Ex-investigador do Cenipa fala sobre queda de avião em Vinhedo (SP) | AGORA CNN
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- Опубликовано: 9 сен 2024
- O ex-investigador do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), Rufino Ferreira, que é coronel da reserva da Força Aérea Brasileira, falou sobre a queda do avião da Voepass, ocorrida na última sexta-feira (9), em Vinhedo (SP). O coronel foi presidente da Comissão de Investigação do Acidente Aeronáutico do Voo Gol 1907. #CNNBrasil
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Muito sério, ético e didático esse senhor! Parabéns a CNN por convida-lo.
PIRACICABA S.P 😢
ruclips.net/video/ZSVql_ZXrvs/видео.htmlsi=vDtsW79usSk9lGdq
Fato
Impressionante como as aparências enganam. O profissional em questão foi impedido de continuar voando justamente o ATR por não ser capaz de demonstrar proficiência mínima no simulador de vôo.
Falar até papagaio fala...
@@icarus5391vc tem prova disso??????
Coronel Rufino que prazer ve-lo. Tive o prazer de trabalhar com ele, excelente pessoa exemplar oficial e profissional.
É uma pena ele não poder dizer o mesmo.
O cara é top.
@@Robertofreitas269 Vc conhece o comentador acima, ou tá só zoando?
@@BrazilDan1 Trabalhei com ele no antigo DAC hoje ANAC.
@@caleblouzada6329 entendi
Quando se entrevista um profissional sério o esclarecimento fica claro e sem sensacionalismo. Parabéns ao coronel.
Pede pro profissional sério apresentar a ficha de avaliação dele quando tentou revalidar sua carteira de ATR na empresa que trabalha e terminou em reprovação após inúmeras subseqüentes e não foi capaz de continuar voando a aeronave, precisou ser movido pra outra frota por não conseguir apresentar o mínimo necessário no ATR.
Impressionante quem são os especialistas entrevistados pelas emissoras, só o chorume da aviação brasileira.
@@icarus5391 Boa noite ! A questão não é o que ele é, fez , foi ou deixou de fazer.
E sim como ele se desenrolou na entrevista sem atacar ou condenar ninguém.
A fala desse coronel é bastante cristalina e precisa, direta ao ponto. Muito bom.
Só a fala mesmo, porque a proficiência de vôo dele no ATR lhe rendeu a despedida do avião, quando precisou "cair pra cima" depois de inúmeras demonstrações insuficientes de proficiência no vôo do avião.
Grande coronel Ruffino, profissional do mais alto padrão, a CNN foi muito feliz em consultá-lo.
Baita profissional. Pergunta pra ele o que motivou a saída dele da frota ATR e como foi que ele eventualmente foi parar no ERJ.
Desde España quiero trasladar mi sentido pesar por la pérdida de 62 vidas en este trágico accidente. Gracias a la CNN y sus colaboradores por la información.
Gracias
Gracias caballero. Soy Brasileño pero vivo en España, hace ya 15 años. Saludos desde Barcelona
A imprensa insiste em querer ouvir uma causa do acidente antes da hora. Que bom que todos os profissionais da área da aviação estão sendo sensatos e ponderados em relação ao acidente, driblamdo perguntas especulativas.
a funcao da imprensa eh essa. Quer ouvir a causa real va pras autoridades .
@@vagnerborgesdeaquino4391 não. A função da imprensa é aguardar o relatório do CENIPA.
Assim como você está driblando a língua portuguesa .
@@caueestanislau Se é só por causa do "m" em driblando, vc é um idiota.
Erro de digitação, cara.
Se vc não sabe, o m é do lado do n.
Todo mundo já errou nessa porra de teclado. Vc não?
Concordo com você. Ainda bem que ele apontou por diversas vezes que a causa só será determinada com as investigações.
É muito bom ouvir o coronel, quem sabe sabe como tratar um assunto tão complexo, parabéns ao coronel e toda a Aeronáutica que brilhantemente organiza e gerencia o setor Aéreo civil e militar.
Experiência no que faz e gosto pelo trabalho mostrando todo o respeito e consideração aos familiares das vítimas. Obrigado pela entrevista em nome de todos aeroviários e aeronautas do Brasil.
Eu assisti um documentário sobre o 1907,o trabalho que este Coronel fez na investigação e o Comandante da Para Sar no resgate, foi fenomenal para entregar os entes queridos para as suas famílias e dar uma resposta para a aviação criar mais procedimentos de segurança e encaminhar para a justiça, pena que a justiça não teve o mesmo empenho, aqueles 2 pilotos americanos eram pra estar aqui até hoje atrás das grades.
Concordo em partes, os controladores deveriam ter confirmado no nível de vôô da aeronave pois nao houve confirmação nenhuma que eles alteraram o nível de vôo ( Legacy 600) já o 737 era conhecido que estava no nivel de vôo e disponível para contato, isso que foi determinante para a prisão dos controladores de vôo, falo isso com pesar no coração, pois foi um acidente que marcou minha vida.
Vdd eu já assisti aquele documentário várias vezes foi um trabalho espetacular de todos ali envolvidos e o coronel Rufino aí aparece logo no começo do vídeo
@@LucasSouza-ll9xy na conclusão das investigações se me recordo bem parece que o transcoder do legacy estava equivocadamente desligado
@@thiagoalves3379 sim , por isso mesmo, voce tem uma aeronave que sumiu do radar secundário e outra que ta la o tempo inteiro, desligar um transponder ou componente de navegação é relativamente normal se vc nao sabe se ele opera corretamente vc desliga e religa o circuit breaker . houve varias tentativas de contato mas a area não estava bem coberta o que pode ter criado easa duvida da operacão do transponder, sao varias coisas que ocorreram para culminar na tragédia.
Os pilotos americanos não morreram?
Agora sim tivemos uma pessoa que está explicando o que as pessoas querem ouvir.. não precisa dar o ultimato porém o cara está explicando a situação! Os outros profissionais da aviação que a CNN estava entrevistando já começavam dizendo que não podiam dizer nada, então pra que aceitavam dar entrevista?!
Primeiro que a boing tá matando testemunhas contra ela sem cerimônia alguma. Segundo que o Peru de Natal dos milicos do cenipa vale mais que a burguesia idiota. Terceiro que o último que jurou que milico não se corrompe, foi vender relógio no EUA, depois de bater continência pro trump. Por último, vc é só mais um do povão que sabe de tudo isso, e fixa aí se questionando pq as "coisas acontecem"
Explicação bem técnica.
Dá uma olhada no canal Aviões e Músicas, é de um mecânico da aviação. Ele explica tudo tecnicamente sobre acidentes e aviões. Vc vai gostar.
Cel Ferreira foi chefe da investigação que envolveu o Avião da Gol 1907
Lito nao explicou nada,, ele so espera o cenipa falar a causa pra fazer un vídeo... @@andressadallalana9017
Muito bom ouvir alguém "profissional " falando
Gostei do "profissional" entre aspas.
Muito triste! Tento me colocar no lugar destes pilotos a angústia, o desespero e impotência deles, tendo noção de tudo😢
Muitas vidas perdidas, que os familiares encontrem conforto❤
Parabéns meu amigo Rufino! Um dos melhores profissionais do mundo!
As perguntas desses jornalistas são realmente bizonhas. Impressionante! Parabéns ao coronel Rufino pela competência nas respostas mas, principalmente, pela paciência.
Acho que vc deveria pleitear uma vaga de jornalista para fazer perguntas mais coerentes.
O cara chefiou a equipe de resgate do acidente do vôo 1907 da Gol em 2006, eu acompanhei todo o processo pela rádio e pela tv, ele e a equipe da FAB foram os primeiros a chegar, daí ficaram mais de 2 dias sobrevoando o pantanal de Mato Grosso pra tentar localizar a aeronave, trabalharam muito incansavelmente, principalmente pela dificuldade do resgate já que era uma área montanhosa e mata fechada, foram mais de dois meses, mas com muita determinação e amor pela profissão conseguiram resgatar os 154 corpos das vítimas do acidente👏👏👏
Trabalhei com ele lá no Cenipa. Realmente um baita conhecedor! Profissional que sabe muito, é humilde e respeita os processos técnicos em vez de sair por aí garimpando LIKES em rede social.
@@nosbielcsA segurança de voo do Brasil é muito bem avaliada pela ICAO não é? E o Cenipa está entre os melhores órgãos de investigação do mundo não é?
Hj@@denisricardowebster
@@denisricardowebsterafirmativo
Melhor entrevista que vi sobre o assunto! Parabéns!!
Nossos sentimentos às famílias e amigos. Muito triste! Quando a explicação na entrevista ficou bem clara, deu para ter uma noção da causa dessa tragédia.
Seria culpa do piloto?eu entendi isso.Que eles treinam pra várias situações,inclusive de gelo,que a Aeronave era segura então o piloto errou neh
O lito, me fez ficar muito exigente. O baixíssimo nível das perguntas dos entrevistadores me incomodou bastante
Acho que vc deveria pleitear uma vaga de jornalista para fazer perguntas mais coerentes
Eles fazem perguntas de baixo nível para o entrevistado conseguir explicar de maneira didática ao brasileiro médio,que em sua grande maioria não compreende se não for assim.
@@rodrigofarias1734
Eu já vejo de outra forma. Os entrevistadores não dominam o assunto e ficam a todo instante tentar cavar um furo de reportagem, que em muitos casos se sobrepõem ao mote, que é informar de forma clara, sem dar subterfúgios para alavancar teorias malucas. Já tem um monte de gente falando merd@ com aparente conhecimento de causa (SQN), apenas porque assistiu uma reportagem sensacionalista no fantástico. Lito me ensinou filtrar essa gente.
@@rodrigofarias1734 Cara, você tá sendo muito bondoso. Os jornalistas no Brasil são patéticos. Pessimamente formados, superficiais e pretensiosos.
Falo com propriedade, pois é a minha primeira formação. Abandonei após um momento de lucidez. Se há uma profissão que nega a intelectualidade, essa profissão é a comunicação social.
Imagina a bosta de nível que é o jornalismo brasileiro pro Lito te fazer se sentir exigente.
Admiro esse comandante
a entrevista dele é esclarecedorra ao que se refere aeronave e sua dinâmica , sem fazer julgamentos ao acidente e aos envolvidos. Que Deus o abençõe 🙏.
imagina quando vc ler o show de horror nas fichas de treinamento desse cara... pergunta pra ele o que fez com que ele parasse de voar o ATR, inclusive.
MEU DEUS! MTO OBRIGADA POR NAO PERMITIR ESSE ESSE AVIAO CAIR EM CIMA DAS CASAS! FOI POR POUCO! GRATIDÃO ETERNA DEUS❤🙏
É de partir o coração! Que tristeza! Quantos pais vão passar o Dia dos Pais tristes pela morte trágica dos filhos? Famílias enlutadas! Infelizmente acho que foi defeito no avião mesmo.
O importante é que tem vídeos de como o avião caiu isso contribui muito para as investigacoes
Deus com todo seu amor e compaixão fez um belo livramento para as 10 pessoas que não embarcaram!
E Deus não deu livramento pros 62 que morreram. Não teve amor e compaixão com eles. Povo tolo que tudo tem que enfiar religião no meio
E matou 62, sádico não?
Eu sou cristã e creio em Deus. Mas te pergunto: quem é você para dizer o que Deus fez e o que Deus não fez? E quem é você para dizer em nome de Deus que ele livrou 10 pessoas para deixar 62 morrerem? A sua visão de Deus não define absolutamente quem Deus é e como ele age. Isso não glorifica a Deus, mas coloca Deus como sádico, injusto e tirano.
@@ludimilataina7162Perfeita sua colocação! 👏👏👏
@@KadiwewMas isso é verdade.
Não era a hora dos 10 que não embarcaram . Situação ESPIRITUAL.
Cada um só parte na hora que o Supremo determina. NÃO É CASTIGO. É a vida.
A aeronave nao estava no indo pra Viracopos. Não tem nada a ver com Viracopos ou Campinas. A carta de chegada em aproximação do aeroporto de Guarulhos (neste caso a Carta EVRA1A) passa exatamente sobre Campinas e Vinhedo, onde infelizmente aconteceu essa tragédia. Não teve desvio nenhum.
Teve uma turma que falou também que ia pra Viracopos, mas não tem nada a ver isso pq eu acho que a carta de Viracopos começa antes de chegar em Santa Barbara d'oeste ou estou errado? (Me corrige se eu estiver enganado)
Pela trajetória, parece que ele tentou Viracopos sim. Como as torres não se manifestaram. Só as caixas pretas mesmo. Infelizmente.
quando eu era garoto lembro que num intervalo muito curto de tempo cairam 2 FOKKER 100 da TAM. além do medo de voar neste modelo, a imagem da TAM ficou queimada.
E o que poucas pessoas sabem inclusive eu, que caiu a ficha nos últimos dias por causa do acidente é que a TAM ainda existe : LA(TAM)
A TAM daquela época não existe mais, a LAN, empresa aérea chilena, comprou a TAM, virando LATAM. Nada comparada com a antiga TAM.
Coronel Rufino foi muito cirúrgico nas respostas. Quee Honra. MEUS SENTIMENTOS 🖤 À TODOS FAMILIARES DAS VÍTIMAS DESSA TRAGÉDIA.😢
Excelente a entrevista! Respostas extremamente esclarecedoras. O entrevistado soube se posicionar diante sa CNN. Parabéns Coronel! 👏 👏👏
Sou ergonomista, e vivo pesquisando sobre o fator humano..Soube agora que um comandante da empresa já havia reclamado de pressão, excesso de cobrança e jornada numa reunião da ANAC..Essas coisas influem?..pode ser..pode não ser...ter correlação..quem sabe?..Lembram do piloto inglês de F1 Jim Clark ,que morreu em uma prova de F2 em hockenheim nos anos 60?( naquele tempo corriam nas duas).
Então , eu tive acesso a um estudo que informava que ele estava cheio de dívidas com o fisco inglês..
Então, ele corria mais do que deveria ou poderia (por premiação)..Será que isso contribui para o acidente?..pode ser..
Pois a 300 Km por hora ,qualquer fator pode interferir numa ação humana.
Penso que não foi o caso aqui, um tempo após a decolagem, pelo registro do radar, a aeronave desceu rapidamente, depois conseguiu estabilizar, depois proximo ao término do percurso, uns 20 min a aeronave começa a descer e não consegue mais subir e depois entra em parafuso, parece um fator externo ou mecânico.
Sim , já vi relatos que um piloto reclamando de "dor de cabeça" e logo o avião caiu , seria dor de cabeça por tensão ou excesso de trabalho?
Os aspectos pessoais, familiares, psicológicos, temperamento, fadiga, doenças, tudo isso é levado em conta na investigação, com relação aos pilotos.
Isso que é profissional... cara de boa idole, boa fala ...sabe do que está falando👏👏👏
Acho também importante no livro de bordo do cockpit havia algum aviso sobre algo errado na manutenção,se estava atualizada a inspeção e a razão de ter decolado sabendo que haveria formação de gelo severo.
Que Deus Conforte todos os familiares.
VÁRIOS fatores pode ocasionar um acidente , poderiam pensar em um paraquedas ou algo do tipo.
A postura do Coronel é impecável, polido e precavido em cada esclarecimento.
Por mais Profissionais éticos e coesos quanto ele .
A reportagem mais importante sobre o assunto até agora. Parabéns aos reporteres da CNN!
Conheço o trabalho do Coronel em função do acidente do voo 1907, ele é um profissional incrível, excelente. Parabéns à CNN pela qualidade do entrevistado.
Muitas histórias vão ser contadas mas a verdadeira ainda falta..
Deus conforte os familiares
Amém, glória a Deus 😢
Porque ele não livrou do acidente?
Excelente entrevista, conseguiu trazer todas as informações necessárias para o grande publico!
Parabéns pela análise com requinte de informações,gosto de aviação e aprendo com o investigador!
Fatores 3struturais também podem ter contribuído para o acidente. Lembro do voo 123 da JAL com um 747 que raspou a cauda na pista depois caiu
Incrível a expertise desse homem. Deus o abençoe Coronel
Nada de achismo, muito bem, explica de forma técnica e simples
Todo avião foi feito para nunca cair e sim aposentar. Creio que a ganância e a busca incessante do lucro relaxa na substituição da frota que tem seus materiais com nível alto fadiga. Falta fiscalizar melhor.
Concordo com vc, a ganância dessas empresas é que causam tudo isso. 😢
Bom dia!!!
obrigado por este profissionalismo ,sou portugues e gosto muito de ver profissionais a falar do que realmente sabem o que dizer,quero dar os meus sentimentos a todas as familias que perderam os seus queridos neste acidente,Deus abencoe todos!
Se o avião tem instabilidades com area de muito gelo porquê foi colocado para rota numa area de reacoes climáticas severas ? O serviço metereologico não avisa a existência do gelo na area do voo ?
Exatamente será averiguado. Pois existe carta de voo e todas as checagens pré voo, segurança sempre. Algo infelizmente aconteceu . Que Deus console às famílias e amigos.
Parabéns coronel rufino assistindo aqui do rio grande do norte lamento o ocorrido meus sentimentos a todos que perderam seus enter querido
Parabens tb pela humildade do jornalista!
Duvido se vão descobrir de fato o real motivo da queda da aeronave, porque vejo que existe muitas dúvidas a respeito de como o desafiador cenário dessa catástrofe; pode representa uma abertura para a melhoria dos métodos utilizados na avaliação dos resultados finais da tragédia do
(voo 2283).
Excelente explicação sobre formação de gelo em ATR! Muito bem explicado vários pontos referente a investigação!Agradecida!
Vi o amigo do piloto dizendo q o mesmo pediu para mudar de rota eles n deixaram ai foi a queda
Quem não deixou ele mudar de rota, agora está com a consciência pesada de ter colocado a perder 62 vidas! Absurdo!!
@@LianaSilva-iy3tr esse controlador de tráfego tem que ser investigado
@@cintiadias220 a questão que até agora não foi divulgado nada sobre isso!
Eu li que o piloto não entrou em contato com a torre de controle
Certamente não saberemos se o piloto solicitou ajuda para pouso de emergência caso tenha sido negado... eles só divulgam o que querem e com a versão que querem. Deveria haver uma empresa independente fazendo a investigação do acidente em paralelo com o Cenipa. Mas isso eles não querem.
Esse acidente nos mostra que apesar de toda a segurança de voo ainda existem fatores que estão fora de controle do homem apesar de toda a tecnologia.
Impressionante a qualidade da entrevista como um todo, seja pelos entrevistadores, seja pelo entrevistado. Parabéns!
Seja lá os motivos, o coronel foi muito ético e didático nas suas explicações.Vidas foram perdidas e que Deus conforte o coração dos familares e amigos.
Parabéns coronel! O senhor foi além das minhas expectativas, geralmente, vemos pessoas em sua posição muito prática e racional. O senhor foi além, tomando o cuidado com o sofrimento, e a dor de todos os familiares e amigos e se colocando no lugar dos pilotos e copilotos. Não o conheço, nunca tinha ouvido falar de senhor. Mas o admiro pela sua capacidade de se colocar no lugar do outro. O senhor e um homem de grandíssimo valor.
Esse cara e tão bom quanto o Lito do avião e música 👏👏👏👏👏👏
Excelente explicacao muito inteligente, cortez
Tudo até agora, são meras suposições. Só daqui 6 meses +- teremos a verdadeira definição da causa do acidente.
Pergunta direta, sabendo da condição climática naquela área, esse ATR poderia ou não poderia em hipótese alguma estar onde estava?
Teoricamente sim, esse atr voa na Europa
Voa normalmente em qq condições
@@kloazul mas vc tá ligado que tinha previsão de gelo severa naquela área né, essa eh minha duvida
O ciclo de inflação dos bolsões dos slats leva cerca de 60 segundos no ATR, a aeronave entrou em stall em poucos segundos, queria é que alguém falasse porque os gráficos de velocidade dessa aeronave neste voo estava tão instável, em outros voos da mesma aeronave em outros dias isso não ocorreu..
ATR eh sensível a gelo sim, o avião estava bem em uma bolha de incidência de gelo pelo q mostrava no mapa..
os motores estavam em full throttle pelo que um piloto em solo ouviu, o que pode não ser 100%, mas não tinha mais o que fazer, em menos de 10 segundos ela perdeu quase 300kmh de velocidade e esse avião aí não se recupera de parafuso chato..
por enquanto tudo é especulação, mas eu não gosto de ATR, mesmo que qualquer avião seja infinitamente mais seguro que qualquer opção terrestre
@@fernandosbtech puts faz sentido, e desviar nunca foi uma opção será? Ou acreditavam até hoje que 60 segundos era suficiente para encarar qualquer formação de gelo (acreditando que tenha sido isso)
O gelo pesa mais de um lado , pelo.q vi nas imagens ao cair , pende mais para o.lado. do.piloto , infelizmente não se.salvaram,descansem em paz
Uma passageira comentou numa mensagem à alguém que "o avião estava em mal estado e reparou que havia um assento em mal estado e comentou que estava relutante em ficar no avião.
Trabalhei numa empresa aérea onde esse cidadão era ou é responsável pela segurança de voo e posso dizer que o trabalho nao era dos melhores, inclusive todos dentro da empresa estão a espera de um acidente.
De quem do coronel ou do piloto ?
Já li que o avião foi fabricado em 2010 e comprado em 2022, não acredito que tenha ficado 12 anos na prateleira.
Gostaria de saber qual a vantagem. Não sei nesse caso de quem a empresa comprou, mas o Brasil tem histórico de comprar sucataiada lá de fora e financia com nosso dinheiro construções de novos para fora. dizem que tudo que é bom vai lá para o estrangeiro e a bosta velha é nossa.
Resumindo do ponto de vista dos familiares culpa é 99 % da empresa do ATR. Pilotos, Mecânicos, Aeronave, instrumentos pertencem à empresa, sem enrolações enquanto a isso. Porém, 1% pode ser da torre de controle. O que é simples investigar, como o Coronel falou, existe as gravações do piloto com a torre de comando, e, caso o piloto solicitou baixar sua altitude para derreter o gelo e foi negado, existe então a possiblidade da torre de comando ser a culpada, PORÉM, isso também indica que o equipamento de borracha que derrete o gelo estava com defeito o que também continua indicando a culpa da empresa, pois diariamente é uma rota por TODAS as outras aeronaves do mesmo modelo inclusive. Vale lembrar que há vários vôos que peguei que não é feita manuntenção e não temos dados da aeronave ou dos pilotos antes de viajar, temos ? (porque ? ). Somos obrigados a acreditar que os pilotos são bons tecnicamente e mentalmente e também que a aeronave está em estado perfeito para um vôo e é feita manutenção periódica a cada vôo o que sabemos que não é, nunca seremos informados disso o que sempre indica fortes chances de sofrermos um acidente como esse.
O profissional ótimo, os jornalistas pessimos repetindo perguntas . Por favor melhorem!
Muito conhecimento deste coronel e muita sensatez no que fala.
Grande Cel. Rufino! Muito transparante e responsável em sua fala. É estes profissionais que a CNN precisa ouvir, e são informações deste gabarito que precisam circular, NÂO o show de horrores com a dor alheia que a mídia em geral está fazendo com este acidente.
Essa entrevista serve para mostrar o nível de seriedade, competência e expertise que o CENIPA tem em seu quadro de profissionais. Órgão isento e profissional para apontar melhorias para a aviação mundial, apontando os fatores contribuintes para essa tragédia. Não deixamos a desejar, para nenhum outro órgão de investigação de acidentes aéreos no mundo.
Parabéns ao Cel. Rufino Ferreira pelas sábias e honrosas respostas !!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
O piloto pediu pra pousar e foi negado por parte do operador da torre que ele pousasse, é logico que o piloto sentiu problemas na aeronave, mas impedido de pouso o avião caiu, porquê não perguntam ao operador qual o motivo dele impedir o pouso? Acho que fabricantes e etc e etc não têm nada a ver!
Baita entrevistado. Conhecimento e ética, sem pressa de tentar apontar culpados.
Será que estava funcionando? O piloto foi treinad😅pra enfrentar essa situação?! Talvez por ser uma empresa em recuperação, talvez estejam forçando a barra para manter os vôos. A investigação vai levantar tudo e certamente ficará mais seguro voar nesses ATR. Sempre faço vôo nessas aeronaves pela Azul.
o piloto com toda certeza foi treinado para enfrentar essa situação, uma coisa que nenhuma cia área abdica é o treinamento se seus pilotos e a segurança do voo. os prejuízos sempre serão enormes nesses casos
Sou de Londrina-PR, é bem comum ver o ATR-72 várias vezes ao dia, a rota é bem em cima de onde moro, hoje não vi nenhum, será que os vôos com essas aeronaves estão suspensos?
@paulocastro22 - Paulo ATR, voa no mundo todo, já aconteceram outros acidentes ao redor do mundo e eles continuam voando. Acidentes ocorrem por motivos diversos, alguns foram motivados por falta de manutenções, outos por erros de pilotos outros por excesso de peso e mal distribuição de cargas, todas as investigações provaram não haviam erros de projeto da aeronave. O inestigador profissional explicou que eles não trabalham com achismo. Quando caiu o Airbus da Air France que saiu do Brasil e caiu no oceano, ficou provado pelas caixas pretas da aeronave que foram uma sucessão de erros de pilotos que causou a queda.
Falou bem! Obrigado pelas explicações com um leigo da aviçaão como eu!
Excelente profissional 👏👏👏👏👏👏
Tem que ficar muito atento com a investigação do cenipa pois as empresas podem pagar o cala boca para manter esses ATRs em operação já que a voepass tem como sua frota de operação 100% de ATRs
gostaria de ter uma informação, onde a aeronave caiu, tinha casa ?Os moradores, todos estão com vida ? Se alguem souber informar aqui, ficarei grata !
Era um condomínio particular onde existe várias casas, mas não houve vítimas no solo!
Estão todos vivos.. apenas perdas materiais como 2 carros que foram atingidos..
Caiu em uma residência de um condomínio fechado, tinha três pessoas na residência, todas estão bem.
Sim,caiu no quintal da casa e estão todos bem conforme vi no jornal
Nao acho que foi apenas isso a causa . Nao sou especialista no assunto . Mais tenho impressão que algo a mais aconteceu
17 anos sem acidentes em vôos comerciais, o PT libera passagens para idosos a 200 reais, Então cai um avião. Eu acho que pode ter sabotagem desses terroristas. Os idosos não vão querer utilizar o auxílio ou vão levar um certo tempo até terem coragem de voar.
Parabéns a CNN pela entrevista com o renomado Coronel, entrevista esclarecedora tanto da parte dos âncoras da CNN como as respostas lúcidas do entrevistado. 👏👏👏
O que eu não entendo é que com tantos profissionais atuando no caso , tem de levar tanto tempo pra se concluir, até parece que estão protegendo a companhia aérea pra ela não falir e etc. até agora por exemplo, já ouvimos muitas opiniões de gente fera no assunto, além das caixas pretas, não era pra passar de um mês a resolução disso.
nao existe nenhum modelo de ATR que voe no nivel 250... impossível!!!
Nas especificações do ATR 72 600, o teto máximo é FL 250.
Será que deu um mal súbito em um dos pilotos?
Causa deste acidente:
1° Congelamento do combustível na linha de alimentação.
2° Parada imediata da eficácia dos motores.
3° Queda na vertical devido excesso de gelo na fuselagem e nos ailerons, sem possibilidade de planagem.
4° Nada mais a fazer.
Falou um monte de nada
Engraçado que o combustível congelou e os motores estavam funcionando com aceleração máxima, na queda 🙄
33:44 o mesmo se põe em contradição e revela que sim, os pilotos estavam desatentos, até mesmo pela forma qu caiu o avião, assistir toda a entrevista e esse é o ponto chave.
Jornal serio de pessoas competentes que levam a boa noticia a todos.
A melhor entrevista sobre o assunto
Ótimo vídeo e ótima explicação
Resumindo: vão demorar mais de 1 ano para jogar a culpa nos pilotos
Foi exatamente o que eu entendi, como o sistema é "manual", isso pode induzir a pensarmos em alguma falha por parte do piloto. Mas ainda sim, diante de todos os relatos sobre a companhia e o modelo da aeronave, sinto que o erro foi a negligência da empresa aérea e demais envolvidos.
Todos nós estamos sujeitos a acidentes inesperados. É muito triste mais acontece. Parece que Deus nosso criador tem suas leis e seus designos. Minhas condolências a todos.
😒🙄
Apenas 6 dias depois do trágico voo 3064 da TAM, que vitimou 199 pessoas, eu decolava do mesmo aeroporto de Congonhas e no mesmo equipamento - um Fokker 100 - como também da mesma empresa, e o incômodo que senti, desde que deixamos o solo até atingir a velocidade de cruzeiro, foi muito intenso. Tanto que, 17 anos depois, ao lembrar dele, ainda o revivo exatamente como naquele dia.
Entendo o seu incômodo, mas qd tem um acidente de trem, navio ou carro, ninguém lembra do fabricante. Ultimamente estamos vendo acidentes com Mercedes e Porsches, mas ninguém culpou os fabricantes. Na aviação sempre sobra para a companhia e para a fabricante, mesmo que de forma premeditada e preconceituosa. Outros acidentes envolvendo a Airbus e Boeing sempre recaíram sobre os pilotos, e nem lembraram de outros coadjuvantes.
O avião ja estava com problema antes, pelos relatos de muitos. Infelizmente falta de manutencao. Sem falar q o avião tem mais de 50 anos de fabricacado.
Nao, essa aeronave foi fabricada em 2010 é basicamente nova. O projeto de concepcão de 1980 é seguro e foi alterado e modernizado inúmeras vezes.
Cala a boca o ignorante
É tão seguro que caiu por causa de gelo.. @@LucasSouza-ll9xy
@@andrec6995olha o investigador de whats aí kkkkkkk
@@andrec6995 amigo tenha calma, na certificacão a aeronave é submetida a condicoes de gelo.
PARABÉNS ao Investigadora que usa as PALAVRAS com muita Responsabilidade, pois todos querem saber,as nem SEMPRE é possível agradar nossa curiosidade,Só Deus sabe e no MOMENTO certo trará a Liz o que Ouve.
Entrevista excelente!👏🏾
AGORA QUE O PILOTO TÁ MORTO, TENHO CERTEZA QUE AS AUTORIDADES QUE COMANDAVA O AVIAO VAO FALAR QUE FOI ERRO DO PILOTO, PQ NO BRASIL É ASSIM: O CERTO NO BRASIL É ERRADO E O ERRADO É CERTO, ESSE PAÍS É UMA VERGONHA
Entendo seu raciocínio/opinião sobre o Brasil, porém, generalizar é sempre arriscado, muitas vezes a investigação técnica acerta e define o que realmente aconteceu, aí então quando vai para a "justiça" muitas vezes acontece o que você falou.
O CENIPA busca os Fatores Contribuintes e não os culpados. Toda a investigação é baseada em dados técnicos. Para estar falando assim, tenho certeza que você nunca viu nenhum relatório deles. No fim eles fazem as conclusões e comentários, apenas seguido de um "Contribuiu", "Não contribuiu" e "Indeterminado".
Cantor de Chuveiro. O nome fala tudo. Deus te abencoe.
Uns 80-90% dos acidentes aéreos são decorrentes de erro, imperícia, falta de treinamento adequado para a situação ou omissão do(s) piloto(s).
Cantor de chuveiro melhor vc ir cantar em outro país que vc mereça estar.
Boa viagem!
O Rufino é exatamente isso que foi retratado na entrevista.
Um conhecimento e experiência absurdo, norteado pelos mais elevados graus de ética.
Parabéns à CNN pela escolha!
Parabéns Rufino pelos esclarecimentos possíveis até esse ponto!
A pergunta dos 22:00 é sobre a estranheza de o avião aproximar pra Guarulhos e estar ali na região de Vinhedo. Mas a rota que o avião estava está completamente normal, a chegada pra Guarulhos vindo daquela região é feita por ali mesmo. Vi outros comentários da galera falando se talvez o piloto quisesse alternar pra Campinas, mas não. Por ali é feito a chegada na terminal SP pra pouso em Guarulhos de voos vindos daquela região.
E os membros da família dos mortos não podem participar da investigação?
Logicamente não, estão emocionalmente comprometidos.
@@adoniasfilho8015 entendi que triste
Em pleno século 21, gelo aínda derruba avião. Isso é ridículo.
Lembro desse coronel da época do acidente da GOL, que teve seu avião derrubado por um Legacy norte-americano. Pelo visto continua sendo um profissional de exímio caráter e dissernimento.
Esse modelo ATR 72 opera no Alaska , Patagônia e muitos outros lugares de condições de neve extrema . Será q seus sensores q acionam o De-ice boot pra eliminar a formatação de gelo transparente nas asas estavam em dia .
Pois é. Eu também acho que foi falta de manutenção da aeronave. Tinha gente se queixando desse avião. Nem ar condicionado desse avião não estava funcionando!
Em 2013 teve um incidente com um voo de ATR-72 na Bahia, que entrou em área de formação de gelo e mesmo com o sistema "de-icing" e "anti-ice" estarem ligados, acumulou gelo nas asas, perdeu velocidade e entrou em estol a 16.000 pés (~4.876 metros) e caiu por 1.500 metros, com os pilotos conseguindo restabelecer o voo a 11.0000 pés (~3.350 metros) e depois pousar normal no aeroporto de destino. Vide: RELATÓRIO FINAL IG-136/CENIPA/2013
Interessante
@@Sokol10Consta no relatório que NÃO foi ativado o sistema de De-icing da aeronave e ainda relata imperícia e um CRM deficiente dos pilotos.
Vc está equivocado em comparar os casos.
Deus me livre voltei agora da Patagônia com um avião bem pequenininha será que era um negócio desse???
Pelo que vi em outro vídeo, o avião deste vídeo, e que caiu, em outro voo, que não este, foi comprado usado, e quase no ferro velho! Alegadamente, esteve em operação em Albânia, Itália e Suécia, e mais actualmente estava a ser operado no Brasil! O Brasil tem capacidade para connstruir e ter aviões novos nas suas frotas aéreas!
No caso do voo deste vídeo, o avião já apresentava problemas, como esse do Ar Condicionado não estar funcionando, e em que os passageiros estavam morrendo de calor!
Para concluir, quando o avião caiu, os controladores da torre, também tiveram culpa, pois deveriam ter ajudado o avião a baixar a altitude, após contacto dos pilotos, e mesmo sem pedido de socorro!!