Dragii mei, cateva precizari, pentru ca vad ca s-au incins spiritele prin comentarii. Acest video este facut pentru utilizatorul de rand. Nu am intrat in detalii mult prea tehnice pentru ca nu am vrut sa fac asta, avand in vedere faptul ca nu toata lumea se pricepe la fel de mult la ce se intampla pe sub masina. Stiu, multi dintre voi aveti impresia ca sistemul vostru este cel mai bun, e greu sa acceptati si o parere diferita dar, din pacate pentru utilizatorul final, diferentele intre quattro si xDrive in ziua de azi sunt foarte mici. Acest video este in PRIMUL RAND despre sistemele moderne, nu mi-am propus sa trec prin fiecare sistem torsen inventat vreodata ca am fi stat aici doua zile. Din moment ce ati inceput sa aruncati cu injurii si tot felul de apelative prin comentarii, am inceput sa le cenzurez. Daca va puteti exprima coerent si civilizat, sunteti invitati sa o faceti in sectiunea de comentarii. Daca nu, va rog sa va abtineti. PS: contrar a ceea ce spun unii si altii, nu sunt adus cu pluta pe RUclips. Nu mi-am luat un GoPro si am inceput sa filmez tampenii pentru ca nu aveam ce face pe acasa. Cei care ma cunosc si au fost parte din comunitatea asta stiu cu ce ma ocup si cati oameni ma citesc in fiecare luna (de ordinul milioanelor). Asa ca nu mai insinuati ca sunt un neavenit care habar n-are ce vorbeste. Later edit: Ia uitati-va si aici sa vedeti ce inseamna diferenta intre teorie si viata reala: ruclips.net/video/xL-Ka5bKSvg/видео.html
Min 4:22 ... audi a inventat sistemul haldex???? Haldex e o firma suedeza care nu are nici o legatura cu audi, alta decat colaborare, iar patentul pt sistemul de tractiune a fost preluat de borg warner... on topic : mergeti voi tare cu un xdrive pe zapada... e ca elefantul pe tocuri... Subaru are cel mai bun sistem awd pt ca are atat diferentialul central cat si cel spate de tip Torsen. Audi are doar central dar echilibreaza f bine tractiunea intre punti, xdrive este patetic... nu ramai in zapada sau in noroi cu el, dar la manevrabilitate pe carosabil altfel decat uscat este slab... transfera f brutal tractiunea pe puntea spate si destabilizeaza tinuta de drum... daca stiam ca face asa, cand am avut f10 imi luam bmw clasic fara tractiune integrala cu punte motoare spate... macar stiam o treaba... subaru cum spuneam este cel mai eficient, dar restul masinii este din Fam Flintstone Deci- pt mine Audi quattro ( nu haldex sau ultra quattro, ci quattro cel adevarat cu torsen) este singura masina care le are pe toate... Asta ca detinator pasionat de masini de peste 20 de ani...
de departe cel mai tare material despre nebunia asta dintre xdrive și quattro. mi a plăcut foarte mult cum ai explicat și este de apreciat ca îți faci timp! mulțumim frumos 🙏🙏
Multumesc, domnule! Ti-am vazut doar cateva vloguri si consider ca esti un profesionist ce reuseste sa explice aspecte profund tehnice, pe intelesul tuturor. Apreciez efortul tau si sper sa existe din ce in ce mai multe persoane interesate de ceea ce transmiti aici...informatie "la botul calului". Respect !
Un video foarte informativ si bine structurat! Ca un rezumat...toate cele 3 sisteme sunt bune dar nici unul nu este perfect pentru ca nu exista masina perfecta oricat si_ar lauda unii BMWul sau 'mertanul'!Multumim!
Bine spus. Multumesc. EU am tinut doar un Mitsubishi pajero 3.2 Did. Cutie super select 2.La 2.8 aveam sasiu era inalta, punte rigida spate. La 3.2 DID è joasa, punte spate cu brate caroserie SUV. Asta tb inaltata ca sa nu spargi barile di plastic.Evident blocaje manuale pe 2 differentiale. In concluzie G class modelul vechi Bate tot. 3 differentiale bloc abile. 😅
Foarte buna prezentare pentru omul de rand. Felicitari si multumiri! Esti foarte documentat. Doar o mica problema: nu te mai lega de ceilalti youtuberi si influenceri ca mai mult te incurca decat de ajuta...nu da bine deloc si e pacat. In rest, numai bine. Tine-o tot asa!
Da, in mare parte ai dreptate ! 99 la suta ,cum e la haldecs ... genul asta de informatii conteaza pentru putini soferi de azi ,,, din pacate ! motiv pt care producatorii se conformeaza ... tot din pacate . concluzia ? Mergem inainte !!!
O eterna discutie e adevarat...felicitari pentru cum ai explicat lucrurile aici! E adevarat cam tot ce ai spus acolo cu mentiunea ca si sistemul Haldex functioneaza cu 10% pe puntea spate permanent dar nu din considerente de imbunatatire a tractiunii ci sa mentina uleiul in vascocuplajul spate la temperatura optima, deci ai putea spune ca este un sistem relativ permanent. In zilele noastre marketing-ul este cel care dicteaza, iar diferentele dintre 3 sisteme de tractiune integrala, cred eu, se vad doar in situatii extreme in care putini soferi ajung! Am condus/detinut toate cele trei sisteme + 4Motion (care e de fapt un Quattro Haldex sau invers ca sa fim corecti) si pot spune cu mana pe inima ca diferente notabile intre ele nu sunt, doar in momentul in are impingi masina la limita! Sa fim serisi si XDrice si Quattro si orice sistem te va arunca de spate daca ii dai talpa pe suprafete fara aderenta si am vazut destui prea increazatori in masina lor care au sfarsit prin pomi/garduri si alte obiecte contondente cu tot 4x4 lor. Actualele sisteme sunt create pentru exploatare pe sosea in conditii normale si in conditii dificile unde iti pot oferi un pic de avanataj. E adevarat Quattro este foarte bun pe zapada mare, greu ramai cu el intepenit, dar daca te apuci de nebunii s-ar putea sa devina un pic imprevizibila, capitol la care XDrive e mai bun zic eu! Sincer in zapada si gheata 4Matic mi s-a parut slab spre foarte slab in conditiile in care cu un GLK am fost nevoit sa fiu tractat de un A5, da de un A5, sa ies din zapada de 30 cm. Deci dscutiile sunt degeaba, pana la urma toate merg relativ bine in conditii normale dar nici unul nu face minunile promise prin reclame. Sinca ceva, un mare - pentru Audi si al lor Quattro Ultra considerat o tradare de fanii marcii, printre care ma numar si eu. Toate cele bune
Referitor la Haldex, treaba cu 10% era valabila odata. Astazi, cele mai multe sisteme de tip Haldex pur si simplu nu trimit niciun fel de putere spre spate, cu ajutorul unui ambreiaj. Asta pentru ca producatorii sunt fortati sa reduca consumul si emisiile masinilor si cu cat ai mai putine piese in miscare, cu atat consumul scade.
Tocmai datorită faptului că Torsen V se bazează pe un principiu pur mecanic este mai rapid și eficient decât xDrive și nu o spun eu, o spun toate testele oficiale care s-au făcut, inclusiv testul cu urcarea unui A6 pe trambulină în 2006. Ca să te conving că ai greșit spunând că xDrive-ul este mai rapid decât Quattro (Torsen) îți dau următorul argument: - Torsen se bazează pe un diferențial blocabil pe principiu roată melcată-roată dințată și practic timpul de răspuns pentru a transfera puterea între punți tinde către zero, asta pentru că este un sistem cuplat permanent (by default 60% spate, 40% față). -XDrive se bazează practic pe un "calculator" care analizează mai mulți parametrii și transferă puterea între punți, dar după cum ai spus și tu cu principiul ambreiajului, transmiterea puterii după ce s-au analizat parametrii se va face ulterior tot printr-un principiu mecanic. CONCLUZIA: Timp de raspuns Torsen Procedeu mecanic: 0,0..1 sec Timp de raspuns xDrive: Timp de analizarea parametrii + timp procedeu mecanic = 0,01 + 0,0..1 Deci oricum ai da-o torsen este peste xdrive, timpii de răspuns sunt orientativi, diferențele dintre quattro și xdrive sunt mult mai mari. Nu condamn BMW pentru că este o mașină cu un caracter sportiv nativ, dar la capitolul tracțiune integrală, zăpadă, ploaie, off-road, cei de la Audi sunt peste. Ai fost puțin subiectiv, poate ești fan BMW, în videoclip conduceai unul.
Iar eu îți spun că nu ai fost atent la ce ți-am zis în video. Sistemul torsen de care vorbești tu nu mai exista decât pe foarte puține modele în ziua de azi. Odată, era valabil ce zici tu, inclusiv prin 2006. Acum pana și Audi folosesc un sistem Torsen ce utilizeaza senzori electronici pentru a stabili cât din cuplu și unde se duce. Sistemele de tractiune integrala din ziua de azi sunt în mare la fel din cauza consumului și a emisiilor, asa cum explic în video.
IC Records Cauta Quattro ultra, a aparut o data cu a4 b9 si este o optiune scumpa pentru a reduce consumul de combustibil cu 0.5% si emisiile, dar repet optiune care coata mai mult cu ~2000€ ca un quattro torsen normal
@@CusiDespreMasini din ce vad, electronica este viitorul si pe masini, chiar si la transmisie. Presupun ca e mai rapida, mai "customizabila" si se pot controla mai multi parametri.
12:51 Aici referirea se face la transmisia clasica 4x4 a masinii de teren (nu SUV), ce are o cutie de transfer cu reductor, unde tractiunea e de regula spate-permanent, se cupleaza manual puntea fata prin intermediul unui levier (al 2lea schimbator) si la nevoie se blocheaza, prin comanda manuala, diferentialele central, spate si fata (dupa cum e dotata fiecare transmisie). Am observat deseori in unele prezentari auto numirea transmisiei integrale de masina (super)sport ca fiind 4x4, ceea ce e gresit, fiind doua tipuri diferite de transmisie, cu utiliziari total diferite.
Honda SH-AWD de pe Legend pentru o utilizare allround, atenție material doar pentru cunoscători 😂 apoi vine bmw pentru asfalt și audi cu torsen pentru zăpadă
Cum tu spui despre ceilaiti vlogari ca sunt iubitori de Audi, Mercedes , VW etc. , asa si tu esti subiectiv si iubitor de BMW :) . Ne plac super mult oamenii ca tine :) spor!
Foarte bun materialul video, mi-a plăcut că ai băgat și acele video explicative. Ce-a mai buna "tracțiune" in oraș după părerea mea suna cauciucurile, și vorbesc din experiența, am mers cu un 4matic Mercedes și avea cauciucuri ceva "semi all season" care efectiv nu pleca de pe loc. Am tracțiune față și cauciucurile le-am luat de noi pentru sezonul de iarna, și nu am simțit nevoia că mi-ar trebui 4x4. Aștept următorul video cu următorul subiect :-)
Te salut. Interesanta prezentarea, cam scurta dar nu plictisitoare. Totuși dacă ar fi sa comparam mere cu mere, între quattro ultra si xdrive, cu aceleași cauciucuri, mașini din aceeași clasa, putere, etc, exista vreuna test care sa le diferențieze, sa le arate limitele?
Am un A 3 ( quattro,HALDEX ) care ,este adevărat ,nu e același lucru cu un “ QUATTRO TORSEN “ dar,pot sa va asigur ca e mai ca orice tracțiune fata de pe orice mașina . Am avut câteva situații ,la munte ,in Italia ,unde m-a scos din niște situații destul de grele . In aceeași zona ,am vazut mașini ( cu tracțiune fata ) împotmolite ,care nu mai reușeau sa plece din loc . Oricum ,orice tracțiune ai avea ,nu poți sa ieși din anumite situații fără niște cauciucuri bune ...e clar .
Respect pt calitatea review-urilor pe care le faci - as zice cele mai bune de la noi ! Avand in vedere ca ai condus cam toate modelele de la bmw , ma poti lamuri si pe mine care e treaba cu xdrive-ul si anvelopele ? Mi s-a spus de la reprezentanta ca trebuie sa pun neaparat anvelope cu marcaj OEM cu stea - altfel risc sa se strice cutia de transfer. Intrebarea mea este, daca eu vreau sa pun cele mai bune anvelope de iarna- sa zicem Nokian sau Michelin Alpin 6, care nu exista cu marcaj stea , nu vad cum ar putea afecta masina cu ceva din moment ce repect specificatiile din carte (dimensiune, indice de viteza greutate etc) . Imi poti spune daca este un adevar in treaba asta sau este doar marketing ? Mi se pare super aiurea sa fiu limitat la doar 2-3 modele de anvelope , vechi de 5-10 ani, doar fiindca sunt aprobate de BMW si au o stea pe ele, in conditiile in care gasesc anvelope mult mai noi si performante, la acelasi pret, cu exact aceleasi dimensiuni si indici.
Frumos videoclip, bine documentat dar cu mici lacune. Quattro a fost inventat în 79' și introdus oficial în 80'. A fost deținător a 11 titluri mondiale în rally-uri. Este superior ! Quattro forever. (torsen)
A fost, intr-adevar, la vremea aia, superior si nimic nu se putea compara cu acest sistem atunci. De asta a si castigat atatea titluri. Problema e ca in ziua de azi nu mai e acelasi lucru.
Adica omul asta iti explica foarte clar ca nu exista vreunul superior, ba mai mult, xdrive este mai rapid decat quattro, iar tu vii si spui quattro superior. Ce sa cred eu despre tine ? 🤔🤔 Prefer sa tac ca poate te superi ...
@@addionutzpoker5343 Ce crezi tu despre mine, chiar nu ma interesează. De comentat poți comenta orice, atâta timp cât este în limita bunului simț. Ca o mica completare, ași dori să mai adaug ca; în decursul vieții mele am fost posesorul mai multor vehicule cu tracțiune integrala, însă ca și Quattro (Torsen) nu ma satisfăcut nici una. Apropo, am văzut multe BMW-ul xdrive date-n gard,sau inpotmolite, dar nici un AUDI QUATTRO (Torsen) Trage tu singur concluzia. An nou, fericit 😊 !
Salutare. Am o intrebare , poate ma ajuta cineva. Doresc sa pun cauciucuri non runflat in locul celor runflat pe care le am momentan pe un bmw f10 xdrive. Trebuie sa pun neaparat runflat? Nu afecteaza xdrive ul cumva daca pun non runflat? Merci
Salutare, ma interesează ce sistem integral este pus pe Giulia și Stelvio, știu ca este unul de genul xdrive care trimite în mod normal 100% din putere pe puntea spate și doar în caz de nevoie transfera pana la 50% și pe puntea fata. Mulțumesc
Nu numai garda la sol conteaza ci si unghiul de atac. Degeaba ai garda la sol mare daca spoilerul iti vine lung in fata (Subaru Forester). Cel mai tare ca unghi de atac, e Suzuki Jimny (are rotile mult spre fata si spoilerul scurt.....).
Și quattro foloseste electronic differential lock insa nu se bazează asa mult pe electronica precum x drive. În ultima iteratie quattro nu mai are diferential central torsen ci unul numit Crown Gear Centre Differential
Multumesc pentru comentariu. Am vazut si clipul facut de tine azi, foarte bun, cu multe detalii. Le recomand celor ce vor sa vada mai multe date tehnice, sa iti vada clipul. In alta ordine de idei, stiu despre Crown Gear Center Differential, cum am mai zis, nu am intrat foarte mult in detalii tehnice pentru ca nu asta a fost ideea acestui clip. Eu am vrut doar sa evidentiez cateva lucruri, precum faptul ca denumirile sunt doar niste instrumente de marketing (quattro de pe A3 nu are nicio treaba cu cel de pe un RS7 la fel cum xDrive pe pe Seria 1 nu are nicio legatura cu cel de pe M5) si ca in viata reala diferentele sunt foarte mici pentru utilizatorul final, concluzie la care ai ajuns si tu. Nu sunt de acord cu ce ai spus privitor la fiabilitatea xDrive si ca nu ar duce la fel de mult ca si quattro. Daca te uiti la ultimele variante de xDrive ai sa vezi ca duce pana la 900 Nm si peste 700 CP.
@@CusiDespreMasini da zic asa de faptul ca xdrive pare mai dependent de senzori si electronica decat quattro torsen care este eminamente mecanic. Desi ambele sisteme sunt durabile, nu prea am vazur casete de transfer sparte. Ce e aiurea la xdrive este ca repartiția de cuplu este obtinuta prin semipatinare a ambreiajului, ceea ce produce șpan in timp ,dar asta nu e o pb daca schimbi uleiul la timp. Si crown gear are 60 cu 40 pur mecanic, celelalte procentaje sunt obtinute din semipatinare si tot asa presupune uzura. Torsenul ala e o jucarie minunata ca repartizeaza proactiv instant cuplul in functie de TBR torque bias ratio cu care este fabricat, de obicei e cam 3:1 in favoarea uneia din punti. Atat de complexa functionarea unui mecanism atat de simplu. Mi.a placut si mie video.ul tau, calm relaxat concis
@@vladdutz20 o singura mentiune; si torsenul are niste suprafete de frecare prin care se face transferul de cuplu deci si acolo pot aparea mici particule in timp si uleiul poate fi afectat...
Cei mai bun AWD subaru (nu fac curse , merg prin Bucuresti , iarna , zapada (pana peste bara din fata zapada) invit orice AUDI si orice BMW langa mine , pe sosea la fel , orice sosea din Romania , deci mers zi cu zi ,nu curse sau circuit
Cu și Despre Mașini nu are rost sa ti bati capul cu cei care nu înțeleg scopul fiecărei tracțiuni , vorbind de BMW ei au dezvoltat o tracțiune cu caracter sportiv care sa te țină pe drum uscat dar cu care sa te poți juca dacă vrei nu sa te bagi cu BMW ul in zăpada de 1 m sa vezi daca merge sau noroi de abia ies tractoarele
Bine explicat, haldex e și 4motion, cred ca acelasi ca pe audi (sunt mai economice sistemele haldex). E un test pe yt care demonstrează practic ca sistemele xDrive si Quattro de pe mașini sunt apeoape la fel->practic. Esti cam fan BMW 😂.(eu sunt fan audi bmw si oleacă merc).Nu înțeleg de ce totusi sunt atâtea video-uri cu Quattro pe zăpadă si cu xDrive si 4Matic nu prea.
@@JanyArmanY ruclips.net/video/Wu72tAG2IWQ/видео.html aici e un test practic mai recent, eu tot quattro as alege pentru ca prefer sistemul mecanic, care dupa mine e mai fiabil decat cel de la bmw si e testat de atâtia ani.
Super informații! As vrea sa stiu exact ce raport are suzuki vitara s 2017, cei de la reprezentanta zâmbesc doar cand ma duc la verificările periodice,care implică bani din partea mea, în rest s-au trezit cu fața la cearceaf. Mulțumesc!
Sincer, nu stiu exact, dar tot ce am gasit online pare sa imi spuna ca e un sistem 4x4 adica are cutie de transfer si poate fi cuplat manual. E cu totul altceva fata de quattro si xDrive, e un sistem adevarat de 4x4.
Nu te mai contrazice cu lumea prin comentarii, tu tot ce ai spus, ai spus corect, ca inginer auto aprob, iar ca inspector rar, iti dau un sfat, greu faci educatie intr-un popor unde intr-o luna intra in tara sute de vw si audi vai tabla lor, ca mereu romanul ce are el, e cel mai bun, nu poti sa stai sa pierzi vremea sa te certi cu ei, sunt in stare sa zica si de passat ca e peste bmw, cand ei nu au vazut common rail pe vag pana in 2009 si bmw in 2001 se juca cu ele. Toti haterii zic de bmw ca se rup distributiile, ca altceva nu mai stiu, dar sa nu uitam ca noile lor generatii cand au trecut vag pe lant a fost un dezastru, hai sa fim cu totii egali si echitabili, nu mai aruncati cu noroi, romanul cand are 10k euro si nu isi poate lua ce vrea, va spune ca oricum nu era buna
Made my day, gj bro! Îmi place cum ai explicat pe sensul tuturor, haterii oricum vorbesc chiar dacă ai un lucru de 100k sau de 10k, dacă e de 100k că nu are culoarea nu știu cum, dacă e de 10k că e prea ieftin :)) Nice work !
Andrei J La bucuresti, de ce? ce e rusinos? au luat trigger fanii vag cu soft si fum la cur? ca e plin de voi si imi veniti cu scuza de *din pasiune* si *project car* E 2020 si voi inca va luati golf 4/5 passat b5 b6, cu faruri led si tobe? cand mai dam noi inainte ca tara?
fvck Stiu ce spui, atat vezi peste tot, bmw cazane, distributii rupte, da de vag ca ei au fost varza la prima serie cand au trecut pe lant cu pompe de ulei varza cu axe care se macina cu noxe imense si cu consum de ulei, sau de mercedes ca si alea au distributia in spate si probleme cu intinzatorul, ca la audi pica in veselie electronica pe multitronic, pe alea nu le vede nimeni, da asa e romanu, un mistocar, ce are el e cel mai bun, romanul daca il intrebi stie el tot, el a avut de toate el a calatorit peste tot, el are toate studiile si calificarile din lume, nu exista om mai invatat ca romanu, daca te iei dupa ei dormi sub poduri, inca isi cumpara gunoaie euro 3 si imi vin cu niste rapene de imi e rusine mie sa le verific, nu dam inainte ca tara cu de astia care zic ca audi e mai bun si ei au golf si passat si ala al parintilor. Mai rau, copii scapati la tastatura se dau eroi pe net si ei nu au buletin, pace si sper sa ne revenim ca natie
Pentru plecarea de pe loc, orice sistem cu tractiune integrala este mai rapid si decat unul cu propulsie si decat unul cu tractiune fata (daca pastram celelalte variable la fel).
Pe Tiguan, din cate stiu eu, ai motorul montat transversal deci e un sistem Haldex. Asta inseamna ca e predominant tractiune fata. Spatele intra doar cand e nevoie.
Este permanent si la 4 motion... Ca idee... Toate cele care au buton sau maneta de 4x2/4x4/lock...nu sunt permanente... Poti comuta tu ce fel de tractiune doresti...
Felicitări. Bun. Am înțeles ce ai vrut sa transmiți. Tu personal ce ai alege? Și a doua întrebare: este Subaru sau Volvo peste Audi / Mercedes / BMW la sistemele de tra ctiune integrala?!
Trebuie sa alegi in functie de ce nevoi ai. Daca vrei o masina care sa te ajute pe zapada, sau in off-road adevarat, in toate hartoapele sau daca vrei o masina care se conduce sportiv, etc. Fiecare sistem are plusuri si minusuri.
Subaru si mitsubishi la modele mai performante au si blocant pe spate, cea ce ajuta la aderenta. Din cate stiu au torsen dar cu blocant pe spate. Dezavantajul la quattro fata de xerive este ca trebuie sa patineze una dintre punti pentru a trimite cuplu la ceaalta. Xdrive isi face refresh la 0.1 sec ( practic instant) si o ia la drum. Am avut ocazia sa incerc ambele si parerea mea e ca xdrive mai performant si flexibil.
@@ionv7885 Exista si alte branduri care ofera blocant pe spate, dar de cele mai multe ori ca optiune, nu standard. Inclusiv BMW ofera blocant pe spate, ca si optiune.
@@CusiDespreMasini excluzând ///M-urile care toate au blocant, bmw nu ofera blocant la alte modele. Si nu comparam un m5 care e 100k + cu un impreza sti de 40 k nou.
Salut , as vrea sa mi cumpăr un XC90 sau un Q7 , până acum am condus numai sedanuri ,bineînțeles XC90 AWD pt că Q7 are quattro , preturile la amândouă sunt pe acolo nu este diferența mare câteva sute . La Q7 in schimb nu prea îmi place că tapițeria din piele are o singura culoare, neagra , in schimb la XC90 am 4 variante de culori și sincer m as inclina spre XC90 . Spune mi și mie părerea ta te rog bineînțeles X5 xdrive și gle 4 matic exclus din start că astea au 4x4 cum am eu la Skoda yeti ( mașina de serviciu). Explica mi te rog ce sa aleg: Q7 quattro sau XC90 awd??? Mulțumesc
Bine prezentat, în teorie. Cineva a făcut și un test foarte obiectiv, din care e cam 2-2 pt BMW seria 3 vs Audi A4. Audi castiga la pornire pe loc drept (pe zapada si gheata) iar BMW castiga la urcare pe zapada si manevrabilitate pe zapada. Îl vedeți aici. ruclips.net/video/Wu72tAG2IWQ/видео.html
Ideea era sa ofere un sistem de tractiune all-wheel drive. Problema la BMW este ca ei tot ce fac fac in spiritul marcii. Asta inseamna ca si sistemul de tractiune integrala e facut sa iti ofere o nota de sportivitate in condus.
Am Subaru Forester si Toyota Rav 4 .deci stiu cu ce se mananca . Subaru lider momdial la tractiune integrala si nu cred ca-l va depasi cineva vreodata.
I-au depășit demult cei de la Audi cu modelul Quattro Rally 1980-1991 prin multe competiții. Au demonstrat ce au avut de demonstrat apoi nu si-au mai bătut capul.
Salut, nu vreau sa fiu un răutăcios sau sa fiu pro/contra unui sistem quattro/xdrive, însă cel mai bine este sa pui in practica lucrurile pe care le-ai împărtășit cu noi. Acolo ai sa vezi ca teoria nu prea se potrivește cu practica😁
@@JanyArmanY Ia vezi aici: ruclips.net/video/xL-Ka5bKSvg/видео.html Asta inseamna diferenta intre teorie si realitate. Pe Q5 ai motor montat longitudinal si quattro torsen, nu Haldex. Nu e Crown Gear dar avand in vedere cat de putine modele sunt echipate cu crown gear, nu stiu daca e relevant sistemul ala per total.
@@JanyArmanY Cum spuneam, modelele echipate cu Crown Gear, care chiar merita banii ca si sistem de tractiune 4x4 sunt foarte putine comparativ cu gama disponibila. Daca acest tip de tractiune 4x4 e vandut pe o fractiune din masinile vandute de Audi (sa fim seriosi, masinile S/RS A8, Q7 si Q8 sunt o foarte mica parte din masinile vandute de Audi pentru ca sunt foarte scumpe) atunci inseamna ca 90% din masinile Audi de pe strada nu au nicio treaba cu quattro asa cum scrie pe portbagaj. Asta, iarasi, inseamna ca in viata de zi cu zi, oamenii nu vor vedea avantajele quattro in niciun fel. Deci am avut dreptate dar na, stam si ne contrazicem in comentarii ca o fi si-o pati.
salut, nu știu cine a spus asta, unde ai citit(nu cred ca ai testat), dar la quattro, cel haldex(cel care se găsește pe audi A6 2.7 2007)e permanent 4x4, am testat in mai multe condiții, nu trage fata și după intra spatele ci ai tracțiune fata spate 100%
@@CusiDespreMasini asta e chestia, nu am văzut, am testat pentru ca eu chiar am un 2.7 quattro, am pus mașina in așa fel încât puntea fata era pe uscat iar puntea spate pe noroi, pe un drum înclinat, când am plecat spatele a început sa patineze instant, chiar dacă puntea fata avea aderentă 100%
Videoul fiind facut de un șofer bmw. Xdrive nu are nicio șansa in fata Quattro. Faptul ca generalizezi ca niciunul nu e bun, nu faci altceva decat sa tragi in jos quattro la nivelul xdrive.
Lasă faptul ca eu conduc BMW aici la o parte. Combate-ma cu argumente, nu cu impresii. Ce am spus eu aici e dovedit ușor de partea mecanica a mașinilor.
Finalul este apoteotic. Asta e marele adevar, garda la sol si anvelopele de iarna. Am avut a4b6 simplu, acum am a4b8 quattro, nu face nimic in plus pe zapada, dar ofera multa stabilitate pe sosea si in viraje. Daca vrei sa vezi o diferenta pentru muschii tai intr-adevar vei gasi dar circuland pe drumurile inzapezite a Romaniei nu este o diferenta sesizabila. Un luncru inca nu imi e clar cum poate fi mai bun un sistem electronic 4X4 care transmite informatia si apoi cupleaza fata de un torsen permanent. Am zis torsen (nu torsen ultra). Consier ca ssistemele electronice se 4X4 acutuale sunt necesare pentru ca autovehiculele sa se incadreze in normele de poluare impuse nicidecum ca ar fi mai bune fata de un sistem pur mecanic care doar atat stie sa faca. Acum vor sa impace si iedul si lupul cu sistemele noi.
Corect tot ce spui...se poate detalia dar nu are rost... sistemele eficiente sunt cu dif Torsen. Cred ca ai facut o mica confuzie... Haldex-ul este de provenienta Suedeza nu Audi/Vag
Pentru asfalt uscat puteti alege un Torsen,Haldex,X-drive sau ce vreti.... Pentru zapada sau namol,nu va avantati in ele daca nu aveti diferential blocabil cu reductor (low-high)..... Suzuki Jimny 2019 e cel mai tare si mai frumos pe zapada sau namol.... Parerea mea!
Poti sa fii un pic mai precis? La ce te referi? La cat de mare e rezistenta la inaintare sau pur si simplu daca te ajuta sa iesi din zapada? Sistemul xDrive functioneaza la fel indiferent de capacitatea motorului. Diferenta e intre tipurile de implementari, asa cum am zis si in video. Da-mi mai multe detalii si te pot ajuta cu mai multe informatii.
Care e avantajul sistemului torsen fata de haldex, adica, da, unul e mecanic, altul e electronic, cel mecanic rezista mai mult , e mai ieftin, trebuie sa aiba un motiv pentru care inca il folosesc. 2.Care sistem crezi ca e mai bun pentru stabilitatea in curbe? Adica toti vedem filmuletele alea publicitare in care cand intri in curba se intampla nu stiu ce. Te tine mai bine pe asfalt la mers sportiv o tractiune integrala, sau te ajuta doar iarna cand ti.e lene sa cureti allea?
Avantajul sistemului torsen este fix faptul ca e mecanic iar asta ii permite sa reacționeze mai repede deși probabil din punctul asta de vedere nu ai putea sa observi tu personal o diferență. Mai e și avantajul ca e permanent activ, fata de haldex care e practic un sistem FWD care trimite putere și pe spate doar când simte mașina nevoia. Despre punctul 2, niciun sistem de tracțiune nu te ajuta dacă intri cu prea multa viteza într-o curbă. Important e sa te adaptezi la condiții.
@@CusiDespreMasini legat de curbe..torsen reduce foarte mult comportamentul subvirator care apare datorita tractiunii fata, foarte pronuntat la audi. Haldex avand tot fata 99% nu face mare lucru in acest sens, doar cand este prea tarziu si incepi sa derapezi corecteaza
Amuzant. Nu mă refer la clip, doar la comentarii. Nu știam că avem zăpezi de peste 1 m prin orașe. Și nu știam că românii s-au născut doar la munte. Băieți, nu vă mai place puterea doar pe o punte?
Asa este. Eu stiu diferenta. Vrei sa facem un sondaj intre cei ce se uita la acest clip sa vedem cati stiu? Informatia livrata trebuie adaptata la audienta.
Am adaugat acest comentariu pentru ca m am gandit ca poate ai uitat sa mentionezi in videoclip acest aspect, in rest foarte bun videoclipul si informativ, dupa parerea mea ai explicat in asa fel incat sa inteleaga toti, bravo! Si da, vreau sa facem un sondaj
@@CusiDespreMasini Torsen V s-a pus pe audi a4+ pana in 2015-2016, apoi a apărut și Quattro Ultra Așa ca idee, totuși nu înțeleg pe la 8:35 ce vrei să spui. Diferențialul Torsen este mult mai rapid și se adaptează mult mai repede pe suprafețe fără aderență în primul rând pentru că se bazează pe un principiu pur mecanic.
@@ICRecords nu exista Torsen V, sunt doar 1,2 și 3, iar la ce faci referire tu e crown gear (care este compus dintr-un diferențial cu alunecare limitata format din discuri și lamele asemănător ambreiajului de la xdrive și raport de transmitere diferit față spate, nu torsen); audi A4 b7 a fost ultimul A4 cu Torsen, la următoarele A4 e altceva...
Nu sunt fan audi dar exista doar subaru simetrycal sau audi quattro torsen,vezi zeci de teste facute pe bancuri pe role.Nu incepe si tu ca Ando(andy popescu),te vad baiat fin...
Daca vrei 4X4 tanc, iti iei quattro torsen sau SAWD de la Subaru, restul sunt facute pentru un pic de siguranta pe asfalt umed sau nitica zapada. Quattro torsen te forteaza la o masina mai grea, mai scumpa, mai premium care o sa te rupa la intretinere, nu mai zic de faptul ca sunt stricacioase. Daca vrei 4X4 superior, dar nu vrei sa dai 50k pe o masina, n-ai alta optiune decat Subaru. Motorul boxer e in linie cu cardanul si cutia de viteze(deci se comporta ca un motor pus longitudinal de la Audi), insa masina e mult mai ieftina la achizitie si ceva mai ieftina la mentenanta, doar ca trebuie service specializat pentru distributii si chestii. Cine isi ia BMW sau Mercedes n-o face pentru 4X4, ci pentru snobismul de a conduce o sigla, un brand, nu le pasa lor de XDrive sau 4matic, asa ca eu nici nu le-as mai aduce in discutie. Germania n-are off-road, iar clientii nu merg cu ele pe teren accidentat. Audi are un sistem bun pentru ca au participat in raliuri si asta a fortat dezvoltarea quattro. Subaru la fel, plus ca Japonia are mult teren accidentat si multi munti, deci au facut un sistem superior pentru amatorii de off-road, iar in America si Canada, unde e cea mai mare piata pentru ei, aia isi duc masinile prin toate vagaunile. Ce sa faca cu un G class sau X5 de peste 100k? Mult mai bine un Forester sau Outback de 30-35k care unca prin toata craterele posibile. Depinde ce vrei si ce cauti, dar strict dpdv al calitatii si eficientei sistemului 4X4, Subaru pe 1, Audi pe 2, Mercees si BMW pe 3, VW si Alfa Romeo pe 4 cu 4motion si Q4.
@@johnnymichaelnoobmaster69 as fi fost de acord cu tot ce ai zis pana la final când ai dat-o de gard. Da, Subaru are un sistem legendar de tractiune 4x4 dar nu face parte din aceasta discuție. Ai dat-o în bara la sfârșit când ai pus 4Motion de la VW separat de Quattro când, ele sunt acelasi sistem în multe situații (nu întotdeauna).
@@CusiDespreMasini Am discutat despre Subaru pentru ca romanul trebuie educat, sunt multi care in 2019 nu stiu nimic despre aceasta marca, ei au in cap doar Passat 1.9 sau 2.0 TDI. Nici samsarii n-aduc Subaru in tara pentru ca nimeni nu cumpara. Iar legat de 4motion, n-am dat-o de nici un gard. Unde crezi ca e diferenta de pret intre VW si Audi? O parte din diferenta se vede si la 4X4, la VW sunt materiale mai ieftine si asamblate in tari unde oamenii au salarii mai mici. O fi principiul de functionare similar, dar executia este alta. Cine isi ia 4motion pentru ierni grele? Nimeni, toti si-ar lua quattro torsen. De aceea am pus 4motion pe 4 impreuna cu Q4 pentru ca sunt sisteme care ajuta masina sa puna puterea mai bine la roti si iti ofera un pic de siguranta, dar nu se compara cu varful de lance.
Salut audi Quattro a6 din 2016 nu au tracțiune Torsen? Sunt deținător de marca Audi si Mercedes un avantaj pentru audi este iarna dece zic iarna am fost la munte cu ambele si sa văzut diferența,în rest mi se pare la fel ( sunt fan Audi-Mercedes)
Eu am avut BMW X5 4.0d x drive (306CP) l-am vândut și am luat ceva mai ieftin mai exact Audi A4 B6 2.5 TDI V6 Quattro 180 CP si audi este mult peste BMW la tracțiunea integrala pe orice fel de drum
12:53 -> Aici nu ai explicat corect. Ai vrut sa spui ca cel mai bun sistem de tractiune 4x4 este cel in care toate diferentialele sunt blocate si transmit puterea egal la fiecare roata, ceea ce este corect, dar tu faci referire la reductor. Mi se pare ciudat, pentru ca ai explicat destul de bine prima parte..
eu nu am nici quattro nici xdrive si nici formatic, dar din cite teste am vazut pe youtube am impresia ca quattro ii quattro și toate celelalte is restul...
Dragii mei, cateva precizari, pentru ca vad ca s-au incins spiritele prin comentarii. Acest video este facut pentru utilizatorul de rand. Nu am intrat in detalii mult prea tehnice pentru ca nu am vrut sa fac asta, avand in vedere faptul ca nu toata lumea se pricepe la fel de mult la ce se intampla pe sub masina. Stiu, multi dintre voi aveti impresia ca sistemul vostru este cel mai bun, e greu sa acceptati si o parere diferita dar, din pacate pentru utilizatorul final, diferentele intre quattro si xDrive in ziua de azi sunt foarte mici. Acest video este in PRIMUL RAND despre sistemele moderne, nu mi-am propus sa trec prin fiecare sistem torsen inventat vreodata ca am fi stat aici doua zile. Din moment ce ati inceput sa aruncati cu injurii si tot felul de apelative prin comentarii, am inceput sa le cenzurez. Daca va puteti exprima coerent si civilizat, sunteti invitati sa o faceti in sectiunea de comentarii. Daca nu, va rog sa va abtineti.
PS: contrar a ceea ce spun unii si altii, nu sunt adus cu pluta pe RUclips. Nu mi-am luat un GoPro si am inceput sa filmez tampenii pentru ca nu aveam ce face pe acasa. Cei care ma cunosc si au fost parte din comunitatea asta stiu cu ce ma ocup si cati oameni ma citesc in fiecare luna (de ordinul milioanelor). Asa ca nu mai insinuati ca sunt un neavenit care habar n-are ce vorbeste.
Later edit: Ia uitati-va si aici sa vedeti ce inseamna diferenta intre teorie si viata reala: ruclips.net/video/xL-Ka5bKSvg/видео.html
@@ICRecords Eu zic sa te mai uiti o data. Daca nici macar nu faci diferenta intre Q5 si Q3....
@@CusiDespreMasini într-adevăr e q5, totuși testul e irelevant.
Min 4:22 ... audi a inventat sistemul haldex???? Haldex e o firma suedeza care nu are nici o legatura cu audi, alta decat colaborare, iar patentul pt sistemul de tractiune a fost preluat de borg warner...
on topic : mergeti voi tare cu un xdrive pe zapada... e ca elefantul pe tocuri...
Subaru are cel mai bun sistem awd pt ca are atat diferentialul central cat si cel spate de tip Torsen. Audi are doar central dar echilibreaza f bine tractiunea intre punti, xdrive este patetic... nu ramai in zapada sau in noroi cu el, dar la manevrabilitate pe carosabil altfel decat uscat este slab... transfera f brutal tractiunea pe puntea spate si destabilizeaza tinuta de drum... daca stiam ca face asa, cand am avut f10 imi luam bmw clasic fara tractiune integrala cu punte motoare spate... macar stiam o treaba...
subaru cum spuneam este cel mai eficient, dar restul masinii este din Fam Flintstone
Deci- pt mine Audi quattro ( nu haldex sau ultra quattro, ci quattro cel adevarat cu torsen) este singura masina care le are pe toate...
Asta ca detinator pasionat de masini de peste 20 de ani...
de departe cel mai tare material despre nebunia asta dintre xdrive și quattro. mi a plăcut foarte mult cum ai explicat și este de apreciat ca îți faci timp! mulțumim frumos 🙏🙏
Adevarat !
Multumesc, domnule!
Ti-am vazut doar cateva vloguri si consider ca esti un profesionist ce reuseste sa explice aspecte profund tehnice, pe intelesul tuturor. Apreciez efortul tau si sper sa existe din ce in ce mai multe persoane interesate de ceea ce transmiti aici...informatie "la botul calului".
Respect !
Un video foarte informativ si bine structurat! Ca un rezumat...toate cele 3 sisteme sunt bune dar nici unul nu este perfect pentru ca nu exista masina perfecta oricat si_ar lauda unii BMWul sau 'mertanul'!Multumim!
Super tare ca ai incercat sa explici la toti boii care spun ca o masina e facuta cu 4×4 trebuie sa meargă prin orice fel de teren!👏👏👏👏
Mii de multumiri! Am vazut multe clipuri dar tu m ai lamurit ca am haldex la Q5. Mult succes! Big up!🎉
Salut te cunosc de la Andy si esti super tare...mult succes pe viitor👍
Foarte interesant ce ai spus pentru că toată lumea își dă cu părerea dar habar nu au despre ce e vorba
Foarte tare Gabriel, unul dintre cei mai bine informați jurnaliști/vlogeri/pasionați din domeniul auto, tine-o tot asa👊👍
cel mai bun material, explicit pt necunoscatori.. felicitari d-le..
Ai aici un material mult mai bun, cu informatii mult mai
complete despre quattro.
ruclips.net/video/d1y2_lFDSW8/видео.html
Foarte tare video-ul și bine punctat
Imi place că știi foarte multe lucruri ești foarte informat...
Uite aici unul care este foarte informat:
ruclips.net/video/d1y2_lFDSW8/видео.html
Bine spus. Multumesc. EU am tinut doar un Mitsubishi pajero 3.2 Did. Cutie super select 2.La 2.8 aveam sasiu era inalta, punte rigida spate. La 3.2 DID è joasa, punte spate cu brate caroserie SUV. Asta tb inaltata ca sa nu spargi barile di plastic.Evident blocaje manuale pe 2 differentiale. In concluzie G class modelul vechi Bate tot. 3 differentiale bloc abile. 😅
Foarte buna prezentare pentru omul de rand. Felicitari si multumiri! Esti foarte documentat. Doar o mica problema: nu te mai lega de ceilalti youtuberi si influenceri ca mai mult te incurca decat de ajuta...nu da bine deloc si e pacat. In rest, numai bine. Tine-o tot asa!
Da, in mare parte ai dreptate ! 99 la suta ,cum e la haldecs ... genul asta de informatii conteaza pentru putini soferi de azi ,,, din pacate ! motiv pt care producatorii se conformeaza ... tot din pacate . concluzia ? Mergem inainte !!!
O eterna discutie e adevarat...felicitari pentru cum ai explicat lucrurile aici! E adevarat cam tot ce ai spus acolo cu mentiunea ca si sistemul Haldex functioneaza cu 10% pe puntea spate permanent dar nu din considerente de imbunatatire a tractiunii ci sa mentina uleiul in vascocuplajul spate la temperatura optima, deci ai putea spune ca este un sistem relativ permanent. In zilele noastre marketing-ul este cel care dicteaza, iar diferentele dintre 3 sisteme de tractiune integrala, cred eu, se vad doar in situatii extreme in care putini soferi ajung! Am condus/detinut toate cele trei sisteme + 4Motion (care e de fapt un Quattro Haldex sau invers ca sa fim corecti) si pot spune cu mana pe inima ca diferente notabile intre ele nu sunt, doar in momentul in are impingi masina la limita! Sa fim serisi si XDrice si Quattro si orice sistem te va arunca de spate daca ii dai talpa pe suprafete fara aderenta si am vazut destui prea increazatori in masina lor care au sfarsit prin pomi/garduri si alte obiecte contondente cu tot 4x4 lor. Actualele sisteme sunt create pentru exploatare pe sosea in conditii normale si in conditii dificile unde iti pot oferi un pic de avanataj. E adevarat Quattro este foarte bun pe zapada mare, greu ramai cu el intepenit, dar daca te apuci de nebunii s-ar putea sa devina un pic imprevizibila, capitol la care XDrive e mai bun zic eu! Sincer in zapada si gheata 4Matic mi s-a parut slab spre foarte slab in conditiile in care cu un GLK am fost nevoit sa fiu tractat de un A5, da de un A5, sa ies din zapada de 30 cm. Deci dscutiile sunt degeaba, pana la urma toate merg relativ bine in conditii normale dar nici unul nu face minunile promise prin reclame. Sinca ceva, un mare - pentru Audi si al lor Quattro Ultra considerat o tradare de fanii marcii, printre care ma numar si eu. Toate cele bune
Referitor la Haldex, treaba cu 10% era valabila odata. Astazi, cele mai multe sisteme de tip Haldex pur si simplu nu trimit niciun fel de putere spre spate, cu ajutorul unui ambreiaj. Asta pentru ca producatorii sunt fortati sa reduca consumul si emisiile masinilor si cu cat ai mai putine piese in miscare, cu atat consumul scade.
Tocmai datorită faptului că Torsen V se bazează pe un principiu pur mecanic este mai rapid și eficient decât xDrive și nu o spun eu, o spun toate testele oficiale care s-au făcut, inclusiv testul cu urcarea unui A6 pe trambulină în 2006.
Ca să te conving că ai greșit spunând că xDrive-ul este mai rapid decât Quattro (Torsen) îți dau următorul argument:
- Torsen se bazează pe un diferențial blocabil pe principiu roată melcată-roată dințată și practic timpul de răspuns pentru a transfera puterea între punți tinde către zero, asta pentru că este un sistem cuplat permanent (by default 60% spate, 40% față).
-XDrive se bazează practic pe un "calculator" care analizează mai mulți parametrii și transferă puterea între punți, dar după cum ai spus și tu cu principiul ambreiajului, transmiterea puterii după ce s-au analizat parametrii se va face ulterior tot printr-un principiu mecanic.
CONCLUZIA:
Timp de raspuns Torsen Procedeu mecanic: 0,0..1 sec
Timp de raspuns xDrive: Timp de analizarea parametrii + timp procedeu mecanic = 0,01 + 0,0..1
Deci oricum ai da-o torsen este peste xdrive, timpii de răspuns sunt orientativi, diferențele dintre quattro și xdrive sunt mult mai mari.
Nu condamn BMW pentru că este o mașină cu un caracter sportiv nativ, dar la capitolul tracțiune integrală, zăpadă, ploaie, off-road, cei de la Audi sunt peste.
Ai fost puțin subiectiv, poate ești fan BMW, în videoclip conduceai unul.
Iar eu îți spun că nu ai fost atent la ce ți-am zis în video. Sistemul torsen de care vorbești tu nu mai exista decât pe foarte puține modele în ziua de azi. Odată, era valabil ce zici tu, inclusiv prin 2006. Acum pana și Audi folosesc un sistem Torsen ce utilizeaza senzori electronici pentru a stabili cât din cuplu și unde se duce. Sistemele de tractiune integrala din ziua de azi sunt în mare la fel din cauza consumului și a emisiilor, asa cum explic în video.
@@CusiDespreMasini Apreciez că ți-ai făcut timp și ai răspuns, promit că mă voi documenta dacă ce spui tu este adevărat, deși nu prea cred.
IC Records Cauta Quattro ultra, a aparut o data cu a4 b9 si este o optiune scumpa pentru a reduce consumul de combustibil cu 0.5% si emisiile, dar repet optiune care coata mai mult cu ~2000€ ca un quattro torsen normal
Bravo!!! Asta vroiam sa zic si eu !!! Ai perfecta dreptate !!!!
@@CusiDespreMasini din ce vad, electronica este viitorul si pe masini, chiar si la transmisie. Presupun ca e mai rapida, mai "customizabila" si se pot controla mai multi parametri.
Un material realizat" ca la carte "cum se spune...foarte bine explicat 😎👍
Frumos explicat 👍👍👍
Buna explicatie. Ar fi interesant daca ar fi adaugat in ecuatie si AWD-ul Subaru.
Faine reviews ai domnule. Bravo
12:51 Aici referirea se face la transmisia clasica 4x4 a masinii de teren (nu SUV), ce are o cutie de transfer cu reductor, unde tractiunea e de regula spate-permanent, se cupleaza manual puntea fata prin intermediul unui levier (al 2lea schimbator) si la nevoie se blocheaza, prin comanda manuala, diferentialele central, spate si fata (dupa cum e dotata fiecare transmisie).
Am observat deseori in unele prezentari auto numirea transmisiei integrale de masina (super)sport ca fiind 4x4, ceea ce e gresit, fiind doua tipuri diferite de transmisie, cu utiliziari total diferite.
Honda SH-AWD de pe Legend pentru o utilizare allround, atenție material doar pentru cunoscători 😂 apoi vine bmw pentru asfalt și audi cu torsen pentru zăpadă
👏 chiar am invatat ceva. 👌
Foarte inteligenta discutia, bine precizat absolut tot!
Foarte educativ ceea ce faci tu. Felicitări !
Da, bine explicat, atat tehnic ca si maniera de-a te face inteles !
Foarte frumos explicat!
Cum tu spui despre ceilaiti vlogari ca sunt iubitori de Audi, Mercedes , VW etc. , asa si tu esti subiectiv si iubitor de BMW :) . Ne plac super mult oamenii ca tine :) spor!
Unde am zis eu ca unul si altul favorizeaza vreun brand? Nu cred ca am acuzat vreun vlogger ca favorizeaza vreun brand.
Limpede si usor de inteles! Foarte bine!
Legenda spune ca 90% dintre cei care comentează la video încă merg cu autobuzul și vorbesc de mașini 4x4 😂🤦♂️
Apropo de legenda,...eu am un A6 3.0tdi Quattro și un A4 b6 1.8Ti Quattro.
Adevarat :))))
Detin Bmw, Audi si subaru iar toate au tractiune integrala (sunt fan Bmw) si parerea mea personala din experienta ...quattro e mult peste...
Corect!!!
Pe zăpadă quattro
Pe asfalt uscat dicteaza "icsdraivu' " e asa?
si eu sunt de acord cu tine si chiar si vara quatro sta mai bine in curbe acum depinde de greutatea masinii dar per total prefer quatro !!
Total de acord cu voi !
Eu zic ca e diferenta dintre QUATTRO si Xdrivr
Simplu mai bun in motor bmw-u mai tare in tractiune audi...
Bine explicat 👍
Foarte bun materialul video, mi-a plăcut că ai băgat și acele video explicative. Ce-a mai buna "tracțiune" in oraș după părerea mea suna cauciucurile, și vorbesc din experiența, am mers cu un 4matic Mercedes și avea cauciucuri ceva "semi all season" care efectiv nu pleca de pe loc. Am tracțiune față și cauciucurile le-am luat de noi pentru sezonul de iarna, și nu am simțit nevoia că mi-ar trebui 4x4. Aștept următorul video cu următorul subiect :-)
Exact cum am zis, iarna cauciucurile si garda la sol sunt esentiale, nu sistemul de tractiune integrala.
Un om bine documentat! Bravo încă odată 👍
Uite un om mai bine documentat:
ruclips.net/video/d1y2_lFDSW8/видео.html
bravo,frumos explicat
Mulțumesc mult pentru informații!!!!!!
Te salut. Interesanta prezentarea, cam scurta dar nu plictisitoare.
Totuși dacă ar fi sa comparam mere cu mere, între quattro ultra si xdrive, cu aceleași cauciucuri, mașini din aceeași clasa, putere, etc, exista vreuna test care sa le diferențieze, sa le arate limitele?
un tutorial perfect si la obiect, conflicte si discutii inutile stinse !!!
Am un A 3 ( quattro,HALDEX ) care ,este adevărat ,nu e același lucru cu un “ QUATTRO TORSEN “ dar,pot sa va asigur ca e mai ca orice tracțiune fata de pe orice mașina . Am avut câteva situații ,la munte ,in Italia ,unde m-a scos din niște situații destul de grele . In aceeași zona ,am vazut mașini ( cu tracțiune fata ) împotmolite ,care nu mai reușeau sa plece din loc . Oricum ,orice tracțiune ai avea ,nu poți sa ieși din anumite situații fără niște cauciucuri bune ...e clar .
Respect pt calitatea review-urilor pe care le faci - as zice cele mai bune de la noi ! Avand in vedere ca ai condus cam toate modelele de la bmw , ma poti lamuri si pe mine care e treaba cu xdrive-ul si anvelopele ? Mi s-a spus de la reprezentanta ca trebuie sa pun neaparat anvelope cu marcaj OEM cu stea - altfel risc sa se strice cutia de transfer. Intrebarea mea este, daca eu vreau sa pun cele mai bune anvelope de iarna- sa zicem Nokian sau Michelin Alpin 6, care nu exista cu marcaj stea , nu vad cum ar putea afecta masina cu ceva din moment ce repect specificatiile din carte (dimensiune, indice de viteza greutate etc) . Imi poti spune daca este un adevar in treaba asta sau este doar marketing ? Mi se pare super aiurea sa fiu limitat la doar 2-3 modele de anvelope , vechi de 5-10 ani, doar fiindca sunt aprobate de BMW si au o stea pe ele, in conditiile in care gasesc anvelope mult mai noi si performante, la acelasi pret, cu exact aceleasi dimensiuni si indici.
Frumos videoclip, bine documentat dar cu mici lacune.
Quattro a fost inventat în 79' și introdus oficial în 80'.
A fost deținător a 11 titluri mondiale în rally-uri.
Este superior !
Quattro forever. (torsen)
A fost, intr-adevar, la vremea aia, superior si nimic nu se putea compara cu acest sistem atunci. De asta a si castigat atatea titluri. Problema e ca in ziua de azi nu mai e acelasi lucru.
Adica omul asta iti explica foarte clar ca nu exista vreunul superior, ba mai mult, xdrive este mai rapid decat quattro, iar tu vii si spui quattro superior. Ce sa cred eu despre tine ? 🤔🤔 Prefer sa tac ca poate te superi ...
@@addionutzpoker5343
Ce crezi tu despre mine, chiar nu ma interesează.
De comentat poți comenta orice, atâta timp cât este în limita bunului simț.
Ca o mica completare, ași dori să mai adaug ca; în decursul vieții mele am fost posesorul mai multor vehicule cu tracțiune integrala, însă ca și Quattro (Torsen) nu ma satisfăcut nici una.
Apropo, am văzut multe BMW-ul xdrive date-n gard,sau inpotmolite, dar nici un AUDI QUATTRO (Torsen)
Trage tu singur concluzia.
An nou, fericit 😊 !
Am invatat ceva urmarit clipul tau.
Bafta in continuare!
Salutare. Am o intrebare , poate ma ajuta cineva. Doresc sa pun cauciucuri non runflat in locul celor runflat pe care le am momentan pe un bmw f10 xdrive. Trebuie sa pun neaparat runflat? Nu afecteaza xdrive ul cumva daca pun non runflat? Merci
Salutare, ma interesează ce sistem integral este pus pe Giulia și Stelvio, știu ca este unul de genul xdrive care trimite în mod normal 100% din putere pe puntea spate și doar în caz de nevoie transfera pana la 50% și pe puntea fata. Mulțumesc
Nu numai garda la sol conteaza ci si unghiul de atac. Degeaba ai garda la sol mare daca spoilerul iti vine lung in fata (Subaru Forester). Cel mai tare ca unghi de atac, e Suzuki Jimny (are rotile mult spre fata si spoilerul scurt.....).
Xdrive cu motor longitudinal are torsen, sau ceva similar?
Și quattro foloseste electronic differential lock insa nu se bazează asa mult pe electronica precum x drive.
În ultima iteratie quattro nu mai are diferential central torsen ci unul numit Crown Gear Centre Differential
Multumesc pentru comentariu. Am vazut si clipul facut de tine azi, foarte bun, cu multe detalii. Le recomand celor ce vor sa vada mai multe date tehnice, sa iti vada clipul. In alta ordine de idei, stiu despre Crown Gear Center Differential, cum am mai zis, nu am intrat foarte mult in detalii tehnice pentru ca nu asta a fost ideea acestui clip. Eu am vrut doar sa evidentiez cateva lucruri, precum faptul ca denumirile sunt doar niste instrumente de marketing (quattro de pe A3 nu are nicio treaba cu cel de pe un RS7 la fel cum xDrive pe pe Seria 1 nu are nicio legatura cu cel de pe M5) si ca in viata reala diferentele sunt foarte mici pentru utilizatorul final, concluzie la care ai ajuns si tu. Nu sunt de acord cu ce ai spus privitor la fiabilitatea xDrive si ca nu ar duce la fel de mult ca si quattro. Daca te uiti la ultimele variante de xDrive ai sa vezi ca duce pana la 900 Nm si peste 700 CP.
@@CusiDespreMasini da zic asa de faptul ca xdrive pare mai dependent de senzori si electronica decat quattro torsen care este eminamente mecanic.
Desi ambele sisteme sunt durabile, nu prea am vazur casete de transfer sparte.
Ce e aiurea la xdrive este ca repartiția de cuplu este obtinuta prin semipatinare a ambreiajului, ceea ce produce șpan in timp ,dar asta nu e o pb daca schimbi uleiul la timp.
Si crown gear are 60 cu 40 pur mecanic, celelalte procentaje sunt obtinute din semipatinare si tot asa presupune uzura.
Torsenul ala e o jucarie minunata ca repartizeaza proactiv instant cuplul in functie de TBR torque bias ratio cu care este fabricat, de obicei e cam 3:1 in favoarea uneia din punti.
Atat de complexa functionarea unui mecanism atat de simplu.
Mi.a placut si mie video.ul tau, calm relaxat concis
@@vladdutz20 o singura mentiune; si torsenul are niste suprafete de frecare prin care se face transferul de cuplu deci si acolo pot aparea mici particule in timp si uleiul poate fi afectat...
Deci tracțiunea xdrive cu o cutie manuala lucrează tot electronic ?
Da
Nici eu nu inteleg cum poate fi mai bun un sistem electronic tip haldex fata de un quattro permanent???
Esti tare prietene sta multa munca in spatele tau
Foarte educativ!
Cei mai bun AWD subaru (nu fac curse , merg prin Bucuresti , iarna , zapada (pana peste bara din fata zapada) invit orice AUDI si orice BMW langa mine , pe sosea la fel , orice sosea din Romania , deci mers zi cu zi ,nu curse sau circuit
Se poate conduce in siguranta o masina cu tranctiune spate iarna?
Bineinteles.
Se vede ca ești subiectiv
Cu și Despre Mașini nu are rost sa ti bati capul cu cei care nu înțeleg scopul fiecărei tracțiuni , vorbind de BMW ei au dezvoltat o tracțiune cu caracter sportiv care sa te țină pe drum uscat dar cu care sa te poți juca dacă vrei nu sa te bagi cu BMW ul in zăpada de 1 m sa vezi daca merge sau noroi de abia ies tractoarele
Exact 🔝
Corect pe uscat xdrive cel mai bun.
Corect, audi mai bun.
Bine explicat, haldex e și 4motion, cred ca acelasi ca pe audi (sunt mai economice sistemele haldex). E un test pe yt care demonstrează practic ca sistemele xDrive si Quattro de pe mașini sunt apeoape la fel->practic. Esti cam fan BMW 😂.(eu sunt fan audi bmw si oleacă merc).Nu înțeleg de ce totusi sunt atâtea video-uri cu Quattro pe zăpadă si cu xDrive si 4Matic nu prea.
@@JanyArmanY videoclipul e făcut in favoarea audi
@@JanyArmanY ruclips.net/video/Wu72tAG2IWQ/видео.html aici e un test practic mai recent, eu tot quattro as alege pentru ca prefer sistemul mecanic, care dupa mine e mai fiabil decat cel de la bmw si e testat de atâtia ani.
Super informații!
As vrea sa stiu exact ce raport are suzuki vitara s 2017, cei de la reprezentanta zâmbesc doar cand ma duc la verificările periodice,care implică bani din partea mea, în rest s-au trezit cu fața la cearceaf.
Mulțumesc!
Sincer, nu stiu exact, dar tot ce am gasit online pare sa imi spuna ca e un sistem 4x4 adica are cutie de transfer si poate fi cuplat manual. E cu totul altceva fata de quattro si xDrive, e un sistem adevarat de 4x4.
@@CusiDespreMasini Deci un Xdrive clasic e mai bun decat un FWD? pe un focus de exemplu?
@@Mircea1997 xDrive pe Focus?
@@CusiDespreMasini nu , xdrive la BMW vs Focus FWD eram curios care-i mai bun
Nu te mai contrazice cu lumea prin comentarii, tu tot ce ai spus, ai spus corect, ca inginer auto aprob, iar ca inspector rar, iti dau un sfat, greu faci educatie intr-un popor unde intr-o luna intra in tara sute de vw si audi vai tabla lor, ca mereu romanul ce are el, e cel mai bun, nu poti sa stai sa pierzi vremea sa te certi cu ei, sunt in stare sa zica si de passat ca e peste bmw, cand ei nu au vazut common rail pe vag pana in 2009 si bmw in 2001 se juca cu ele. Toti haterii zic de bmw ca se rup distributiile, ca altceva nu mai stiu, dar sa nu uitam ca noile lor generatii cand au trecut vag pe lant a fost un dezastru, hai sa fim cu totii egali si echitabili, nu mai aruncati cu noroi, romanul cand are 10k euro si nu isi poate lua ce vrea, va spune ca oricum nu era buna
Made my day, gj bro!
Îmi place cum ai explicat pe sensul tuturor, haterii oricum vorbesc chiar dacă ai un lucru de 100k sau de 10k, dacă e de 100k că nu are culoarea nu știu cum, dacă e de 10k că e prea ieftin :))
Nice work !
Cam rusinos pentru un inginer auto. Unde ai studiat AR-ul, de curiozitate?
Andrei J La bucuresti, de ce? ce e rusinos? au luat trigger fanii vag cu soft si fum la cur? ca e plin de voi si imi veniti cu scuza de *din pasiune* si *project car* E 2020 si voi inca va luati golf 4/5 passat b5 b6, cu faruri led si tobe? cand mai dam noi inainte ca tara?
fvck Stiu ce spui, atat vezi peste tot, bmw cazane, distributii rupte, da de vag ca ei au fost varza la prima serie cand au trecut pe lant cu pompe de ulei varza cu axe care se macina cu noxe imense si cu consum de ulei, sau de mercedes ca si alea au distributia in spate si probleme cu intinzatorul, ca la audi pica in veselie electronica pe multitronic, pe alea nu le vede nimeni, da asa e romanu, un mistocar, ce are el e cel mai bun, romanul daca il intrebi stie el tot, el a avut de toate el a calatorit peste tot, el are toate studiile si calificarile din lume, nu exista om mai invatat ca romanu, daca te iei dupa ei dormi sub poduri, inca isi cumpara gunoaie euro 3 si imi vin cu niste rapene de imi e rusine mie sa le verific, nu dam inainte ca tara cu de astia care zic ca audi e mai bun si ei au golf si passat si ala al parintilor. Mai rau, copii scapati la tastatura se dau eroi pe net si ei nu au buletin, pace si sper sa ne revenim ca natie
CartoonRo TM Vezi ca la ora 23 ti se da stingerea si intra TCM
Bravo Tata, ești cel mai tare. Totuși cred ca quattro este nr 1.
De acord total 💪💪 QUATTRO pe viață 👌
Poate ca awd symetrical de la subaru e peste x drive si quatro... :)))
Foarte elocvent. Bravo!
Am și eu o întrebare legata de xDrive dacă e mai rapid plecarea de pe loc fata de cel cu tracțiune normala. Mulțumesc
Pentru plecarea de pe loc, orice sistem cu tractiune integrala este mai rapid si decat unul cu propulsie si decat unul cu tractiune fata (daca pastram celelalte variable la fel).
Sal. De 4motion ce poti spune am un tiguan. Este permanent sau trage mai mult fata?! Ms!
Pe Tiguan, din cate stiu eu, ai motorul montat transversal deci e un sistem Haldex. Asta inseamna ca e predominant tractiune fata. Spatele intra doar cand e nevoie.
Daca trage mai mult fata... Rezulta ca trage si spatele... :))) mai putin ce-i drept...
Este permanent si la 4 motion... Ca idee... Toate cele care au buton sau maneta de 4x2/4x4/lock...nu sunt permanente... Poti comuta tu ce fel de tractiune doresti...
Respect!
👍🏻
Felicitări. Bun. Am înțeles ce ai vrut sa transmiți. Tu personal ce ai alege? Și a doua întrebare: este Subaru sau Volvo peste Audi / Mercedes / BMW la sistemele de tra ctiune integrala?!
Trebuie sa alegi in functie de ce nevoi ai. Daca vrei o masina care sa te ajute pe zapada, sau in off-road adevarat, in toate hartoapele sau daca vrei o masina care se conduce sportiv, etc. Fiecare sistem are plusuri si minusuri.
Subaru si mitsubishi la modele mai performante au si blocant pe spate, cea ce ajuta la aderenta. Din cate stiu au torsen dar cu blocant pe spate.
Dezavantajul la quattro fata de xerive este ca trebuie sa patineze una dintre punti pentru a trimite cuplu la ceaalta. Xdrive isi face refresh la 0.1 sec ( practic instant) si o ia la drum. Am avut ocazia sa incerc ambele si parerea mea e ca xdrive mai performant si flexibil.
@@ionv7885 Exista si alte branduri care ofera blocant pe spate, dar de cele mai multe ori ca optiune, nu standard. Inclusiv BMW ofera blocant pe spate, ca si optiune.
@@CusiDespreMasini excluzând ///M-urile care toate au blocant, bmw nu ofera blocant la alte modele. Si nu comparam un m5 care e 100k + cu un impreza sti de 40 k nou.
@@CusiDespreMasini ce bmw-uri ofera lsd ca optiune? 99% din bmw-uri nu au lsd. Excepții fiind M-urile si probabil câteva de prin 90.
Salut , as vrea sa mi cumpăr un XC90 sau un Q7 , până acum am condus numai sedanuri ,bineînțeles XC90 AWD pt că Q7 are quattro , preturile la amândouă sunt pe acolo nu este diferența mare câteva sute .
La Q7 in schimb nu prea îmi place că tapițeria din piele are o singura culoare, neagra , in schimb la XC90 am 4 variante de culori și sincer m as inclina spre XC90 .
Spune mi și mie părerea ta te rog bineînțeles X5 xdrive și gle 4 matic exclus din start că astea au 4x4 cum am eu la Skoda yeti ( mașina de serviciu).
Explica mi te rog ce sa aleg:
Q7 quattro sau XC90 awd???
Mulțumesc
Mergi pe ce masina iti place mai mult. XC90 are tractiune integrala de tip haldex, dar nu cred ca ai nevoie de mai mult.
Bine prezentat, în teorie. Cineva a făcut și un test foarte obiectiv, din care e cam 2-2 pt BMW seria 3 vs Audi A4. Audi castiga la pornire pe loc drept (pe zapada si gheata) iar BMW castiga la urcare pe zapada si manevrabilitate pe zapada. Îl vedeți aici. ruclips.net/video/Wu72tAG2IWQ/видео.html
Bun și practic concluzie , pentru ce este x drive ?? ideea inginerilor de la Bavaria care era scopul ? Quattro știu ..
Ideea era sa ofere un sistem de tractiune all-wheel drive. Problema la BMW este ca ei tot ce fac fac in spiritul marcii. Asta inseamna ca si sistemul de tractiune integrala e facut sa iti ofere o nota de sportivitate in condus.
SUPER**************BRAVO***RESPCT*!!!!!!!!!!!!!!!!
Am Subaru Forester si Toyota Rav 4 .deci stiu cu ce se mananca . Subaru lider momdial la tractiune integrala si nu cred ca-l va depasi cineva vreodata.
I-au depășit demult cei de la Audi cu modelul Quattro Rally 1980-1991 prin multe competiții. Au demonstrat ce au avut de demonstrat apoi nu si-au mai bătut capul.
Salut, nu vreau sa fiu un răutăcios sau sa fiu pro/contra unui sistem quattro/xdrive, însă cel mai bine este sa pui in practica lucrurile pe care le-ai împărtășit cu noi. Acolo ai sa vezi ca teoria nu prea se potrivește cu practica😁
Hai sa facem un test oricand. Ia vezi aici: ruclips.net/video/Wu72tAG2IWQ/видео.html
Pai referitor la clipul tău , overall Audi a câștigat :D .
@@JanyArmanY Ia vezi aici: ruclips.net/video/xL-Ka5bKSvg/видео.html Asta inseamna diferenta intre teorie si realitate. Pe Q5 ai motor montat longitudinal si quattro torsen, nu Haldex. Nu e Crown Gear dar avand in vedere cat de putine modele sunt echipate cu crown gear, nu stiu daca e relevant sistemul ala per total.
@@JanyArmanY Cum spuneam, modelele echipate cu Crown Gear, care chiar merita banii ca si sistem de tractiune 4x4 sunt foarte putine comparativ cu gama disponibila. Daca acest tip de tractiune 4x4 e vandut pe o fractiune din masinile vandute de Audi (sa fim seriosi, masinile S/RS A8, Q7 si Q8 sunt o foarte mica parte din masinile vandute de Audi pentru ca sunt foarte scumpe) atunci inseamna ca 90% din masinile Audi de pe strada nu au nicio treaba cu quattro asa cum scrie pe portbagaj. Asta, iarasi, inseamna ca in viata de zi cu zi, oamenii nu vor vedea avantajele quattro in niciun fel. Deci am avut dreptate dar na, stam si ne contrazicem in comentarii ca o fi si-o pati.
@@JanyArmanY ce le sti tu pe toate, mare statistician si cunoscator.
Stai tu liniștit că X drive nu se va compara nici o dată cu Quattro
Quattro ,fan de Passat recarosat cand vreodata sa fie Quattro ca xDrive mai au de lucrat la Quatro inca 20 de ani sa fie ca xDrive
salut, nu știu cine a spus asta, unde ai citit(nu cred ca ai testat), dar la quattro, cel haldex(cel care se găsește pe audi A6 2.7 2007)e permanent 4x4, am testat in mai multe condiții, nu trage fata și după intra spatele ci ai tracțiune fata spate 100%
Nu stiu unde ai vazut tu haldex permanent...
@@CusiDespreMasini asta e chestia, nu am văzut, am testat pentru ca eu chiar am un 2.7 quattro, am pus mașina in așa fel încât puntea fata era pe uscat iar puntea spate pe noroi, pe un drum înclinat, când am plecat spatele a început sa patineze instant, chiar dacă puntea fata avea aderentă 100%
Dar tu esti constient ca masina aia are motorul montat longitudinal, nu? Si ca sistemul quattro pe care il ai tu pe masina e torsen, nu Haldex, nu?
@@CusiDespreMasini Nu ai cum cu asa oameni 🤣🤣🤣
Acest tip are prea putini abonati.Incomparabil cu alte vloguri la calitatea si cantitatea informatiilor.
La un a6 Quattro de 3.0 ce cutie e mai buna tiptronic, s tonic sau multitronic?
Pe ce caroserie ii mai bun 3.0tdi quattro pe a6 sau a4?
a6 3.0 tdi quattro tiptronic. nu este s tronic pentru 3.0.
@@TheNush112 cum nu?😂
Bravo....👍👍👍
Videoul fiind facut de un șofer bmw. Xdrive nu are nicio șansa in fata Quattro. Faptul ca generalizezi ca niciunul nu e bun, nu faci altceva decat sa tragi in jos quattro la nivelul xdrive.
Lasă faptul ca eu conduc BMW aici la o parte. Combate-ma cu argumente, nu cu impresii. Ce am spus eu aici e dovedit ușor de partea mecanica a mașinilor.
Cand cumperi o masina cei de acolo iti spun daca sistemul 4x4 este mecanic sau nu ?
Cel mai probabil nu.
Finalul este apoteotic. Asta e marele adevar, garda la sol si anvelopele de iarna. Am avut a4b6 simplu, acum am a4b8 quattro, nu face nimic in plus pe zapada, dar ofera multa stabilitate pe sosea si in viraje. Daca vrei sa vezi o diferenta pentru muschii tai intr-adevar vei gasi dar circuland pe drumurile inzapezite a Romaniei nu este o diferenta sesizabila. Un luncru inca nu imi e clar cum poate fi mai bun un sistem electronic 4X4 care transmite informatia si apoi cupleaza fata de un torsen permanent. Am zis torsen (nu torsen ultra). Consier ca ssistemele electronice se 4X4 acutuale sunt necesare pentru ca autovehiculele sa se incadreze in normele de poluare impuse nicidecum ca ar fi mai bune fata de un sistem pur mecanic care doar atat stie sa faca. Acum vor sa impace si iedul si lupul cu sistemele noi.
Contradictiile astea cu e mai tare una decat alta exista doar intre saraciile care si-au luat ori o raie de bmw de 1000€, ori o raie de audi de 1000€.
Ar fi foarte tare sa faci o colaborare cu 99Vehicles
Corect tot ce spui...se poate detalia dar nu are rost... sistemele eficiente sunt cu dif Torsen.
Cred ca ai facut o mica confuzie... Haldex-ul este de provenienta Suedeza nu Audi/Vag
cox mox nici torsen nu este de provenienta audi, au cumparat licenta ca sa-l poata folosi
Pentru asfalt uscat puteti alege un Torsen,Haldex,X-drive sau ce vreti.... Pentru zapada sau namol,nu va avantati in ele daca nu aveti diferential blocabil cu reductor (low-high)..... Suzuki Jimny 2019 e cel mai tare si mai frumos pe zapada sau namol.... Parerea mea!
Salutare.Ce zici de Subaru cu al sau 4x4 permanent?E peste xdrive?Poti sa faci un video despre AWD de la Subaru?Merci
Depinde de ce generatie vorbim. Daca vorbim de masinile vechi, este peste orice de la BMW, Audi, Mercedes-Benz pentru ca e un sistem mecanic pur.
Salut! As dori o informatie in legatura cu sistemul xDRIVE. As vrea sa stiu cat de eficient este sistemul xDrive pe un motor de 2L? Multumesc .
Poti sa fii un pic mai precis? La ce te referi? La cat de mare e rezistenta la inaintare sau pur si simplu daca te ajuta sa iesi din zapada? Sistemul xDrive functioneaza la fel indiferent de capacitatea motorului. Diferenta e intre tipurile de implementari, asa cum am zis si in video. Da-mi mai multe detalii si te pot ajuta cu mai multe informatii.
Parere M135i xdrive automat 2014?
Care e avantajul sistemului torsen fata de haldex, adica, da, unul e mecanic, altul e electronic, cel mecanic rezista mai mult , e mai ieftin, trebuie sa aiba un motiv pentru care inca il folosesc. 2.Care sistem crezi ca e mai bun pentru stabilitatea in curbe? Adica toti vedem filmuletele alea publicitare in care cand intri in curba se intampla nu stiu ce. Te tine mai bine pe asfalt la mers sportiv o tractiune integrala, sau te ajuta doar iarna cand ti.e lene sa cureti allea?
Avantajul sistemului torsen este fix faptul ca e mecanic iar asta ii permite sa reacționeze mai repede deși probabil din punctul asta de vedere nu ai putea sa observi tu personal o diferență. Mai e și avantajul ca e permanent activ, fata de haldex care e practic un sistem FWD care trimite putere și pe spate doar când simte mașina nevoia. Despre punctul 2, niciun sistem de tracțiune nu te ajuta dacă intri cu prea multa viteza într-o curbă. Important e sa te adaptezi la condiții.
@@CusiDespreMasini legat de curbe..torsen reduce foarte mult comportamentul subvirator care apare datorita tractiunii fata, foarte pronuntat la audi. Haldex avand tot fata 99% nu face mare lucru in acest sens, doar cand este prea tarziu si incepi sa derapezi corecteaza
Amuzant. Nu mă refer la clip, doar la comentarii. Nu știam că avem zăpezi de peste 1 m prin orașe. Și nu știam că românii s-au născut doar la munte. Băieți, nu vă mai place puterea doar pe o punte?
2:55 sau datorită :))
Masinile mai vechi de care ai zis tu ca au "2 manete de viteze" si care se folosesc in off road sunt 4wd, celelalte gen xdrive si quattro sunt awd
Asa este. Eu stiu diferenta. Vrei sa facem un sondaj intre cei ce se uita la acest clip sa vedem cati stiu? Informatia livrata trebuie adaptata la audienta.
Am adaugat acest comentariu pentru ca m am gandit ca poate ai uitat sa mentionezi in videoclip acest aspect, in rest foarte bun videoclipul si informativ, dupa parerea mea ai explicat in asa fel incat sa inteleaga toti, bravo!
Si da, vreau sa facem un sondaj
Daca e asa. .. Atunci sunt 3...awd, 4wd, si 4x4...:)))
@@stejareltaranu9879 Adauga: rear wheels bias sau front... a amintit ceva autorul.
Aici mai este vb si de diferentialul din grup nu numai de cutia de transfer de pe cutia de viteze dar na..."Fani BMW"...
Pe ce masini de la Audi sunt clasicele quattro, mecanice? Tipuri si pana in ce an. Multumesc
Modelele fabricate pana pe la începutul anilor 2000.
@@CusiDespreMasini Torsen V s-a pus pe audi a4+ pana in 2015-2016, apoi a apărut și Quattro Ultra
Așa ca idee,
totuși nu înțeleg pe la 8:35 ce vrei să spui. Diferențialul Torsen este mult mai rapid și se adaptează mult mai repede pe suprafețe fără aderență în primul rând pentru că se bazează pe un principiu pur mecanic.
@@ICRecords nu exista Torsen V, sunt doar 1,2 și 3, iar la ce faci referire tu e crown gear (care este compus dintr-un diferențial cu alunecare limitata format din discuri și lamele asemănător ambreiajului de la xdrive și raport de transmitere diferit față spate, nu torsen); audi A4 b7 a fost ultimul A4 cu Torsen, la următoarele A4 e altceva...
Nu sunt fan audi dar exista doar subaru simetrycal sau audi quattro torsen,vezi zeci de teste facute pe bancuri pe role.Nu incepe si tu ca Ando(andy popescu),te vad baiat fin...
Vrei sa detaliezi ce vrei sa zici? Adică in afara de Audi și Subaru nu mai exista nimeni cu sistem torsen?
@@CusiDespreMasini quattro e o legendă am zis totul!
Daca vrei 4X4 tanc, iti iei quattro torsen sau SAWD de la Subaru, restul sunt facute pentru un pic de siguranta pe asfalt umed sau nitica zapada. Quattro torsen te forteaza la o masina mai grea, mai scumpa, mai premium care o sa te rupa la intretinere, nu mai zic de faptul ca sunt stricacioase. Daca vrei 4X4 superior, dar nu vrei sa dai 50k pe o masina, n-ai alta optiune decat Subaru. Motorul boxer e in linie cu cardanul si cutia de viteze(deci se comporta ca un motor pus longitudinal de la Audi), insa masina e mult mai ieftina la achizitie si ceva mai ieftina la mentenanta, doar ca trebuie service specializat pentru distributii si chestii. Cine isi ia BMW sau Mercedes n-o face pentru 4X4, ci pentru snobismul de a conduce o sigla, un brand, nu le pasa lor de XDrive sau 4matic, asa ca eu nici nu le-as mai aduce in discutie. Germania n-are off-road, iar clientii nu merg cu ele pe teren accidentat. Audi are un sistem bun pentru ca au participat in raliuri si asta a fortat dezvoltarea quattro. Subaru la fel, plus ca Japonia are mult teren accidentat si multi munti, deci au facut un sistem superior pentru amatorii de off-road, iar in America si Canada, unde e cea mai mare piata pentru ei, aia isi duc masinile prin toate vagaunile. Ce sa faca cu un G class sau X5 de peste 100k? Mult mai bine un Forester sau Outback de 30-35k care unca prin toata craterele posibile. Depinde ce vrei si ce cauti, dar strict dpdv al calitatii si eficientei sistemului 4X4, Subaru pe 1, Audi pe 2, Mercees si BMW pe 3, VW si Alfa Romeo pe 4 cu 4motion si Q4.
@@johnnymichaelnoobmaster69 as fi fost de acord cu tot ce ai zis pana la final când ai dat-o de gard. Da, Subaru are un sistem legendar de tractiune 4x4 dar nu face parte din aceasta discuție. Ai dat-o în bara la sfârșit când ai pus 4Motion de la VW separat de Quattro când, ele sunt acelasi sistem în multe situații (nu întotdeauna).
@@CusiDespreMasini Am discutat despre Subaru pentru ca romanul trebuie educat, sunt multi care in 2019 nu stiu nimic despre aceasta marca, ei au in cap doar Passat 1.9 sau 2.0 TDI. Nici samsarii n-aduc Subaru in tara pentru ca nimeni nu cumpara. Iar legat de 4motion, n-am dat-o de nici un gard. Unde crezi ca e diferenta de pret intre VW si Audi? O parte din diferenta se vede si la 4X4, la VW sunt materiale mai ieftine si asamblate in tari unde oamenii au salarii mai mici. O fi principiul de functionare similar, dar executia este alta. Cine isi ia 4motion pentru ierni grele? Nimeni, toti si-ar lua quattro torsen. De aceea am pus 4motion pe 4 impreuna cu Q4 pentru ca sunt sisteme care ajuta masina sa puna puterea mai bine la roti si iti ofera un pic de siguranta, dar nu se compara cu varful de lance.
RESPEC
Salut audi Quattro a6 din 2016 nu au tracțiune Torsen? Sunt deținător de marca Audi si Mercedes un avantaj pentru audi este iarna dece zic iarna am fost la munte cu ambele si sa văzut diferența,în rest mi se pare la fel ( sunt fan Audi-Mercedes)
Eu am avut BMW X5 4.0d x drive (306CP) l-am vândut și am luat ceva mai ieftin mai exact Audi A4 B6 2.5 TDI V6 Quattro 180 CP si audi este mult peste BMW la tracțiunea integrala pe orice fel de drum
X5 si a4 sunt 2 masini total diferite,e normal sa difere....
12:53 -> Aici nu ai explicat corect. Ai vrut sa spui ca cel mai bun sistem de tractiune 4x4 este cel in care toate diferentialele sunt blocate si transmit puterea egal la fiecare roata, ceea ce este corect, dar tu faci referire la reductor. Mi se pare ciudat, pentru ca ai explicat destul de bine prima parte..
La ARO a doua maneta da, este si pt. reductor dar este si pt. cuplat puntea fata, la o viteza mai mica, forta mai mare si la viteza normala. Bafta !
Super!
eu nu am nici quattro nici xdrive si nici formatic, dar din cite teste am vazut pe youtube am impresia ca quattro ii quattro și toate celelalte is restul...
Gin Ford te-a spalat pe creier e doar publicitate
Subaru bate quattro ;)
Bravo
Este cam greu de întreținut o mașina cu quatro,xdrive Sau 4matic documentati-vă...