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影片內容更正，在2016年，台中山線鐵路高架化完工後
感謝告知~
太魯閣號無階化其實只是把原本的踏板拆掉，換新踏板，因此沒有要把踏板拆除，並不會導致列車間隙太大的問題；順帶一提現在太魯閣已有一列進行無階化完成，並上線測試，相信再過不久，太魯閣一定能重返西部的！
精確地說，是現存7列太魯閣列車，均已於2022～2023年間，全數更換新踏板試車過。目前於舊月台仍可能因淨空問題卡到新踏板（新設計沿用舊的旋轉圓心、但加大半徑，以對應無階化增高月台），故全數太魯閣暫時改裝回原廠踏板載客
@@RailwayCollection太魯閣只剩7列會不會太魯閣以後就絕種了😢
@@RailwayCollection所以之前做的踏板更改是沒用的？
@@黃冠瑋-h1o 至少現況是暫時沿用舊踏板載客
@@ever-c5g 不好說耶......但太魯閣號於本次改點，確實有開始被冷凍的跡象
我覺得可以裝一個踏板的開關,如果是新月台就讓它保持關閉狀態,如果是舊月台就打開
花東大爺真難伺候
普悠瑪、太魯閣 、要你命3000根本沒有比較好啊也沒有 達到好的運送也沒有比較舒適啊！只是快而已有了普悠瑪、太魯閣、要你命3000從它們引進之後 狀況也一堆也死了不少人根本爛也不能站根本沒什麼用以前的 柴聯 好用又舒適又能站人口運輸又好
改點是很多層面上的列車運用 時刻表改正改車種就叫改點 什麼解釋
不過以後海線的沙鹿、清水、大甲也要進行高架化工程，到時候也會變新式月台，而這樣的情況下苑裡、通霄、後龍、竹南也差不多要進行無階化工程，就先不要拉到西部，我比較建議先暫時抽掉這些班次，讓其他列車替代，等車站及列車無階化做好以後再換回來
花東已經比離島好太多了，離島只能搭飛機或搭船，天氣不好還會被取消班次
花東人是有飛機有船還不爽搭導致班次變很少
216只會到花蓮，到台東的都是4*愛*，而且都會是經由台東線。
你是東部人？太魯閣開海線，實在是太複雜，還是讓它留在東線吧
其實emu3000一般型列車和普悠瑪號這兩種沒有無座票的列車對我而言跟本比較適合跑東部和南迴和西部直達車
沒字幕的話完全聽不懂在講什麼
我個人是覺得當初讓太魯閣和普悠瑪跑花東是正確的，因為花東比較多彎道，讓一般的自強號去行駛會導致過彎要減速、到站時間會有所拉長，而且西部幹線有PP大軍了！雖然車況沒有很好，但是可以應付人潮擁擠的問題，沒有必要讓花東的普太換走
@@陳柏志-c6c 而且我覺得就算PP車況不好，也可以用現在的新自強去補，東部就給普太跑就好了，新自強去支援PP吧。但也不是說讓東部完全沒有新自強像東部還是有PP在跑，只是沒有那麼多，我覺得倒不如讓新自強去代替原本跑東部的PP，車子換新，也可以確保普太能留在東部跑
@@Daniel_BaiYu 這就是鐵路局在調動列車班次的一個不好的決定，畢竟他們寧願選擇犧牲普太也不要汰換pp
幾年前的278太魯閣也是走海線，後來也是改普悠瑪😊
為什麼要改點，因為太魯閣車少，普悠瑪又退出東部的營運，3000型買得多，過彎時普悠瑪不用降速，3000型要(他不是傾斜式的)，所以原本普悠瑪行駛的時間點，改成3000型後，行駛時間就得拉長，到站時間就得跟著變！
但電3000的加速海放普太，雖然要用比較慢的速度過彎，但卻可以用更短的時間回到最高速度，測試時拿3000去跑111普悠瑪的時刻表是沒有問題的。但台鐵似乎是為了之後3000要跟E500的PP共用時刻表，所以3000的時刻表現階段被放慢很多，我自己搭下來的感覺是司機隨便開都能準點，根本沒有把3000的性能發揮到極限。
太魯閣號對我來講好像不太適合走高雄地下化，只適合走東部直達車，南迴線好像比較適合走到知本
@@889sa 可以到大武唷，因為沿線的車站都還尚未做降挖
@@sunjinchantaiwansrailways 那個是太魯閣號跟本沒有完全無階化，所以說現在太魯閣號跑東部直達車會比較完全適合
216次没有到台東
我知道我只是隨便拿個車次做舉例而已
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
謝謝分享，第一次知道這類知識字幕顏色建議更改，與影片衣服顏色一致影響觀看
ok感謝建議
因為東部三縣都是國民黨執政，應該好好的給他教訓教訓，
個人覺得普悠瑪超級難坐
我是覺得還不錯啦有點晃就是了如果要追求車子的穩定性新自強確實好很多而且其實我個人也覺得新自強比較好睡w
太魯閣號除了踏板以外，車門內側已是無階化的設計，踏板的話可以採用選擇性開啟的設計(增設踏板開關)，若是尚未無階化的月台則可以開啟。新自強號，是不會像普太那麼晃，但座椅尚須改善。
其實普優瑪、太魯閣剛引進後，一開始是以行駛於宜花東地區為主(因為西部已有 “新幹線” )，而新自強號也是領先投入東部運用；而若把普太大量調到西部幹線，我個人是不贊同，雖然是可以作為高鐵的補充(自由座的議題)，但涉及到高鐵未來會引進加減速性能更強的N700S系電聯車，這樣普太應該要保留在東部地區運用。
@@samuelliluo4097 高鐵又是另一個問題了。東部的公共運輸基本上算是台鐵獨佔，台鐵要做的是加大運量，時間的話反而不是那麼重要，根本沒人比得過台鐵，所以東部換成3000很合理。但西部的公共運輸現在呈現一個非常失衡的狀況，大家都跑去擠高鐵，客運砍了一堆路線又砍了一堆班次，票價也一直漲，台鐵也沒什麼人想搭，政府必須要想辦法解決這種狀況，要讓台鐵跟客運能夠分擔人潮，不能全部擠去高鐵。再來說真的，台鐵在現在的西部幹線的某些路段還是很有優勢的，不會輸給高鐵。舉個例子就是北中的直達車，像是111或165這些班次不提早訂本搶不到票，還有就是高鐵台南站的位置實在太偏了，台鐵台南站的人數全台鐵前五不是沒有原因的。
@@wwi_collector 高鐵大运量，客多不是好事吗？还是你怕像大陆，有了高铁，普速列车班次被斩？
@@samuelliluo4097 座椅涉及到材質的問題，因為它是使用歐規防火材質
@@dps2933 不是這個問題，現在的問題是台灣高鐵的乘客已經多到高鐵自己沒辦法負擔了，所以才要想辦法轉移一些人到其他運具上
描述很棒，加油，年輕有為
感謝鼓勵!
東部才需要太魯閣號！
台鐵這次改點雖然說沒有把全部的普悠瑪跟太魯閣改掉，但是也剩沒幾班，跟以前比起來根本不能比，其實現在西部已經有了北高的普悠瑪，而且其實西部的彎道比東部少，應該要讓新自強行駛西部，像影片裡面有講到的，太魯閣跟普悠瑪一開始命名的時候就是為了要投入東部運輸，而現在你不讓傾斜式列車行駛彎道較多的東部，反而讓一般的電聯車行駛，這樣反而本末倒置，台鐵當初改點應該要改西部才對。而且現在西部北高直達的新自強一天也沒幾班，所以還不如把傾斜式列車還給東部，新自強一些給東部，大部分都給西部去開北高的班次，我覺得這樣才是同時對東西部最好的列車編排方式。
加上西部已有高鐵，而且未來引進N700S型以後，把普太全部調到西部運用的必要性也就更低了
說真的，其實還好，真正彎道比較多的路段也就宜蘭線而已，到了北迴線或台東線的時候列車都常態開到130，這時候是不是傾斜式列車根本沒差。舉個例子，441從太魯閣換成3000後，北東只多了15分鐘，北花只多了10分鐘，但座位卻多了43%，台鐵當然是換下去啊，還可以解決一票難求的問題。
@@samuelliluo4097 希望環島鐵路雙軌化
因為是政治鬥爭因素，見不得花蓮好吧
花蓮刁民太多 太難伺候
不就是東部居民是次等公民，不會看列車基本新的在西部，老舊快退役，爛貨往東部送
新自強是旧的？台鐵会悠啊。
反了吧最新的自強號都在東部跑舊車只有幾台沒人要搭的區間車花東人得了便宜還賣乖
@@藍梁勻-p3w 哈哈，東部會有新車是西部有高鐵開始，麻煩自己去查一下歷史，當時東部最好是柴聯自強號，東部電聯是近20年的事，剛好我在北迴鐵路雙線化，電氣化貢獻了3-4年工作
影片內容更正，在2016年，台中山線鐵路高架化完工後
感謝告知~
太魯閣號無階化其實只是把原本的踏板拆掉，換新踏板，因此沒有要把踏板拆除，並不會導致列車間隙太大的問題；順帶一提現在太魯閣已有一列進行無階化完成，並上線測試，相信再過不久，太魯閣一定能重返西部的！
精確地說，是現存7列太魯閣列車，均已於2022～2023年間，全數更換新踏板試車過。
目前於舊月台仍可能因淨空問題卡到新踏板（新設計沿用舊的旋轉圓心、但加大半徑，以對應無階化增高月台），故全數太魯閣暫時改裝回原廠踏板載客
@@RailwayCollection太魯閣只剩7列會不會太魯閣以後就絕種了😢
@@RailwayCollection所以之前做的踏板更改是沒用的？
@@黃冠瑋-h1o 至少現況是暫時沿用舊踏板載客
@@ever-c5g 不好說耶......但太魯閣號於本次改點，確實有開始被冷凍的跡象
我覺得可以裝一個踏板的開關,如果是新月台就讓它保持關閉狀態,如果是舊月台就打開
花東大爺真難伺候
普悠瑪、太魯閣 、要你命3000
根本沒有比較好啊
也沒有 達到好的運送
也沒有比較舒適啊！
只是快而已
有了普悠瑪、太魯閣、要你命3000
從它們引進之後 狀況也一堆
也死了不少人
根本爛
也不能站
根本沒什麼用
以前的 柴聯 好用又舒適又能站
人口運輸又好
改點是很多層面上的
列車運用 時刻表改正
改車種就叫改點 什麼解釋
不過以後海線的沙鹿、清水、大甲也要進行高架化工程，到時候也會變新式月台，而這樣的情況下苑裡、通霄、後龍、竹南也差不多要進行無階化工程，就先不要拉到西部，我比較建議先暫時抽掉這些班次，讓其他列車替代，等車站及列車無階化做好以後再換回來
花東已經比離島好太多了，離島只能搭飛機或搭船，天氣不好還會被取消班次
花東人是有飛機有船還不爽搭
導致班次變很少
216只會到花蓮，到台東的都是4*愛*，而且都會是經由台東線。
你是東部人？太魯閣開海線，實在是太複雜，還是讓它留在東線吧
其實emu3000一般型列車和普悠瑪號這兩種沒有無座票的列車對我而言跟本比較適合跑東部和南迴和西部直達車
沒字幕的話完全聽不懂在講什麼
我個人是覺得當初讓太魯閣和普悠瑪跑花東是正確的，因為花東比較多彎道，讓一般的自強號去行駛會導致過彎要減速、到站時間會有所拉長，而且西部幹線有PP大軍了！雖然車況沒有很好，但是可以應付人潮擁擠的問題，沒有必要讓花東的普太換走
@@陳柏志-c6c 而且我覺得就算PP車況不好，也可以用現在的新自強去補，東部就給普太跑就好了，新自強去支援PP吧。
但也不是說讓東部完全沒有新自強
像東部還是有PP在跑，只是沒有那麼多，我覺得倒不如讓新自強去代替原本跑東部的PP，車子換新，也可以確保普太能留在東部跑
@@Daniel_BaiYu 這就是鐵路局在調動列車班次的一個不好的決定，畢竟他們寧願選擇犧牲普太也不要汰換pp
幾年前的278太魯閣也是走海線，後來也是改普悠瑪😊
為什麼要改點，因為太魯閣車少，普悠瑪又退出東部的營運，3000型買得多，過彎時普悠瑪不用降速，3000型要(他不是傾斜式的)，所以原本普悠瑪行駛的時間點，改成3000型後，行駛時間就得拉長，到站時間就得跟著變！
但電3000的加速海放普太，雖然要用比較慢的速度過彎，但卻可以用更短的時間回到最高速度，測試時拿3000去跑111普悠瑪的時刻表是沒有問題的。但台鐵似乎是為了之後3000要跟E500的PP共用時刻表，所以3000的時刻表現階段被放慢很多，我自己搭下來的感覺是司機隨便開都能準點，根本沒有把3000的性能發揮到極限。
太魯閣號對我來講好像不太適合走高雄地下化，只適合走東部直達車，南迴線好像比較適合走到知本
@@889sa 可以到大武唷，因為沿線的車站都還尚未做降挖
@@sunjinchantaiwansrailways 那個是太魯閣號跟本沒有完全無階化，所以說現在太魯閣號跑東部直達車會比較完全適合
216次没有到台東
我知道
我只是隨便拿個車次做舉例而已
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
謝謝分享，第一次知道這類知識
字幕顏色建議更改，與影片衣服顏色一致影響觀看
ok
感謝建議
因為東部三縣都是國民黨執政，應該好好的給他教訓教訓，
個人覺得普悠瑪超級難坐
我是覺得還不錯啦
有點晃就是了
如果要追求車子的穩定性
新自強確實好很多
而且其實我個人也覺得新自強比較好睡w
太魯閣號除了踏板以外，車門內側已是無階化的設計，踏板的話可以採用選擇性開啟的設計(增設踏板開關)，若是尚未無階化的月台則可以開啟。
新自強號，是不會像普太那麼晃，但座椅尚須改善。
其實普優瑪、太魯閣剛引進後，一開始是以行駛於宜花東地區為主(因為西部已有 “新幹線” )，而新自強號也是領先投入東部運用；而若把普太大量調到西部幹線，我個人是不贊同，雖然是可以作為高鐵的補充(自由座的議題)，但涉及到高鐵未來會引進加減速性能更強的N700S系電聯車，這樣普太應該要保留在東部地區運用。
@@samuelliluo4097 高鐵又是另一個問題了。東部的公共運輸基本上算是台鐵獨佔，台鐵要做的是加大運量，時間的話反而不是那麼重要，根本沒人比得過台鐵，所以東部換成3000很合理。但西部的公共運輸現在呈現一個非常失衡的狀況，大家都跑去擠高鐵，客運砍了一堆路線又砍了一堆班次，票價也一直漲，台鐵也沒什麼人想搭，政府必須要想辦法解決這種狀況，要讓台鐵跟客運能夠分擔人潮，不能全部擠去高鐵。
再來說真的，台鐵在現在的西部幹線的某些路段還是很有優勢的，不會輸給高鐵。舉個例子就是北中的直達車，像是111或165這些班次不提早訂本搶不到票，還有就是高鐵台南站的位置實在太偏了，台鐵台南站的人數全台鐵前五不是沒有原因的。
@@wwi_collector 高鐵大运量，客多不是好事吗？还是你怕像大陆，有了高铁，普速列车班次被斩？
@@samuelliluo4097 座椅涉及到材質的問題，因為它是使用歐規防火材質
@@dps2933 不是這個問題，現在的問題是台灣高鐵的乘客已經多到高鐵自己沒辦法負擔了，所以才要想辦法轉移一些人到其他運具上
描述很棒，加油，年輕有為
感謝鼓勵!
東部才需要太魯閣號！
台鐵這次改點雖然說沒有把全部的普悠瑪跟太魯閣改掉，但是也剩沒幾班，跟以前比起來根本不能比，其實現在西部已經有了北高的普悠瑪，而且其實西部的彎道比東部少，應該要讓新自強行駛西部，像影片裡面有講到的，太魯閣跟普悠瑪一開始命名的時候就是為了要投入東部運輸，而現在你不讓傾斜式列車行駛彎道較多的東部，反而讓一般的電聯車行駛，這樣反而本末倒置，台鐵當初改點應該要改西部才對。而且現在西部北高直達的新自強一天也沒幾班，所以還不如把傾斜式列車還給東部，新自強一些給東部，大部分都給西部去開北高的班次，我覺得這樣才是同時對東西部最好的列車編排方式。
加上西部已有高鐵，而且未來引進N700S型以後，把普太全部調到西部運用的必要性也就更低了
說真的，其實還好，真正彎道比較多的路段也就宜蘭線而已，到了北迴線或台東線的時候列車都常態開到130，這時候是不是傾斜式列車根本沒差。舉個例子，441從太魯閣換成3000後，北東只多了15分鐘，北花只多了10分鐘，但座位卻多了43%，台鐵當然是換下去啊，還可以解決一票難求的問題。
@@samuelliluo4097 希望環島鐵路雙軌化
因為是政治鬥爭因素，見不得花蓮好吧
花蓮刁民太多 太難伺候
不就是東部居民是次等公民，不會看列車基本新的在西部，老舊快退役，爛貨往東部送
新自強是旧的？台鐵会悠啊。
反了吧
最新的自強號都在東部跑
舊車只有幾台沒人要搭的區間車
花東人得了便宜還賣乖
@@藍梁勻-p3w 哈哈，東部會有新車是西部有高鐵開始，麻煩自己去查一下歷史，當時東部最好是柴聯自強號，東部電聯是近20年的事，剛好我在北迴鐵路雙線化，電氣化貢獻了3-4年工作