Ya tenemos los trenes, ¿y ahora qué sigue? ¿Cómo podríamos hacerlos caminar para que miles de chosicanos los disfruten? En el próximo nuevo episodio, abordaremos los pasos necesarios para poner en marcha los trenes donados por Caltrain y convertirlos en una solución real para el transporte masivo en Lima Este. Exploraremos temas clave como: Adaptación de infraestructura: ¿Qué necesita nuestra ciudad para que estos trenes funcionen eficientemente? Integración con el sistema de transporte existente: ¿Cómo conectarlos con rutas actuales y hacerlos accesibles para los usuarios? Modelo operativo y económico: ¿Cómo garantizar que su funcionamiento sea sostenible y beneficioso para la comunidad? Además, reflexionaremos sobre el impacto que este proyecto puede tener en la calidad de vida de miles de personas en Chosica y alrededores. ¡No te pierdas el análisis este lunes 25 a las 9 PM!
Pero si la concesión la tiene ferrovías centrales andinas vamos a ver le vas a pagar con dinero publico algo que tiene que hacer la empresa privada y dos está misma empresa no ha echo nada por la infraestructuras ferroviaria. 2 no soy ingeniero pero trabajo en el sistema ferroviario en Madrid España y se de antemano que estos trenes no merece la pena para nada digámoslo a si primero caltrain deja de usar estos trenes porque tiene muchos gastos y de echo compro trenes suizos y contrata a la empresa para estructura ferroviaria.. estos trenes no son la solución la solución es quitar la concesión y poner una concesión mejor.
Hay que reconocer que esta chatarra humeante es una verdadera porquería para la ciudad de Lima, el primer punto el costo es altísimo para traer esa chatarra, segundo se trae la chatarra pero no se sabe como funcionará porque no hay la infraestructura para que circulen, a quien tiraran el perro muerto al gobierno, y tercero está chatarra no es para transporte público masivo, puede ser para transporte de largo recorrido o turístico, donde el costo operativo y en consecuencia el pasaje será carisimo, alguien podría pagar 20 soles ida y vuelta cuando sabemos que la mayoría de peruanos tiene un presupuesto mensual de pasajes de 200 a 300 soles imposible, EN SI ESTOS TRENES ES BASURA.👉😡👎👎
*Como peruano que ha vivido en California* les puedo decir que el acero inoxidable está dentro y fuera del tren. Las PUERTAS SON ANCHAS Y EL BAÑO es 3 veces del tamaño de un baño interprovincial. Los pasamanos, las barandas, asi como el forrado exterior son de acero inoxidable de ALTA CALIDAD, fácil de limpiar. Las puertas corredizas son muy amplias donde pueden subir y bajar gente en simultáneo. Has acertado en poner tal como son. Fueron retirados hace menos de 12 meses, y estan en excelente estado de mantenimiento. CALTRIN tiene una Estación Gigantesca de Mantenimiento de TRENES. Las locomotoras tienen eficientes motores diesel-eléctricos que son potentes y necesarios para trepar hacia la Sierra. El Sistema Diesel-electrico son motores de 16pistones grandes que generan electricidad que va directamente hacia los motores electricos que estan debajo de los gallery-car (vagones de pasajeros). Además en terreno plano y recto con rieles en buen estado, pueden alcanzar velocidades de más de 100 kms / hora. También los he tomado en Chicago, donde a los vagones los modificaron para que los motores eléctricos trabajen directamente con cables eléctricos por arriba, y asi ya no necesitan de locomotoras. Nos han donado el lote completo - fleet - que son 93 gallery cars + 20 locomotoras. Mi cálculo es que cada locomotora nueva no baja de 30 millones de dólares. y usadas en 20 millones. Cada gallery car ( vagon de pasajeros ) tiene DOS PISOS. Recalco esto por ser muy importante. El segundo piso permite mayor cantidad de gente. Ideal para vías entre ciudades como Trujillo a Chiclayo con UN SOL RIEL. Repito con UN SOLO RIEL. Lo cual abarata el costo de tendido de rieles entre ciudades con menos ingresos. Puede ser un Piura a Chiclayo también. El Motor TRABAJA HACIA ADELANTE Y EN REVERSA A LA MISMA VELOCIDAD. Felicitaciones Aaron por el gran video, soy también ingeniero.
Es una carga económica para el municipio , al cabo de dos años se presentarán los problemas . Son trenes exclusivos para el turismo y no son para el transporte de pasajeros( trenes lentos ). Tendrán que comprarse respuestos exclusivos a esa compañía, empleados de mantenimiento de esa compañía. Los carriles tendrán que modificarse de Lima a Chosica ., hay otros problemas que vendrán como las condiciones, eso no lo publica el Municipio de Lima
@@gatosimple2354exacto, el plan es que lleguen a Paracas seguramente. Cuántos empresarios estarán detrás de esto. Aunque según USA se va a encargar de la señalización y la actualización de los rieles. Buue...
Buena pregunta Gato, Nuestra matriz energética es 40% gas natural. Eso significa que por cada kw/hr se convierte de gas natural a energía mecánica que a su vez mueve los generadores eléctricos. Esta conversión no es muy eficiente. ES MEJOR TENER UN MOTOR DIESEL INSITU en la Locomotora. Esto transforma la energía mecánica en movimiento directamente. Además para tener trenes eléctricos se requiere que las tomas eléctricas sean por tierra o por aire. Lo cual es extremadamente costoso. Sobre la altura de los vagones de CALTRIN son MAS BAJOS que los de la FCCA peruana. Y son directamente usables sobre los actuales rieles. Los motores de las locomotoras nacionales. son diesel antiguos ineficientes y que muchas veces botan humo. Lo bueno es que los técnicos peruanos ya conocen de motores DIESEL. Esos motores están en Embarcaciones pesqueras por ejemplo, en tanques de guerra, maquinaria pesada, etc. No es nada del otro mundo hacerle mantenimiento. Y LOS ESTAMOS RECIBIENDO OPERATIVOS. Gracias por leer.
No está bien, Lima - Chosica no hay mucha gente, salvo turismo, pero eso ocurre fines de semana, días feriados; el comercio está en el centro y allí están buses y colectivos que te recogen y te deja casi en la puerta de la casa. Salvo tenga un paradero o estación en gamarra y Grau. por ejm si un perucho que está en USA que conoce Lima.
Son motores elèctricos con motor de diesel para generar electricidad. Pero comparado con los chosicanos, mototaxi, combi asesina, no hay comparaciòn. Ya se calculò el ahorro en màs de 140 mil toneladas de CO2.
El estado de Ohio está reclamdo, el por que no fue donado para ellos ,es un tren que esta en perfectas condiciones y cuenta con piezas de repuesto, hoy el personal del tren lima huancayo ya dijo que ellos conocen ese tipo de motor y que son muy económicos el mantenimiento.
Se paga solo el tren de pasajeros, porque los costos son cubiertos por el transporte de carga + la gran demanda. Solo el hecho de que tenga aire acondicionado ya es un golaso de media cancha, especialmente en verano.
Gracias por tu comentario, Celdur. Es cierto que en muchos sistemas ferroviarios, el transporte de carga subsidia el costo del transporte de pasajeros, lo que los hace sostenibles. Sin embargo, en el caso de Lima, actualmente la vía central no está diseñada ni equipada para un sistema mixto eficiente, y sería necesario invertir en su adecuación para que esta estrategia funcione. Por otro lado, la comodidad que ofrecen estos trenes, como el aire acondicionado, es una mejora significativa para los usuarios, especialmente considerando el calor del verano limeño. Estas características, combinadas con un modelo operativo que aproveche al máximo la infraestructura y la demanda existente, podrían hacer que el sistema sea atractivo y eficiente. El desafío principal será garantizar que el transporte de carga y de pasajeros trabajen en armonía, y que los beneficios de estas mejoras lleguen a toda la población. ¡Gracias por destacar un aspecto tan importante de estos trenes!
@@Fuerte-Claro a nivel de transporte el metropolitano no tiene aire acondicionado y me parece que el chosicano tampoco? Entonces la idea quizás es endeudarse con unos miles de millones para hacer una línea 1 chosica - callao, a toda esa gente que no le gusta la idea imagino que tendrán por lo menos un millónsito para criticar, no? O acaso les gusta ir aplastados sudando axilas.
Comparándolo con la línea 2: Cuestan 200 veces menos, recorrerá siete veces mas, beneficiará a más gente. Los tendremos en pocos meses y no en 10años. Bien jugado Porky.
y su mantenimiento cuesta 8 veces más al ser trenes viejos... rica estafa de porky, es como comprar buses a petróleo de la década del 80 para metropolitano, ya me imagino cuantos estarían llorando, pero como fue la caga... de porky aplauden esta estafa...
Trenes impulsados por motores disiel no.van a contaminar, y por.que buscamos que nos donen trenes que utilicen otro tipo de energía ? .. en señor lopez sabe de estos negocios ya que tiene la concesión de trenes de Arequipa Perú Rail?....
antauro presidente , ,,,,perdon creo que ya tire la olla por antauro o por alvarez ahora me doy cuenta que quien trabaja merece ser presidente ,,,las motos que trajo es un gol en chorrillosha bajado totlmente los choro s
Usted compara la línea uno versus el tren donado por Estados Unidos…..???? No hay comparación la línea uno costó 3000 millones de dólares y demoró 25 años en hacerse mientras este tren es gratis sólo se paga el flete y impuestos de movimiento y mantenimiento total 27 millones ……. No hay comparación de nada!!!!!! Yo sufro todos los días viajando de Lima a Chosica y para mí es una bendición
Gracias por tu comentario, Galletita-90. Tienes toda la razón en que la Línea 1 y este tren donado no son directamente comparables. La Línea 1 fue un proyecto diseñado desde cero con tecnología eléctrica moderna, y aunque su costo fue elevado, su impacto ha sido significativo. Sin embargo, hay que recordar que la Línea 1 se paralizó por más de 15 años debido a temas políticos, lo que retrasó enormemente su beneficio para la población. Este es el paralelismo con lo que ocurre hoy: las decisiones políticas definirán si el tren donado realmente se convierte en una solución efectiva o si queda relegado como un proyecto incompleto. Como mencioné en el video, viví muchos años en Huachipa y sé lo que significa enfrentarse al tráfico diario desde zonas como Santa Clara, Carapongo y Chosica. Es evidente que existe una necesidad urgente de mejorar el transporte en estas áreas, y este tren podría ser una oportunidad valiosa si se implementa con una visión técnica y no política. Aunque la donación incluye un costo inicial menor, como los $27 millones para su traslado y mantenimiento, será fundamental asegurar que las decisiones alrededor de este proyecto se enfoquen en beneficiar a la población y no se vean entorpecidas por intereses ajenos. El reto está en planificar su integración de manera eficiente y sostenible. ¡Gracias por compartir tu experiencia, y sigamos reflexionando sobre este tema tan importante!
@@aaronballesterosdigital Si el Callao participa, el tren podria conectarse en el futuro a la linea 4 en el cruze de la Av. Faucett, ahi podria construirse una estación.
Esos trenes recorren de New York a New Jersey 114 km. Y el tren llega en 19 minutos. De Lima a Chosica es de 18.3 Km. Y en taxi es de 32 minutos. En Resumen,esos trenes ,dan para recorridos sumamente más largos. Son super trenes.
Gracias por tu comentario, Ely. Es cierto que estos trenes han demostrado ser eficientes en rutas como New York a New Jersey, pero hay factores clave que explicar para entender las diferencias en el contexto de Lima a Chosica. En Estados Unidos, estos trenes operan sobre vías modernas, segregadas del tráfico y diseñadas para altas velocidades, lo que les permite recorrer distancias largas en tiempos muy reducidos. En Lima, las vías actuales son antiguas, compartidas con el tráfico vehicular y no están acondicionadas para soportar velocidades óptimas. Esto significa que, aunque los trenes sean técnicamente capaces de recorrer largas distancias a alta velocidad, su desempeño aquí dependerá de las inversiones necesarias para modernizar la infraestructura. Es importante ver estos trenes como una oportunidad, pero también entender que su verdadero potencial solo podrá aprovecharse con una planificación adecuada que permita transformar nuestras limitaciones en fortalezas. ¡Gracias por abrir este interesante punto de comparación!
Gracias por tu comentario, Ana. Sin duda, esta donación puede considerarse un logro importante para la ciudad. Sin embargo, como mencioné en el video, el éxito de este proyecto no solo dependerá de haber recibido los trenes, sino de cómo se planifique su integración al sistema de transporte de Lima. La clave será garantizar que la inversión en infraestructura y operación permita que estos trenes beneficien realmente a miles de personas que necesitan alternativas eficientes y accesibles. Si esta gestión continúa con visión técnica y estratégica, podríamos estar ante un cambio significativo en la movilidad de nuestra ciudad. ¡Gracias por resaltar este logro y por participar en el debate!
👏👏👏👏 esos aconplejados no saben hacer otra cosa que oponerse y luego se hacen los inteligente diciendo "lima potencia mundial a modo de bulra" despues de hacer todo lo posible por no hacer nada
el paquete donado viene con respuestos ,vias ferreas ,sofware e ingenieria EEUU, y la instalacion para su puesta en marcha ,Y AUN ASI NOS QUEJAMOS POR EL COSTO DEL FLETE????
Gracias por tu comentario, TigreTigreXTigrex. Es positivo saber que los trenes vienen con piezas de repuesto, ya que esto reduce significativamente los costos y tiempos de mantenimiento iniciales. Contar con un stock de repuestos asegura que podamos mantener las locomotoras y vagones operativos por más tiempo sin depender de la importación inmediata de piezas, lo cual es crucial dada su antigüedad y tecnología. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el uso prolongado de estos trenes eventualmente requerirá más piezas y soporte técnico especializado. Esto nos lleva al desafío de asegurar un plan sostenible para el mantenimiento a largo plazo, incluyendo la capacitación de personal técnico local para trabajar con esta tecnología y garantizar la disponibilidad futura de repuestos. Esta información refuerza el potencial de estos trenes como una solución viable, siempre y cuando se gestione con responsabilidad y visión a largo plazo. ¡Gracias por compartir este dato tan relevante para el debate!
No gracias, con la bandera roja de china seremos potencia mundial votaré por la izquierda caviar para seguir avanzando y no volver a 1970 con PORKY y sus chatarras
PA Q NO LLORES, PORKY CONDECORO AL Q VA HACER EL TREN MAS RÁPIDO, OSEA AL PRESIDENTE comunista DE VIETNAM Y EL QUIERE Entrar DE SOCIO CON SUS TRENES, PORKY YA ESTA CON LA Camiseta ROJA BIEN PUESTA 😂😂😂
Gracias por tu comentario, Jesús Eduardo. Es cierto que el alcalde Rafael López Aliaga ha manifestado su intención de postular a la presidencia en 2026. Proyectos de gran envergadura, como el tren de la costa que mencionas, requieren una planificación integral y una visión a largo plazo. La experiencia y determinación que ha demostrado en su gestión actual podrían ser valiosas para emprender iniciativas de esta magnitud en el futuro.
Muy bien esa donación trenes y vagones. Estimados en 800 millones de dólares y nos lo regalaron y están bien conservados son diesel a habido protestas en eeu por esta donación pues podían utilizarse en otras ciudades eeuu. Porque están en perfecto estado
Todo el paquete, estaría valorizado en MIL MILLONES de dólares aproximadamente (20 locomotoras, 93 coches de pasajeros, repuestos, software, manuales, etc.). Así los costos de almacenamiento y transporte, lleguen a costar 30 millones, ya es una excelente donación. 👍🏻🤝🏻🙏🏻🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Gracias por tu comentario, Nancy. Es verdad que esta donación tiene un valor económico significativo, estimado en cientos de millones de dólares si consideramos los costos de nuevos trenes similares. Que haya generado interés y protestas en Estados Unidos refleja el buen estado de conservación y la utilidad potencial de estas unidades. Sin embargo, el verdadero desafío para el Perú está en cómo aprovechar al máximo esta oportunidad. Aunque son trenes diésel bien mantenidos, es necesario adaptar nuestras vías y sistemas operativos para que puedan integrarse de manera eficiente en el transporte local. Esto no solo garantizará su uso óptimo, sino también que la inversión necesaria para su implementación genere beneficios sostenibles a largo plazo. La clave está en planificar y ejecutar un proyecto que maximice su impacto positivo en la movilidad de la ciudad. ¡Gracias por destacar el valor de esta donación y por participar en el debate!
@@aaronballesterosdigitalel. Alcalde ha llegado a crear un empresa top mundial respecto a trenes. En Cuzco... Con lo comprometido que está uds creen van a enseñarle algo nuevo.. Mejor siéntense y aprendamos
@@aaronballesterosdigitalse puede modificar los rieles como la línea 1de sjl por los aires para que alcance su velocidad anterior cuando llegue a lima
Aaron en una entrevista a Rpp el gerente de la empresa de trenes del centro mencionó que esta locomotora cuenta con 2 grandes motores eléctricos que son alimentados por Disiel por ello que su contaminación es mucho menor, tienes esa información si deseas verlo hoy esa radio lo difundio espero lo veas y des tu opinión al respecto..
De hecho la contaminación sería mayor, puesto que es menos eficiente usar energía eléctrica proveniente de un motor diésel que simplemente usar el diésel para mover el tren.
Gracias por tu comentario, Miguel Ángel. Efectivamente, las locomotoras diésel-eléctricas combinan un motor diésel que genera electricidad para alimentar motores eléctricos de tracción. Este diseño permite una operación más eficiente y, en algunos casos, una reducción en las emisiones contaminantes en comparación con locomotoras diésel puras. Sin embargo, aunque las emisiones pueden ser menores, no se eliminan por completo, ya que el motor diésel sigue siendo la fuente primaria de energía. Es importante considerar que, aunque estas locomotoras representan una mejora respecto a tecnologías más antiguas, aún no alcanzan los niveles de sostenibilidad de los trenes completamente eléctricos, que no generan emisiones directas durante su operación. La implementación de estas locomotoras en Lima podría ser un paso intermedio hacia un sistema de transporte más limpio, siempre y cuando se acompañe de una planificación adecuada y una visión a largo plazo para la electrificación total del sistema ferroviario. Agradezco que hayas compartido esta información y me mantendré atento a las entrevistas y datos proporcionados por los expertos en el tema para seguir aportando al debate con información precisa y actualizada.
Hola, soy de Chile y espero que estos Trenes de pasajeros traídos por el Alcalde de Lima López Aliaga sean de gran ayuda al transporte de su ciudad a ciudades cercanas aprovechando la oportunidad de no esperar tanto tiempo en la construcción.Nosotros en Chile esoeramos 4 años para recibir nuestro tren Rápido desde China que ya está operando con normalidad y es un orgullo para nosotros los Chilenos. Saludos..!!
CHILE TE DUELE NUESTRO PUERTO DE CHANCAY? A QUE VIENEN TUS COMENTARIOS? CREES QUE SOMOS COJUDOS? LOS TRENES DE PORKI EN LIMA LA GENTE OPINA Y LA MAYORIA NO SE INFORMA ESOS TRENES SON "LOS CLASICOS" MEGA CALIDAD! CON MANZANITAS: LES REGALAN TRNES CLASICO DE MAGA CALIDAD Y LOS BRUTOS ZURDOS PROGRESS WOKE SOBRADAZOSSSSSSS! QUIEREN TODO NUEVO::::::CUANDO NI TRABAJAN Y VIVEN DEL DINERO DE "OTROS" OSEA VAGOS! NO HAY DUDA QUE LOS HAY:::!!! CUANTOS AUTOS PASAN POR CHOSICA Y ESPERAN 3 HORAS PARA 40 kilometros? CUAL ES LA EMISION? VAMOS! MADRE MIA "NO USAN SU CEREBRITO" NO QUIERES QUE TE DEN CHOCOLATE? ENCIMA TE REGALAN "LA BESTIA" EL PANZER -EL TANQUE DE TRENES Y QUIERES TE LO PONGAN EN LA PUERTA DE TU CASA-GRATIS? JAJJAJA COMO EL POPULORUM GRINGO YA SE AVIVO Y CON TODA RAZON COMENTAN PORQUE REGALARLE EL TREN Y VAGONES A PERU:::SI EN EEUU LOS NECESITAMOS PARA OTRAS ZONAS? Y TU SOBRADITO::::LIMA FULL CONTAMINACION:::BLA BLA BLA JAJJAJAJ VAMOS! AQUI EN ALEMANIA SE USA ESOS TRENES EN TODO EL PAIS TRANSPORTE DE PERSONAS COMO DE AUTOS MAQUINAS PESADAS JUSTAMENTE PARA AHORRAR EL TRAFICO PESADO EN LAS PISTAS Y LOS TRENES COMO ESTOS" INCLUSIVE CUANDO ESTAN EN MUSEOS "TODOS FUNCIONAN" ESA ES LA CALIDAD! LO QUE QUIERO DECIR "QUE SON ETERNOS" ZURDO PROGRES BRUTOS
Bien que😂😂😂😂 reiras a mandibula batiente ,que peru usa trenes chatarra y en chile tren nuevos y modernos como el primer mundo ,pura hipocresia ,en chile JAMAS ,pedirian trenes viejos asi que tranquilo ,mas vale que no opines
falso, es bien sabido que desde hace décadas la industria ferroviaria estadounidense esta muy atrasada con respecto a Asia y Europa. Les metieron bien el dedo en el ojo
La ciudadanía limeña, está de acuerdo que se instale los trenes...Son trenes operativos., hay gente ignorante que hablan huevadas....muy bien RAFAEL LOPEZ ALIAGA. Te apoyamos.
Si bien es ideal hacer infraestructura adicional. Si se alinean las olas verdes y rojas de semàforos los trenes avanzan a buena velocidad con una minima segregaciòn.
¡Gracias por tu consulta! Aquí va una respuesta ajustada incluyendo ambos ejemplos: Gracias por tu comentario, Celdur. La idea de sincronizar semáforos es interesante, pero para un tren como este, que debe moverse con seguridad y eficiencia, es fundamental implementar medidas más sólidas de segregación. Un ejemplo práctico y de menor costo inicial es el uso de tranqueras automáticas, una solución que ha sido utilizada exitosamente en sistemas como el de Buenos Aires. Estas barreras, combinadas con señalización adecuada, pueden mejorar la seguridad al evitar que vehículos y peatones crucen mientras el tren pasa. Aunque no permiten alcanzar velocidades altas, son una alternativa inicial mientras se trabaja en soluciones permanentes. A largo plazo, la mejor opción sería construir tramos elevados en zonas urbanas críticas, como cruces con avenidas principales. Por ejemplo, en Medellín, el sistema de trenes incluye viaductos que no solo segregan completamente el transporte ferroviario del tráfico urbano, sino que también permiten que los trenes operen a velocidades más altas, aumentando su eficiencia. Ambas soluciones deben considerarse en etapas: tranqueras como una medida inicial y tramos segregados como una estrategia de modernización. Esto garantizará un sistema seguro y funcional para los usuarios mientras se avanza en el desarrollo de infraestructura sostenible. 🚆👍
Los porkytrenes son majestuosos, de acero inoxidable de doble piso, con baño lavadero y espacios para bicicletas, aire acondicionado. Mucho mas comodos que el tren electrico que tenemos y años luz mejor que el metropolitano. Y lo mejor, es que es para la gente humilde de Chosica y del Callao. GRACIAS PORKY!!!... POR TANTO AMOR AL PUEBLO A CAMBIO DE NADA, ya que ni sueldo cobras.🤗🤗🤗
¡Gracias por tu entusiasmo, Leomar! Es cierto que estos trenes tienen características impresionantes: acero inoxidable, doble piso, espacios para bicicletas y aire acondicionado, lo cual eleva el nivel de comodidad para los pasajeros. Sin embargo, hay un punto importante que debemos analizar: el costo del pasaje. Al ser trenes diésel-eléctricos, el costo de operación podría ser considerablemente alto debido al combustible y mantenimiento especializado que requieren. Esto significa que, si no se logra un subsidio sostenible, las tarifas para los usuarios podrían ser muy altas, lo que limitaría su accesibilidad para la población que más lo necesita. Es crucial que este proyecto se acompañe de una planificación financiera clara, que permita que el tren no solo sea cómodo, sino también económicamente viable para el público. Sin esto, corremos el riesgo de que los costos terminen siendo un obstáculo en lugar de un beneficio. ¡Gracias por participar en esta discusión tan importante para Lima! 🚆💬
@@aaronballesterosdigital Estuve en San Francisco el año pasado he subido a esos trenes de 2 pisos de la Empresa Caltrain ya que tambien hacen paseos turisticos dejeme decirle que por dentro la calidad es espectacular, en si el tren es una maravilla, esos trenes lo estan dando debaja en California no porque esten en mal estado sino si no por el compromiso del estado de reducir todo vehiculo que sea de combustion fosil y reemplazarlos por energia verde o de cero emision de carbono. Tengo entendido que el mismo fabricante a mencionado que la vida util de ese modelo de trenes EMD F40PH-2 es de 80 años con lo que estaria a mitad de su tiempo de vida, ademas estan forrados con acero inoxidable por dentro y por fuera, segun los especialistas que escuche el costo de mantenimiento de esos trenes es barato. A mi modo de ver es un golazo la adquisicion de esos trenes, mas aun si los comparamos con la gran flota de buses chosicanos hipercontaminentes y super lentos.
@@aaronballesterosdigitalahora supones que el costo del pasaje sería caro... Ahí se nota que el problema lo quieres poner a como de lugar... Que sospechoso eres en verdad
Vivo en la Florida y aqui las estaciones son sumamante sencillas, algunas tienen puente para cruzar de una linea a otra y los boletos se venden por maquienas boleteras no tienen Banos pero no es mala idea que los tengan y un par de pequenas tiendas para alquilar en la que se vendan Cafe Caliente y otros productos.
¡Gracias por tu comentario, Arnaldo! Es interesante cómo en la Florida las estaciones apuestan por un diseño sencillo y funcional, algo que podría ser una gran referencia para proyectos como el del tren donado en Lima. Contar con estaciones básicas pero bien equipadas es clave para optimizar costos y agilizar la implementación, sin comprometer la experiencia del usuario. Los elementos que mencionas, como puentes peatonales para cruzar entre líneas, son esenciales para garantizar seguridad y accesibilidad. Además, incluir máquinas expendedoras de boletos automatiza el sistema de cobro, reduce costos operativos y hace más eficiente el flujo de pasajeros. La idea de agregar baños y pequeños negocios, como cafeterías, también es excelente, ya que mejora la comodidad de los usuarios y puede generar ingresos adicionales para el mantenimiento del sistema. En el caso del tren donado, implementar estaciones funcionales y prácticas podría ser un primer paso hacia un sistema sostenible. Este enfoque permitiría atender las necesidades inmediatas de los usuarios mientras se planifica una infraestructura más moderna a largo plazo. ¡Gracias por compartir esta perspectiva desde tu experiencia en la Florida! 🌟🚆☕
Excelente recibir la donación.Los motores que impulsan el convoy no son diésel sino diésel eléctrico. El tren en su movimiento utiliza electricidad para conocimiento del crítico que hizo el artículo que a la vista se ve que está parcializado y hace una crítica negativa pero disimulada. Obviamente est en contra del proyecto.
muy buen video yo soy Ingeniero Técnico de Mantenimiento Industrial pero hay un detalle las locomotoras son ELECTRO DIESEL es decir los motores principales son ELECTRICOS Y EL MOTOR DIESEL QUE VA EN UNA PARTE SUPERIOR CENTRAL ES SOLO PARA DARLE EL ARRANQUE y en el Perú ya se tiene este tipo de locomotoras ELECTRO DIESEL O DIESEL ELECTRICO y personal técnico e ingenieros entrenados en este tipo de locomotoras y trenes el PERU ya los tiene estas Locomotoras y trenes son ecológicas
Como vas a compararlo cin el sistema de transporte de Medellin ps.... esta gente prefiere seguir hasta el perno en lugar de ver soluciones inmediatas, si no quieren trenes DONADOS consigsn los mil millones que cuestan y quien de losnconstruya rapido, disque muy preocupados por el mantenimiento pero ko dicen ni PIO de los trenes de la linea 2...
Creo que está donación no es tan mala. Recuerden que toda esta dotación de trenes cuesta alrededor de 1,000 millones de dólares . Ahora se tiene que pagar por desarmarlo empacarlo y enviarlos y armarlos otra vez dejarlos operativos. Estos trenes son para transporte masivo de toda las ciudades de toda la provincia de lima .sería estupendo. En cuanto el motor diesel para frenar el impacto ambiental se puede cambiar o modificar con motores eléctricos. Para un periodo de vida de 50 años. Sería un avancé para toda la provincia de lima .No a Chosica Estos trenes de Caltrain. Trabajan 24 hrs los 7 días y recorren rutas largas de 5 horas. A máxima velocidad están muy buenos. Lo malo sería que paguen los traigan y los usen para rutas pequeñas como a Chosica nomás no....oioo
¡Gracias por tu comentario, Efraín! Es cierto que esta donación tiene un valor significativo, considerando que adquirir trenes nuevos con características similares podría costar alrededor de $1,000 millones. Sin embargo, como bien mencionas, hay costos asociados al traslado, reacondicionamiento y puesta en operación de estas unidades, que deben ser cuidadosamente planificados para garantizar su efectividad. Sobre tu punto de convertir los motores diésel a eléctricos, es técnicamente posible y permitiría reducir el impacto ambiental. Sin embargo, estas modificaciones requieren una inversión considerable y no son inmediatas. Por eso, es importante que se analicen las rutas y usos donde estos trenes pueden aportar el mayor beneficio con su configuración actual, mientras se planifica su modernización a largo plazo. También estoy de acuerdo en que limitar el uso de estos trenes solo a rutas cortas, como Lima-Chosica, sería desaprovechar su capacidad. Estas unidades están diseñadas para transporte masivo y rutas de mayor distancia, como las que mencionas en Caltrain, donde operan 24/7 y a velocidades competitivas. Si se planean rutas más extensas dentro de la provincia de Lima o incluso interprovinciales, su capacidad podría ser aprovechada al máximo. El éxito de este proyecto dependerá de una visión estratégica que priorice la eficiencia operativa y maximice el impacto positivo para los usuarios. ¡Gracias por compartir tus ideas y abrir este debate tan necesario! 🚆⚙
LA DONACION ES BUENAZA! ES CALIDAD PANZER INDESTRUCTIBLE! AQUI TENEMOS TAMBIES ESOS TRENES EN ALEMANIA Y VAN DE PUNTA A PUNTA "TODO EL PAIS" FELICIATCIONES PORKI YA SERIAMOS CONCHUDOS PEDIR A LOS GRINGOS QUE TODO SEA GRATIS COMO EL TRANSPORTE PD AHORA EL PUEBLO AMERICANO ESTA PITEANDO POR DONAR SUS TRENES!
Cualquier sistema de transporte para estas vías que lucen vacias y desoladas será mejor de gran alivió, porque se convertirá en una vía de mayor trancito y avivara todo estas zonas hasta hoy olvidada hace faltan vías de acceso y esta es una buena alternativa que todos deberíamos apoyar y con urgencia gracias a Dios por estas donaciones y la acertada gestión del alcalde de Lima .
Si se quisiera comprar locomotoras y vagones nuevos o casi nuevos, cuánto le costaría a Lima? En cuánto tiempo estaria listo para su uso? Ahí, cuánto valdrían los pasajes? Buscamos una Odebrecth para esa transacción? A Otra villaran?
Costaría 800 millones de dólares, ahhh pero los devotos de la tia Susy dirán que son 1,500 millones para llevarse su tajada. Por eso están picones esos vagos, no hay consultorias.
Los críticos son los que les duele el avance y no puedan coimear. El pensar en trenes nuevos cuando Lima pide a gritos transporte eficiente y no el caos de combis, buses viejos y moto taxis, bienvenida esta donación, también algunos quieren todo regalado, hay que pagar el flete siquiera
Es una solución para arreglar el tráfico en La Gran Lima. Esos trenes valen 800 millones de dólares y la Municipalidad de Lima va gastar 24 millones de dólares en su traslado y logística. Son trenes de Calidad y tecnología estadounidense. Mejorará el tránsito vehicular de Lima y descongestionará el tránsito de la Gran Lima. Es Obvio qué esos trenes van a querer mantenimiento y repuestos,es algo normal en todas los ferrocarriles. Cave resaltar qué sin motores diesel de gran potencia.
Gracias por tu comentario, Ely. Es cierto que la Municipalidad de Lima ha acordado recibir una donación de trenes de la empresa estadounidense Caltrain, con un desembolso de aproximadamente 24,5 millones de dólares para cubrir costos de traslado y logística. (Fuente: INFOBAE). Sin embargo, la afirmación de que estos trenes tienen un valor de 800 millones de dólares no ha sido confirmada por fuentes oficiales. Estos trenes, fabricados entre 1985 y 2000, son de calidad y tecnología estadounidense, y su incorporación podría contribuir a mejorar el tránsito vehicular en Lima, especialmente en la ruta Lima-Chosica. Es importante destacar que, al ser unidades diésel-eléctricas, requerirán un mantenimiento adecuado y la disponibilidad de repuestos para asegurar su operación eficiente. La implementación de estos trenes representa una oportunidad para mejorar el transporte público en la ciudad, siempre y cuando se realice una planificación adecuada que considere los costos operativos y de mantenimiento a largo plazo.
Gracias excelente análisis. Me parece una excelente SOLUCIÓN para el AHORA y todos los problemas existentes (contaminación, informalidad, congestión vehicular, inseguridad, pérdida de millones de horas-hombre, etc). No nos podemos dar el lujo HOY de gastarnos mas de 800 millones de cocos y esperar 5 años para tener un sistema de transporte masivo entre Chosica y Lima. La idea sería que una vez implementado y funcionando al 100% con sus 2 líneas férreas, empezar a planificar la futura renovación paulatina de esos trenes por otros nuevos de tecnología eléctrica. Es muy diferente planificar sobre lo que no se tiene que teniendo ya un sistema funcionando. Excelente gestión del alcalde RLA, demuestra su visión y pragmatismo para resolver los problemas. U gerente con todas la letras.
¡Gracias por tu comentario, Quiquech! Es un análisis muy acertado. Estos trenes representan una solución inmediata para atender necesidades críticas como la congestión vehicular, la informalidad y la falta de transporte masivo eficiente. Como mencionas, no podemos permitirnos esperar años ni gastar cientos de millones en infraestructura desde cero cuando ya existe una oportunidad concreta para actuar. Tu idea de utilizar estos trenes como un paso intermedio es clave. Tener un sistema funcionando nos da una base sólida para empezar a planificar su modernización futura, por ejemplo, migrando progresivamente a trenes eléctricos más sostenibles y avanzados. Esto permitiría ir reduciendo costos operativos y el impacto ambiental con el tiempo, sin dejar de atender la urgencia del presente. Respecto a las dos líneas férreas, es cierto que contar con infraestructura segregada será esencial para maximizar la eficiencia y seguridad del sistema. Este tipo de soluciones intermedias, combinadas con una visión a largo plazo, son lo que necesita una ciudad como Lima. Reconozco también la importancia de la gestión para concretar este proyecto. Lo que viene ahora es garantizar que su implementación sea eficiente y que los beneficios lleguen realmente a la población que más lo necesita. ¡Gracias por resaltar puntos tan importantes!
Mi hermano no has dicho los beneficios obviamente hay que invertir velo por el lado positivo Sería una maravilla callao chosica escuchado a especialistas y dicen que están en perfectas condiciones y qué son trenes eléctricos qué tiene su propio motor que le da electricidad simplemente compara con el servicio de chosicano yéndose el tren a 30 km por hora llega más rápido bien porky's te hiciste un gol de media cancha
lo único que faltaría seria crean las 2 vias , que podrían medir de ancho 11metros , y hay casas que están a un metro del tren actual en el camino , tendrán que expropiar supongo
Gracias por tu comentario, ELXOKOLATA. Efectivamente, uno de los mayores desafíos para implementar un sistema ferroviario eficiente es la infraestructura. Actualmente, la vía férrea central tiene problemas importantes, como la falta de segregación y la proximidad de casas a las vías, lo que limita la velocidad y genera riesgos. Si se decide ampliar a dos vías, como mencionas, sería necesario considerar expropiaciones en ciertos tramos, algo que podría ser complicado tanto técnica como socialmente. Sin embargo, la planificación de proyectos de transporte masivo siempre incluye evaluaciones para minimizar impactos negativos. Se podría trabajar en soluciones específicas, como tramos elevados o túneles en zonas críticas, aunque estas opciones aumentarían los costos. Lo importante es que cualquier modificación tenga como objetivo garantizar un sistema seguro, eficiente y beneficioso para todos. Este tipo de retos son comunes en proyectos ferroviarios, y enfrentarlos con una visión técnica y social equilibrada será clave para el éxito de esta iniciativa. ¡Gracias por plantear este punto tan relevante!
Ahi esta el problema ,en 18 meses no va a ser posible , ,no solo es tener si no el retiro , paraderos ,intercambios ,refuerzo de la via en zona cercana al rio ,ect ,ect
🚈 Esos trenes de dos pisos en USA son enormes y me parece excelente que lleguen a Lima. Lo urgente más bien segregar todas las intersecciones con by pass para que puede fluir el tren a gran velocidad además de contruir una segunda vía de rieles que no lo tiene, eso puede demorar más de año 🚈
Bueno creo que llegaste un poco tarde en tu análisis tienes que ver la entrevista que se ha difundido en RPP han explicado al detalle sobre los trenes donados y está muy bien la donación no le quitemos el crédito por su acción a Rafael López el Alcalde más bien gracias por su gestión.
Gracias por tu comentario, José. Es cierto que el alcalde Rafael López Aliaga ha gestionado la donación de trenes por parte de Caltrain, lo cual representa una oportunidad para mejorar el transporte en Lima. Según el Acuerdo de Concejo Nº 419, la donación se concretaría el 2 de diciembre de 2024, e incluye hasta 20 locomotoras EMD F40PH-2 y 93 vagones galería, con un costo estimado de 24,5 millones de dólares para su traslado y adecuación (Fuente: INFOBAE). Es fundamental reconocer que, aunque la donación es valiosa, su implementación requiere una planificación cuidadosa para asegurar que estos trenes se integren de manera eficiente y sostenible en el sistema de transporte de Lima. Esto incluye inversiones en infraestructura y ajustes operativos para maximizar su beneficio para la población. Agradezco tu observación y me comprometo a mantenerme informado sobre los avances de este proyecto para brindar análisis actualizados y constructivos.
@@MonicaOsoriomedinaayuda a la. Ciudad como ningún político rojo. O de derecha.. Obvio que hay que defender si se ve un absurdo como este.. Es lo. Malo de que seas resentido social.. Acaso?
@@aaronballesterosdigitaly que deseas que lo. Implementen aquí tbn los de caltrain?...sabemos que el Alcalde es un experto en tema de trenes... Mejor aprende como lo. Va a hacer bien😊
@elcachorrocastanedad.tbill6233 estas traumado con el color rojo deberias ir a terapia tranquilo todos apoyamos a nuestro pais menos los politicos traidores...anda a terapia amigo y buen negocio chau
Muy buenas reflexiones, abordando el problema de manera sistémica. Sin duda es una gran oportunidad y a la vez un gran reto para solucionar un problema gravísimo que afecta la calidad de vida de millones de personas. Los trenes ya se tienen, ahora falta construir la infraestructura para que su uso pueda ser sostenible, asimismo, espero que su operación y mantenimiento se concesionen a un privado especializado afin de garantizar su sostenibilidad
Exacto y lo bueno es que les queda mucha vida útil, estos trenes tienen una vida útil de 100 años y apenas van 40, nos servirán por los próximos 60 años
@@victoringa8160 de donde sacas esa información? La vida util de un tren diesel son 40 años o 400k millas después de eso es una bomba de tiempo con gastos de reparación millonarios por venir . Tu crees que un fabricante de lo que sea construiría sus productos para q duren 100años? No estarían operativos si fuera así, habrían quebrado y eso se llama obsolescencia programada. No te dejes engañar, un pueblo educado no se deja engañar por cualquier charlatán como Porky.
El problema en la rapidez, es que en su trayectoria habrían 14 estaciones (conforme a lo expuesto por la MunicipalidaddeLima), y eso no permitiría que el tren se desplace a regular velocidad. Lo ideal serían 07 estaciones en puntos estratégicos, así los viajes serían en menor tiempo.
La mayor dificultad que veo es la 2da vía(ida y vuelta) que se tendría que expropiar muchas propiedades,el resto es superable y a un costo menor y en menos tiempo
Son siglos de historia republicana de no tener un sistema ferroviario lo cual ha generado el retraso y aislamiento de gran parte del país y con ellos la ignorancia y los caudillismos. Los trenes siempre fueron prosperidad. No soy porkylover pero en este caso Aliaga se ha reinvindicado.
Yo vivo en Argentina hace 17 años y estos trenes son un lujo y de los mejores en latinoamerica, se ven espaciosos, comodos, muy agradable por dentro y por fuera, a diferencia de los trenes argentinos que van a la provincia de buenos aires son trenes chinos, incomodos, reducidos por dentro, nada que ver con los trenes que recibio Lima, aprovechenlo y cuidenlo.
Ojala porque con la cultura que se tiene subiran botaran basura en los vagones les cambiaran las piezas cuando ya echen humo negro los servicios del tren los dañaran al toque
no, a estos trenes los reemplazaron por unos eléctricos de fabricación suiza, en realidad los trenes de 2 pisos son peores que los de 1 piso en zonas urbanas porque transportan menos pasajeros. Si el trayecto fuera de larga distancia entonces no habría tanto problema
Gracias por tu comentario, Percy. Es importante valorar las oportunidades, especialmente cuando se trata de mejorar nuestro transporte público. Estos trenes podrían ser el inicio de un sistema ferroviario más amplio si se planifica adecuadamente. Aprovechar las vías actuales es una buena idea, pero también debemos trabajar en su mejora para que en el futuro puedan soportar tecnologías más avanzadas. Este tipo de proyectos deben verse como pasos hacia un objetivo mayor: un sistema de transporte eficiente, accesible y moderno. ¡Tu aporte es valioso para el debate!
Muy buena explicación, de las mas coherentes que he escuchado hasta ahora, muy técnica y sin sesgos políticos. Algo que me he venido preguntando es, si esos coches de dos pisos pasaran por los túneles que atraviesan los cerros en esa ruta. No recuerdo exactamente si en el tramo Lima-Chosica haya alguno, pero hasta San Bartolome en Huarochiri si pase por varios, y hasta la Oroya y Huancallo hay un montón, y son todos bajos de altura a simple vista, hechos para los coches estándares que teníamos cuando había transporte de pasajeros gestionado por ENAFER y luego por la FCCA.
El sistema Dual Fuel, es la combustión simultánea de dos combustibles, en este caso es el diésel y gas natural vehicular. Con la tecnología actual, el gas natural entra en el flujo de aire a través del turbocompresor a la cámara de compresión junto con el diésel de forma independiente para hacer funcionar el motor. La conversión no es invasiva; es decir que puede operar en Diesel+GNV o también 100% a Diesel. De tal forma que si se agota el GNV cuando el vehículo se encuentre en marcha, igualmente funciona al 100% con Diesel. Cuando el motor opera, se reduce la cantidad de Diesel inyectado, y así disminuye la energía suministrada al motor. Esta es sustituida por una cantidad equivalente de energía provista por el GNV que resulta mas económico. Este tipo de conversión no MODIFICA el motor, solo incorpora componentes que no afectan el funcionamiento en modo solo Diesel. Todas nuestras sedes son formales y están autorizadas por el MTC. Realizar consulta Nuestra experiencia viene desde hace mas de 10 años en empresas del sector automotriz y gas natural. Iniciamos operaciones en el año 2020 en nuestro local en el Cercado de Lima, posteriormente nos expandimos en Villa El Salvador, Comas y en provincias (Trujillo e Ica). informes@reinventing.com.pe 982 020 695 - 01 303 7033
Gracias por tu aporte, Esteban. El sistema Dual Fuel permite que motores diésel operen simultáneamente con gas natural vehicular (GNV), reduciendo costos y emisiones. Este enfoque es aplicable a vehículos pesados y locomotoras, donde el GNV se mezcla con el aire de admisión, manteniendo la inyección de diésel para la ignición. La conversión es no invasiva, permitiendo al motor funcionar solo con diésel si el GNV no está disponible. Esta tecnología ofrece ventajas como menor contaminación y ahorro en combustible, aunque requiere una infraestructura adecuada de suministro de GNV. Para más detalles, puedes consultar fuentes especializadas como Landi Renzo y Autogas Italia. En cuanto al costo de la conversión, este puede variar según el tipo de vehículo y la complejidad de la adaptación. Para vehículos pesados, como camiones, la inversión inicial puede ser significativa, pero se compensa con el ahorro en combustible a largo plazo. En el caso de locomotoras, existen estudios que analizan la factibilidad de convertir motores diésel-eléctricos a sistemas duales utilizando gas natural licuado (GNL) como combustible principal y diésel como combustible piloto. Por ejemplo, un estudio de la Universidad Nacional de La Plata evaluó esta posibilidad para locomotoras en Argentina, considerando aspectos técnicos y económicos (Fuente: SEDICI). Es importante destacar que la implementación de sistemas Dual Fuel en locomotoras requiere una evaluación detallada de costos, beneficios y la infraestructura necesaria para el suministro de GNV o GNL. Además, se deben considerar las experiencias previas en otros países y las adaptaciones específicas para el contexto local. Te animarías a brindar información de costos o por lo menos la estructura de costos?
¡Gran comentario, Armandino! Tienes toda la razón: estos trenes son diésel-eléctricos, lo que significa que el motor diésel no mueve las ruedas directamente. En cambio, genera electricidad para alimentar los motores eléctricos que son los que realmente impulsan el tren. Este sistema tiene ventajas importantes, como una mayor eficiencia energética y mejor control de la tracción, especialmente útil en terrenos complejos como el de Lima y sus alrededores. Sin embargo, es importante destacar que, aunque se basan en electricidad para funcionar, aún dependen completamente del motor diésel, por lo que no son 100% limpios como los trenes eléctricos modernos. Es una tecnología intermedia muy funcional, pero con el tiempo sería ideal considerar una transición hacia sistemas más sostenibles, como electrificación total o baterías. ¡Gracias por resaltar este dato técnico tan interesante! 🚆⚡
Entonces, sacando cuentas, toda la donación tendría un costo de 1,237 millones de dólares aproximadamente, sin contar los repuestos, software, manuales, etc. 🙄🤔😳👍🏻👍🏻👍🏻🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🙏🏻🙏🏻🙏🏻
El análisis del autor del video es pesimista ......mas se ajusta al costo operativo, sin embargo no ve los problemas mas allá del congestionamiento, en tren hay mas seguridad frente a los rateros de los paraderos y los choques de los micros y combis y ni que decir de los malos modales de los choferes y cobradores sean hombres o mujeres todo esto aunado a que esos transportistas quieren llenar sus carros de pasajeros como sea....en esos trenes de dos pisos de hecho habra mas comodidad....sobre las vias ahora es de una sola via pero la modificaran a dos en su mayoria es en línea recta y el tren ira a velocidad regular alta no a paso de torguga como los buses....La Av. Venezuela. Arica Bolognesi, Alfonso Ugarte, 2 de mayo, Av. Argentina, Puente Dueñas, Morales Duarez, Caqueta, Zarumilla, Pocitos, Puente Trujillo, Abancay, Av. Grau, Nicolas Ayllon, Yerbateros, Puente. Sta Anita, Ovalo Sta. Anita., Ate, Ceres, Vista Alegre, Carapongo, Vitarte, entrada de Huaycan, Chaclacayo y Chosica en horas punta el transito es un infierno, un bullerio y encima ambulantes que te ofrecen de todo incluso limosneros desconsolados por no se que enfermedades y venezolanos dizque recién llegados tambien limosneando, en fin toda clase de cantantes bailarines y vendedores de sebo de culebra que suben y bajan en todo el trayecto de los omnibuses de Chodica - Lima y Callao que dura mínimo unas tres horas y media....por todo ese motivo prefiero ir en tren y no en "Los Chisicanos" por que La Carretera Central esta manchada de sangre por tantos assesinatos, balaceras, choque y fuga, asaltos, etc, etc. Esos trenes de dos pisos si que son vistosos.....la gente va estar contenta de viajar ahi.....viendo los paraderos de las combis por los ventanales del Tren.😊... dejando atras todo ese estres que les causaba viajar inseguros. A este Señor de este canal se le recuerda un dicho popular: "A caballo regalado no se le mira los dientes".....espero que en un futuro esos trenes lleguen incluso hasta Huancayo.
¿ COMO VA SER SUBSIDIO OSEA GRATIS?...ni la LINEA 1 que es eléctrica es gratis hay que pagar la luz, repuestos y a un personal que mantiene, controla, limpia el tren de la linea 1.....
PTM que bestia. El pasaje de la línea 1 está subsidiado por eso cuenta S/ 1.50 a comparación de los S/3.70 del metropolitano.El tren será subsidiado pero el pago es simbólico
No sean CONCHUDOS, se tiene que pagar el flete y gastos de transporte...SON UNA DONACION. lo que están jodiendo son los ROJOS Y CAVIARES. no quieren el progreso de LIMA.
@@limaxion8686 en TODO el mundo el transporte publico es SUBSIDIADO. Son sistemas muy caros en mantener, imaginate Paris, Sao Paulo si no subsidiaran su transporte publico, serian destartalados como el de Lima.
Es decir a diésel con motor eléctrico. Es más eficiente que diésel puro pero potencialmente más contaminante dependiendo de algunas características (mantenimiento, insumos, potenci usada, etc). Esto no quita los méritos del tren pero sería falso decir que es eléctrico
Diogo, técnicamente tienes razón: estos trenes son diésel-eléctricos, lo que significa que generan electricidad para moverse. Pero no te confundas, esa 'energía propia' viene del motor diésel, que quema combustible fósil para producir electricidad. Así que no es un tren eléctrico puro como el de la Línea 1, que funciona con energía de una red eléctrica externa y es mucho más limpio. El motor diésel, aunque eficiente en términos de tracción y carga, sigue generando emisiones de gases contaminantes. Así que, aunque tiene un sistema eléctrico para tracción, sigue contaminando como cualquier otro vehículo que use diésel. Es una mejora respecto a tecnologías más antiguas, pero está lejos de ser una solución sostenible en términos ambientales. Por eso, a futuro, la clave será buscar alternativas como electrificar el sistema con catenarias o incorporar baterías. ¡Gracias por plantear esta idea, porque ayuda a aclarar conceptos importantes!
Mi duda es, tendremos unas buenas vias ferreas en Lima? Para este tipo de trenes y por donde va acorxular si solo estas vias han sido utilizados para llevar cargas materiales o van a crear nuevias vias ferreas?
Tranquilo eres ingeniero especialista en trenes o estás dando tu opinión, hay especialistas en Perú que operan en el ferrocarril central, ellos si saben pues ya trabajan años con trenes.
Leonidas, excelente punto. Los especialistas que trabajan en el Ferrocarril Central tienen un conocimiento profundo sobre trenes y son clave para la operación de cualquier sistema ferroviario en el Perú. Sin embargo, cuando se analizan proyectos como este, es importante combinar la experiencia operativa con un enfoque técnico más amplio que considere la integración de nuevas tecnologías, infraestructura, y modelos de operación sostenible. No se trata solo de mover trenes, sino de evaluar si estos pueden funcionar eficientemente dentro de nuestras limitaciones actuales: infraestructura no segregada, costos operativos elevados por el uso de motores diésel, y la falta de un plan claro de financiamiento a largo plazo. La experiencia de los operadores es fundamental para resolver desafíos en el día a día, pero planificar la viabilidad técnica y económica a futuro requiere un enfoque integral que va más allá de la operación. Gracias por resaltar la importancia de los especialistas en el país, porque sin ellos este debate ni siquiera sería posible.
Gracias por tu comentario, Eusebio. Es cierto que los expertos en el tema pueden tener una perspectiva más optimista y entendida del proceso, pero también es importante no subestimar los desafíos técnicos y financieros. El éxito de este proyecto no solo depende de la llegada de los trenes, sino de la adecuación de la infraestructura existente, el mantenimiento adecuado y los costos operativos. No se trata solo de traer los trenes, sino de integrarlos de manera eficiente en un sistema que sea seguro, accesible y sostenible a largo plazo. Ojalá sea un golazo, pero hay mucho que considerar para garantizar que realmente lo sea. ¡Gracias por participar en la discusión!"
Éste está loco, como un inepto y corrupto va ser presidente? Como logró firmar ampliar su concesión del tren de Cusco Machupichu un día antes de que salga Sagasti
Empresas del sector público? Petroperú y SEDAPAL. Que bueno.... 🎉😂 Y por qué no, una "empresa" como los chosicanos, las locomotoras de la informalidad, impuntualidad, impunidad. Ojalá muy pronto este operativo el servicio de trenes. Eso sí será noticia, solución al problema de miles de ciudadanos.
Algo que no estas considerando es que el MTC ya había presentado un proyecto de tren de cercanias para LIma Chosica que por Logica va a tener que hacer infraestructura para tal fin. la diferencia es que ya hay trenes solo falta hacer lo demás.
el proyecto hablaba que todo iba ser eléctrico, si usan este tipo de tren el proyecto tendrá que ser modificado, ademas que al ser doble piso tambien se tendrán que modificar en las caracteristicas de los andenes, quizá también los rieles, durmientes. O sea falta mucho por hacer, y esos trenes quedaran guardados por lo menos 5 años, generando costos adicionales
@@ciro4321 no necesariamente 5 años , segun Olaechea jefe de FCCA en año y medio puede estar operando. Olaechea fue quien hizo las gestiones en representacion de la MML, si Olaechea hubiera visto que esto no era viable lo hubiera rechazado. Por otro lado Caltrain ha estado trabajando con estos trenes mientras electrificaba su linea, es decir no suspendieron el servicio para implementar el sistema electrico. el reemplazo de unidades ha sido paulatino. es decir hasta hace poco ellos estaban operando con trenes electricos y trenes disel en la misma via...
@@kokofett Un año y medio siempre y cuando exista coordinación entre las autoridades. Hasta el momento parece que no hay. Quien va poner el dinero para el proyecto y bajo qué condiciones, pues no se sabe nada, solo hay un perfil del proyecto, falta los estudios a detalle eso demora mínimo un año. si en 6 meses no se ve ningún acuerdo claro, lo mas probable que se demorara más de 5 años
Tu comentario es totalmente crítico totalmente conformista y demasiado exigente…….. no pierda el propósito de esto que es una donación y que se va a poner a funcionar sobre la base de donde no existe nada
Tarifas subsidiadas? El metropolitano tiene una tarifa subsidiada y el metro de lima no y cuesta menos de la mitad del metropolitano subsidiado... Sin subsidio por favor... Es sarcasmo por si acaso para los lentos...
Vivo es USA y esto sera un lujo para la gente alla en Lima y encima gratis obvio hay que pagar por trasportarlos a Peru. No hagan caso a estos surdos y mermeleros el trabajo de ellos es truncar todo de so viven.
es porque vives en USA pero no conoces la realidad ferroviaria del mundo. Estados unidos esta muy mal con respecto a los trenes. Por eso, esta comprando trenes a Europa en los nuevos proyectos que quieren hacer
No te hagas bolas. Ya los estudios tecnicos estan casi finalizados. Los carros ahora iran por abajo y la linea de tren por arriba. 200000 usuarios diarios compensaran el retorno de la inversion.
¡Claro, Overexcited, todo solucionado! 🚀 Los estudios casi finalizados, los carros mágicamente por abajo y el tren volando por arriba como en Tokio. 200,000 usuarios diarios pagarán tarifas que no solo cubrirán el mantenimiento, sino que dejarán para construir más trenes, ¿verdad? Es más, ¿por qué no soñamos con un tren bala Lima-Tacna ya que estamos en eso?. Ahora, hablando en serio, implementar infraestructura elevada y viable en Lima requerirá no solo estudios técnicos sólidos, sino también inversiones gigantescas que no están contempladas en este proyecto inicial. Ojalá todo fuera tan simple como lo planteas, pero la realidad es más compleja. 😅
@@aaronballesterosdigital Osea que tu crees que Lopez Aliaga esta trayendo los trenes para tenerlos en el deposito por meses ? Ja,ja,ja, por lo que te escucho hablar estas mas centrado en tramites burocraticos y estudios, y estudios,etc. cuando Lopez Aliaga ya lo dijo : La Municipalidad de Lima se ha podido ahorrar millones de soles gracias a la cancelacion de tanto estudio tecnico burocratico.
@@aaronballesterosdigitalme gustaría que fuera aérea es más rápido su construcción que el subterráneo claro podríamos tener financiamiento de china o Japón o Korea la cosa es ir a buscar a los inversiones adecuada al peru
@@Overexcited Lima no tiene infraestructura ferroviaria de pasajeros salvo el metro. Traer estos trenes porque si va a ser un arma de doble filo, Cuando construyan estaciones modernas y vias que soporten bien a los trenes hablamos
Que manera de hacerse bolas el tipo de este video, pone en duda la relación costo beneficio, retorno de inversión, y no tiene en cuenta que estos trenes están 100% operativos que tiene por delante más de 30 años de vida útil y que además son donados osea son gratis y lo que vas a gastar es solo en almacenarlos hasta embarcarlos y traerlo a lima. Estamos hablando de esta donación representa para Lima un ahorro de 900 millones de dólares si quisiera comprar estos trenes, si te estás ahorrando 900 millones de dólares puesto que es donado de que relacion costo beneficio me hablas de que retorno de la inversión hablas, cualquiera sean los gastos que tengan que hacerse para que estén operando son ganancias total porque son donados osea no hay costo de compra. Allí está justificado todos eso que el amigo habla.
observaciones: Los repuestos de vagones, coches y locomtoras norteameriacanas cuentan con repuestos pues no cambian los diseños estructurales, ejes, platocentros, etc, Cuando se menciona que el costo del combustible es un factor, cabe mencionar que el rendimiento de consumo de una locomotora diesel, es mucho menor que su equivalnte en carros, el mismo galón puede mover un mismo peso hasta por 5 veces más distancia que un vehículo carretero. por lo que siempre habrá un beneficio económico para el transporte, el estado deja de subsidiar combustibles de bajo octanaje, retorna el cobro de ISC a los que representen una competencia del transporte en tren, hace 100% notorio el efecto económico. Las vías férreas tienen fabricación entre 2010 y 2015 entre Callao y Galera-La Oroya. pues fueron cambiados para cumplir con estándares FRA 3 por una adenda al contrato de concesión. Si comparamos con la India, ellos usan modelos equivalentes a las ALCO DL-560 de ENAFER fabricados en los 60's y otros modelos similares... por lo que sus costos son mucho mayores ya que ALCO no existe desde mediados de los 60s. Sus repuestos se fabrican a medida, teniendo costos similares a los de un ferrocarril con locomotoras a carbon. Sin embargo el Stock de repuestos de una locomotora EMD o GE son casi ilimitados para modelos de pasajeros pues la mayoría siguen funcionando y en muchos casos no tienen horizonte de retiro, como en Chicago... .entre otras cosas
Que gran bendición tener este alcalde Rafael López Aliaga, un gran estratega, un gran gerente que sabe como gerenciar la Muni-Lima. Los trenes son fabulosos, actualmente están operativos en California, SE CONSTRUYERON EN 1986..., EN EL AÑO 2,000 SE LES HIZO UNA REPOTENCIACIÓN TOTAL, TIENEN PARA 150 AÑOS DE VIDA PRODUCTIVA... Y ESTÁN HERMOSOS.
Te escuché la palabra "eléctrico" unas 12 veces. Nadie dona un tren eléctrico. Esto es una donación. Es para una zona en la que no existe ninguna alternativa de transporte. No se está reemplazando a otros trenes, se está creando una ruta de transporte nueva a la caótica carretera central. No sirve de nada comparar lo que hemos recibido con nada, menos con el tren eléctrico.
Se nota tu ignorancia supina en cuestión de estos trenes y tus “PEROS” son mezquinos. El Ing Rafael López Aliaga, hace proyectos de trenes y de los mejores hace años. ¿Qué has hecho tú GRATIS por el país? Yo he visto en EEUU estos trenes y son muy eficientes.
muy eficiente no son. Por algo los cambiaron por unos trenes de catenaria rigida y modernos. De hecho, los expertos ferroviarios en USA querian traer esa tecnología para cambiar estos trenes. No hay problema que no sean del todo electricos pero estados unidos desde hace decadas que dejo de construir trenes de calidad.
Yo vivo en Medellín y no hay subsidio en.las lineas del metro y un pasaje vale casi los 4 soles un solo viaje. Solo subsidian a los estudiantes y personas muy mayores
A mi parecer es una excelente posibilidad para la parte este de Lima poder conectarse con el centro y posiblemente con el Callao, la cantidad de usuarios va ser muy grande, ademas hay que recordar que el Ferrocarril del Centro tiene trenes de este tipo que han sido acondicionados para el uso de gas natural con lo cual se excluiria al factor de contaminacion y ademas avarataria su funcionamiento.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Ya tenemos los trenes, ¿y ahora qué sigue? ¿Cómo podríamos hacerlos caminar para que miles de chosicanos los disfruten?
En el próximo nuevo episodio, abordaremos los pasos necesarios para poner en marcha los trenes donados por Caltrain y convertirlos en una solución real para el transporte masivo en Lima Este. Exploraremos temas clave como:
Adaptación de infraestructura: ¿Qué necesita nuestra ciudad para que estos trenes funcionen eficientemente?
Integración con el sistema de transporte existente: ¿Cómo conectarlos con rutas actuales y hacerlos accesibles para los usuarios?
Modelo operativo y económico: ¿Cómo garantizar que su funcionamiento sea sostenible y beneficioso para la comunidad?
Además, reflexionaremos sobre el impacto que este proyecto puede tener en la calidad de vida de miles de personas en Chosica y alrededores.
¡No te pierdas el análisis este lunes 25 a las 9 PM!
Chosica, Ñaña, Chaclacayo, Moron, Huaycan, Ate.
Y las donacion para deteccion de materiales hecha por USA para el puerto de chancay, totalmente libre de gastos...
Pero si la concesión la tiene ferrovías centrales andinas vamos a ver le vas a pagar con dinero publico algo que tiene que hacer la empresa privada y dos está misma empresa no ha echo nada por la infraestructuras ferroviaria.
2 no soy ingeniero pero trabajo en el sistema ferroviario en Madrid España y se de antemano que estos trenes no merece la pena para nada digámoslo a si primero caltrain deja de usar estos trenes porque tiene muchos gastos y de echo compro trenes suizos y contrata a la empresa para estructura ferroviaria.. estos trenes no son la solución la solución es quitar la concesión y poner una concesión mejor.
Cómo se ve que no sabes nada de infraestructuras ferroviarias .... Y me llama la atención que ahora todos quieren saber de ello.
Hay que reconocer que esta chatarra humeante es una verdadera porquería para la ciudad de Lima, el primer punto el costo es altísimo para traer esa chatarra, segundo se trae la chatarra pero no se sabe como funcionará porque no hay la infraestructura para que circulen, a quien tiraran el perro muerto al gobierno, y tercero está chatarra no es para transporte público masivo, puede ser para transporte de largo recorrido o turístico, donde el costo operativo y en consecuencia el pasaje será carisimo, alguien podría pagar 20 soles ida y vuelta cuando sabemos que la mayoría de peruanos tiene un presupuesto mensual de pasajes de 200 a 300 soles imposible, EN SI ESTOS TRENES ES BASURA.👉😡👎👎
*Como peruano que ha vivido en California* les puedo decir que el acero inoxidable está dentro y fuera del tren. Las PUERTAS SON ANCHAS Y EL BAÑO es 3 veces del tamaño de un baño interprovincial. Los pasamanos, las barandas, asi como el forrado exterior son de acero inoxidable de ALTA CALIDAD, fácil de limpiar. Las puertas corredizas son muy amplias donde pueden subir y bajar gente en simultáneo. Has acertado en poner tal como son. Fueron retirados hace menos de 12 meses, y estan en excelente estado de mantenimiento. CALTRIN tiene una Estación Gigantesca de Mantenimiento de TRENES. Las locomotoras tienen eficientes motores diesel-eléctricos que son potentes y necesarios para trepar hacia la Sierra. El Sistema Diesel-electrico son motores de 16pistones grandes que generan electricidad que va directamente hacia los motores electricos que estan debajo de los gallery-car (vagones de pasajeros). Además en terreno plano y recto con rieles en buen estado, pueden alcanzar velocidades de más de 100 kms / hora. También los he tomado en Chicago, donde a los vagones los modificaron para que los motores eléctricos trabajen directamente con cables eléctricos por arriba, y asi ya no necesitan de locomotoras. Nos han donado el lote completo - fleet - que son 93 gallery cars + 20 locomotoras. Mi cálculo es que cada locomotora nueva no baja de 30 millones de dólares. y usadas en 20 millones. Cada gallery car ( vagon de pasajeros ) tiene DOS PISOS. Recalco esto por ser muy importante. El segundo piso permite mayor cantidad de gente. Ideal para vías entre ciudades como Trujillo a Chiclayo con UN SOL RIEL. Repito con UN SOLO RIEL. Lo cual abarata el costo de tendido de rieles entre ciudades con menos ingresos. Puede ser un Piura a Chiclayo también. El Motor TRABAJA HACIA ADELANTE Y EN REVERSA A LA MISMA VELOCIDAD. Felicitaciones Aaron por el gran video, soy también ingeniero.
Así es, pero dudo que la gente cuide los baños los van a dejar. Mejor no imaginar.
Es una carga económica para el municipio , al cabo de dos años se presentarán los problemas .
Son trenes exclusivos para el turismo y no son para el transporte de pasajeros( trenes lentos ).
Tendrán que comprarse respuestos exclusivos a esa compañía, empleados de mantenimiento de esa compañía. Los carriles tendrán que modificarse de Lima a Chosica ., hay otros problemas que vendrán como las condiciones, eso no lo publica el Municipio de Lima
@@gatosimple2354exacto, el plan es que lleguen a Paracas seguramente. Cuántos empresarios estarán detrás de esto. Aunque según USA se va a encargar de la señalización y la actualización de los rieles. Buue...
muy agradecido por sus comentarios, el motor diesel como se maneja con la emanaciones del NOx
Buena pregunta Gato, Nuestra matriz energética es 40% gas natural. Eso significa que por cada kw/hr se convierte de gas natural a energía mecánica que a su vez mueve los generadores eléctricos. Esta conversión no es muy eficiente. ES MEJOR TENER UN MOTOR DIESEL INSITU en la Locomotora. Esto transforma la energía mecánica en movimiento directamente. Además para tener trenes eléctricos se requiere que las tomas eléctricas sean por tierra o por aire. Lo cual es extremadamente costoso. Sobre la altura de los vagones de CALTRIN son MAS BAJOS que los de la FCCA peruana. Y son directamente usables sobre los actuales rieles. Los motores de las locomotoras nacionales. son diesel antiguos ineficientes y que muchas veces botan humo. Lo bueno es que los técnicos peruanos ya conocen de motores DIESEL. Esos motores están en Embarcaciones pesqueras por ejemplo, en tanques de guerra, maquinaria pesada, etc. No es nada del otro mundo hacerle mantenimiento. Y LOS ESTAMOS RECIBIENDO OPERATIVOS. Gracias por leer.
Esta bien yo conozco esos trenes aquí en USA. Y en el Peru será un lujo al no tener nada. Y la demanda es urgente.
No está bien, Lima - Chosica no hay mucha gente, salvo turismo, pero eso ocurre fines de semana, días feriados; el comercio está en el centro y allí están buses y colectivos que te recogen y te deja casi en la puerta de la casa.
Salvo tenga un paradero o estación en gamarra y Grau. por ejm si un perucho que está en USA que conoce Lima.
entonces la línea El Chosicano trabaja por amor al arte ya que no hay gente.
@@vmgqvHABLÓ EL DUEÑO DE LAS COUSTERS CONOCIDAS COMO "CHOSICANOS" 😂
@@vmgqvno hay gente 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 la carretera central es la mas congestionada del Perú gilberto
La portátil del puerco 🐷 son tan evidentes que van a quemar a su candidato como paso con Vargas Llosa.
Son motores elèctricos con motor de diesel para generar electricidad. Pero comparado con los chosicanos, mototaxi, combi asesina, no hay comparaciòn. Ya se calculò el ahorro en màs de 140 mil toneladas de CO2.
¿ELECTRICOS CON MOTOE DIESEL? JA JA JA. SON TRENES VIEJOS Y CONTAMINANTES,POR ESO FUERON DESECHADOS EN EE.UU.
Hay que enseñar matemática básica, sumar y restar a los castiburrines. Ellos no entienden, son tercos. Tocas su cabeza y suena vacío, toc toc
Igual vá quemar petróleo y lo vas a respirar 😂😂😂
No me CONVENCES
@@zerocosta8938 a nadie le interesa convencerte, el comentario simplemente tiró un facto, si no te gusta simplemente no te subas al tren y listo
El estado de Ohio está reclamdo, el por que no fue donado para ellos ,es un tren que esta en perfectas condiciones y cuenta con piezas de repuesto, hoy el personal del tren lima huancayo ya dijo que ellos conocen ese tipo de motor y que son muy económicos el mantenimiento.
NO CONVENCES A NADIE CON TU ARGUMENTO CAUSITA
@@zerocosta8938 ¿No es real acaso que en USA están quejándose por regalar algo tan bueno?
@@zerocosta8938Ha IGNORANTES como nada ni nadie los convence.
@@zerocosta8938 digno alumno del burro castillo
Jajajaja
Se paga solo el tren de pasajeros, porque los costos son cubiertos por el transporte de carga + la gran demanda. Solo el hecho de que tenga aire acondicionado ya es un golaso de media cancha, especialmente en verano.
Y seguro el tren eléctrico de la línea 1 no tiene aire acondicionado. Estás más perdido que lunar en poto de Farfán 😂😂
@@Fuerte-Claro Y la linea 1 va de callao a chosica?
Gracias por tu comentario, Celdur. Es cierto que en muchos sistemas ferroviarios, el transporte de carga subsidia el costo del transporte de pasajeros, lo que los hace sostenibles. Sin embargo, en el caso de Lima, actualmente la vía central no está diseñada ni equipada para un sistema mixto eficiente, y sería necesario invertir en su adecuación para que esta estrategia funcione.
Por otro lado, la comodidad que ofrecen estos trenes, como el aire acondicionado, es una mejora significativa para los usuarios, especialmente considerando el calor del verano limeño. Estas características, combinadas con un modelo operativo que aproveche al máximo la infraestructura y la demanda existente, podrían hacer que el sistema sea atractivo y eficiente.
El desafío principal será garantizar que el transporte de carga y de pasajeros trabajen en armonía, y que los beneficios de estas mejoras lleguen a toda la población. ¡Gracias por destacar un aspecto tan importante de estos trenes!
@@Fuerte-Claro a nivel de transporte el metropolitano no tiene aire acondicionado y me parece que el chosicano tampoco? Entonces la idea quizás es endeudarse con unos miles de millones para hacer una línea 1 chosica - callao, a toda esa gente que no le gusta la idea imagino que tendrán por lo menos un millónsito para criticar, no? O acaso les gusta ir aplastados sudando axilas.
De Chosica a los desamparados demorará 3 horas , mejor seguimos con los chosicanos.
Comparándolo con la línea 2: Cuestan 200 veces menos, recorrerá siete veces mas, beneficiará a más gente. Los tendremos en pocos meses y no en 10años. Bien jugado Porky.
el 2027 celebramos el quino de la linea 2
Jsjajajajajajjajajajajjaa.
y su mantenimiento cuesta 8 veces más al ser trenes viejos... rica estafa de porky, es como comprar buses a petróleo de la década del 80 para metropolitano, ya me imagino cuantos estarían llorando, pero como fue la caga... de porky aplauden esta estafa...
Trenes impulsados por motores disiel no.van a contaminar, y por.que buscamos que nos donen trenes que utilicen otro tipo de energía ? .. en señor lopez sabe de estos negocios ya que tiene la concesión de trenes de Arequipa Perú Rail?....
antauro presidente , ,,,,perdon creo que ya tire la olla por antauro o por alvarez ahora me doy cuenta que quien trabaja merece ser presidente ,,,las motos que trajo es un gol en chorrillosha bajado totlmente los choro s
Usted compara la línea uno versus el tren donado por Estados Unidos…..????
No hay comparación la línea uno costó 3000 millones de dólares y demoró 25 años en hacerse mientras este tren es gratis sólo se paga el flete y impuestos de movimiento y mantenimiento total 27 millones ……. No hay comparación de nada!!!!!!
Yo sufro todos los días viajando de Lima a Chosica y para mí es una bendición
Gracias por tu comentario, Galletita-90. Tienes toda la razón en que la Línea 1 y este tren donado no son directamente comparables. La Línea 1 fue un proyecto diseñado desde cero con tecnología eléctrica moderna, y aunque su costo fue elevado, su impacto ha sido significativo. Sin embargo, hay que recordar que la Línea 1 se paralizó por más de 15 años debido a temas políticos, lo que retrasó enormemente su beneficio para la población. Este es el paralelismo con lo que ocurre hoy: las decisiones políticas definirán si el tren donado realmente se convierte en una solución efectiva o si queda relegado como un proyecto incompleto.
Como mencioné en el video, viví muchos años en Huachipa y sé lo que significa enfrentarse al tráfico diario desde zonas como Santa Clara, Carapongo y Chosica. Es evidente que existe una necesidad urgente de mejorar el transporte en estas áreas, y este tren podría ser una oportunidad valiosa si se implementa con una visión técnica y no política.
Aunque la donación incluye un costo inicial menor, como los $27 millones para su traslado y mantenimiento, será fundamental asegurar que las decisiones alrededor de este proyecto se enfoquen en beneficiar a la población y no se vean entorpecidas por intereses ajenos. El reto está en planificar su integración de manera eficiente y sostenible. ¡Gracias por compartir tu experiencia, y sigamos reflexionando sobre este tema tan importante!
@@aaronballesterosdigital Si el Callao participa, el tren podria conectarse en el futuro a la linea 4 en el cruze de la Av. Faucett, ahi podria construirse una estación.
Los caviares y los dueños del chosicano están en contra de esta excelente donación.
@@Charly-mg6gky pagaron parece al del video... En fin
@@Charly-mg6gkPor supuesto que están en contra estos asesinos del volante, no faltaba más, que más se puede esperar de estos malos "conductores"
Esos trenes recorren de New York a New Jersey 114 km. Y el tren llega en 19 minutos.
De Lima a Chosica es de 18.3 Km. Y en taxi es de 32 minutos.
En Resumen,esos trenes ,dan para recorridos sumamente más largos. Son super trenes.
32 min a chosica? El doble y en tráfico triple sin duda alguna.
Si es así, ojalá pueda viajar hasta provincia
Gracias por tu comentario, Ely. Es cierto que estos trenes han demostrado ser eficientes en rutas como New York a New Jersey, pero hay factores clave que explicar para entender las diferencias en el contexto de Lima a Chosica.
En Estados Unidos, estos trenes operan sobre vías modernas, segregadas del tráfico y diseñadas para altas velocidades, lo que les permite recorrer distancias largas en tiempos muy reducidos. En Lima, las vías actuales son antiguas, compartidas con el tráfico vehicular y no están acondicionadas para soportar velocidades óptimas. Esto significa que, aunque los trenes sean técnicamente capaces de recorrer largas distancias a alta velocidad, su desempeño aquí dependerá de las inversiones necesarias para modernizar la infraestructura.
Es importante ver estos trenes como una oportunidad, pero también entender que su verdadero potencial solo podrá aprovecharse con una planificación adecuada que permita transformar nuestras limitaciones en fortalezas. ¡Gracias por abrir este interesante punto de comparación!
@@alexgolden4674 32 minutos sera de madrugada
32 minutos justo ayer de Chosica al hospital almenara por los peajes lo hice en 3 horas
Excelentes aportes, Aaron
Ningún problema. Un gran logro de la gestión del alcalde de Lima.🙌
Gracias por tu comentario, Ana. Sin duda, esta donación puede considerarse un logro importante para la ciudad. Sin embargo, como mencioné en el video, el éxito de este proyecto no solo dependerá de haber recibido los trenes, sino de cómo se planifique su integración al sistema de transporte de Lima.
La clave será garantizar que la inversión en infraestructura y operación permita que estos trenes beneficien realmente a miles de personas que necesitan alternativas eficientes y accesibles. Si esta gestión continúa con visión técnica y estratégica, podríamos estar ante un cambio significativo en la movilidad de nuestra ciudad. ¡Gracias por resaltar este logro y por participar en el debate!
Tanto atraso por culpa de los acomplejados. Vamos Perú!!!
👏👏👏👏
esos aconplejados no saben hacer otra cosa que oponerse
y luego se hacen los inteligente diciendo "lima potencia mundial a modo de bulra" despues de hacer todo lo posible por no hacer nada
OJO (LOS TRENES VIENEN CON PIEZAS DE REPUESTOS), ASI LO INFORMARON
el paquete donado viene con respuestos ,vias ferreas ,sofware e ingenieria EEUU, y la instalacion para su puesta en marcha ,Y AUN ASI NOS QUEJAMOS POR EL COSTO DEL FLETE????
@@FernandoFlores-hr1fm Creo que la líneas férreas no están contempladas en la donación. 🤔
Quieres todo gratis?@@gastonfarach7212
ignorante, ¿sabes cuantos repuestos se cambian luego de 100km recorrido? crees que con 2 repuestos vas operar por años
Gracias por tu comentario, TigreTigreXTigrex. Es positivo saber que los trenes vienen con piezas de repuesto, ya que esto reduce significativamente los costos y tiempos de mantenimiento iniciales. Contar con un stock de repuestos asegura que podamos mantener las locomotoras y vagones operativos por más tiempo sin depender de la importación inmediata de piezas, lo cual es crucial dada su antigüedad y tecnología.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que el uso prolongado de estos trenes eventualmente requerirá más piezas y soporte técnico especializado. Esto nos lleva al desafío de asegurar un plan sostenible para el mantenimiento a largo plazo, incluyendo la capacitación de personal técnico local para trabajar con esta tecnología y garantizar la disponibilidad futura de repuestos.
Esta información refuerza el potencial de estos trenes como una solución viable, siempre y cuando se gestione con responsabilidad y visión a largo plazo. ¡Gracias por compartir este dato tan relevante para el debate!
El puesto de alcande le queda. Ie muy chico a el lo necesitamos de presidente, ese loco ejecutaría el tren de la costa desde tumbes a tacna,
No gracias, con la bandera roja de china seremos potencia mundial votaré por la izquierda caviar para seguir avanzando y no volver a 1970 con PORKY y sus chatarras
PA Q NO LLORES, PORKY CONDECORO AL Q VA HACER EL TREN MAS RÁPIDO, OSEA AL PRESIDENTE comunista DE VIETNAM Y EL QUIERE Entrar DE SOCIO CON SUS TRENES, PORKY YA ESTA CON LA Camiseta ROJA BIEN PUESTA 😂😂😂
Gracias por tu comentario, Jesús Eduardo. Es cierto que el alcalde Rafael López Aliaga ha manifestado su intención de postular a la presidencia en 2026.
Proyectos de gran envergadura, como el tren de la costa que mencionas, requieren una planificación integral y una visión a largo plazo. La experiencia y determinación que ha demostrado en su gestión actual podrían ser valiosas para emprender iniciativas de esta magnitud en el futuro.
@aaronballesterosdigital NO GRACIAS CON PORKY PERU SE VA VOLVER LA CHATARRERIA MUNDIAL
Que Dios te oiga
Es una excelente donación , gracias EEUU , gracias Rafael por una gran gestión
Muy bien esa donación trenes y vagones. Estimados en 800 millones de dólares y nos lo regalaron y están bien conservados son diesel a habido protestas en eeu por esta donación pues podían utilizarse en otras ciudades eeuu. Porque están en perfecto estado
Todo el paquete, estaría valorizado en MIL MILLONES de dólares aproximadamente (20 locomotoras, 93 coches de pasajeros, repuestos, software, manuales, etc.). Así los costos de almacenamiento y transporte, lleguen a costar 30 millones, ya es una excelente donación. 👍🏻🤝🏻🙏🏻🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Gracias por tu comentario, Nancy. Es verdad que esta donación tiene un valor económico significativo, estimado en cientos de millones de dólares si consideramos los costos de nuevos trenes similares. Que haya generado interés y protestas en Estados Unidos refleja el buen estado de conservación y la utilidad potencial de estas unidades.
Sin embargo, el verdadero desafío para el Perú está en cómo aprovechar al máximo esta oportunidad. Aunque son trenes diésel bien mantenidos, es necesario adaptar nuestras vías y sistemas operativos para que puedan integrarse de manera eficiente en el transporte local. Esto no solo garantizará su uso óptimo, sino también que la inversión necesaria para su implementación genere beneficios sostenibles a largo plazo.
La clave está en planificar y ejecutar un proyecto que maximice su impacto positivo en la movilidad de la ciudad. ¡Gracias por destacar el valor de esta donación y por participar en el debate!
@@aaronballesterosdigitalel. Alcalde ha llegado a crear un empresa top mundial respecto a trenes. En Cuzco... Con lo comprometido que está uds creen van a enseñarle algo nuevo.. Mejor siéntense y aprendamos
800 millones de dólares costará trenes modernos, pero trenes con 40 años de antigüedad ya es chatarra 😂😂😂😂
@@aaronballesterosdigitalse puede modificar los rieles como la línea 1de sjl por los aires para que alcance su velocidad anterior cuando llegue a lima
Excelente noticia; buena gestión sr. RAFAEL.
😂😂😂😂😂😂😂😂 MULAS SON LOS PORKYLOVES
Aaron en una entrevista a Rpp el gerente de la empresa de trenes del centro mencionó que esta locomotora cuenta con 2 grandes motores eléctricos que son alimentados por Disiel por ello que su contaminación es mucho menor, tienes esa información si deseas verlo hoy esa radio lo difundio espero lo veas y des tu opinión al respecto..
Confirmado , es eléctrico con apoyo del diesel.
De hecho la contaminación sería mayor, puesto que es menos eficiente usar energía eléctrica proveniente de un motor diésel que simplemente usar el diésel para mover el tren.
@luigi3111 Haber a quién le creo al gerente que me dice que la emisión es más limpia o a ud?, disculpe quién es ud?
@@luigi3111 Pero ese motor tendría 02 funciones (Empuje del Tren y generar energía eléctrica para los Coches de Pasajeros). 🤔
Gracias por tu comentario, Miguel Ángel. Efectivamente, las locomotoras diésel-eléctricas combinan un motor diésel que genera electricidad para alimentar motores eléctricos de tracción. Este diseño permite una operación más eficiente y, en algunos casos, una reducción en las emisiones contaminantes en comparación con locomotoras diésel puras. Sin embargo, aunque las emisiones pueden ser menores, no se eliminan por completo, ya que el motor diésel sigue siendo la fuente primaria de energía.
Es importante considerar que, aunque estas locomotoras representan una mejora respecto a tecnologías más antiguas, aún no alcanzan los niveles de sostenibilidad de los trenes completamente eléctricos, que no generan emisiones directas durante su operación. La implementación de estas locomotoras en Lima podría ser un paso intermedio hacia un sistema de transporte más limpio, siempre y cuando se acompañe de una planificación adecuada y una visión a largo plazo para la electrificación total del sistema ferroviario.
Agradezco que hayas compartido esta información y me mantendré atento a las entrevistas y datos proporcionados por los expertos en el tema para seguir aportando al debate con información precisa y actualizada.
Hola, soy de Chile y espero que estos Trenes de pasajeros traídos por el Alcalde de Lima López Aliaga sean de gran ayuda al transporte de su ciudad a ciudades cercanas aprovechando la oportunidad de no esperar tanto tiempo en la construcción.Nosotros en Chile esoeramos 4 años para recibir nuestro tren Rápido desde China que ya está operando con normalidad y es un orgullo para nosotros los Chilenos. Saludos..!!
CHILE TE DUELE NUESTRO PUERTO DE CHANCAY?
A QUE VIENEN TUS COMENTARIOS?
CREES QUE SOMOS COJUDOS?
LOS TRENES DE PORKI EN LIMA
LA GENTE OPINA Y LA MAYORIA NO SE INFORMA
ESOS TRENES SON "LOS CLASICOS" MEGA CALIDAD!
CON MANZANITAS:
LES REGALAN TRNES CLASICO DE MAGA CALIDAD
Y LOS BRUTOS ZURDOS PROGRESS WOKE
SOBRADAZOSSSSSSS!
QUIEREN TODO NUEVO::::::CUANDO NI TRABAJAN Y VIVEN DEL DINERO DE "OTROS"
OSEA VAGOS!
NO HAY DUDA QUE LOS HAY:::!!!
CUANTOS AUTOS PASAN POR CHOSICA Y ESPERAN 3 HORAS PARA 40 kilometros?
CUAL ES LA EMISION?
VAMOS!
MADRE MIA "NO USAN SU CEREBRITO"
NO QUIERES QUE TE DEN CHOCOLATE?
ENCIMA TE REGALAN "LA BESTIA" EL PANZER -EL TANQUE DE TRENES
Y QUIERES TE LO PONGAN EN LA PUERTA DE TU CASA-GRATIS?
JAJJAJA
COMO EL POPULORUM GRINGO YA SE AVIVO
Y CON TODA RAZON
COMENTAN
PORQUE REGALARLE EL TREN Y VAGONES A PERU:::SI EN EEUU LOS NECESITAMOS PARA OTRAS ZONAS?
Y TU SOBRADITO::::LIMA FULL CONTAMINACION:::BLA BLA BLA
JAJJAJAJ
VAMOS!
AQUI EN ALEMANIA SE USA ESOS TRENES EN TODO EL PAIS
TRANSPORTE DE PERSONAS COMO DE AUTOS MAQUINAS PESADAS
JUSTAMENTE PARA AHORRAR EL TRAFICO PESADO EN LAS PISTAS
Y LOS TRENES COMO ESTOS" INCLUSIVE CUANDO ESTAN EN MUSEOS "TODOS FUNCIONAN"
ESA ES LA CALIDAD!
LO QUE QUIERO DECIR "QUE SON ETERNOS"
ZURDO PROGRES BRUTOS
Bien que😂😂😂😂 reiras a mandibula batiente ,que peru usa trenes chatarra y en chile tren nuevos y modernos como el primer mundo ,pura hipocresia ,en chile JAMAS ,pedirian trenes viejos asi que tranquilo ,mas vale que no opines
¡Todo sea por el desarrollo y el crecimiento mutuo!
claro ustedes con trenes de alta velocidad y nosotros con chatarra de 2da mano y a diesel por que no merecemos mas
@@KonekoNeko-o9iCuando se es inteligente la paciencia te guía al éxito.
El poder americano esos trenes son puro fierro y duran para toda la vida
100 años aproximadamente
@user125 eres de peru?
Bueno esos trenes fueron construidos cuando el MADE IN USA valia algo , osea fue hecho para durar
trenes de Fierro 😅
falso, es bien sabido que desde hace décadas la industria ferroviaria estadounidense esta muy atrasada con respecto a Asia y Europa. Les metieron bien el dedo en el ojo
La ciudadanía limeña, está de acuerdo que se instale los trenes...Son trenes operativos., hay gente ignorante que hablan huevadas....muy bien RAFAEL LOPEZ ALIAGA. Te apoyamos.
Si bien es ideal hacer infraestructura adicional. Si se alinean las olas verdes y rojas de semàforos los trenes avanzan a buena velocidad con una minima segregaciòn.
Incluso podría implementarse puentes elevados para que la velocidad sea más estable
@@Janpivi66 Eso es lo ideal, para que llege a màs altas velocidades, esos trenes pueden hasta 130km/h
Pero creo que hay muchos paraderos en el trayecto, lo cual no permitiría llegar a los 130 km/p/h. 🤔🙄
¡Gracias por tu consulta! Aquí va una respuesta ajustada incluyendo ambos ejemplos:
Gracias por tu comentario, Celdur. La idea de sincronizar semáforos es interesante, pero para un tren como este, que debe moverse con seguridad y eficiencia, es fundamental implementar medidas más sólidas de segregación. Un ejemplo práctico y de menor costo inicial es el uso de tranqueras automáticas, una solución que ha sido utilizada exitosamente en sistemas como el de Buenos Aires. Estas barreras, combinadas con señalización adecuada, pueden mejorar la seguridad al evitar que vehículos y peatones crucen mientras el tren pasa. Aunque no permiten alcanzar velocidades altas, son una alternativa inicial mientras se trabaja en soluciones permanentes.
A largo plazo, la mejor opción sería construir tramos elevados en zonas urbanas críticas, como cruces con avenidas principales. Por ejemplo, en Medellín, el sistema de trenes incluye viaductos que no solo segregan completamente el transporte ferroviario del tráfico urbano, sino que también permiten que los trenes operen a velocidades más altas, aumentando su eficiencia.
Ambas soluciones deben considerarse en etapas: tranqueras como una medida inicial y tramos segregados como una estrategia de modernización. Esto garantizará un sistema seguro y funcional para los usuarios mientras se avanza en el desarrollo de infraestructura sostenible. 🚆👍
@@aaronballesterosdigital Dicen los expertos acà que demorarà 18 meses el trabajo de segregaciòn y desniveles para las avenidas.
Los porkytrenes son majestuosos, de acero inoxidable de doble piso, con baño lavadero y espacios para bicicletas, aire acondicionado. Mucho mas comodos que el tren electrico que tenemos y años luz mejor que el metropolitano. Y lo mejor, es que es para la gente humilde de Chosica y del Callao. GRACIAS PORKY!!!... POR TANTO AMOR AL PUEBLO A CAMBIO DE NADA, ya que ni sueldo cobras.🤗🤗🤗
Mientras tanto el cercado de lima esta lotizado por los ambulantes y hasta mafias ya existen.
¡Gracias por tu entusiasmo, Leomar! Es cierto que estos trenes tienen características impresionantes: acero inoxidable, doble piso, espacios para bicicletas y aire acondicionado, lo cual eleva el nivel de comodidad para los pasajeros. Sin embargo, hay un punto importante que debemos analizar: el costo del pasaje.
Al ser trenes diésel-eléctricos, el costo de operación podría ser considerablemente alto debido al combustible y mantenimiento especializado que requieren. Esto significa que, si no se logra un subsidio sostenible, las tarifas para los usuarios podrían ser muy altas, lo que limitaría su accesibilidad para la población que más lo necesita.
Es crucial que este proyecto se acompañe de una planificación financiera clara, que permita que el tren no solo sea cómodo, sino también económicamente viable para el público. Sin esto, corremos el riesgo de que los costos terminen siendo un obstáculo en lugar de un beneficio. ¡Gracias por participar en esta discusión tan importante para Lima! 🚆💬
@@aaronballesterosdigital Estuve en San Francisco el año pasado he subido a esos trenes de 2 pisos de la Empresa Caltrain ya que tambien hacen paseos turisticos dejeme decirle que por dentro la calidad es espectacular, en si el tren es una maravilla, esos trenes lo estan dando debaja en California no porque esten en mal estado sino si no por el compromiso del estado de reducir todo vehiculo que sea de combustion fosil y reemplazarlos por energia verde o de cero emision de carbono. Tengo entendido que el mismo fabricante a mencionado que la vida util de ese modelo de trenes EMD F40PH-2 es de 80 años con lo que estaria a mitad de su tiempo de vida, ademas estan forrados con acero inoxidable por dentro y por fuera, segun los especialistas que escuche el costo de mantenimiento de esos trenes es barato. A mi modo de ver es un golazo la adquisicion de esos trenes, mas aun si los comparamos con la gran flota de buses chosicanos hipercontaminentes y super lentos.
@@aaronballesterosdigitalahora supones que el costo del pasaje sería caro... Ahí se nota que el problema lo quieres poner a como de lugar... Que sospechoso eres en verdad
@@aaronballesterosdigitalSi alguien sabe de trenes y rentabilidades, ese es Porky.
Vivo en la Florida y aqui las estaciones son sumamante sencillas, algunas tienen puente para cruzar de una linea a otra y los boletos se venden por maquienas boleteras no tienen Banos pero no es mala idea que los tengan y un par de pequenas tiendas para alquilar en la que se vendan Cafe Caliente y otros productos.
¡Gracias por tu comentario, Arnaldo! Es interesante cómo en la Florida las estaciones apuestan por un diseño sencillo y funcional, algo que podría ser una gran referencia para proyectos como el del tren donado en Lima. Contar con estaciones básicas pero bien equipadas es clave para optimizar costos y agilizar la implementación, sin comprometer la experiencia del usuario.
Los elementos que mencionas, como puentes peatonales para cruzar entre líneas, son esenciales para garantizar seguridad y accesibilidad. Además, incluir máquinas expendedoras de boletos automatiza el sistema de cobro, reduce costos operativos y hace más eficiente el flujo de pasajeros.
La idea de agregar baños y pequeños negocios, como cafeterías, también es excelente, ya que mejora la comodidad de los usuarios y puede generar ingresos adicionales para el mantenimiento del sistema.
En el caso del tren donado, implementar estaciones funcionales y prácticas podría ser un primer paso hacia un sistema sostenible. Este enfoque permitiría atender las necesidades inmediatas de los usuarios mientras se planifica una infraestructura más moderna a largo plazo. ¡Gracias por compartir esta perspectiva desde tu experiencia en la Florida! 🌟🚆☕
Excelente recibir la donación.Los motores que impulsan el convoy no son diésel sino diésel eléctrico.
El tren en su movimiento utiliza electricidad para conocimiento del crítico que hizo el artículo que a la vista se ve que está parcializado y hace una crítica negativa pero disimulada. Obviamente est en contra del proyecto.
muy buen video yo soy Ingeniero Técnico de Mantenimiento Industrial pero hay un detalle las locomotoras son ELECTRO DIESEL es decir los motores principales son ELECTRICOS Y EL MOTOR DIESEL QUE VA EN UNA PARTE SUPERIOR CENTRAL ES SOLO PARA DARLE EL ARRANQUE y en el Perú ya se tiene este tipo de locomotoras ELECTRO DIESEL O DIESEL ELECTRICO y personal técnico e ingenieros entrenados en este tipo de locomotoras y trenes el PERU ya los tiene estas Locomotoras y trenes son ecológicas
Sólo personas que SABE DEL TEMA como Ud deben desasnar a los zurdos que nunca hacen nada pero si critican todo
Esa señora Rosa Maria Palacios no sabe nada y se atreve a criticar
Esos trenes son muy buenos y duraderos, excelente donación, gracias señor Alcalde!!!.
Como vas a compararlo cin el sistema de transporte de Medellin ps.... esta gente prefiere seguir hasta el perno en lugar de ver soluciones inmediatas, si no quieren trenes DONADOS consigsn los mil millones que cuestan y quien de losnconstruya rapido, disque muy preocupados por el mantenimiento pero ko dicen ni PIO de los trenes de la linea 2...
Sospechoso... Tienes razon
Llegue a tu canal de casualidad, y me sorprende como es que no tienes mas alcance, tu contenido es información pura y de la buenas, felicidades!
Creo que está donación no es tan mala. Recuerden que toda esta dotación de trenes cuesta alrededor de 1,000 millones de dólares . Ahora se tiene que pagar por desarmarlo empacarlo y enviarlos y armarlos otra vez dejarlos operativos. Estos trenes son para transporte masivo de toda las ciudades de toda la provincia de lima .sería estupendo. En cuanto el motor diesel para frenar el impacto ambiental se puede cambiar o modificar con motores eléctricos. Para un periodo de vida de 50 años. Sería un avancé para toda la provincia de lima .No a Chosica Estos trenes de Caltrain. Trabajan 24 hrs los 7 días y recorren rutas largas de 5 horas. A máxima velocidad están muy buenos. Lo malo sería que paguen los traigan y los usen para rutas pequeñas como a Chosica nomás no....oioo
Los mototres diesel son para generar electricidad para sus motores principales que son eléctricos
¡Gracias por tu comentario, Efraín! Es cierto que esta donación tiene un valor significativo, considerando que adquirir trenes nuevos con características similares podría costar alrededor de $1,000 millones. Sin embargo, como bien mencionas, hay costos asociados al traslado, reacondicionamiento y puesta en operación de estas unidades, que deben ser cuidadosamente planificados para garantizar su efectividad.
Sobre tu punto de convertir los motores diésel a eléctricos, es técnicamente posible y permitiría reducir el impacto ambiental. Sin embargo, estas modificaciones requieren una inversión considerable y no son inmediatas. Por eso, es importante que se analicen las rutas y usos donde estos trenes pueden aportar el mayor beneficio con su configuración actual, mientras se planifica su modernización a largo plazo.
También estoy de acuerdo en que limitar el uso de estos trenes solo a rutas cortas, como Lima-Chosica, sería desaprovechar su capacidad. Estas unidades están diseñadas para transporte masivo y rutas de mayor distancia, como las que mencionas en Caltrain, donde operan 24/7 y a velocidades competitivas. Si se planean rutas más extensas dentro de la provincia de Lima o incluso interprovinciales, su capacidad podría ser aprovechada al máximo.
El éxito de este proyecto dependerá de una visión estratégica que priorice la eficiencia operativa y maximice el impacto positivo para los usuarios. ¡Gracias por compartir tus ideas y abrir este debate tan necesario! 🚆⚙
LA DONACION ES BUENAZA!
ES CALIDAD PANZER INDESTRUCTIBLE!
AQUI TENEMOS TAMBIES ESOS TRENES EN ALEMANIA
Y VAN DE PUNTA A PUNTA "TODO EL PAIS"
FELICIATCIONES PORKI
YA SERIAMOS CONCHUDOS PEDIR A LOS GRINGOS QUE TODO SEA GRATIS COMO EL TRANSPORTE
PD AHORA EL PUEBLO AMERICANO ESTA PITEANDO POR DONAR SUS TRENES!
1000 millones cuesta NUEVOS ,escucharon a porky NUEVOS ,demoran 4 años para entregarlos NUEVOS ,
Porky corazon !!! Presidente 2026.
Que problema va a ser si en la actualidad no hay absolutamente NADA 😂
Cualquier sistema de transporte para estas vías que lucen vacias y desoladas será mejor de gran alivió, porque se convertirá en una vía de mayor trancito y avivara todo estas zonas hasta hoy olvidada hace faltan vías de acceso y esta es una buena alternativa que todos deberíamos apoyar y con urgencia gracias a Dios por estas donaciones y la acertada gestión del alcalde de Lima .
Si se quisiera comprar locomotoras y vagones nuevos o casi nuevos, cuánto le costaría a Lima? En cuánto tiempo estaria listo para su uso? Ahí, cuánto valdrían los pasajes? Buscamos una Odebrecth para esa transacción? A Otra villaran?
Costaría 800 millones de dólares, ahhh pero los devotos de la tia Susy dirán que son 1,500 millones para llevarse su tajada. Por eso están picones esos vagos, no hay consultorias.
Eso les arde que toda la gestion de Porky es a prueba de coimas y garrapatas caviares
Los críticos son los que les duele el avance y no puedan coimear. El pensar en trenes nuevos cuando Lima pide a gritos transporte eficiente y no el caos de combis, buses viejos y moto taxis, bienvenida esta donación, también algunos quieren todo regalado, hay que pagar el flete siquiera
ESOS TRENES SON MEGA FUERTES CLASICOS Y ETERNOS
A ESO SE LE LLAMA CALIDAD
SE LOS DIGO!
EN ALEMANIA TENEMOS IGUALITOS EN TODO EL PAIS!
Es una solución para arreglar el tráfico en La Gran Lima.
Esos trenes valen 800 millones de dólares y la Municipalidad de Lima va gastar 24 millones de dólares en su traslado y logística.
Son trenes de Calidad y tecnología estadounidense.
Mejorará el tránsito vehicular de Lima y descongestionará el tránsito de la Gran Lima.
Es Obvio qué esos trenes van a querer mantenimiento y repuestos,es algo normal en todas los ferrocarriles. Cave resaltar qué sin motores diesel de gran potencia.
Gracias por tu comentario, Ely. Es cierto que la Municipalidad de Lima ha acordado recibir una donación de trenes de la empresa estadounidense Caltrain, con un desembolso de aproximadamente 24,5 millones de dólares para cubrir costos de traslado y logística. (Fuente: INFOBAE). Sin embargo, la afirmación de que estos trenes tienen un valor de 800 millones de dólares no ha sido confirmada por fuentes oficiales.
Estos trenes, fabricados entre 1985 y 2000, son de calidad y tecnología estadounidense, y su incorporación podría contribuir a mejorar el tránsito vehicular en Lima, especialmente en la ruta Lima-Chosica. Es importante destacar que, al ser unidades diésel-eléctricas, requerirán un mantenimiento adecuado y la disponibilidad de repuestos para asegurar su operación eficiente.
La implementación de estos trenes representa una oportunidad para mejorar el transporte público en la ciudad, siempre y cuando se realice una planificación adecuada que considere los costos operativos y de mantenimiento a largo plazo.
Gracias excelente análisis. Me parece una excelente SOLUCIÓN para el AHORA y todos los problemas existentes (contaminación, informalidad, congestión vehicular, inseguridad, pérdida de millones de horas-hombre, etc). No nos podemos dar el lujo HOY de gastarnos mas de 800 millones de cocos y esperar 5 años para tener un sistema de transporte masivo entre Chosica y Lima. La idea sería que una vez implementado y funcionando al 100% con sus 2 líneas férreas, empezar a planificar la futura renovación paulatina de esos trenes por otros nuevos de tecnología eléctrica. Es muy diferente planificar sobre lo que no se tiene que teniendo ya un sistema funcionando. Excelente gestión del alcalde RLA, demuestra su visión y pragmatismo para resolver los problemas. U gerente con todas la letras.
¡Gracias por tu comentario, Quiquech! Es un análisis muy acertado. Estos trenes representan una solución inmediata para atender necesidades críticas como la congestión vehicular, la informalidad y la falta de transporte masivo eficiente. Como mencionas, no podemos permitirnos esperar años ni gastar cientos de millones en infraestructura desde cero cuando ya existe una oportunidad concreta para actuar.
Tu idea de utilizar estos trenes como un paso intermedio es clave. Tener un sistema funcionando nos da una base sólida para empezar a planificar su modernización futura, por ejemplo, migrando progresivamente a trenes eléctricos más sostenibles y avanzados. Esto permitiría ir reduciendo costos operativos y el impacto ambiental con el tiempo, sin dejar de atender la urgencia del presente.
Respecto a las dos líneas férreas, es cierto que contar con infraestructura segregada será esencial para maximizar la eficiencia y seguridad del sistema. Este tipo de soluciones intermedias, combinadas con una visión a largo plazo, son lo que necesita una ciudad como Lima.
Reconozco también la importancia de la gestión para concretar este proyecto. Lo que viene ahora es garantizar que su implementación sea eficiente y que los beneficios lleguen realmente a la población que más lo necesita. ¡Gracias por resaltar puntos tan importantes!
Mi hermano no has dicho los beneficios obviamente hay que invertir velo por el lado positivo Sería una maravilla callao chosica escuchado a especialistas y dicen que están en perfectas condiciones y qué son trenes eléctricos qué tiene su propio motor que le da electricidad simplemente compara con el servicio de chosicano yéndose el tren a 30 km por hora llega más rápido bien porky's te hiciste un gol de media cancha
TODA OBRA ES BUENA Y SE TIENE QUE SACAR PROVECHO SI SON DONADAS. ADELANTE SEÑOR ALCALDE LOPEZ ALIAGA.
Facilitándole la Vida a Miles de Ciudadanos 🛤️🚇 Gracias Sr Alcalde RLA esa es la Función de un político que quiere a su país 🇵🇪 🙏
Por supuesto que no es fácil, ys tenemos el tren y ahora nos toca poner de nuestra parte saber aprovechar las oportunidades.
yo creo que los que critican son los de la linea 1 que llevan toda una eternidad para terminar sus obras , y porqi lo hará en un añito
lo único que faltaría seria crean las 2 vias , que podrían medir de ancho 11metros , y hay casas que están a un metro del tren actual en el camino , tendrán que expropiar supongo
Gracias por tu comentario, ELXOKOLATA. Efectivamente, uno de los mayores desafíos para implementar un sistema ferroviario eficiente es la infraestructura. Actualmente, la vía férrea central tiene problemas importantes, como la falta de segregación y la proximidad de casas a las vías, lo que limita la velocidad y genera riesgos. Si se decide ampliar a dos vías, como mencionas, sería necesario considerar expropiaciones en ciertos tramos, algo que podría ser complicado tanto técnica como socialmente.
Sin embargo, la planificación de proyectos de transporte masivo siempre incluye evaluaciones para minimizar impactos negativos. Se podría trabajar en soluciones específicas, como tramos elevados o túneles en zonas críticas, aunque estas opciones aumentarían los costos. Lo importante es que cualquier modificación tenga como objetivo garantizar un sistema seguro, eficiente y beneficioso para todos.
Este tipo de retos son comunes en proyectos ferroviarios, y enfrentarlos con una visión técnica y social equilibrada será clave para el éxito de esta iniciativa. ¡Gracias por plantear este punto tan relevante!
Al tener un solo riel... serán por horarios. De día ruta Chosica-Lima. De noche ruta Lima-Chosica.
Ahi esta el problema ,en 18 meses no va a ser posible , ,no solo es tener si no el retiro , paraderos ,intercambios ,refuerzo de la via en zona cercana al rio ,ect ,ect
🚈 Esos trenes de dos pisos en USA son enormes y me parece excelente que lleguen a Lima. Lo urgente más bien segregar todas las intersecciones con by pass para que puede fluir el tren a gran velocidad además de contruir una segunda vía de rieles que no lo tiene, eso puede demorar más de año 🚈
PORKY presidente.
Bueno creo que llegaste un poco tarde en tu análisis tienes que ver la entrevista que se ha difundido en RPP han explicado al detalle sobre los trenes donados y está muy bien la donación no le quitemos el crédito por su acción a Rafael López el Alcalde más bien gracias por su gestión.
No se le puede decir nada al porki...porque saltan los porki lovers
Gracias por tu comentario, José. Es cierto que el alcalde Rafael López Aliaga ha gestionado la donación de trenes por parte de Caltrain, lo cual representa una oportunidad para mejorar el transporte en Lima. Según el Acuerdo de Concejo Nº 419, la donación se concretaría el 2 de diciembre de 2024, e incluye hasta 20 locomotoras EMD F40PH-2 y 93 vagones galería, con un costo estimado de 24,5 millones de dólares para su traslado y adecuación (Fuente: INFOBAE).
Es fundamental reconocer que, aunque la donación es valiosa, su implementación requiere una planificación cuidadosa para asegurar que estos trenes se integren de manera eficiente y sostenible en el sistema de transporte de Lima. Esto incluye inversiones en infraestructura y ajustes operativos para maximizar su beneficio para la población.
Agradezco tu observación y me comprometo a mantenerme informado sobre los avances de este proyecto para brindar análisis actualizados y constructivos.
@@MonicaOsoriomedinaayuda a la. Ciudad como ningún político rojo. O de derecha.. Obvio que hay que defender si se ve un absurdo como este.. Es lo. Malo de que seas resentido social.. Acaso?
@@aaronballesterosdigitaly que deseas que lo. Implementen aquí tbn los de caltrain?...sabemos que el Alcalde es un experto en tema de trenes... Mejor aprende como lo. Va a hacer bien😊
@elcachorrocastanedad.tbill6233 estas traumado con el color rojo deberias ir a terapia tranquilo todos apoyamos a nuestro pais menos los politicos traidores...anda a terapia amigo y buen negocio chau
Muy buenas reflexiones, abordando el problema de manera sistémica. Sin duda es una gran oportunidad y a la vez un gran reto para solucionar un problema gravísimo que afecta la calidad de vida de millones de personas.
Los trenes ya se tienen, ahora falta construir la infraestructura para que su uso pueda ser sostenible, asimismo, espero que su operación y mantenimiento se concesionen a un privado especializado afin de garantizar su sostenibilidad
A CABALLO REGALADO NO SE LO MIRA LOS DIENTES SALVO ALGUNOS DETALES
Es un caballo moribundo
Y si lo transforman podrían servir para llevar minerales o ganado. el SIMA lo podría hacer.
Exacto y lo bueno es que les queda mucha vida útil, estos trenes tienen una vida útil de 100 años y apenas van 40, nos servirán por los próximos 60 años
Tu colega
@@victoringa8160 de donde sacas esa información? La vida util de un tren diesel son 40 años o 400k millas después de eso es una bomba de tiempo con gastos de reparación millonarios por venir . Tu crees que un fabricante de lo que sea construiría sus productos para q duren 100años? No estarían operativos si fuera así, habrían quebrado y eso se llama obsolescencia programada. No te dejes engañar, un pueblo educado no se deja engañar por cualquier charlatán como Porky.
Estan bonitos eses trenes son todavia de acero inoxidable aqui lima lo nesitamos gracias a esta unidos por donar gracias a porky
yo vivo en usa y esos trenes son una gran solucion y lleva miles de pasajeros en un dia y sin demora new jersey a new york en 20 minutos
Cuantos km hay de new jersey a new york ?
@@criscam1780.114km. de New York a New Jersey y el tiempo es de 19 minutos.
De Lima a Chosica es de 18 km.
El problema en la rapidez, es que en su trayectoria habrían 14 estaciones (conforme a lo expuesto por la MunicipalidaddeLima), y eso no permitiría que el tren se desplace a regular velocidad. Lo ideal serían 07 estaciones en puntos estratégicos, así los viajes serían en menor tiempo.
@@gastonfarach7212ahi esta un detalle mas cuando no se hace un buen estudio primero y se hace con tal de mostrar obras en la campaña del 26
Gracias, será una bendición para mis hermanos de Lima acortará la hora de viaje, cuando vaya a Lima haré un tour.
La mayor dificultad que veo es la 2da vía(ida y vuelta) que se tendría que expropiar muchas propiedades,el resto es superable y a un costo menor y en menos tiempo
Se tiene que hacerlo previo pago para beneficio publico y LIBRE DE MONOXIDO DE CARBONO. VIVA RAFAEL ALIAGA.🎉🎉
Son siglos de historia republicana de no tener un sistema ferroviario lo cual ha generado el retraso y aislamiento de gran parte del país y con ellos la ignorancia y los caudillismos. Los trenes siempre fueron prosperidad. No soy porkylover pero en este caso Aliaga se ha reinvindicado.
Yo vivo en Argentina hace 17 años y estos trenes son un lujo y de los mejores en latinoamerica, se ven espaciosos, comodos, muy agradable por dentro y por fuera, a diferencia de los trenes argentinos que van a la provincia de buenos aires son trenes chinos, incomodos, reducidos por dentro, nada que ver con los trenes que recibio Lima, aprovechenlo y cuidenlo.
Ojala porque con la cultura que se tiene subiran botaran basura en los vagones les cambiaran las piezas cuando ya echen humo negro los servicios del tren los dañaran al toque
no, a estos trenes los reemplazaron por unos eléctricos de fabricación suiza, en realidad los trenes de 2 pisos son peores que los de 1 piso en zonas urbanas porque transportan menos pasajeros. Si el trayecto fuera de larga distancia entonces no habría tanto problema
No tenemos ni michi y critican ademas son regalados en 10 años usamos esas vias y ponemos trenes de alta velocidad.
Gracias por tu comentario, Percy. Es importante valorar las oportunidades, especialmente cuando se trata de mejorar nuestro transporte público. Estos trenes podrían ser el inicio de un sistema ferroviario más amplio si se planifica adecuadamente. Aprovechar las vías actuales es una buena idea, pero también debemos trabajar en su mejora para que en el futuro puedan soportar tecnologías más avanzadas. Este tipo de proyectos deben verse como pasos hacia un objetivo mayor: un sistema de transporte eficiente, accesible y moderno. ¡Tu aporte es valioso para el debate!
Muy buena explicación, de las mas coherentes que he escuchado hasta ahora, muy técnica y sin sesgos políticos. Algo que me he venido preguntando es, si esos coches de dos pisos pasaran por los túneles que atraviesan los cerros en esa ruta. No recuerdo exactamente si en el tramo Lima-Chosica haya alguno, pero hasta San Bartolome en Huarochiri si pase por varios, y hasta la Oroya y Huancallo hay un montón, y son todos bajos de altura a simple vista, hechos para los coches estándares que teníamos cuando había transporte de pasajeros gestionado por ENAFER y luego por la FCCA.
El sistema Dual Fuel, es la combustión simultánea de dos combustibles, en este caso es el diésel y gas natural vehicular. Con la tecnología actual, el gas natural entra en el flujo de aire a través del turbocompresor a la cámara de compresión junto con el diésel de forma independiente para hacer funcionar el motor.
La conversión no es invasiva; es decir que puede operar en Diesel+GNV o también 100% a Diesel. De tal forma que si se agota el GNV cuando el vehículo se encuentre en marcha, igualmente funciona al 100% con Diesel.
Cuando el motor opera, se reduce la cantidad de Diesel inyectado, y así disminuye la energía suministrada al motor. Esta es sustituida por una cantidad equivalente de energía provista por el GNV que resulta mas económico.
Este tipo de conversión no MODIFICA el motor, solo incorpora componentes que no afectan el funcionamiento en modo solo Diesel.
Todas nuestras sedes son formales y están autorizadas por el MTC.
Realizar consulta
Nuestra experiencia viene desde hace mas de 10 años en empresas del sector automotriz y gas natural. Iniciamos operaciones en el año 2020 en nuestro local en el Cercado de Lima, posteriormente nos expandimos en Villa El Salvador, Comas y en provincias (Trujillo e Ica).
informes@reinventing.com.pe
982 020 695 - 01 303 7033
Gracias por tu aporte, Esteban. El sistema Dual Fuel permite que motores diésel operen simultáneamente con gas natural vehicular (GNV), reduciendo costos y emisiones. Este enfoque es aplicable a vehículos pesados y locomotoras, donde el GNV se mezcla con el aire de admisión, manteniendo la inyección de diésel para la ignición. La conversión es no invasiva, permitiendo al motor funcionar solo con diésel si el GNV no está disponible. Esta tecnología ofrece ventajas como menor contaminación y ahorro en combustible, aunque requiere una infraestructura adecuada de suministro de GNV. Para más detalles, puedes consultar fuentes especializadas como Landi Renzo y Autogas Italia.
En cuanto al costo de la conversión, este puede variar según el tipo de vehículo y la complejidad de la adaptación. Para vehículos pesados, como camiones, la inversión inicial puede ser significativa, pero se compensa con el ahorro en combustible a largo plazo. En el caso de locomotoras, existen estudios que analizan la factibilidad de convertir motores diésel-eléctricos a sistemas duales utilizando gas natural licuado (GNL) como combustible principal y diésel como combustible piloto. Por ejemplo, un estudio de la Universidad Nacional de La Plata evaluó esta posibilidad para locomotoras en Argentina, considerando aspectos técnicos y económicos (Fuente: SEDICI).
Es importante destacar que la implementación de sistemas Dual Fuel en locomotoras requiere una evaluación detallada de costos, beneficios y la infraestructura necesaria para el suministro de GNV o GNL. Además, se deben considerar las experiencias previas en otros países y las adaptaciones específicas para el contexto local.
Te animarías a brindar información de costos o por lo menos la estructura de costos?
Felicitaciones por tu canal...
Ojo son trenes que funcionan a electricidad.; pero utilizan un motor disel que genera la electricidad.
¡Gran comentario, Armandino! Tienes toda la razón: estos trenes son diésel-eléctricos, lo que significa que el motor diésel no mueve las ruedas directamente. En cambio, genera electricidad para alimentar los motores eléctricos que son los que realmente impulsan el tren.
Este sistema tiene ventajas importantes, como una mayor eficiencia energética y mejor control de la tracción, especialmente útil en terrenos complejos como el de Lima y sus alrededores. Sin embargo, es importante destacar que, aunque se basan en electricidad para funcionar, aún dependen completamente del motor diésel, por lo que no son 100% limpios como los trenes eléctricos modernos.
Es una tecnología intermedia muy funcional, pero con el tiempo sería ideal considerar una transición hacia sistemas más sostenibles, como electrificación total o baterías. ¡Gracias por resaltar este dato técnico tan interesante! 🚆⚡
Son super trenes. Muy fuertes y de acero inoxidable por todos lados. Excelente Porky
*RAFAEL LÓPEZ ALIAGA, EL MEJOR ALCALDE DEL PERÚ, FUTURO PRESIDENTE 2026 🇵🇪*
Solución son diesel electricos mantenidos A1, operativos, cada coche de acero inoxidable nuevo vale 9 millones de dólares
Una ganga Golazo del alcalde
Entonces, sacando cuentas, toda la donación tendría un costo de 1,237 millones de dólares aproximadamente, sin contar los repuestos, software, manuales, etc. 🙄🤔😳👍🏻👍🏻👍🏻🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪🙏🏻🙏🏻🙏🏻
El análisis del autor del video es pesimista ......mas se ajusta al costo operativo, sin embargo no ve los problemas mas allá del congestionamiento, en tren hay mas seguridad frente a los rateros de los paraderos y los choques de los micros y combis y ni que decir de los malos modales de los choferes y cobradores sean hombres o mujeres todo esto aunado a que esos transportistas quieren llenar sus carros de pasajeros como sea....en esos trenes de dos pisos de hecho habra mas comodidad....sobre las vias ahora es de una sola via pero la modificaran a dos en su mayoria es en línea recta y el tren ira a velocidad regular alta no a paso de torguga como los buses....La Av. Venezuela. Arica Bolognesi, Alfonso Ugarte, 2 de mayo, Av. Argentina, Puente Dueñas, Morales Duarez, Caqueta, Zarumilla, Pocitos, Puente Trujillo, Abancay, Av. Grau, Nicolas Ayllon, Yerbateros, Puente. Sta Anita, Ovalo Sta. Anita., Ate, Ceres, Vista Alegre, Carapongo, Vitarte, entrada de Huaycan, Chaclacayo y Chosica en horas punta el transito es un infierno, un bullerio y encima ambulantes que te ofrecen de todo incluso limosneros desconsolados por no se que enfermedades y venezolanos dizque recién llegados tambien limosneando, en fin toda clase de cantantes bailarines y vendedores de sebo de culebra que suben y bajan en todo el trayecto de los omnibuses de Chodica - Lima y Callao que dura mínimo unas tres horas y media....por todo ese motivo prefiero ir en tren y no en "Los Chisicanos" por que La Carretera Central esta manchada de sangre por tantos assesinatos, balaceras, choque y fuga, asaltos, etc, etc.
Esos trenes de dos pisos si que son vistosos.....la gente va estar contenta de viajar ahi.....viendo los paraderos de las combis por los ventanales del Tren.😊...
dejando atras todo ese estres que les causaba viajar inseguros.
A este Señor de este canal se le recuerda un dicho popular: "A caballo regalado no se le mira los dientes".....espero que en un futuro esos trenes lleguen incluso hasta Huancayo.
Porky presidente 2026 ,para el desarrollo del Peru. También con una mayoría en el congreso para pasar las leyes más rápido .
Tienen que ir a California para hablar dar opciones
Lo que les duele a los criticones, es que era preferible comprar TRENES DE PLÁSTICO.
¿ COMO VA SER SUBSIDIO OSEA GRATIS?...ni la LINEA 1 que es eléctrica es gratis hay que pagar la luz, repuestos y a un personal que mantiene, controla, limpia el tren de la linea 1.....
PTM que bestia. El pasaje de la línea 1 está subsidiado por eso cuenta S/ 1.50 a comparación de los S/3.70 del metropolitano.El tren será subsidiado pero el pago es simbólico
Este piensa que con su mogoso sol alcanza para mantener el tren@@anthonysaavedra1645
No sean CONCHUDOS, se tiene que pagar el flete y gastos de transporte...SON UNA DONACION. lo que están jodiendo son los ROJOS Y CAVIARES. no quieren el progreso de LIMA.
El metropolitano también está subsidiado pero es privado y su objetivo es ganar plata a costa del usuario
@@limaxion8686 en TODO el mundo el transporte publico es SUBSIDIADO. Son sistemas muy caros en mantener, imaginate Paris, Sao Paulo si no subsidiaran su transporte publico, serian destartalados como el de Lima.
Es una DONACIÓN, Y HAY QUE AGRADECER.
A caballo regalado no se le miran los dientes,por último los usamos como restaurantes de lujos 😅😅😅...
También hay que considerar las horas hombre que se ahorrará evitando el caos vehicular de miles de personas en trasladarse a sus trabajos
Rafael, Los Limeños te extrañaran como alcalde de Lima.
Porque serás el presidente del Perú el 2026
Gracias EEUU realmente muy agradecido ya el Perú está congestionado de camiones y autobuses así también de moto taxis que solo son un problema
Lopez Aliaga, Los perros ladran en señal que avanzamos.
Buena donación, chosica es lejos y vive bastante gente, además, servirá para pasear en forma de lujo
Este tren es eléctrico, solo que genera su propio energía
No es verdad , es bio diesel por eso USA los está reemplazando
Es decir a diésel con motor eléctrico. Es más eficiente que diésel puro pero potencialmente más contaminante dependiendo de algunas características (mantenimiento, insumos, potenci usada, etc). Esto no quita los méritos del tren pero sería falso decir que es eléctrico
Diogo, técnicamente tienes razón: estos trenes son diésel-eléctricos, lo que significa que generan electricidad para moverse. Pero no te confundas, esa 'energía propia' viene del motor diésel, que quema combustible fósil para producir electricidad. Así que no es un tren eléctrico puro como el de la Línea 1, que funciona con energía de una red eléctrica externa y es mucho más limpio.
El motor diésel, aunque eficiente en términos de tracción y carga, sigue generando emisiones de gases contaminantes. Así que, aunque tiene un sistema eléctrico para tracción, sigue contaminando como cualquier otro vehículo que use diésel. Es una mejora respecto a tecnologías más antiguas, pero está lejos de ser una solución sostenible en términos ambientales.
Por eso, a futuro, la clave será buscar alternativas como electrificar el sistema con catenarias o incorporar baterías. ¡Gracias por plantear esta idea, porque ayuda a aclarar conceptos importantes!
Mi duda es, tendremos unas buenas vias ferreas en Lima? Para este tipo de trenes y por donde va acorxular si solo estas vias han sido utilizados para llevar cargas materiales o van a crear nuevias vias ferreas?
Ahí está el negocio!!! Quién crees que venderá todo eso?
excelente, buena gestión del alcalde
Por favor sería genial que hagas un video igual de crítico para los 5000 millones dólares que se le dieron a Petro Perú
Que lujo de trenes! Bien Porky
Tranquilo eres ingeniero especialista en trenes o estás dando tu opinión, hay especialistas en Perú que operan en el ferrocarril central, ellos si saben pues ya trabajan años con trenes.
Leonidas, excelente punto. Los especialistas que trabajan en el Ferrocarril Central tienen un conocimiento profundo sobre trenes y son clave para la operación de cualquier sistema ferroviario en el Perú. Sin embargo, cuando se analizan proyectos como este, es importante combinar la experiencia operativa con un enfoque técnico más amplio que considere la integración de nuevas tecnologías, infraestructura, y modelos de operación sostenible.
No se trata solo de mover trenes, sino de evaluar si estos pueden funcionar eficientemente dentro de nuestras limitaciones actuales: infraestructura no segregada, costos operativos elevados por el uso de motores diésel, y la falta de un plan claro de financiamiento a largo plazo. La experiencia de los operadores es fundamental para resolver desafíos en el día a día, pero planificar la viabilidad técnica y económica a futuro requiere un enfoque integral que va más allá de la operación.
Gracias por resaltar la importancia de los especialistas en el país, porque sin ellos este debate ni siquiera sería posible.
Nótese que en donde están funcionando esos trenes hay rieles de doble vía, se necesitará construir eso, además de las estaciones todavía.
Solución o te gusta los Chosicanos y las Combis que canal tan diferente medio Zurdon con título
Lo haces ver, muy dificil, un ferroviario experto en la materia lo ha explicado perfectamente, y todo indica que sera un golazo en menos de 2 años.
Gracias por tu comentario, Eusebio. Es cierto que los expertos en el tema pueden tener una perspectiva más optimista y entendida del proceso, pero también es importante no subestimar los desafíos técnicos y financieros. El éxito de este proyecto no solo depende de la llegada de los trenes, sino de la adecuación de la infraestructura existente, el mantenimiento adecuado y los costos operativos. No se trata solo de traer los trenes, sino de integrarlos de manera eficiente en un sistema que sea seguro, accesible y sostenible a largo plazo. Ojalá sea un golazo, pero hay mucho que considerar para garantizar que realmente lo sea. ¡Gracias por participar en la discusión!"
Rafael López Aliaga presidente 2026🇵🇪👏
Te están explicando que esta gestión es tremenda metida de pata de Porky ( para variar) y sigues haciéndolo hurras a tu patrón Porky.
Éste está loco, como un inepto y corrupto va ser presidente? Como logró firmar ampliar su concesión del tren de Cusco Machupichu un día antes de que salga Sagasti
Jajajaja 🤣🤣🤣 no seas ignorante
Para ti en tu casa
PIDELE QUE TE CACHE EN EL TREN A ESE PANZÓN CACHINERO
Tendencioso esta publicacion
Empresas del sector público? Petroperú y SEDAPAL. Que bueno.... 🎉😂 Y por qué no, una "empresa" como los chosicanos, las locomotoras de la informalidad, impuntualidad, impunidad. Ojalá muy pronto este operativo el servicio de trenes. Eso sí será noticia, solución al problema de miles de ciudadanos.
Algo que no estas considerando es que el MTC ya había presentado un proyecto de tren de cercanias para LIma Chosica que por Logica va a tener que hacer infraestructura para tal fin. la diferencia es que ya hay trenes solo falta hacer lo demás.
el proyecto hablaba que todo iba ser eléctrico, si usan este tipo de tren el proyecto tendrá que ser modificado, ademas que al ser doble piso tambien se tendrán que modificar en las caracteristicas de los andenes, quizá también los rieles, durmientes. O sea falta mucho por hacer, y esos trenes quedaran guardados por lo menos 5 años, generando costos adicionales
@@ciro4321 no necesariamente 5 años , segun Olaechea jefe de FCCA en año y medio puede estar operando. Olaechea fue quien hizo las gestiones en representacion de la MML, si Olaechea hubiera visto que esto no era viable lo hubiera rechazado. Por otro lado Caltrain ha estado trabajando con estos trenes mientras electrificaba su linea, es decir no suspendieron el servicio para implementar el sistema electrico. el reemplazo de unidades ha sido paulatino. es decir hasta hace poco ellos estaban operando con trenes electricos y trenes disel en la misma via...
@@kokofett Un año y medio siempre y cuando exista coordinación entre las autoridades. Hasta el momento parece que no hay. Quien va poner el dinero para el proyecto y bajo qué condiciones, pues no se sabe nada, solo hay un perfil del proyecto, falta los estudios a detalle eso demora mínimo un año. si en 6 meses no se ve ningún acuerdo claro, lo mas probable que se demorara más de 5 años
Tu comentario es totalmente crítico totalmente conformista y demasiado exigente…….. no pierda el propósito de esto que es una donación y que se va a poner a funcionar sobre la base de donde no existe nada
Tarifas subsidiadas? El metropolitano tiene una tarifa subsidiada y el metro de lima no y cuesta menos de la mitad del metropolitano subsidiado... Sin subsidio por favor... Es sarcasmo por si acaso para los lentos...
Vivo es USA y esto sera un lujo para la gente alla en Lima y encima gratis obvio hay que pagar por trasportarlos a Peru. No hagan caso a estos surdos y mermeleros el trabajo de ellos es truncar todo de so viven.
es porque vives en USA pero no conoces la realidad ferroviaria del mundo. Estados unidos esta muy mal con respecto a los trenes. Por eso, esta comprando trenes a Europa en los nuevos proyectos que quieren hacer
Ya de una vez a traerlo aquí el Peru los necesita.Bien Presidente Joe Baiden los peruanos que trabajan te agradecen mucho viva USA
Excelente noticia
No te hagas bolas. Ya los estudios tecnicos estan casi finalizados. Los carros ahora iran por abajo y la linea de tren por arriba. 200000 usuarios diarios compensaran el retorno de la inversion.
¡Claro, Overexcited, todo solucionado! 🚀 Los estudios casi finalizados, los carros mágicamente por abajo y el tren volando por arriba como en Tokio. 200,000 usuarios diarios pagarán tarifas que no solo cubrirán el mantenimiento, sino que dejarán para construir más trenes, ¿verdad? Es más, ¿por qué no soñamos con un tren bala Lima-Tacna ya que estamos en eso?.
Ahora, hablando en serio, implementar infraestructura elevada y viable en Lima requerirá no solo estudios técnicos sólidos, sino también inversiones gigantescas que no están contempladas en este proyecto inicial. Ojalá todo fuera tan simple como lo planteas, pero la realidad es más compleja. 😅
@@aaronballesterosdigital Osea que tu crees que Lopez Aliaga esta trayendo los trenes para tenerlos en el deposito por meses ? Ja,ja,ja, por lo que te escucho hablar estas mas centrado en tramites burocraticos y estudios, y estudios,etc. cuando Lopez Aliaga ya lo dijo : La Municipalidad de Lima se ha podido ahorrar millones de soles gracias a la cancelacion de tanto estudio tecnico burocratico.
@@aaronballesterosdigitalme gustaría que fuera aérea es más rápido su construcción que el subterráneo claro podríamos tener financiamiento de china o Japón o Korea la cosa es ir a buscar a los inversiones adecuada al peru
@@Overexcited Lima no tiene infraestructura ferroviaria de pasajeros salvo el metro. Traer estos trenes porque si va a ser un arma de doble filo, Cuando construyan estaciones modernas y vias que soporten bien a los trenes hablamos
Que manera de hacerse bolas el tipo de este video, pone en duda la relación costo beneficio, retorno de inversión, y no tiene en cuenta que estos trenes están 100% operativos que tiene por delante más de 30 años de vida útil y que además son donados osea son gratis y lo que vas a gastar es solo en almacenarlos hasta embarcarlos y traerlo a lima.
Estamos hablando de esta donación representa para Lima un ahorro de 900 millones de dólares si quisiera comprar estos trenes, si te estás ahorrando 900 millones de dólares puesto que es donado de que relacion costo beneficio me hablas de que retorno de la inversión hablas, cualquiera sean los gastos que tengan que hacerse para que estén operando son ganancias total porque son donados osea no hay costo de compra.
Allí está justificado todos eso que el amigo habla.
Es una carga economica . Devuelvela Zurdo😂😂😂😂
observaciones:
Los repuestos de vagones, coches y locomtoras norteameriacanas cuentan con repuestos pues no cambian los diseños estructurales, ejes, platocentros, etc,
Cuando se menciona que el costo del combustible es un factor, cabe mencionar que el rendimiento de consumo de una locomotora diesel, es mucho menor que su equivalnte en carros, el mismo galón puede mover un mismo peso hasta por 5 veces más distancia que un vehículo carretero. por lo que siempre habrá un beneficio económico para el transporte, el estado deja de subsidiar combustibles de bajo octanaje, retorna el cobro de ISC a los que representen una competencia del transporte en tren, hace 100% notorio el efecto económico.
Las vías férreas tienen fabricación entre 2010 y 2015 entre Callao y Galera-La Oroya. pues fueron cambiados para cumplir con estándares FRA 3 por una adenda al contrato de concesión. Si comparamos con la India, ellos usan modelos equivalentes a las ALCO DL-560 de ENAFER fabricados en los 60's y otros modelos similares... por lo que sus costos son mucho mayores ya que ALCO no existe desde mediados de los 60s. Sus repuestos se fabrican a medida, teniendo costos similares a los de un ferrocarril con locomotoras a carbon. Sin embargo el Stock de repuestos de una locomotora EMD o GE son casi ilimitados para modelos de pasajeros pues la mayoría siguen funcionando y en muchos casos no tienen horizonte de retiro, como en Chicago... .entre otras cosas
Que gran bendición tener este alcalde Rafael López Aliaga, un gran estratega, un gran gerente que sabe como gerenciar la Muni-Lima. Los trenes son fabulosos, actualmente están operativos en California, SE CONSTRUYERON EN 1986..., EN EL AÑO 2,000 SE LES HIZO UNA REPOTENCIACIÓN TOTAL, TIENEN PARA 150 AÑOS DE VIDA PRODUCTIVA... Y ESTÁN HERMOSOS.
en USA a los corruptos se van presos en china los fusilan,¡¡¡¡¡¡¡
Te escuché la palabra "eléctrico" unas 12 veces.
Nadie dona un tren eléctrico.
Esto es una donación.
Es para una zona en la que no existe ninguna alternativa de transporte. No se está reemplazando a otros trenes, se está creando una ruta de transporte nueva a la caótica carretera central.
No sirve de nada comparar lo que hemos recibido con nada, menos con el tren eléctrico.
Se nota tu ignorancia supina en cuestión de estos trenes y tus “PEROS” son mezquinos.
El Ing Rafael López Aliaga, hace proyectos de trenes y de los mejores hace años.
¿Qué has hecho tú GRATIS por el país?
Yo he visto en EEUU estos trenes y son muy eficientes.
muy eficiente no son. Por algo los cambiaron por unos trenes de catenaria rigida y modernos. De hecho, los expertos ferroviarios en USA querian traer esa tecnología para cambiar estos trenes. No hay problema que no sean del todo electricos pero estados unidos desde hace decadas que dejo de construir trenes de calidad.
Yo vivo en Medellín y no hay subsidio en.las lineas del metro y un pasaje vale casi los 4 soles un solo viaje. Solo subsidian a los estudiantes y personas muy mayores
A mi parecer es una excelente posibilidad para la parte este de Lima poder conectarse con el centro y posiblemente con el Callao, la cantidad de usuarios va ser muy grande, ademas hay que recordar que el Ferrocarril del Centro tiene trenes de este tipo que han sido acondicionados para el uso de gas natural con lo cual se excluiria al factor de contaminacion y ademas avarataria su funcionamiento.