Po posmarowaniu gumek olejem z czasem pieknie spuchną i zacisk stanie na sworzniach. To samo spowoduje smarowanie sworzni smarem. Do gumy smar/pasta silikonowa w ostateczności smar bezkwasowy na którym jest info ze nie niszczy gumy.
Witam, ostatnio wymieniałem tarcze i klocki. Wszystko przeczyszczone, tłoczek wkręciłem tak jak na filmie, a mimo to koło bardzo się grzeje. Łożysko chodzi ładnie, nie hałasuje ani nic. Co mkze być przyczyną? Kalibracja ręcznego tez była robiona.
Sprawdź czy dźwigi ki odbijają do końca, prawdopodobnie mechanizm ręcznego w zacisku jest uszkodzony, zazwyczaj wystarczy wymienić zestaw naprawczy i oczyścić
Ale czy był wyciągany mechanizm ręcznego, pod tą gumka która jest pod dźwigienka a mechanizmem zbiera się syf i to jest odpowiedzialne za nie odbijanie klocków
Niestety nie wiem jak wyciągnąć mechanizm ręcznego, zostały jeszcze jakieś uszczelniacze w zestawie naprawczym i tak myślałem ze beda gdzies tam, jednak nie chciałem rozbierać ponieważ nie wiem jak się za to zabrać
@@hakushakukyaroru1067 widać dopiero po wykre eniu tłoczka, jest kilka systemów, jeden z koronką, drugi z pierścieniem zabezpieczającym, ogarniesz, Odkręcasz dźwigienka i od strony tłoczka oczkowym kluczem ściskasz koronkę
120Nm jarzmo 31 Nm zacisk Wszystko w internecie jets bądź plikach na grupie o tej samej nazwie W plikach znajduje się fajna instrukcja usunięcia uciążliwych usterek 😉
Witam przy wymianie klocków zacisnął się hamulec lewy (linka zaciągnęła się) i teraz nie jestem w stanie zamontować go spowrotem(jest za krótka) mało tego wywaliło na desce błąd o uszkodzeniu hamulca. Prawa strona zrobiona idealnie. Co teraz mam zrobić czy da się to naprawić....?
Odepnij akumulator na 15 min, później spróbuj zwolnić ręczny guzikiem na desce, bądź linka pod podlokiet ikiem, zanim pociągniesz za linkę jak masz dostęp do diaga możesz zwolnić diagboxem linki ale jest duża szansa na to że zmieliło mechanizm w silniku ręcznego.
Przy okazji polecam odchylić fartuch tłoczka, sprawdzić kondycję fartucha, czy jest szczelny i można przesmarować delikatnie przeznaczonym do tego typu płynnym smarem.
Smaruje się tylko prowadnice z osłoną harmonijkową. Te które masz można co najwyżej montować na bazie smaru silikonowego i to w małych ilościach tylko do montażu.
Już przerabialiśmy ten temat, to nie olej a warstwa ochronna na prowadniczce, fabrycznie nowa prowadniczki też jest zakonserwowana, już wysyłane było zapytanie do producenta, problem na pewno nie wróci w przeciągu roku, a co roku należało by sprawdzić i zakonserwować hamulce
@@CitroenC5PlFacebook jeżeli gumka jest wykonana z NBRu to nie będzie problemu, ale jest to wątplia kwestia i niestety oleje powoduja puchnięcie tych materiałów, co sprawia, że prowadnica pracuje ciężej. Zawsze smarujemy to smarem do tłoczków, ale niezależnie od zastosowanego smarowidła korozja i tak się pojawi. Jedyna opcja piaskowanie i malowanie proszkowe
A po co jak te były w dobrym stanie? Konserwowlane by prowadzenia. Wytłumacz technicznie dlaczego i w jakim celu wymieniać klocki które nawet nie mają 20 procent zużycia na nowe?
Po posmarowaniu gumek olejem z czasem pieknie spuchną i zacisk stanie na sworzniach. To samo spowoduje smarowanie sworzni smarem. Do gumy smar/pasta silikonowa w ostateczności smar bezkwasowy na którym jest info ze nie niszczy gumy.
Witam, ostatnio wymieniałem tarcze i klocki. Wszystko przeczyszczone, tłoczek wkręciłem tak jak na filmie, a mimo to koło bardzo się grzeje. Łożysko chodzi ładnie, nie hałasuje ani nic. Co mkze być przyczyną? Kalibracja ręcznego tez była robiona.
Sprawdź czy dźwigi ki odbijają do końca, prawdopodobnie mechanizm ręcznego w zacisku jest uszkodzony, zazwyczaj wystarczy wymienić zestaw naprawczy i oczyścić
Dzwignia odbija do końca, do samego ogranicznika. Zacisisk jest przeczyszczony w środku i ma wymienione wszystkie uszczelniacze wraz z tłoczkiem.
Ale czy był wyciągany mechanizm ręcznego, pod tą gumka która jest pod dźwigienka a mechanizmem zbiera się syf i to jest odpowiedzialne za nie odbijanie klocków
Niestety nie wiem jak wyciągnąć mechanizm ręcznego, zostały jeszcze jakieś uszczelniacze w zestawie naprawczym i tak myślałem ze beda gdzies tam, jednak nie chciałem rozbierać ponieważ nie wiem jak się za to zabrać
@@hakushakukyaroru1067 widać dopiero po wykre eniu tłoczka, jest kilka systemów, jeden z koronką, drugi z pierścieniem zabezpieczającym, ogarniesz, Odkręcasz dźwigienka i od strony tłoczka oczkowym kluczem ściskasz koronkę
Witam! Potrzebuję przeczyścić prowadnice w przednich hamulcach w C5 I FL. Czy masz może dane, z jakim momentem należy je dokręcić? Pozdrawiam :)
120Nm jarzmo
31 Nm zacisk
Wszystko w internecie jets bądź plikach na grupie o tej samej nazwie
W plikach znajduje się fajna instrukcja usunięcia uciążliwych usterek 😉
@@CitroenC5PlFacebook bardzo dziękuję! :)
Witam przy wymianie klocków zacisnął się hamulec lewy (linka zaciągnęła się) i teraz nie jestem w stanie zamontować go spowrotem(jest za krótka) mało tego wywaliło na desce błąd o uszkodzeniu hamulca. Prawa strona zrobiona idealnie. Co teraz mam zrobić czy da się to naprawić....?
Odepnij akumulator na 15 min, później spróbuj zwolnić ręczny guzikiem na desce, bądź linka pod podlokiet ikiem, zanim pociągniesz za linkę jak masz dostęp do diaga możesz zwolnić diagboxem linki ale jest duża szansa na to że zmieliło mechanizm w silniku ręcznego.
Jak duży może być ten luz na lince ręcznego?
Najłatwiej będzie jak zerkniesz na ten film, jak wygląda przed luz na lince a jak po.
ruclips.net/video/fh_5kWvUL5o/видео.html
Przy okazji polecam odchylić fartuch tłoczka, sprawdzić kondycję fartucha, czy jest szczelny i można przesmarować delikatnie przeznaczonym do tego typu płynnym smarem.
Będzie wsio pokazane w drugim filmie który prześlę za około tydzien
Smaruje się tylko prowadnice z osłoną harmonijkową. Te które masz można co najwyżej montować na bazie smaru silikonowego i to w małych ilościach tylko do montażu.
Wiem, gumka podczas wciskania ściąga nadmiar smaru,
Testuje inny rodzaj tym razem, dlatego nie pisałem jakim jest doczytają tutaj lub w internecie.
A np smar miedziany ?
Na prowadniczki coś co zostawi cienka warstwke smaru,
Miedzianego bym wcale nie używał w połączeniu z zaciskiem aluminiowym
@@87evelinka smar miedziany też odpada.
Zastosowanie oleju może mieć negatywne następstwa... Niedopuszczalne u klienta. U siebie, no cóż... Problem może szybko wrócić.
Już przerabialiśmy ten temat, to nie olej a warstwa ochronna na prowadniczce, fabrycznie nowa prowadniczki też jest zakonserwowana, już wysyłane było zapytanie do producenta, problem na pewno nie wróci w przeciągu roku, a co roku należało by sprawdzić i zakonserwować hamulce
@@CitroenC5PlFacebook jeżeli gumka jest wykonana z NBRu to nie będzie problemu, ale jest to wątplia kwestia i niestety oleje powoduja puchnięcie tych materiałów, co sprawia, że prowadnica pracuje ciężej.
Zawsze smarujemy to smarem do tłoczków, ale niezależnie od zastosowanego smarowidła korozja i tak się pojawi. Jedyna opcja piaskowanie i malowanie proszkowe
Te klocki to mogles nowe zalozyc a nie stare ...
A po co jak te były w dobrym stanie?
Konserwowlane by prowadzenia.
Wytłumacz technicznie dlaczego i w jakim celu wymieniać klocki które nawet nie mają 20 procent zużycia na nowe?
Nie smaruje się prowadnic w systemie ate , duży błąd !
Masz racje to są suche prowadnice. smar tylko na zewnętrzną stronę gumek.
@TomaszGrabowski-s3b zapraszam do serwisowej instrukcji w której należy nałożyć film olejowy na prowadniczki.