Ну всё закономерно. Никто не будет идеально выставлять зазоры и мудохаться с соосностью, когда покупатели стоят в очереди и готовы переплачивать. Это же капитализм и рыночная экономика в конце концов.
Когда пересобирал свой scalpel был шокирован,как криво собрано было,подшипники пережаты все!...Собрал нормально,подвеска заработала как надо.Захотелось сборщику дать по руках!
Это уже стандарт про перетягивание подшипников во всех узлах велосипеда от ашанов до дорогих. К сожалению, им выгодно, чтобы владельцы чаще обращались в сервис и меняли детали.
Спасибо! Всё по делу ничего лишнего! Так же рассуждаю на работе с клиентами ! Купили пидерсию которая болтами испражняется на каждом повороте после окончания гарантии и начинают удивляться почему она не едет и ремонт только замена агрегатов!
Выбирал себе данную фирму, по совету веломеханика. Взял Giant-trance-3 2020 27,5. Велосипед очень нравится. Как часто следует проводить ТО подвески и по амортам? Желательно по пробегу. Спасибо за видео, информацию донесена доступным языком. Продолжайте в том же духе
По вилке и аморту у всех производителей свое время, но в общем это около 50-60 ездовых часов👨🏻🔧 Если не известен пробег, то лучше делать так, с новья перебрать вилку и аморт (нулевое ТО), убедиться что внутри нет стружки и косяков сборки (а они бывают), собрать все обсратно и со спокойной душой катать до той же зимы, если вел не топить в глине, не окунать в болото и не мыть после этого керхером (забивая говно под уплотнения), то ничего с вилкой и амортом за сезон не станет👌🏻 Если сам перебрать не в состоянии, стоит обратиться в норм мастерскую, если не знаешь где и куда, можно чекнуть в велогруппе своего города, думаю матерые там подскажут куда обратиться лучше👌🏻
Мужики,вы молодцы!!! Отличный обзор!!! Нужен совет!!! Хочу купить себе двухподвес. Рассматриваю Эти велики: 1) TREK FUEL EX 5 2022 2) ORBEA OIZ H30 2022 3)GIANT TRANCE 29 2 4)ORBEA OCCAM H30 2022 Все на 29’’ колёсах и на алюминиевой раме. Что можете посоветовать? На карбон денег нет!!!
От здравомыслящей аудитории палец вверх! :) Решение простое. 1. Покупаешь, к примеру Giant - Видишь все косяки и оцениваешь как не надо :) 2. Покупаешь оборудование и материал для сброки такого же велика(ну примерно на ляма 3 для начала выйдет...) 3. Год учишься всем этим оборудованием пользоваться и палишь кучу материала. 4. Потом в тупую копируешь то, что купил больше года и более 3-х лямов назад. 5. Ну и варишь себе идеальный байк. 6. Тестишь его в горах и если с теста не вернулся по скорой запускаешь медленное и верное производство на заказ. В общем надо в карман лямов 5, Желание и быть по жизни победителем и немного шарахнутым на голову, что собственно одно без другого не существует :) Всем добра.
так есть уже такие конторы. по ценнику у них вельчики выходят не намного дороже в том обвесе в котором продают то что есть на рынке. Спрос уже родил это предложение, при том пока в виде стальных. алюминиевых и титановых вариациях, в карбоне пока по прежнему дорого.
Да, только пока ты варишь одну раму, завод джаинт уже сварит, покрасит и укомплектует 1000 рам, которые будут дешевле в 10 раз по себестоимости, а качеством, ну может быть чуть хуже, но целевая аудитория все равно не заметит разницы. А в это время инженерами того же джаинта уже проектируются новые рамы следующего сезона и разрабатываются инновации на несколько лет вперёд.
@@badsilver177 Да мне все равно на маркетинг и его маркетологов и те инновации о которых ты говоришь про какие-то несколько лет и чего-то там вперед, все это пузырь который давно лопнул в понимании и восприятии таких как я, так как такие как я катают на вельчиках бородатых годов и радуются жизни и неубиваемости компонентов которые были спроектированы именно во имя качества воплощения той идеи, которой когда-то жили истинные ценители не маркетинга и новомодных словечек ничего, как правило, не значащих, а именно ценители катания на велосипеде максимально хорошего во всем, начиная от компонентов и заканчивая собственным райдерским в хорошем смысле этого слова безумием.
Насчёт разобраться... О кей, я в велах не профи, мне придётся потратить N времени. Если я потрачу это N наподнятие скиллов по профессии, это принесёт X денег, если на разборы с вело - условно Y - а теперь можно сравнить, стоит ли овчинка выделки. Правильный ответ - я не стану тратить время, а доверюсь мнению пррофессионалов (делегирую полномочия).
А ты слышал такое понятие, как "Преждевременное устаревание"? Ведь лампочки раньше десятки лет светили, а сейчас год-два. И с велосипедами та же петрушка. Чтобы велосипед купили завтра, он должен сломаться сегодня. И не важно сколько ты за него отдал. К слову, если бы не было косяков в велосипедах, то у тебя бы работы и этого видоса не было?=)
@@velolinelife9669 не забудьте сделать об этом подробное видео и охватить как можно больше брендов и обязательно укажите различия в исполнении между карбоновыми и алюминиевыми рамами одной и той же модели от одного и того же бренда.
Лучшие цитаты и фразы Ольги Бузовой Берем лопаты и подметаем. У меня колесо оторвалось, видимо мне его кто-то проколол. Корона у меня в крови. В этом мире я королева, не нравится - живи в другом! Я привыкла, что мужчина как поступил, так и сделал Я сначала искренне думаю, а потом другое. Через десять лет ты никому не будешь нужна, если у тебя не будет мозгов.
Если я хочу собрать легкий подвес для кросскантри, могу ли я рассчитывать на китайкарбон? Ести ли вообще зарекомендовавшие себя хоть немного китайские производители?
@@Stanislav1988 я пока задумываюсь, карбон или нет - не знаю наверняка. Уж больно цены сейчас для рублёвых зарплат большие. Затея купить для лёгкой жены лёгкий велик, на котором приятно по кочкам катать. Т.к. вес ездока всего 50кг, и условия катания не трейлы и не дропы но хочется веса полегче, чтобы соответствовал, то не хочется переплачивать. Вообще про мериду я думал что она хорошие вельчики по цене-качество делает. А тут её значит совсем обругали:)
@@user-ws6cg4ku8e это может быть, об этом тоже думал. По цене подвесы сейчас дороги. Потому изгачальный вопрос был по китайрамам. Но если так все ненадежно, лучше какой хард. Причем скорее всего мерида. Они по цена-внешка-навеска самые интрересные как по мне. Стелсы не дотягивают:)
Думаю, на стадии проектирования все было как надо, а вот уже как там китайцы варят, точат и фрезеруют - это вопрос. надо взять несколько рам, возможно, на этой провалили размеры
Giant - это предприятие полного цикла, т.е. на всех этапах производства от проектирования до финальной сборки решения принимают одни и те же люди в лице руководства на Тайвани.
@@Jesse_James_ нет, читайте внимательно. Проектное бюро и производственный цех работают под одной крышей и подчиняются одним и тем же стандартам, которые утверждает высшее руководство. Поэтому кривизна рам изначально заложена в виде погрешности станков и материалов ещё на этапе чертежа. Плюс поправка на кривизну рук рабочих, помноженная на скорость производства.
Мне, как дилетанту, непонятно почему инженеры, создавая проект , делают такие косяки!Ведь всё элементарно! Почему не продумают защиту от грязи, почему не продуманы размеры, почему не поставят побольше подшипники и применят подшипники с повышеной надёжностью?
Все просто, это "потреблядство", производители например авто, зарабатывают бабло не на продаже тачек, а на продаже запчастей для этих ведер... По всей видимости, тут та же песня, и судя по новым вилкам типа фох30, рш зеб и тд, кишки у вилок тоже должны отработать энное количество времени и сдохнуть. Однако там темный лес, как по мне, в первую очередь они задушили "ремонтопригодность", то-есть делают узлы неразборными или не выпускают детали для этого узла, мол извольте заменить целиком в четверть стоимости самой железяки. Однако как владелец уже четвертого подвеса от Гиант, при всей своей кривости, с точки зрения Шума, мне иногда смешно смотреть как всякие там гт, кубы, конандоли рассыпаются нафиг после полугода/года использования, я тем временем заменил промы на 14к пробега(!)
Чел хороший, но не понимает как это работает: 80% успеха = 20% усилий. А он предлагает превысить эти 20% и достичь, условно, 90% успеха, что экономически невыгодно.
Слушал и слушал бы)))
Осознанный грамотный выбор наше будущее
Эмоциональный ШУМ это прекрасно ))))
Ну всё закономерно. Никто не будет идеально выставлять зазоры и мудохаться с соосностью, когда покупатели стоят в очереди и готовы переплачивать. Это же капитализм и рыночная экономика в конце концов.
Значит нужно нахер этот капитализм сносить. Чем он тогда лучше коммунизма
@@user-youzer а при коммунизме у тебя вообще не будет личного велосипеда. Либо будет самая дешевая чугунина двойного назначения.
@@badsilver177 нифига
Все по делу. Побольше бы видосов таких))
Когда пересобирал свой scalpel был шокирован,как криво собрано было,подшипники пережаты все!...Собрал нормально,подвеска заработала как надо.Захотелось сборщику дать по руках!
Это уже стандарт про перетягивание подшипников во всех узлах велосипеда от ашанов до дорогих.
К сожалению, им выгодно, чтобы владельцы чаще обращались в сервис и меняли детали.
Маргарин это тоже масло для тех, кто масла не пробовал.
Спасибо! Всё по делу ничего лишнего! Так же рассуждаю на работе с клиентами ! Купили пидерсию которая болтами испражняется на каждом повороте после окончания гарантии и начинают удивляться почему она не едет и ремонт только замена агрегатов!
Дело говорит, так оно и есть.
Настольгично пересматриваю велолайн....
Ну, Ты, пиздец четко разложил, реально ахуенно! Обнял по братски.
Выбирал себе данную фирму, по совету веломеханика. Взял Giant-trance-3 2020 27,5. Велосипед очень нравится. Как часто следует проводить ТО подвески и по амортам? Желательно по пробегу. Спасибо за видео, информацию донесена доступным языком. Продолжайте в том же духе
@@Stanislav1988 ага, советчик которого описал сам Шум в видео, катай пока мотор не ляжет и выброси🤣👌🏻
По вилке и аморту у всех производителей свое время, но в общем это около 50-60 ездовых часов👨🏻🔧
Если не известен пробег, то лучше делать так, с новья перебрать вилку и аморт (нулевое ТО), убедиться что внутри нет стружки и косяков сборки (а они бывают), собрать все обсратно и со спокойной душой катать до той же зимы, если вел не топить в глине, не окунать в болото и не мыть после этого керхером (забивая говно под уплотнения), то ничего с вилкой и амортом за сезон не станет👌🏻
Если сам перебрать не в состоянии, стоит обратиться в норм мастерскую, если не знаешь где и куда, можно чекнуть в велогруппе своего города, думаю матерые там подскажут куда обратиться лучше👌🏻
13:05 - посыл производителям
13:44 - о новой мериде
👍🏻👍🏻👍🏻
Мужики,вы молодцы!!!
Отличный обзор!!!
Нужен совет!!!
Хочу купить себе двухподвес. Рассматриваю
Эти велики:
1) TREK FUEL EX 5 2022
2) ORBEA OIZ H30 2022
3)GIANT TRANCE 29 2
4)ORBEA OCCAM H30 2022
Все на 29’’ колёсах и на алюминиевой раме.
Что можете посоветовать?
На карбон денег нет!!!
Когда ШУМ приходит в магаз за великом, продавцы-консультанты нервно разбегаются по делам)
Купил Trek Fx4 2021 года что скажите надежный с isoSpeed? Как его обслуживать?
А ещё люди любят доказывать когда ты берёшь бюджетную раму и фаршируешь её отличными компонентами - типа получилось всё-равно древнее говно.
От здравомыслящей аудитории палец вверх! :)
Решение простое.
1. Покупаешь, к примеру Giant - Видишь все косяки и оцениваешь как не надо :)
2. Покупаешь оборудование и материал для сброки такого же велика(ну примерно на ляма 3 для начала выйдет...)
3. Год учишься всем этим оборудованием пользоваться и палишь кучу материала.
4. Потом в тупую копируешь то, что купил больше года и более 3-х лямов назад.
5. Ну и варишь себе идеальный байк.
6. Тестишь его в горах и если с теста не вернулся по скорой запускаешь медленное и верное производство на заказ.
В общем надо в карман лямов 5, Желание и быть по жизни победителем и немного шарахнутым на голову, что собственно одно без другого не существует :)
Всем добра.
так есть уже такие конторы. по ценнику у них вельчики выходят не намного дороже в том обвесе в котором продают то что есть на рынке. Спрос уже родил это предложение, при том пока в виде стальных. алюминиевых и титановых вариациях, в карбоне пока по прежнему дорого.
Да, только пока ты варишь одну раму, завод джаинт уже сварит, покрасит и укомплектует 1000 рам, которые будут дешевле в 10 раз по себестоимости, а качеством, ну может быть чуть хуже, но целевая аудитория все равно не заметит разницы. А в это время инженерами того же джаинта уже проектируются новые рамы следующего сезона и разрабатываются инновации на несколько лет вперёд.
@@badsilver177 и по накатаной новая рама лучше и лучше, только вот смотришь на владельцев старых сантакрузов. тритоно. мултонов и они не обламываются
@@badsilver177 Да мне все равно на маркетинг и его маркетологов и те инновации о которых ты говоришь про какие-то несколько лет и чего-то там вперед, все это пузырь который давно лопнул в понимании и восприятии таких как я, так как такие как я катают на вельчиках бородатых годов и радуются жизни и неубиваемости компонентов которые были спроектированы именно во имя качества воплощения той идеи, которой когда-то жили истинные ценители не маркетинга и новомодных словечек ничего, как правило, не значащих, а именно ценители катания на велосипеде максимально хорошего во всем, начиная от компонентов и заканчивая собственным райдерским в хорошем смысле этого слова безумием.
Насчёт разобраться... О кей, я в велах не профи, мне придётся потратить N времени. Если я потрачу это N наподнятие скиллов по профессии, это принесёт X денег, если на разборы с вело - условно Y - а теперь можно сравнить, стоит ли овчинка выделки. Правильный ответ - я не стану тратить время, а доверюсь мнению пррофессионалов (делегирую полномочия).
А ты слышал такое понятие, как "Преждевременное устаревание"? Ведь лампочки раньше десятки лет светили, а сейчас год-два. И с велосипедами та же петрушка. Чтобы велосипед купили завтра, он должен сломаться сегодня. И не важно сколько ты за него отдал.
К слову, если бы не было косяков в велосипедах, то у тебя бы работы и этого видоса не было?=)
а можно узнать какие еще рамы кроме санты идут идеальны с завода?
пока ищем...
@@velolinelife9669 не забудьте сделать об этом подробное видео и охватить как можно больше брендов и обязательно укажите различия в исполнении между карбоновыми и алюминиевыми рамами одной и той же модели от одного и того же бренда.
а будет обзор не серийных байков, точнее контор и цен кастомных мастерских, велы же к вам попадают, которые делают под людей а не под маркетинг.
Лучшие цитаты и фразы Ольги Бузовой
Берем лопаты и подметаем.
У меня колесо оторвалось, видимо мне его кто-то проколол.
Корона у меня в крови.
В этом мире я королева, не нравится - живи в другом!
Я привыкла, что мужчина как поступил, так и сделал
Я сначала искренне думаю, а потом другое.
Через десять лет ты никому не будешь нужна, если у тебя не будет мозгов.
Если я хочу собрать легкий подвес для кросскантри, могу ли я рассчитывать на китайкарбон? Ести ли вообще зарекомендовавшие себя хоть немного китайские производители?
@@Stanislav1988 я пока задумываюсь, карбон или нет - не знаю наверняка. Уж больно цены сейчас для рублёвых зарплат большие. Затея купить для лёгкой жены лёгкий велик, на котором приятно по кочкам катать. Т.к. вес ездока всего 50кг, и условия катания не трейлы и не дропы но хочется веса полегче, чтобы соответствовал, то не хочется переплачивать. Вообще про мериду я думал что она хорошие вельчики по цене-качество делает. А тут её значит совсем обругали:)
@@Stanislav1988 ну не, не настолько:)
@@andreypshenichny4505 так может в таком случае не надо подвес, а проще легкий хард с хорошим подседельным амортом?
@@user-ws6cg4ku8e это может быть, об этом тоже думал. По цене подвесы сейчас дороги. Потому изгачальный вопрос был по китайрамам. Но если так все ненадежно, лучше какой хард. Причем скорее всего мерида. Они по цена-внешка-навеска самые интрересные как по мне. Стелсы не дотягивают:)
К нам, весь брак везут.
Больше таких видео! Это охуенно!
Запланированное устаревание? Не, не слышали
Думаю, на стадии проектирования все было как надо, а вот уже как там китайцы варят, точат и фрезеруют - это вопрос. надо взять несколько рам, возможно, на этой провалили размеры
Giant - это предприятие полного цикла, т.е. на всех этапах производства от проектирования до финальной сборки решения принимают одни и те же люди в лице руководства на Тайвани.
@@badsilver177 что, собирает тот же человек, что и проектирует?))
@@Jesse_James_ нет, читайте внимательно. Проектное бюро и производственный цех работают под одной крышей и подчиняются одним и тем же стандартам, которые утверждает высшее руководство. Поэтому кривизна рам изначально заложена в виде погрешности станков и материалов ещё на этапе чертежа. Плюс поправка на кривизну рук рабочих, помноженная на скорость производства.
Мне, как дилетанту, непонятно почему инженеры, создавая проект , делают такие косяки!Ведь всё элементарно! Почему не продумают защиту от грязи, почему не продуманы размеры, почему не поставят побольше подшипники и применят подшипники с повышеной надёжностью?
Все просто, это "потреблядство", производители например авто, зарабатывают бабло не на продаже тачек, а на продаже запчастей для этих ведер...
По всей видимости, тут та же песня, и судя по новым вилкам типа фох30, рш зеб и тд, кишки у вилок тоже должны отработать энное количество времени и сдохнуть.
Однако там темный лес, как по мне, в первую очередь они задушили "ремонтопригодность", то-есть делают узлы неразборными или не выпускают детали для этого узла, мол извольте заменить целиком в четверть стоимости самой железяки.
Однако как владелец уже четвертого подвеса от Гиант, при всей своей кривости, с точки зрения Шума, мне иногда смешно смотреть как всякие там гт, кубы, конандоли рассыпаются нафиг после полугода/года использования, я тем временем заменил промы на 14к пробега(!)
Запланированное устаревание правит миром. Мы конечно можем на это повлиять, но большинству это не надо.
Чел хороший, но не понимает как это работает: 80% успеха = 20% усилий. А он предлагает превысить эти 20% и достичь, условно, 90% успеха, что экономически невыгодно.