 di cilindrata, a 4 cilindri, ha ognu cilindro da 500cc di aria che durante a 360 gradi giro come completo di albero motore arriva a 2000cc ogni 360 gradi quindi questa è cilindrata. In un wankel sempre considerando 360 gradi dell'albero motore avviene una sola combustione, quindi in 360 gradi di albero motore la potenza la da solo un semi lato del rotore, quindi la cilindrata del motore è considerato solo su 1 cavità del rotore che è quella che da potenza nei 360 gradi di albero giusto? Quindi è giusto dire che è un 1000cc il wankel perché per ogni giro di 360 gradi di albero manda in combustione solo 1000cc di benzina. Giusto? Se mettiamo che il rotore sia un 3000 con ogni faccia da 1000.
È verosimile affermare che dato che le fasi si aspirazione compressione e scarico sono gestite dal rotore il wankel è riconducibile al motore 2 tempi il quale pistone gestisce le stesse fasi ???
Andre domanda: Vedendo il modellino ho pensato: Le facce del rotore sono scavate, per aumentare la cubatura? Le avevo sempre viste piane, completamente parallele all'asse. Qualcuno, tipo Bob Dahm 😂 ha già fatto sta roba che ho pensato io, vero?
Più che per la cubatura (su cui non incidono essendo un volume fisso) servono per creare una camera di combustione che non sia accessivamente schiacciata, per favorire la combustione
ho sentito però che intorno ai 100.000 km è da rifare ,e che per non avere una usura precoce dei lobi bisogna mandare olio nel rotore , molto interessante un saluto Valerio Dionisi
Il wankel della rx7 tendenzialmente si. Sull’evoluzione della Rx8 le luci di aspirazione e scarico sono state messe di lato mitigando di molto il problema
Ci sono 2 forellini nello statore , da quali viene iniettato l'olio motore attraverso una pompa metrica ( motore passo-passo) .Ecco perché consuma olio...Non è un difetto , funziona così.
Complimenti Andrea, ottima spiegazione. Sarebbe però un video più completo parlando del perché , vista la sua semplicità, non viene applicato su larga scala e quali sono i pro e i contro. Magari puoi farlo in una seconda parte di questo video ;)
nel giro dell'albero motore, sul quattro tempi, quando non c'è combustione, stiamo solo dissipando energia meccanica, quindi è una situazione negativa avere una combustione ogni due giri dell'albero. Questa cosa è compensata dalla maggior "respirzione" del 4 tempi, ma si introducono valvole e tutto il resto...
Ho capito finalmente come funziona, ottimo video! Ma se è più prestante dei motori convenzionali perché non viene usato più spesso? Per costi di produzione o di mantenimento?
L' idea è buona, ma è un motore che beve molto e quindi inquina tanto, poi data la conformazione ... C'è poca superficie di contatto quindi le due superfici si consumano precocemente che di fatto il motore dura poco molti di questi motori non superano i 50 Milà km .. sono questi i motivi che questo motore viene prodotto solo da Mazda.
@@cletodm6721che non passi i 50k é la bufala del secolo… i vantaggi in gara erano tali che il wankel trimotore fu bandito istantaneamente. Mazda ha tenuto il brevetto e questo ha disincentivato la concorrenza. È un motore sportivo, richiede alcune attenzioni e non è il più indicato per auto da tutti i giorni
Ciao Andrea sono anch'io un ingegnere, purtroppo ormai vecchio e in pensione, io progettavo carrelli ferroviari, ma sono sempre stato appassionato di motori, auto e moto. Non posso fare altro che dirti bravissimo! Conoscendo un po' anch'io la materia riconosco che riesci a spiegare davvero bene cose che effettivamente non sono proprio semplici... Ripeto: bravissimo!
Un motore rotativo è esattamente a metà tra un motore a pistoni ed una turbina, io l'ho capito solo dopo avere progettato un modello di entrambi i sistemi, quindi pur producendo lavoro con un moto rotatorio, lo fa tramite un sistema solitamente utilizzato dai motori che sfruttano il moto lineare per produrre la forza. Secondo me, quando Wankel lo ha inventato pensava a quello.
La sua complessità dunque deriva da quello, dal volere realizzare un motore rotativo a combustione, che a differenza di quello a turbina potesse avere una buona efficienza a bassi regimi, utilizzando quindi uno schema a ciclo otto, per questo ha dovuto fare uno studio geometrico allucinante, studio geometrico che nonostante sia a dir poco geniale, potrebbe essere anche solo un modello di partenza.
Sono anni che studio il lavoro e la forza e la conclusione a cui sono arrivato è che il moto rotatorio sembra più vantaggioso e privo di attriti, ma la realtà è che lo è solo ad altissimi giri, la cui riduzione porta spesso ad attriti, per questo il moto rotatorio in un motore è vantaggioso e utilizzato solo in motori ad aria compressa e turbine di vario tipo(i motori elettrici sfruttando i campi magnetici secondo me vanno analizzati sotto un'altra ottica). Inoltre molto spesso, i motori lineari pur partendo da moto lineare, sfruttano tale moto applicandolo al principio biella manovella, che di per se è un moto rotatorio, ma anche una grande opportunità di controllo delle forze.
Pensavo fosse più semplice invece madonna quanti calcoli e studi che ci voglio. Ottimo video spiegazione
Interessantissimo e anche se non è proprio facile capire il funzionamento, tu hai dato un'ottima spiegazione....sarebbe bello sapere quindi di fatto, quali sono i pro e i contro rispetto al classico motore a cilindri e pistoni...magari un eventuale video....grande Andrea!!
Sui pro e contro avevo già fatto un video tempo fa! 😁
Eccolo: ruclips.net/video/_X7kiEF1nAQ/видео.htmlsi=goWwiGaYMDmjYAOa
4:50 come disse Henry Ford "Quello che non c'è non si rompe"😂.
Senza considerare che ha un sound meraviglioso 🎵
Complimenti ed ottimo video come sempre.👍
Ok figo figo ma perché non è così utilizzato?
Ci racconti altri tipi di motori pregi e difetti?
L'Omega1 ad esempio?
Bellissimo video, mi ha sempre affascinato il motore Wankel, semplicemente geniale
sto immaginando il giorno in cui userò in una frase "epitrocoidale". Non so quando nè dove succederà ma sento che potrebbe uscire una gran bella rissa.
Anch'io mi chiamo Andrea ma ad'ingegneria non ce l'ho fatta. Al secondo anno e primo semestre del terzo, Analisi III (Biroli) mi ha dato il colpo di grazia 😢
Ora ci fai un video spiegando perché consuma di più rispetto ad un motore tradizionale a pistoni?!
Consuma di più perché fa più scoppi, come a confronto il 2 tempi contro il 4 tempi
Io questo motore lo adoro! Pur comprendendo le suo criticità, avendo lavorato come meccanico in un concessinario Mazda nel periodo della RX-8: mi è sempre stato chiaro il perché sia convenzione calcolarne così la cilindrata...ma non sono affatto d'accordo. Se si fa riferimento al numero di fasi utili ad ogni giro del motore, è del tutto assimiliabile ad un 2t: utilizzando il metodo "tradizionale", basterebbe sottrare al volume massimo in fase di aspirazione il voume mino in fase di scoppio di una camera. E non credo abbia senso moltiplicarlo per 2.
Ovviamente è solo una mia opinione...
D'accordo, così come la cilindrata di un 2T andrebbe calcolata raddoppiando il calcolo che rissulterebbe in un 4T di pari corsa e alesaggio, ma non si fa. Oppure è la cilindrata del 4T che andrebbe convenzionalmente dimezzata.
Per essere più rigorosi ci si dovrebbe riferire al volume medio di aria aspirata ad ogni giro, beninteso riportata a pressione atmosferica,
Video eccellente! In breve tempo spiegare questo motopropulsore è molto yeah! 👍🍀🤩😎💫✨⭐🌟💪😊
Dovresti fare più video così perché sono super interessanti 🔝 bravo bravo
Grande Andrea video breve ma super interessante. Ogni appassionato di motori deve conoscere almeno questi concetti del Wankel.
Sempre video di altissimo livello, ma questo è il top in assoluto. Grande!
Sempre ottimi video davvero!!!!
Un enorme piacere vedere che ci proponi un video di @Veritasium. Ottimo video. 🎉 congratulazioni
Bravissimo come al solito!
Assolutamente bellissimo!
Credo che mai nessuno abbia fatto un video del genere in italiano. Interessantissimo.
Grazie per portare l'ingegneria alla portata di tutti.
Devo riprendere gli studi, e mi motivi a farlo🙏🙏🙏
Grazie a te e in bocca al lupo!! 💪🏻💪🏻
@@AndreaCarsandMore crepi!🙏💪💪💥💥
La domanda sorge spontanea. Se per calcolare la cilindrata del Wankel, si raddoppia in funzione del ciclo a quattro tempi, perché per calcolare la cilindrata dei due tempi, non si fa il doppio di quello a quattro tempi?
Meno male che ho letto tutti i commenti prima di scrivere il mio... perché avrei scritto la stessa cosa!😅
In realtà la questione non è così semplice. Partiamo dalle basi. I motori endotermici sono macchine volumetriche. La cilindrata di una macchina volumetrica fornisce il volume di fluido che quella macchina può elaborare per ogni ciclo. In poche parole, un motore alternativo a pistoni elabora un volume di fluido pari al volume spazzato dal pistone dal punto morto superiore al punto morto inferiore. Questo a prescindere che il motore sia due tempi o quattro tempi. Semplicemente in un motore a due tempi il ricambio della carica è ogni giro dell'albero motore, mentre su un quattro tempi è ogni due. Tecnicamente, la cilindrata di un motore Wankel seguirebbe lo stesso ragionamento. E a ben vedere, vengono aspirati 3 volumi unitari di aria ogni 3 giri dell'albero motore, dunque ogni tre cicli. Quindi in realtà non vale nemmeno per il wankel il fatto di raddoppiare la cilindrata. Questa cosa di prendere una cilindrata "doppia" lo si usa per rapportare la potenza che sarebbe teoricamente ottenibile da questi diversi tipi di motore in condizioni ideali. Perché è chiaro che se ho una combustione ogni giro anziché una ogni due, la potenza raddoppia (in realtà no, ma fingiamo che valga la teoria iper semplificata).
Ma la cilindrata vera è propria è un dato geometrico che non dovrebbe essere oggetto di discorsi eccessivamente filosofici. Al più si può dire un motore a quattro tempi avrebbe bisogno di una cilindrata doppia rispetto ad un equivalente wankel o due tempi per generare la stessa potenza
È esattamente come un motore normale con le 4 fasi.
Nulla di più.
Inoltre la cilindrata viene pure calcolata in maniera sbagliata, perchè considera 1 sola camera.
Sicchè dire che la rx8 è un 1300 è una cazzata.
Grazie Andrea. Posso suggerirti anche il liquidpiston? ... grazie mille e complimenti.
Se elevassimo il rapporto di compressione di un motore Wankel fino a 1 : 20 circa si potrebbe indurre l'auto accensione del gasolio iniettato ad alta pressione in camera di combustione (come i common rail)? Sarebbe un ibrido wankel-diesel da 9000 giri min.
Ok mi hai convinto domani pago le ta- AH NO intendevo che mi stampo quel Wankel.
Probabilmente è l'unico motore Wankel che avrò mai, quindi lo stamperò in rosa e lilla. Molto figo il modello!
Ciao Andrea,
Da possessore di una rx8 il wankel mi ha sempre affascinato, e questo e un video fantastico...
Se posso vorrei farti una domanda riguardo la cilindrata:
Ma se ad ogni giro dell'albero motore corrisponde un ciclo competo anche un classico motore a due tempi dovrebbe moltiplicare la cilindrata per due o mi sono perso qualcosa?
Comunque penso sia un peccato che si siano fermati con lo sviluppo di questo motore...
Sei un grande continua cosi
Che figata il modellino 3d !!!! Sei un grande, complimenti
Ti prego poi fare un video nel dettaglio sui i motori leggendari ( riguarda l’ affidabilità e perché si rompevano di meno rispetto quelli di adesso un esempio il mitico 1.9 TDI gruppo vw) quelli che hanno percorso centinaia km senza avere grossi problemi sia diesel che benzina confrontando con quelli d’oggi. Grazie
2T tecnicamente. Difatti, sugli aspirati, si è sempre detto che, a parità di cilindrata, la potenza del 4T è la metà del 2T...
Ciao Andrea, bravissimo come sempre!
Io ho conosciuto questo motore leggendo una rivista di motociclette nel 1979. Ricordo che la moto pesava tantissimo e il motore beveva a più non posso. Le prestazioni erano però ottime. Poi alla fine non se ne fece nulla.
Molto interessante effettivamente anche se in geometria non sono il top.
Motore Wankel sicuramente ha scritto pagine di storia del mondo automobilistico.
Peccato per i suoi difetti intrinsechi che oggi, vista la grande necessità di ridurre le emissioni e wuindi l'inquinamento causato dai mezzi di trasporto, sia stato abbandonato come propulsore stradale (eccezzion fatta che come generatore in sistemi full Hybrid da parte di Mazda).
Chi sa se con i progressi tecnoloici e le conoscenze acquiste fino ad oggi si possa far resuscitare il Wankel e compensarne i difetti e renderlo valido almeno come motorizzazione per auto stradali di concezione sportiva come la RX-8
perciò..ha la stessa resa sull'albero del 2 tempi, senza tuttavia avere moti alternati. E' il motore termico perfetto per i range extender? Come peraltro già pensa Mazda?
Grandee, però nel motore a 4 tempi, per ogni due diri dell'albero motore non avvengono 4 combustioni dato che ogni mezzo giro c'è una fase di combustione?
Geometria fighissima😅, questo sistema è stato usato nelle corse x stabilire la cilindrata equivalente della mazda wankel se non sbaglio e anche della Norton wankel.
Grande spiegazione, bravissimo!.
Tempo fa lessi da qualche parte che questo tipo di motore non dura molto e che addirittura conviene sostituirlo piuttosto che ripararlo, ma d'altra parte hanno delle prestazioni eccezionali
Ciao Andrea.
Dove si può trovare, o acquistare, il modello che stai mostrando, del Wankel ??
bellissimo contenuto, molto istruttivo. sarebbe carino approfondirne i difetti di affidabilità e la soluzione adottata dalla liquidpiston che promette di correggerne i difetti
Potrebbe tornare in pista il Wankel a fronte di miglioramenti dei materiali? (Lessi che si rigava la camera e consumava un pacco).
Grazie
Potrebbe tornare in pista il Wankel a fronte di miglioramenti dei materiali? (Lessi che si rigava la camera e consumava un pacco).
Grazie
Interessante spiegazione, veramente bravo!
A proposito di motori "particolari" ci sarebbe da fare un bel video su due motori a moto lineare ma con caratteristiche interessanti:
Motore CP4 Yamaha " scoppi irregolari"
Motore "Rotax" BMW F800 R
Entrambi hanno caratteristiche uniche, il primo ha una giometria del manovellismo che a detta di Yamaha supera i limiti di trazione del normale 4 cilindri in linea.
Il secondo fa a meno dell' albero controrotante pur essendo un bicilindrico parallelo, la soluzione tecnica è vecchia come il mondo ma è applicata con estrema astuzia ed efficacia, ne ho conoscenza diretta.
Ciao Andrea puoi fare un video sul omega h2 starfire, spiegando quanti problemi ha e se possono essere risolti?
Grazie scusa
Ottima spiegazione! A questo punto sarebbe interessante anche conoscere il dettaglio del trasferimento del moto tra rotore e albero, e anche una lista di tipici pro e contro (quindi punti deboli) di tale motore.
Ad ogni modo, ben detto e ben spiegato. Complimenti!
A me hai cambiato la vita. Adesso ho finalmente l'arma totale per poter controbattere a chi mi darà del "Wanker!"
😉
Ha più aspetti negativi che positivi. Una manutenzione doppia rispetto il motore tradizionale. Tanto è vero che non è adottato da nessuno. Bel video
Bravo,ma...i grilli alla fine?
Credo sia autoironico, come se la gente si fosse tutta addormentata alla fine della sua spiegazione 🤣
Ma Andrea non annoia mai ❤
Quindi facciamo un esempio, un motore 2000 di cilindrata, a 4 cilindri, ha ognu cilindro da 500cc di aria che durante a 360 gradi giro come completo di albero motore arriva a 2000cc ogni 360 gradi quindi questa è cilindrata. In un wankel sempre considerando 360 gradi dell'albero motore avviene una sola combustione, quindi in 360 gradi di albero motore la potenza la da solo un semi lato del rotore, quindi la cilindrata del motore è considerato solo su 1 cavità del rotore che è quella che da potenza nei 360 gradi di albero giusto? Quindi è giusto dire che è un 1000cc il wankel perché per ogni giro di 360 gradi di albero manda in combustione solo 1000cc di benzina. Giusto? Se mettiamo che il rotore sia un 3000 con ogni faccia da 1000.
È verosimile affermare che dato che le fasi si aspirazione compressione e scarico sono gestite dal rotore il wankel è riconducibile al motore 2 tempi il quale pistone gestisce le stesse fasi ???
Grazie Ingegnere per questo fantastico video!
Grande spiegazione, complimenti! Ma non sono ancora riuscito a capire chi era lo spacciatore di Wankel 😅
Spettacolo come sempre 😎 grazie che sei cosi efficace nel raccontare certi argomenti non semplici
Mi ha sempre affascinato questo motore, all'epoca ci ho fatto persino la tesi della maturità 😅
Bravo Andrea, adesso spiegaci i motivi per cui questo motore non ha avuto successo. A quanto si attesta il rendimento?
per lo stesso motivo allora si dovrebbe calcolare come doppia la cilindrata di un 2 tempi a pistoni?
shinji get in the wrankel (in colori hanno chiamato)
Beh calcolare la cubatura è proprio il meno 😂 ci butti dentro acqua e la tiri fuori 😅
Però nel video manca il sound della 787b
Sei uno spettacolo. Grande
Si però lo sponsor ripetuto. Fiscozen fa quello che faccio io commercialista... boh
Si chiama sponsor apposta perché lo finanzia e lui gli fa pubblicità. Non ci vedo niente di male!
Wow.. a parte i miei complimenti per il video, posso chiederti che applicazione stavi usando per mostrare l’epitrocoide..? Sembrava un iPad..giusto?
È un sito, l’ho trovato per caso cercando “epitrochoid geneator” 😅
Complimenti per la determinazione!!!!
Andre domanda: Vedendo il modellino ho pensato: Le facce del rotore sono scavate, per aumentare la cubatura? Le avevo sempre viste piane, completamente parallele all'asse. Qualcuno, tipo Bob Dahm 😂 ha già fatto sta roba che ho pensato io, vero?
Più che per la cubatura (su cui non incidono essendo un volume fisso) servono per creare una camera di combustione che non sia accessivamente schiacciata, per favorire la combustione
Come trasmette il moto il rotore all' albero motore per avere il rapporto 1:3?
Quindi in teoria per l'assicurazione un'RX7 è un 1.3 , ma in realtà sarebbe l'equivalente di un 2.6 ?
Pure in pratica per alcune assicurazioni 😅
Grazie a te per il tuo video interessantissimo ❤
ho sentito però che intorno ai 100.000 km è da rifare ,e che per non avere una usura precoce dei lobi bisogna mandare olio nel rotore ,
molto interessante
un saluto
Valerio Dionisi
Il wankel della rx7 tendenzialmente si. Sull’evoluzione della Rx8 le luci di aspirazione e scarico sono state messe di lato mitigando di molto il problema
Ottimo video! L'unica cosa che non mi è chiara è come vengono lubrificate le parti in movimento. In particolare le fasce di chiusura.
Ci sono 2 forellini nello statore , da quali viene iniettato l'olio motore attraverso una pompa metrica ( motore passo-passo) .Ecco perché consuma olio...Non è un difetto , funziona così.
Potresti mettere il link al modello 3d?
Complimenti Andrea, ottima spiegazione. Sarebbe però un video più completo parlando del perché , vista la sua semplicità, non viene applicato su larga scala e quali sono i pro e i contro. Magari puoi farlo in una seconda parte di questo video ;)
Di quegli aspetti avevo parlato in questo video di un annetto abbondante fa: ruclips.net/video/_X7kiEF1nAQ/видео.htmlsi=goWwiGaYMDmjYAOa
Tecnicamente così facendo, non dovrebbero raddoppiarsi i consumi? 9:52
nel giro dell'albero motore, sul quattro tempi, quando non c'è combustione, stiamo solo dissipando energia meccanica, quindi è una situazione negativa avere una combustione ogni due giri dell'albero. Questa cosa è compensata dalla maggior "respirzione" del 4 tempi, ma si introducono valvole e tutto il resto...
Brat brat brat brat è poi io risultato 😂
Ho capito finalmente come funziona, ottimo video!
Ma se è più prestante dei motori convenzionali perché non viene usato più spesso? Per costi di produzione o di mantenimento?
L' idea è buona, ma è un motore che beve molto e quindi inquina tanto, poi data la conformazione ... C'è poca superficie di contatto quindi le due superfici si consumano precocemente che di fatto il motore dura poco molti di questi motori non superano i 50 Milà km .. sono questi i motivi che questo motore viene prodotto solo da Mazda.
@@cletodm6721che non passi i 50k é la bufala del secolo… i vantaggi in gara erano tali che il wankel trimotore fu bandito istantaneamente. Mazda ha tenuto il brevetto e questo ha disincentivato la concorrenza. È un motore sportivo, richiede alcune attenzioni e non è il più indicato per auto da tutti i giorni
Video fantastico
Motore geniale
PIù WANKEL 🤤
Bel video ma come mai sti commenti Fake😏
Perché non sono stato abbastanza veloce a venire a cancellarli 🫣😅
bravissimo
Bel video!!
Top
4.0
Carissimo, bravo! Peccato che anche questo motore fa parte degli oggetti obsoleti, storici, insieme a quelli a vapore.
è attualmente in produzione su alcune Mazda ibride, con funzione di range extender.