Merci beaucoup Alex ☺️. Le reste est déjà développé. Mais la voiture est en peinture. Il se murmure dans les couloirs qu elle sera à gagner pour un événement particulier mais 🤫 😅
@ tout à fait, oui on ne lui change pas la teinte. Seules les jantes auront un léger changement de teinte ☺️. Oui on aime bien aussi ce vert Maori 😎. On prévoit 2-3 épisodes sur celle-ci. Si tout se passe bien, Le finish devrait plaire 😍
Question, si on gestionne derrière, cela veut dire qu'on gagnerait encore quelques chevaux en plus des 6 ch déjà gagnés avec l'écope ? Et si c'est le cas, est-ce que cela veut dire qu'on gagne en plus, les chevaux liés à la gestion et en complément, les 6 chevaux en plus apportés par l'écope ?
Question très pertinente ☺️. Seul moyen d y répondre, c est d effectuer le test avant et après gestion 😊. Tout le reste n est que supposition vu que c est un produit inédit☝🏾😅. Ça c est un test qu il est possible de réaliser en plus 🤔
En modifiant le papillon on gagne aussi. Chez 206 CC lovers on propose des papillons retaillés pour gagner en couple surtout. Il serait intéressant de tester avec l écope ET le papillon F1 😉 Pour info avec le bloc 1.6 L pas le 2.0 L comme la vidéo passage au banc je suis à 120 CV et 160 Nm en étant full origine. Juste le papillon modifié.
@@sebastiensanchez6009 oui j’ai vu la modif du papillon mais là on veut déjà exploiter au max le papillon d’origine. La prochaine modif arrive avec un couvercle de boite à air majoré et durite silicone spécifique pour clôturer la partie admission. Aussi, l’échappement arrive ^^ Là très sincèrement le comportement est top, dont le couple amélioré, et oui une association papillon modifié + ecope + filtre + couvercle boite à air majoré pourrait etre un combo sympa 😊 On se laisserait peut-être tenté par la modif papillon 🤪 Avez-vous fait une mesure avant/apres pour voir le gain par hasard ? Et nous prendrons sûrement une 1.6 pour faire du developpement aussi ☺️
@flexeosilicone1165 non jamais fait de test avant / après. Je roule depuis 2004 avec et le papillon F1 depuis 2016. Le passage au banc était en décembre 2023 avec 175 000 km.
@ ok dommage de pas connaitre le réel gain ;) Car si la voiture sort plus de cv que d’origine finalement le gaine peut être faible (exemple). Ça me donne envie de tester, on va se pencher dessus avec Cédric ;)
@flexeosilicone1165 avec 1 atmo on ne fait pas des miracles hein? On le sait. Par contre en consommation et couple oui. Avec 1 plein = 750 km avec le 1.6 essence.
Salut Cédric, Super intéressant et bien expliqué. Merci pour la vidéo 😅 Dans mon ancien taf, on mettait de la pate a joint autour de manchons de raccordement. On s'était rendu compte que de la poussière passée et venait flinguer nos moteurs. C'est egalement intéressant afin d'éviter de rentrer un peu d'air chaud par ces petits passages. Car en effet les colliers Serflex ne serre pas totalement sur le tour complet. En espérant avoir été clair 😂 A bientôt et vivement la prochaine vidéo 😉👍🏻
@cedric mana : 1/ Le filtre, vous lui avez retirer l'huile verte Green ou pas ? Car sans huile verte pâteuse sur le coton du filtre Green, ya encore à gagner ! Si vous avez gagner 2ch avec lui, bien ya peut-être 5ch avec sans huile dessus ! Gaf à cela. 2/ Air = carburant. L'idéal aurait été de voir lors du passage banc, si la lambda fait corriger l'injection via le calculateur. Cela avec PP2000 de brancher sur l'OBD2. Vous pouvez voir alors en réel la valeur lambda retour, par contre l'affichage est rapide/ défile vite lors d'un passage banc, il faut donc acquérir les données via X ou Y moyens, pour ensuite les mettres sur un graphique en rapport avec la plage de régime complète, en pleine charge ici sur banc. Cela permet de voir donc si la lambda ne fait pas corriger l'injection, voir pire si elle détecter un trop de quelque chose. (A savoir que certaine lambda son active et ensuite non, selon la charge et la stratégie du calculateur, bien souvent cela à un rapport avec les années et les normes). Donc en 3/... 3/ Air = carburant, donc amener un chtouille de carburant avec l'air ici mieux absorber du coup par le bloc EW10J4 est chose intéressante à faire. Attention un chtouille pas trop non plus, car ici c'est pas une "ram-air" en anglissimme, ou systeme "air-forcé" en Français Gaulois d'installer mais juste un filtre et une petite écope. Le problème de tout systeme d'air autre que l'origine conçu, c'est que la Valeur lambda lié, inscrite et codé dans le code machine en ROM, qu'exécute le logiciel PSA dans le calculateur en RAM, est une valeur soumise à des normes de pollutions ainsi qu'a un rendement spécifique moteur lié à la consommation de carburant, (le EW10J4 était un GMP routier et aucunement sportif de vocation, cet un 2L routier que l'on retrouve sur pas mal de voiture du groupe PSA en motorisation), rien d'extraordinaire avec lui surtout sur du plus d'une tonne. Via se que la sonde lambda n°1 (ou pire n°1 et n°2), retransmet au calculateur moteur comme info de tension, la stratégie d'injection du calculateur visera toujours à retombé sur quelque chose en rapport à leur valeur lambda1 enregistrer en code, ceci est voulu et intentionnel . Quelle est cette valeur lambda1 sur le EW10J4 ? C'est proche de 15 d'AFR ou plus proche de 12 de AFR ? Car cela change pas mal de chose ! Plus compliquer : Cette valeur, elle varie via le tableau de cartographie de 14x14 ou 12x16 ou 16x16 valeur dédié aux calculs machine, du calculateur. Si ont est sur le bloc EW10J4 à papillon à câble ici, le phase1, ont aura alors en abscisse et ordonné dans se tableau cartographique de la lambda les RPM x la Pression (MAP), et dans le tableau X ou X valeur lambda qui au fur et à mesure feront ajuster l'injection, qui sera donc "bridé"..... cause : normes. La sonde lambda est là pour le catalyseur, à ne jamais oublier, pour que le catalyseur fasse au mieux son job. J'en arrive à 4/ 4/ Conseil: Sans faire de modification de la valeur lambda de base interne au calculateur, voir de désactivation interne de la lambda et de la stratégie lambda, Il est possible de trompé la valeur de retour de la lambda au calculateur. Cela permet d'enrichir sans qu'il y aille de réajustement perpétuelle. Le calculateur "croit" alors que la ratio est parfais. 5/ Chose que je remarque ici dans votre vidéo concernant la petit écope de prise d'air, tout comme d’ailleurs Stéphane de JSPerformance le remarque aussi car il le dit, et vous aussi car vous le dites (à 6:35 pour commencer) de la vidéo : La soufflerie souffle mal dans l'écope (elle est décaler), soufflerie normalement qui souffle à 130km/h (se modèle) en vidéo, bref, dans se cas vous avez 137.1ch. Ensuite, avec la soufflerie mieux orienter pour souffler de l'air dedans votre écope et bien.... l'écope ne permet pas vraiment plus de perf... vous obtenez 138ch. Stéphane dit à 8:05 de votre vidéo : "" même sans vitesse d'air particulière, elle fait son travail, cela change quasiment rien"" Ça c'est intéressant ! Autrement dit avec la soufflerie ou sans, bien rien de plus quoi... à si 1ch... allez savoir s'il vient de là se ch symbolique de gagner ou d'un réajustement lambda, vous ne le serez jamais, mais vous allez le prendre en compte et le lié a la perf de la pièce... pour la vente... Vous comprenez maintenant mon point n°2 et 3 ? C'est donc bien synonyme que c'est juste une simple écope de prise d'air, banal, et non une écope d'air forcé, de conception Votre collègue à 8:21 le dit lui même, c'est cela le pire.. Se qui peut signifier aussi que avec une autre écope trouvable sur Amazon (ou autre), et bien cela soit idem en perf comparer à la votre.... Je veut parler des écope noirs que l'on trouve partout sur le web. N'en déplaise. 6/ Quand ont fait se genre de tests, il est intéressant de comparer avec autre choses. Ici, il aurait été intéressant de comparer cela avec le "KAD" de 206 ( le truc pourrit avec marquer 206 dessus) et le filtre cône Green dedans, pour voir. Car il faut que cette petite écope soit utile si son bute est d’être vendu. Car si elle permet pas plus de gain que le "KAD" chinois de 206... ( "KAD" qui au passage est une copie non légale de matériel PTS de fin 90'... mais bref), bien dans se cas... cela risque pas de se vendre ou alors vous vendrez cela à des ""tebé"". Et puis cela permet de voir si se que vous faites est réellement productif ou pas. Tout le monde peut se tromper, vous savez, en conception de pièces ont peut en faire 250 avant d'avoir la bonne, ici c'est votre 1er pièces ? Si oui, je sais déjà que vous allez venir me lancer des roquettes derrière donc. 7/ L'essai voiture full origine est bien. 8/ Hors sujet : Par contre il lui manque des watts de base à cette CC, le bloc est sain ? 9/ Hors sujet : A savoir que ce bloc, lorsqu'il est sain, full origine, il se cartographie à 150ch +/- , au lieu de 136 ou 138 ou 141 selon le EW10J4 que l'on as, et selon le genre de cartographie qui est faite (une bonne de connaisseur ou pas..). 10/ Vous noterez que je reste dans mes dires en corrélation avec votre essai. Je ne commence pas à dire comme tout les guignols ou les trolls genre "" met un décata tu gagne XX"" ou alors ""met un volet papillon de truc tu gagne XX"" Non, je reste dans votre sujet, l'essaie du filtre et de votre écope. 11/ Si vous voulez discuté avec moi @cedricmana : texto/sms ;) Si vous voulez que l'ont se voit là bas chez JS, dites moi, je passerai en moto (sauf s'il neige..).
@@PF47Racing super info, bravo J'avais testé plusieurs configuration sur mes différentes 206 S16 et RC au final, peut importe les différentes admission que tu installes le gain sera d'environ 10cv bridé électriquement (sonde lambda débitmètre...) seul une carto avec les différents modèles d'admission pourrait montré le réel gain apporté.
Je vais amorcer la réponse de Cédric ^^ 1/ Le filtre n'a pas d'huile verte pâteuse dessus. La configuration a même pas 1000kms et l'entretien du filtre est préconisé entre 7000 et 10000kms. 2/ On ne cherche pas à faire prendre plus de vitesse à un AirbusA380 en plein vol hein... on a juste créé un guide d'air déporté ^^ les valeurs les richesses etc. personne ne se pose la question quand des gens font des boite à air Groupe A ou des modifs du fond de garage, mais nous on fabrique une écope et on nous dit limite qu'on a pas fait le test des richesses etc. À un moment donné il faut remettre l'église au centre du village, bien que vous étaliez la science logique d'une mécanique, et c'est très intéressant, en quoi l'apport d'air sur un atmo est néfaste à un moteur ? Sachant que dans tous les cas l'entrée d'air au papillon dans notre cas, reste la même ! La seule différence est la canalisation de l'air, sa vitesse de pénétration dans la boite et sa filtration. Tout le monde montait des admissions chinoises sur les Saxo VTS pendant des années et tout le monde sortait des chiffres à la volée avec le +10cv mais personne n'a réellement testé sur banc d'une voiture 100% d'origine à équipée de l'admission, et pourtant ça n'a pas empêché les propriétaires d'en acheter des milliers. Est-ce que même à ce moment là on pensait au mélange air/essence ? 3/ comme dit, on ne force pas l'air, on le guide de façon optimale, simplement. Ce n'est donc pas une boite à air. La partie basse de la boite à air reste la même, c'est à dire du même diamètre, et le papillon reste le même aussi. Et juste avec cela le gain est palpable. C'est simple, il faut l'essayer pour vraiment comprendre la différence de comportement qui est très très significatif mais qu'en aucun cas la fiabilité est remise en question. C'est un souffle apporté. Ceux qui font de la piste mettent des écopes en façade pour apporter de l'air frais, personne ne pense à son mélange air/essence car cela n'a pas lieu d'être si ce qui est derrière le convecteur d'air tout reste d'origine. 4/ la reprogrammation est prévue sur ce véhicule prochainement, pour 'finaliser" le projet. Mais nous allons encore apporter d'autres modifs légères que nous publieront. 5/ nous n'avons pas la vitesse de la soufflerie, nous ne savons pas comment vous pouvez déterminer celle-ci sans connaitre le matériel ^^. Là on est sur une soufflerie sans extracteur d'air, et ne sommes mêmes pas certains que l'air envoyé atteigne les 100kmh. Notre partenaire nous a gracieusement proposé de mesurer notre véhicule, nous n'avons pas été cherché les données techniques de la soufflerie... on voulait juste mettre des chiffres. En dynamique, l'entrée d'air à 100kmh dans l'écope atteint une vitesse de 250kmh dans la boite. Le gain avec et sans soufflerie reste le même car il y ce phénomène d'aspiration de l'air ambiant, mais à haute vitesse l'air de la soufflerie reste le même puisqu'il est forcé, pouvant même créer une bride, car à l'extérieur la capacité sera beaucoup plus importante suivant les conditions (vent). Moi je me pose la question si tous ceux qui montent des Eventuri à 3000€ pensent à leur mélange ou pensent qu'il vont défiabiliser leur auto ^^ 6/ demandez à tous les autres " concepteurs" d'apporter des chiffres alors, afin de loger tout le monde à la même enseigne. Comment pouvez-vous dire ou supposer qu'une admission chinoise à 30€ avec un cône de 4cm de diamètre puisse apporter autant que notre écope ? Soyons sérieux 1 minute... En plus l'admission dont vous parlez n'existe pas sur les 2L 16S elle est faite que pour les 1.6L. Même si vous vous savez de quoi vous parlez, beaucoup lisent entre les lignes et s'arrêtent sur ce genre de données non chiffrées et ça fini dans les "on dit que" "lui a dit que" etc. En gros vous dites qu'on a pas comparé donc on ne sait pas si ce qu'on fait est mieux que les autres. Qu'ils le prouvent les autres que leur matériel est plus performant... parce que vendre tout le monde sait faire, mais vendre des pièces qui ne font rien gagner, voir même perdre, ça aussi il ya des champions ! Faites un peu confiance aux professionnels qui savent de quoi ils parlent et qui bossent intelligemment... JS PERFORMANCE le dit dans la video, écoutez-bien, certains admissions font même perdre des chevaux et du couple....nous ici on apporte des chiffres dans le but de connaitre la gain réel de nos produits et d'être transparent avec nos clients. 7/ cela nous parait logique, mais pas pour 95% des autres qui ne sont là que pour vendre du rêve et de la pièce sexy. 8/ aucune idée sur les watts, mais on s'en fou un peu, on a une base. Nous ferons des tests sur route privée et sur circuit, ça viendra, mais l'essentiel pour nous est surtout d'apporter des gains sans leurrer les clients. 9/ on nous a dit la même chose pour les 150cv. Mais regardez, c'est aussi contradictoire, si vous dites que certains sortent 140cv car ont la santé, avec notre écope + filtre ils auraient au minimum 146cv donc avec un décata et/ou ligne on atteint les 150cv sans carto. Et une carto au SP98 on gagne environ 5cv. Grâce à notre écope, on repousse donc la puissance et pouvons prétendre à titiller les 160cv. Nous adoptons une politique de challenger et aimons relever les défis. Certains se laissent aveugler par les préparations du fond de garage, qui sont ce qu'elles sont, parfois intéressantes, mais en tant que société nous pensons à l'aspect commercialisation. A titre d'exemple, pour citer 2 modifs connues des 206, est-ce que l'admission PANZER a apporté des chiffres ? Est-ce que la Groupe A à apporter des chiffres ? Nous avons des 206 depuis 1 an et nous les cherchons encore. Est-ce à nous de les acheter pour prouver ces chiffres ? Nous ne pensons pas ;) 10/ oui mais le passage de mélange air/essence est un peu exagéré pour un simple guide d'air, pensez bien que vous pouvez dissuader des gens qui n'ont pas de compétences telles que les vôtres, alors qu'en fait tout est bénéfique ce que l'on fait... 11/ il ne le fera pas, car il en a pas nécessairement besoin, et aussi parce que lui qui roule en RS RAGNOTTI de 227cv (toujours en atmo), il sait surtout de quoi il parle et approuve ce que l'on entreprend. Au plaisir :)
@@flexeosilicone1165 juste pour information, je dénigre aucunement le travail fait 😉. Mai une admission dynamique existe déjà depuis des années pour le 2L qui na simplement pas la même forme que celle du 1,6l S16 ou 8s. J'avais fait des testé a l'époque sur mes 206 S16 et rc plusieurs configuration qui apporter au final la même chose. Je pense que PF47racing veut dire simplement que pour le moment là landa vous bride pour voir réellement le gain du travail effectué. Lien: www.google.com/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.admission-dynamique.com%2Fimages%2FABPA034.jpg&tbnid=JDt7OPHT9S5a_M&vet=1&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.admission-dynamique.com%2Fpages%2Flisting_green_boite_dynamique.html&docid=g3_Ir0-JzwjKUM&w=600&h=449&itg=1&source=sh%2Fx%2Fim%2Fm4%2F2&kgs=735baf22290dbb08#imgrc=s8fDHer7aQ3yLM&imgdii=JDt7OPHT9S5a_M
@@LBSF oui mais encore une fois vous ne comparez pas les mêmes choses, c'est ce que nous nous efforçons d'expliquer. Pourtant nous avons mis nos efforts dans les explications ^^ Vous comparez votre partie haute de l'admission à une écope en partie basse, et pourtant vous dites que le gain est le même. Pour nous, cela veut dire, sans dénigrer vos tests, que vous êtes au max des performances apportées avec une esthétique totalement modifiée, ce que l'on ne souhaite pas. Notre écope, agissant en simple guide d'air, va apporter autant de gain (avez-vous la courbe au fait ?) que votre montage, pas hermétique, et aux performances variables suivant les utilisations puisque suivant votre système l'air aura des températures différentes à chaque utilisation. Les variations de températures peuvent réduire drastiquement les performances puisque la mécanique va chauffer et votre ouverture va capter cette chaleur. Pour une accélération ok, mais après 10 le résultat ne sera pas le même, c'est certain. Sur votre photo on distingue un ensemble d'éléments additionnés les uns aux autres, regroupant : - un cloisonnement en lieu et place du couvercle de boite à air - un filtre conique green - un manchon silicone + un tube alu + un coude caoutchouc avec des diamètres variables (donc pas optimal pour le flux) Le système que vous montrez n'est autre qu'un KAD GREEN avec cloisonnement. Qu'en est-il de la partie basse ? Si totalement ouvert vous n'obtiendrez donc jamais la vitesse de l'air que nous obtenons avec notre écope, vous aurez donc moins de performances. Peut-être que le bruit est plus prononcé en revanche, pouvant donner une impression de performance. A voir si vous avez des chiffres :) Vous conservez le papillon d'origine, comme nous, donc tout l'apport d'air que vous apportez, au delà de celui admissible par la boite à air d'origine, se restreint à pénétrer dans le papillon en 52mm. Votre montage met surtout en avant le volume, le nôtre mettra surtout en avant la vitesse puisque l'on conserve la partie basse et que nous conservons une boite à air totalement hermétique. Dans la prochaine video, vous verrez que l'on s'est également occupé de la partie haute, avec un couvercle majoré en 80mm et retravaillé sur le design de celle-ci pour apporter un léger volume complémentaire, nous conservons la vitesse initiale. Cette nouvelle modification pourra s'adapter sur les 206 S16 équipées de plenums de RC et papillons de RC en 80mm. Pour conclure, et pour rappel, nous avons créé un simple guide d'air, pas une boite à air ou modification de boite à air pour sortir 6cv. Et vous avez sans doute raison pour la lambda. Mais ce n'est pas plus mal car on a des chiffres pessimistes. Lorsque nous ferons la cartographie, ce sera une nouvelle donne :) Si vos performances sont avérées via des courbes au banc, c'est que le nôtre sera plus efficace lorsque les autres éléments sur lesquels nous travaillons actuellement (la partie haute) seront additionnés ;) PS : la boite à air green est à 435€ contre notre écope à 200€ : www.rsattitude.fr/id_modele/298/12-882-53-boite-air-dynamique-green.html
@@cedricmana27 En Picardie pas le choix de bien travailler, car on a pas l’opportunité de passer nos journées à la plage faute de météo clémente 😂 Mais c’est vrai que sur chaque projet entrepris on apporte des chevaux, et c’est notre objectif 😊
Originworksfr est très très chaud. Il nous a fait le haut de la boîte à air en une soirée. Impressionnant. On en parlera dans une prochaine vidéo. Mais on va faire un peu plus sympa la
Merci beaucoup 😊 .On a essayé d apporter un vrai AVANT/APRES avec des chiffres. Et ça sera comme cela pour toutes les futures évolutions de cette voiture ☺️
salut j'avais été chez JSperformance il y a 2 ans pour reprog ma caisse ,un turbo mazout (visible en vidéo sur leur chaine YT) +40cv et +107nm pas mal ce système d'écope,affaire à suivre pour les 206istes l'idée serait de faire départ arrêté et/ou des reprises en config origine et en config flexeo
oui JS PERFORMANCE est une équipe sympa et pro. Nous avons 2 206cc 2l 16s donc on fera la comparaison 206 origine vs 206 optimisée 😊 ce sera pendant le final
Ha ha, ça c est l ouïe fine du Lionel ☝🏾😊. Je t avoue que sur l écran je n entend pas de différence. Alors qu en vrai ça ronronne plutôt bien 😌. Merci pour le Comm 😜
@@flexeosilicone1165 Oui bien sûr j’imagine, le fait est que 1/Je connais bien ce genre de différent bruit de filtre/boîte à air sur atmo 2/ Ayant une oreille musicale, cela m’aide beaucoup à entendre 👂 convenablement 🙂
Excellent ta R&D ! Au passage nickel ton job chez Flexeo 👍 D'ailleurs je voulais te demander si t'avais une écope à me conseiller pour ma Ragnotti, j'ai une BMC avec un boa qui descend au pare choc, ça serait certainement mieux avec une écope derrière la grille 🤔
Merci beaucoup ☺️. T as une ecope type pouchelon c est bien ça ? Sincèrement je n’ai pas trop étudié la question. J ai une ecope sur mesure pour ma boîte à air de renault 21. On a quelques demandes sur Clio 2 mais de mémoire c était assez fourni 🤔.
@@cedricmana27 non justement je n'ai pas d'écope au bout du boa, et comme tu dis c'est assez fourni je sais pas trop sur quoi partir, mais je ne me souvenais pas du type pouchelon, je vais voir pour en prendre une comme ça ça reste discret :)
Étant dans le 206 game Et pistant de surcroît Je salue cette pièce et ses créateurs Pour une pièce plug and play et accessible c'est beau de voir ce gain Je préfère ma boite a air en kevlar c est certain mais pour les clients lambda qui cherchent une solution facile y a pas à hésiter
Merci ☺️ On est effectivement satisfaits du resultat et la partie admission n’est pas encore finie car nous nous occupons de la partie haute à présent 😊 Quand on voit qu’une reprogrammation moteur apporte le même gain (à configuration égale), c’est qu’effectivement le travail de l’équipe est bon 😊 Nous avons hâte d’essayer les pièces qui arrivent 😇
Je trouve le travail super bravo pour la vidéo c'est cool de voir le développement ce serait bien de voir la création de la pièce en fibre.sinon 6ch 60 euros c'est pas mal aussi 10 balle le cheval 😂😂😂je plaisante j'imagine bien qu'il faut que vous fassiez de la marge mais pensez au petit potte monnaie, ça coûte chère le sport auto.
Merci beaucoup ☺️. Ohhh oui le sport auto coûte cher, très cher 🤑! On aimerait bien avoir des tarifs comme cela à vous proposer 😅. Mais derrière la boîte coulerait instantanément. Une vente à perte ça ne marche jamais longtemps 🤣. La ce n est même pas le prix des pièces 😅. Rien que le filtre Green est quasi à ce tarif je pense 😭. Ps: je viens d acheter mes plaquettes de freins. 500e contre 230 avant Covid 😭
La 206 CC est dans le creux de la vague, c’est le moment d’en acheter. Ce serait une alternative sympathique à la S16, avec un toit en fibre et deux trois conneries, elle pourrait bien marcher, à l’instar de la RCC. Pour l’écope, le gain est significatif pour une admission, c’est rarement le cas. Celle sur saxo VTS ou 106 s16, mais qui supprimait la boîte à air d’origine, le gain était très net aussi. Est ce que vous avez quelque chose pour voir le rapport air/essence en roulant? Voir si les injos suivent et que ça ne tourne pas trop pauvre au bout d’un moment à haute vitesse.
Oui sincèrement il en a acheté 2 la. Le prix était tellement bas qu on s attendait à recevoir des épaves 😅. Au final on a été bluffé 😳. Des défauts mineurs que j ai très vite corrigés et un manque de clarté dans les entretiens sur l une d entre elles donc on a tout fait dessus ☝🏾😜. Pour le rapport stoïchiometrique à haute vitesse c est très pertinent comme remarque! Malheureusement en France impossible d effectuer ce genre de test 😅. Sans spoiler j aimerait l emmener vers la terre promise à l ouverture. C est dans les 📦. Pour vraiment tout valider à ma façon 💪🏾😅. Adrien n est pas contre mais comme il me le dit, et il a raison, quel est le pourcentage d utilisateurs qui va faire ça 🤔. Il a une boîte à faire tourner 😅. L avantage c est qu une reprogrammation est prévue. Et là où elle aura lieu. La soufflerie va vraiment bien simuler la Vmax je pense 😎
@ perso, je préfère la ligne de la CC à la S16, mais le poids grève la perf a moins d’augmenter drastiquement la puissance, la S16 sera toujours devant. Mais j’ai toujours dans un coin de ma tête ce petit projet pour avoir une pistarde couverte au cas où pour éviter que ma seven de piste ne prenne l’eau(pas de toit et pas de pare-brise, une vraie baignoire🐳). Ma suggestion pour l’AFR, c’est surtout pour garantir qu’il n’y aura pas de dégât mécanique. Car tu sais qu’il y aura toujours un golbute qui va taper une Vmax à la moindre occasion quand cette écope sera montée pour voir le gain. La responsabilité légale est activée au moindre pépin, sauf si mention "produit réservé à la compétition, ne pas utiliser sur route ouverte", histoire de se dédouaner.
@ ha mais ça c est la base 😅. Je ne vois pas un produit perfo se vendre autrement qu avec cette mention 😅. Tu modifies la puissance donc t es logiquement illégal par rapport aux spec constructeur et ta CG 😢. D ailleurs au même titre qu une Reprog éthanol qu un changement de tailles de jantes etc etc. Bref la France 🇫🇷 quoi 😅. Mais j y travaille. J aimerais vraiment effectuer le test là où c est possible 🇩🇪. Pour le look. Je préfère aussi la CC. Pour la perf, CC comme S16 je trouve ça pas ouf au regard de sa devancière la 205. Mais la base est solide et y a moyen de tellement modifier le XU que ça va 😊
@@cedricmana27 sur la 206 c’est un EW. En 2002 j’avais amassé assez d’argent pour m’acheter une 206CC cash. Je suis allé chez Peugeot du haut de mes 22 ans, et j’ai demandé à faire un essai, je voulais la Rolland Garros. J’ai roulé et testé ce que je pouvais à des vitesses inavouables avec le commercial à côté qui se cramponnait au siège en cuir😆. Je sortais d’une 205 CTI, c’était déjà pas un foudre de guerre(juste une ligne et une admission) mais la 206 encore moins! J’ai été déçu comme pas permis de cette voiture. Au final je me suis repris une moto et une 205 GTi 1.6 115cv qui avait plus de caractère que la 206, et 7 autre 205 ont suivi après. De la XLD et Dturbo à la GTi 1.9 et rallye, swap TCt t16 et mi16. J’ai loupé le virage technologique je crois😆. Aujourd’hui je roule en 306 cab 2.0 perrave et autres poubelles😂. Tu roules où cette année? J’avais vite fais suivi le dernier direct de Nico mais je suis partis au milieu.
@ ha oui exact ew! Désolé en Peugeot je ne suis pas calé du tout. Ha ha les essais à la bonne époque 😍🤭. Oui pareille. Pas kiffe les performances. En cab le 2.0 16 c est le smic. Ça n a rien de sportif. Mais j avoue qu avec la ligne l ecope le filtre et la Reprog. Ça commence à être sympathique quand tu te déplaces solo. Face aux standards actuels de toute façon, faudrait 300+ pour être en queue de peloton 🤣. Là je roule à Dijon le 13 Mai et magny cours le 29 septembre pour le moment. Y aura une concurrence inédite et cela devrait faire du bon contenu à visionner pour ceux qui aiment ça 😜. Entres ces sorties là je n ai encore rien prévu. Les finances traînent cette année. Pas mal d imprévus et de changements de rythme 🤷🏾🤭
Comme le dit Cédric, RAS car l'écope est au niveau de la bavette sous le PC, donc la pluie par le dessus ne fera rien, et les projections d'eau de la route ne font rien non plus car nous sommes à 15cm du sol (voiture rabaissée). Nous avons roulé avec sous la pluie pour aller chez JS PERFORMANCE, on le voit bien dans la vidéo.
@@cedricmana27et encore, tu n’as pas vu la bête 😜. Je blague. Pour le ZX12R, il ne faut pas oublier que la vitesse n’est pas la même non plus, ça pointait à 300+ et au final les 190kmh on ne sait pas vraiment à quelle vitesse tu les obtiens. De toute façon, tu as du gain dés que tu es en pression d’admission positive donc n’importe quel dispositif faisant ça te fera gagner des chevaux.
@ exactement! Mais le quantifier pour les gens c est impossible. Ils veulent des chiffres, mais les seuls qu on peut apporter ne sont peut être pas les plus vendeurs 😅. En tous cas y a minimum +4 pour l écope seule. Et c est déjà pas mal ☝🏾😊
RAS comme dit en vidéo. Les tests ont été effectués. On a roulé derrière des camions etc. Contrôle après et j en passe. Les mecs montent des admi dans l antibrouillard. Pas de problème. La c est pareille 😅
@@cedricmana27 j’ai meme envie de dire que l’anti-brouillard est plus sujet à recevoir des projection d’eau des autos et camions de devant. On voit bien les gouttes sur les phares et anti-brouillards en temps normal. Là l’écope est au niveau de la bavette donc en retrait sous le PC.
@ pour moi même combat 😅. On est à 5/7cm d écart. Y a pas de différence. Hormis que l ecope Flexeo a une forme étudiée pour accélérer le flux, là où l ecope antibrouillard déplace seulement l origine de l air. Si on pousse même la remarque un snorkel aussi prend la pluie. Et pire encore ça fait gouttière jusqu’à la boîte à air 😅
Ceux qui savent : est ce que améliorer le débit d’air avec peu / pas de temps d’adaptation (long term trim) le gain serait imputable à un léger appauvrissement et qu’à long terme le gain s’estompe au bénéfice de la fiabilité ?
Comme dit dans un autre commentaire. En 🇫🇷 on ne peut pas faire mieux 🤧..Aucun moyen de le savoir sur banc. Effectivement on a pas un débit suffisant pour simuler une bonne Vmax je pense. Le calculateur va enrichir suffisamment (long trim) à n en pas douter 😜. S il enrichi suffisamment pour des admissions dynamiques poussées. Pour une ecope certes très efficace, il n y a pas de raison qu il en soit autrement. Ce n est pas une sural non plus hein 😅. Il n y a qu’à voir les admi Citroën sport d époque. Rien n était gestionné et RAS. On est pas sur un moteur sural sur le fil avec un AFR à 15 en pleine charge quoi 😅. Mais les essais seront réalisés en 🇩🇪 avant le mois de Mai juste par principe même si on est très serein la dessus. On aurait eu d autre indicateurs le cas contraire. On vous tiendra informé 😚
@ Cooper-Turbo : La sonde lambda qui est présente uniquement pour le catalyseur (de base d'époque) est votre amie ;) Mais parfois elle ne fait pas tout, c'est assez complexe, j'ai mis un message en haut à Cedric, je vous conseille de le lire, malgré que cela soit juste une vulgarisation de la chose.
@@PF47Racing c est noté je vais y jeter un œil. Mais comme dis, avec le temps, on ressent quand même les choses et ce même sans matériel. Au bout de X accel quand la caisse va bien tu sais qu elle est large dans ses corrections. Y a pas de retrait d avance palpable. Pas de cliquetis rien. « Juste » une arrivée bien optimisée mais pas non plus une modification lourde. On attend le retour de peinture de la voiture pour y monter les evos. Le passage par la case gestion est aussi prévu donc on en saura plus sur effets de tel et tel ajout de pièce 😜
les Megane RS nous intéressent beaucoup, mais si on fabrique des pièces interessantes et que les chiffres parlent, est-ce qu’in va pas encore nous dire « la voiture va tourner riche » « il y a trop d’air » « l’autre ecope fait déjà ça » « l’autre marque l’a fait » 😊 le web regorge de savants fous, et au delà du developpement qui nous intéresse, le but est de commercialiser pour rentabiliser le temps passé à developper 😊
@@guilletdamien3391 decata prochaine etape, ligne aussi, on s’est mis sur le collecteur aussi, et couvercle de boite à air (partie haute de l’admission du coup). Donc avec tout ça on sera fixé. Le top serait d’avoir 145cv sans carto (sur base 132cv rappelons-le)
Ce n est pas faux. Mais un p’tit + plus un p’tit + et finalement la caisse marche 😎. Le souci sur les atmo c est que pour avoir un gain de 10% faut lâcher du budget généralement 🤑. Y a que sur les Jap ou ce n est pas totalement vrai. Mais de base leur version sont souvent bridées (sans mauvais jeu de mots) pour passer les normes de pollutions ☝🏾😅
@@xaviersandrinedemay6396 chacun ses goûts et ses opportunités, c’est un peu comme les femmes, heureusement qu’on a pas tous les mêmes 😂 Trève de plaisanterie, outre le fait qu’on y ajoute des chevaux, on a une meilleure sonorité et on améliore le comportement de la voiture. La règle des 10% ne veut rien dire car gagner 5cv sur une cinquecento sporting de 51cv et 30cv sur une Cupra de 300cv on sent la différence sur chaque. On aurait même 15cv de gain sur la Cupra (c’est à dire 5%) on en sentirait quand même la différence ☺️ Et aujourd’hui ce que l’on cherche à faire, c’est apporter des gains avec de faibles coûts, élargir le catalogue pour une auto qui deviendra à la fois collector et aura toujours le côté fun, plaisir et joueur, et montrer à beaucoup que des choses sont possibles sur la base d’un moteur bien conçu et fiable malgré les critiques. C’est comme tout, au début personne ne croyait que des Megane 3 RS pouvaient sortir 400cv avec des bielles d’origine, puis certains l’ont fait 👏🏻
@xaviersandrinedemay6396 : Tout dépend du poids que le GMP doit déplacer, mettre en mouvement via sa boite. Entre devoir mettre en mouvement 800kg et 1200kg, le ressenti d'une augmentation de la puissance et du couple moteur à rien à voir. Autrement dis, gagner 10ch sur 1500kg mouai... perte de temps alors que gagner 10ch sur 1000kg là ! Ou encore gagner 10ch sur 190kg en moto la ^^ C'est la même chose avec un VTT qui fait 10 ou 13kg. Le poids est un ennemie présent, mais qui parfois peu servir d'amis pour prendre de l'inertie.
C est possible oui. Mais les chiffres auraient constamment été remis en cause 😅. Là y a pas de débat. On a un AVANT qui est ce qui est et un APRÈS. Test réalisé sur le même banc au même moment etc. Le draguy faut la même route et effectuer plusieurs passages. Avec les risques qui y sont liés 🚔 👮
je conseille le dragy car je l’utilise pour comparer les chrono avant après modification ce qui et beaucoup plus parlant c’est bien de connaître sa puissance mais le réel c’est ce que sa apporte niveau chrono surtout sur une admission dynamique enfin c’est que mon avis 😅 . J’ai eu une 206 s16 il y à longtemps et j’aurais aimé avoir une admission comme la vôtre et pas le boa caler dans le bas du par choc mais bon sa n’existait pas bravo a vous
@ merci beaucoup ☺️. Oui pour ce genre de test y a rien de mieux qu un bon chrono. Ou qu un test 🆚 une autre caisse avec un avant après. Le souci de nos jours, c est que les gens veulent des chiffres. Ce n est pas le plus représentatif mais c est ce qui fait parler quoi 😅. En tous cas ça fait plaisir à lire comme commentaire. Merci
SL_ Pour l'appli Dragy payante, il faut très très bien capter, et il faut pas que sa bug. Donc il faut faire plusieurs essai (3/4) et ensuite les comparer. Le mieux reste sinon se qui est analogique avec un bon vieux chronomètre dans la main ou un chronomètre sur une vidéo qui permet de comparer avec le GPS ensuite.
@ Étant possesseur de dragy sa fonctionne parfaitement aucun problème pour capter et l’application n’est pas payante c’est le module gps qui et payant…
Il reste encore des 206 sur la route, avec 200 Mkm ?? 😂 Dommage pour un 2 litres d'avoir si peu de puissance ! 😕 Il faudrait plutôt faire un kit compresseur 🤗 Ou sinon comme les dernières Peugeot c'est de la merde, une modification sur des Renault ou Golf !
il en reste bien plus que l’on pense, c’est la voiture française la plus commercialisée ^^ Sans compter que le 2L est monté sur d’autres voitures : 307 406 etc La 206 est l’après 205 😊 C’est pas que ce n’est pas assez puissant, remettons les choses dans le contexte, en 2000 avoir 130cv c’etait courant sur les voitures de sport. Ce même 2L sortait 170cv sur les RC d’origine, et presque 200cv sans ouvrir le moteur, c’est pas mal ;) Pour une cab 130cv c’est suffisant mais on la rend encore plus sportive avec nos modifications/pièces 😊 Il suffit de voir combien coute une auto de 130cv aujourd’hui ^^ Mettre un compresseur ? Certains ont déjà du mal à mettre 200€ pour 6cv 😂
@l.p.s 😅 au final quand tu regardes bien, il est dans la moyenne de l époque 😔. Opel renault Fiat etc c était a peu près ça. Tu prends une laguna c était cette puissance avant que le bloc ne se fasse revisiter par renault sport. Idem après le passage de Peugeot sport pour la version de ce bloc sur la RC ☺️. Le kit kompresseur c est plus que sympa 😍. Mais on est sur un budget, et des modifications beaucoup plus lourdes. Là le but est de proposer un alternative totalement réversible ce qui n est pas le cas de certains produits existants 😉.
SL_ l.p.s : Quand la 206 S16 est sorti en quoi 1999 ?? (je sais plus pourtant je l'ai vu de mes propres yeux comme la 306 S16 phase1), en remplacement très très tardif de la 205 GTi 1.9L ( déjà brider à 122 cause cata et normes...) le moteur EW10J4 de 136ch, déjà soumis à d'autres normes était rien de plus qu'un bloc routier que l'on retrouvait partout dans le groupe PSA (406/806/Xsara/ etc..). Descendant du XU10J4R de 135ch, routier lui aussi (petit frère du fameux RS 167), le EW10J4 fût pas mieux en terme de perf, voir même pire... surtout si ont prend en compte sa boite routiere toujours en 5 au lieu de 6.... Se bloc demande qu'a prendre des watts. Se bloc aurait du sortir d'usine sur la 206 à pas moins de 170ch pour moi, mais cela aurait piqué niveau assu et cv fiscaux à l'époque. Cela était tout a fait possible (pipe admi meilleur/ collecteur meilleur/ tout petit AAC/ injecteur/ réglage calculateur et basta..). Ou sinon, la 206 S16 aurait pas du exister au catalogue mais uniquement la 206RC de "177ch" , qui elle aussi au passage est archi brider, car 3/4 trucs lui permette 200ch fiable. Mais 177 correspond à X watts et X ch fiscaux, c'est pour cela qu'il y a pas plus, c'est voulu des bureaux PSA. Sinon, il reste du 206 avec moins de 200000km, y'en a qui dorme à la campagne, comme les 106, mais c'est effectivement chose rare maintenant . Concernant le compresseur, c'est pas de la méca pour débutant, loin de là, alors que ici une écope c'est totalement basique. @ + PF47racing.
@@PF47Racing on s’éloigne un peu du débat initial mais oui il yba du vrai en terme de potentiel moteur. Pour info nos 2 206CC ont 135000kms et 93000kms et la première qui sert au developpement nous irons exploiter au max les pièces performance « légères » histoire d’apporter des chiffres et commercialiser nos produits. L’avantage de ces moteurs est la compatibilité des pièces des moteurs 2L 16S PSA (plenums, papillons, injecteurs etc)
@@flexeosilicone1165 après je comprend vous voulez vendre, mais les jeunes de maintenant tu leurs parles de 150cv la première chose qu'ils veulent c'est faire une reprogrammation pour atteindre 200cv et si par malheur ils essayent une voiture de 250/300 cv dans leurs têtes se sera le prochain objectif ! Oui a mon époque les GTI c'était 130/140 cv, aujourd'hui tu as un diesel français !! Je pense que pour faire du chiffres avec une petite amélioration des performances, ils faut viser les moteurs turbo qui ont besoin d'air frais et essayer de faire mieux et moins cher que la concurrence !
C'est vrai que les jeunes qui ont entre 20 et 30ans je dirais aujourdhui, sont plus sur de la Peugeot 207 RC ou 208, clio3,4, etc...., ils commencent à lâcher les 206 (et pour les 205 faut même pas leur parler de ça ^^), et puis les plus jeunes entre 15 et 20.... la voiture existe pas dans leur tête mais le gaz hilarant sa oui ^^.....
6 chevaux de gagnés sur un petit atmo c'est pas mal, bonne vidéo les gars et force à vous pour le projet !
Merci beaucoup Alex ☺️. Le reste est déjà développé. Mais la voiture est en peinture. Il se murmure dans les couloirs qu elle sera à gagner pour un événement particulier mais 🤫 😅
@ oh sympa ! La peinture finale sera la même que l'origine ? Il est cool ce vert, et lui va bien
@ tout à fait, oui on ne lui change pas la teinte. Seules les jantes auront un léger changement de teinte ☺️. Oui on aime bien aussi ce vert Maori 😎. On prévoit 2-3 épisodes sur celle-ci. Si tout se passe bien, Le finish devrait plaire 😍
Super intéressant comme format. GG CC
Merci beaucoup. On va se faire une ptite série dessus. Et qui sait, peut-être sur la prochaine si le format plaît 🤞🏾☺️
Question, si on gestionne derrière, cela veut dire qu'on gagnerait encore quelques chevaux en plus des 6 ch déjà gagnés avec l'écope ? Et si c'est le cas, est-ce que cela veut dire qu'on gagne en plus, les chevaux liés à la gestion et en complément, les 6 chevaux en plus apportés par l'écope ?
Question très pertinente ☺️. Seul moyen d y répondre, c est d effectuer le test avant et après gestion 😊. Tout le reste n est que supposition vu que c est un produit inédit☝🏾😅. Ça c est un test qu il est possible de réaliser en plus 🤔
@ yes, je serais curieux de savoir 🙂
@ on va voir si l on peut faire ça au prochain passage au banc 😜
Nous le saurons car nous allons passer par la case reprogrammation une fois toutes nos pièces développées installées et validées😊
Oui yaura un gain en plus car elle sera bien réglée niveau air/essence
Enfin de la peugeot 😅
Arf c est dur à voir sur ma chaîne je te l avoue 😜🤣
il commence à les aimer ^^
@ c est comme les épinards à la cantine. À force , c est pas que tu aimes, mais ça passe 🤣
@@cedricmana27 😂 on s’habitue toujours au vert
@@guiguitouch Ah oui c’est pas facile, au vu des commentaires de Cécé, mais bon le patriotisme c’est ça qui compte au final 🤷♂️🤣
En modifiant le papillon on gagne aussi. Chez 206 CC lovers on propose des papillons retaillés pour gagner en couple surtout. Il serait intéressant de tester avec l écope ET le papillon F1 😉
Pour info avec le bloc 1.6 L pas le 2.0 L comme la vidéo passage au banc je suis à 120 CV et 160 Nm en étant full origine. Juste le papillon modifié.
Merci pour l information. On y jettera un œil 😜
@@sebastiensanchez6009 oui j’ai vu la
modif du papillon mais là on veut déjà exploiter au max le papillon d’origine. La prochaine modif arrive avec un couvercle de boite à air majoré et durite silicone spécifique pour clôturer la partie admission. Aussi, l’échappement arrive ^^
Là très sincèrement le comportement est top, dont le couple amélioré, et oui une association papillon modifié + ecope + filtre + couvercle boite à air majoré pourrait etre un combo sympa 😊
On se laisserait peut-être tenté par la modif papillon 🤪 Avez-vous fait une mesure avant/apres pour voir le gain par hasard ?
Et nous prendrons sûrement une 1.6 pour faire du developpement aussi ☺️
@flexeosilicone1165 non jamais fait de test avant / après. Je roule depuis 2004 avec et le papillon F1 depuis 2016. Le passage au banc était en décembre 2023 avec 175 000 km.
@ ok dommage de pas connaitre le réel gain ;) Car si la voiture sort plus de cv que d’origine finalement le gaine peut être faible (exemple). Ça me donne envie de tester, on va se pencher dessus avec Cédric ;)
@flexeosilicone1165 avec 1 atmo on ne fait pas des miracles hein? On le sait.
Par contre en consommation et couple oui. Avec 1 plein = 750 km avec le 1.6 essence.
Salut Cédric,
Super intéressant et bien expliqué.
Merci pour la vidéo 😅
Dans mon ancien taf, on mettait de la pate a joint autour de manchons de raccordement. On s'était rendu compte que de la poussière passée et venait flinguer nos moteurs. C'est egalement intéressant afin d'éviter de rentrer un peu d'air chaud par ces petits passages. Car en effet les colliers Serflex ne serre pas totalement sur le tour complet.
En espérant avoir été clair 😂
A bientôt et vivement la prochaine vidéo 😉👍🏻
Merci beaucoup 😊. Intéressant comme retour, mais ça ne doit pas être pratique 😅
@@cedricmana27
Vu le coup d'un VR6 3,6 la praticité, on s'en moquait un peu. 🤣
Et puis on ne demontait pas si souvent les conduits.😊👌🏻
@ 😍😍😍
@@cedricmana27
On s'était même rendu compte que la pollution était meilleure et plus stable. 👌🏻
@ pour ça que c est cool la recherche et développement. On en tire plein d enseignements ☝🏾😊
belle vidéo et beau résultat !! merci du retour avec le banc .
Avec plaisir. On va montrer le développement sur cette base. Si ça plaît on montrera le Dev sur les autres 😜
@cedric mana :
1/ Le filtre, vous lui avez retirer l'huile verte Green ou pas ?
Car sans huile verte pâteuse sur le coton du filtre Green, ya encore à gagner !
Si vous avez gagner 2ch avec lui, bien ya peut-être 5ch avec sans huile dessus ! Gaf à cela.
2/ Air = carburant.
L'idéal aurait été de voir lors du passage banc, si la lambda fait corriger l'injection via le calculateur.
Cela avec PP2000 de brancher sur l'OBD2.
Vous pouvez voir alors en réel la valeur lambda retour, par contre l'affichage est rapide/ défile vite lors d'un passage banc, il faut donc acquérir les données via X ou Y moyens,
pour ensuite les mettres sur un graphique en rapport avec la plage de régime complète, en pleine charge ici sur banc.
Cela permet de voir donc si la lambda ne fait pas corriger l'injection, voir pire si elle détecter un trop de quelque chose.
(A savoir que certaine lambda son active et ensuite non, selon la charge et la stratégie du calculateur, bien souvent cela à un rapport avec les années et les normes).
Donc en 3/...
3/ Air = carburant, donc amener un chtouille de carburant avec l'air ici mieux absorber du coup par le bloc EW10J4 est chose intéressante à faire.
Attention un chtouille pas trop non plus, car ici c'est pas une "ram-air" en anglissimme, ou systeme "air-forcé" en Français Gaulois d'installer mais juste un filtre et une petite écope.
Le problème de tout systeme d'air autre que l'origine conçu, c'est que la Valeur lambda lié, inscrite et codé dans le code machine en ROM, qu'exécute le
logiciel PSA dans le calculateur en RAM, est une valeur soumise à des normes de pollutions ainsi qu'a un rendement spécifique moteur lié à la consommation de carburant,
(le EW10J4 était un GMP routier et aucunement sportif de vocation, cet un 2L routier que l'on retrouve sur pas mal de voiture du groupe PSA en motorisation), rien d'extraordinaire avec lui surtout sur du plus d'une tonne.
Via se que la sonde lambda n°1 (ou pire n°1 et n°2), retransmet au calculateur moteur comme info de tension, la stratégie d'injection du calculateur
visera toujours à retombé sur quelque chose en rapport à leur valeur lambda1 enregistrer en code, ceci est voulu et intentionnel .
Quelle est cette valeur lambda1 sur le EW10J4 ? C'est proche de 15 d'AFR ou plus proche de 12 de AFR ?
Car cela change pas mal de chose !
Plus compliquer :
Cette valeur, elle varie via le tableau de cartographie de 14x14 ou 12x16 ou 16x16 valeur dédié aux calculs machine, du calculateur.
Si ont est sur le bloc EW10J4 à papillon à câble ici, le phase1, ont aura alors en abscisse et ordonné dans se tableau cartographique de la lambda
les RPM x la Pression (MAP), et dans le tableau X ou X valeur lambda qui au fur et à mesure feront ajuster l'injection, qui sera donc "bridé"..... cause : normes.
La sonde lambda est là pour le catalyseur, à ne jamais oublier, pour que le catalyseur fasse au mieux son job.
J'en arrive à 4/
4/ Conseil:
Sans faire de modification de la valeur lambda de base interne au calculateur, voir de désactivation interne de la lambda et de la stratégie lambda,
Il est possible de trompé la valeur de retour de la lambda au calculateur.
Cela permet d'enrichir sans qu'il y aille de réajustement perpétuelle.
Le calculateur "croit" alors que la ratio est parfais.
5/ Chose que je remarque ici dans votre vidéo concernant la petit écope de prise d'air, tout comme d’ailleurs Stéphane
de JSPerformance le remarque aussi car il le dit, et vous aussi car vous le dites (à 6:35 pour commencer) de la vidéo :
La soufflerie souffle mal dans l'écope (elle est décaler), soufflerie normalement qui souffle à 130km/h (se modèle) en vidéo, bref, dans se cas vous avez 137.1ch.
Ensuite,
avec la soufflerie mieux orienter pour souffler de l'air dedans votre écope et bien.... l'écope ne permet pas vraiment plus de perf... vous obtenez 138ch.
Stéphane dit à 8:05 de votre vidéo : "" même sans vitesse d'air particulière, elle fait son travail, cela change quasiment rien""
Ça c'est intéressant !
Autrement dit avec la soufflerie ou sans, bien rien de plus quoi... à si 1ch... allez savoir s'il vient de là se ch symbolique de gagner ou
d'un réajustement lambda, vous ne le serez jamais, mais vous allez le prendre en compte et le lié a la perf de la pièce... pour la vente...
Vous comprenez maintenant mon point n°2 et 3 ?
C'est donc bien synonyme que c'est juste une simple écope de prise d'air, banal, et non une écope d'air forcé, de conception
Votre collègue à 8:21 le dit lui même, c'est cela le pire..
Se qui peut signifier aussi que avec une autre écope trouvable sur Amazon (ou autre), et bien cela soit idem en perf comparer à la votre....
Je veut parler des écope noirs que l'on trouve partout sur le web.
N'en déplaise.
6/ Quand ont fait se genre de tests, il est intéressant de comparer avec autre choses.
Ici, il aurait été intéressant de comparer cela avec le "KAD" de 206 ( le truc pourrit avec marquer 206 dessus) et le filtre cône Green dedans, pour voir.
Car il faut que cette petite écope soit utile si son bute est d’être vendu.
Car si elle permet pas plus de gain que le "KAD" chinois de 206... ( "KAD" qui au passage est une copie non légale de matériel PTS
de fin 90'... mais bref), bien dans se cas... cela risque pas de se vendre ou alors vous vendrez cela à des ""tebé"".
Et puis cela permet de voir si se que vous faites est réellement productif ou pas.
Tout le monde peut se tromper, vous savez, en conception de pièces ont peut en faire 250 avant d'avoir la bonne,
ici c'est votre 1er pièces ? Si oui, je sais déjà que vous allez venir me lancer des roquettes derrière donc.
7/ L'essai voiture full origine est bien.
8/ Hors sujet : Par contre il lui manque des watts de base à cette CC, le bloc est sain ?
9/ Hors sujet : A savoir que ce bloc, lorsqu'il est sain, full origine, il se cartographie à 150ch +/- , au lieu de 136 ou 138 ou 141 selon le EW10J4 que l'on as, et selon le genre de cartographie qui est faite (une bonne de connaisseur ou pas..).
10/ Vous noterez que je reste dans mes dires en corrélation avec votre essai.
Je ne commence pas à dire comme tout les guignols ou les trolls genre "" met un décata tu gagne XX"" ou alors ""met un volet papillon de truc tu gagne XX""
Non, je reste dans votre sujet, l'essaie du filtre et de votre écope.
11/ Si vous voulez discuté avec moi @cedricmana : texto/sms ;)
Si vous voulez que l'ont se voit là bas chez JS, dites moi, je passerai en moto (sauf s'il neige..).
@@PF47Racing super info, bravo
J'avais testé plusieurs configuration sur mes différentes 206 S16 et RC au final, peut importe les différentes admission que tu installes le gain sera d'environ 10cv bridé électriquement (sonde lambda débitmètre...) seul une carto avec les différents modèles d'admission pourrait montré le réel gain apporté.
@@LBSF
Je vais amorcer la réponse de Cédric ^^
1/ Le filtre n'a pas d'huile verte pâteuse dessus. La configuration a même pas 1000kms et l'entretien du filtre est préconisé entre 7000 et 10000kms.
2/ On ne cherche pas à faire prendre plus de vitesse à un AirbusA380 en plein vol hein... on a juste créé un guide d'air déporté ^^
les valeurs les richesses etc. personne ne se pose la question quand des gens font des boite à air Groupe A ou des modifs du fond de garage, mais nous on fabrique une écope et on nous dit limite qu'on a pas fait le test des richesses etc.
À un moment donné il faut remettre l'église au centre du village, bien que vous étaliez la science logique d'une mécanique, et c'est très intéressant, en quoi l'apport d'air sur un atmo est néfaste à un moteur ? Sachant que dans tous les cas l'entrée d'air au papillon dans notre cas, reste la même ! La seule différence est la canalisation de l'air, sa vitesse de pénétration dans la boite et sa filtration.
Tout le monde montait des admissions chinoises sur les Saxo VTS pendant des années et tout le monde sortait des chiffres à la volée avec le +10cv mais personne n'a réellement testé sur banc d'une voiture 100% d'origine à équipée de l'admission, et pourtant ça n'a pas empêché les propriétaires d'en acheter des milliers. Est-ce que même à ce moment là on pensait au mélange air/essence ?
3/ comme dit, on ne force pas l'air, on le guide de façon optimale, simplement. Ce n'est donc pas une boite à air. La partie basse de la boite à air reste la même, c'est à dire du même diamètre, et le papillon reste le même aussi. Et juste avec cela le gain est palpable. C'est simple, il faut l'essayer pour vraiment comprendre la différence de comportement qui est très très significatif mais qu'en aucun cas la fiabilité est remise en question. C'est un souffle apporté. Ceux qui font de la piste mettent des écopes en façade pour apporter de l'air frais, personne ne pense à son mélange air/essence car cela n'a pas lieu d'être si ce qui est derrière le convecteur d'air tout reste d'origine.
4/ la reprogrammation est prévue sur ce véhicule prochainement, pour 'finaliser" le projet. Mais nous allons encore apporter d'autres modifs légères que nous publieront.
5/ nous n'avons pas la vitesse de la soufflerie, nous ne savons pas comment vous pouvez déterminer celle-ci sans connaitre le matériel ^^. Là on est sur une soufflerie sans extracteur d'air, et ne sommes mêmes pas certains que l'air envoyé atteigne les 100kmh. Notre partenaire nous a gracieusement proposé de mesurer notre véhicule, nous n'avons pas été cherché les données techniques de la soufflerie... on voulait juste mettre des chiffres.
En dynamique, l'entrée d'air à 100kmh dans l'écope atteint une vitesse de 250kmh dans la boite. Le gain avec et sans soufflerie reste le même car il y ce phénomène d'aspiration de l'air ambiant, mais à haute vitesse l'air de la soufflerie reste le même puisqu'il est forcé, pouvant même créer une bride, car à l'extérieur la capacité sera beaucoup plus importante suivant les conditions (vent). Moi je me pose la question si tous ceux qui montent des Eventuri à 3000€ pensent à leur mélange ou pensent qu'il vont défiabiliser leur auto ^^
6/ demandez à tous les autres " concepteurs" d'apporter des chiffres alors, afin de loger tout le monde à la même enseigne. Comment pouvez-vous dire ou supposer qu'une admission chinoise à 30€ avec un cône de 4cm de diamètre puisse apporter autant que notre écope ? Soyons sérieux 1 minute... En plus l'admission dont vous parlez n'existe pas sur les 2L 16S elle est faite que pour les 1.6L.
Même si vous vous savez de quoi vous parlez, beaucoup lisent entre les lignes et s'arrêtent sur ce genre de données non chiffrées et ça fini dans les "on dit que" "lui a dit que" etc.
En gros vous dites qu'on a pas comparé donc on ne sait pas si ce qu'on fait est mieux que les autres. Qu'ils le prouvent les autres que leur matériel est plus performant... parce que vendre tout le monde sait faire, mais vendre des pièces qui ne font rien gagner, voir même perdre, ça aussi il ya des champions ! Faites un peu confiance aux professionnels qui savent de quoi ils parlent et qui bossent intelligemment... JS PERFORMANCE le dit dans la video, écoutez-bien, certains admissions font même perdre des chevaux et du couple....nous ici on apporte des chiffres dans le but de connaitre la gain réel de nos produits et d'être transparent avec nos clients.
7/ cela nous parait logique, mais pas pour 95% des autres qui ne sont là que pour vendre du rêve et de la pièce sexy.
8/ aucune idée sur les watts, mais on s'en fou un peu, on a une base. Nous ferons des tests sur route privée et sur circuit, ça viendra, mais l'essentiel pour nous est surtout d'apporter des gains sans leurrer les clients.
9/ on nous a dit la même chose pour les 150cv. Mais regardez, c'est aussi contradictoire, si vous dites que certains sortent 140cv car ont la santé, avec notre écope + filtre ils auraient au minimum 146cv donc avec un décata et/ou ligne on atteint les 150cv sans carto. Et une carto au SP98 on gagne environ 5cv. Grâce à notre écope, on repousse donc la puissance et pouvons prétendre à titiller les 160cv. Nous adoptons une politique de challenger et aimons relever les défis. Certains se laissent aveugler par les préparations du fond de garage, qui sont ce qu'elles sont, parfois intéressantes, mais en tant que société nous pensons à l'aspect commercialisation. A titre d'exemple, pour citer 2 modifs connues des 206, est-ce que l'admission PANZER a apporté des chiffres ? Est-ce que la Groupe A à apporter des chiffres ? Nous avons des 206 depuis 1 an et nous les cherchons encore. Est-ce à nous de les acheter pour prouver ces chiffres ? Nous ne pensons pas ;)
10/ oui mais le passage de mélange air/essence est un peu exagéré pour un simple guide d'air, pensez bien que vous pouvez dissuader des gens qui n'ont pas de compétences telles que les vôtres, alors qu'en fait tout est bénéfique ce que l'on fait...
11/ il ne le fera pas, car il en a pas nécessairement besoin, et aussi parce que lui qui roule en RS RAGNOTTI de 227cv (toujours en atmo), il sait surtout de quoi il parle et approuve ce que l'on entreprend.
Au plaisir :)
@@flexeosilicone1165 juste pour information, je dénigre aucunement le travail fait 😉. Mai une admission dynamique existe déjà depuis des années pour le 2L qui na simplement pas la même forme que celle du 1,6l S16 ou 8s. J'avais fait des testé a l'époque sur mes 206 S16 et rc plusieurs configuration qui apporter au final la même chose.
Je pense que PF47racing veut dire simplement que pour le moment là landa vous bride pour voir réellement le gain du travail effectué.
Lien: www.google.com/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.admission-dynamique.com%2Fimages%2FABPA034.jpg&tbnid=JDt7OPHT9S5a_M&vet=1&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.admission-dynamique.com%2Fpages%2Flisting_green_boite_dynamique.html&docid=g3_Ir0-JzwjKUM&w=600&h=449&itg=1&source=sh%2Fx%2Fim%2Fm4%2F2&kgs=735baf22290dbb08#imgrc=s8fDHer7aQ3yLM&imgdii=JDt7OPHT9S5a_M
@@LBSF oui mais encore une fois vous ne comparez pas les mêmes choses, c'est ce que nous nous efforçons d'expliquer. Pourtant nous avons mis nos efforts dans les explications ^^
Vous comparez votre partie haute de l'admission à une écope en partie basse, et pourtant vous dites que le gain est le même.
Pour nous, cela veut dire, sans dénigrer vos tests, que vous êtes au max des performances apportées avec une esthétique totalement modifiée, ce que l'on ne souhaite pas.
Notre écope, agissant en simple guide d'air, va apporter autant de gain (avez-vous la courbe au fait ?) que votre montage, pas hermétique, et aux performances variables suivant les utilisations puisque suivant votre système l'air aura des températures différentes à chaque utilisation. Les variations de températures peuvent réduire drastiquement les performances puisque la mécanique va chauffer et votre ouverture va capter cette chaleur. Pour une accélération ok, mais après 10 le résultat ne sera pas le même, c'est certain.
Sur votre photo on distingue un ensemble d'éléments additionnés les uns aux autres, regroupant :
- un cloisonnement en lieu et place du couvercle de boite à air
- un filtre conique green
- un manchon silicone + un tube alu + un coude caoutchouc avec des diamètres variables (donc pas optimal pour le flux)
Le système que vous montrez n'est autre qu'un KAD GREEN avec cloisonnement.
Qu'en est-il de la partie basse ? Si totalement ouvert vous n'obtiendrez donc jamais la vitesse de l'air que nous obtenons avec notre écope, vous aurez donc moins de performances. Peut-être que le bruit est plus prononcé en revanche, pouvant donner une impression de performance. A voir si vous avez des chiffres :)
Vous conservez le papillon d'origine, comme nous, donc tout l'apport d'air que vous apportez, au delà de celui admissible par la boite à air d'origine, se restreint à pénétrer dans le papillon en 52mm. Votre montage met surtout en avant le volume, le nôtre mettra surtout en avant la vitesse puisque l'on conserve la partie basse et que nous conservons une boite à air totalement hermétique.
Dans la prochaine video, vous verrez que l'on s'est également occupé de la partie haute, avec un couvercle majoré en 80mm et retravaillé sur le design de celle-ci pour apporter un léger volume complémentaire, nous conservons la vitesse initiale. Cette nouvelle modification pourra s'adapter sur les 206 S16 équipées de plenums de RC et papillons de RC en 80mm.
Pour conclure, et pour rappel, nous avons créé un simple guide d'air, pas une boite à air ou modification de boite à air pour sortir 6cv.
Et vous avez sans doute raison pour la lambda. Mais ce n'est pas plus mal car on a des chiffres pessimistes. Lorsque nous ferons la cartographie, ce sera une nouvelle donne :)
Si vos performances sont avérées via des courbes au banc, c'est que le nôtre sera plus efficace lorsque les autres éléments sur lesquels nous travaillons actuellement (la partie haute) seront additionnés ;)
PS : la boite à air green est à 435€ contre notre écope à 200€ : www.rsattitude.fr/id_modele/298/12-882-53-boite-air-dynamique-green.html
Très intéressant et Peugeot en plus 🤩🤩 les youtubeures Picard font très font en se moment 👏💪 au plaisir de se croiser sur les routes 😉
@@jeje7785 ha ha on essaie de se diversifier. Fonction de la tendance on va dire 😅
@@cedricmana27 En Picardie pas le choix de bien travailler, car on a pas l’opportunité de passer nos journées à la plage faute de météo clémente 😂
Mais c’est vrai que sur chaque projet entrepris on apporte des chevaux, et c’est notre objectif 😊
Très beau taf et oui sur la 500 glb est est super content 👍👍👍
Originworksfr est très très chaud. Il nous a fait le haut de la boîte à air en une soirée. Impressionnant. On en parlera dans une prochaine vidéo. Mais on va faire un peu plus sympa la
Bien joué! 👍🏻
Merci beaucoup 😊 .On a essayé d apporter un vrai AVANT/APRES avec des chiffres. Et ça sera comme cela pour toutes les futures évolutions de cette voiture ☺️
C'est une et potes😊
Sympa
salut
j'avais été chez JSperformance il y a 2 ans pour reprog ma caisse ,un turbo mazout (visible en vidéo sur leur chaine YT)
+40cv et +107nm
pas mal ce système d'écope,affaire à suivre pour les 206istes
l'idée serait de faire départ arrêté et/ou des reprises en config origine et en config flexeo
oui JS PERFORMANCE est une équipe sympa et pro.
Nous avons 2 206cc 2l 16s donc on fera la comparaison 206 origine vs 206 optimisée 😊 ce sera pendant le final
Merci beaucoup. Plutôt un test au draguy 😉. Le départ arrêté etant un peu trop aléatoire ( patinage etc). On va tester tout ça prochainement
Je confirme entendre la différence de bruit avant/après malgré la Go Pro 👍
Ha ha, ça c est l ouïe fine du Lionel ☝🏾😊. Je t avoue que sur l écran je n entend pas de différence. Alors qu en vrai ça ronronne plutôt bien 😌. Merci pour le Comm 😜
@@lionelbidois7115 en vrai cela l’est encore plus. D’autres videos suivront ;)
@@flexeosilicone1165 Oui bien sûr j’imagine, le fait est que 1/Je connais bien ce genre de différent bruit de filtre/boîte à air sur atmo 2/ Ayant une oreille musicale, cela m’aide beaucoup à entendre 👂 convenablement 🙂
@@lionelbidois7115 c’est pas tout le monde qui peut analyser cela, c’est un plus pour vous 😊
@ Merci 🙂, hâte de voir la ou les prochaine(s) vidéo(s) avec des « sons » plus rauque 😇🙏
Du bon taf ça !!
Ça s annonce prometteur oui ☺️
Excellent ta R&D ! Au passage nickel ton job chez Flexeo 👍
D'ailleurs je voulais te demander si t'avais une écope à me conseiller pour ma Ragnotti, j'ai une BMC avec un boa qui descend au pare choc, ça serait certainement mieux avec une écope derrière la grille 🤔
Merci beaucoup ☺️. T as une ecope type pouchelon c est bien ça ? Sincèrement je n’ai pas trop étudié la question. J ai une ecope sur mesure pour ma boîte à air de renault 21. On a quelques demandes sur Clio 2 mais de mémoire c était assez fourni 🤔.
@@cedricmana27 non justement je n'ai pas d'écope au bout du boa, et comme tu dis c'est assez fourni je sais pas trop sur quoi partir, mais je ne me souvenais pas du type pouchelon, je vais voir pour en prendre une comme ça ça reste discret :)
Étant dans le 206 game
Et pistant de surcroît
Je salue cette pièce et ses créateurs
Pour une pièce plug and play et accessible c'est beau de voir ce gain
Je préfère ma boite a air en kevlar c est certain mais pour les clients lambda qui cherchent une solution facile y a pas à hésiter
Merci beaucoup. Cela va exactement dans ce sens 👏🏾😍
Merci ☺️ On est effectivement satisfaits du resultat et la partie admission n’est pas encore finie car nous nous occupons de la partie haute à présent 😊
Quand on voit qu’une reprogrammation moteur apporte le même gain (à configuration égale), c’est qu’effectivement le travail de l’équipe est bon 😊
Nous avons hâte d’essayer les pièces qui arrivent 😇
Je trouve le travail super bravo pour la vidéo c'est cool de voir le développement ce serait bien de voir la création de la pièce en fibre.sinon 6ch 60 euros c'est pas mal aussi 10 balle le cheval 😂😂😂je plaisante j'imagine bien qu'il faut que vous fassiez de la marge mais pensez au petit potte monnaie, ça coûte chère le sport auto.
Merci beaucoup ☺️. Ohhh oui le sport auto coûte cher, très cher 🤑! On aimerait bien avoir des tarifs comme cela à vous proposer 😅. Mais derrière la boîte coulerait instantanément. Une vente à perte ça ne marche jamais longtemps 🤣. La ce n est même pas le prix des pièces 😅. Rien que le filtre Green est quasi à ce tarif je pense 😭.
Ps: je viens d acheter mes plaquettes de freins. 500e contre 230 avant Covid 😭
@@maximohm5222 6cv 60€ c’est pour ça que la France va mal… chez nous c’est pas des cv wish 😂
j'ai bien aimé le premier "AVEC" en son THX ultra HD
🤣
Va falloir qu on investisse un de ces jours 😅
C'est pas mal du tout son concept
Oui sincèrement ça a l air sympa 😊
La 206 CC est dans le creux de la vague, c’est le moment d’en acheter. Ce serait une alternative sympathique à la S16, avec un toit en fibre et deux trois conneries, elle pourrait bien marcher, à l’instar de la RCC.
Pour l’écope, le gain est significatif pour une admission, c’est rarement le cas. Celle sur saxo VTS ou 106 s16, mais qui supprimait la boîte à air d’origine, le gain était très net aussi. Est ce que vous avez quelque chose pour voir le rapport air/essence en roulant? Voir si les injos suivent et que ça ne tourne pas trop pauvre au bout d’un moment à haute vitesse.
Oui sincèrement il en a acheté 2 la. Le prix était tellement bas qu on s attendait à recevoir des épaves 😅. Au final on a été bluffé 😳. Des défauts mineurs que j ai très vite corrigés et un manque de clarté dans les entretiens sur l une d entre elles donc on a tout fait dessus ☝🏾😜. Pour le rapport stoïchiometrique à haute vitesse c est très pertinent comme remarque! Malheureusement en France impossible d effectuer ce genre de test 😅. Sans spoiler j aimerait l emmener vers la terre promise à l ouverture. C est dans les 📦. Pour vraiment tout valider à ma façon 💪🏾😅. Adrien n est pas contre mais comme il me le dit, et il a raison, quel est le pourcentage d utilisateurs qui va faire ça 🤔. Il a une boîte à faire tourner 😅. L avantage c est qu une reprogrammation est prévue. Et là où elle aura lieu. La soufflerie va vraiment bien simuler la Vmax je pense 😎
@ perso, je préfère la ligne de la CC à la S16, mais le poids grève la perf a moins d’augmenter drastiquement la puissance, la S16 sera toujours devant. Mais j’ai toujours dans un coin de ma tête ce petit projet pour avoir une pistarde couverte au cas où pour éviter que ma seven de piste ne prenne l’eau(pas de toit et pas de pare-brise, une vraie baignoire🐳). Ma suggestion pour l’AFR, c’est surtout pour garantir qu’il n’y aura pas de dégât mécanique. Car tu sais qu’il y aura toujours un golbute qui va taper une Vmax à la moindre occasion quand cette écope sera montée pour voir le gain. La responsabilité légale est activée au moindre pépin, sauf si mention "produit réservé à la compétition, ne pas utiliser sur route ouverte", histoire de se dédouaner.
@ ha mais ça c est la base 😅. Je ne vois pas un produit perfo se vendre autrement qu avec cette mention 😅. Tu modifies la puissance donc t es logiquement illégal par rapport aux spec constructeur et ta CG 😢. D ailleurs au même titre qu une Reprog éthanol qu un changement de tailles de jantes etc etc. Bref la France 🇫🇷 quoi 😅. Mais j y travaille. J aimerais vraiment effectuer le test là où c est possible 🇩🇪. Pour le look. Je préfère aussi la CC. Pour la perf, CC comme S16 je trouve ça pas ouf au regard de sa devancière la 205. Mais la base est solide et y a moyen de tellement modifier le XU que ça va 😊
@@cedricmana27 sur la 206 c’est un EW. En 2002 j’avais amassé assez d’argent pour m’acheter une 206CC cash. Je suis allé chez Peugeot du haut de mes 22 ans, et j’ai demandé à faire un essai, je voulais la Rolland Garros. J’ai roulé et testé ce que je pouvais à des vitesses inavouables avec le commercial à côté qui se cramponnait au siège en cuir😆. Je sortais d’une 205 CTI, c’était déjà pas un foudre de guerre(juste une ligne et une admission) mais la 206 encore moins! J’ai été déçu comme pas permis de cette voiture. Au final je me suis repris une moto et une 205 GTi 1.6 115cv qui avait plus de caractère que la 206, et 7 autre 205 ont suivi après. De la XLD et Dturbo à la GTi 1.9 et rallye, swap TCt t16 et mi16. J’ai loupé le virage technologique je crois😆. Aujourd’hui je roule en 306 cab 2.0 perrave et autres poubelles😂. Tu roules où cette année? J’avais vite fais suivi le dernier direct de Nico mais je suis partis au milieu.
@ ha oui exact ew! Désolé en Peugeot je ne suis pas calé du tout. Ha ha les essais à la bonne époque 😍🤭. Oui pareille. Pas kiffe les performances. En cab le 2.0 16 c est le smic. Ça n a rien de sportif. Mais j avoue qu avec la ligne l ecope le filtre et la Reprog. Ça commence à être sympathique quand tu te déplaces solo. Face aux standards actuels de toute façon, faudrait 300+ pour être en queue de peloton 🤣. Là je roule à Dijon le 13 Mai et magny cours le 29 septembre pour le moment. Y aura une concurrence inédite et cela devrait faire du bon contenu à visionner pour ceux qui aiment ça 😜. Entres ces sorties là je n ai encore rien prévu. Les finances traînent cette année. Pas mal d imprévus et de changements de rythme 🤷🏾🤭
un jour pour Clio 2RS ?
on peut ! surtout que notre mécano Cédric a une Clio 2 RS ^^
Quid de la pluie dans l'admission ?
RAS. Comme toutes les admissions en façade 😉
Comme le dit Cédric, RAS car l'écope est au niveau de la bavette sous le PC, donc la pluie par le dessus ne fera rien, et les projections d'eau de la route ne font rien non plus car nous sommes à 15cm du sol (voiture rabaissée). Nous avons roulé avec sous la pluie pour aller chez JS PERFORMANCE, on le voit bien dans la vidéo.
c'est un peu comme le système ramair sur les motos , on disait qu'en dynamique le gain était de plus ou moins 10cv
Je ne connais pas mais je vois le principe ☝🏾😅
Oui, sur zx12R notamment, 180cv en statique et 190cv en dynamique
@ c est énorme 😳😳😳
@@cedricmana27et encore, tu n’as pas vu la bête 😜. Je blague. Pour le ZX12R, il ne faut pas oublier que la vitesse n’est pas la même non plus, ça pointait à 300+ et au final les 190kmh on ne sait pas vraiment à quelle vitesse tu les obtiens. De toute façon, tu as du gain dés que tu es en pression d’admission positive donc n’importe quel dispositif faisant ça te fera gagner des chevaux.
@ exactement! Mais le quantifier pour les gens c est impossible. Ils veulent des chiffres, mais les seuls qu on peut apporter ne sont peut être pas les plus vendeurs 😅. En tous cas y a minimum +4 pour l écope seule. Et c est déjà pas mal ☝🏾😊
Pas de problème pour la pluie car ça va arriver jusqu'au filtre
RAS comme dit en vidéo. Les tests ont été effectués. On a roulé derrière des camions etc. Contrôle après et j en passe. Les mecs montent des admi dans l antibrouillard. Pas de problème. La c est pareille 😅
@@cedricmana27 j’ai meme envie de dire que l’anti-brouillard est plus sujet à recevoir des projection d’eau des autos et camions de devant.
On voit bien les gouttes sur les phares et anti-brouillards en temps normal. Là l’écope est au niveau de la bavette donc en retrait sous le PC.
@ pour moi même combat 😅. On est à 5/7cm d écart. Y a pas de différence. Hormis que l ecope Flexeo a une forme étudiée pour accélérer le flux, là où l ecope antibrouillard déplace seulement l origine de l air. Si on pousse même la remarque un snorkel aussi prend la pluie. Et pire encore ça fait gouttière jusqu’à la boîte à air 😅
Prix sympa pour 4 poneys👍
Ça paraît correct en effet ☺️
@@francoislemaire3647 c’est plutôt 6cv pour ce prix ☺️ Bon ce n’est que 2cv mais c’est à préciser (car du coup ça fait 33€ du cheval ^^)
Ceux qui savent : est ce que améliorer le débit d’air avec peu / pas de temps d’adaptation (long term trim) le gain serait imputable à un léger appauvrissement et qu’à long terme le gain s’estompe au bénéfice de la fiabilité ?
Comme dit dans un autre commentaire. En 🇫🇷 on ne peut pas faire mieux 🤧..Aucun moyen de le savoir sur banc. Effectivement on a pas un débit suffisant pour simuler une bonne Vmax je pense. Le calculateur va enrichir suffisamment (long trim) à n en pas douter 😜. S il enrichi suffisamment pour des admissions dynamiques poussées. Pour une ecope certes très efficace, il n y a pas de raison qu il en soit autrement. Ce n est pas une sural non plus hein 😅. Il n y a qu’à voir les admi Citroën sport d époque. Rien n était gestionné et RAS. On est pas sur un moteur sural sur le fil avec un AFR à 15 en pleine charge quoi 😅. Mais les essais seront réalisés en 🇩🇪 avant le mois de Mai juste par principe même si on est très serein la dessus. On aurait eu d autre indicateurs le cas contraire. On vous tiendra informé 😚
@ Cooper-Turbo :
La sonde lambda qui est présente uniquement pour le catalyseur (de base d'époque) est votre amie ;)
Mais parfois elle ne fait pas tout, c'est assez complexe, j'ai mis un message en haut à Cedric,
je vous conseille de le lire, malgré que cela soit juste une vulgarisation de la chose.
@@PF47Racing c est noté je vais y jeter un œil. Mais comme dis, avec le temps, on ressent quand même les choses et ce même sans matériel. Au bout de X accel quand la caisse va bien tu sais qu elle est large dans ses corrections. Y a pas de retrait d avance palpable. Pas de cliquetis rien. « Juste » une arrivée bien optimisée mais pas non plus une modification lourde. On attend le retour de peinture de la voiture pour y monter les evos. Le passage par la case gestion est aussi prévu donc on en saura plus sur effets de tel et tel ajout de pièce 😜
Fais la même pour Mégane rs y’a de la demande 😉
Ça peut s envisager. Mais il nous en faut une un p’tit moment pour développer le produit 😅. Tu prêtes la tienne? Tu gagnes une ecope 💪🏾🤑
@@cedricmana27 la mienne est loin mais je peux te trouver quelqu’un plus proche si besoin
@ on fini avec ce projet et pourquoi pas. Faut sonder le marché. Ça c est pas mon job 😅
les Megane RS nous intéressent beaucoup, mais si on fabrique des pièces interessantes et que les chiffres parlent, est-ce qu’in va pas encore nous dire « la voiture va tourner riche » « il y a trop d’air » « l’autre ecope fait déjà ça » « l’autre marque l’a
fait » 😊 le web regorge de savants fous, et au delà du developpement qui nous intéresse, le but est de commercialiser pour rentabiliser le temps passé à developper 😊
un ew10 admission d aplomb , decata , carto c est 150 CH ;-)
Mum intéressant. On est dessus jusqu en février. On va pouvoir confirmer ou infirmer ça 😊
@@guilletdamien3391 decata prochaine etape, ligne aussi, on s’est mis sur le collecteur aussi, et couvercle de boite à air (partie haute de l’admission du coup). Donc avec tout ça on sera fixé. Le top serait d’avoir 145cv sans carto (sur base 132cv rappelons-le)
En passant, on me dit souvent que moins de 10% de gain ça ne sert pas à grand chose, pas de réelle différence au ressenti....mais bon
Ce n est pas faux. Mais un p’tit + plus un p’tit + et finalement la caisse marche 😎. Le souci sur les atmo c est que pour avoir un gain de 10% faut lâcher du budget généralement 🤑. Y a que sur les Jap ou ce n est pas totalement vrai. Mais de base leur version sont souvent bridées (sans mauvais jeu de mots) pour passer les normes de pollutions ☝🏾😅
@@xaviersandrinedemay6396 chacun ses goûts et ses opportunités, c’est un peu comme les femmes, heureusement qu’on a pas tous les mêmes 😂
Trève de plaisanterie, outre le fait qu’on y ajoute des chevaux, on a une meilleure sonorité et on améliore le comportement de la voiture.
La règle des 10% ne veut rien dire car gagner 5cv sur une cinquecento sporting de 51cv et 30cv sur une Cupra de 300cv on sent la différence sur chaque.
On aurait même 15cv de gain sur la Cupra (c’est à dire 5%) on en sentirait quand même la différence ☺️
Et aujourd’hui ce que l’on cherche à faire, c’est apporter des gains avec de faibles coûts, élargir le catalogue pour une auto qui deviendra à la fois collector et aura toujours le côté fun, plaisir et joueur, et montrer à beaucoup que des choses sont possibles sur la base d’un moteur bien conçu et fiable malgré les critiques. C’est comme tout, au début personne ne croyait que des Megane 3 RS pouvaient sortir 400cv avec des bielles d’origine, puis certains l’ont fait 👏🏻
@xaviersandrinedemay6396 :
Tout dépend du poids que le GMP doit déplacer, mettre en mouvement via sa boite.
Entre devoir mettre en mouvement 800kg et 1200kg, le ressenti d'une augmentation
de la puissance et du couple moteur à rien à voir.
Autrement dis, gagner 10ch sur 1500kg mouai... perte de temps alors que gagner 10ch sur 1000kg là ! Ou encore gagner 10ch sur 190kg en moto la ^^
C'est la même chose avec un VTT qui fait 10 ou 13kg.
Le poids est un ennemie présent, mais qui parfois peu servir d'amis pour prendre de l'inertie.
Happy 2025 Cécé!
Quelle laideron cette caisse!😂😅
Happy 2025 😊. Figure toi que je bosse sur 3 comme ça depuis quelques mois. Du coup je commence à m y habituer 😭😭😭
Il faudrait la faire en rouge par ce que le rouge ça va vite.😂
@ ha ha 💪🏾🤣
Sur route un dragy fera le travail
C est possible oui. Mais les chiffres auraient constamment été remis en cause 😅. Là y a pas de débat. On a un AVANT qui est ce qui est et un APRÈS. Test réalisé sur le même banc au même moment etc. Le draguy faut la même route et effectuer plusieurs passages. Avec les risques qui y sont liés 🚔 👮
je conseille le dragy car je l’utilise pour comparer les chrono avant après modification ce qui et beaucoup plus parlant c’est bien de connaître sa puissance mais le réel c’est ce que sa apporte niveau chrono surtout sur une admission dynamique enfin c’est que mon avis 😅 . J’ai eu une 206 s16 il y à longtemps et j’aurais aimé avoir une admission comme la vôtre et pas le boa caler dans le bas du par choc mais bon sa n’existait pas bravo a vous
@ merci beaucoup ☺️. Oui pour ce genre de test y a rien de mieux qu un bon chrono. Ou qu un test 🆚 une autre caisse avec un avant après. Le souci de nos jours, c est que les gens veulent des chiffres. Ce n est pas le plus représentatif mais c est ce qui fait parler quoi 😅. En tous cas ça fait plaisir à lire comme commentaire. Merci
SL_ Pour l'appli Dragy payante, il faut très très bien capter, et il faut pas que sa bug.
Donc il faut faire plusieurs essai (3/4) et ensuite les comparer.
Le mieux reste sinon se qui est analogique avec un bon vieux chronomètre dans la main ou un
chronomètre sur une vidéo qui permet de comparer avec le GPS ensuite.
@
Étant possesseur de dragy sa fonctionne parfaitement aucun problème pour capter et l’application n’est pas payante c’est le module gps qui et payant…
Il reste encore des 206 sur la route, avec 200 Mkm ?? 😂
Dommage pour un 2 litres d'avoir si peu de puissance ! 😕
Il faudrait plutôt faire un kit compresseur 🤗
Ou sinon comme les dernières Peugeot c'est de la merde, une modification sur des Renault ou Golf !
il en reste bien plus que l’on pense, c’est la voiture française la plus commercialisée ^^
Sans compter que le 2L est monté sur d’autres voitures : 307 406 etc
La 206 est l’après 205 😊
C’est pas que ce n’est pas assez puissant, remettons les choses dans le contexte, en 2000 avoir 130cv c’etait courant sur les voitures de sport. Ce même 2L sortait 170cv sur les RC d’origine, et presque 200cv sans ouvrir le moteur, c’est pas mal ;)
Pour une cab 130cv c’est suffisant mais on la rend encore plus sportive avec nos modifications/pièces 😊
Il suffit de voir combien coute une auto de 130cv aujourd’hui ^^
Mettre un compresseur ? Certains ont déjà du mal à mettre 200€ pour 6cv 😂
@l.p.s 😅 au final quand tu regardes bien, il est dans la moyenne de l époque 😔. Opel renault Fiat etc c était a peu près ça. Tu prends une laguna c était cette puissance avant que le bloc ne se fasse revisiter par renault sport. Idem après le passage de Peugeot sport pour la version de ce bloc sur la RC ☺️. Le kit kompresseur c est plus que sympa 😍. Mais on est sur un budget, et des modifications beaucoup plus lourdes. Là le but est de proposer un alternative totalement réversible ce qui n est pas le cas de certains produits existants 😉.
SL_ l.p.s :
Quand la 206 S16 est sorti en quoi 1999 ?? (je sais plus pourtant je l'ai vu de mes propres yeux comme la 306 S16 phase1), en remplacement
très très tardif de la 205 GTi 1.9L ( déjà brider à 122 cause cata et normes...) le moteur EW10J4 de 136ch, déjà
soumis à d'autres normes était rien de plus qu'un bloc routier que l'on retrouvait partout dans le groupe PSA (406/806/Xsara/ etc..).
Descendant du XU10J4R de 135ch, routier lui aussi (petit frère du fameux RS 167), le EW10J4 fût pas mieux en terme de perf, voir même pire...
surtout si ont prend en compte sa boite routiere toujours en 5 au lieu de 6....
Se bloc demande qu'a prendre des watts.
Se bloc aurait du sortir d'usine sur la 206 à pas moins de 170ch pour moi, mais cela aurait piqué niveau assu et cv fiscaux à l'époque.
Cela était tout a fait possible (pipe admi meilleur/ collecteur meilleur/ tout petit AAC/ injecteur/ réglage calculateur et basta..).
Ou sinon,
la 206 S16 aurait pas du exister au catalogue mais uniquement la 206RC de "177ch" , qui elle aussi au passage est archi brider, car
3/4 trucs lui permette 200ch fiable.
Mais 177 correspond à X watts et X ch fiscaux, c'est pour cela qu'il y a pas plus, c'est voulu des bureaux PSA.
Sinon, il reste du 206 avec moins de 200000km, y'en a qui dorme à la campagne, comme les 106, mais c'est effectivement chose rare maintenant .
Concernant le compresseur, c'est pas de la méca pour débutant, loin de là, alors que ici une écope c'est totalement basique.
@ + PF47racing.
@@PF47Racing on s’éloigne un peu du débat initial mais oui il yba du vrai en terme de potentiel moteur.
Pour info nos 2 206CC ont 135000kms et 93000kms et la première qui sert au developpement nous irons exploiter au max les pièces performance « légères » histoire d’apporter des chiffres et commercialiser nos produits.
L’avantage de ces moteurs est la compatibilité des pièces des moteurs 2L 16S PSA (plenums, papillons, injecteurs etc)
@@flexeosilicone1165 après je comprend vous voulez vendre, mais les jeunes de maintenant tu leurs parles de 150cv la première chose qu'ils veulent c'est faire une reprogrammation pour atteindre 200cv et si par malheur ils essayent une voiture de 250/300 cv dans leurs têtes se sera le prochain objectif ! Oui a mon époque les GTI c'était 130/140 cv, aujourd'hui tu as un diesel français !! Je pense que pour faire du chiffres avec une petite amélioration des performances, ils faut viser les moteurs turbo qui ont besoin d'air frais et essayer de faire mieux et moins cher que la concurrence !
Voilàaaaaaa le vlog Vilebreqmana!
La question est, qui upgrade des 206 en 2025😅
😅. Tu me fatigues 😅
@cedricmana27 c est normal !
C'est vrai que les jeunes qui ont entre 20 et 30ans je dirais aujourdhui, sont
plus sur de la Peugeot 207 RC ou 208, clio3,4, etc...., ils commencent à lâcher les 206 (et pour les 205 faut même pas leur parler de ça ^^),
et puis les plus jeunes entre 15 et 20.... la voiture existe pas dans leur tête mais le gaz hilarant sa oui ^^.....
@ c est pas faux 🤣.
@@cedricmana27 😅