Questo filmato è toccante per l'accostamento tra la perfezione delle macchine volanti della seconda guerra mondiale e l'essere umano che le ha costruite, pilotate, sacrificando la propria vita! Sentiti complimenti per la lodevole iniziativa di commemorazione di questo filmato!
Bel video, anche se non concordo con la classifica, in particolare per il posizionamento tanto basso del ki84 (superiore al thunderbolt per molti versi, ad esempio); mi premeva dire che ti sei scordato il grande Hans-Joachim Marseille, pilota tedesco morto a 22 anni appena, per un guasto al motore, con lo strabigliante record di 160 abbattimenti tra inglesi, americani, sudafricani e piloti del commonwealth, grande pilota e grande uomo anche fuori dalla cabina di pilotaggio, nonchè profondo antirazzista; il suo migliore amico e attendente da lui scelto era un prigioniero di guerra sudafricano nero, per dirne una ;-)
DECISAMENTE un bel documentario e un TOCCANTE OMAGGIO ai CAVALIERI del CIELO ! la bandiera dell'l' ONORE e della GLORIA sventola unica per tutti gli EROI !
Certo che diventare asso con lo zero o con unn saetta o veltro era davvero una impresa. Lo zero non aveva blindatura sarà stato un buon caccia ma era un fiammifero, i nostri aerei montavano tutti le breda da 12,7 cioè calibri leggeri per non parlare della cadenza di fuoco. Insomma gli alleati erano leggermente favoriti avere un p51 o un p47 aveva dei vantaggi oggettivi, nei motori, armamenti, blindature , etc etc ma in quegli anni era difficile trovare un mezzo privo di difetti in pochi anni sé passati dai motori radiali a quelli a reazione un salto dal balcone nel campo dell'aviazione.
devo dire che la classifica è simpatica su alcune cose come sempre è opinabile in quanto è una classifica personale chiaramente, aldilà di tutto immagino che l'hai fatta considerando i traguardi "complessivi" di tutti gli aerei e su questo mi trovi d'accordo che il P51d sia stato il miglior aereo prodotto in quell'epoca considerando anche che i piloti facevano la differenza e non solo l'aereo quindi complimenti
Perdonami ma che io sapessi i macchi avevano il Alfa Romeo RA.1000 RC.41 che era la versione costruita su licenza del Daimler-Benz DB 601 ricordo male??
Il Focke Wulf FW190 è entrato in servizio nel Febbraio del 1941, per niente troppo tardi rispetto all'andamento della guerra. Sicuramente invece troppo tardi per il Macchi Castoldi 205 Veltro (Febbraio 1943 a guerra ormai persa)
Hai fatto benissimo a mettere il Macchi MC. 205, anzi ci potevi mettere tutta la "serie 5" con il Reggiane Re 2005. e chissà cosa avrebbe potuto fare il Fiat G56.
Caro Boranga, tante cose mancano qui, ma ti do ragione a 100% il non avere messo Marsille significa non avere nessuna competenza. Senza il 14 giallo e' una classifica priva di significato! Un ringraziamento invece per avere considerato, anche al di sopra dei meriti tecnici il nostro Visconti, immenso comandante ed uomo!
il macchi 205 a mio avviso è un aereo da classifica e deve certamente rimanere. credo che sia stato un pò troppo sottovalutato, visto i risultati che ha raggiunto, tenendo conto che la produzione e l'organizzazione in italia non era il massimo. mi è dispiaciuto di non vedere l'A6M. il mitico zero credo che anche se non perfetto, non ci sarebbe stato male (considerazione mia) mi è sempre piaciuto molto.
Bellissimo video..hai ricordato grandi mezzi e grandi personaggi della storia dell Areonautica..poi vogliamo discutere chi aveva le bombe o le balle piu grosse?? !! ahh ahh ciao !
hai studiato la storia su Topolino??? il miglior caccia della seconda guerra mondiale è Messerschmitt Me 262, infatti i caccia alleati dovevano intercettarli durante il decolo o l'atteraggio per avere delle possibilità... informati non fa mai male
Caro Giuse sulla storia dell'Aeronautica non accetto lezioni da nessuno, quindi tanto meno da te che non mi conosci, e nonostante tutto ti permetti di dare dei giudizi, per giunta in modo maleducato! Lo Schwalbe non lo messo semplicemente perchè è un fuori quota , un velivolo troppo avanzato per l'epoca. La mia classifica è riservata ai caccia con motore a pistoni. Tutti quelli che hanno fatto commenti l'hanno capito, tranne tu. E l'ignorante sarei io?
ghibli60 on volevo essere maleducato e non mi risulta era più una battuta... metti un video alla portata d tutti scrivendo "La mia personale classifica dei 10 migliori caccia della Seconda Guerra Mondiale." uno si affida al titolo e alla descrizione del video e non mi sembra neanche d essere stato l'unico a farti presente che non prendevi inconsiderazione i caccia a reazione... se pubblichi un video spetta a te descrivere cosa stai postando non è la gente che deve andare ad ipotesi
giuse24121983 Quando guardi un video prima di dare giudizi, ribadisco maleducati, prenditi la briga di guardarlo tutto, ti saresti accorto che alla fine dei filmati ne parlo eccome dei caccia a reazione! E faccio chiaramente capire perchè non sono in classifica!.
Sono solo 2 ! Forse potevo evitare di inserire il Macchi 205V, che comunque resta un ottimo velivolo, ma il troppo amore per la Regia mi ha obbligato a metterlo in classifica. Però sul Fiat non transigo per me resta uno dei migliori caccia al mondo! Per i piloti sono d'accordo con te però non potevo metterli tutti ! Gli Assi tedeschi avrei dovuto metterli in blocco tanto erano bravi ! Per dare spazio a tutte le Nazioni belligeranti ho dovuto fare delle scelte. Ciao e grazie
Molte inesattezze sia storiche sia tecniche ( velocità massime, anno d'impiego dei vari modelli. Es BF109 età già presente come velivolo durante la guerra civile Spagnola con la legione Condor)
Bisogna tener presente anche il peso che ebbero nei cieli del conflitto e non solo un astratto valore tecnico, cioè il valore che hanno dimostrato in combattimento contro i diretti antagonisti, perché quello fu il collaudo probante delle soluzioni tecniche di cui erano portatori. Detto questo, a me sembra giusto porre al primo posto alla pari lo Spitfire ed il Bf109, poi il Corsair e lo Zero, poi ancora il Thunderbolt, il Ta 152H e il Me 262, tutti per il ruolo che ebbero, dall'una e dall'altra parte, nei nei confronti dei bombardieri pesanti. Gli italiani giunsero troppo tardi per dimostrare di poter avere un ruolo.
@@ghibli60 Chiedo scusa per l'involontario refuso. Per me, dal punto di vista meramente tecnico, il Mustang è l'aereo che per la sua aerodinamica segnò il passaggio dall'era dell'elica a quella del reattore. Se teniamo conto anche della sua operatività, sul fronte occidentale ebbe un peso quale quello del Corsair, del Lightning e dello Zero nel Pacifico.
Lo Zero è stato un valido caccia, ma solo all'inizio della guerra, presto superato da tanti altri velivoli, compreso caccia sempre giapponesi. No per me lo Zero non è nei primi 10.
Sicuramente lo Zero alla sua apparizione era un ottimo caccia ma nel giro di non troppo tempo venne raggiunto e superato dalle migliori realizzazioni americane. Senz'altro da un punto di vista storico meriterebbe di essere in classifica ma io ho cercato di fare una classifica di merito assoluta, e beninteso a mio modesto parere, lo zero non poteva rientrare. Grazie comunque per il tuo prezioso intervento.
Ma il mig 3 do sta? Lo sturmovik dov'e? L'hurricane dov'è . L'u hurricane non era come lo spit, ma e' stato il caccia più prodotto. Opinabile , molti nn capiscono che e' una classifica personale .
david; Il Mig 3 non diede buoni risultati, si preferì i LaGG 5-7 e Yak 3-9; lo Sturmovik era una assaltatore come lo Stuka, non un caccia; degli Hurricane ne furono costruiti 14200, gli Spitfire 20300, quindi il più costruito fu lo Spitfire.
È chiaro che per fare una classifica con soli 10 velivoli qualcosa devi escludere. Però devo essere sincero per me nessuno dei velivoli da te citati rappresenta il massimo che ha proposto quella guerra. Per quanto riguarda i primi jet da combattimento come il 262 da te citato, se fossi stato più attento al filmato avresti letto che li ho considerati fuori contesto ed appartenenti ormai ad un altra epoca, ecco perchè non ho inserito quello che anch'io considero il velivolo più straordinario della 2 GM. Grazie per il tuo contributo. Ciao!
Bella classifica personale, comunque dovrebbe rientrarci anche l'f6 hellcat, nel Pacifico è stato certamente piu' usato ed efficiente del Corsair, ha abbattuto piu' aerei di tutti ed era utilizzato come caccia da superiorita' aerea.Anche il p38 è stato un aereo rivoluzionario per certi aspetti utilizzato in tutti i teatri di guerra, oltretutto utilizzato dall'Asso Bong che tu citi. Comunque ognuno ha le proprie idee, poi sono tutte bellissime macchine da guerra.
Bellissima top ten solo una cosa c’è da cambiare il corsair aveva come armamento 6 x 12.7 mm ovviamente ci furono svariate versioni quella con in 20 mm è il f4u-c ma vide poco il conflitto perché il corsair era già efficace con le mitragliatrici 12.7😃 il maggiore Adriano Visconti fu assassinato da due persone che resteranno nel mistero che non erano della resistenza visto che l’auronatica era divisi in due parti è quella di Visconti era l’unico gruppo caccia che combatteva contro gli alleati/italiani
I BF109 erano superiori ai FW190, ma richiedevano piloti addestrati, qualsiasi pilota tedesco fino al 42 lo preferiva al 190, verso la fine della guerra i piloti tedeschi erano mal addestrati, ed il 190 era più semplice da pilotare, infatti tutti gli assi tedeschi usarono il 109. Inoltre tutti i caccia dotati di DB605 in mano a piloti addestrati avrebbero fatto mangiare la polvere a tutti gli altri caccia, in quanto il sistema di iniezione dei DB605 poteva permettere accelerazioni in G negativi, permettendo a questi caccia di fare manovre ove anche i P51 non avrebbero potuto seguirli. A parte per il 109 al 6 posto concordo per tutta la classifica
Bisogna vedere come guardi la classifica la guerra è durata 5 anni e la tecnologia a camminato faccio un un'esempio per me il cr 42 resta il miglior caccia biplano nato superato ma non a avuto ulteriori evoluzioni si che resta il miglior caccia biplano e poi dalle macchine ai camion spesso è questione di simpatia dal tronde penso che nessuno di noi li abbia mai provati
sig. Ghibli, con tutto il rispetto come si fa a dimenticare il vero" eroe " della guerra del pacifico, in grado di neutralizzare l'80% della forza aerea giapponese, e cioè l'F6F Hellcat, che ha una statistica di 19 aerei abbattuti contro 1 Hellcat, cioè 1 a 19..
Gent.mo sig. Angelo non l'ho dimenticato, l'ho volutamente omesso. Perchè la mia è una classifica "assoluta", che non tiene conto dei risultati ottenuti, ma solo delle effettive caratteristiche, perchè altrimenti con la stessa sua logica avrei dovuto mettere anche l'Hawker Hurricane, mediocre caccia che però ha contribuito in modo fondamentale alla vittoria inglese nella Battaglia d'Inghilterra. Mi spiace ma ho usato un criterio diverso. Comunque grazie per il suo contributo.
Caro Stefano che paroloni incauti nei miei confronti scrivere: Non avere messo Marseille significa non avere nessuna competenza- mi sembra un pò eccessivo anche perchè non mi conosci, meglio avere un pò di cautela prima di esprimere giudizi così definitivi.Fare una classifica accontenti qualcuno e scontenti qualcun'altro. Speravo che un concetto così elementare fosse compreso da tutti. Mi dispiace rendermi conto che non è così...pazienza me ne farò una ragione. Nessuno è perfetto.
Queste classifiche non hanno senso. Ogni aereo serve per fare una o + cose. Non esiste un "aereo migliore". Tra i caccia di alta altitudine, il FW-190D "langnasen Dora" poteva fare 789 km/h a 11.000 m. Sono prestazioni riferite a ground-speed in aerei nuovi "puliti", no armi, no carburante. La stessa cosa per tutti. Queste prestazioni sono diminuite dalle armi e dal carburante (e dalla usura dell'aereo). Gli "alleati" inoltre avevano una superiorità numerica totale.
Bel video ma ci furono molte versioni dell'FW190 e le ultime avevano un armamento più pesante di quello che hai scritto tu. Le ultime versioni avevano anche 1 o 3 cannoni da 30 mm. Era l'aereo più pesantemente armato della seconda guerra mondiale
il p51 non puo stare al primo posto ci sono stati aerei migliori a partire dal ta 152 che nemmeno nomini e ovviamente il 262 che cmq ha combattuto nella ww2 con prestazioni irraggiungibili da qualsiasi aero alleato, il meteor mk1 faceva i 640 kmh impossibile mandarlo contro il 262 che faceva gli 880 kmh in piano. Ma hai toppato tanto sul ta 152 h1 e c3 il migliore a pistoni . i p51 hanno operato in condizione di superiorità totale di 10 vs 1 non si può giudicare un'aero solo perche gli usa ne avevano tanti e poteva scortare i bombardieri fino a Berlino e praticamente una squadriglia intera combatteva contro un'aereo tedesco e nonostante cio ne sono stati abbattuti in modo notevole da tutti i migliori caccia dell'asse . cmq apprezzo la volontà di stillare una classifica il video e bello ma ovviamente ti sei attirato inevitabili critiche quando si cerca di dire quello era meglio di quell'altro . ciao mi e piaciuto anche se sono in disaccordo.
Ciao Mario grazie per il tuo comunque lusinghiero giudizio. Ti dico la verità sul P51 resto della mia opinione. Per me resta il miglior caccia della 2^ Guerra Mondiale. Anche perché nel giudizio ho voluto tener conto di tanti fattori come: affidabilità, facilità di manutenzione, robustezza ecc. ecc. , quindi ho tenuto conto non solo della qualità assoluta. Ti do ragione invece su un altra cosa, indubbiamente i piloti tedeschi erano i migliori al mondo e, aiutati anche da ottimi caccia, hanno raggiunto strabilianti risultati. Quindi se sono riusciti ad abbattere molti Mustang spesso non era merito del velivolo ma del pilota. Poi un piccolo appunto: mi hanno già rimproverato in tanti di aver dimenticato i caccia a reazione. Sbagliato, non siete stati attenti e soprattutto non siete arrivati alla fine del filmato, dove parlo sia del Me262 che del Meteor, scrivendo chiaramente che trattandosi di aeroplani che fanno parte di un altra epoca, tecnologicamente parlando, ho preferito non metterli in classifica. E' chiaro che le classifiche sono opinabili e proprio per questo motivo sapevo che mi sarei attirato critiche, ma se sono fatte con educazione e cognizione di causa ben vengano, servono per crescere. Grazie ancora ciao
Carlo Migliavacca gli Junker Jumo 213 ed i DB605 erano molto più affidabili dei merlin 66 (prodotti negli USA su licenza). Inoltre a partire dal 43 i piloti Americani erano molto più addestrati di quelli tedeschi sul fronte occidentale. I migliori piloti e la maggior parte degli Aerei tedeschi combatterono ad oriente. Mediamente sui celi di quella che divenne la Germania Ovest circolavano 8 p51d per ogni caccia tedesco (senza contare che nel rapporto sono esclusi i p47). Il p51 non aveva una velocità di salita in grado di competere con quella dei 190 e soprattutto dei 109, e nel combattimento aria-aria la velocità di salita è la cosa più importante, perché permette di guadagnare energia. Quando hai più energia del tuo avversario hai vita molto facile
Ragazzo mio, va bene l'opinione personale, ma una classifica così senza l'A6M Zero Sen non ha senso. Ed anche i due aerei italiani, per quanto il G55 fosse ottimo, furono praticamente ininfluenti, molto più significativo fu, ad esempio, il Kawanishi N1K2 Shiden Kai, e che dire del Tempest inglese, per non parlare dei Lavoskhin. Inoltre limitare il 109 alla versione K mi pare una forzatura, fu un sommo aereo anche nelle precedenti versioni. Il Messerschmitt 262 ebbe un ruolo importante ma non decisivo, in pratica serviva solo, solo!, come intercettore di bombardieri ed aveva alcune limitazioni tutt'altro che trascurabili, prima fra tutte la durata infima dei motori, 15, massimo 20 oere di funzionamento, tanto che alla fine della guerra c'erano 2200 aerei praticamente pronti ma inutilizzabili per mancanza di motori. Concordo sul P51 al primo posto, faceva quello che voleva dove voleva, unica limitazione l'armamento un pò "leggero", inoltre gli stessi piloti tedeschi ammettevano che era il caccia alleato più preoccupante, e se lo dice il nemico ... .
Sicuramente lo Zero alla sua apparizione era un ottimo caccia ma nel giro di non troppo tempo venne raggiunto e superato dalle migliori realizzazioni americane. Senz'altro da un punto di vista storico meriterebbe di essere in classifica ma io ho cercato di fare una classifica di merito assoluta, e beninteso a mio modesto parere, lo zero non poteva rientrare. Con questa tua logica avrei dovuto mettere anche il nostro Folgore allora. Per quanto riguarda il Tempest dire che fu un ottimo caccia puro mi sembra un pò azzardato, ottimo cacciabombardiere ma nient'altro. Per 262 in effetti non è in classifica. Io fatto una classifica di qualità tecnica ed di combattimento ecco perchè ci sono gli italiani. Mi mi sembra tu sia in contraddizione quando dici che non avresti voluto i 2 caccia italiani perchè ininfluenti, quindi tu lo Zero lo consideri influente? Ha finito la sua carriera come kamikaze proprio perchè non era più in grado di combattere.
ghibli60 Ma guarda che lo Zero all' livello di prestazioni era ottimo! Soltanto che la sua carenza era la corazzatura infatti in mano ad assi ( non umani) compivano ancora meraviglie.... sai il ME 262 era il migliore della sua epoca infatti GALAND aveva ammesso che era di una generazione avanti, rispetto alle altre realizazioni però... purtroppo era afflitto da problemi che non cera tempo per risolverli... si lo zero era superato ma dovevi metterlo! E poi era la spina dorsale della caccia giapponese... i ki-84 e prodotti vari erano rari.. troppo pochi...
MrItaly92ful Questa classifica parla di valori assoluti! Quindi parliamo dei migliori in assoluto! E' vero lo Zero all'inizio della guerra fu un ottimo caccia ma presto surclassato dalle migliori realizzazioni americane. La quantità non c'entra nella qualità non ne ho tenuto conto. Poi prima di dare giudizi avventati abbiate la compiacenza di guardare il mio video fino in fondo! Vedrete che ho parlato eccome del Me-262 che è stato volutamente non messo in classifica perché l'ho considerato di una generazione avanti. Permettimi anche di dirti che se sei completamente in disaccordo con la mia classifica forse vuol dire che di storia aeronautica ne sai un pò poco. Senza offesa.
MrItaly92ful ok ma io ho solo voluto dire che lo ZERO era eccellente in mano ad un ottimo pilota era ancora pericoloso forse anche più che di semplici "grattacapi". Poi è stato anche provato valli a te a buttare giù 16 hellcat con lo zero da solo, forse Saburo quel giorno fu fortunato e trovo dei novellini bah.. chi può dirlo però l' unico punto dove lo zero non fu mai superato era la manovrabilità... e poi era da prendere con le pinze pure un f4f wildcat non ricordo bene, gli americani avevano un tecnica come ingannare lo zero e poi lasciatemelo dire gli americani sono sempre i migliori pure coi " rottami" ti facevano abbattimenti davvero notevoli... e poi col wildcat piloti bravi o talentuosi potevano fare successi ( se li andava bene) in primis il wildcat era più robusto dello zero lo zero era un pezzo di piuma... soprattutto nella protezione dell' abitacolo quante perdite che si potevano risparmiare... comunque la classifica la fatta ghibli non io... ghildi 60 a parer mio la tua classifica la vedo proprio come idea personale condivido sul fatto dello spitfire IX era la migliore evoluzione degli spitfire col Merlin....
Per me e' abbastanza obiettiva come classifica...e il Fiat G55 prima dello Spitfire,a dispetto della fama,ci sta...avesse avuto le stesse possibilita' di sviluppo e produzione sarebbe molto piu' considerato ,anche dai non addetti...
ma ti sei dimenticato lo zero!! Lo zero è stato il più importate caccia della seconda guerra mondiale giapponese, fino al 1943 diede non pochi problemi agli americani e forgio anche grandi assi come saburo sakai che, eguaglio 16 hellcat da solo! Potevi metterlo si sa non era il migliore caccia giapponese ma è quello che ha fatto di più! Comunque sia bel video davvero fatto con i fiocchi!
Quel tipo di Fw 190 arrivò solo nel '44 inoltrato. Quindi troppo tardi per incidere nel conflitto. Esattamente come ho scritto. Forse non sono io quello che deve studiare. Buona giornata.
pessima classifica, intanto il 109 era gia entrato in scena nella guerra civile spagnola altro che entrato tardi in guerra..e poi in guerra era gia obsoleto nei confronti dello spitfire che in quanto a manegevolezza velocita di salita velocita di virata accellerazione rimane il migliore caccia a pistoni della seconda guerra seguito dal mustang e dal corsair , fw190 e me 109 rimangono molto alle spalle
Gent.mo Costantino ovviamente una classifica è, per sua natura, opinabile. Ed infatti io sono assolutamente disponibile a confrontarmi e ad accettare critiche e suggerimenti. Però li accetto solo da persone che abbiano almeno una preparazione in merito accettabile. Cosa che lei purtroppo non sembra avere. Infatti sembra non sapere che i caccia venivano costruiti in numerose versioni. E spesso dalla prima all'ultima versione c'era una differenza abissale. Differenza che c'era infatti dal Bf-109 che lei cita protagonista nella campagna di Spagna all'ultima versione che io ho messo in classifica. La versione da me messa in classifica fu un eccellente caccia che diede parecchio filo da torcere ai migliori caccia alleati. Per quanto riguarda lo Spitfire lo ritengo un ottimo caccia, infatti è al 5° posto, ma assolutamente non all'altezza del Mustang che io, e non solo io, riteniamo sia il migliore in assoluto della 2^ G.M. Il Fw 190 fu un autentico spauracchio per gli alleati, temutissimo e rispettato, protagonista di centinaia di abbattimenti. Si vada a leggere le cronache di guerra, potrà rendersene conto di persona. La ringrazio del suo commento che però non ritengo all'altezza di un vero esperto. Quindi le do' un consiglio da amico:studi e si applichi più. Eviterà brutte figure. Buona serata
@@carlomigliavacca498 veramente non sai nulla di caccia della seconda guerra, parli di aggiramento del 109 ignorando forse che lo spitfire non veniva aggiornato?? Lo spitfire MC.IX già nel 42 era superiore a tutti i caccia alleati e dell'asse "fu messo a punto il Mk.IX che rappresentò nuovamente una pietra miliare e che fu prodotto in più di 5500 esemplari. Nel luglio 1942 entrò in servizio, risultando superiore nei test condotti contro i 190 catturati e fu prodotto fino alla fine della guerra. " per quanto riguarda il fw 190 era scartato persino dagli assi tedeschi a causa della sua lenta accelerazione e scarsa capacità di virata, andava facilmente in stallo, persino i russi lo hanno definito pessimo. Fatti uno studio il mustang è superiore allo spitfire solo in autonomia, inoltre per avvicinarsi alle prestazioni dello spitfire gli americani hanno dovuto chiedere agli inglesi il Merlin il motore dello spitfire...cose che tu nemmeno sai..studia
@@carlomigliavacca498 inoltre di seguito ti fornisco i resoconti dei test di fine guerra:" Altra interessante documentazione dell'epoca parla di come il raggio di virata fosse relativizzato: i peggiori erano i FW-190G, Bf-109G, P-47 e Tempest; al loro interno virava anche il Meteor; dentro questo raggio di virata si trovava lo Spit F.21, poi il Mustang (che si prendeva la notevole soddisfazione di virare meglio di una versione dello Spit), poi gli Spit Mk XIV, IX e XVI. " rileggi: peggiori in virata sono il 190 e 109!! peggiori! e la virata in duello aereo è fondamentale! e ancora: "La salita è il regno degli aerei con il miglior rapporto potenza-peso, e così vinceva lo Spit Mk XIV seguito dal Mustang III, Tempest V e poi il P-47 Thunderbolt II, che addirittura passa avanti agli altri eccetto lo Spit oltre gli 8.000 m circa. Il Meteor III resta indietro in questa categoria, per via dello scarso rapporto potenza-peso, soprattutto oltre i 4.500 m. La tangenza pratica, quella a cui si può arrivare con una possibilità di salire ancora di 300 m.min, era vinta ancora dallo Spit XIV; il raggio d'azione invece era il regno del Mustang III e del Thunderbolt II, poi il Tempest V, Spit e Meteor. Lo Spit vince nettamente come accelerazione, segue il Mustang, Tempest, Thunderbolt e Meteor; il rateo di rollio è vitale per un caccia tattico e ad alta velocità il Thunderbolt supera qualunque avversario, così come il Tempest, anzi quest'ultimo oltre i 640 kmh è il migliore. Il Meteor non fa una gran bella figura data la posizione dei suoi motori, poco felice in termini di distribuzione delle masse. Il Vampire ma anche il Meteor IV sono piazzati meglio. A seconda della velocità, il miglior roller è quindi o il Tempest o lo Spitfire. La picchiata vedeva vincente il Meteor, poi il Tempest, Thunderbolt, Mustang e ultimo, lo Spitfire[2]. " e ancora: "Del Bf-109, l'asso Kit Karson non aveva una grande opionione: i suoi pregi erano secondo lui: velocità ragionevolmente alta, buon rateo di salita, motore che restava acceso (ed era anche affidabile) sotto g negativi, buon controllo e risposta a basse velocità, stallo facile ma non improvviso. I punti negativi erano gli alettoni troppo pesanti ad alta velocità, così gli elevatori, raggio di virata troppo largo, mancanza di trimmaggio del timone, 'aileron snatch' con gli slat aperti, abitacolo troppo angusto, con scarsa visibilità, e raggio e autonomia inadeguati. Insomma, per quello che lo riguardava, era un aereo OK per i tempi della Spagna, ma obsolescente già durante la seconda parte della B.o.B. E nel '42 il Gustav era definitivamente obsoleto" spero di averti fornito un po di cultura ed aver migliorato la tua conoscenza sui caccia della seconda guerra!
Costantino Lenzi ahahah lo spitfire con una velocità di salita e velocità massima superiori a quelle dei 109? Vieni dalle arcade di warthunder te lol. I 109 avevano un tasso di salita molto migliore di tutti gli aerei alleati. I piloti tedeschi potevano guadagnare molta più energia di quelli alleati, e l’energia è la cosa più importante nel combattimento aria aria
Questo filmato è toccante per l'accostamento tra la perfezione delle macchine volanti della seconda guerra mondiale e l'essere umano che le ha costruite, pilotate, sacrificando la propria vita! Sentiti complimenti per la lodevole iniziativa di commemorazione di questo filmato!
In memory of all pilots and all wwII soldiers. Amazing. Good job my friend.
Il corsair, nella II Gm, aveva 6 browning cal50! e la velocità massima era di 720Km/h!
Bel video, anche se non concordo con la classifica, in particolare per il posizionamento tanto basso del ki84 (superiore al thunderbolt per molti versi, ad esempio); mi premeva dire che ti sei scordato il grande Hans-Joachim Marseille, pilota tedesco morto a 22 anni appena, per un guasto al motore, con lo strabigliante record di 160 abbattimenti tra inglesi, americani, sudafricani e piloti del commonwealth, grande pilota e grande uomo anche fuori dalla cabina di pilotaggio, nonchè profondo antirazzista; il suo migliore amico e attendente da lui scelto era un prigioniero di guerra sudafricano nero, per dirne una ;-)
La Velocità Massima del P51 era di 703-707 Km/h
Maravilhosa a idéia de homenagear os homens que pilotavam estas máquinas, parabéns! Grazie mille!
complimenti, bel video.
Bel servizio....mi è piaciuto un sacco!!!!
una classfica molto personale ... molto personale
sbaglio o solo 31 fiat g 55 centauro furono consegnati alla regia aereonautica prima dell' 8 settembre???
DECISAMENTE un bel documentario e un TOCCANTE OMAGGIO ai CAVALIERI del CIELO ! la bandiera dell'l' ONORE e della GLORIA sventola unica per tutti gli EROI !
Certo che diventare asso con lo zero o con unn saetta o veltro era davvero una impresa. Lo zero non aveva blindatura sarà stato un buon caccia ma era un fiammifero, i nostri aerei montavano tutti le breda da 12,7 cioè calibri leggeri per non parlare della cadenza di fuoco. Insomma gli alleati erano leggermente favoriti avere un p51 o un p47 aveva dei vantaggi oggettivi, nei motori, armamenti, blindature , etc etc ma in quegli anni era difficile trovare un mezzo privo di difetti in pochi anni sé passati dai motori radiali a quelli a reazione un salto dal balcone nel campo dell'aviazione.
Vous avez oublié le Dewoitine 520 , excellent chasseur Français !
devo dire che la classifica è simpatica su alcune cose come sempre è opinabile in quanto è una classifica personale chiaramente, aldilà di tutto immagino che l'hai fatta considerando i traguardi "complessivi" di tutti gli aerei e su questo mi trovi d'accordo che il P51d sia stato il miglior aereo prodotto in quell'epoca considerando anche che i piloti facevano la differenza e non solo l'aereo quindi complimenti
Grazie per il tuo commento e per il tempo che mi hai dedicato. Ciao
Buon video. Giustamente fatto per i monomotori ad elica, e che rende giustizia ai nostri migliori aerei. Bravo, e grazie.
The Me-262 smashed them all ...
Sou um brasileiro apaixonado pelo design e pelas cores dos aviões da Reggia Aeronautica - belissimos!
Perdonami ma che io sapessi i macchi avevano il Alfa Romeo RA.1000 RC.41 che era la versione costruita su licenza del Daimler-Benz DB 601 ricordo male??
Si se vogliamo essere precisi il Macchi 202 montava il DB601 costruito su licenza dall'Alfa Romeo.
Dire che questa classifica è sbagliata è poco.....
Il Focke Wulf FW190 è entrato in servizio nel Febbraio del 1941, per niente troppo tardi rispetto all'andamento della guerra. Sicuramente invece troppo tardi per il Macchi Castoldi 205 Veltro (Febbraio 1943 a guerra ormai persa)
Hai fatto benissimo a mettere il Macchi MC. 205, anzi ci potevi mettere tutta la "serie 5" con il Reggiane Re 2005. e chissà cosa avrebbe potuto fare il Fiat G56.
Caro Boranga, tante cose mancano qui, ma ti do ragione a 100% il non avere messo Marsille significa non avere nessuna competenza. Senza il 14 giallo e' una classifica priva di significato! Un ringraziamento invece per avere considerato, anche al di sopra dei meriti tecnici il nostro Visconti, immenso comandante ed uomo!
il macchi 205 a mio avviso è un aereo da classifica e deve certamente rimanere. credo che sia stato un pò troppo sottovalutato, visto i risultati che ha raggiunto, tenendo conto che la produzione e l'organizzazione in italia non era il massimo. mi è dispiaciuto di non vedere l'A6M. il mitico zero credo che anche se non perfetto, non ci sarebbe stato male (considerazione mia) mi è sempre piaciuto molto.
Sono d'accordo per il posizionamento del Macchi 205 Veltro.
Mi dispiace non aver visto il Gloster Meteor.
Bellissimo video..hai ricordato grandi mezzi e grandi personaggi della storia dell Areonautica..poi vogliamo discutere chi aveva le bombe o le balle piu grosse?? !! ahh ahh ciao !
hai studiato la storia su Topolino??? il miglior caccia della seconda guerra mondiale è Messerschmitt Me 262, infatti i caccia alleati dovevano intercettarli durante il decolo o l'atteraggio per avere delle possibilità... informati non fa mai male
Caro Giuse sulla storia dell'Aeronautica non accetto lezioni da nessuno, quindi tanto meno da te che non mi conosci, e nonostante tutto ti permetti di dare dei giudizi, per giunta in modo maleducato! Lo Schwalbe non lo messo semplicemente perchè è un fuori quota , un velivolo troppo avanzato per l'epoca. La mia classifica è riservata ai caccia con motore a pistoni. Tutti quelli che hanno fatto commenti l'hanno capito, tranne tu. E l'ignorante sarei io?
ghibli60 on volevo essere maleducato e non mi risulta era più una battuta... metti un video alla portata d tutti scrivendo "La mia personale classifica dei 10 migliori caccia della Seconda Guerra Mondiale." uno si affida al titolo e alla descrizione del video e non mi sembra neanche d essere stato l'unico a farti presente che non prendevi inconsiderazione i caccia a reazione... se pubblichi un video spetta a te descrivere cosa stai postando non è la gente che deve andare ad ipotesi
giuse24121983 Quando guardi un video prima di dare giudizi, ribadisco maleducati, prenditi la briga di guardarlo tutto, ti saresti accorto che alla fine dei filmati ne parlo eccome dei caccia a reazione! E faccio chiaramente capire perchè non sono in classifica!.
sai hai ragione mi devo ricredere se hai studiato la storia su topolino non l'hai neanche capita... XD
giuse24121983 e manco tu visto che il 262 era velocissimo ma poco manovrabile...ed infatti lo usarono solo contro i bombardieri o quasi
Sono solo 2 ! Forse potevo evitare di inserire il Macchi 205V, che comunque resta un ottimo velivolo, ma il troppo amore per la Regia mi ha obbligato a metterlo in classifica. Però sul Fiat non transigo per me resta uno dei migliori caccia al mondo! Per i piloti sono d'accordo con te però non potevo metterli tutti ! Gli Assi tedeschi avrei dovuto metterli in blocco tanto erano bravi ! Per dare spazio a tutte le Nazioni belligeranti ho dovuto fare delle scelte. Ciao e grazie
Molte inesattezze sia storiche sia tecniche ( velocità massime, anno d'impiego dei vari modelli. Es BF109 età già presente come velivolo durante la guerra civile Spagnola con la legione Condor)
Bisogna tener presente anche il peso che ebbero nei cieli del conflitto e non solo un astratto valore tecnico, cioè il valore che hanno dimostrato in combattimento contro i diretti antagonisti, perché quello fu il collaudo probante delle soluzioni tecniche di cui erano portatori. Detto questo, a me sembra giusto porre al primo posto alla pari lo Spitfire ed il Bf109, poi il Corsair e lo Zero, poi ancora il Thunderbolt, il Ta 152H e il Me 262, tutti per il ruolo che ebbero, dall'una e dall'altra parte, nei nei confronti dei bombardieri pesanti. Gli italiani giunsero troppo tardi per dimostrare di poter avere un ruolo.
Quindi il Mustang non è nemmeno nei primi 5? Sicuro, sicuro?
@@ghibli60 Chiedo scusa per l'involontario refuso. Per me, dal punto di vista meramente tecnico, il Mustang è l'aereo che per la sua aerodinamica segnò il passaggio dall'era dell'elica a quella del reattore. Se teniamo conto anche della sua operatività, sul fronte occidentale ebbe un peso quale quello del Corsair, del Lightning e dello Zero nel Pacifico.
non sono d'accordo sul quarto posto del Corsair,e sull'essersi dimenticato completamente dell'Hellcat
dove hai lasciato lo Zero???
Lo Zero è stato un valido caccia, ma solo all'inizio della guerra, presto superato da tanti altri velivoli, compreso caccia sempre giapponesi. No per me lo Zero non è nei primi 10.
Sicuramente lo Zero alla sua apparizione era un ottimo caccia ma nel giro di non troppo tempo venne raggiunto e superato dalle migliori realizzazioni americane. Senz'altro da un punto di vista storico meriterebbe di essere in classifica ma io ho cercato di fare una classifica di merito assoluta, e beninteso a mio modesto parere, lo zero non poteva rientrare. Grazie comunque per il tuo prezioso intervento.
Ma il mig 3 do sta? Lo sturmovik dov'e? L'hurricane dov'è . L'u hurricane non era come lo spit, ma e' stato il caccia più prodotto. Opinabile , molti nn capiscono che e' una classifica personale .
david; Il Mig 3 non diede buoni risultati, si preferì i LaGG 5-7 e Yak 3-9; lo Sturmovik era una assaltatore come lo Stuka, non un caccia; degli Hurricane ne furono costruiti 14200, gli Spitfire 20300, quindi il più costruito fu lo Spitfire.
Bravo dark light esattamente così.
Ma...A6m5 ZERO? P-38L Lightning? Me.262? F6F-5 Hellcat?....
È chiaro che per fare una classifica con soli 10 velivoli qualcosa devi escludere. Però devo essere sincero per me nessuno dei velivoli da te citati rappresenta il massimo che ha proposto quella guerra. Per quanto riguarda i primi jet da combattimento come il 262 da te citato, se fossi stato più attento al filmato avresti letto che li ho considerati fuori contesto ed appartenenti ormai ad un altra epoca, ecco perchè non ho inserito quello che anch'io considero il velivolo più straordinario della 2 GM. Grazie per il tuo contributo. Ciao!
Io avrei aggiunto il Mosquito al posto del P-47 e il Lavochkin La-5. Inoltre lo Spitfire meritava un posto più alto. Secondo me.
A questa classifica manca un altro aereo: il Lockeed P38 Lightning! Stupenda macchina da guerra!! Siete d'accordo?
No, sinceramente è un aereo che odio
Bella classifica personale, comunque dovrebbe rientrarci anche l'f6 hellcat, nel Pacifico è stato certamente piu' usato ed efficiente del Corsair, ha abbattuto piu' aerei di tutti ed era utilizzato come caccia da superiorita' aerea.Anche il p38 è stato un aereo rivoluzionario per certi aspetti utilizzato in tutti i teatri di guerra, oltretutto utilizzato dall'Asso Bong che tu citi.
Comunque ognuno ha le proprie idee, poi sono tutte bellissime macchine da guerra.
Bellissima top ten solo una cosa c’è da cambiare il corsair aveva come armamento 6 x 12.7 mm ovviamente ci furono svariate versioni quella con in 20 mm è il f4u-c ma vide poco il conflitto perché il corsair era già efficace con le mitragliatrici 12.7😃 il maggiore Adriano Visconti fu assassinato da due persone che resteranno nel mistero che non erano della resistenza visto che l’auronatica era divisi in due parti è quella di Visconti era l’unico gruppo caccia che combatteva contro gli alleati/italiani
I BF109 erano superiori ai FW190, ma richiedevano piloti addestrati, qualsiasi pilota tedesco fino al 42 lo preferiva al 190, verso la fine della guerra i piloti tedeschi erano mal addestrati, ed il 190 era più semplice da pilotare, infatti tutti gli assi tedeschi usarono il 109. Inoltre tutti i caccia dotati di DB605 in mano a piloti addestrati avrebbero fatto mangiare la polvere a tutti gli altri caccia, in quanto il sistema di iniezione dei DB605 poteva permettere accelerazioni in G negativi, permettendo a questi caccia di fare manovre ove anche i P51 non avrebbero potuto seguirli. A parte per il 109 al 6 posto concordo per tutta la classifica
Bisogna vedere come guardi la classifica la guerra è durata 5 anni e la tecnologia a camminato faccio un un'esempio per me il cr 42 resta il miglior caccia biplano nato superato ma non a avuto ulteriori evoluzioni si che resta il miglior caccia biplano e poi dalle macchine ai camion spesso è questione di simpatia dal tronde penso che nessuno di noi li abbia mai provati
I ragazzini dovrebbero studiare prima di pubblicare video come questi pieni di fantasie
sig. Ghibli, con tutto il rispetto come si fa a dimenticare il vero" eroe " della guerra del pacifico, in grado di neutralizzare l'80% della forza aerea giapponese, e cioè l'F6F Hellcat, che ha una statistica di 19 aerei abbattuti contro 1 Hellcat, cioè 1 a 19..
Gent.mo sig. Angelo non l'ho dimenticato, l'ho volutamente omesso. Perchè la mia è una classifica "assoluta", che non tiene conto dei risultati ottenuti, ma solo delle effettive caratteristiche, perchè altrimenti con la stessa sua logica avrei dovuto mettere anche l'Hawker Hurricane, mediocre caccia che però ha contribuito in modo fondamentale alla vittoria inglese nella Battaglia d'Inghilterra. Mi spiace ma ho usato un criterio diverso. Comunque grazie per il suo contributo.
Caro Stefano che paroloni incauti nei miei confronti scrivere: Non avere messo Marseille significa non avere nessuna competenza- mi sembra un pò eccessivo anche perchè non mi conosci, meglio avere un pò di cautela prima di esprimere giudizi così definitivi.Fare una classifica accontenti qualcuno e scontenti qualcun'altro. Speravo che un concetto così elementare fosse compreso da tutti. Mi dispiace rendermi conto che non è così...pazienza me ne farò una ragione. Nessuno è perfetto.
Queste classifiche non hanno senso. Ogni aereo serve per fare una o + cose. Non esiste un "aereo migliore". Tra i caccia di alta altitudine, il FW-190D "langnasen Dora" poteva fare 789 km/h a 11.000 m. Sono prestazioni riferite a ground-speed in aerei nuovi "puliti", no armi, no carburante. La stessa cosa per tutti. Queste prestazioni sono diminuite dalle armi e dal carburante (e dalla usura dell'aereo). Gli "alleati" inoltre avevano una superiorità numerica totale.
Bel video ma ci furono molte versioni dell'FW190 e le ultime avevano un armamento più pesante di quello che hai scritto tu. Le ultime versioni avevano anche 1 o 3 cannoni da 30 mm. Era l'aereo più pesantemente armato della seconda guerra mondiale
il p51 non puo stare al primo posto ci sono stati aerei migliori a partire dal ta 152 che nemmeno nomini e ovviamente il 262 che cmq ha combattuto nella ww2 con prestazioni irraggiungibili da qualsiasi aero alleato, il meteor mk1 faceva i 640 kmh impossibile mandarlo contro il 262 che faceva gli 880 kmh in piano. Ma hai toppato tanto sul ta 152 h1 e c3 il migliore a pistoni . i p51 hanno operato in condizione di superiorità totale di 10 vs 1 non si può giudicare un'aero solo perche gli usa ne avevano tanti e poteva scortare i bombardieri fino a Berlino e praticamente una squadriglia intera combatteva contro un'aereo tedesco e nonostante cio ne sono stati abbattuti in modo notevole da tutti i migliori caccia dell'asse . cmq apprezzo la volontà di stillare una classifica il video e bello ma ovviamente ti sei attirato inevitabili critiche quando si cerca di dire quello era meglio di quell'altro . ciao mi e piaciuto anche se sono in disaccordo.
Ciao Mario grazie per il tuo comunque lusinghiero giudizio. Ti dico la verità sul P51 resto della mia opinione. Per me resta il miglior caccia della 2^ Guerra Mondiale. Anche perché nel giudizio ho voluto tener conto di tanti fattori come: affidabilità, facilità di manutenzione, robustezza ecc. ecc. , quindi ho tenuto conto non solo della qualità assoluta. Ti do ragione invece su un altra cosa, indubbiamente i piloti tedeschi erano i migliori al mondo e, aiutati anche da ottimi caccia, hanno raggiunto strabilianti risultati. Quindi se sono riusciti ad abbattere molti Mustang spesso non era merito del velivolo ma del pilota. Poi un piccolo appunto: mi hanno già rimproverato in tanti di aver dimenticato i caccia a reazione. Sbagliato, non siete stati attenti e soprattutto non siete arrivati alla fine del filmato, dove parlo sia del Me262 che del Meteor, scrivendo chiaramente che trattandosi di aeroplani che fanno parte di un altra epoca, tecnologicamente parlando, ho preferito non metterli in classifica. E' chiaro che le classifiche sono opinabili e proprio per questo motivo sapevo che mi sarei attirato critiche, ma se sono fatte con educazione e cognizione di causa ben vengano, servono per crescere. Grazie ancora ciao
Carlo Migliavacca gli Junker Jumo 213 ed i DB605 erano molto più affidabili dei merlin 66 (prodotti negli USA su licenza). Inoltre a partire dal 43 i piloti Americani erano molto più addestrati di quelli tedeschi sul fronte occidentale. I migliori piloti e la maggior parte degli Aerei tedeschi combatterono ad oriente. Mediamente sui celi di quella che divenne la Germania Ovest circolavano 8 p51d per ogni caccia tedesco (senza contare che nel rapporto sono esclusi i p47).
Il p51 non aveva una velocità di salita in grado di competere con quella dei 190 e soprattutto dei 109, e nel combattimento aria-aria la velocità di salita è la cosa più importante, perché permette di guadagnare energia. Quando hai più energia del tuo avversario hai vita molto facile
@@ferrarisuper secondo te una classifica (top 10) verosimile dei migliori caccia della ww2 (senza contare quelli a reazione ) quale potrebbe essere?
Ragazzo mio, va bene l'opinione personale, ma una classifica così senza l'A6M Zero Sen non ha senso. Ed anche i due aerei italiani, per quanto il G55 fosse ottimo, furono praticamente ininfluenti, molto più significativo fu, ad esempio, il Kawanishi N1K2 Shiden Kai, e che dire del Tempest inglese, per non parlare dei Lavoskhin. Inoltre limitare il 109 alla versione K mi pare una forzatura, fu un sommo aereo anche nelle precedenti versioni. Il Messerschmitt 262 ebbe un ruolo importante ma non decisivo, in pratica serviva solo, solo!, come intercettore di bombardieri ed aveva alcune limitazioni tutt'altro che trascurabili, prima fra tutte la durata infima dei motori, 15, massimo 20 oere di funzionamento, tanto che alla fine della guerra c'erano 2200 aerei praticamente pronti ma inutilizzabili per mancanza di motori. Concordo sul P51 al primo posto, faceva quello che voleva dove voleva, unica limitazione l'armamento un pò "leggero", inoltre gli stessi piloti tedeschi ammettevano che era il caccia alleato più preoccupante, e se lo dice il nemico ... .
Sicuramente lo Zero alla sua apparizione era un ottimo caccia ma nel giro di non troppo tempo venne raggiunto e superato dalle migliori realizzazioni americane. Senz'altro da un punto di vista storico meriterebbe di essere in classifica ma io ho cercato di fare una classifica di merito assoluta, e beninteso a mio modesto parere, lo zero non poteva rientrare. Con questa tua logica avrei dovuto mettere anche il nostro Folgore allora. Per quanto riguarda il Tempest dire che fu un ottimo caccia puro mi sembra un pò azzardato, ottimo cacciabombardiere ma nient'altro. Per 262 in effetti non è in classifica. Io fatto una classifica di qualità tecnica ed di combattimento ecco perchè ci sono gli italiani. Mi mi sembra tu sia in contraddizione quando dici che non avresti voluto i 2 caccia italiani perchè ininfluenti, quindi tu lo Zero lo consideri influente? Ha finito la sua carriera come kamikaze proprio perchè non era più in grado di combattere.
ghibli60 Ma guarda che lo Zero all' livello di prestazioni era ottimo! Soltanto che la sua carenza era la corazzatura infatti in mano ad assi ( non umani) compivano ancora meraviglie.... sai il ME 262 era il migliore della sua epoca infatti GALAND aveva ammesso che era di una generazione avanti, rispetto alle altre realizazioni però... purtroppo era afflitto da problemi che non cera tempo per risolverli... si lo zero era superato ma dovevi metterlo! E poi era la spina dorsale della caccia giapponese... i ki-84 e prodotti vari erano rari.. troppo pochi...
MrItaly92ful Questa classifica parla di valori assoluti! Quindi parliamo dei migliori in assoluto! E' vero lo Zero all'inizio della guerra fu un ottimo caccia ma presto surclassato dalle migliori realizzazioni americane. La quantità non c'entra nella qualità non ne ho tenuto conto. Poi prima di dare giudizi avventati abbiate la compiacenza di guardare il mio video fino in fondo! Vedrete che ho parlato eccome del Me-262 che è stato volutamente non messo in classifica perché l'ho considerato di una generazione avanti. Permettimi anche di dirti che se sei completamente in disaccordo con la mia classifica forse vuol dire che di storia aeronautica ne sai un pò poco. Senza offesa.
MrItaly92ful ok ma io ho solo voluto dire che lo ZERO era eccellente in mano ad un ottimo pilota era ancora pericoloso forse anche più che di semplici "grattacapi". Poi è stato anche provato valli a te a buttare giù 16 hellcat con lo zero da solo, forse Saburo quel giorno fu fortunato e trovo dei novellini bah.. chi può dirlo però l' unico punto dove lo zero non fu mai superato era la manovrabilità... e poi era da prendere con le pinze pure un f4f wildcat non ricordo bene, gli americani avevano un tecnica come ingannare lo zero e poi lasciatemelo dire gli americani sono sempre i migliori pure coi " rottami" ti facevano abbattimenti davvero notevoli... e poi col wildcat piloti bravi o talentuosi potevano fare successi ( se li andava bene) in primis il wildcat era più robusto dello zero lo zero era un pezzo di piuma... soprattutto nella protezione dell' abitacolo quante perdite che si potevano risparmiare... comunque la classifica la fatta ghibli non io...
ghildi 60 a parer mio la tua classifica la vedo proprio come idea personale condivido sul fatto dello spitfire IX era la migliore evoluzione degli spitfire col Merlin....
vecchiogufo
Per me e' abbastanza obiettiva come classifica...e il Fiat G55 prima dello Spitfire,a dispetto della fama,ci sta...avesse avuto le stesse possibilita' di sviluppo e produzione sarebbe molto piu' considerato ,anche dai non addetti...
CI AGGIUNGEREI ANCHE LO SFORTUNATO AUTORE DEL PICCOLO PRICIPE
ma ti sei dimenticato lo zero!! Lo zero è stato il più importate caccia della seconda guerra mondiale giapponese, fino al 1943 diede non pochi problemi agli americani e forgio anche grandi assi come saburo sakai che, eguaglio 16 hellcat da solo! Potevi metterlo si sa non era il migliore caccia giapponese ma è quello che ha fatto di più! Comunque sia bel video davvero fatto con i fiocchi!
Arrivò troppo tardi cosa? Il bf109? Studia prima di dire cose inesatte, all'inizio della guerra i bf 109 e gli fw190 erano già operativi.
Quel tipo di Fw 190 arrivò solo nel '44 inoltrato. Quindi troppo tardi per incidere nel conflitto. Esattamente come ho scritto. Forse non sono io quello che deve studiare. Buona giornata.
non condivido la classifica il miglior caccia è il Messerschmitt Me 262 caccia a reazione .
opinabile!
lascio un ultimo commento, secondo me il più grande asso della seconda guerra mondiale è stato sakai, poi ogniuno si tiene le sue idee!
Ci sono molti errori
no dovevi evitare il centauro!
pessima classifica, intanto il 109 era gia entrato in scena nella guerra civile spagnola altro che entrato tardi in guerra..e poi in guerra era gia obsoleto nei confronti dello spitfire che in quanto a manegevolezza velocita di salita velocita di virata accellerazione rimane il migliore caccia a pistoni della seconda guerra seguito dal mustang e dal corsair , fw190 e me 109 rimangono molto alle spalle
Gent.mo Costantino ovviamente una classifica è, per sua natura, opinabile. Ed infatti io sono assolutamente disponibile a confrontarmi e ad accettare critiche e suggerimenti. Però li accetto solo da persone che abbiano almeno una preparazione in merito accettabile. Cosa che lei purtroppo non sembra avere. Infatti sembra non sapere che i caccia venivano costruiti in numerose versioni. E spesso dalla prima all'ultima versione c'era una differenza abissale. Differenza che c'era infatti dal Bf-109 che lei cita protagonista nella campagna di Spagna all'ultima versione che io ho messo in classifica. La versione da me messa in classifica fu un eccellente caccia che diede parecchio filo da torcere ai migliori caccia alleati. Per quanto riguarda lo Spitfire lo ritengo un ottimo caccia, infatti è al 5° posto, ma assolutamente non all'altezza del Mustang che io, e non solo io, riteniamo sia il migliore in assoluto della 2^ G.M. Il Fw 190 fu un autentico spauracchio per gli alleati, temutissimo e rispettato, protagonista di centinaia di abbattimenti. Si vada a leggere le cronache di guerra, potrà rendersene conto di persona. La ringrazio del suo commento che però non ritengo all'altezza di un vero esperto. Quindi le do' un consiglio da amico:studi e si applichi più. Eviterà brutte figure. Buona serata
@@carlomigliavacca498 veramente non sai nulla di caccia della seconda guerra, parli di aggiramento del 109 ignorando forse che lo spitfire non veniva aggiornato?? Lo spitfire MC.IX già nel 42 era superiore a tutti i caccia alleati e dell'asse "fu messo a punto il Mk.IX che rappresentò nuovamente una pietra miliare e che fu prodotto in più di 5500 esemplari. Nel luglio 1942 entrò in servizio, risultando superiore nei test condotti contro i 190 catturati e fu prodotto fino alla fine della guerra. " per quanto riguarda il fw 190 era scartato persino dagli assi tedeschi a causa della sua lenta accelerazione e scarsa capacità di virata, andava facilmente in stallo, persino i russi lo hanno definito pessimo. Fatti uno studio il mustang è superiore allo spitfire solo in autonomia, inoltre per avvicinarsi alle prestazioni dello spitfire gli americani hanno dovuto chiedere agli inglesi il Merlin il motore dello spitfire...cose che tu nemmeno sai..studia
@@carlomigliavacca498 inoltre di seguito ti fornisco i resoconti dei test di fine guerra:"
Altra interessante documentazione dell'epoca parla di come il raggio di virata fosse relativizzato: i peggiori erano i FW-190G, Bf-109G, P-47 e Tempest; al loro interno virava anche il Meteor; dentro questo raggio di virata si trovava lo Spit F.21, poi il Mustang (che si prendeva la notevole soddisfazione di virare meglio di una versione dello Spit), poi gli Spit Mk XIV, IX e XVI. " rileggi: peggiori in virata sono il 190 e 109!! peggiori! e la virata in duello aereo è fondamentale!
e ancora:
"La salita è il regno degli aerei con il miglior rapporto potenza-peso, e così vinceva lo Spit Mk XIV seguito dal Mustang III, Tempest V e poi il P-47 Thunderbolt II, che addirittura passa avanti agli altri eccetto lo Spit oltre gli 8.000 m circa. Il Meteor III resta indietro in questa categoria, per via dello scarso rapporto potenza-peso, soprattutto oltre i 4.500 m. La tangenza pratica, quella a cui si può arrivare con una possibilità di salire ancora di 300 m.min, era vinta ancora dallo Spit XIV; il raggio d'azione invece era il regno del Mustang III e del Thunderbolt II, poi il Tempest V, Spit e Meteor. Lo Spit vince nettamente come accelerazione, segue il Mustang, Tempest, Thunderbolt e Meteor; il rateo di rollio è vitale per un caccia tattico e ad alta velocità il Thunderbolt supera qualunque avversario, così come il Tempest, anzi quest'ultimo oltre i 640 kmh è il migliore. Il Meteor non fa una gran bella figura data la posizione dei suoi motori, poco felice in termini di distribuzione delle masse. Il Vampire ma anche il Meteor IV sono piazzati meglio. A seconda della velocità, il miglior roller è quindi o il Tempest o lo Spitfire.
La picchiata vedeva vincente il Meteor, poi il Tempest, Thunderbolt, Mustang e ultimo, lo Spitfire[2]. "
e ancora:
"Del Bf-109, l'asso Kit Karson non aveva una grande opionione: i suoi pregi erano secondo lui: velocità ragionevolmente alta, buon rateo di salita, motore che restava acceso (ed era anche affidabile) sotto g negativi, buon controllo e risposta a basse velocità, stallo facile ma non improvviso. I punti negativi erano gli alettoni troppo pesanti ad alta velocità, così gli elevatori, raggio di virata troppo largo, mancanza di trimmaggio del timone, 'aileron snatch' con gli slat aperti, abitacolo troppo angusto, con scarsa visibilità, e raggio e autonomia inadeguati.
Insomma, per quello che lo riguardava, era un aereo OK per i tempi della Spagna, ma obsolescente già durante la seconda parte della B.o.B. E nel '42 il Gustav era definitivamente obsoleto" spero di averti fornito un po di cultura ed aver migliorato la tua conoscenza sui caccia della seconda guerra!
Costantino Lenzi ahahah lo spitfire con una velocità di salita e velocità massima superiori a quelle dei 109? Vieni dalle arcade di warthunder te lol.
I 109 avevano un tasso di salita molto migliore di tutti gli aerei alleati. I piloti tedeschi potevano guadagnare molta più energia di quelli alleati, e l’energia è la cosa più importante nel combattimento aria aria
Costantino Lenzi lol, bello il copia e incolla da Wikipedia