Zahnriemenwechsel am 1,6 TDI (am VW Caddy durchgeführt) (Timing belt change on the 1.6 TDI)
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- Опубликовано: 25 авг 2024
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Moin, ich bin gelernter KFZ Mechatroniker jedoch nicht mehr in der Branche tätig. Als privater Hobby Schrauber mache ich noch viele KFZ Arbeiten auf meine eigene Art und Weise nach eigenen Erfahrungen, Tipps und Tricks die einem durchaus viel Arbeit einsparen. Für das Nachahmen übernehme ich keine Haftung. Meine Videos sollen als schnelle Hilfestellung dienen und sind somit kurz und Informationsreich. Grüße Manuel
Hier noch die Links zu den KFZ-Teilen und dem Werkzeug:
(Bitte mit den eigenen Fahrzeugdaten überprüfen)
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Zahnriemensatz komplett Bosch amzn.to/3JKAmLB
Zahnriemensatz komplett Original amzn.to/3JNL443
Arretierwerkzeug amzn.to/3JNKEuv
Kühlflüssigkeit G12 Rosa (VW,Audi,Skoda,Seat....) 10l amzn.to/3QfNtHf
Kühlflüssigkeit G12 Rosa (VW,Audi,Skoda,Seat....) 1l amzn.to/3xOj0ss
Mein meistgebrauchtes Equipment:
Erstausrüster Set: WKZ Set mit der Großer und kleinen Umschaltratsche, viele Nüsse und sämtliche Torx, Bits, Kreuz, Schlitz Aufsätzen. amzn.to/3zuSzaD
Multimeter amzn.to/3zDXMx5
Sicherung Set amzn.to/3QnOk7Q
Bremsenentlüftungsgerät amzn.to/3mLEOyt
Bremskolbenrücksteller amzn.to/3xu2uMO
Stoßdämpfer Werkzeug amzn.to/39vwVdv
Federspanner amzn.to/3tuuMFV
Federspanner Stativ amzn.to/39q6rdv
Motorbrücke amzn.to/3mN9zTG
Getriebeheber 500KG amzn.to/3HlHmgk
Getriebeheber ca 750KG (sehr stabil) amzn.to/3NRIt9Q
Vakuumpumpen Set amzn.to/3Qmwd2Q
Ölauffangwagen amzn.to/3mRaLW5
Bremsflüssigkeit 1l amzn.to/39pPJuU
Kühlflüssigkeit G12 Rosa (VW,Audi,Skoda,Seat....) 10l amzn.to/3QfNtHf
Kühlflüssigkeit G12 Rosa (VW,Audi,Skoda,Seat....) 1l amzn.to/3xOj0ss
Motor Öl Castrol EDGE 5W-30 LL, 5 Liter amzn.to/3Qlpmqj
Motor Öl Castrol EDGE 5W-30 LL, 1 Liter amzn.to/3n3ut1j
Mercedes Benz Original Motoröl 5W30 229.51 6Liter amzn.to/3aWoZ5j
Auslese/ Diagnosegerät amzn.to/3xMlbwv (oder von VCDS über Google)
Bremsenreiniger amzn.to/3q7bnJN
WD 40 Multifunktionsspray amzn.to/3JVitZG
Rostlöser amzn.to/3F8ql6s
Drehmomentschlüssel groß amzn.to/3eWd4Dz
Drehmomentschlüssel klein amzn.to/3HJpVoU
Alu Felgen Stecknuss Gr. 17 amzn.to/3zsQ2xq
Maulschlüssel amzn.to/3ztEOsr
Ratschen Schlüssel amzn.to/3zGNaNr
Makita Schlagschrauber amzn.to/3q6pJKo
Makita Akkuschrauber amzn.to/339kbpv
Schraubendreher Set amzn.to/3K4gzWW
Zangen Set amzn.to/3n9nQuC
Umschaltratsche 1/4 Zoll amzn.to/3HjCvw9
Umschaltratsche Schwenkbarer Kopf amzn.to/3MOcq9E
Aufspreizer (Federbein) amzn.to/3xjznvG
Schlauchklemmen Zangen Set amzn.to/3aQjhlD
Drucklufthammer amzn.to/3Hk9BvM
Super Video👍🏻
Gut erklärt!
Vielen Dank ein Klasse Video. Es wird mich beim ZR Wechsel am Touran begleiten. Richtig Klasse finde ich das Du alle Drehmomente ansagst inkl. Drehwinkel.
Etwas verwirrend ist das Du alle Schrauben und Muttern bei der Schlüsselweite benennst aber zum schrauben ist es so vielleicht einfacher.
Kann es sein das Du auch den ZR Nachspannen musstest ? Sieht beim Durchdrehen so aus als lässt die Spannrolle ziemlich nach.
Danke für das Feedback 🙂 mit dem nachspannen kann ich es jetzt garnicht mehr sagen. Vermutlich schon. Es kommt öfters vor, dass der Zahnriemen nachgespannt werden muss.
Ich kann nur sagen, einfach ein sehr gutes Video, vielen Dank .
Danke für das Feedback 😊😉
Top... Sehr gutes Video. Für Jeden gut verständlich !!!
Danke 👍
Gute Arbeit,mach so weiter...
Klasse Video, fachlich gute Arbeit allerdings wird erst die Spannrolle fixiert und danach werden die Schrauben der Zahnräder festgeschraubt.
Danke für den Hinweis. Nehme ich zur Kenntnis.
Top gezeigt 👍👍👍
Top Video!!👌
Danke 😊😉
Vielen Dank
Klasse Video, danke! Nockenwelle Loch fluchtet nicht ganz. 2-3mm versetzt. Was kann ich machen?
Moin und danke vorab. Du kannst das NW Rad an den 3 Schrauben lösen und minimal in die richtige Richtung verdrehen. Aber nur wenn es wirklich minimal verdreht ist. Falls es mal garnicht passt, befindet sich der Motor in dem Ladungs OT Punkt. Da muss man den Motor um eine komplette Umdrehung von der KW weiter drehen. Also die NW verdreht sich dann um eine halbe Umdrehung weiter. Dann passt es wieder. Es gibt nämlich 2 OT Punkte. Zünd OT und Ladungs OT.
Wenn man das AGR-Ventil (da gab es auch ein schönes Video von Dir) erfolgreich tauschen kann, sollte man den ZR-Wechsel doch eigentlich auch - sorgfältiges Arbeiten vorausgetzt - hinbekommen können? Ich will ja eigentlich nur den Nockenwellen-Hallsensor tauschen, aber da muss der Riemen wohl auch runter bei dem Motor. Danke für das Video!
Moin, ja natürlich wäre es möglich. Voraussetzung, es existiert das benötigte Wkz. Wer da anfängt zu sparen läuft gefahr das dadurch folge Fehler passieren. Zb Wenn Schrauben nicht fachgerecht angezogen werden, kann es sich mit der Zeit lösen. Oder wenn dehnschrauben wieder verwendet werden, können die beim Anziehen oder im Betrieb reißen. Also generell immer nach Drehmoment Anziehen und die Notwendigen Schrauben die zu ersetzen sind, auch ersetzen. Dann sollte es auch klappen. Sehr Wichtig die Steuerzeiten ordnungsgemäß abzustecken. Nach vollendeter Arbeit den Motor zur Sicherheit von Hand 2x durch drehen und wenn da alles problemlos funktioniert hat, kann der Motor gestartet werden. Falls jedoch an dieser Stelle etwas nicht stimmen sollte, sorgfältig prüfen ob an einer Stelle etwas verkehrt gemacht wurde. Den meisten fehlt die Selbstsicherheit und der Mut zu verschiedenen Arbeiten am Fahrzeug, was einerseits auch wichtig ist, da es Sicherheitsrelevant ist und andererseits aber auch ein aufmerksameres Arbeiten weckt. Wenn man jedoch nach den Vorgaben Arbeitet und das richtige Wkz verwendet, kann man Selbstsicher daran gehen. Es macht dann regelrecht Spaß, ein eigenen Erfolg, eigenständig zu erleben. Zum NW Sensor (Hallsensor), bei einigen Fahrzeugen habe ich den auch ohne Zahnriemen demontage runter bekommen. Bei dem 1.6 VW Caddy bin ich mir jetzt aber nicht sicher ob es ohne Zahnriemen Demontage möglich wäre. Ausprobieren. Da müsste dann nur die Zahnriemen Verkleidung runter und so gelangt man an den Sensor. Aber Vorsicht ist geboten bzw am besten ein putzlappen direkt darunter platzieren da mir selber auch schon wkz bis ins KW Zahnrad gefallen ist wo man sehr schwer dran gelangt. Gruß Mali
Sehr schön gemachtes Video! Würden die Arbeiten auch für den 2,0 Motor vom Caddy gelten? Oder gibts da was besonderes zu beachten? Danke und alles gute
Moin, Danke für das Feedback. Die 1,6 er und 2,0 er sind sehr identisch aufgebaut. Generell sind die Arbeiten für viele verschiedene Modelle anzuwenden.
Durch das Lösen der Schrauben am Nockenwellenrad lässt sich dieses ja leicht bewegen. Dadurch wäre es doch möglich, dass die Position nicht mehr exakt so war wie vorher. Ist dies nicht problematisch? Könnte dadurch ein „Zahn“ übersprungen werden?
Moin, nee genau dazu sind die Langlöcher in dem Nockenwellenrad vorhanden. Man könnte es auch ohne die drei Schrauben zu lösen wieder montieren. Jedoch geht's Wesentlich schwieriger und beim spannen der spannrolle wird die ganze Einheit etwas zurück gedreht und durch die langlöcher dann mittig positioniert. Wenn die jedoch schon mittig stehen oder schlimmer noch ganz links am Anschlag kann eventuell nicht richtig gespannt werden.
Hallo Manuel, tolle Arbeit und klasse Video. Das hilft jedem der das auch selbst machen will sehr gut. Hältst du es für notwendig die Schrauben beim Motorhalter zu ersetzen (die mit Drehwinkel vor allem)? Ich glaube, du hast dazu nichts gesagt und wenn ich es richtig erkannt habe, hast du sie wieder verwendet? Danke Dir. VG Felix
Moin, sorry. Ja die sollten laut Reparatur Leitfaden ersetzt werden. Alle Dehnschrauben also wo ein Drehwinkel hinterher kommt sollten neu eingebaut werden. ( wird in der Praxis nicht immer gemacht außer es sind neue Schrauben vorhanden 😉)
@@KFZSchrauberMali Danke für deine Antwort. Habe mich heute ran gewagt und muss feststellen, dass das meine bisher herausforderndste Reparatur ist. Kannst du mir vielleicht bitte nochmal weiterhelfen:
Beim abstecken ist mir evtl. ein fataler Fehler unterlaufen. Dadurch, dass ich keine Hebebühne habe, habe ich den weißen Pfeil am KW-Absteckwerkzeug nicht gesehen - ich dachte das passt sonst gar nicht. Nach der Montage des neuen Riemens und dem Durchdrehen habe ich dann an der KW eins zu links abgesteckt (hätte noch ein Zahn weiter rechts drehen müssen). Oben gingen die Stifte dann logischerweise nicht rein vor lauter Panik, habe ich dann der NW und an der Hochdruck-Pumpe einfach die Räder passend nach "rechts" nachgestellt (nicht über die Langlöcher sondern direkt). Im Nachhinein muss das natürlich totaler Murks sein, weil ja jetzt die Zeiten nicht mehr passen können. Wie kriegt man denn sowas jetzt wieder gerade gebogen? Einfach genau um diesen einen Zahn wieder zurückdrehen (nach links) oder am besten direkt in die Werkstatt schleppen lassen? So ein Mist aber auch
Danke für deine Hilfe.
@@rakkuun Moin moin, erstmal möchte ich dir den Schock etwas drosseln und Hoffnung geben das noch nichts verloren oder beschädigt ist solange der Motor nicht gestartet wurde.
Wie du jetzt am besten vorgehen solltest, ist alles rückgängig zu drehen was du um ein Zahn verstellt hast. Beginnend an der KW erst die falsche Stellung andrehen (mit dem einem Zahn Versatz) und dann wieder das NW und Hochdruckpumpenrad zurück drehen sodass es ja logischerweise nicht abgesteckt werden kann da es nicht synchron mit der KW steht. Dann den riemen wieder drauf und mit dem riemen alles um ein Zahn zurückdrehen sodass die NW und KW abgesteckt werden können. Kompliziert zu folgen aber eigentlich ist alles in genau der selben umgekehrten Vorgehensweise zurückdrehen.
Nachdenken das Geschehen ist sollte ja an der KW das WKZ wieder richtig abgesteckt werden können.
Manchmal haut es nicht 100% mit dem synchronisieren zw KW und NW hin da ist dann ein minimaler Versatz sodass die KW abgesteckt wird aber die NW will sich nicht abstecken lassen. Dafür sind dann die Langlöcher da wodurch wir das NW u Hochdruckpumpenrad etwas nachstellen können und auch über die Spannung an der Wapu.
Das ganze kannst du mit einem Spiegel sonst einsehen ob es nur minimal versetzt ist sodass der Großteil der Bohrung zum abstecken sichtbar ist. Falls du die KW abstecken kannst und an der NW im Langloch keine Bohrung zu erblicken ist und auch an der Hochdruckpumpe die Positionnicht passt, dann hast du den Motor um eine Umdrehung weiter drehen müssen. Bedeutet der Motor stand nicht auf Zünd OT sondern auf dem Ladungs OT. In dem Bereich kannst du die NW nicht abstecken. Aber das vermute ich jetzt weniger da ich dich so verstanden habe, daß du alles nur um ein Zahn verstellt hast. Und beim ersten abstecken hattest du ja sowohl KW als auch NW und HDP abgesteckt oder ? Nur beim durchdrehen dann an der KW ein Zahn versetzt aufgesetzt und dadurch oberhalb alles um ein Zahn verstellt. Richtig?!?
@@rakkuun habe mir nochmal deine Nachricht genau durchgelesen.
Also das ganz wieder um die selbe Stellung an der NW und HDP zurückdrehen. Dann muss es ja wieder zw KW und Nw ect passen und fluchten. Wenn das wkz jetzt richtig drauf gesetzt wird
@@KFZSchrauberMali So ähnlich habe ich es jetzt gemacht: An der KW bewusst ein Zahn zu weit über die Markierung gedreht und KW abgesteckt, dann Riemen runter, NW und Hochdruckpumpe wieder bist zum einrasten der Stifte nach links zurückgedreht. Damit war der Fehler um den einen Zahn wieder korrigiert. Karre läuft soweit gut. Wollte mit VCDS gegenprüfen aber das ist bei dem alten Modell etwas schwierig. Habe einen Messwert gefunden, der 3,4° Nockenwellenversatz ausgibt - bis 8° sei wohl die Toleranz.
Tausend Danke für deine Hilfe.
Hallo, warum wird das stirnrad zuerst festgezogen und danach erst die spannrolle? Die langlöcher des stirnrades sind doch dafür da. Um der riemenspannung nachzugeben?
@@philippschaad4426 moin, ich habe es mir nochmals angeschaut und tatsächlich hast du recht. Ich hätte die Schrauben nur handfest anziehen müssen und nachdem die Spannrolle fest ist werden die Stirnräder mit Drehmoment angezogen.
Du hast richtig gesehen. Die Reihenfolge war falsch. Zuerst Spannrolle dann die anderen. Deswegen klemmte auch der Stift beim rausziehen
Nachdem Drehen unten in der Kurbelwelle nicht angesteckt... Sondern nur oben...heißt unklar ob es gepasst hat...
@@Source212 moin, es hat alles gepasst. Ich hatte nur auf dem Video die 3 Schrauben an der NW zu früh angezogen und dann die spannrolle gespannt. Die eigentliche Vorgehensweise wäre die spannrolle zu spannen und danach die NW fest ziehen. Somit hat das NW rad die Möglichkeit sich etwas zu verdrehen damit sich KW und NW abstecken lassen. So wie auf dem Video gezeigt ist es aber auch möglich. Da darf man dann nur nix groß verdrehen.
@@Source212 jap da hast du recht. Es muss erst die spannrolle und dann die NW angezogen werden. Ich musst nachträglich doe NW nochmal löse und dabei hat die sich passend minimal verdreht. Sorry
Ich weiß nicht genau ob alle 1.6 CR den 2ten Zahnriemen haben. Wir hatten jetzt schön öfter Schäden an dem 2ten Riemen weil den Viele nicht mit wechseln. Der 2 Riemen läuft im Motoröl von der KW zur Ölpumpe und wenn der kaputt geht habt ihr kein Öldruck mehr.
Moin, soweit mir bekannt wurde ab 2011 der zusätzliche Zahnriemen an der Ölpumpe verbaut und der gilt eigentlich als Wartungsfrei. Wenn der jedoch mit verbaut ist, würde es Sinn ergeben, den auch mit zu ersetzen. Ich kann es aber nicht sicher sagen wo bzw. ab wann der zweite Zahnriemen verbaut ist. Da würde es eventuell helfen, anhand der Fahrzeugdaten es in einer Werkstatt oder beim Zahnriemen Lieferanten zu erfragen.
@@KFZSchrauberMali ich habe eine Werkstatt aber weiss aus dem Bauch raus auch nicht genau ab wann. sehe es nur wenn wir die Teile raus suchen. Wir hatten jetzt schon einige wo die Zähne weg waren obwohl wartungsfrei. den bekommst im Nachhinein nicht gewechselt ohne wieder alles zu zerlegen, deshslb mein tip . mitmachen wenn vorhanden.
@@matthiaswaldmann3881 danke für den Hinweis und Tipp. 😉👍🏼
Hallo, Mega Video! Der eine Schlauch vom Differenzdrucksensor wird nirgendwo abgeklemmt?