Будете в Екб - могу показать аварию в Хуторятах. Был лично свидетелем последствий, буквально несколько минут сразу после . Текст в википедии частично мой. Недавно на форуме Е1 выяснилось, что это был состав ЭР1-188. Писал машинист, который должен был ехать этим рейсом, но его накануне вызвали внепланово раньше на работу. ru.wikipedia.org/wiki/Автокатастрофа_в_Свердловске_(1990)
Это классическая "схема" для крупных аварий на ж/д. У нас имеено по этой причине от сцб пассажирский поезд влупил по маневрирующему составу в горловине. К счастью ман группа только в'езжала на путь следования, удар пришёлся в бок порожнему полувагону с составителем поездов, после чего ЧС7 одной секцией лёг, а сост. поедов погиб и ещё три полувагона разлетелись по запчастям. Второй случай произошел, - маневровый ЧМЭ3 заехал за ман сигнал в самой горловине узловой станции и ожидал открытия сигнала и как-то чудом машинист чмухи увидел что на него несётся пассажирский, короче маневровый не долго думая под закрытый маневровый пришпорил коней и стал убегать и его при скорости 45км/ч догнала семёрка. Всё закончилось хорошо, лопнула только автосцепка у чеха. А потом при разборе ситуации нашелся какой-то бык из управы, требующий наказания машиниста маневрового за проезд сигнала. Правда его потом тихонько остудили. Прошу прощения за длинный коммент. Удалю потом.
Благодарю, за такой быстрый ответ на мою просьбу. Дед от которого я впервые узнал об этой аварии рассказывал: Мы думали, что началась ядерная война. Над станцией поднялся огненный гриб. Было очень много обгоревших людей. И еще он сказал, что официальные данные страшно врут. Но сейчас этого уже мы не узнаем.
Спасибо за точный и правдивый рассказ.Я в это время работал машинистом в пассажирском движении.Прибыл на станцию Харьков -пассажирский с п. 902где у нас была смена бригад, но после смены поезд не отправлялся, был неписаный приказ ждать отправления,а уже потом идти в бригадный.Колю Герасимова я знал лично. Царствие Небесное.Очень доволен что подписался на ваш канал.Надеюсь что Вы расскажете о крушении грузового поезда на перегоне Мерефа-Борки Южной ж.д мост через р.Мжа.
Как так 😢 ужас просто... спешка до добра никогда не доводит. Электромеханики в одиночку устраняют неисправности? Спасибо вам за ролик Владимир Викторович! ❤
Владимир расказывает ложные факты этого крушения, я в 90м году уже шесть лет как работал составителем поездов да в этом крушеннии виновный Электромеханик но вагон неотцеплялся, там было всЕ гороздо стремительно ДСП принимает поезд один вагон не делает проходы ДСП вызывае механика ЭЦБ он должен был сходить в горловину станции и визуально убидиться вчем причина занятости пути он этого несдела он пошол в релейную ЭЦБ и перемычкой выключил чувствительность рельсовой цепи
@@ANONYMOUS__o_0 ну так то не менее двух по инструкции, а по факту я когда работал электромонтером, я в одиночку станцию обслуживал...без электромеханика...
@@ВаляЛюбчишэлектромеханик сцб правильно говоря, да, он виноват, мы этот случай подробно разбирали в учебном центре,когда я в Москве на электромонтера сцб обучался
Сказка а не фильм, для тех кто понимает в ЖД. Особенно обрыв автосцепки на последнем вагоне, скорее между локомотивом и первым вагоном. Я в детстве тоже смотрел его напряженно. А теперь как на бред. Просто невозможно при исправной работе СЦБ открыть входной сигнал.
@@olegzlb3206 есть здесь коментарий где пишут , что в данной катастрофи так и бьіло . Вагон не отцептлся , а стоял в габарите главного пути . Обьічная ложная свободность, а пассажирсному бьіл зеленьій
Однозначно, говарят Сталин был плохой, но этого электрика он повесил бы на первом столбе и говарить о репресиях как то странно эта инфузория туфелька ни чем не лучше подростков которые жгут электрошкафы за фейковые 10000 рублей.
Объективно дежурный по станции тоже был в сговоре с механиками СЦБ, так как при установке перемычки на путевое реле (что и сделал механик), у стрелочного участка 2СП будет ВСЕГДА индикация свободности на пульт-табло дежурного по станции, соответственно дежурная в любом случае увидела бы, что при проследовании грузового поезда по участку 2СП на боковой путь, отсутствует индикация занятости. Так что дежурного по станции тоже можно было бы привлечь за халатность, как минимум.
Увы, не совсем точно. 22 поезд был Кисловодск - Ленинград, но не как не Донецк. 237 если память не изменяет Москва - Новороссийск. Поезда не могли следовать по станции 120. 110 была скорость 22. Он был опаздующий, поэтому машинист получил приказ на нагон. Вход на станцию со стороны Белгорода был из кривой, поэтому ни входного светофора ни тем более входных стрелок видно не было . Да и если не изменяет память, то цистерны с ракетным топливом небыли защищены полувагона с хвоста. Погибла бригада депо Октябрь южд. Николай Герасимов и Сергей Сергеев. И благодаря машинисту-инструктору депо Октябрь Диденко А П. докопались до истины. Он нашел скоростиер, точнее, что от него осталось. А так, погибшей бригаде, хотели повесить проезд запрещающего сигнала.
Вот мне тоже показалось странным, что Донецк - Москва и Москва - Новороссийск вообще на одной ветке оказались, они, по идее, должны с самого начала и до конца по разным направлениям следовать. 120 км/ч по станции (или пусть 110) тоже вызывает вопросы.
16.03.1983 - крушение на станции Медвежья Гора - грузовой поезд № 2015 с тепловозом ТЭ3-6426 без тормозов столкнулся с маневровым тепловозом ТЭМ2-5705 . а также с пассажирским поездом № 50 Ленинград-Мурманск.
Такая халатность и при этом ещё и жесткое стечение обстоятельств, этой катастрофы не должно было произойти… Спасибо за то, что продолжаете выкладывать такие интересные видео на Ютуб.
Здравствуйте Владимир Викторович! Спасибо за интересный ролик! Всё рассказали подробно и понятно! Предлагаю разобрать ещё одно крупное ДТП на жд переезде пассажирского поезда Белгород - Москва с Камазом 31 июля 2015г. тоже в Прохоровском районе Белгородской области. В результате сход локомотива и нескольких вагонов. Слава Богу 🙏 погибших нет, но были пострадавшие. Сам лично был в тот день там проездом и видел эту ужасную картину...
Начальнику станции Труфанову дали 5 лет, Фирсову 4 года колонии-поселения. Там какой-то контакт отгорал постоянно-и Фирсову однажды надоело его ремонтировать, и он на скрутку забабахал
@@ricardodiaz190 Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть однако вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути.
@@ricardodiaz190 чёт не вяжется ! если горели(ложная занятость ) две смежные р.ц, но сто проц перемычку установили на путевое реле , номера контактов не пишу !
@@ricardodiaz190 Да какая разница.. Это уже детали..Общий смысл понятен.. А смысл в том, что на Авось , полное распи*дяйство... Думали мелочь.. А вот как....
Помню этот случай! Учился в училище #23 в Харькове на пом. маш. электровоза-тепловоза. Мой шурин, машинист эл. депо "Октябрь" ехал как раз за этим донецким поездом. Потом его "семерку" использовали что бы оттянуть оставшиеся хвостовые вагоны донецкого поезда из зоны пожара. В лркомотивном депо "Октябрь" висит гранитная памятная табличка с именами погибших машиниста и пом. машиниста электровоза.
Если мне память не изменяет электроиеханик Фирсов получил 8 лет тюрьмы. Отсидев вернулся домой. Но позже переехал в другое место жительства. В ту смену вместо дежурного по станции был начальник станции. Он если я всё помню правильно получил 5 лет. Его уже нет в живых.
Хороший обзор. Чем-то напомнило сюжет фильма Магистраль, где диспетчер, которого сыграл всем известный дальнобойщик, в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством оставил длинный состав на коротком запасном пути и в последний вагон влетел пассажирский поезд.
"в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством" - по сути - в отместку. Думаю, это - то, что скрывается за множеством случаев "преступной халатности".
Подозреваю, что состав цистерн с прикрытием хвостом не вписался в предел (в границу пути - предельный столбик) настолько, что последний полувагон по прибытии (при первой остановке) оказался аж на стрелке. Затем состав решили протянуть (чтобы вписаться в границы), но стрелка переведена и хвостовая тележка уходит по смежному пути (то есть вагон разворачивается и отрывается). Когда я после работы составителем в московской сортировке переводился на Кировский завод, в первый же день, значит, иду до раздевалки вдоль путей, вижу тепловоз зарытый по буфера в землю, за ним гармошка товарных вагонов... Хм, думаю, местное кладбище подвижного состава что-ли... Оказалось, не кладбище. По прибытии на подъездные пути завода со станции дежурная перевела стрелку под локомотивом. Я имел опыт по повалкам и понял, что можно попробовать затянуть несколько вагонов на путь, если тянуть с хвоста, попросил помощи со стороны станции локомотивом на хвост, отозвались без проблем, 6 вагонов с лок.бригадой со станции вернули на путь минут за 40 - ещё до того, как собралась заводская ж.д. администрация. Ещё 6 вагонов и локомотив ставили уже местной ж.д. ватагой под их руководством, несколькими кранами (в.ч. стотонником на ж.д. ходу), возились всю смену, победили. Помех движению по станционным путям не создали, травм никто не получил. Это был первый и единственный случай, с которым столкнулся непосредственно, с итогом, когда дежурный перевёл стрелку под движущимся составом. Однажды на другом заводе сам перевёл стрелку под вагоном, состав не двигался. Дал команду на движение машинисту и тут же остановку (сообразил, что делаю что-то не то...). Называется: ум за разум зашёл... Нельзя никак работнику ж.д. позволять себе расконцентрироваться в рабочее время.
Как нравиться вас смотреть.У нас была авария в Покрове,на переезде застрял автобус,его поезд сбил.Это было ошеломительное событие,все кто с утра собирался на работу ехать в Москву и область ,опоздали.Мы проезжали мимо и видели это автобус и раскиданные вещи,приехало все начальство по горьковской жд.Дежурную по переезду судили.
Процентов на 75 виновным сделали младшего по цепочке. Процентов на 90 стрелочное оборудование станции включая реле для переключения светофоров было изношено. Сход тележки можно обеспечить изломом боковой рамы при этом совершенно не обязательно чтоб вагон сошедший с рельс перекрыл въезд на станцию, особенно если он вышел из габарита. Это необходимое и достаточно условие для первого столкновения. Для второго столкновения так же нужно сохранить целостность рельсов, и при этом не замкнуть их. И это тоже реально. Оба столкновения произошли по схожим причинам: 1. Габарит пути перерыт 2. Светофор в результате ЧП не переведён в красный (и в целом не обязан, поскольку произошло ЧП) 3. Никто не проверил свободность пути после прохода поезда. В СССР было еще 2 или 3 случая, когда в результате пропуска товарного ЖД состава гибла локомотивная бригада пассажирского поезда. Идеально подобное рассмотрено например в фильме "Магистраль", там, естественно, в итоге виноват не стрелочник. Точнее диспетчер, но с кучей оговорок о виновности должностных лиц вплоть до директоров заводов.
Про третий пункт тоже подумал, но, вероятно, не было свободного человека для наблюдения за путями (+ дойти до стрелки). Это сейчас мы можем видеть в реконструкции событий с птичьего полёта, а диспетчеру с её места даже первого к ней пути не видно, так как в здании перед пультом и уходить от него ей нельзя. И камер не было.
@@Anatomo-Patolog я так понимаю, при докладе вы держали свечку. А теперь несколько фактов: 1. Аналогичный ремонт уже был произведен ранее. И электромеханика СЦБ повторил его в сокращенной форме. проверять его работу никто конечно же не стал. 2. В качестве ремонта не смогли удостовериться за 16 часов. Я могу поверить в ложную свободность 4 пути , но в то что не заметили ложную свободу на первом пути я не поверю. 3. Переводя стрелку, дежурный не убедился, что она действительно свободна, тогда как находящийся в хвосте грузового поезда полувагон ещё следовал по боковому отклонению. А она не должна была показывать занятость, если была неисправна, то есть дежурный не увидел два переключения. 4. По итогам расследования вся организация движения поездов на Белгородском направлении была названа неудовлетворительной 5. Есть классическая схема, если "стрелочник" берет вину на себя, он получает минимальный срок, а если тянет за собой более высокопоставленных лиц, то сядут они все с отягчающим "группой лиц по предварительному сговору" В этом вопросе мне менее всего интересна юридическая сторона вопроса, и более всего непонятно почему за безопасность движения на линии Курск-Белгород отвечает всего один человек, смена которого закончилась в за 12 часов до катастрофы и у которого (при всем уважении к путейцам) была неплохая возможность бухать на работе.
Здравствуйте Владимир Викторович. В городе Назрань есть интересный не охраняемый переезд, там машины ездят до последнего, за 15-20 метров до поезда еще успевают проскакивать.
Стрелки 2 и 4 не могут находится в разных горловинах станции. Они могут быть только с чётной стороны (в метро не так?). Скорее всего - стрелка 2 съезд на 4 путь, а стрелка 4 - на 1 главный. Получается, именно эту, 2-ю стрелку, СЦБист "зашунтировал" полностью.
@@Polosatiy_Varan Да нет. Получается, он полностью отключил контроль 2 стрелки, раз ДСП не увидела хвостовые вагоны поезда, прибывающего на 4 путь и спокойно перевела стрелку под вагоном.
Ответ нам даст только двухнитка станции девяностого года, но вангую там съезд 2/4 между вторым главным и 4 станционным, участок 2-4СП с релейными со стороны пІІ и п4 и необорудованный рц тупик на продолжении четвертого пути в сторону горловины. Что-то такое.
@@MsGem222 Посмотрел в Википедии за неимением под рукой телеграммы. ШН зашунтировал бесстрелочный участок 4-8 СП и стрелку 8 с помощью "крокодилов". В результате контроля и не было.
Нет такого понятия как зашунтировал стрелку.Дача ложного контроля да.И бесстрелочный участок не может называться сп.Зашунтировать значит занять изолированный участок.Тоесть на пульт-табло будет гореть занятость.
Это очень повезло, что в такой страшной катастрофе погибло всего 11 человек, ужас. Хотя честно говоря, мне очень сложно поверить, что погибло так мало человек
@@гудвинрахатлукумович 11 - это, как я понимаю, погибшие железнодорожники, поездные бригады и кто оказался на станции слишком близко. А про пассажиров что-то ничего не сказано...
Какой же это ужас, что из-за одного человека, который поленился или не сумел сделать свою, в общем-то, небольшую, техническую работу правильно, - в итоге погибли и пострадали множество людей и уничтожено немало дорогостоящей техники...
Владимир Викторович, как всегда как вас вижу - лайк авансом. Вы когда путешествуете не выбрасывайте карточки метро, троллейбусов из разных городов и стран - у меня сын их коллекционирует. У него уже их больше двухсот пятидесяти... Даже мне на день рождения дарит то самодельную карту метро Москвы 😂, то браслет карты "Тройка" 🎉. Сохраняйте, если что). Доставку оплачу)
ого как перкрутили!!я тогда у бабушки был в прохоровке и нам тогда сказали другое!!но я помню зима была и мы вещи собирали и несли по полю что бы пострадавших согреть!!
Машинист грузового поезда при срабатывании тормозов, должен был включить красные буферные огни, и сообщить по р/св о том, что сведений о габарите не имеет. Единственное не знаю, в те времена были ли такие правила? 🤔
Думаю и не сходил хвостовой просто хвост не был в пределах не убрался полностью,а дежурная по рации сказала что убрался можно останавливаться,а там уже придумали как удобнее начальству,и жертв там было больше .
Почему не обратили внимание машинисты грузового . Ведь вагон отцепился, должны сработать тормоза. Как дежурная поняла что поезд вкатился полностью, если по идее у неё не было занятости?
Это если всё было как он рассказал. В этом случае ДСП тоже видит несоответствия и задаётся вопросами. Походу там не всё так однозначно. Ну кроме действий механика.
Интересно было бы про катастрофу в Ламенской посмотреть. Там пассажирский поезд влетел в хвост грузовому, только по официальным данным больше 50 человек погибло, а местные вспоминают, что больше раза в два
@@МЫПИОНЕРЫСОВЕТСКОЙСТРАНЫ ну, там авария техногенная. Стечение обстоятельств. Со стороны железной дороги нарушений не было. А в Ламенке в прямом и переносном смысле виноватым оказался стрелочник
Да, тоже хотел написать, это было на платформе о.п. Хуторята, часто проезжаю там, и никакого памятника, мемориала на месте трагедии, как узнал про эту катастрофу, так сразу как то не очень становится когда там проезжаю
Работаю в двадцати метрах от железки ,маневровые, различные составы, всё грохочет рядом и если судить по выпускам, то большая часть аварий происходит на станциях, опасность присутствует постоянно. Да и живём тоже очень близко, м.50 -60.🤦♀️🤷🏼♀️
Здравствуйте. Не понял про стрелочные переводы. Стрелка 2 здесь, а 4 на выходе со станции, очень интересно. Такие станции имеют, как правило чётную и нечётную горловины. И съезд 2/4 это входные стрелки между двумя главными путями четной горловины. Видел что такое "ложная свободность" - очень страшное дело, но приходилось пропускать поезда по стрелочным горловинам с участками ложной свободности. Страшно. Но поверить, что механик мог оставить такое в ночь, просто не могу! Судя по ролику у всех участников этой трагедии от работников жд был просто летаргический сон. Хотя имбецилов на жд много было всегда, а сейчас их в ржд специально разводят!
Как я понял из демонстрации, стрелка 2 между 2 и 4 путём, стрелка 4 тупик 4 пути. Секция там была 2 - 4 , то есть в эту секцию входило два стрелочных перевода, я не помню на каком из этих переводов была неисправность соединителя 3300, и не помню к какой из секций механик подпитал эту секцию. Суть нарушения: дача ложного контроля от соседней секции. Ст 263. часть 3. УК РФ.
@@ricardodiaz190 3300 причём? Понятно, что он против ложной свободности и я видел, как работают стрелочные переводы без них. У меня был случай, когда УНИМАТ остался по съезду, а стрелки перевились по прямому. Но здесь я что-то не догоняю. Хотя я не сцбист. Пересмотрю видео со схемой.
Посмотрел схему и она меня окончательно запутала. Со стрелками всё в порядке, не так как рассказывает автор. Съезд 2/4 между 1 и 2 главными путями. Стрелка 8 ведёт на 4 путь, а 6 на третий. Здесь ясно всё. Теперь не понятно с поездами. 237 поезд - это нечётный донецкий поезд, я на нём ездил очень много раз учиться в Москву. 22 поезд это чётный в Новороссийск. И кто в кого въехал? Вы схему посмотрите и послушайте, что говорит автор. Я 10 раз пересмотрел
@@dmitryalekseevich4315 эээ нет! Коль ты журналист, давай проникай на места событий, проводи расследования! Я бы на его месте каску красивую купил и заказал бы надпись вокруг: Расследование ЖД катастроф. По аналогии как на канале натиональ географик есть расследования 🕵️ авиакатастроф! Коль влез в эти дебри, соответствовать надо!)))
Разберите пожалуйста крушение электропоезда и грузового поезда на перегоне Раменское Совхоз или Загорново, 1979 или 1980г. Мб шире - 1978-1981. Ехал на электричке и видел жуткую картину последствий, разбор покореженных вагонов, десятки колёсных пар, рам тележек, пружин и тд, работала техника. Много месяцев спустя там был ещё пустырь перепаханный гусеницами.
Остались вопросы. 1. Почему ремонтник так поступил? Не справился, не хватило квалификации? Не было каких-то запчастей? Его так научили?! 2. Сколько было жертв среди пассажиров? (Одиннадцать - это ведь работники железной дороги?) 3. Так здания вокзала больше нет там вообще?.. Его снесло взрывной волной до основания?..
Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть,однако, вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути. Другой причиной стало то, что оборвался уже другой трёхметровый (3,3 метра) соединитель. Фирсов мог знать, что во втором случае причина неисправности такая же, как и ранее, но не стал заморачиваться в определении фактической причины и тем более устранять её. Кроме того он знал, что на этой станции боковой 4-й путь используется редко, поэтому просто взял электрическую перемычку и замкнул контакты 21 и 22 на дополнительном путевом реле участка между стрелками № 4 и 8. Сигнализация участка стала работать нормально, но электромеханик не стал сообщать дежурному по станции о том, как он устранил проблему путём грубого нарушения инструкций, так как это как минимум грозило депремированием. Между тем такое действие привело к тому, что теперь не работала сигнализация занятости бокового ответвления на стрелочном переводе № 8, отключив этот небольшой участок пути из электрической сигнализации станции
@@avladykinего самая главная ошибка - не сообщил диспетчеру о качестве ремонтных работ. В дальнейшем, ему бы пришлось исправлять, но была бы хоть информация, что неисправность осталась, что стрелки не смогут использоваться в сложных ситуациях.
@@avladykin по функциональным числам, контакты 21 и 22 - это нормально замкнутый. То есть, NC. Подобную схему было бы логичнее реализовать как раз через 23-24. То есть, как раз замыкание контакта при наличии состава. Это просто безопаснее. Есть - замкнул. Нет - разомкнул.
@@paulrains2873 в реле нмш нет контактов 24, там тройники. ну и рельсовые цепи работают по вашему способу: если ток доходит от одного конца рельсовой цепи до другого, то секция свободна, если что то, например находящийся на рельсах вагон не даёт току дойти до другого конца, то секция занята.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
❤ Конкурс для подписчиков - t.me/pro_metro
А можешь разобрать столкновение тгм4 2889 12.05.1998 года с трамвайным вагонном на переезде, рядом с посëлком Дачный Нижегородской области ?
PROМЕТРО! а можно по меньше этих аварий?
Будете в Екб - могу показать аварию в Хуторятах. Был лично свидетелем последствий, буквально несколько минут сразу после . Текст в википедии частично мой. Недавно на форуме Е1 выяснилось, что это был состав ЭР1-188. Писал машинист, который должен был ехать этим рейсом, но его накануне вызвали внепланово раньше на работу. ru.wikipedia.org/wiki/Автокатастрофа_в_Свердловске_(1990)
Какой ужас. Удивительно, что так мало людей погибло.
Сними аварию в Московского метро 11 октября 2023 года на станции Печатники Яуза врезался в номерной
Это классическая "схема" для крупных аварий на ж/д. У нас имеено по этой причине от сцб пассажирский поезд влупил по маневрирующему составу в горловине. К счастью ман группа только в'езжала на путь следования, удар пришёлся в бок порожнему полувагону с составителем поездов, после чего ЧС7 одной секцией лёг, а сост. поедов погиб и ещё три полувагона разлетелись по запчастям. Второй случай произошел, - маневровый ЧМЭ3 заехал за ман сигнал в самой горловине узловой станции и ожидал открытия сигнала и как-то чудом машинист чмухи увидел что на него несётся пассажирский, короче маневровый не долго думая под закрытый маневровый пришпорил коней и стал убегать и его при скорости 45км/ч догнала семёрка. Всё закончилось хорошо, лопнула только автосцепка у чеха. А потом при разборе ситуации нашелся какой-то бык из управы, требующий наказания машиниста маневрового за проезд сигнала. Правда его потом тихонько остудили. Прошу прощения за длинный коммент. Удалю потом.
нашелся какой-то бык из управы--- этот бык называется начальник-дурак.
Вы как спец, обьясните пожалуйста, кто виновен, человек с проводами кажется отмакзкой, на лио проеб диспетчера
зачем удалять комент?
@@BURmaleiУ дежурного монитор приборов СЦБ, которые есть на участке. Электромеханик создал ложную свободность участка, причём здесь дежурный?
Не надо удалять, пусть больше людей знают
Благодарю, за такой быстрый ответ на мою просьбу. Дед от которого я впервые узнал об этой аварии рассказывал: Мы думали, что началась ядерная война. Над станцией поднялся огненный гриб. Было очень много обгоревших людей. И еще он сказал, что официальные данные страшно врут. Но сейчас этого уже мы не узнаем.
Конечно , не может быть чтобы в таком аду погибло только одиннадцать человек , тем более с учётом локомотивной бригады
Фирсов уже в аду
@@frankieyale3707 действительно... 17 (!) пассажирских вагонов уничтожено, 3 из них сгорели полностью, но всего 11 чел погибло, ага...
Конечно, показали страшно сгоревшие вагоны, а погибших 11
Видимо, не правда!
Спасибо за точный и правдивый рассказ.Я в это время работал машинистом в пассажирском движении.Прибыл на станцию Харьков -пассажирский с п. 902где у нас была смена бригад, но после смены поезд не отправлялся, был неписаный приказ ждать отправления,а уже потом идти в бригадный.Колю Герасимова я знал лично. Царствие Небесное.Очень доволен что подписался на ваш канал.Надеюсь что Вы расскажете о крушении грузового поезда на перегоне Мерефа-Борки Южной ж.д мост через р.Мжа.
авария невероятная((( 😮 вы все здорово обьяснили, стало все понятно
Как так 😢 ужас просто... спешка до добра никогда не доводит. Электромеханики в одиночку устраняют неисправности? Спасибо вам за ролик Владимир Викторович! ❤
Нет, всегда жд работников 2е, что в кабине, что на путях работают, просто электромеханик забыл включить реле обратно...
Владимир расказывает ложные факты этого крушения, я в 90м году уже шесть лет как работал составителем поездов да в этом крушеннии виновный Электромеханик но вагон неотцеплялся, там было всЕ гороздо стремительно ДСП принимает поезд один вагон не делает проходы ДСП вызывае механика ЭЦБ он должен был сходить в горловину станции и визуально убидиться вчем причина занятости пути он этого несдела он пошол в релейную ЭЦБ и перемычкой выключил чувствительность рельсовой цепи
@@ВаляЛюбчишкак Вы с таким языком поезда-то составляли? Хоть бы знаки препинания расставили. Про грамматику я вообще молчу.
@@ANONYMOUS__o_0 ну так то не менее двух по инструкции, а по факту я когда работал электромонтером, я в одиночку станцию обслуживал...без электромеханика...
@@ВаляЛюбчишэлектромеханик сцб правильно говоря, да, он виноват, мы этот случай подробно разбирали в учебном центре,когда я в Москве на электромонтера сцб обучался
В Локомотивном депо Харьков- Окт. помню часто видел мемориал погибшей бригады того же депо на ст.Ельниково.
Почти как в фильме "Магистраль", там у грузового поезда последний вагон стоял у края стрелки, а думали, что поезд уместился...
Ага, года 3 назад смотрел его. И до этого когда-то в детстве.
Сказка а не фильм, для тех кто понимает в ЖД. Особенно обрыв автосцепки на последнем вагоне, скорее между локомотивом и первым вагоном. Я в детстве тоже смотрел его напряженно. А теперь как на бред.
Просто невозможно при исправной работе СЦБ открыть входной сигнал.
@@olegzlb3206 есть здесь коментарий где пишут , что в данной катастрофи так и бьіло . Вагон не отцептлся , а стоял в габарите главного пути . Обьічная ложная свободность, а пассажирсному бьіл зеленьій
Классный фильм!!!
Диспетчер потом в дальнобойщики пошёл)))
Впервые на канале, лайк, подписка... Смотрю всё видео подряд, оторваться не возможно, спасибо за работу... ❤❤❤❤❤
Владимир Викторович и всё причастные, огромное вам спасибо за просветительскую деятельность!!!
За пони отдельное спасибо!
С такими электромеханиками и врагов не надо, он буквально совершил диверсию!
Однозначно, говарят Сталин был плохой, но этого электрика он повесил бы на первом столбе и говарить о репресиях как то странно эта инфузория туфелька ни чем не лучше подростков которые жгут электрошкафы за фейковые 10000 рублей.
Он был за Украину!!! 😂
Это точно😢
Враг человека ,,авось,,
А не украина😅
Спасибо, что разобрали по моей просьбе это происшествие, четко грамотно, и все ясно. Респект Вам поболбше подписчиков!!!!
Объективно дежурный по станции тоже был в сговоре с механиками СЦБ, так как при установке перемычки на путевое реле (что и сделал механик), у стрелочного участка 2СП будет ВСЕГДА индикация свободности на пульт-табло дежурного по станции, соответственно дежурная в любом случае увидела бы, что при проследовании грузового поезда по участку 2СП на боковой путь, отсутствует индикация занятости. Так что дежурного по станции тоже можно было бы привлечь за халатность, как минимум.
Лайк за оригинальную расцветку ЧС-2 приписки ТЧ-2 Харьков-Октябрь, локомотивы которых в то время обслуживали плечо до Курска
Увы, не совсем точно. 22 поезд был Кисловодск - Ленинград, но не как не Донецк. 237 если память не изменяет Москва - Новороссийск. Поезда не могли следовать по станции 120. 110 была скорость 22. Он был опаздующий, поэтому машинист получил приказ на нагон. Вход на станцию со стороны Белгорода был из кривой, поэтому ни входного светофора ни тем более входных стрелок видно не было . Да и если не изменяет память, то цистерны с ракетным топливом небыли защищены полувагона с хвоста. Погибла бригада депо Октябрь южд. Николай Герасимов и Сергей Сергеев. И благодаря машинисту-инструктору депо Октябрь Диденко А П. докопались до истины. Он нашел скоростиер, точнее, что от него осталось. А так, погибшей бригаде, хотели повесить проезд запрещающего сигнала.
Неужели лента не сгорела?
Не сгорела лента?
Вот мне тоже показалось странным, что Донецк - Москва и Москва - Новороссийск вообще на одной ветке оказались, они, по идее, должны с самого начала и до конца по разным направлениям следовать. 120 км/ч по станции (или пусть 110) тоже вызывает вопросы.
@@ivancelikov4493 поезда на юг раньше ходили и через УССР. И поездов было гораздо больше.
@@Джельсомино2024 кусок остался и тот, что нужнн
Это довольно не просто объяснять все обстоятельства жд катастрофы,но у вас здорово получается 😊Спасибо за труд!
Ужас какой.😢😢
Спасибо огромное за рассказ.
Спасибо за видео. Никогда не слышала об этой катастрофе. Жаль погибших😢.
16.03.1983 - крушение на станции Медвежья Гора - грузовой поезд № 2015 с тепловозом ТЭ3-6426 без тормозов столкнулся с маневровым тепловозом ТЭМ2-5705 . а также с пассажирским поездом № 50 Ленинград-Мурманск.
Я помню эту аварию, т.к. на следующий день пытался выехать из Белгорода на Юг. Поезда опаздывали на 6 и более часов.
Спасибо за новый выпуск!
Автору канала просто респект. Очень крутой материал и прекрасная подача его 👍👍👍
Работаю на ювжд с 2004 года об этом случае не слышал, спасибо было очень интересно послушать! 👍
@@АлександрТрифилов-б1в странно, у нас про этот случай все знают, в этом месяце в повторно периодическом инструктаже была.
Такая халатность и при этом ещё и жесткое стечение обстоятельств, этой катастрофы не должно было произойти…
Спасибо за то, что продолжаете выкладывать такие интересные видео на Ютуб.
Стрелки 2 и 4 не могут быть в начале и конце станции 🙈
Четные стрелки всегда в одной горловине.
Верно, не могут.
Жуткая история😱 В буквальном смысле одно на другое навалилось!
Жуть какая 😮, очень интересно и понятно рассказываете 🎉
Спасибо вам!
Здравствуйте Владимир Викторович! Спасибо за интересный ролик! Всё рассказали подробно и понятно! Предлагаю разобрать ещё одно крупное ДТП на жд переезде пассажирского поезда Белгород - Москва с Камазом 31 июля 2015г. тоже в Прохоровском районе Белгородской области. В результате сход локомотива и нескольких вагонов. Слава Богу 🙏 погибших нет, но были пострадавшие. Сам лично был в тот день там проездом и видел эту ужасную картину...
Для полноты картины следует знать, что произошло это зимой поздно вечером при слабом снегопаде
@@TimychKTR2810 это когда путейцев платформой переехало?
Вагон упал , а машинист грузового не заметил , тормоза сработали по любому.
@@ВикторАлексеев-щ1ччто толку, что они сработали, когда вагон на рельсах лежит и сзади скорый, 100 кмч летит.
@@ricardodiaz190, это какой-то другой случай
Заметил, и дальше что?
Начальнику станции Труфанову дали 5 лет, Фирсову 4 года колонии-поселения. Там какой-то контакт отгорал постоянно-и Фирсову однажды надоело его ремонтировать, и он на скрутку забабахал
10:45 ***Жестокое наказание*** ? ))) Сейчас за 5гр наркоты в кармане в 2 раза больше дают
@@ricardodiaz190 Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть однако вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути.
@@ricardodiaz190 Вот-ссылку скинул-не знаю ютуб пропустит или нет.
@@ricardodiaz190 чёт не вяжется ! если горели(ложная занятость ) две смежные р.ц, но сто проц перемычку установили на путевое реле , номера контактов не пишу !
@@ricardodiaz190
Да какая разница.. Это уже детали..Общий смысл понятен.. А смысл в том, что на Авось , полное распи*дяйство... Думали мелочь.. А вот как....
Прекрасное видео! Конечно, жалко всех пострадавших и умерших...
Очень хороший канал; ведущий из народа, фанат своего дела! Ребята, вы очень нужны.
Спасибо вам за вашу работу. Отдельное спасибо оператору. Всё чётко и красиво снимает!❤
Ужас! Страшно представить этот ад 😢
Спасибо Владимир за разбор ситуации...
Помню этот случай! Учился в училище #23 в Харькове на пом. маш. электровоза-тепловоза. Мой шурин, машинист эл. депо "Октябрь" ехал как раз за этим донецким поездом. Потом его "семерку" использовали что бы оттянуть оставшиеся хвостовые вагоны донецкого поезда из зоны пожара. В лркомотивном депо "Октябрь" висит гранитная памятная табличка с именами погибших машиниста и пом. машиниста электровоза.
Как всегда, очень познавательно. Лайк поставил автору, но не сюжету. Огромная трагедия и очень жалко людей. Автору успеха и развития канала!
Копец, ну жесть. Из-за халатности одного, столько жертв. 😢
Это не халатность , а диверсия
@@tigriugага, а главные диверсанты в руководстве РЖД
Виноват тот, кто не проверил его
@@man16rus А что с тем кто не проверил проверяющего? И с тем кто не проверил проверяющего который проверял проверяющего?
@@warchiefrich клоунаду разводите? На ответственных участках всегда проверка идет.
Если мне память не изменяет электроиеханик Фирсов получил 8 лет тюрьмы. Отсидев вернулся домой. Но позже переехал в другое место жительства. В ту смену вместо дежурного по станции был начальник станции. Он если я всё помню правильно получил 5 лет. Его уже нет в живых.
Всë сложилось в одном месте.
Жуть.
Спасибо Вам за обзор!
Страшно. Жалко всех людей, и того человека, кто на пульте перевёл стрелку...
Спасибо за очень грамотные комментарии и толковые ролики. Печально, конечно, что распиздяйство одних приводит к трагедии многих невинных людей.
Спасибо вам за старания
За очередной обзор ситуации о ЧП
Спасибо за очень интересный контент!🤝
Хороший обзор. Чем-то напомнило сюжет фильма Магистраль, где диспетчер, которого сыграл всем известный дальнобойщик, в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством оставил длинный состав на коротком запасном пути и в последний вагон влетел пассажирский поезд.
"в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством" - по сути - в отместку. Думаю, это - то, что скрывается за множеством случаев "преступной халатности".
Доброго вечера. Большой Ваш поклоник. Очень люблю смотреть Ваши ролики. Было бы интересно что бы Вы разобрали случай на перевале Мирурин в Сибири
Жесть! Удивительно, что погибли лишь 11 человек. В таком аду могло и больше погибнуть.
Декабрь -- не август, поезда пустые...
@@vitjko013 ну это да.
понятно что засекретили как обычно. скорей всего 111 погибло а не 11. если только пассажирских 17 вагонов уничтожено, какие еще 11 человек ?????
Ада не было. Нихера не горело. Станция на месте. Я каждую неделю там ездил.
@@zhelkon понятно
Здравствуйте! Видео очень классное! А не могли бы Вы снять видео про катастрофу на станции "Югла" (16.02.1976 год)?
Подозреваю, что состав цистерн с прикрытием хвостом не вписался в предел (в границу пути - предельный столбик) настолько, что последний полувагон по прибытии (при первой остановке) оказался аж на стрелке. Затем состав решили протянуть (чтобы вписаться в границы), но стрелка переведена и хвостовая тележка уходит по смежному пути (то есть вагон разворачивается и отрывается). Когда я после работы составителем в московской сортировке переводился на Кировский завод, в первый же день, значит, иду до раздевалки вдоль путей, вижу тепловоз зарытый по буфера в землю, за ним гармошка товарных вагонов... Хм, думаю, местное кладбище подвижного состава что-ли... Оказалось, не кладбище. По прибытии на подъездные пути завода со станции дежурная перевела стрелку под локомотивом. Я имел опыт по повалкам и понял, что можно попробовать затянуть несколько вагонов на путь, если тянуть с хвоста, попросил помощи со стороны станции локомотивом на хвост, отозвались без проблем, 6 вагонов с лок.бригадой со станции вернули на путь минут за 40 - ещё до того, как собралась заводская ж.д. администрация. Ещё 6 вагонов и локомотив ставили уже местной ж.д. ватагой под их руководством, несколькими кранами (в.ч. стотонником на ж.д. ходу), возились всю смену, победили. Помех движению по станционным путям не создали, травм никто не получил. Это был первый и единственный случай, с которым столкнулся непосредственно, с итогом, когда дежурный перевёл стрелку под движущимся составом. Однажды на другом заводе сам перевёл стрелку под вагоном, состав не двигался. Дал команду на движение машинисту и тут же остановку (сообразил, что делаю что-то не то...). Называется: ум за разум зашёл... Нельзя никак работнику ж.д. позволять себе расконцентрироваться в рабочее время.
Здравствуйте! Снимите видео про ж/д катастрофу в Арзамасе (взрыв вагонов).
Тыщу раз снимали про это, поройтесь в ютуби
Ясам в Арзамасе работаю
Спасибо за видео!
Как нравиться вас смотреть.У нас была авария в Покрове,на переезде застрял автобус,его поезд сбил.Это было ошеломительное событие,все кто с утра собирался на работу ехать в Москву и область ,опоздали.Мы проезжали мимо и видели это автобус и раскиданные вещи,приехало все начальство по горьковской жд.Дежурную по переезду судили.
Какой ужасный случай. В каком году это было? Как такое могло вообще случиться? Это же ужасно, никто не застрахован от такого.
@@Sofia_just_muzicoved здравствуйте,авария в Покрове была в 2018 году,автобус застрял на путях.Если верить новостям погибло 19 человек.
Какие же у тебя классные ролики,, ты просто умничка, так держать!
Привет с Южного Урала ❤
Процентов на 75 виновным сделали младшего по цепочке. Процентов на 90 стрелочное оборудование станции включая реле для переключения светофоров было изношено.
Сход тележки можно обеспечить изломом боковой рамы при этом совершенно не обязательно чтоб вагон сошедший с рельс перекрыл въезд на станцию, особенно если он вышел из габарита. Это необходимое и достаточно условие для первого столкновения.
Для второго столкновения так же нужно сохранить целостность рельсов, и при этом не замкнуть их. И это тоже реально.
Оба столкновения произошли по схожим причинам:
1. Габарит пути перерыт
2. Светофор в результате ЧП не переведён в красный (и в целом не обязан, поскольку произошло ЧП)
3. Никто не проверил свободность пути после прохода поезда.
В СССР было еще 2 или 3 случая, когда в результате пропуска товарного ЖД состава гибла локомотивная бригада пассажирского поезда. Идеально подобное рассмотрено например в фильме "Магистраль", там, естественно, в итоге виноват не стрелочник. Точнее диспетчер, но с кучей оговорок о виновности должностных лиц вплоть до директоров заводов.
Про третий пункт тоже подумал, но, вероятно, не было свободного человека для наблюдения за путями (+ дойти до стрелки). Это сейчас мы можем видеть в реконструкции событий с птичьего полёта, а диспетчеру с её места даже первого к ней пути не видно, так как в здании перед пультом и уходить от него ей нельзя. И камер не было.
Он доложил ложную информацию, что неисправность устранена. Кто в этом виноват? Ленин?
@@Anatomo-Patolog я так понимаю, при докладе вы держали свечку.
А теперь несколько фактов:
1. Аналогичный ремонт уже был произведен ранее. И электромеханика СЦБ повторил его в сокращенной форме. проверять его работу никто конечно же не стал.
2. В качестве ремонта не смогли удостовериться за 16 часов. Я могу поверить в ложную свободность 4 пути , но в то что не заметили ложную свободу на первом пути я не поверю.
3. Переводя стрелку, дежурный не убедился, что она действительно свободна, тогда как находящийся в хвосте грузового поезда полувагон ещё следовал по боковому отклонению. А она не должна была показывать занятость, если была неисправна, то есть дежурный не увидел два переключения.
4. По итогам расследования вся организация движения поездов на Белгородском направлении была названа неудовлетворительной
5. Есть классическая схема, если "стрелочник" берет вину на себя, он получает минимальный срок, а если тянет за собой более высокопоставленных лиц, то сядут они все с отягчающим "группой лиц по предварительному сговору"
В этом вопросе мне менее всего интересна юридическая сторона вопроса, и более всего непонятно почему за безопасность движения на линии Курск-Белгород отвечает всего один человек, смена которого закончилась в за 12 часов до катастрофы и у которого (при всем уважении к путейцам) была неплохая возможность бухать на работе.
Но там в фільме тоже ложная свободность бьіла
Ето здесь писал , что ДСП попросила СЦБиств проверить свободность , а он пошел в масґерскую.
Спасибо за Ваш труд.
Почти Отсылка к сценарию столкновения в фильме "Магистраль".
Здравствуйте Владимир Викторович. В городе Назрань есть интересный не охраняемый переезд, там машины ездят до последнего, за 15-20 метров до поезда еще успевают проскакивать.
мне так нравятся их розыгрыши, такие простые и приятные, а не все эти айфончики и плойками
И под тематику канала.Брелки и магнитики с поездами)
Отличный разбор. Никогда не слышал об этой трагедии.
М-да вот халатность до чего довела ,страшно ездить 😮благодарю за выпуск
А можешь разобрать столкновение тгм4 2889 12.05.1998 года с трамвайным вагонном на переезде, рядом с посëлком Дачный Нижегородской области ?
всем привет ребята 👍👍
Спасибо, за ролик, донат скину сегодня❤
Елена господи спасибо 🙏
Не знал про такой случай. ДСП станции Кокшетау 2 особо порадовала. Звезда теперь.
Стрелки 2 и 4 не могут находится в разных горловинах станции. Они могут быть только с чётной стороны (в метро не так?). Скорее всего - стрелка 2 съезд на 4 путь, а стрелка 4 - на 1 главный. Получается, именно эту, 2-ю стрелку, СЦБист "зашунтировал" полностью.
Зашунтировал он изолированный бесстрелочный участок между стрелками 2 и 4.
@@Polosatiy_Varan Да нет. Получается, он полностью отключил контроль 2 стрелки, раз ДСП не увидела хвостовые вагоны поезда, прибывающего на 4 путь и спокойно перевела стрелку под вагоном.
Ответ нам даст только двухнитка станции девяностого года, но вангую там съезд 2/4 между вторым главным и 4 станционным, участок 2-4СП с релейными со стороны пІІ и п4 и необорудованный рц тупик на продолжении четвертого пути в сторону горловины. Что-то такое.
@@MsGem222 Посмотрел в Википедии за неимением под рукой телеграммы. ШН зашунтировал бесстрелочный участок 4-8 СП и стрелку 8 с помощью "крокодилов". В результате контроля и не было.
Нет такого понятия как зашунтировал стрелку.Дача ложного контроля да.И бесстрелочный участок не может называться сп.Зашунтировать значит занять изолированный участок.Тоесть на пульт-табло будет гореть занятость.
Это очень повезло, что в такой страшной катастрофе погибло всего 11 человек, ужас. Хотя честно говоря, мне очень сложно поверить, что погибло так мало человек
Я живу в Белгороде но приехал в Питер
Я жил в Ленинграде,переехал в Белгород.Помню последствия катастрофы,ехал,через пару дней-обгоревшие остовы вагонов,куча восстановительной техники
Ничего себе...не знала...страшно😢😢😢😢😢😢
Жесть, конечно. Даже удивительно, что в такой страшной аварии относительно небольшое количество погибших.
понятно что засекретили, как с падением самолета на детсад.
скорей всего 111 человек а не 11
@@гудвинрахатлукумович 11 - это, как я понимаю, погибшие железнодорожники, поездные бригады и кто оказался на станции слишком близко. А про пассажиров что-то ничего не сказано...
Какой же это ужас, что из-за одного человека, который поленился или не сумел сделать свою, в общем-то, небольшую, техническую работу правильно, - в итоге погибли и пострадали множество людей и уничтожено немало дорогостоящей техники...
А почему первый путь не замкнуло после первого столкновения? Вы в видео сказали, что там тоже горел зелёный сигнал.
хорошее видео... спасибо 👍
Всем приятного просмотра и аппетита
Лайк поставил за информирование, а не потому, что понравилось.
Владимир Викторович, как всегда как вас вижу - лайк авансом. Вы когда путешествуете не выбрасывайте карточки метро, троллейбусов из разных городов и стран - у меня сын их коллекционирует. У него уже их больше двухсот пятидесяти... Даже мне на день рождения дарит то самодельную карту метро Москвы 😂, то браслет карты "Тройка" 🎉. Сохраняйте, если что). Доставку оплачу)
ого как перкрутили!!я тогда у бабушки был в прохоровке и нам тогда сказали другое!!но я помню зима была и мы вещи собирали и несли по полю что бы пострадавших согреть!!
Машинист грузового поезда при срабатывании тормозов, должен был включить красные буферные огни, и сообщить по р/св о том, что сведений о габарите не имеет. Единственное не знаю, в те времена были ли такие правила? 🤔
он наверняка сам уже тормозил в то время
@@mmx3987тормозить и полная разрядка - две большие разницьі
А кстати, у него была же возможность предупредить бригаду 237-го? Он же, наверное, понял, что его хвост взорвался, и тут уж не до габарита...
@@vitjko013 сначала у него было падение давления в торм. магистрали, поэтому это первое. Он должен был сразу предупредить об этом!
Думаю и не сходил хвостовой просто хвост не был в пределах не убрался полностью,а дежурная по рации сказала что убрался можно останавливаться,а там уже придумали как удобнее начальству,и жертв там было больше .
Владимир Викторович, предлагаю снять выпуск об одном из крушений Невского экспресса в 2007 г.
Оооо, за trainz отдельный лайк))))
Следовать нужно с безопасной скоростью, тогда и остановится будет можно.. Именно так сказали бы ГИБДД водитель авто.
Страшнее всего ложная свободность пути
@@263xelcing9 пусть лучше поезда стоят, чем лежат.
Жуткая история но интнресно где что происходило когдато спасибо автору 😅
Это ужас.
Спасибо Автору
Изопентан не взрывоопасен, по классу детонации 0, а вот по легковоспламеняемости да, класс 4.
Класный выпуск.👍
Почему не обратили внимание машинисты грузового . Ведь вагон отцепился, должны сработать тормоза. Как дежурная поняла что поезд вкатился полностью, если по идее у неё не было занятости?
На пульту была индикация свободности секции 2 -4, 4 секция 4 п показывала занятость.
Это если всё было как он рассказал. В этом случае ДСП тоже видит несоответствия и задаётся вопросами. Походу там не всё так однозначно. Ну кроме действий механика.
@@ricardodiaz190 Но пока грузовой еще только заезжал на 4й путь, у неё, по идее, уже всё это время горела свободность? Её это не насторожило?
@@shoutitallloud лампочка перегорела.
Интересно было бы про катастрофу в Ламенской посмотреть. Там пассажирский поезд влетел в хвост грузовому, только по официальным данным больше 50 человек погибло, а местные вспоминают, что больше раза в два
Фигня !!!! Вот катастрофа около станции Аша на 1710 километре в 1989 году до сих пор вызывает дикий ужас !!!!
Какой год?
@@МЫПИОНЕРЫСОВЕТСКОЙСТРАНЫ ну, там авария техногенная. Стечение обстоятельств. Со стороны железной дороги нарушений не было. А в Ламенке в прямом и переносном смысле виноватым оказался стрелочник
@@ДмитроБрендак 1 половина 70-х, не помню точно уже какой
Подробно и четко объяснили. Идея: разобрать дтп автобуса 29 и поезда под Екатеринбургом (1990 год)
Да, тоже хотел написать, это было на платформе о.п. Хуторята, часто проезжаю там, и никакого памятника, мемориала на месте трагедии, как узнал про эту катастрофу, так сразу как то не очень становится когда там проезжаю
@@ZEBESTm150был на месте этой катастрофы через 10 минут. Жесть. Подробно описал ее в вики
Работаю в двадцати метрах от железки ,маневровые, различные составы, всё грохочет рядом и если судить по выпускам, то большая часть аварий происходит на станциях, опасность присутствует постоянно. Да и живём тоже очень близко, м.50 -60.🤦♀️🤷🏼♀️
Здравствуйте. Не понял про стрелочные переводы. Стрелка 2 здесь, а 4 на выходе со станции, очень интересно. Такие станции имеют, как правило чётную и нечётную горловины. И съезд 2/4 это входные стрелки между двумя главными путями четной горловины. Видел что такое "ложная свободность" - очень страшное дело, но приходилось пропускать поезда по стрелочным горловинам с участками ложной свободности. Страшно. Но поверить, что механик мог оставить такое в ночь, просто не могу! Судя по ролику у всех участников этой трагедии от работников жд был просто летаргический сон. Хотя имбецилов на жд много было всегда, а сейчас их в ржд специально разводят!
Как я понял из демонстрации, стрелка 2 между 2 и 4 путём, стрелка 4 тупик 4 пути.
Секция там была 2 - 4 , то есть в эту секцию входило два стрелочных перевода, я не помню на каком из этих переводов была неисправность соединителя 3300, и не помню к какой из секций механик подпитал эту секцию.
Суть нарушения: дача ложного контроля от соседней секции.
Ст 263. часть 3. УК РФ.
@@ricardodiaz190 3300 причём? Понятно, что он против ложной свободности и я видел, как работают стрелочные переводы без них. У меня был случай, когда УНИМАТ остался по съезду, а стрелки перевились по прямому. Но здесь я что-то не догоняю. Хотя я не сцбист. Пересмотрю видео со схемой.
@@ricardodiaz190так и есть. Съезд с II на 4 путь
Посмотрел схему и она меня окончательно запутала. Со стрелками всё в порядке, не так как рассказывает автор. Съезд 2/4 между 1 и 2 главными путями. Стрелка 8 ведёт на 4 путь, а 6 на третий. Здесь ясно всё. Теперь не понятно с поездами. 237 поезд - это нечётный донецкий поезд, я на нём ездил очень много раз учиться в Москву. 22 поезд это чётный в Новороссийск. И кто в кого въехал? Вы схему посмотрите и послушайте, что говорит автор. Я 10 раз пересмотрел
@@Golden_spike979 да, согласен... вообще надо телеграмму найти
То, что кто то подумал, что в конкурсе будут розыгрывать лошадку это прикольно
Крушение электрички в Риге в 05г еще снимите .
Да да в Евросоюз сгоняйте!))
@@anais-teodoruда ну нафиг в РФ и снимет все , он же за рубеж не ездит , он же не работник Лукойла и Газпрома .
@@dmitryalekseevich4315 эээ нет! Коль ты журналист, давай проникай на места событий, проводи расследования! Я бы на его месте каску красивую купил и заказал бы надпись вокруг: Расследование ЖД катастроф. По аналогии как на канале натиональ географик есть расследования 🕵️ авиакатастроф! Коль влез в эти дебри, соответствовать надо!)))
Разберите пожалуйста крушение электропоезда и грузового поезда на перегоне Раменское Совхоз или Загорново, 1979 или 1980г. Мб шире - 1978-1981. Ехал на электричке и видел жуткую картину последствий, разбор покореженных вагонов, десятки колёсных пар, рам тележек, пружин и тд, работала техника. Много месяцев спустя там был ещё пустырь перепаханный гусеницами.
Разберите катастрофу на станции Мыслец
Отличный небоянный ролик. Сделайте, если не трудно ролик с разбором причин о крушении пассажирского поезда Новокузнецк - Москва по станции Ламенское.
Какое совпадение , именно сегодня это снимали в Ламенской. Зайди в мой тг канал , я выложил пост с мест съемок прям
Такие особо важные работы должны проводиться под контролем инженера, мало ли кто как починит
Вы делаете большую работу
Остались вопросы. 1. Почему ремонтник так поступил? Не справился, не хватило квалификации? Не было каких-то запчастей? Его так научили?! 2. Сколько было жертв среди пассажиров? (Одиннадцать - это ведь работники железной дороги?) 3. Так здания вокзала больше нет там вообще?.. Его снесло взрывной волной до основания?..
Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть,однако, вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути. Другой причиной стало то, что оборвался уже другой трёхметровый (3,3 метра) соединитель. Фирсов мог знать, что во втором случае причина неисправности такая же, как и ранее, но не стал заморачиваться в определении фактической причины и тем более устранять её. Кроме того он знал, что на этой станции боковой 4-й путь используется редко, поэтому просто взял электрическую перемычку и замкнул контакты 21 и 22 на дополнительном путевом реле участка между стрелками № 4 и 8. Сигнализация участка стала работать нормально, но электромеханик не стал сообщать дежурному по станции о том, как он устранил проблему путём грубого нарушения инструкций, так как это как минимум грозило депремированием. Между тем такое действие привело к тому, что теперь не работала сигнализация занятости бокового ответвления на стрелочном переводе № 8, отключив этот небольшой участок пути из электрической сигнализации станции
@@avladykinего самая главная ошибка - не сообщил диспетчеру о качестве ремонтных работ.
В дальнейшем, ему бы пришлось исправлять, но была бы хоть информация, что неисправность осталась, что стрелки не смогут использоваться в сложных ситуациях.
@@avladykin по функциональным числам, контакты 21 и 22 - это нормально замкнутый. То есть, NC. Подобную схему было бы логичнее реализовать как раз через 23-24. То есть, как раз замыкание контакта при наличии состава. Это просто безопаснее. Есть - замкнул. Нет - разомкнул.
@@paulrains2873 в реле нмш нет контактов 24, там тройники.
ну и рельсовые цепи работают по вашему способу: если ток доходит от одного конца рельсовой цепи до другого, то секция свободна, если что то, например находящийся на рельсах вагон не даёт току дойти до другого конца, то секция занята.