Tuurlijk is die auto economisch afgeschreven en "loont" een dikke reparatie niet, maar wat schrijf je alleen al af op een jongere tweedehands (die op 't moment duur zijn)? Twee mille elk jaar? En is die jongere wagen dan fijner/beter? Als 'ie na het olielekken verholpen te hebben geen olie verbruikt, en de bak niet te duur wordt kan die Yeti nog járen mee: hij ziet er nog roestvrij en netjes uit. In dat geval mooi repareren en doorrijden meneer!
Inderdaad precies dit. Zoveel is er niet aan de hand. Van die gordel is gewoon stom. De rest is slijtage en wat onhandige keuzes, misschien ingegeven door de eigenaar. Heb ook het idee dat Joep commentaar gehad heeft op zijn manier van feedback geven en dat hij zijn manier heeft aangepast. Zou ik jammer vinden als dit klopt.
Beetje naïeve opmerking wel. Deze man moet er nu eerst een paar 1000 tegenaan gooien om hem weer in orde te krijgen en dan vervolgens gaan er door de leeftijd en km's allemaal andere zaken kapot die je ook weer elk jaar moet vervangen. Buiten het feit dat de kans in toenemende mate aanwezig is dat ie de geest geeft onderweg. Die kans is bij een nieuwere auto gewoon veel kleiner. Het is gewoon vaak een gebed zonder eind bij auto's op leeftijd waar veel mee gereden wordt. Tenzij je in een barrel wilt rondrijden met je billen samengeknepen. Die dsg moet gereviseerd worden, dus eigenlijk is ie al afgeschreven.
@@rvdb1863 dat hoor ik in de indicaties die deze bak duidelijk geeft aan Joep, en helaas de kennis die ik zelf met deze producten heb. Die gaat eronderuit moeten binnenkort.
Op de onzekerheid van kosten aan de DSG na zijn volgens mij de mankementen aan deze auto relatief makkelijk en kosteneffectief te vervangen. Een gordelkapje in het interieur (niet mee wachten), 2 draagarmrubbers als ze echt stukgaan en apk afkeur worden, een zwetende pakking (ook niet mee wachten) en eventueel een motorkantelsteunrubber waar nu alleen nog maar war kleine scheurtjes in zitten. Het vervangen van de condensor ziu ik laten afhangen van hoe koud de uitstroomlucht van de airco is. Ik vink het raar dat Joep dat dan ook niet gedaan heeft. Als je tevreden met een auto bent zou ik m deze zaken niet gelijk wegdoen. Alleen wat vaker een beurt geven 🙂
Was weer een leuke en leerzame klokje rond. Ik rijd zelf een Audi 2.0 TDI en laat de auto iedere 30.000 km onderhouden volgens het onderhoud programma bij de dealer. Heb geen viezigheid in de olie. De auto heeft inmiddels 490.000km gereden. Volgend jaar rond de 5 ton wil ik de auto ook aanbieden bij klokje rond……ben benieuwd.
Altijd informatief! Ik heb weer wat geleerd over black sludge maar die tip over de gordel en oorzaak van vervanging had ik zelf ook wel bedacht. Niettemin leerzaam; even samen (eigenaar en garage) stilstaan bij wat er aan de hand is. Vanaf een zekere leeftijd moeten zowel de eigenaar als de monteur liefhebbers zijn, die communiceren! En taken verdelen.
DSG is een mooie uitvinding maar kent wel een paar minpunten. Zo is bijvoorbeeld filerijden (stilstaan-rijden-stilstaan etc.) geen prettige ervaring. Ook bij oprijden van minirotondes twijfelt de bak soms. En als je pech hebt kom je bij reparatie voor hoge kosten te staan (dubbele koppeling, 2-massa vliegwiel en/of mechatronic). Dit uit eigen ervaring.
Ik heb een golf 6 gehad met zo'n oudere DSG. Die mocht er na 50.000 inderdaad al uit en dat wasborden gevoel bij optrekken vanuit de 2 komt mij zeker bekend voor. Schokkerig van 1 naar 2 gaan met filerijden gebeurde ook vaker dan me lief was, ook 40.000 km na het vervangen van de eerste koppeling. Wat een ongelooflijke bagger.
De Yeti, altijd al een leuke wagen gevonden, tot de facelift. Heeft iets weg van de Matra Rancho. Kijkend naar merk en het type wagen. Verder mooie wagen, had de wagen een ton minder gedraaid, vermoed ik dat de wagen op de conclusies van Joep weer een goeie stevige onderhoudsbeurt had gekregen. Even terugkomend op de Rancho. We spuiten hem rood, gele stippen er op, en zo kunnen de Clown en Acrobaat weer gaan rijden met hun caravan. Nu nog enkel een Nissan 350Z regelen voor een rondje Zandvoort.
Fijn altijd de expertise van Joep.. Fijn de uitleg over de DSG maar daarom mis ik even hoe hij verder rijd. En vooral wat er rijdende aan mankeert... Verder toch wel een goede uitleg verder van de mankementen. 2600 euro, reken maar op nog minstens hetzelfde om die 5 ton te halen. Is hij dat nog waard? Nee , bij inruil wrijft de volgende koper dan in de handjes.
Meneer is tevreden en blij met z'n mooie auto, dat is ook wat waard en om veilig te blijven rijden zijn geen directe grote investeringen nodig. ik zou 'm aanraden de achterstallige dingetjes beetje bij beetje bij de periodieke onderhoudsbeurten te laten doen, zodat je geen risico neemt met 1 grote investering in 1 keer op 'n oudere auto, en dat risico dus 'n beetje spreidt. Mocht er dan komende jaren 'n hele dure reparatie nodig zijn, heb je geen grote pijn van de al gemaakte kosten. Reken ook mee wat je evt. bij aanschaf van 'n nieuwe(re) auto dan aan onderhoudskosten/vaste lasten zou hebben, het is niet altijd zo dat 'n nieuwere auto ook goedkoper in gebruik/houden is namelijk ivm duurdere techniek/onderhoudsschema's/onderdelen/arbeidsloon/afschrijving enz. Die software aan laten passen zodat de versnellingsbak minder hard slijt, zou ik als eerste laten doen.
Er lopen veel mensen - positief - weg met deze auto. Op zich wel een grappig ding. Op zich best een nette prestatie voor het ding. Alleen iets vaker voor (goed) onderhoud laten gaan.
vraag aan Joep/ redactie; 1) stel je doet een paar honderd km voor je grote beurt een wasbeurt aan de onderkant in de wasstraat, zou dat helpen om lekken beter te kunnen identificeren? 2) gebruikt men in de auto industrie liquid gasket maker of kan dat niet?
Meneer scoort gemiddeld 1 opp 14 met een 1.2 liter turbo blokje. Dat kan ik ook met een 2 liter Bora. Ik vraag me soms af wat we eigenlijk opschieten met direct ingespoten downsize turbo blokjes met allerhande tuttemerul eromheen....
Verbruik is in de basis een functie van de kracht die nodig is om een auto te verplaatsen. Natuurlijk helpt het rendement van de modernere motoren, maar stel dat je een auto hebt van 1300kg met een drie cilindertje. Dan verbruik je in de basis niet minder dan een auto met dezelfde massa en een groter blok. (Versimpeld)
@@therickman1990uitstoot is exact hetzelfde als verbruik. Althans: als een auto X-gram CO2 uitstoot, hoort daar een X-verbruik bij. Een auto die 1 op 14 rijdt, stoot net zoveel uit als een compleet andere auto die 1 op 14 rijdt met dezelfde brandstof.
Kun je niks van zeggen: Na zoveel km heeft de auto zijn beste tijd wel gehad. Het is wachten tot de black sludge de motor aan zijn einde helpt of tot de DSG het begeeft. In beide gevallen is het direct einde oifening.
Misdadig onderhoudscontract, leuk op papier voor de lease, in praktijk niet slim. Zo ook de te dsg programmering, zo ook de kleine blokjes met turbo. Op papier zuinig maar in praktijk niet zo. De overheid stuurt fabrikanten die richting op maar vag gaat wel even een paar stapjes verder dan anderen. Dan maar iets hogere aanschafprijs en de optie premijum knipperlichtjes achterwege laten.
@asphalthedgehog6580 een a segmenter zonder turbo verbruikt ongeveer hetzelfde. En als je turbo na 2 ton aan de beurt is, is je voordeel aan benzine van die 2 ton weer verloren
Het is idd triest gesteld met vele fabrikanten. Het is echt wel ongelofelijk dat het VW concern nog steeds kan teren op hun zogenaamde kwaliteit. Ik kan uit ervaring als ex garantie specialist bij de VW groep zeggen dat het met tijd en wijlen echt drama was. Echt niet beter of slechter dan een ieder ander merk. De Japanse autobouwers ( Nissan twijfelachtig) buiten schot gelaten dat wel.
Toch ruk dat sommige garages niet verder kijken dan hun neus lang is, zo ook de garage waar deze man zijn auto in onderhoud heeft. Ja, met gelijk nieuwe draagarmen was hij qua materiaal meer geld kwijt geweest, maar qua arbeid juist niet. Ik vraag altijd aan mijn garage wat ze los moeten hebben en als dat vervangingsonderdelen zijjn mogen ze die gelijk vervangen. Is het gelijk weer goed.
In welk algoritme zit de AutoWeek redactie met al die OnlyFans bots in de comments. 😂 Lekker klokje rond weer en hoop dat de beste man er nog flink paar km's mee kan rijden voordat 'ie de knoop doorhakt. Hij lijkt er nog prima tevreden mee, en dat is ook al heel wat waard.
Your reaction is inspiring and makes me want to enjoy your content even more - kind of shit zie je echt overal, maar vooral onder de vids van autoweek inderdaad 🙂.
Gevoelsmatig wordt die man een beetje genaaid door zijn garage, meneer vind het een fijne auto, is bereid er geld aan uit te geven om 'm goed te houden en vervolgens doet zijn garage halfbakken werk en vervangt het ene probleem wel maar lost het het andere niet op. Half werk door de garage zodat meneer nog eens terugkomt? Jammer. Had een betere auto kunnen zijn dan het is.
Sja ik vind het knap dat hij al zo ver is gekomen. Dat komt ongetwijfeld door hoe de berijder er mee om is gegaan, in andere handen was hij allang overleden. Wat een lelijk hok, maar dat was het nieuw al.
Of er geen andere merken zijn die uit elkasr vallen na bijna 389k km. Tsja VAG is allemaal van horen zeggen en zelf geen VAG gehad of iets weten. Loze kreten Rij inmiddels 15 jaar VAG autos. Me grootste reparatie was een nieuwe thermostaat behuizing.
Zelfde problemen gehad met een Golf 7 met DSG. Mechatronic kapot. Bijna 2000 euro aan kosten, stotteren met schakelen, draagarmrubbers, etc. Slecht product. De Lexus IS300H met automaat waar ik nu in rijd is een verademing.
Pijnlijk, maar deze "moderne" auto is echt op. De eigenaar is er zichtbaar zuinig op geweest. Hier ga je vanaf nu, zeker met dealer onderhoud, stevig op leeglopen.
Ik laat door de dealer onderhouden. Heb nu 55000km en al 4x een oliebeurt. Is nog garantie en laat er niemand die denkt het te kunnen aan werken. Na garantie ook niet.
voorkomen is beter dan genezen zeggen we dan. en tevens zijn de lamellen die helemaal weggesleten zijn voor het koelen van het aircogas met de rijwind dus zal de airco minder koud worden tijdens het rijden dan normaal
Effectiviteit van je airco hangt natuurlijk af hoe goed hij warmte kan afvoeren. Als al die vinnetjes wegzijn is het koeloppervlak significant minder, en zal je warmtepomp minder warmte kwijt geraken.
De condensor zorgt ervoor dat het hete gas vanaf de pomp condenseert. Minder capaciteit daarin zorgt voor minder gecondenseerd gas, wat je weer nodig hebt voor je verdamper in de auto. Het verdampen hiervan genereert de kou die de airco zijn functie geeft.
Deze auto heeft 26.000 km per jaar gereden. Dan zal de motor doorgaans toch wel voldoende warm worden en lang genoeg lopen om alle verontreiniging te filteren? Ik kan de opmerkingen van joep over de sludge niet plaatsen bij dit gebruik, en vind dat meer passen bij een boodschappenauto (waar de yeti qua uiterlijk overigens wel weer aan voldoet [kuch])
Moet ik nu concluderen dat mijn Lancer met gewoon een normale 1.6 zuiniger is dan deze Yeti en kwa gewicht toch wel aardig overeen komt? Zelfs met niet heel rustig rijden haalde die nog 1:16 en als ik het er echt om ging doen tikte die gewoon de 1:20 aan. 1:14 dat haalt mijn huidige wagen a 1400kg met 160pk nog zonder daar al te veel moeite er voor moeten doen. PS: Brandstof fabeltje is al lang bewezen niet waar te zijn, alles komt bij de zelfde raffinaderijen vandaan en dan worden er later niet noemenswaardige hoeveelheid additieven aan toe gevoegd, mag geen naam hebben.
Over fabeltjes gesproken, welke Lancer weegt er in vredesnaam 1400kg?! En als je heel goed kijkt dan zal je wellicht opvallen dat de vormpjes iets anders zijn.
@@Micha-79 misschien de leesbril even opzetten? Ik heb het over mijn huidige wagen, lezen is moeilijk dat snap ik maar kan soms wel handig zijn. Die lancer woog overigens 1240kg, en mijn punt was dat die downsize techniek en dsg dus gewoon waardeloos is uit dit jaartal. Slechte kwaliteit en geen voordeel.
@@Micha-79 Ja hoor, zijn prima vergelijkbaar, leeg gewicht van dit model yeti is 1280kg kan je nog zo veel emojis er tegen aan gooien maar dat veranderd niets aan je leesvaardigheid of je huil sessie 👍🏻 Maar speciaal voor jou dan, de Kuga van mijn ouders haalt ook zo'n 1:16 met handbak en weegt dik 200kg meer gewoon erg inefficiënte techniek van VAG die ook nog eens zeer onbetrouwbaar is maar huil vooral verder 🤡
Over die DSG: ik heb een 2.0 Diesel met DSG . maar ik vind ook dat deze veel te snel opschakelt, bv in de stad of op binnen wegen maakt ie heel weinig toeren, schakelt te snel op....Nou is er een S stand, die veel later opschakelt, vraag: is dat beter voor de bak? Hoop dat Joep meeleest...
Ach... de beroemde VAG kwaliteit laat zich weer eens gelden. Net €2600 aan onderhoud uitgeven en dan nog een waslijst met punten hebben. Waarom willen mensen deze rommel?
Helaas meer garages die zo zijn. Mijn garage belt (apk + onderhoud): de geleiden pennen van de rem klauwen moet gangbaar gemaakt worden. ... bij het ophalen van de auto... oh ja uw remblokken zijn nog 3 mm dus die moeten binnenkort ook. Had die dan gelijkvervangen... als je de boel toch los hebt.
Klinkt als symptoombestrijding ja, ipv dingen bij de bron aanpakken en/of het grotere plaatje zien. Ik krijg de indruk dat meneer in principe elke keer een carte blanche geeft aan de garage en dan het vertrouwen heeft dat letterlijk alles weer goed is. Ik vind het heel sneu voor meneer dat dat vertrouwen in dit geval onterecht is.
@@f0x4nn3 Dat is ook wel heel erg slecht inderdaad. Juist omdat het toch open ligt vallen de meerkosten mee en dan ben je er in 1 keer vanaf. Ik stond toen ik nog monteur was ook altijd te kijken van mensen die alléén de distributieriem vervangen wilden hebben, terwijl daar veel meer onderdelen zitten die aan slijtage onderhevig zijn en dus ook af en toe vervangen moeten worden. Ik heb dus wel eens gehad, een riem vervangen en evenlater kwam dezelfde auto binnen met een koelwaterlekkage. Toen moest de distributie dus weer open, want de waterpomp was lek gegaan... Meerkosten tijdens het vervangen van de riem? Een paar tientjes. Het zal me niks verbazen als de klant nu weer rondom de 100 euro kwijt was.
Heeft niet per se iets met de garage te maken hoor. Kan ook gewoon zijn dat de garage bepaalde adviezen heeft gegeven, maar dat de eigenaar van deze auto zelf heeft gezegd dat hij dat nog niet wilt laten vervangen. Je weet nooit het hele verhaal van 1 kant, dus conclusies trekken over deze garage is niet eerlijk.
@@destructionnl8165 Een beetje garage laat (zeker met de huidige uurtarieven) de waterpomp niet zitten bij vervanging distributie. Dat was 20 jaar geleden al een slecht idee, en nu helemaal.
Een oprechte tip voor deze man: Ga bij een Toyota dealer kijken. Koop een jonge Toyota, en je kunt probleemloos en veilig door tot de leeftijd dat je niet meer auto kunt/wilt rijden.
1 ding wat een autoleven motorisch gezien zoveel kan verlengen is olie en filter frequent verversen. Het zijn de kosten niet en je bespaard er veel mee op den duur. Want alles blijft beter. Bij mijn oude Alfa 156 op lpg gaat de olie en filter elke 8 a 10k vers erin. Als je een nieuwe auto koopt en er lang mee wilt rijden bespaar dan zeker niet op olie en filters. Deze man is een illusie armer. Zo een 2600€ in je auto gepompt en kom je tot de ontdekking dat de auto aan zijn eind van zijn latijn is of je heel veel moet erin pompen....aww.
EEN OP VEERTIEN!? Jezus jongens, mijn 2003 Ford Fusion doet 1:16 en dat is gewoon een fatsoenlijke motor met een handbak en geen DSG trucjes. Hij zou volgens autoweek 1:16.4 moeten doen en daar zit ik eigenlijk altijd ruim boven (als in; zuiniger) dus ik vraag me af hoe deze meneer rijdt :D.
@@rollingtroll Vooral beschamend dat je denkt dat je denkt dat een 200 kilo zwaardere, veel luxere en veiligere, 20cm langere auto uit een hoger segment vergelijkbaar is met jouw auto.
30.000 is gewoon te veel. 20.000 is al hartstikke veel kilometers. En gewoon 1x per jaar doen. De meeste rijden toch niet eens meer dan 20.000 per jaar
Volgens de fabriek ja, maar daarin is rekening gehouden met de garantietermijn en het max. aantal kilometers binnen die periode. BMW vertelt ook dat hun automaten nooit geserviced hoeven te worden, maar de fabrikant van de bakken (o.a. ZF) adviseert om dat elke 100.000km te doen. De autofabrikant ziet in het onderhoud gewoon een verdienmodel en slecht onderhoudsadvies levert hogere onderhoudskosten op, namelijk van revisie in hun beste geval.
Rij zelf zakelijk een caddy 2.0 tdi dsg van 2011,nu 180000 km,geen enkel probleem met de dsg,wel om de 60000 km,de olie ververst,rij wel als ie koud is rustig aan.is wel een 6 bak
Begrijp niet waarom mensen een Oostblok VW kopen zoals ‘n Skoda’tje of een Seat. En maar denken dat alles exact VW is .. en dan de overname van 15.000 dat ga je toch niet eens nieuw voor zoiets betalen?
Jawel joh! 15.000 eurie voor een auto van 3 jaar oud! Da's geen geld. Rij je er ruim 10 jaar in, deze man zelfs 11, nog die 12e jaar kan ie ook nog wel volmaken, nou heb je ja lage afschrijving gehad. Een VW of Audi heeft dezelfde slechte techniek, maar die koop je niet voor 15K.
@@denniz1990 achtergebleven afwerking, design, algehele plaatje, motorisch is t enige ja van vag. En dan nog ben ik blij dat ik geen vag rij, lekker probleemloos is beter dan dat😁👍
Altijd zo mooi om te zien hoe veel Joep weet en kan vertellen over autotechniek.
De wide-angle shot van de onderkant is niet perse een verbetering of een fijne kijkhoek. Verder dank voor weer een nieuwe klokje rond!
Mee eens, dat is vrij irritant.
Jullie hebben helemaal gelijk, dit shot leek mij eerst een goed idee, maar het blijkt nu meer een 'oeps'-momentje. Volgende keer beter, beloofd! 😉
Goede conclusie van joep op het einde.
Zolang de eigenaar zelf geen last heeft van de dsg zou ik regelmatig het oliepeil controleren en lekker oprijden.
Tuurlijk is die auto economisch afgeschreven en "loont" een dikke reparatie niet, maar wat schrijf je alleen al af op een jongere tweedehands (die op 't moment duur zijn)? Twee mille elk jaar? En is die jongere wagen dan fijner/beter?
Als 'ie na het olielekken verholpen te hebben geen olie verbruikt, en de bak niet te duur wordt kan die Yeti nog járen mee: hij ziet er nog roestvrij en netjes uit. In dat geval mooi repareren en doorrijden meneer!
Inderdaad precies dit. Zoveel is er niet aan de hand. Van die gordel is gewoon stom. De rest is slijtage en wat onhandige keuzes, misschien ingegeven door de eigenaar. Heb ook het idee dat Joep commentaar gehad heeft op zijn manier van feedback geven en dat hij zijn manier heeft aangepast. Zou ik jammer vinden als dit klopt.
Zo is het
Beetje naïeve opmerking wel. Deze man moet er nu eerst een paar 1000 tegenaan gooien om hem weer in orde te krijgen en dan vervolgens gaan er door de leeftijd en km's allemaal andere zaken kapot die je ook weer elk jaar moet vervangen. Buiten het feit dat de kans in toenemende mate aanwezig is dat ie de geest geeft onderweg.
Die kans is bij een nieuwere auto gewoon veel kleiner. Het is gewoon vaak een gebed zonder eind bij auto's op leeftijd waar veel mee gereden wordt.
Tenzij je in een barrel wilt rondrijden met je billen samengeknepen.
Die dsg moet gereviseerd worden, dus eigenlijk is ie al afgeschreven.
@ gereviseerd, waar hoor jij dat?
@@rvdb1863 dat hoor ik in de indicaties die deze bak duidelijk geeft aan Joep, en helaas de kennis die ik zelf met deze producten heb. Die gaat eronderuit moeten binnenkort.
Mooie duidelijke uitleg/beschrijving van Joep over de techniek weer !
Op de onzekerheid van kosten aan de DSG na zijn volgens mij de mankementen aan deze auto relatief makkelijk en kosteneffectief te vervangen.
Een gordelkapje in het interieur (niet mee wachten), 2 draagarmrubbers als ze echt stukgaan en apk afkeur worden, een zwetende pakking (ook niet mee wachten) en eventueel een motorkantelsteunrubber waar nu alleen nog maar war kleine scheurtjes in zitten.
Het vervangen van de condensor ziu ik laten afhangen van hoe koud de uitstroomlucht van de airco is. Ik vink het raar dat Joep dat dan ook niet gedaan heeft.
Als je tevreden met een auto bent zou ik m deze zaken niet gelijk wegdoen.
Alleen wat vaker een beurt geven 🙂
@@mrpetit2 inderdaad
Was weer een leuke en leerzame klokje rond. Ik rijd zelf een Audi 2.0 TDI en laat de auto iedere 30.000 km onderhouden volgens het onderhoud programma bij de dealer. Heb geen viezigheid in de olie. De auto heeft inmiddels 490.000km gereden. Volgend jaar rond de 5 ton wil ik de auto ook aanbieden bij klokje rond……ben benieuwd.
Altijd informatief! Ik heb weer wat geleerd over black sludge maar die tip over de gordel en oorzaak van vervanging had ik zelf ook wel bedacht. Niettemin leerzaam; even samen (eigenaar en garage) stilstaan bij wat er aan de hand is. Vanaf een zekere leeftijd moeten zowel de eigenaar als de monteur liefhebbers zijn, die communiceren! En taken verdelen.
Geen “actieve herinnering” aan de Yeti 😂 Joep Rutte
Interessante en leerzame video! Was weer een genot om te kijken 🙂
DSG is een mooie uitvinding maar kent wel een paar minpunten. Zo is bijvoorbeeld filerijden (stilstaan-rijden-stilstaan etc.) geen prettige ervaring. Ook bij oprijden van minirotondes twijfelt de bak soms. En als je pech hebt kom je bij reparatie voor hoge kosten te staan (dubbele koppeling, 2-massa vliegwiel en/of mechatronic). Dit uit eigen ervaring.
Ik heb er ook een gehad. 2x koppeling vervangen. Tronic stuk. Veel kosten gehad. 135000 maar weg gedaan. Kosten werden echt te gek
Bizar toch. 135.000 is tegenwoordig no problem voor auto's, maar met zo'n oude DSG is dat een ander verhaal.
Ik heb een golf 6 gehad met zo'n oudere DSG. Die mocht er na 50.000 inderdaad al uit en dat wasborden gevoel bij optrekken vanuit de 2 komt mij zeker bekend voor. Schokkerig van 1 naar 2 gaan met filerijden gebeurde ook vaker dan me lief was, ook 40.000 km na het vervangen van de eerste koppeling. Wat een ongelooflijke bagger.
Lijkt me ook niet best voor de overige aandrijflijn...
Klopt, die vibraties zijn zeker niet goed voor de hele aandrijflijn.
Rotzooi koop een japanner
Waarom zou je dit kopen?
@Dan-mi7hn Eén keer raden wat ik daarna heb gekocht ;-)
Hier was het blok echt op bij 230K. Constant verbrandingsstoring en olieverbruik was heel hoog. 2013 Octavia gedumpt voor 3,5K.
Wat een heldere uitleg hoe een DSG automaat werkt. Top. En je snapt soms niets van onderhoud door onderhoudsbedrijven. Bedroevend vaak
De Yeti, altijd al een leuke wagen gevonden, tot de facelift. Heeft iets weg van de Matra Rancho. Kijkend naar merk en het type wagen. Verder mooie wagen, had de wagen een ton minder gedraaid, vermoed ik dat de wagen op de conclusies van Joep weer een goeie stevige onderhoudsbeurt had gekregen.
Even terugkomend op de Rancho. We spuiten hem rood, gele stippen er op, en zo kunnen de Clown en Acrobaat weer gaan rijden met hun caravan. Nu nog enkel een Nissan 350Z regelen voor een rondje Zandvoort.
Ik zou ook maar overstappen op een andere garage. Want klinkt alsof deze beste man wordt uitgekleed.
Uitgekleed, hoezo?
@@RMJJ91 nee toch? Verkeerd geadviseerd eerder
Fijn altijd de expertise van Joep.. Fijn de uitleg over de DSG maar daarom mis ik even hoe hij verder rijd. En vooral wat er rijdende aan mankeert... Verder toch wel een goede uitleg verder van de mankementen. 2600 euro, reken maar op nog minstens hetzelfde om die 5 ton te halen. Is hij dat nog waard? Nee , bij inruil wrijft de volgende koper dan in de handjes.
Meneer is tevreden en blij met z'n mooie auto, dat is ook wat waard en om veilig te blijven rijden zijn geen directe grote investeringen nodig. ik zou 'm aanraden de achterstallige dingetjes beetje bij beetje bij de periodieke onderhoudsbeurten te laten doen, zodat je geen risico neemt met 1 grote investering in 1 keer op 'n oudere auto, en dat risico dus 'n beetje spreidt. Mocht er dan komende jaren 'n hele dure reparatie nodig zijn, heb je geen grote pijn van de al gemaakte kosten. Reken ook mee wat je evt. bij aanschaf van 'n nieuwe(re) auto dan aan onderhoudskosten/vaste lasten zou hebben, het is niet altijd zo dat 'n nieuwere auto ook goedkoper in gebruik/houden is namelijk ivm duurdere techniek/onderhoudsschema's/onderdelen/arbeidsloon/afschrijving enz. Die software aan laten passen zodat de versnellingsbak minder hard slijt, zou ik als eerste laten doen.
Heeft die hem in onderhoud bij century?
Wat is het nut van 2 Duitse milieustickers? 🧐
Die gordel gaat de betreffende Skoda dealer ongetwijfeld zsm gratis vervangen incl excuus na het zien van dit filmpje
Nou, dat is het minste, dat van dat onderstel, klopt geen moer van. Slechte zaak.
Prutsers bij die garage.
ik zat te twijfelen tussen een Yeti en een A klasse en toch voor de A klasse gegaan :), maar de yeti vind ik nog steeds stoer
Hmmm… 🤔
Zo'n ouwe hoge A klasse dan? Ivgm de nieuwe a nogal verschillende auto's
@@olivierb9091 2016 model
Er lopen veel mensen - positief - weg met deze auto. Op zich wel een grappig ding. Op zich best een nette prestatie voor het ding. Alleen iets vaker voor (goed) onderhoud laten gaan.
vraag aan Joep/ redactie; 1) stel je doet een paar honderd km voor je grote beurt een wasbeurt aan de onderkant in de wasstraat, zou dat helpen om lekken beter te kunnen identificeren? 2) gebruikt men in de auto industrie liquid gasket maker of kan dat niet?
Meneer scoort gemiddeld 1 opp 14 met een 1.2 liter turbo blokje. Dat kan ik ook met een 2 liter Bora. Ik vraag me soms af wat we eigenlijk opschieten met direct ingespoten downsize turbo blokjes met allerhande tuttemerul eromheen....
Het gaat om uitstoot, niet om verbruik
Verbruik is in de basis een functie van de kracht die nodig is om een auto te verplaatsen. Natuurlijk helpt het rendement van de modernere motoren, maar stel dat je een auto hebt van 1300kg met een drie cilindertje. Dan verbruik je in de basis niet minder dan een auto met dezelfde massa en een groter blok. (Versimpeld)
Een (ik vermoed) zwaardere, veiligere, luxueuzere, schonere en snellere auto met hetzelfde verbruik noem ik best wel vooruitgang.
Die blokjes zijn gebouwd om gunstig uit de testcyclus te komen.
@@therickman1990uitstoot is exact hetzelfde als verbruik. Althans: als een auto X-gram CO2 uitstoot, hoort daar een X-verbruik bij. Een auto die 1 op 14 rijdt, stoot net zoveel uit als een compleet andere auto die 1 op 14 rijdt met dezelfde brandstof.
Kun je niks van zeggen: Na zoveel km heeft de auto zijn beste tijd wel gehad. Het is wachten tot de black sludge de motor aan zijn einde helpt of tot de DSG het begeeft. In beide gevallen is het direct einde oifening.
Joep heeft een mooie Remarkable!
Misdadig onderhoudscontract, leuk op papier voor de lease, in praktijk niet slim. Zo ook de te dsg programmering, zo ook de kleine blokjes met turbo. Op papier zuinig maar in praktijk niet zo. De overheid stuurt fabrikanten die richting op maar vag gaat wel even een paar stapjes verder dan anderen. Dan maar iets hogere aanschafprijs en de optie premijum knipperlichtjes achterwege laten.
@@mauricevandoeselaar heb een UP met turbo, maar dat ding haalt met het grootste gemak 1:20.
Ja, 1:10 kan vast ook wel...
@asphalthedgehog6580 een a segmenter zonder turbo verbruikt ongeveer hetzelfde. En als je turbo na 2 ton aan de beurt is, is je voordeel aan benzine van die 2 ton weer verloren
fabrikanten als Honda en Subara kan het echt geen moer schelen wat de Nederlandse overheid doet....
@@user-hf6rq7tf4i niet alleen nederland. Heel europa. Maar dat zijn toevallig merken die het net ff anders doen
Mis ik nou @Pappiricki in deze discussie? 😮
hoe meer ik klokje rond kijk hoe meer ik verbaasd ben met hoeveel slechte kwaliteit sommige autofabrikanten wegkwamen.
Het is idd triest gesteld met vele fabrikanten. Het is echt wel ongelofelijk dat het VW concern nog steeds kan teren op hun zogenaamde kwaliteit. Ik kan uit ervaring als ex garantie specialist bij de VW groep zeggen dat het met tijd en wijlen echt drama was. Echt niet beter of slechter dan een ieder ander merk. De Japanse autobouwers ( Nissan twijfelachtig) buiten schot gelaten dat wel.
Volkswagen is te machtig.Dus daar ga je het zo niet van winnen.
Kwamen? Of nog steeds weg komen?😂
@KlaudiaBogucki2 je bepaalt toch zelf of je het koopt of niet(?)
Idd daarom voor mij noooooit een pon product. Zal altijd het schandaal van de audi motoren onthouden. Geen coulance toen dus nooit een pon product.
Veel te negatief, prima bak die makkelijk 5 ton haalt
Toch ruk dat sommige garages niet verder kijken dan hun neus lang is, zo ook de garage waar deze man zijn auto in onderhoud heeft. Ja, met gelijk nieuwe draagarmen was hij qua materiaal meer geld kwijt geweest, maar qua arbeid juist niet. Ik vraag altijd aan mijn garage wat ze los moeten hebben en als dat vervangingsonderdelen zijjn mogen ze die gelijk vervangen. Is het gelijk weer goed.
Lekker glimmend stuurtje ook 😂 Ach ja, mooi volgehouden met een tevreden eigenaar ✅👍🏻
In welk algoritme zit de AutoWeek redactie met al die OnlyFans bots in de comments. 😂
Lekker klokje rond weer en hoop dat de beste man er nog flink paar km's mee kan rijden voordat 'ie de knoop doorhakt.
Hij lijkt er nog prima tevreden mee, en dat is ook al heel wat waard.
Heel youtube zit er vol mee. Niet normaal
Your reaction is inspiring and makes me want to enjoy your content even more - kind of shit zie je echt overal, maar vooral onder de vids van autoweek inderdaad 🙂.
Gevoelsmatig wordt die man een beetje genaaid door zijn garage, meneer vind het een fijne auto, is bereid er geld aan uit te geven om 'm goed te houden en vervolgens doet zijn garage halfbakken werk en vervangt het ene probleem wel maar lost het het andere niet op.
Half werk door de garage zodat meneer nog eens terugkomt? Jammer. Had een betere auto kunnen zijn dan het is.
378k voor een 1.2 is toch een prima prestatie
Sja ik vind het knap dat hij al zo ver is gekomen. Dat komt ongetwijfeld door hoe de berijder er mee om is gegaan, in andere handen was hij allang overleden. Wat een lelijk hok, maar dat was het nieuw al.
Uiterlijk is smaak en 378 duizend kilometer is een bovengemiddelde prestatie.
En daardoor die black-sludge…. Het één of het ander. En je hebt volkomen gelijk, een heel lelijk hok!
mooi hoor
Tsja. VAG 😢
Ga maar op de sloop kijken. De meeste auto's halen geen 378 duizend kilometer dus ik weet niet wat je wil zeggen.
@@knowntobehonestnou, VAG dus…
Of er geen andere merken zijn die uit elkasr vallen na bijna 389k km.
Tsja VAG is allemaal van horen zeggen en zelf geen VAG gehad of iets weten.
Loze kreten
Rij inmiddels 15 jaar VAG autos. Me grootste reparatie was een nieuwe thermostaat behuizing.
EOL : END OF LIFE😂🤣😂
Is een veel gebruikte term hoor,zoals bij Co meters bijv
prayge 🙏😇
Heb precies t zelfde motortje in een polo 6r, staat nu 418k km op. 10 jaar in bezit
Wel leuk mijne heeft ook zweet bij die pakking van de intercooler, zal het meteen aanpakken😂
Mijn 1.2 TSI met 220k km lekt ook bij die regio, wist niet dat het dus wegkwam bij de pakking van de interkoeler. Ga ik eens achterna...
Of het oliefilter huis, weet ik uit ervaring met hetzelfde blok.
Leuk model maar niet Skoda kloek en degelijk waardig. Flut kwaliteit, zeker met de gedane onderhoudskosten.
Zelfde problemen gehad met een Golf 7 met DSG. Mechatronic kapot. Bijna 2000 euro aan kosten, stotteren met schakelen, draagarmrubbers, etc. Slecht product. De Lexus IS300H met automaat waar ik nu in rijd is een verademing.
Pijnlijk, maar deze "moderne" auto is echt op. De eigenaar is er zichtbaar zuinig op geweest. Hier ga je vanaf nu, zeker met dealer onderhoud, stevig op leeglopen.
Bij een dealer loop je altijd leeg. Als je er alleen al langs rijdt, brengen ze je 9,95 in rekening voor ruitenvloeistof😅
Dat noem je onderhoud? Dat halfbakken gepruts wat eigenlijk weer over moet… 2600 Euro en geen moer opgeschoten. Slechte zaak!
Ik laat door de dealer onderhouden. Heb nu 55000km en al 4x een oliebeurt. Is nog garantie en laat er niemand die denkt het te kunnen aan werken. Na garantie ook niet.
Een airco condensor versleten? Zolang die niet lekt en de airco nog zn werk doet lekker laten zitten. Hoe slijt een condensor?
voorkomen is beter dan genezen zeggen we dan. en tevens zijn de lamellen die helemaal weggesleten zijn voor het koelen van het aircogas met de rijwind dus zal de airco minder koud worden tijdens het rijden dan normaal
Effectiviteit van je airco hangt natuurlijk af hoe goed hij warmte kan afvoeren. Als al die vinnetjes wegzijn is het koeloppervlak significant minder, en zal je warmtepomp minder warmte kwijt geraken.
De condensor zorgt ervoor dat het hete gas vanaf de pomp condenseert. Minder capaciteit daarin zorgt voor minder gecondenseerd gas, wat je weer nodig hebt voor je verdamper in de auto. Het verdampen hiervan genereert de kou die de airco zijn functie geeft.
Inderdaad, waarom preventief vervangen als het nog werkt bij een auto met 300kms+
Deze auto heeft 26.000 km per jaar gereden. Dan zal de motor doorgaans toch wel voldoende warm worden en lang genoeg lopen om alle verontreiniging te filteren? Ik kan de opmerkingen van joep over de sludge niet plaatsen bij dit gebruik, en vind dat meer passen bij een boodschappenauto (waar de yeti qua uiterlijk overigens wel weer aan voldoet [kuch])
TSI
Moet ik nu concluderen dat mijn Lancer met gewoon een normale 1.6 zuiniger is dan deze Yeti en kwa gewicht toch wel aardig overeen komt? Zelfs met niet heel rustig rijden haalde die nog 1:16 en als ik het er echt om ging doen tikte die gewoon de 1:20 aan. 1:14 dat haalt mijn huidige wagen a 1400kg met 160pk nog zonder daar al te veel moeite er voor moeten doen.
PS: Brandstof fabeltje is al lang bewezen niet waar te zijn, alles komt bij de zelfde raffinaderijen vandaan en dan worden er later niet noemenswaardige hoeveelheid additieven aan toe gevoegd, mag geen naam hebben.
Over fabeltjes gesproken, welke Lancer weegt er in vredesnaam 1400kg?! En als je heel goed kijkt dan zal je wellicht opvallen dat de vormpjes iets anders zijn.
@@Micha-79 misschien de leesbril even opzetten? Ik heb het over mijn huidige wagen, lezen is moeilijk dat snap ik maar kan soms wel handig zijn.
Die lancer woog overigens 1240kg, en mijn punt was dat die downsize techniek en dsg dus gewoon waardeloos is uit dit jaartal. Slechte kwaliteit en geen voordeel.
@@ZieClaw Of beter leren schrijven? Geen wonder dat je denkt dat een Lancer en Yeti vergelijkbaar zijn. En daar dan conclusies aan verbinden 🤡
@@Micha-79 Ja hoor, zijn prima vergelijkbaar, leeg gewicht van dit model yeti is 1280kg kan je nog zo veel emojis er tegen aan gooien maar dat veranderd niets aan je leesvaardigheid of je huil sessie 👍🏻
Maar speciaal voor jou dan, de Kuga van mijn ouders haalt ook zo'n 1:16 met handbak en weegt dik 200kg meer gewoon erg inefficiënte techniek van VAG die ook nog eens zeer onbetrouwbaar is maar huil vooral verder 🤡
Over die DSG: ik heb een 2.0 Diesel met DSG . maar ik vind ook dat deze veel te snel opschakelt, bv in de stad of op binnen wegen maakt ie heel weinig toeren, schakelt te snel op....Nou is er een S stand, die veel later opschakelt, vraag: is dat beter voor de bak? Hoop dat Joep meeleest...
Hoe spatlappen een auto kan kraken......ik snap mensen niet die spatlappen laten plaatsen.....
Kun je alsjeblieft de subtiliteiten in het Italiaans zetten? @autoweek
de 1.2tsi is gewoon een bagger blok. Een Yeti met 2.0tdi en DSG met natte koppeling zal vele malen beter en betrouwbaarder rijden.
Kun je de eigenaar ook even uit beeld sturen 😁
Echt he
Ach... de beroemde VAG kwaliteit laat zich weer eens gelden. Net €2600 aan onderhoud uitgeven en dan nog een waslijst met punten hebben. Waarom willen mensen deze rommel?
Wat een slechte garage die het onderhoud doet aan meneer zijn yeti
Helaas meer garages die zo zijn.
Mijn garage belt (apk + onderhoud): de geleiden pennen van de rem klauwen moet gangbaar gemaakt worden.
... bij het ophalen van de auto... oh ja uw remblokken zijn nog 3 mm dus die moeten binnenkort ook. Had die dan gelijkvervangen... als je de boel toch los hebt.
Klinkt als symptoombestrijding ja, ipv dingen bij de bron aanpakken en/of het grotere plaatje zien. Ik krijg de indruk dat meneer in principe elke keer een carte blanche geeft aan de garage en dan het vertrouwen heeft dat letterlijk alles weer goed is. Ik vind het heel sneu voor meneer dat dat vertrouwen in dit geval onterecht is.
@@f0x4nn3 Dat is ook wel heel erg slecht inderdaad. Juist omdat het toch open ligt vallen de meerkosten mee en dan ben je er in 1 keer vanaf.
Ik stond toen ik nog monteur was ook altijd te kijken van mensen die alléén de distributieriem vervangen wilden hebben, terwijl daar veel meer onderdelen zitten die aan slijtage onderhevig zijn en dus ook af en toe vervangen moeten worden. Ik heb dus wel eens gehad, een riem vervangen en evenlater kwam dezelfde auto binnen met een koelwaterlekkage. Toen moest de distributie dus weer open, want de waterpomp was lek gegaan... Meerkosten tijdens het vervangen van de riem? Een paar tientjes. Het zal me niks verbazen als de klant nu weer rondom de 100 euro kwijt was.
Heeft niet per se iets met de garage te maken hoor. Kan ook gewoon zijn dat de garage bepaalde adviezen heeft gegeven, maar dat de eigenaar van deze auto zelf heeft gezegd dat hij dat nog niet wilt laten vervangen. Je weet nooit het hele verhaal van 1 kant, dus conclusies trekken over deze garage is niet eerlijk.
@@destructionnl8165 Een beetje garage laat (zeker met de huidige uurtarieven) de waterpomp niet zitten bij vervanging distributie. Dat was 20 jaar geleden al een slecht idee, en nu helemaal.
Een oprechte tip voor deze man: Ga bij een Toyota dealer kijken. Koop een jonge Toyota, en je kunt probleemloos en veilig door tot de leeftijd dat je niet meer auto kunt/wilt rijden.
Zeker als je op deze manier rijd, en de auto netjes laat onderhouden bij de dealer.
En een vasectomie kun je bij de Toyota dealer ook direct aanvragen na het uitzoeken van je nieuwe bak.
@@lillexus5589 oh ja want het een heeft ook met het ander te maken. Alsof je met een yeti een babe magnet te pakken hebt.
@@lillexus5589 Ligt eraan welke Toyota je uitzoekt... Met mijn dikke vette Landcruiser heb ik de nodige "babes" aan mijn vinger(s) hangen..😁
Hoeveel procent provisie krijg je van Toyota Nederland met je opmerking, laat die man kiezen wat hij wil
Conclusie: deze Skoda garage mijden. Ze factureren goed, maar kijken niet verder dan hun neus lang is.
Nexen banden, kom op. En zelf wel op Van Liers lopen..
Nexen banden niks mis mee heb ze als winterbanden geadviseerd door de bandenboer geen spijt van
Nexen is geen meuk zoals hifly of linglong. Beetje niveau hankook en dat is geen rommel.
@@peterdevreter 2 Jaar op Linglong all seasons gereden, perfecte bandjes.. 😂
@@TKLM-tube Alsof van Lier kwaliteit is lol
Van Liers zijn geen Carmina's he...
gaap
Short life contact ....🤣🤣 trekt lekker op...? 0 tot 100 in anderhalve week ;-)
Een DSG met een slippende koppeling in 2 vanwege het snel overschakelen van 1 naar 2 en zodoende extra slijtage, wat een ultieme lulkoek 😂
Ik ben trots op je. Hou vol joep. Binnenkort kom ik langs en beter houd je je in.
1 ding wat een autoleven motorisch gezien zoveel kan verlengen is olie en filter frequent verversen. Het zijn de kosten niet en je bespaard er veel mee op den duur. Want alles blijft beter.
Bij mijn oude Alfa 156 op lpg gaat de olie en filter elke 8 a 10k vers erin. Als je een nieuwe auto koopt en er lang mee wilt rijden bespaar dan zeker niet op olie en filters.
Deze man is een illusie armer. Zo een 2600€ in je auto gepompt en kom je tot de ontdekking dat de auto aan zijn eind van zijn latijn is of je heel veel moet erin pompen....aww.
De beste auto's werden in de ( eind jaren tachtig en begin negentig jaren de beste auto's gemaakt ).
Nee hoor begin 00 ook vaak prima.
@@Alloonney 2010 ook prima als je maar gewoon een 4 cilinder zonder turbo kiopt
Tijd voor een mooie EV
willem ziet er moe uit
EEN OP VEERTIEN!?
Jezus jongens, mijn 2003 Ford Fusion doet 1:16 en dat is gewoon een fatsoenlijke motor met een handbak en geen DSG trucjes.
Hij zou volgens autoweek 1:16.4 moeten doen en daar zit ik eigenlijk altijd ruim boven (als in; zuiniger) dus ik vraag me af hoe deze meneer rijdt :D.
Dat is verder inderdaad precies dezelfde auto, dus die vergelijking gaat totaal niet mank 🤡
@ vergelijkbare auto qua formaat maar 8 jaar ouder en met een "gewone" 1.6 zonder eco ellende. 1:14 voor zo'n ecobak is toch beschamend?
@@rollingtroll Vooral beschamend dat je denkt dat je denkt dat een 200 kilo zwaardere, veel luxere en veiligere, 20cm langere auto uit een hoger segment vergelijkbaar is met jouw auto.
@ autoweek zelf vindt ook dat hij zuiniger moet zijn, dus ik schaam me niet zo hard 😁
Skoda Netni
olie gaat prima en gemakkelijk 30.000 km mee volgens de fabriek ondanks het meninkje van Joepie
30.000 is gewoon te veel. 20.000 is al hartstikke veel kilometers.
En gewoon 1x per jaar doen. De meeste rijden toch niet eens meer dan 20.000 per jaar
Volgens de fabriek ja, maar daarin is rekening gehouden met de garantietermijn en het max. aantal kilometers binnen die periode. BMW vertelt ook dat hun automaten nooit geserviced hoeven te worden, maar de fabrikant van de bakken (o.a. ZF) adviseert om dat elke 100.000km te doen. De autofabrikant ziet in het onderhoud gewoon een verdienmodel en slecht onderhoudsadvies levert hogere onderhoudskosten op, namelijk van revisie in hun beste geval.
Ik laat om de 10000km olie verversen. Om de 30000 is slecht voor de motor.
@@Joe-born1986 dat is voor 2 dingen goed der olie boer en de garage 😂
@chefjaap1 Fout
Rij zelf zakelijk een caddy 2.0 tdi dsg van 2011,nu 180000 km,geen enkel probleem met de dsg,wel om de 60000 km,de olie ververst,rij wel als ie koud is rustig aan.is wel een 6 bak
De 6bak DSG loopt de koppeling in een olie bad, die slijten beduidend minder snel en schakelen soepeler.
Begrijp niet waarom mensen een Oostblok VW kopen zoals ‘n Skoda’tje of een Seat. En maar denken dat alles exact VW is .. en dan de overname van 15.000 dat ga je toch niet eens nieuw voor zoiets betalen?
Jawel joh! 15.000 eurie voor een auto van 3 jaar oud! Da's geen geld. Rij je er ruim 10 jaar in, deze man zelfs 11, nog die 12e jaar kan ie ook nog wel volmaken, nou heb je ja lage afschrijving gehad. Een VW of Audi heeft dezelfde slechte techniek, maar die koop je niet voor 15K.
@ daarom rij ik een Mazda 🤩
Spanje ligt in het Oostblok?
Je hebt gewoon vag techniek hierin zitten dus wat is je punt ??
@@denniz1990 achtergebleven afwerking, design, algehele plaatje, motorisch is t enige ja van vag. En dan nog ben ik blij dat ik geen vag rij, lekker probleemloos is beter dan dat😁👍