Gracias por los vídeos ! Podrías comparar la curva de par y potencia solapándolas con las curvas de la Z900. Aunque son configuraciones diferentes se parecen bastante. Salu2 !
😂😂Yo entiendo lo que dicen. Vienen acostumbrados a motores de antes que pegaban empujón. Ahora es tan fina que ni lo notas ....pero cuando vas a 90 y quieres adelantar, aceleras un poco y vuelves a mirar el marcador vas a 180. Es decir va tan bien q ni te enteraste q en medio segundo a pasado de 90 a 180.
El Cp3 en mi opinión un motor equilibrado, no es sobresaliente en ningún rango pero es notable en todos especialmente a medio regimen, tengo una Mt09. Una duda desde el punto de vista de curva...tengo también una Cbr600f4i que he comprado recientemente, venía con un Mivv homologado, la respuesta era lineal hasta 9000 y apartir de ahí daba un salto importante, le he puesto el de origen y la respuesta es lineal hasta el corte. Siento que tiene con original mas bajos y que la respuesta final es similar, es posible que el salto con el Mivv sea mas debido a falta de bajos que a respirar mejor arriba? por que es la percepción que me da. Se sale del tema del video pero como experto en curvas de potencia me gustaría conocer tu opinión y que tratases el tema de escapes que genera mucha controversia. Un saludo y gracias de antemano.
Hola, gracias por tu comentario. Efectivamente ese salto que notas es una diferencia que no tiene por qué ser por qué en altos vaya mejor sino que posiblemente porque en bajos pierda y entonces llega un momento que cuando respira bien alcanza de nuevo su potencia normal y notas ese salto, sin duda el original te va mejor y es más conveniente pero eso no quiere decir que con el otro si consiguieras carburar lo en el banco quizás consiguieras que recuperase esos bajos y mantuviese los altos que pueda tener
Muchas gracias por tu respuesta👏 En cualquier caso prefiero dejar el original que me resulta más agradable el sonido, el Mivv para mi gusto hace demasiado ruido apesar de llevar DBkiller 😅
Yo la tengo y por debajo de 4000 rpm no anda nada, mi anterior moto Z900 (125cv) euro 4 a solo 2000 rpm le habrías gas y empujaba como un demonio. El CP3 esta como capado y eso ke la llevo en modo 1 (maxima potencia) la Euro 5 ha ahogado a este motor.
yo la fue a probar para pillármela ,me encanta estéticamente el motor me pareció decepcionante ,entre el motor y las suspensiones que tampoco me gustaron la descarte una pena porque esta super chula
@@maeso34 hasta 7000 me pareció correcta pero después era una aceleración totalmente eléctrica insípida sin sobresaltos y aburrida no me transmitía nada , me la dejaron dos horas la estire hasta el corte una docena de veces y contra mas llegaba al corte menos me gustaba en una hora se la devolví ,fueron mis sensaciones la suspensión me pareció bastante mediocre y poco precisa y eso la remato me dejaron la gt a gustos colores he llevado de todo un poco pero de 125 cv no he subido nunca pero hago 30.000 al año y llevo 30 años en moto y sensaciones he experimentado pero esta no me dijo nada de nada ,esto es muy particular a uno le puede gustar y a otros les encanta ,seguramente con una repro ganara bastante y unos cartuchos pero comprar algo nuevo para estar tocándolo pues como que no me convence ,actualmente llevo una triumph street triple 765 r y me parece mas rabioso que este siendo mas bajo de cilindrada y mucho mas divertido
Un timo, por que la diferencia entre la naked y la Tracer no se entiende, ni por precio ni por filosofía de diseño, una gt carretera siempre será más eficaz que una trail asfáltica,término ilogico por sí mismo….. Y los motores parecen eléctricos, curvas lineales, par desde el principio, muy bonito, pero es por que están capados por la contaminación, lo que los hacen motores de lavadoras, ninguna sensación…..andará mucho, pero no te dicen nada, eficiencia si, pero…….cuánto podrían sacar a ese motor sin esa limitación? Es lo que nos toca vivir….
Es tan fácil, como reprogramar la ecu, cuando ya no tengas garantía, y le quitas todas las restricciones del euro5. Y no, no es una trail asfáltica, es una sport-touring, que es muy diferente. La naked o la mt09 como quieras llamarla, es una moto sport, y la tracer es la variante touring, para tragar kilómetros, de ahí que este en cuadrada en el segmento sport-touring. No se donde ves el daño en la diferencia entre ambas.
@@tyco24 ya, te pilla la guardia civil y te funde….. Y cambiar cada vez que vas la itv. Y de sport turismo Nadal de nada, es una trail asfáltica , que te cuenten lo que quieras. Y el daño es la diferencia de precio, antes la diferencia de precio entre la naked y la carenada no llegaba al 10% del precio,,,,,,
@@tyco24 ya, y si te pillan en un accidente así , tú seguro se llama a andanas, cae itv la tienes que cambiar por otra centralita y reprogramar, y te repito, si no fuera una trail, que lo es, y sería una sport turing , más baja y ligera , 100 % carretera , sería más eficaz, es física aplicada pura y dura, menos peso, centro de gravedad más bajo, mejor aerodinámica,,,,,,
@@camposhimalayan1148 finura siempre será un tetra,,,,, el problema es que todo el mundo dice algo, que es respetable, pero es curioso que casi, digo casi, todo el mundo no saca nigun defecto de nada, será que el espíritu crítico se perdió y todo nos parece bien,,,,,
MT-09 la mt es de monster of torque ... gran motor 👏
Gracias por el video ,ademas siempre le contestas a la gente y me lo leo porque tambien aprendes mas cosas. Gracias
Gracias por los vídeos ! Podrías comparar la curva de par y potencia solapándolas con las curvas de la Z900. Aunque son configuraciones diferentes se parecen bastante. Salu2 !
Excelente Video! Una maravilla este motor! 😜 Felicitaciones Antonio! 👏🏻 Saludos desde Rosario, Argentina! 💪🏻
Mis videos favoritos.
Muy interesante motor, gracias por la prueba. Me gustaría que pudieras probar también una suzuki vstrom 800 tech, o este motor en banco. Un saludo.
Muy interesante Antonio, muchas gracias. Qué vida útil en kilometraje crees que puede llegar a dar de si este CP3?
Con sus mantenimientos, inacablable
😂😂Yo entiendo lo que dicen. Vienen acostumbrados a motores de antes que pegaban empujón.
Ahora es tan fina que ni lo notas ....pero cuando vas a 90 y quieres adelantar, aceleras un poco y vuelves a mirar el marcador vas a 180.
Es decir va tan bien q ni te enteraste q en medio segundo a pasado de 90 a 180.
El Cp3 en mi opinión un motor equilibrado, no es sobresaliente en ningún rango pero es notable en todos especialmente a medio regimen, tengo una Mt09.
Una duda desde el punto de vista de curva...tengo también una Cbr600f4i que he comprado recientemente, venía con un Mivv homologado, la respuesta era lineal hasta 9000 y apartir de ahí daba un salto importante, le he puesto el de origen y la respuesta es lineal hasta el corte.
Siento que tiene con original mas bajos y que la respuesta final es similar, es posible que el salto con el Mivv sea mas debido a falta de bajos que a respirar mejor arriba? por que es la percepción que me da.
Se sale del tema del video pero como experto en curvas de potencia me gustaría conocer tu opinión y que tratases el tema de escapes que genera mucha controversia.
Un saludo y gracias de antemano.
Hola, gracias por tu comentario. Efectivamente ese salto que notas es una diferencia que no tiene por qué ser por qué en altos vaya mejor sino que posiblemente porque en bajos pierda y entonces llega un momento que cuando respira bien alcanza de nuevo su potencia normal y notas ese salto, sin duda el original te va mejor y es más conveniente pero eso no quiere decir que con el otro si consiguieras carburar lo en el banco quizás consiguieras que recuperase esos bajos y mantuviese los altos que pueda tener
Muchas gracias por tu respuesta👏
En cualquier caso prefiero dejar el original que me resulta más agradable el sonido, el Mivv para mi gusto hace demasiado ruido apesar de llevar DBkiller 😅
Yo la tengo y por debajo de 4000 rpm no anda nada, mi anterior moto Z900 (125cv) euro 4 a solo 2000 rpm le habrías gas y empujaba como un demonio. El CP3 esta como capado y eso ke la llevo en modo 1 (maxima potencia) la Euro 5 ha ahogado a este motor.
yo la fue a probar para pillármela ,me encanta estéticamente el motor me pareció decepcionante ,entre el motor y las suspensiones que tampoco me gustaron la descarte una pena porque esta super chula
@3975dzl me resulta sorprendente lo del motor, en que sentido te decepcionó o como esperabas que fuera?
@@maeso34 hasta 7000 me pareció correcta pero después era una aceleración totalmente eléctrica insípida sin sobresaltos y aburrida no me transmitía nada , me la dejaron dos horas la estire hasta el corte una docena de veces y contra mas llegaba al corte menos me gustaba en una hora se la devolví ,fueron mis sensaciones la suspensión me pareció bastante mediocre y poco precisa y eso la remato me dejaron la gt a gustos colores he llevado de todo un poco pero de 125 cv no he subido nunca pero hago 30.000 al año y llevo 30 años en moto y sensaciones he experimentado pero esta no me dijo nada de nada ,esto es muy particular a uno le puede gustar y a otros les encanta ,seguramente con una repro ganara bastante y unos cartuchos pero comprar algo nuevo para estar tocándolo pues como que no me convence ,actualmente llevo una triumph street triple 765 r y me parece mas rabioso que este siendo mas bajo de cilindrada y mucho mas divertido
Un timo, por que la diferencia entre la naked y la Tracer no se entiende, ni por precio ni por filosofía de diseño, una gt carretera siempre será más eficaz que una trail asfáltica,término ilogico por sí mismo…..
Y los motores parecen eléctricos, curvas lineales, par desde el principio, muy bonito, pero es por que están capados por la contaminación, lo que los hacen motores de lavadoras, ninguna sensación…..andará mucho, pero no te dicen nada, eficiencia si, pero…….cuánto podrían sacar a ese motor sin esa limitación?
Es lo que nos toca vivir….
Es tan fácil, como reprogramar la ecu, cuando ya no tengas garantía, y le quitas todas las restricciones del euro5.
Y no, no es una trail asfáltica, es una sport-touring, que es muy diferente.
La naked o la mt09 como quieras llamarla, es una moto sport, y la tracer es la variante touring, para tragar kilómetros, de ahí que este en cuadrada en el segmento sport-touring. No se donde ves el daño en la diferencia entre ambas.
@@tyco24 ya, te pilla la guardia civil y te funde…..
Y cambiar cada vez que vas la itv.
Y de sport turismo Nadal de nada, es una trail asfáltica , que te cuenten lo que quieras.
Y el daño es la diferencia de precio, antes la diferencia de precio entre la naked y la carenada no llegaba al 10% del precio,,,,,,
Es curioso lo q no te gusta, otros lo llaman finura y perfección, cada marca tiene su carácter y creo q te pega más ktm
@@tyco24 ya, y si te pillan en un accidente así , tú seguro se llama a andanas, cae itv la tienes que cambiar por otra centralita y reprogramar, y te repito, si no fuera una trail, que lo es, y sería una sport turing , más baja y ligera , 100 % carretera , sería más eficaz, es física aplicada pura y dura, menos peso, centro de gravedad más bajo, mejor aerodinámica,,,,,,
@@camposhimalayan1148 finura siempre será un tetra,,,,, el problema es que todo el mundo dice algo, que es respetable, pero es curioso que casi, digo casi, todo el mundo no saca nigun defecto de nada, será que el espíritu crítico se perdió y todo nos parece bien,,,,,