高崎の保存蒸気たちの思い出～Memories of Preserved Steam Engines in Takasaki

このところ撮り溜めていた保存蒸気の動画を使ってサブチャンネルを盛り上げようと動画に構成してみました。
高崎のD51-498とC61-20です。
Ｄ51が復活して35年以上、Ｃ61も12年以上経つんですね。熱が入ったのはやはりハドソンと旧客の登場でしょう。かつてはＣ57-180が来たり、秩父のＣ58も駆り出され、旧型電気機関車と一緒にかなり頻繁にイベントをやってくれていたのですが、機関車が老体になったのか、運転経費節減なのか、最近はめっきり地味になってきました。
感染症も収まり、ようやくＪＲ東も両毛線を走らせてくれたり、青15号塗装を旧型客車に施したりして、やる気を感じます。私が恐れるのはもう蒸機の運転をやりません！で、私鉄や三セクにはあるもののやはり国鉄本流のＪＲの復活蒸機は過去からのつながりを感じる点でそれを失うことは考えたくもない事なんですよね。
サスティナビリティの方針を堅持頂き運転本数を減らしてでも未来永劫保存と動態本線運転を切に願う次第です。
訂正とお詫び：霊夢が新前橋は上越線と信越線が分かれるところと言っていますが、上越線と両毛線が正しいです。上越と信越が分かれるのは高崎駅です。訂正してお詫びいたします。申し訳ございません。
#蒸気機関車
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#d51
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#重連
#保存
#上越線
#信越線
#両毛線
(Credit)
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[@サマーはおしまい]

本チャンネル、サブチャンネル投稿ありがとうございます。
昨日初めてC61拝みにみなかみ町まで行きました。
小さい頃、華蔵寺公園で見ていたSLがまさか動くとはおもいませんでしたね。
高崎駅140周年記念で旧客６両でした。

[@ゆっくり研究所東京支店]

サマーほろふぁいぶさん、ご視聴頂きありがとうございます。
復活蒸機ネタは皆さんあまり見て頂けないので、サブチャンネルに回したんです。やはり電機が付いていないとちょっと迫力ありますね。
7輌編成ってやってくれないのでしょうか？

[@user-bk1sp2gc8q]

撮り鉄が普通に線路内に進入しているように見えたのはなぜだろうか
それはさておき、高崎には動態保存機としては国内最大の貨物用と旅客用が揃っているので迫力が違いますな

[@ゆっくり研究所東京支店]

電光刑事さん、ご視聴頂きありがとうございます。
2004年の奥利根号のですよね。上下線の間に入って撮っていた人が写ってますね。私はそこは入ってはいませんが、鉄橋の下から登って行ったのを覚えてます。高崎はC57も来るんですよね。旧型は無いですが電機も一杯いて、昔の雰囲気感じられて良いですよ。

[@user-bk1sp2gc8q]

@@ゆっくり研究所東京支店 結局、そういう立ち入り禁止場所に入っているのに、だれも注意をしないのが撮り鉄の問題な気もしますな
それこそいつぞやのカシオペアのように、ハプニング映像になるのを期待しているのかと思ってしまいます

[@ゆっくり研究所東京支店]

まぁ、2004年ですから、蒸機現役時代を引きずっている人も多いかったので、特段問題無いと思っていたでしょう。私も犬走りまでは大丈夫だとちょっと前まで思っていました。ただし、線路を渡るのはご法度だと。

[@keiito2293]

EF65の随伴があってもなくても、客車が12系でもD51やC61が目の前を走り抜けていくのは良いですね。
自分が行けない分、魔理沙さんの遠征で楽しませていただいています。ありがとうございます。。。

[@takahirot6006]

そうですね～。
今でも現役なだけでうれしいことですね!

[@ゆっくり研究所東京支店]

Kei Itoさん、ご視聴頂きありがとうございました。
復活蒸機はあまり見て頂けないので、サブチャンネルに回しました。高崎は見慣れているので、やはり12系だと足が遠のきます。
普通電車で半日で行って帰ってこれるのは幸せですし、未開拓の撮影場所も一杯あります！

[@ゆっくり研究所東京支店]

takahiro t さん、ご視聴コメントありがとうございます。

[@成田述史]

まるで魔理沙が魔法で保存蒸気の動画を次々と出してくれるように思えてしまいますが、主様お疲れ様です、そして連休中もありがとうございます！
ところで先日、魔理沙が畑の肥やしの前で･･･と話していたのは本当だったんですね。最近、外を歩いていても畑の肥やしを含めて、生活臭が全般的にしなくなってきたなあと感じます。毎日鉄道駅を利用していてもタバコの臭いもほとんどしなくなりました。

[@ゆっくり研究所東京支店]

成田さん、ご視聴頂きありがとうございます。
4連休だったので、保存蒸機の動画は余り見ていただけないので、サブチャンネルで構成しました。動画主体だと製作時間が半分以下なのでとても楽ちんです。
肥やしは本当ですよ。ただ発酵しているので、う●この臭いでないので、耐えらえますね。昔の畑の臭いです。

[@bakayarou4545]

やっぱり旧客が似合うんだよね〜

[@ゆっくり研究所東京支店]

０７２１さん、ご視聴頂きありがとうございます。
そうなんですよ。旧客の日しか最近はいかなくなってしまいました。
でもD51が戻ったら顔を見に行ってきます。

[@bakayarou4545]

旧客は魅力的だから仕方がない事なんだよね〜

[@京成3050]

0:04 凄く懐かしいですね！ディズニーラッピングの200系！

[@ゆっくり研究所東京支店]

@KEKYU600さん、ご視聴頂きありがとうございます。
たまたまそこにいたのを撮影しても何十年するとレアものになる良い例ですね！そう言えば高崎は冬に蒸機を走らせなくなってそれが唯一悲しいところですね。水上の手前の上牧温泉楽しみだったのです。春夏は温泉の雰囲気では無いですね。70歳以上は半額だったです。

[@塚越-p4z]

久し振りのC61による両毛線運行❗️
D51がいない分１人で頑張って居ますね👌
D51が帰って来るのが待ち遠しいですね✨
磐越西線動画楽しみです🤩

[@ゆっくり研究所東京支店]

塚越さん、ご視聴頂きありがとうございます。
両毛線編成がちょっと短いのですが、D51だとどうでしょうね。
磐越西線は泊まり込みが必要ですね。

[@hmshood302]

C61は一度は見たいですね。休日仕事のシフトでは運転日と被るばかり。

[@ゆっくり研究所東京支店]

HMS HOODさん、ご視聴頂きありがとうございます。
残念ですね。でもC61は逃げませんので、期待を膨らませて是非見に行ってやってください。

[@大坂孝幸]

C6120号機とD51498号機の2両が動態保存されている。
ATSｰP取り付けの関係でC58363号機は、秩父鉄道在籍で、高崎運輸センターには、検査でしか入らない。

[@ゆっくり研究所東京支店]

大坂さん、サブチャンネルも来ていただきありがとうございます。
そう言えば秩父のC58も意気軒高で頑張ってますね。冬こそ走りませんが、ほぼ毎週末、Weekdayも走ったりする時期もあります。地元の人は電車の時間が会わないと、C58列車に切符買って乗る時もあるとか

[@大坂孝幸]

@@ゆっくり研究所東京支店 さん、冬季は高崎運輸センターに貸出の形で上越線で運行されてくれたら良いが。

[@ゆっくり研究所東京支店]

ATS-P無しで上越線はまずいのでは？

[@大坂孝幸]

@@ゆっくり研究所東京支店 さん、これの関係で、秩父鉄道在籍のまま。

[@んんんんんんんんんんん-n4h]

奥利根号🥺

[@ゆっくり研究所東京支店]

びゅーんさん、ご視聴頂きありがとうございました。
奥利根号の名前使わなくなりましたね。なんででしょう。

[@user-fs3lp3ox4w]

本線走行可能な大型蒸機を複数両維持してるんですからJR東日本はさすがですね。後はサッパボイラや日本製鉄など維持管理の外注先や部品メーカーのフォローが継続することを祈ります。

[@ゆっくり研究所東京支店]

シロクニさん、ご視聴頂きありがとうございます。
英国では800両を超える蒸機が動態運転可能と聞きます。
でも英国の本線を走るために求められる検査に通っている機関車は限られています。ＪＲ東のような列車密度の高い、安全率も極めて高いところを走らせるのは、小規模なグループでの動態運転とは全く違うんでしょうね。

[@su-san213]

高崎は今なお頑張ってくれているので、今後もSLの雄姿を見せておくれ。去年はシロクイチを拝めたので、今年はデゴイチに行きたいな。

[@ゆっくり研究所東京支店]

ご視聴いただきありがとうございます。
C58も引き取って動態継続して欲しいものです

[@user-df3fg3jj1u]

7:15
これ、この客車内部😂😂

[@ゆっくり研究所東京支店]

小樽築港機関区さん、ご視聴頂きありがとうございます。
ちょっと小ぎれいで良いですね。昔はもっとワックスがかかっていたような気がするんですが。

[@user-df3fg3jj1u]

​@@ゆっくり研究所東京支店さん、ニスが塗り重ねられ、床が黒く汚れ...😂
(色々、思い出します。)

[@toriri-service]

あの…。新前橋は上越線と両毛線が分かれるところかと…。
それはともかく Ｃ６１と旧客はどちらもレストアされてピカピカなのが良いですね。Ｃ６１はＤ５１よりも何故か大きく見えるのは不思議です。
ボイラの大きさは一緒のはずなのに。
4:35 気になる音は スハフの電源エンジンでしたか。
あれは事実上『キハフ』ですからね。
5:08 蒸電（電蒸）運転は 現役時代でも（故障時などに）ままあったようですから これはこれで良いかもしれません。（因みに ６５Ｐはぶら下がってるだけですかね。）
浅草から東武経由で会津若松へは大体４時間半前後なので 嘗ての急行『ばんだい』並だからそんなに遅くもないんですよね。
20号機は ストーカを取っ払って軸重は幾らか軽くなったんでしよね。

[@ゆっくり研究所東京支店]

@toriri-service さん、ご視聴頂きありがとうございます。
あれ？そんなこと言っていたっけ？と聞き直したら、馬鹿なこと言っていました。ご指摘ありがとうございます。
常磐線や呉線、東北本線、どこでもDL化すっ飛ばして電化されたところでは電機と一緒だったのでDLとくっついているより、違和感ないですね。（本チャンるの常磐線の動画で良く出してます）
ぶら下がりの蒸機の場合、本当に何もしていないですね。
信越線のイベント列車では往路などはかなり電機が押してますね。最近は蒸機が前にならないみたいです。
東武で会津若松確かにそれほど時間かかりませんね。私の場合ケチなのでJR使いたくないのです。

[@toriri-service]

@@ゆっくり研究所東京支店 さま
ひとつ思い出したのは 東北での交流電化黎明期の頃 これも黎明期の交流電機には暖房用蒸気発生装置が付いてなかったので 仙台などのＣ５８は 冬季に暖房車（ヌ）代用で電機の次位に連結した事もあったそうですね。
しかも やはり黎明期故に電機の故障も珍しくなく その時はＣ５８が 急遽『救援機』に変身したとか。

[@ゆっくり研究所東京支店]

@toriri-serviceさん、SG代わりに蒸機を連結した話は聞いたことがあります。C58を仙台でその目的に使ったというのは面白いですね。

[@大坂孝幸]

冷房付きのオハ35系列を旧型客車置き換え用に製造されたら？

[@ゆっくり研究所東京支店]

大坂さん、旧型客車はそのまま使い続けて欲しいです。35系は秩父とか真岡とか東武でいっせいに発注して安くなるとかあれば嬉しいです。

[@大坂孝幸]

@@ゆっくり研究所東京支店 さん、12系、14系客車寄せ集めは❔

[@ゆっくり研究所東京支店]

10系なんてだめですよね。

[@大坂孝幸]

@@ゆっくり研究所東京支店 さん、やはり、旧型客車だけ。

[@ゆっくり研究所東京支店]

でも10系は旧型客車だと思うんですよね。

[@user-xm5ox8bm8y]

C58 239も高崎で保存して欲しい

[@ゆっくり研究所東京支店]

ご視聴頂きありがとうございます。
それ大賛成です。と言うかそれ以外のオプションは無いでしょう。