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あけぼの懐かしいなぁ1度は乗ってみたかった
あけぼのはとても迫力あり懐かしいですね。初めての夜行列車が、あけぼのでしたので、よけいに、興味がわきます。ブルーの車両も美しく、また見たいですね。復活する事を願ってやみません。いつまでも見ていたい光景です。
本日、大雪の為、有休をとり、休みますと言えず、遅延してもしっかりと目的地に向かう姿に感動しました。
雪だらけの先頭車両を見ると、いつもたくましく感じました！💪
大変懐かしく拝見いたしました。何度か当時のあけぼのに乗車しましたが、寝ぼけながら機関車交換の様子を見ていた記憶があります。ホームの明かりにぼんやりと浮かび上がった重連DE10（機回し中？）と、すれ違いざまの一瞬見えた、帽子を被って進行方向を向いたDE10の機関士のシルエットがとても強く印象に残っています。
コメント有難うございます。これからも頑張りますので宜しくお願いします
雪の中での作業ごくろうさまです
寒い中カメラを回したTheEf71さんに敬意を表します。 20世紀には見慣れた光景が、今ではようつべでしか見られない。ようつべにも敬意を表さねばなりません。
秋田から上京してた時期があったので「あけぼの」には本当にお世話になりました...板谷峠経由時代、陸羽東線経由時代、羽越本線経由時代...(迂回や臨時の仙山線や北上線以外は)全て乗車しました。前々から気になってたんですけど、深夜帯でほとんどの人が目につかない陸羽東線区間もしっかりヘッドマークが付いてたんですね( ＾ω＾ )
そうですね。ヘッドマーク誰も見ること無い時間帯でもちゃんと付けるんだね。手を抜かないんだ。流石世界一の鉄道を支えるJRさんです。
@@道鈴木-p2l 末期のJR九州は関門トンネルはヘッドマーク省略😵
普段は境田あたりで離合だったと思いましたが雪の影響ですね。ED75が折り返し運用でしかも、重連でオリサル機という。
小牛田経由の時代ですね。DD051かと思ったらDE10重連で鳴子渓谷を登ってきてたんですね。
深夜の小牛田～新庄間は古川を除けば暗くて街の灯りもない山間地が多い。真っ暗闇の中、更に雪が降れば尚更当時の機関士は心細かっただろうな。
福島～新庄間は、東北本線、陸羽東線経由で走行してました。山形新幹線のレールを敷いたので、走行出来なくなりました。難所板谷峠も走らなくなった。数ヶ月後は、高崎、上越、信越、羽越線経由となります。
こんばんは😃🌃自分もこの当時のあけぼのに上野から東能代までソロ二階に乗りました。懐かしいですね。
貴重な映像ありがとうございます。東京に行くときは必ず『あけぼの』に乗ってました。何故かって？夜行列車にはあやしい魅力があるんですよ(笑)新庄駅では必ず機関車交換見てました。DE10の牽引は東北広しと言えここだけだったと思います。秋田新幹線開業で羽越本線経由になったときはEF81の通し運転で少し残念でした。
日本広しと言えども、他は「さくら」「あかつき」の佐世保編成の早岐～佐世保くらいじゃない？😋
3:37 ここでもオリエントサルーン色のＥＤ７５が出て来た ５０系牽引同様普段の運用でもオリエント機を見る機会も多かった事実が羨ましい これなら撮影も楽しそうです そして個室寝台以外が全て白帯なのも懐かしい 下り列車のカニは金帯なので９５年頃の撮影と思います
これ上りは23時10分ごろの発車だから約6時間遅れだったのですね。下りのあけぼのは4時50分ごろの発車なので。
画質がきれい‼️
自分もこの頃『あけぼの』に乗って時期的に雪が多い気節で秋田を目指して機関車は動いていたのですが大滝駅に着いた途端その日は休日で従業員さんの活動が少なくラッセル車もなかなか来なくて立ち往生してしまいました🥹秋田に着いた頃には3、4時間遅れで午後になっていたかな😅本当に懐かしく思い出でした🥹
そうですね。あけぼのは、何かしらの思い出深いものが、詰まった列車ですよね。いい列車でした。
やっぱ保線員さんはカッコいい
11:26 汽笛周りについていた雪が…
はじめまして。素晴らしい動画ですね。最近撮り鉄を始めた自分には、ED75やDE10牽引の「あけぼの」は、見たくても見れないあこがれの存在です。
陸羽東線迂回？！
陸羽東線まわりは90年3月から97年3月３１日の7年間しか運転しなかったんですねあけぼの号の歴史で知りました
板谷峠経由時代、あけぼのは最大3往復あった。1988年3月13日に青函トンネル開業し、北斗星に車両を譲ることで1往復減便。山形新幹線工事の為に、1990年の夏の終わりとともに、板谷峠から夜行列車の撤退。そして、1往復は陸羽東線経由のあけぼの。あけぼのは個室寝台を組み込むなど、サービスを向上した。もう1往復は出羽と同じ高崎線、羽越本線ルートで鳥海に改称。
特急あけぼの号は復活してほしいなぁ😊
Beautiful !! James.
この頃は、陸東は、あけぼののおかげでラッセル要らずだったとも小牛田や新庄の駅員が言っていましたが真実は、藪の中！陸東最後の輝き！
とても希少な動画ありがとうございました良い資料になりました。
これは何時頃の撮影なのでしょうか？決死の撮影ご苦労様でした。それにしても運が良い巡りあわせで下ね！今では余程のことがないと新庄回りはないので、楽しく拝見しました。
普段は普通列車だけの地方線に優等列車が走る❗これはもうイベントその物です❗夜行なぞ走っていたらもう溜まりません❗
豪雪地区の作業員は大変だなー。
ブルトレ 経費掛かり過ぎる
寝台特急あけぼの山形新幹線の開業秋田新幹線の開業によりいろいろと振りまわされた寝台特急の一つといっていいでしょう。
1997年頃は新庄あたりはかなり雪が降ったり/積もったりして｢豪雪地帯｣｢雪国｣という名に相応しい厳しい雪だったのね…今日の冬はこんなに雪が降り積もったり、吹雪いたりするという光景もあまり見られなくなったから今からすればとても貴重な資料になる。(Nゲージ再現するにはとても参考になる)
寝台特急「あけぼの」上野ｰ青森駅間、何度か利用させて貰ったなー！😁この動画を観ては、何度か？🤔臨時便？特別列車？でも良いから、復活して欲しいよねー！😁
7:40カンテラって案外頑丈なんですね。
あけぼのにはやっぱ重連の機関車が似合うね。(福島〜のEF71の重連、小牛田〜新庄間のDE10の重連と?(何処から?)〜新庄間のED75-700の重連(陸羽東線の運用期間は短かったけど…)の牽引の方が単機で牽引するより迫力が有って、カッコいい😄👍1997年当時、新庄駅に上下2本のあけぼのが機関車付け替えで停車するというのは滅多に見えない光景だよね。(羽越本線であけぼの/トワイライトエクスプレス/日本海が本線上の走行で何処かですれ違いは多々あるけど…)
昨年からのあけぼの8両に減らされてますいつのまに3両減らされたのでしょうか
誘導員さん命掛けですね。雪で滑りそう。
コメント有難うございます。RUclipsのチャンネル設定にミスがありまして、操作できませんでした。これからまた頑張りますので、宜しくお願いします。
あけぼの懐かしいなぁ1度は乗ってみたかった
あけぼのはとても迫力あり懐かしいですね。初めての夜行列車が、あけぼのでしたので、よけいに、興味がわきます。ブルーの車両も美しく、また見たいですね。復活する事を願ってやみません。いつまでも見ていたい光景です。
本日、大雪の為、有休をとり、休みますと言えず、遅延してもしっかりと目的地に向かう姿に感動しました。
雪だらけの先頭車両を見ると、いつもたくましく感じました！💪
大変懐かしく拝見いたしました。
何度か当時のあけぼのに乗車しましたが、寝ぼけながら機関車交換の様子を見ていた記憶があります。
ホームの明かりにぼんやりと浮かび上がった重連DE10（機回し中？）と、すれ違いざまの一瞬見えた、帽子を被って進行方向を向いたDE10の機関士のシルエットがとても強く印象に残っています。
コメント有難うございます。これからも頑張りますので宜しくお願いします
雪の中での作業ごくろうさまです
寒い中カメラを回したTheEf71さんに敬意を表します。 20世紀には見慣れた光景が、今ではようつべでしか見られない。ようつべにも敬意を表さねばなりません。
秋田から上京してた時期があったので「あけぼの」には本当にお世話になりました...板谷峠経由時代、陸羽東線経由時代、羽越本線経由時代...(迂回や臨時の仙山線や北上線以外は)全て乗車しました。前々から気になってたんですけど、深夜帯でほとんどの人が目につかない陸羽東線区間もしっかりヘッドマークが付いてたんですね( ＾ω＾ )
そうですね。ヘッドマーク誰も見ること無い時間帯でもちゃんと付けるんだね。手を抜かないんだ。流石世界一の鉄道を支えるJRさんです。
@@道鈴木-p2l 末期のJR九州は関門トンネルはヘッドマーク省略😵
普段は境田あたりで離合だったと思いましたが雪の影響ですね。
ED75が折り返し運用でしかも、重連でオリサル機という。
小牛田経由の時代ですね。
DD051かと思ったらDE10重連で鳴子渓谷を登ってきてたんですね。
深夜の小牛田～新庄間は古川を除けば暗くて街の灯りもない山間地が多い。真っ暗闇の中、更に雪が降れば尚更当時の機関士は心細かっただろうな。
福島～新庄間は、東北本線、陸羽東線経由で走行してました。山形新幹線のレールを敷いたので、走行出来なくなりました。難所板谷峠も走らなくなった。数ヶ月後は、高崎、上越、信越、羽越線経由となります。
こんばんは😃🌃自分もこの当時のあけぼのに上野から東能代までソロ二階に乗りました。懐かしいですね。
貴重な映像ありがとうございます。
東京に行くときは必ず『あけぼの』に乗ってました。
何故かって？夜行列車にはあやしい魅力があるんですよ(笑)
新庄駅では必ず機関車交換見てました。
DE10の牽引は東北広しと言えここだけだったと思います。
秋田新幹線開業で羽越本線経由になったときはEF81の通し運転で少し残念でした。
日本広しと言えども、他は「さくら」「あかつき」の佐世保編成の早岐～佐世保くらいじゃない？😋
3:37 ここでもオリエントサルーン色のＥＤ７５が出て来た ５０系牽引同様普段の運用でもオリエント機を見る機会も多かった事実が羨ましい これなら撮影も楽しそうです そして個室寝台以外が全て白帯なのも懐かしい 下り列車のカニは金帯なので９５年頃の撮影と思います
これ上りは23時10分ごろの発車だから約6時間遅れだったのですね。下りのあけぼのは4時50分ごろの発車なので。
画質がきれい‼️
自分もこの頃『あけぼの』に乗って時期的に雪が多い気節で秋田を目指して機関車は動いていたのですが大滝駅に着いた途端その日は休日で従業員さんの活動が少なくラッセル車もなかなか来なくて立ち往生してしまいました🥹秋田に着いた頃には3、4時間遅れで午後になっていたかな😅本当に懐かしく思い出でした🥹
そうですね。あけぼのは、何かしらの思い出深いものが、詰まった列車ですよね。いい列車でした。
やっぱ保線員さんはカッコいい
11:26 汽笛周りについていた雪が…
はじめまして。
素晴らしい動画ですね。最近撮り鉄を始めた自分には、ED75やDE10牽引の「あけぼの」は、見たくても見れないあこがれの存在です。
陸羽東線迂回？！
陸羽東線まわりは90年3月から97年3月３１日の7年間しか運転しなかったんですね
あけぼの号の歴史で知りました
板谷峠経由時代、あけぼのは最大3往復あった。1988年3月13日に青函トンネル開業し、北斗星に車両を譲ることで1往復減便。
山形新幹線工事の為に、1990年の夏の終わりとともに、板谷峠から夜行列車の撤退。そして、1往復は陸羽東線経由のあけぼの。あけぼのは個室寝台を組み込むなど、サービスを向上した。もう1往復は出羽と同じ高崎線、羽越本線ルートで鳥海に改称。
特急あけぼの号は復活してほしいなぁ😊
Beautiful !! James.
この頃は、陸東は、あけぼののおかげでラッセル要らずだったとも小牛田や新庄の駅員が言っていましたが真実は、藪の中！
陸東最後の輝き！
とても希少な動画ありがとうございました良い資料になりました。
これは何時頃の撮影なのでしょうか？決死の撮影ご苦労様でした。それにしても運が良い巡りあわせで下ね！今では余程のことがないと新庄回りはないので、楽しく拝見しました。
普段は普通列車だけの地方線に優等列車が走る❗これはもうイベントその物です❗夜行なぞ走っていたらもう溜まりません❗
豪雪地区の作業員は大変だなー。
ブルトレ 経費掛かり過ぎる
寝台特急あけぼの山形新幹線の開業秋田新幹線の開業によりいろいろと振りまわされた寝台特急の一つといっていいでしょう。
1997年頃は新庄あたりはかなり雪が降ったり/積もったりして｢豪雪地帯｣｢雪国｣という名に相応しい厳しい雪だったのね…
今日の冬はこんなに雪が降り積もったり、吹雪いたりするという光景もあまり見られなくなったから今からすればとても貴重な資料になる。
(Nゲージ再現するにはとても参考になる)
寝台特急「あけぼの」上野ｰ青森駅間、何度か利用させて貰ったなー！😁
この動画を観ては、何度か？🤔臨時便？特別列車？でも良いから、復活して欲しいよねー！😁
7:40
カンテラって案外頑丈なんですね。
あけぼのにはやっぱ重連の機関車が似合うね。
(福島〜のEF71の重連、小牛田〜新庄間のDE10の重連と?(何処から?)〜新庄間のED75-700の重連(陸羽東線の運用期間は短かったけど…)の牽引の方が単機で牽引するより迫力が有って、カッコいい😄👍
1997年当時、新庄駅に上下2本のあけぼのが機関車付け替えで停車するというのは滅多に見えない光景だよね。
(羽越本線であけぼの/トワイライトエクスプレス/日本海が本線上の走行で何処かですれ違いは多々あるけど…)
昨年からのあけぼの8両に減らされてます
いつのまに3両減らされたのでしょうか
誘導員さん命掛けですね。雪で滑りそう。
コメント有難うございます。RUclipsのチャンネル設定にミスがありまして、操作できませんでした。これからまた頑張りますので、宜しくお願いします。