Rozsądne doświadczenie. Obejrzałem z przyjemnością. Warto tylko uporządkować: W ruchu obrotowym nie istnieje coś takiego jak masa. Czyli ciężki czy lekki wał tutaj niczego nie determinuje. Wprowadza się pojęcie momentu bezwładności J. Tak jak stosujemy moment siły M (moment obrotowy) bo siła silnika F nic by nam nie wyjaśniła. TERAZ : Po cholerę nam właściwie moment bezwładności wału ? A no po to i tylko po to żeby razem z prędkością wirowania utworzyć warunki do gromadzenia energii mechanicznej. Po co gromadzić ? Silnik wydatkuje energię tylko w suwie pracy i to w niepełnym. Tej energii musi wystarczyć na ciągły napęd pojazdu i jeszcze na pobranie kolejnego zasobu mieszanki palnej i przygotowanie jej termodynamicznie do spalenia w cyklu Otty.
Interesujące wnioski po zmianie koła na mniejsze 🙂 Pamiętam jak lata temu zastosowałem samą krzywkę i wszyscy twierdzili, że na 3 biegu nie da rady już jechać a o jeździe z pasażerem czy pod górkę można zapomnieć. Dostępu do hamowni nie było, ale silnik stał się bardziej elastyczny pod każdym z powyższych wspomnianych względów i nie potrzeba było do tego hamowni, żeby odczuć różnicę... Oryginalny zapłon to kult wolnych obrotów, odpalonego silnika przed domem czy kioskiem i otoczeniem motocykla z obrotami skręconymi do minimum przez kilka osób i wspominanie dawnych czasów. Co najciekawsze, pierwowzór czyli DKW nie miało fabrycznie takiego zapłonu, latało na małym wirniku, który na pewno nie ważył tyle co magneto od wsk... Cóż, Prostsza obsługa, tańsze wykonanie pewnie wygrało...
Generalnie nie koła a samej opony. Opona 3,5 cala zamiast opony 3 cale to wzrost masy koła o ładnych kilkaset gram a to na prawdę czuć przy rozpędzaniu
Doszukując się logiki w zastosowaniu w wskach i pochodnych ciężkiego koła w głowie świtają mi następujące kwestie: 1.Te silniki były specjalne przystosowane do gorszego paliwa niż oryginał dkw poprzez cofanie ich w rozwoju,ale również miały być ekonomiczne(paliwo było surowcem drogim oraz coraz gorzej dostępnym wraz ze starzeniem się komuny w pl).Ciężkie koło miało za zadanie zapewnić taką charakterystykę by motocyklem można było jeździć jak najekonomiczniej na partiach obrotów na których oryginalne dkw po prostu nie chce jechać 2.Ułatwione wykonanie w procesie technologicznym(to był argument już poruszany)ale warto zwrócić uwagę na to,że koła magnesowe były u nas praktycznie znormalizowane i jedna fabryka mogła je produkować tylko przestawiając krzywki(w niektórych przypadkach nawet nie) co już sporo zjeżdżało z ceny motocykla oraz ułatwiało wymianę części oraz jej zdobycie.Zapłon znany nam z wski i innych to po prostu najtańszy wariant jaki można stworzyć oraz najłatwiejszy w produkcji,bo po prostu nie wymaga od pracowników zbyt dużych kwalifikacji oraz dokładności. Dorzucając coś ciekawego od siebie dodam,że fabryka pod koniec produkcji eksperymentowała z zapłonem ala chart na lżejszym i mniejszym kole zamachowym,ale ich upadek spowodował to,że dziś można znaleźć szczątkowe informacje o tym tworze.Sam testowałem kiedyś zapłon na krzywce tylko,że w simsonie i szczerze mówiąc charakterystyka o wiele bardziej pasowała mi niż na oryginalnym magnecie które nie jest wcale takie ciężkie.W trójce zapłonu na krzywce jeszcze nie testowałem,ale to kwestia czasu
@@szymonsuszek8380 na zapłonie na samej krzywce z platynkami nie masz ładowania po prostu wymieniasz akumulator jak ci się rozładuje albo ładujesz.Dobrym rozwiązaniem był akus od hulajnogi elektrycznej
Ogólnie po obejrzeniu pierwszego filmu obawiałem się że materiały będą w jakiś sposób sponsorowane i stronnicze,ale widzę że trzymasz poziom i materiały są obiektywne za co wielki szacunek
Super test, w końcu ktoś podjął się sprawdzenia wszystkich mitów na temat WSK i do tego opowiedział technicznie i pokazał na hamowni jak się to zachowuje. Pozdrawiam oby tak dalej. Gratuluję zebranej latami wiedzy.
od 15 roku życia lepiłem te wski , zarówno 125 jak i 175 . Regulacja zapłonu to sztuka. Kiedyś nie było dostępu do takich teili , szacun za wskrzeszanie takich sprzętów .P.S. Biorę się za moją Cz 350 , po regulacji pali od strzała i nie od nogi a ręką .Da się .Pozdrawiam
Super projekt. będę oglądał bo sam się tym trochę zajmuję . mam propozycję żebyś założył jeszcze moduł ze zmiennym kontem zapłonu PROGCDI 2021 Programowalny Moduł Zapłonowy CDI DC
Ja mam ten sam zapłon z JM i jestem bardzo zadowolony, musiałem tylko podszlifować otwór w statorze bo nie chciał mi wejść, Mam połowę silnika na chińskich częściach - pełny wał, cylinder i tłok chinol, łozyska tez jakies po taniości, tuning docisk sprzęgła na 9 sprężyn, gaźnik chinol 22 mm, trochę rozszlifowany dolot i kanały w cylindrze i jeździ super , a wszyscy jak jeden maż powtarzali że zaraz sie rozsypie , a moto jeździ lepiej niż oryginał
Klasyczny zapłon wrażliwy jest na wszystkie luzy w układzie i zmienia punkt zapłonu w niekontrolowany sposób dlatego na zapłonie bezstykowym są lepsze osiągi,tu ugięcie wału w łożyskach niewiele zmienia a w zapłonie krzywkowym potrafi zmienić punkt zapłonu nawet o 2mm.
CDI w mojej wsce mam już chyba ze 4 lata, udało mi się dokupić ten lepszy moduł zapłonowy. Świetna sprawa. Ostatnio wyczytałem że lepsze jest cięższe koło zamachowe, nawet turbozabytki zaczęli robić z cięższym. Znalazłem gościa co mi dorobił dociążenie do mojego teraz waży 1.8 kg. I teraz nie wiem czy nie "strzeliłem sobie w kolano" przez to 🙄. W sumie jeszcze nie testowałem tego na drodze. 🤔
patrząc po ilości takich filmów na youtube i wyświetleniach tej serii, to ładnie odrobisz na tych testach i pewnie zgarniesz paru sponsorów, ja się wkręciłem, czekam na kolejne odcinki z niecierpliwością, pozdrawiam
Może warto byłoby zrobić próbę na programowalnym CDI takim jak PROGCDI, gdzie można zaprogramować kąt wyprzedzenia zamiast przestawiać mechanicznie podstawę. Moja Wierchowina ma i działa dobrze. Jest wersja do pracy bateryjnej jak i bezbateryjnej.
@@Garry1200 chodziło mi raczej o prostotę zmiany kąta wyprzedzenia przez kilka kliknięć na panelu. I jest opcja odcięcia Zapłonu na zaprogramowanym poziomie obrotów. Świetna sprawa gdy staroć robi łutututu XD
@@patryktrabaa1210 powiem Ci że testowałem dobrych kilka godzin ten zapłon na Wsk 200 i bardzo dziwnie się zachowywał mimo ustawienia stałego kąta wyprzedzenia. Miałem do testów 2 sztuki z różnych dat produkcji i na obu była identyczna sytuacja. Na stroboskopie widać jak by wypadały zapłony w okolicach 2,5k. Silnik pracował jak by mu coś nie leżało przy identycznym stałym kącie w okolicach 2,5mm przed gmp jak na takim chińskim module. Moze teraz coś się poprawiło...
Wbiłeś kij w mrowisko 😁 zaraz Cię zjedzą wyznawcy zapłonu platynkowego. A tak serio, osobiście śmigam na CDI 3 fazowym, nie ze względu mocy czy coś w tej deseń, dla mnie to ma małe znaczenie, ale dla świateł. Jedziesz sobie w nocy na niedużej prędkości obrotowej silnika, a światła świecą jak w samochodzie, na platynkowej musiałem dość dawać w palnik żeby jako to świeciło, poza tym oryginalny zapłon ma już 40 i więcej lat, a nie jest tak łatwo dostać oryginalne elementy w dobrym stanie do tego zapłonu.
24:08 nie! W tych prostych AC CDI zarówno na niskich, jak i na wysokich obrotach wydajność drastycznie spada. Jeśli chcesz rozwijać ten silnik, zwiększać moc itp powinieneś pójść w stabilny zapłon bateryjny + programowalny moduł, ewentualnie zaplon przerywaczowy na IGBT. AC CDI jest dobrym rozwiązaniem do codziennej niewysilonej eksploatacji. Zwiększanie sprawności wymaga zastosowania mądrzejszych rozwiązań.
Bardzo fajne filmy o wueskach👍 Oglądam nonstop i sie ucze.. Czy ten impulsator nie powinien być bliżej koła mag.? Mam starą dkw rt 125,ktòrą składam🤓 Pozdrawiam serdecznie wszystkich pasionatòw
Nie wiem czego ludzie chcą od zapłonu cdi. Jest tego wiele typów z jedną lub dwiema cewkami zapłonowymi AC. Moim zdaniem bomba trzeba tylko zwrócić uwagę jak to jest wykonane. No i moduł zapłonowy miałem taki przypadek że moduł przyspieszał zapłon o 4mm przed gmp, tuningowy nic nie zmieniał tak jak zwykły przerywacz. Teraz mam z Simsona i zmienia kont o 15stopni jest ok. Będzie pruba na innym module zapłonowym albo innym koncie wyprzedzenia zapłonu? Możliwe że jeszcze coś się zmieni na wykresie. Te fasolki na podstawie statora to dobry pomysł 👍
Na początek chciałbym pogratulować profesjonalnego podejścia do tematu usprawniania leciwego już silnika WSK, i jeśli to możliwe chciałbym zaproponować pomiar mocy i momentu bez króćca dolotowego gaźnika. Według różnych zasłyszanych teorii po zamontowaniu gaźnika bezpośrednio do cylindra powinna być lepsza góra.
Ja myślę że może i dobrze że były proste w konstrukcji bo ktoś ze znajomych zawsze mógł pomóc. Jeśli chodzi o zapłon to był tani i dlatego tam się znalazł jak ktoś dbał to tak miał. A czy moduł CDI nie ma przypadkiem przyspieszenia zapłonu na pewnej partii obrotów to też daje kopa
Te dedykowane do tych zapłonów maja stały punkt wyprzedzenia zapłonu,,, nawet na lampie stroboskopowej widać jakby delikatnie opóźniały na wysokich obrotach co jest akurat dobre w 2t. Moduły od 4t wyprzedzają zapłon, stosując taki moduł w niskich i średnich silnik 2T będzie oddawał więcej mocy ale na wysokich będzie duży jej spadek i ryzyko uszkodzenia układu korbowo tłokowego.
Mała uwaga odnośnie ustawiania zaplonu. Znaki GMP oraz 3mm przed GMP powinny być wykonane na odbudowie silnika a nie na podstawie z cewkami. Popełniłem ten sam błąd i przy teście z lampą ciągle nie pokrywały mi się kreski i wydawało mi się że brakuje regulacji. Dopiero po kilkukrotnym przeczytaniu instrukcji ogarnąłem co zrobiłem nie tak. Na filmie po zdjęciu pokrywy widać że oryginalny zapłon ustawiałes prawidłowo bo masz kreski na odbudowie. A przy cdi małe koło magnesowe sprawia że odruchowo kreski znaczysz na podstawie. Pozdrawiam 😉
Wszystko spoko , ale najciekawsze było by wsadzenie membrany w skrzynie korbową. Może już po tych wszystkich testach zdecydujesz się na taki tuning. Moto-Kat Krasnystaw mieli trójkę chyba z takim modem
Czy masz w planach sprawdzić jak dziala dobór kąta wyprzedzenia zapłonu na mapę? Myślę że 3, 4 punkty by starczyły, np 2,5-3,5mm. A co do tego, że WSK psuje się od stania to nie zgodzić się ;D
Mam pytanie: Moc wyznaczona na tylnym kole motocykla jest sumą mocy pomierzonej na bębnie hamowni oraz mocy wynikającej z krzywej oporów ruchu motocykla pomierzonej uprzednio na hamowni. Czy przed testem zapłonu CDI dokonany został ponownie pomiar krzywej mocy oporów ruchu motocykla na hamowni? Jeśli do ponownego pomiaru posłużylibyśmy się tą samą krzywą, zdjętą z poprzedniego badania silnika z ciężkim kołem, wynik osiągnięty na lekkim kole o mniejszym momencie bezwładności automatycznie wyjdzie korzystniejszy, choć nie do końca prawdziwy.
W momencie bezwładności o którym dyskutujemy wpływ ma masa i jej rozmieszczenie. Także koło od CDI nie dość że jest lżejsze to jeszcze mniejszej średnicy. Koło o takiej samej wadze ale mniejszej średnicy będzie miało mniejszy moment od dużego w tej samej wadze
Zmniejszenie masy magneta nie dodaje mocy. Np.praca silnika na wolnych obrotach jest mniej stabilna i są większe szarpnięcia skrzynia przy każdym suwie pracy. Ale zgadzam się z tym ze silnik lepiej pracuje z CDI. Mam pytanie czy twoje Arduino współpracuje z czujnikiem obrotów silnika? Bo ja walczyłem z tym kilka miesięcy i nie dałem rady. Ciagle były zakłucenia i wykres poszarpany, więc Działałem tylko na czujniku obrotów rolki. Potem kupiłem inny program. Ogólnie to masz za małą rolkę(zbyt mała inercja) i program będzie miał problem z pomiarem większych moto. Ale do małych motorków jest ok
Czyli twierdzisz że masa koła zamachowego nie ma wpływu na moc? To sory ale jesteś niedoinformowany każdy gram więcej lub mniej odbiera, dodaje koni ale też odwrotnie do mocy dodaje zabiera moment, fizyki nie oszukasz
Testy są porównawcze, dopóki nie zmienia koła i napędu to będą dość mocno miarodajne. Pakowanie kilkanaście razy więcej kasy w hamownię profesjonalną w jego przypadku jest jak strzelanie rakietą do wróbla. Chcesz dokładnych pomiarów to kup hamownię lub opłać wjazd, gdzie na każdy odcinek trzeba zrobić pewnie po 20 pomiarów. @@rng17xxx51
Też właśnie miałem napisać że szkoda że gaznik nie jest następny na oryginalnym cylindrze... Ale ogólnie to super seria i czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek 😉👌
Po kolei: 1. Długość iskry na CDI niestety jest dość mała. Zmierz dokładnie suwmiarką jaka jest odległość pomiędzy końcami elektrod, bo skala na testerze jest mało dokładna. Wygląda mi na jakieś 7-8 mm, to jest zalecane minimum dla silników motocyklowych. Mniej więcej tyle się wyciąga przy LK, a to z kolei generuje problem taki, że silnik jest bardziej wrażliwy na dokładność zestrojenia składu mieszanki gaźnika. Jak widać miałeś już kłopot z gaźnikiem po montażu zapłonu w seryjnym cylindrze, a przy cylindrach tuningowych może być dużo bardziej dokuczliwe. Przy seryjnym zapłonie F2JA czy chińskim odpowiedniku (skutery 2T) powinna być iskra na jakieś 10-15 mm. Możesz sprawdzić czy na innej cewce WN przystosowanej do CDI będzie lepsza iskra. Warto podkreślić, że te zapłony są przystosowane do silników które kręcą 2× większe obroty. 2. Wydaje mi się że masa rolki może być zbyt niska i następuje pewne przekłamanie, wynikające z tego że silnik na lżejszym kole magnesowym wkręca się szybciej - mniej energii zostaje włożone w rozpędzanie magneta. Pomiar obciążeniowy, przy stałej prędkości obrotowej byłby najbardziej dokładny. 3. Odchudzenie koła magnesowego powinno dać efekt placebo, polegający na odczuciu szybszej reakcji na gaz. To tak jak przesiąść się z diesla kastrowanego elektronicznie w turbodiesla sterowanego mechanicznie. Kiedyś miałem dobrze nasmarowaną linkę gazu, która jedwabiście pracowała bez wyczuwalnego tarcia manetki, prawie jak w rowerze elektrycznym. Też niesamowita różnica, precyzyjna reakcja na gaz. 4. Nie zmienił się rzeczywisty kąt wyprzedzenia zapłonu? Mam na myśli sprawdzony stroboskopem, ponieważ podczas pracy silnika mogą wystąpić odchyłki zależne od prędkości obrotowej, zarówno przy zapłonie z przerywaczem i zapłonie bezstykowym. BTW. Niezbyt chętnie ogląda się ponad 15 minut
Cześć. 1. Niestety nie mam wpływu na tą iskrę, przedstawiam rzeczywistość. Może CDI od innego producenta będzie "mocniejsze" 2. Rolka ma w 350 kg. Ale ogólnie muszę zmniejszyć przełożenie żeby silnik miał ciężej rozpędzać, wydłuży to pomiar i dokładność. 3. To nie jest żadne placebo. Pamiętam z 10 lat temu jak się latało na samej krzywce i bateryjnym zapłonie to motocykl sam wstawał na koło. 4. Kat się zmienił, jest 0.3 mm późniejszy. Brakło regulacji
@@Garry1200 1. Mógłbyś sprawdzić długość iskry na innej cewce WN. W innej odpowiedzi napisałeś że ma rezystancję 1.7 Ω, a cewka do CDI powinna mieć bardzo niską rezystancję rzędu 0.25 Ω. 4. Może to sprawiło, że silnik zareagował. W gaźniku coś zmieniałeś, regulowałeś? Do obecnego paliwa E5 potrzebna jest minimalnie większa dysza główna.
@@BANANvanDYK robiłem z Patryczkiem Wojtalą testy mojej rd na hamowni, jak uzyskaliśmy powtarzalne pomiary to kreciliśmy zapłonem w zakresie 2,5-0,5mm (zaplon ze zmiennym wyprzedzeniem). Czyli zmienialiśmy po prostu polozenie całej krzywej zapłonu. I tu ciekawostka - pomiary różniły się od siebie o góra pół konia czyli 1% mocy silnika. Tak, wyprzedzenie zapłonu w minimalny sposób wpływało na moc silnika. Oczywiście wpływało na inne parametry (kultura pracy, temp spalin), ale pomiary pokazywały, że wpływ kąta na moc silnika dla zapłonu o zmiennej krzywej jest praktycznie pomijalny. Sami byliśmy zaskoczeni. Także te 0,3mm w tym wypadku na 100% uznałbym za pomijalne
@@tomaszdudziak1172 Dudi, Ty żyjesz! Miałem ochotę się pytać o Ciebie. Chyba kiedyś próbowałem się skontaktować. Siedzisz w warsztacie cały czas czy co?
Ehhhh jakby wiedział o tym teście z miesiąc temu to bym to ujął w prezentacji na studia odnośnie wprowadzenia innowacyjności w zapłonach motocyklowych na podstawie WSK 125 xdd
Cześć mistrzu, pytanie techniczne, czy jeśli man głowice przerobioną pod 2 świece, da się z takiego zestawu cdi zdublować układ aby obie funkcjonowały?
Strata czasu. Dwie świece stosuje się przy dużych powierzchniach tłoków. Czytaj: >50cm². To raz. Moduły programuje się latencyjnie. Z reguły wyższa świeca zapala się kilka milisekund wcześniej niż niższa. Wtedy to ma sens.
@@vladtepes9712 chce odwzorować w wsk kilka rozwiązań z innych silników, mam większość motocykli w oryginale, ale mam też kilka w których modyfikuje silniki, jeśli pytał bym ludzi z internetu czy cos mam zrobić, to lepiej żebym nic chyba nie robił, a ja nie pytam czy robić głowice taką jaką chce, tylko robię coś sam bo poprostu chce miec coś czego niema każdy, i czasem podpytam kogoś kogo uważam za partnera do rozmowy , bo może już przerabiał podobny temat. Jeśli np buduje wsk m150 ze skrzynią czterobiegowa w silniku S06 to nie poto żeby ktoś jak ty pisał "poco?" -tylko dlatego że chce coś takiego mieć i jestem w stanie sam to zrobuc. Napewno łatwiej pisać innym " po co". Przecież każdy wie że wsk 125 ma 7 koni i hayabusy z tego nie zrobisz, ale kto dziś umie zrobis z tych 7 koni np 15? Dziś każdy chce "wgrać program" I mieć wincyj kuni i żeby paliło mniej. Nikt nie jest lepszy lub gorszy, jeśli chcesz coś zrobić co nikomu krzywdy nie zrobi, to zrób! Będę Ci kibicował, tylko nie marudź jak ktoś inny też ma chęci do pracy
Nie wiem jaki jest błąd pomiarowy. Jak wspomniałem wcześniej zawsze robię kilka pomiarów żeby na danym setupie były przynajmniej 3 bardzo zbliżone do siebie. Często jest tak że pierwszy pomiar to nie do końca dogrzany silnik i dopiero 3,4,5 wychodzi powtarzalnie.
Hamownia nie ma błędu pomiarowego,bo to jest tylko liczydło które zlicza impulsy z rolki i rysyje to w postaci wykresu.Wiem bo mam hamownię.Jedynie błędna kalibracja hamowni może dawać złe wyniki, ale zawsze można kalibrację poprawić.
@@posimsonowany Ta hamownia jest hamownią inercyjną,czyli bazuje na masie rolki.A masa rolki jest nieomylna.Róznice w pomiarach biorą się z takich żeczy jak temperatura cylindra, temp. opony,czy cisnienie powierza itp. w smej hamowni znaczenie może mieć temperatura smaru łozysk rolki.program to uwzględnia.inaczej mówiąc:Jaki jest dopuszczalny błąd kalkulatora przy mnożeniu 845787438457 x 9357953759753? odpowiedź brzmi Żaden.i tak samo jest z hamownią.Błędy mogą być po stronie motocykla albo obsługi a sama hamownia się nie myli.
W tych starych iskrownikach byly kondesatory, do d...y takie rozwiązanie! A przecież CDI to skrót z angielskiego oznacza - Kondensatorowy układ zapłonowy : ) . Napisałem nie dla krytyki, a dla uśmiechu, Pozdrawiam.
@@Garry1200 rzuć okiem do Tomka z abcaru... W playlistach jest sporo o tuningu silników 2s Gazela marzeń/ komar sztywniak i kilka innych. Sporo wiedzy o przeróbkach z ust mistrza Wojciecha :) ogromna dawka wiedzy.
No i po zawodach mam przestawiony czap w do tego stopnia że punkt zapłonu książkowe 3 mm wychodzi poza otwory montażowe na zwykłym iskrowniku czyli jak odkręciłem iskrownik i przysnąłem go w lewo to wtedy udało się ustawić zapłon odpowiednio ale już nie było jak go przykręcić bo schowały sie otwory montażowe śrub zostaje tylko chyba naprawa wału ? Do pomiaru zostały użyte nowe przyrządy (stroboskop i zegarowy miernik położenia tloka ) czy jakoś tak, jakieś sugestie ?
Rozsądne doświadczenie. Obejrzałem z przyjemnością. Warto tylko uporządkować: W ruchu obrotowym nie istnieje coś takiego jak masa. Czyli ciężki czy lekki wał tutaj niczego nie determinuje. Wprowadza się pojęcie momentu bezwładności J. Tak jak stosujemy moment siły M (moment obrotowy) bo siła silnika F nic by nam nie wyjaśniła. TERAZ : Po cholerę nam właściwie moment bezwładności wału ? A no po to i tylko po to żeby razem z prędkością wirowania utworzyć warunki do gromadzenia energii mechanicznej. Po co gromadzić ? Silnik wydatkuje energię tylko w suwie pracy i to w niepełnym. Tej energii musi wystarczyć na ciągły napęd pojazdu i jeszcze na pobranie kolejnego zasobu mieszanki palnej i przygotowanie jej termodynamicznie do spalenia w cyklu Otty.
Interesujące wnioski po zmianie koła na mniejsze 🙂 Pamiętam jak lata temu zastosowałem samą krzywkę i wszyscy twierdzili, że na 3 biegu nie da rady już jechać a o jeździe z pasażerem czy pod górkę można zapomnieć. Dostępu do hamowni nie było, ale silnik stał się bardziej elastyczny pod każdym z powyższych wspomnianych względów i nie potrzeba było do tego hamowni, żeby odczuć różnicę... Oryginalny zapłon to kult wolnych obrotów, odpalonego silnika przed domem czy kioskiem i otoczeniem motocykla z obrotami skręconymi do minimum przez kilka osób i wspominanie dawnych czasów. Co najciekawsze, pierwowzór czyli DKW nie miało fabrycznie takiego zapłonu, latało na małym wirniku, który na pewno nie ważył tyle co magneto od wsk... Cóż, Prostsza obsługa, tańsze wykonanie pewnie wygrało...
Generalnie nie koła a samej opony. Opona 3,5 cala zamiast opony 3 cale to wzrost masy koła o ładnych kilkaset gram a to na prawdę czuć przy rozpędzaniu
@@Garry1200 nieprecyzyjnie pisząc koło miałem na myśli magneto oczywiście heh 😇
Doszukując się logiki w zastosowaniu w wskach i pochodnych ciężkiego koła w głowie świtają mi następujące kwestie:
1.Te silniki były specjalne przystosowane do gorszego paliwa niż oryginał dkw poprzez cofanie ich w rozwoju,ale również miały być ekonomiczne(paliwo było surowcem drogim oraz coraz gorzej dostępnym wraz ze starzeniem się komuny w pl).Ciężkie koło miało za zadanie zapewnić taką charakterystykę by motocyklem można było jeździć jak najekonomiczniej na partiach obrotów na których oryginalne dkw po prostu nie chce jechać
2.Ułatwione wykonanie w procesie technologicznym(to był argument już poruszany)ale warto zwrócić uwagę na to,że koła magnesowe były u nas praktycznie znormalizowane i jedna fabryka mogła je produkować tylko przestawiając krzywki(w niektórych przypadkach nawet nie) co już sporo zjeżdżało z ceny motocykla oraz ułatwiało wymianę części oraz jej zdobycie.Zapłon znany nam z wski i innych to po prostu najtańszy wariant jaki można stworzyć oraz najłatwiejszy w produkcji,bo po prostu nie wymaga od pracowników zbyt dużych kwalifikacji oraz dokładności.
Dorzucając coś ciekawego od siebie dodam,że fabryka pod koniec produkcji eksperymentowała z zapłonem ala chart na lżejszym i mniejszym kole zamachowym,ale ich upadek spowodował to,że dziś można znaleźć szczątkowe informacje o tym tworze.Sam testowałem kiedyś zapłon na krzywce tylko,że w simsonie i szczerze mówiąc charakterystyka o wiele bardziej pasowała mi niż na oryginalnym magnecie które nie jest wcale takie ciężkie.W trójce zapłonu na krzywce jeszcze nie testowałem,ale to kwestia czasu
Skąd ładowanie było?
@@szymonsuszek8380 na zapłonie na samej krzywce z platynkami nie masz ładowania po prostu wymieniasz akumulator jak ci się rozładuje albo ładujesz.Dobrym rozwiązaniem był akus od hulajnogi elektrycznej
jak zwykle super to dopiero jest przekaz faktyczny a nie gdybanie co nie których ludzi . Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki 👍
Ogólnie po obejrzeniu pierwszego filmu obawiałem się że materiały będą w jakiś sposób sponsorowane i stronnicze,ale widzę że trzymasz poziom i materiały są obiektywne za co wielki szacunek
Sprawdzam i przedstawiam to co jest. Mając hamownie często się okazuje że to co byśmy czuli na drodze i w teorii na hamowni wychodzi inaczej 😀
@@Garry1200 i bardzo dobrze takich ludzi jak ty brakuje na rodzimej scenie staroci z demoludów.
Nikt nie prosił, wszyscy czekali. Dzięki, pozdrówki, Zyga.
Bardzo ładnie omówiłeś temat :) W końcu może znawcy odróżnią moment bezwładności od momentu obrotowego :)
Wkoncu ktoś czarno na białym pokazuje a nie puste pierdolenie... Liczę na kolejne filmiki pozdrawiam 👌
Dzięki za ciekawy filmik czekam na kolejne z tej serii oczywiście POZDRAWIAM
czekałem na ten film bo stoję przed dylematem zakupu. kawka i oglądam
Potrzeba nam takich filmów!! Czekam na kolejne odcinki, leci sub. Pozdrawiam.
Od razu lepszy początek dnia 😀
Super test, w końcu ktoś podjął się sprawdzenia wszystkich mitów na temat WSK i do tego opowiedział technicznie i pokazał na hamowni jak się to zachowuje. Pozdrawiam oby tak dalej. Gratuluję zebranej latami wiedzy.
od 15 roku życia lepiłem te wski , zarówno 125 jak i 175 . Regulacja zapłonu to sztuka. Kiedyś nie było dostępu do takich teili , szacun za wskrzeszanie takich sprzętów .P.S. Biorę się za moją Cz 350 , po regulacji pali od strzała i nie od nogi a ręką .Da się .Pozdrawiam
Witam. Bardzo profesjonalne podejście do silnika od WSK 125 . Daje Suba i czekam na kolejne filmy. Też mam WSK. ;) Pozdrawiam
Super projekt. będę oglądał bo sam się tym trochę zajmuję . mam propozycję żebyś założył jeszcze moduł ze zmiennym kontem zapłonu PROGCDI 2021 Programowalny Moduł Zapłonowy CDI DC
Ile taki moduł?
Super, czekam na dalsze postępy. Pozdrawiam 💪
Mądrego to miło posłuchać, dzięki czekam na więcej.
Pozdrawiam.
31:50 silnik wsk 175 jest wysokoobrotowy z definicji a w niej nie chodzi o liczbę obrotów na jaką się wkręca
Jakie ciary jak się cieszę jak słyszę te Tyn tyn tyn tyn .....🥰
Ja mam ten sam zapłon z JM i jestem bardzo zadowolony, musiałem tylko podszlifować otwór w statorze bo nie chciał mi wejść, Mam połowę silnika na chińskich częściach - pełny wał, cylinder i tłok chinol, łozyska tez jakies po taniości, tuning docisk sprzęgła na 9 sprężyn, gaźnik chinol 22 mm, trochę rozszlifowany dolot i kanały w cylindrze i jeździ super , a wszyscy jak jeden maż powtarzali że zaraz sie rozsypie , a moto jeździ lepiej niż oryginał
kozak że w końcu ktoś się tego podjiął
Klasyczny zapłon wrażliwy jest na wszystkie luzy w układzie i zmienia punkt zapłonu w niekontrolowany sposób dlatego na zapłonie bezstykowym są lepsze osiągi,tu ugięcie wału w łożyskach niewiele zmienia a w zapłonie krzywkowym potrafi zmienić punkt zapłonu nawet o 2mm.
No i to jest główny plus tego zapłonu
CDI w mojej wsce mam już chyba ze 4 lata, udało mi się dokupić ten lepszy moduł zapłonowy. Świetna sprawa. Ostatnio wyczytałem że lepsze jest cięższe koło zamachowe, nawet turbozabytki zaczęli robić z cięższym. Znalazłem gościa co mi dorobił dociążenie do mojego teraz waży 1.8 kg. I teraz nie wiem czy nie "strzeliłem sobie w kolano" przez to 🙄. W sumie jeszcze nie testowałem tego na drodze. 🤔
Trzeba było zrobić z ołowiu żeby ważyło 10kg to by ci buty wyrwało przy ruszaniu xD
Już się doczekać nie mogę. Pozdrawiam 😊
patrząc po ilości takich filmów na youtube i wyświetleniach tej serii, to ładnie odrobisz na tych testach i pewnie zgarniesz paru sponsorów, ja się wkręciłem, czekam na kolejne odcinki z niecierpliwością, pozdrawiam
Super robota,oby tak dalej,gratulacje.
świetna sprawa, dzięki za film
Może warto byłoby zrobić próbę na programowalnym CDI takim jak PROGCDI, gdzie można zaprogramować kąt wyprzedzenia zamiast przestawiać mechanicznie podstawę. Moja Wierchowina ma i działa dobrze. Jest wersja do pracy bateryjnej jak i bezbateryjnej.
Póki co nie ten performance żeby bawić się w mapy zapłonu 😀
@@Garry1200 chodziło mi raczej o prostotę zmiany kąta wyprzedzenia przez kilka kliknięć na panelu.
I jest opcja odcięcia Zapłonu na zaprogramowanym poziomie obrotów. Świetna sprawa gdy staroć robi łutututu XD
@@patryktrabaa1210 powiem Ci że testowałem dobrych kilka godzin ten zapłon na Wsk 200 i bardzo dziwnie się zachowywał mimo ustawienia stałego kąta wyprzedzenia. Miałem do testów 2 sztuki z różnych dat produkcji i na obu była identyczna sytuacja. Na stroboskopie widać jak by wypadały zapłony w okolicach 2,5k. Silnik pracował jak by mu coś nie leżało przy identycznym stałym kącie w okolicach 2,5mm przed gmp jak na takim chińskim module. Moze teraz coś się poprawiło...
Wbiłeś kij w mrowisko 😁 zaraz Cię zjedzą wyznawcy zapłonu platynkowego. A tak serio, osobiście śmigam na CDI 3 fazowym, nie ze względu mocy czy coś w tej deseń, dla mnie to ma małe znaczenie, ale dla świateł. Jedziesz sobie w nocy na niedużej prędkości obrotowej silnika, a światła świecą jak w samochodzie, na platynkowej musiałem dość dawać w palnik żeby jako to świeciło, poza tym oryginalny zapłon ma już 40 i więcej lat, a nie jest tak łatwo dostać oryginalne elementy w dobrym stanie do tego zapłonu.
Nie ma czegoś takiego jak CDI 3fazowe.
Jest albo zapłon CDI, albo ładowanie trójfazowe. Mylisz pojęcia.
24:08 nie!
W tych prostych AC CDI zarówno na niskich, jak i na wysokich obrotach wydajność drastycznie spada.
Jeśli chcesz rozwijać ten silnik, zwiększać moc itp powinieneś pójść w stabilny zapłon bateryjny + programowalny moduł, ewentualnie zaplon przerywaczowy na IGBT.
AC CDI jest dobrym rozwiązaniem do codziennej niewysilonej eksploatacji.
Zwiększanie sprawności wymaga zastosowania mądrzejszych rozwiązań.
To rozwiązanie dla każdego przeciętnego użytkownika. Jeśli mam lepiej wysilać ten silnik to wjedzie pvl lub selletrra
świeca irydowa vs zwykła, większa proporcja oleju do paliwa itd. takie testy bym chętnie obejrzał
Świeca nic nie pokaże na hamowni 😀
😀🖐️🔥
Bardzo fajne filmy o wueskach👍
Oglądam nonstop i sie ucze..
Czy ten impulsator nie powinien być bliżej koła mag.?
Mam starą dkw rt 125,ktòrą
składam🤓
Pozdrawiam serdecznie wszystkich pasionatòw
Super film, ja właśnie Jestem w trakcie składania simacza 85 ccm na membranie, celuję w 20 km ale ile będzie czas pokaże 😂 Pozdrawiam z Słupcy!
wreszcie konkretny kanał
Cała filozofia lekkich i ciężkich wałów. Tak jak i mityczne legendy momentu obrotowego.
Nie wiem czego ludzie chcą od zapłonu cdi. Jest tego wiele typów z jedną lub dwiema cewkami zapłonowymi AC. Moim zdaniem bomba trzeba tylko zwrócić uwagę jak to jest wykonane. No i moduł zapłonowy miałem taki przypadek że moduł przyspieszał zapłon o 4mm przed gmp, tuningowy nic nie zmieniał tak jak zwykły przerywacz. Teraz mam z Simsona i zmienia kont o 15stopni jest ok.
Będzie pruba na innym module zapłonowym albo innym koncie wyprzedzenia zapłonu? Możliwe że jeszcze coś się zmieni na wykresie. Te fasolki na podstawie statora to dobry pomysł 👍
Na początek chciałbym pogratulować profesjonalnego podejścia do tematu usprawniania leciwego już silnika WSK, i jeśli to możliwe chciałbym zaproponować pomiar mocy i momentu bez króćca dolotowego gaźnika. Według różnych zasłyszanych teorii po zamontowaniu gaźnika bezpośrednio do cylindra powinna być lepsza góra.
Hehe w 4tym odcinku będzie taki test
Ja myślę że może i dobrze że były proste w konstrukcji bo ktoś ze znajomych zawsze mógł pomóc.
Jeśli chodzi o zapłon to był tani i dlatego tam się znalazł jak ktoś dbał to tak miał. A czy moduł CDI nie ma przypadkiem przyspieszenia zapłonu na pewnej partii obrotów to też daje kopa
Te dedykowane do tych zapłonów maja stały punkt wyprzedzenia zapłonu,,, nawet na lampie stroboskopowej widać jakby delikatnie opóźniały na wysokich obrotach co jest akurat dobre w 2t. Moduły od 4t wyprzedzają zapłon, stosując taki moduł w niskich i średnich silnik 2T będzie oddawał więcej mocy ale na wysokich będzie duży jej spadek i ryzyko uszkodzenia układu korbowo tłokowego.
Jakie masz ładowanie na wolnych obrotach z tym zapłonem? Mi CDI nie ogarnia ładowania jak mam włączone światła z czasem rozładowuje akumulator.
Trzeba teraz przykręcić jakieś ciężkie koło zamachowe do CDI i sprawdzić jak się zmieni wynik.
W jaki sposob podłączyłeś lampe stroboskopową jesli nie masz podpietego akumulatora???
Super seria.
Mała uwaga odnośnie ustawiania zaplonu. Znaki GMP oraz 3mm przed GMP powinny być wykonane na odbudowie silnika a nie na podstawie z cewkami. Popełniłem ten sam błąd i przy teście z lampą ciągle nie pokrywały mi się kreski i wydawało mi się że brakuje regulacji. Dopiero po kilkukrotnym przeczytaniu instrukcji ogarnąłem co zrobiłem nie tak. Na filmie po zdjęciu pokrywy widać że oryginalny zapłon ustawiałes prawidłowo bo masz kreski na odbudowie. A przy cdi małe koło magnesowe sprawia że odruchowo kreski znaczysz na podstawie.
Pozdrawiam 😉
Tak racja. Nawet trochę pociąłem film bo się z tym zakręciłem 😀 ale docelowo ustawiłem tak jak na filmie
To juz wiem xzemu regulacja u mnie niedzialala 😊 identyczny blad , po naniesieniu kesek na obudowe 3mm pokazuje az milo 😊
Wszystko spoko , ale najciekawsze było by wsadzenie membrany w skrzynie korbową. Może już po tych wszystkich testach zdecydujesz się na taki tuning. Moto-Kat Krasnystaw mieli trójkę chyba z takim modem
chlopaki z turbo zabytkow mieli chyba tez takie cos
Czy masz w planach sprawdzić jak dziala dobór kąta wyprzedzenia zapłonu na mapę? Myślę że 3, 4 punkty by starczyły, np 2,5-3,5mm.
A co do tego, że WSK psuje się od stania to nie zgodzić się ;D
Będzie taki test
@@Garry1200cieszę się. Trzymam kciuki za całość projektu, bo wydaje się bardzo ciekawy!
@@Garry1200 Tylko do testów wyprzedzenia zapłonu trzeba też odpowiednio dostroić gaźnik do każdego ustawienia
Oglądam 🙋
Mam pytanie:
Moc wyznaczona na tylnym kole motocykla jest sumą mocy pomierzonej na bębnie hamowni oraz mocy wynikającej z krzywej oporów ruchu motocykla pomierzonej uprzednio na hamowni.
Czy przed testem zapłonu CDI dokonany został ponownie pomiar krzywej mocy oporów ruchu motocykla na hamowni?
Jeśli do ponownego pomiaru posłużylibyśmy się tą samą krzywą, zdjętą z poprzedniego badania silnika z ciężkim kołem, wynik osiągnięty na lekkim kole o mniejszym momencie bezwładności automatycznie wyjdzie korzystniejszy, choć nie do końca prawdziwy.
Straty są obliczane po wciśnięciu sprzęgła. Także rolka zwalnia bez udziału wału i magneta
Jak myślicie? W simsonie s51 cdi coś da? Bo magneto bd tej samej wielkości chyba.
Co dales w miejace świecy jak ustawiales opoznienie zaplonu ?
Czujnik zegarowy
Czy zmiana mniejsza wagi magneta przyniasła korzyści ?Trzeba by dociążyć nowe koło do wagi starego i zmierzyć,wtedy będzie jasna sprawa a nie domysły.
W momencie bezwładności o którym dyskutujemy wpływ ma masa i jej rozmieszczenie. Także koło od CDI nie dość że jest lżejsze to jeszcze mniejszej średnicy. Koło o takiej samej wadze ale mniejszej średnicy będzie miało mniejszy moment od dużego w tej samej wadze
@@Garry1200 wiem o tym.Jednak dalej nie wiadomo czy osiągi wzrosły przez zmniejszenie masy koła czy przez dokładniejszy zapłon.?
Brawo.
20:29 Jezus Maria czujnik zegarowy!
Witam, pytanie nie na temat ale jak wygiąć stożek z blachy ?
Będzie na filmie. Cierpliwości 😀
@@Garry1200 okej dziekuje za odpowiedź
W mojej WSCe ostatnio rozdupczyło skrzynie od mocy. Niestety coś kosztem czegoś
Platynki bez koła na zapłonie bateryjnym. Lux działają jak. Hybryda
Zmniejszenie masy magneta nie dodaje mocy. Np.praca silnika na wolnych obrotach jest mniej stabilna i są większe szarpnięcia skrzynia przy każdym suwie pracy. Ale zgadzam się z tym ze silnik lepiej pracuje z CDI. Mam pytanie czy twoje Arduino współpracuje z czujnikiem obrotów silnika? Bo ja walczyłem z tym kilka miesięcy i nie dałem rady. Ciagle były zakłucenia i wykres poszarpany, więc Działałem tylko na czujniku obrotów rolki. Potem kupiłem inny program. Ogólnie to masz za małą rolkę(zbyt mała inercja) i program będzie miał problem z pomiarem większych moto. Ale do małych motorków jest ok
Witam. Bazuje tylko na obrotach rolki. Pomiar z obrotów wału ma chyba sens jedynie w skuterach z automatyczną skrzynią
Czyli twierdzisz że masa koła zamachowego nie ma wpływu na moc? To sory ale jesteś niedoinformowany każdy gram więcej lub mniej odbiera, dodaje koni ale też odwrotnie do mocy dodaje zabiera moment, fizyki nie oszukasz
Testy są porównawcze, dopóki nie zmienia koła i napędu to będą dość mocno miarodajne. Pakowanie kilkanaście razy więcej kasy w hamownię profesjonalną w jego przypadku jest jak strzelanie rakietą do wróbla. Chcesz dokładnych pomiarów to kup hamownię lub opłać wjazd, gdzie na każdy odcinek trzeba zrobić pewnie po 20 pomiarów. @@rng17xxx51
Jaki gaźnik polecasz do wsk 125?
Bardzo fajne ale trochę dzwiek trzeba poprawić 😉.
A czemu cylinder następny a nie gaźnik ? Taki pełny upgrade osprzętu też byłby ciekawy :)
A tak to jakoś wymyśliłem 🙂 będę na bieżąco porównywał co się zmienia w stosunku do bazowego wykresu
Też właśnie miałem napisać że szkoda że gaznik nie jest następny na oryginalnym cylindrze...
Ale ogólnie to super seria i czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek 😉👌
20:29 Co na to czujnik zegarowy? Nie uszkodzi się?
Nic mu nie będzie 😄
duża iskra może wypalić dziurę w tłoku cylindra po dłuższej pracy silnika
😂😂😂😂😂😂
👍💪🖐️
Po kolei:
1. Długość iskry na CDI niestety jest dość mała. Zmierz dokładnie suwmiarką jaka jest odległość pomiędzy końcami elektrod, bo skala na testerze jest mało dokładna. Wygląda mi na jakieś 7-8 mm, to jest zalecane minimum dla silników motocyklowych. Mniej więcej tyle się wyciąga przy LK, a to z kolei generuje problem taki, że silnik jest bardziej wrażliwy na dokładność zestrojenia składu mieszanki gaźnika. Jak widać miałeś już kłopot z gaźnikiem po montażu zapłonu w seryjnym cylindrze, a przy cylindrach tuningowych może być dużo bardziej dokuczliwe. Przy seryjnym zapłonie F2JA czy chińskim odpowiedniku (skutery 2T) powinna być iskra na jakieś 10-15 mm. Możesz sprawdzić czy na innej cewce WN przystosowanej do CDI będzie lepsza iskra. Warto podkreślić, że te zapłony są przystosowane do silników które kręcą 2× większe obroty.
2. Wydaje mi się że masa rolki może być zbyt niska i następuje pewne przekłamanie, wynikające z tego że silnik na lżejszym kole magnesowym wkręca się szybciej - mniej energii zostaje włożone w rozpędzanie magneta. Pomiar obciążeniowy, przy stałej prędkości obrotowej byłby najbardziej dokładny.
3. Odchudzenie koła magnesowego powinno dać efekt placebo, polegający na odczuciu szybszej reakcji na gaz. To tak jak przesiąść się z diesla kastrowanego elektronicznie w turbodiesla sterowanego mechanicznie. Kiedyś miałem dobrze nasmarowaną linkę gazu, która jedwabiście pracowała bez wyczuwalnego tarcia manetki, prawie jak w rowerze elektrycznym. Też niesamowita różnica, precyzyjna reakcja na gaz.
4. Nie zmienił się rzeczywisty kąt wyprzedzenia zapłonu? Mam na myśli sprawdzony stroboskopem, ponieważ podczas pracy silnika mogą wystąpić odchyłki zależne od prędkości obrotowej, zarówno przy zapłonie z przerywaczem i zapłonie bezstykowym.
BTW. Niezbyt chętnie ogląda się ponad 15 minut
Cześć.
1. Niestety nie mam wpływu na tą iskrę, przedstawiam rzeczywistość. Może CDI od innego producenta będzie "mocniejsze"
2. Rolka ma w 350 kg. Ale ogólnie muszę zmniejszyć przełożenie żeby silnik miał ciężej rozpędzać, wydłuży to pomiar i dokładność.
3. To nie jest żadne placebo. Pamiętam z 10 lat temu jak się latało na samej krzywce i bateryjnym zapłonie to motocykl sam wstawał na koło.
4. Kat się zmienił, jest 0.3 mm późniejszy. Brakło regulacji
Co do długości odcinków. Montaż zapłonu to takie must have na kanale, w następnych odcinkach będzie więcej pomiarów i analizy a mniej suchej roboty
@@Garry1200 1. Mógłbyś sprawdzić długość iskry na innej cewce WN. W innej odpowiedzi napisałeś że ma rezystancję 1.7 Ω, a cewka do CDI powinna mieć bardzo niską rezystancję rzędu 0.25 Ω.
4. Może to sprawiło, że silnik zareagował. W gaźniku coś zmieniałeś, regulowałeś? Do obecnego paliwa E5 potrzebna jest minimalnie większa dysza główna.
@@BANANvanDYK robiłem z Patryczkiem Wojtalą testy mojej rd na hamowni, jak uzyskaliśmy powtarzalne pomiary to kreciliśmy zapłonem w zakresie 2,5-0,5mm (zaplon ze zmiennym wyprzedzeniem). Czyli zmienialiśmy po prostu polozenie całej krzywej zapłonu. I tu ciekawostka - pomiary różniły się od siebie o góra pół konia czyli 1% mocy silnika. Tak, wyprzedzenie zapłonu w minimalny sposób wpływało na moc silnika. Oczywiście wpływało na inne parametry (kultura pracy, temp spalin), ale pomiary pokazywały, że wpływ kąta na moc silnika dla zapłonu o zmiennej krzywej jest praktycznie pomijalny. Sami byliśmy zaskoczeni. Także te 0,3mm w tym wypadku na 100% uznałbym za pomijalne
@@tomaszdudziak1172 Dudi, Ty żyjesz! Miałem ochotę się pytać o Ciebie. Chyba kiedyś próbowałem się skontaktować. Siedzisz w warsztacie cały czas czy co?
Ehhhh jakby wiedział o tym teście z miesiąc temu to bym to ujął w prezentacji na studia odnośnie wprowadzenia innowacyjności w zapłonach motocyklowych na podstawie WSK 125 xdd
Będą jeszcze ciekawsze tematy 😀
Cześć mistrzu, pytanie techniczne, czy jeśli man głowice przerobioną pod 2 świece, da się z takiego zestawu cdi zdublować układ aby obie funkcjonowały?
Oj nie mam pojęcia. Może załóż cewkę od twina, maluch albo jakiś japoński motocykl żeby mieć 2 kable
Strata czasu.
Dwie świece stosuje się przy dużych powierzchniach tłoków. Czytaj: >50cm². To raz.
Moduły programuje się latencyjnie. Z reguły wyższa świeca zapala się kilka milisekund wcześniej niż niższa.
Wtedy to ma sens.
@@vladtepes9712 mam też silnik 125 2t fabrycznie przystosowany do zawodów i ma dwie świece w glowicy fabrycznie.
@@lukaszkramarski278 no i?
@@vladtepes9712 chce odwzorować w wsk kilka rozwiązań z innych silników, mam większość motocykli w oryginale, ale mam też kilka w których modyfikuje silniki, jeśli pytał bym ludzi z internetu czy cos mam zrobić, to lepiej żebym nic chyba nie robił, a ja nie pytam czy robić głowice taką jaką chce, tylko robię coś sam bo poprostu chce miec coś czego niema każdy, i czasem podpytam kogoś kogo uważam za partnera do rozmowy , bo może już przerabiał podobny temat. Jeśli np buduje wsk m150 ze skrzynią czterobiegowa w silniku S06 to nie poto żeby ktoś jak ty pisał "poco?" -tylko dlatego że chce coś takiego mieć i jestem w stanie sam to zrobuc. Napewno łatwiej pisać innym " po co". Przecież każdy wie że wsk 125 ma 7 koni i hayabusy z tego nie zrobisz, ale kto dziś umie zrobis z tych 7 koni np 15? Dziś każdy chce "wgrać program" I mieć wincyj kuni i żeby paliło mniej. Nikt nie jest lepszy lub gorszy, jeśli chcesz coś zrobić co nikomu krzywdy nie zrobi, to zrób! Będę Ci kibicował, tylko nie marudź jak ktoś inny też ma chęci do pracy
Fajnie by było gdybyś podał dokładność swojej hamowni by interpretować czy przypadkiem różnice w mocy i momencie nie są w granicach błędu pomiarowego
Nie wiem jaki jest błąd pomiarowy. Jak wspomniałem wcześniej zawsze robię kilka pomiarów żeby na danym setupie były przynajmniej 3 bardzo zbliżone do siebie. Często jest tak że pierwszy pomiar to nie do końca dogrzany silnik i dopiero 3,4,5 wychodzi powtarzalnie.
Hamownia nie ma błędu pomiarowego,bo to jest tylko liczydło które zlicza impulsy z rolki i rysyje to w postaci wykresu.Wiem bo mam hamownię.Jedynie błędna kalibracja hamowni może dawać złe wyniki, ale zawsze można kalibrację poprawić.
@@MultiElektryk wszystko ładnie pięknie ale każdy układ pomiarowy ma jakiś błąd niestety nie da się wszystkiego idealnie zmierzyć
@@posimsonowany Ta hamownia jest hamownią inercyjną,czyli bazuje na masie rolki.A masa rolki jest nieomylna.Róznice w pomiarach biorą się z takich żeczy jak temperatura cylindra, temp. opony,czy cisnienie powierza itp. w smej hamowni znaczenie może mieć temperatura smaru łozysk rolki.program to uwzględnia.inaczej mówiąc:Jaki jest dopuszczalny błąd kalkulatora przy mnożeniu 845787438457 x 9357953759753? odpowiedź brzmi Żaden.i tak samo jest z hamownią.Błędy mogą być po stronie motocykla albo obsługi a sama hamownia się nie myli.
Jaki zapłon polecacie? Gdzie kupić?
Jeśli ma tylko być to z Jack motors. Jeśli ma służyć do jazdy w nocy i dłuższe trasy to polecam turbo zabytki 3 fazowy
Skąd wy bierzecie nazwę platynki Przecież to się tak nie nazywa
????na jakim zamku ci klikla????
Będzie test cylindra z Mińska w wsce?
Tak będzie
@@Garry1200 legancko
Pierwszy 💪
Dla mnie iskra na starcie CDI AC to jakieś śmieszny żart 😅dlatego od dawna tego nie używam w moich sprzętach.
Na jakim zapłonie latasz ?
@@1patsien śmigam na modułach DC które wpinasz pod 12v i masz stałą iskrę w całym zakresie obrotów.
@@grzechu212 +10 też przerabiam na DC zapłon i nie mam problemu z odpalaniem i różną jakości iskrą :)
@@progaragechinskiemotorki tylko w tym przypadku trzeba szukać modułu od 2T ze stałym punktem wyprzedzenia zapłonu 😄
W tych starych iskrownikach byly kondesatory, do d...y takie rozwiązanie!
A przecież CDI to skrót z angielskiego oznacza - Kondensatorowy układ zapłonowy : ) . Napisałem nie dla krytyki, a dla uśmiechu, Pozdrawiam.
moduł cdi w środku ma kondensator i inne rzeczy :D odziwo jest bardzo skomplikowany zobacz mój filmik z przekroju tego czegoś
@@progaragechinskiemotorki Ciekawy kanał prowadzisz, poprzeglądałem sobie, jesteś bardzo dociekliwy!
Czyli zakładając cdi do 175 zmniejszy sie moc.
👍
Jestem miłośnikiem silników wolnoobrotowych.
Szkoda ze 1 odcinek w tygodniu
Siema super film ale mnie spodobała się hamownia to jest samo ruba
Siemka. Mógł bym na priv ? Mam parę pytań :D pozdrawiam :D
Pisz na Facebooku Garry Performance
Krótka iskra na cdi? Panie daj pan spokój może i mała ale waryjot. Pożywka dla sceptycznych - haters gonna hate
Lekki zamach zawsze był i będzie lepszy od ciężkiego...
O to to 😆
@@Garry1200 rzuć okiem do Tomka z abcaru... W playlistach jest sporo o tuningu silników 2s
Gazela marzeń/ komar sztywniak i kilka innych. Sporo wiedzy o przeróbkach z ust mistrza Wojciecha :) ogromna dawka wiedzy.
@@Garry1200 chyba że już widziałeś....
Widziałem
+
Cymbałopwy zapłon
Dźwięk jest do dupy.
Uwielbiam takie majstrowanie ,to sie nie nudzi . Prosze popraw dzwięk słabo słychać czasami pozdro czekam na więcej. 5 ka
No i po zawodach mam przestawiony czap w do tego stopnia że punkt zapłonu książkowe 3 mm wychodzi poza otwory montażowe na zwykłym iskrowniku czyli jak odkręciłem iskrownik i przysnąłem go w lewo to wtedy udało się ustawić zapłon odpowiednio ale już nie było jak go przykręcić bo schowały sie otwory montażowe śrub zostaje tylko chyba naprawa wału ? Do pomiaru zostały użyte nowe przyrządy (stroboskop i zegarowy miernik położenia tloka ) czy jakoś tak, jakieś sugestie ?