チェジュ航空機事故についてお話しします

[@ギガスピード]

ほりえさんの解説ってわかりやすくて、早いですよね。助かります。
風邪気味みたいですが、無理しないでくださいね

[@ななこ-x3u]

亡くなったすべての方のご冥福をお祈りいたします

[@頑張れ一平]

あと鳥もね｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

[@テツ-c9l]

え、お前ごときが？

[@AOdajo-t7j]

何言ってんの？？？？？

[@たちなか-x5o]

歴史捏造
あらゆる捏造を仕組み、ゆすりたかり反日の減少だな

[@暴走機関車とーりマス]

@@ななこ-x3u 彼等にあなたが悲しむほどの価値はありません。

[@Domo.Ku-chan]

ぶつかる瞬間まで恐怖に怯えながら居たと思うと可哀想で成りません。責めて苦しい思いもせず一瞬で終わった事を信じたいです。御冥福をお祈りします。

[@10A-s2b]

責めての誤字は絶対avの検索履歴やろ

[@はげまんと-c1p]

滑走路の終端が海であることって重要なんだね。
海に突っ込んだからといって助かるとは限らんが

[@カピカピ米つぶ]

前方の人間はバラバラ肉片だろ😂

[@operationcenterbravo]

@@10A-s2b Warota

[@Sakura-g9v]

韓国には二度と行かない😥人間が感じ悪いし！

[@licca999]

乗客の方々のリストの画像を見ました。一人ひとりのお名前、生年、性別が並んでいて本当に心が痛みます。
尊い命、尊い人生が一瞬で奪われたこと、変な言い方ですが納得できません。実際に起こったことなのに受け入れ難いです。。
ご冥福をお祈りします。

[@暴走機関車とーりマス]

日本人が乗ってなくて本当に良かった😢

[@日韓海底トンネル反対シャンク]

まじで嬉しい。船の次は飛行機。なら次は？

[@暴走機関車とーりマス]

@ …とその前に、ち、か、て、つ。笑😆

[@licca999]

@@日韓海底トンネル反対シャンク あなたの家族

[@licca999]

@@暴走機関車とーりマス うわぁ、、

[@Ishigoogl]

アップありがとうございます👍正月の羽田での事故で旅客機側の犠牲者がゼロだったのがいかに奇跡的だったのかと思い返しながら今回の事故でジェット機の着陸時の速度で壁に衝突したときの衝撃の大きさは前方の半分が飛び散り、投げ出された安否不明の乗客が全て助からなかったというのが痛ましく、最後尾に配置されていた乗務員の二人だけでも助かったことは今後の調査で客室の状況を知る手がかりになるのでは。今回のチェジュ航空機の調査もセウォル号のように数年がかりになるかも知れませんね。

[@kobuturu5462]

格安航空LCCと大手の違いですよ結局どこでコスト削減してるのかって見えないところで、訓練して
対応できるかどうかの違いがこういったところで出るんですよ、もちろんLCCが手抜きしてるとは
言わんがお金の掛け方が違う。

[@アメリカの真なる愛国者]

俺は海外のLCCも躊躇なく乗るけど、さすがにlccは関係ないとか言うのは無理があるよね。
先進国のフラッグキャリア、FSCで死亡事故なんて、2000年以降ほとんど起きたことないと思う。
まぁエールフランスはなぜか多いから、除こう

[@himaninzin]

状況が違いすぎるけどね

[@匿名-y3c]

@@kobuturu5462
そうだとすると、40年にわたりJAL123便の事故を最後に、大量の死者が出るような民間大型旅客機の事故が、LCCも含めて起きていない日本って凄い事なのかな。
それ以前は時々起きていたようなので、あの事故の教訓を無駄にせずシッカリ活かしているのだと推測します。
パイロット、整備士、空港職員など、全ての関係者に皆さんに感謝ですね。

[@bergkatze3436]

羽田の事故では、出火してる状況なのに、やみくもにすぐ扉を開けずに、安全な脱出口を見極めてから扉を開けて脱出させた。
　しかも乗員は爆発危険性がある状況で最後まで乗客の安全配慮を行った。
その冷静さと勇気、命を懸けて仕事を全うしようとする責任感。
そういったものがなければできないこと。
　会社が、人命を預かり社会的責任を担っている、という意識を全社員に植え付けているから、ともいえるでしょうね。

[@korokorokun100]

どのような理由であれ、このような事故で亡くなられた方々に心から
御冥福をお祈りします。

[@日韓海底トンネル反対シャンク]

年越せませんでしたね😂

[@mayu_mayu]

お身内の方は
やりきれないでしょうね
ご冥福をお祈りします

[@カピカピ米つぶ]

生命保険を受け取ってくれ😂

[@hiroponp9996]

最悪中の最悪な事故でした。
なんとか胴着したのにフェンスに正面衝突して全滅。
かける言葉もございません。
ご冥福を祈らせていただきます。
堀江さん、風邪気味ですね。
体調に気をつけてください。

[@ふっちゃんまん2号]

こういう事故が一番辛い😢

[@非成龍]

壁が無ければ･･･また違う

[@福田光祐-m9w]

さまざまな有識者の見解で一番納得のいったもの↓
「着陸復行をして上昇後、180度ターンし、反対方向から胴体着陸。その間3分。」
という事実から考えると、通常の着陸復行、胴体着陸の手順を行う余裕がなかったと推察される。
つまり出来るだけ早く着陸しなければならない時間的な制約があった可能性が高い。
可能性としては、推力の喪失、機内にガスが充満。
推力を失っていたとすると、
「着陸復行で高度を上げるも推力無く、早急かつワンチャンスでの着陸を決断。すぐに下降開始。一度上げた高度からの下降でスピードが上がる。さらに180度ターンが手前過ぎたか何かで滑走路の端に降りられなかった。
ランディングギアが降りていなかったのは、手動で降ろす時間的な制約または胴体着陸の方が短い距離で止まれると判断したから。」
という想像がつく。
ただ、識者たちは口を揃えてランディングギアを降ろしていないことを疑問視している。
油圧、電気系統がイカれて降ろせないとしても、手動ではいけるだろうと。
自称機体整備員曰く、油圧が故障しても最低限のブレーキは掛かるよう、一定の油圧を残す機構が備わっていて、ギアが降りればブレーキをかけることはできるそう。
なぜ、ランディングギアを降ろして、滑走路の端から降りられなかったのか。そこまで余裕が無かったのか。もっといい選択肢は無かったのか。コクピットの焦りも伺える。
謎は深い。

[@異端ネロ]

機長は着陸を、副操縦士は再度離陸を行う（逆も有）と、それぞれ勝手に考えていた線もあると思います。
逆噴射が正常に働かずに、推進力になってしまったような速度。

[@福田光祐-m9w]

@@異端ネロ 以前に起きた大韓航空機着陸失敗事故の原因のひとつですね。

[@PissFactory]

わかりやすい説明ありがとうございます！

[@ランドローザー]

バードストライク瞬間の映像を見る限りランディングギアとフラップは降りてませんでした。その映像が撮影されたのは1回目の着陸体制時で空港からすぐ近くなので、通常ならギアもフラップも出てるタイミングです。
おそらくなんらかの油圧系異常を元々抱えていた気がします。
直前まで緊急事態等の宣言もしていなかったので、着陸体制に入って初めて異常に気づき、ゴーアラウンドを決断した直後バードストライクしたのだと思います。
その後出力が低下し一刻の猶予も無い中胴体着陸を決行したのかなと。

[@ESTHETE_212]

なかなか鋭いご指摘に敬服いたします。我々チェジュ航空といたしましても、現在情報収集とその精査、分析で大きなリソースを割いている状態でして、コメ主のような客観的な考察は非常に大きな気付きとなり、問題解決に果たす貴重な役割を担うことと想定します。今後とも引き続きチェジュ航空をご贔屓くださいますと大変有り難く存じます。

[@macomaco-y2x]

パイロットのフライトスケジュールが気になります。いくらベテランパイロットでも、疲労が蓄積すればミスを犯します。バードストライクはよく起こることです。前に日本のLCCでも事故が起きかけて、機長の過密なスケジュールが批判されてました。特にLCCはパイロットもCAもとんでもない勤務なことがあるので、この会社も問題があるなら改善してほしいです。

[@ESTHETE_212]

かしこまりました。次回の取締役会議の場で進言いたします。皆様の気付きが将来のチェジュ航空を支えます。誠に感謝いたします。

[@notsick3260]

バードストライクがよく起こる？

[@ノルン-d2q]

じゃあ従業員の待遇改善のために値上げしても受け入れろよ
ついでに国による安全対策のための増税もよろしく

[@ziggystardust8604]

​@@notsick3260
パイロットが韓国人だから。

[@qwert5462]

バードストライクは過労で起きやすくなるの？

[@yoshikoarai7870]

配信有り難うございます。
世の為、正しい報道宜しくお願いします。

[@シロエナガ-Lilly]

生き残り社員が記憶喪失演じてるのがヤバい

[@Mana-zg9gu]

日本でもバードストライクって年間1000回くらいあるそうですが事故にはなってませんよね。

[@yopek484]

ハドソン川のは九死に一生ですよ。

[@user-qs3gi2bh4q]

一匹だと切り刻まれるけど韓国のとこ鳥が多いところらしい

[@アンドロゲン]

@@user-qs3gi2bh4qそれでなんで車輪が出ないの？

[@さちまる-f1r]

風邪ひいてらっしゃるなか解説ありがとうございます😢
お気の毒すぎて言葉がでません。楽しいお正月を楽しみにしてたでしょうに…

[@タロ爺-CAM]

両エンジンが止まったとか、コントロール系統がやられたとか、何か重大な事態があったと考えるのが自然ですね。時間的余裕があれば、手動で車輪を下ろし、電気でフラップを下ろし、残燃料を減らしたはずです。

[@dark6c159]

パイロットが違うエンジンを停止してしまった可能性あり。

[@junyaterada1989]

バードストライクで片付けるには、少し首をかしげる

[@ryoma0518]

あれをバードストライクが原因と本気で思ってる人はどれくらい居るのだろうね

[@utsuronaruyoyox]

壁にぶつかった感じららしいね

[@ユウキ-i9h]

その通り。車輪出さなかった点、逆噴射も全然なかった点。
旋回せず横着して滑走距離が短くなってしまった点など
パイロットあるあるの飲酒運転で判断力なくなっていたのか

[@sakukobayasi]

バードストライクで、降着装置が動作しなくなって、フラップやエレベーターも動かないなんて事が起きるのかね？という疑問が強く湧くよね。
緊急着陸の割には速度が速いし、接地点が中央過ぎるし、消防隊も準備してない様だし。
ローパスしようとして、そのまま胴体着陸しちゃった様に見えるんだよな〜

[@osakasenri7352]

胴体着陸する場合、航空燃料の空中投棄を行うそうだけど、しないで胴体着陸した理由を究明すべき😮

[@user-soki330]

映像を見てみるとフラップや着陸時に展開するスピードブレーキが一切展開できていなかったように見えました。爆発したエンジンの破片が油圧系統を損傷させた可能性があります。また、両エンジンが死んでいた場合、補助電力装置なども作動させる時間がなかったはずなので機長たちには何も手段が残されていなかったのかもしれません。過去に車輪が出なかった事例から見ると、手動で車輪を下す機能も整備不良や不具合で作動しなかった可能性も捨てきれません。まあ一つ言えるのはヒューマンエラーか外部的要因かはまだ判断しずらいということです。テレビの専門家やネットニュースの情報も誤ったものがありますので、国民性や故人への言及は控えましょう。1年ほど経てば航空事故調査のプロフェッショナル達が原因を解明してくれるはずです。

[@jkpmk2]

バードストライク程度でこんな大事故にはならない。
機体に何かしらの欠陥が発生したか機長の判断ミスがあったと思われる。

[@Lukas2025-1]

鳥のせい

[@tetsuro.y12]

なんかロシア味あるよな。とりあえず鳥が言い訳に使われてそう。

[@YOUNGINKIMdehp]

いやボーイングじゃね　今年だけで2回の整備ミス
2019には2回墜落

[@ruitanaka9922]

@@Lukas2025-1 それはない　整備不良だよ

[@tar-coal]

復航してすぐにUターン出来たということは機体がある程度コントローラブルだったのではと。それを考えると着陸を急ぎ過ぎた感がします。
それとUターン出来ている状況とギアダウンできないフラップが展開できない状況がミスマッチすぎて謎ですね。調査の進展を待ちたいです。

[@くんきー-z8z]

これは辛い事故ですね
亡くなられた方は、怖かったでしょうね

[@ichigoitigo-production]

原因がなんであったにしても、
亡くなったかたは戻らない。
謹んでご冥福を祈ります。

[@ryusunryusun]

737には国際線用には付けなくてはいけない燃料ダンプ機能が特例でなくても良い事になっている。胴体着陸は姿勢、方位は完璧でエンジンポッドで滑るように滑走している。大した操縦の腕前なのに、なぜかスラストリバーサーが動いていない。

[@jim7140]

ホリエモンは深田萌絵氏の情報に負けてる。さすが陳腐な東大卒。

[@Whis957]

B737には　燃料を捨てる装置が付いていないのは　知りませんでした。

[@SuperRallyDriver]

@@Whis957：LCCに付いていないと言うことではなく､ざっくり言うと搭載燃料量が比較的少ない中距離以下の機体にはつける必要がないと言うことです。

[@羽菜たろう]

仮に燃料を捨てても、あの速度での事故なら、ほとんどの人は五体満足では助からない。

[@jim7140]

@@羽菜たろう
着陸してから激突までの間に、なぜ逆噴射できなかったのでしょうか。

[@sojikarasuma5660]

両方のエンジンによる油圧系も電動による油圧系もすべて故障していたんでしょうかね。なぜパイロットは減速機器やギアなしの着陸という選択肢を選んでしまったのでしょうかね。

[@かずこ-u3q]

高度200メートルでバードストライクを食らったそうですが、通常なら高度200メートルよりもっともっと手前でフラップも着陸装置も出てるのが普通ではないでしょうか？　しかし、バードストライクを食らってからでも、オイルが抜けてしまうまでしばらくはフラップも出るし、着陸装置も出るのに、出来なかったというのは、やっぱり変ではないでしょうか。
もしかしてオートパイロットに任せていて、オイルもれが先に起きてエンジンのオーバーヒートが起きて破裂して、手動に切り替わってからフラップも出来てないし着陸装置も出てないし、何もかもの異常に気づいてテンパった時に、機長が状況的にバードストライクのせいと思い込んだだけではないのか？

[@smileyoutan]

同感です。　事故直後からバードストライクが原因との報道が不思議。
乗客女性から夫に送った「翼に鳥が挟まっている」とのmail が墜落2分前に来たという報道にも不可解ですよね。
何かの隠ぺい工作が働いている気がし、セウォル号事故を思い出します。

[@ben.123]

@@smileyoutan
航空機事故は、国際的な検査機関が入るから隠蔽は無理。
バードストライクがあったのはほぼ事実。
それに加え、ハード的、人為的、アビオニクスその他何かのエラーが重なった物と思われるが、真相はフライトレコーダーとブラックボックスの解析を待つしかない。
もし隠蔽だとしても、実際に人が亡くなっているのだから、クイズの答えを探すようなゲーム感覚の軽率な推測は遺族や関係者への冒涜。
常識をわきまえるべき。
ちなみに、情報不足の事象に対して、陰謀説、利権がらみ説を持ち出すのは、思考停止。
不足した情報を、証明できない｢陰謀｣や｢利権｣というワイルドカードを使って情報を集めなくても答えが分かった気になる、言い換えると何も分かっていないのに分かった振りをする軽率な行動。
そう言うことは、自分の身内が死んだときのために楽しみに取っておきなさい。

[@ESTHETE_212]

正解です。よく分かりましたね。流石です。

[@マウシー-n3w]

トリのせいじゃなく、ウリのせい

[@maonyoze2291]

発表によると、滑走路長2800mの端から1200mほど過ぎた地点に接地(胴体着陸)し、そこから1600mを滑り、更に草地を約140m走って高さ3mの土手に激突して爆発したらしい。この事故は、いろいろと謎が多すぎる。

[@georgegozila4042]

せめて年末年始、これ以上不幸なことがなきよう、年越しをしごせますように。。

[@社畜豚]

想定される最悪の形での事故になりましたね。今回の事故の詳細な検証がまたれますね。
ご遺族と被害に会われた関係者へのご冥福をお祈りします。

[@lqozj7062]

亡くなった人が多すぎて唖然とする。

[@キャプテンジャック-b4v]

さすが堀江さん！とても詳しいですね。わかりやすい解説でありがたいです。

[@Love-Holy]

この航空会社の金浦発チェジュ行きの飛行機がランディングギア故障で今朝飛行途中に金浦に緊急着陸したらしい

[@yuri-mi5bw]

この機体が、長崎、福岡などにも離着陸してたのが、九州住みとしては怖かったです。数日前には、エンジンが動作しないトラブルあっても、問題ないと点検整備することなく運航したり、着陸しても停止の所で止まらず、牽引して戻した（羽田？）事のある機体と聞いて怖いです😅バードストライクだけではないですね本当に。乗る航空会社も選ばないと😅

[@Superhero6539]

Jejuは韓国でもかなり最大手のLCCだよ

[@アンドロゲン]

ジェジュ空港取ったら空港何も無くなるw

[@kw-ws5hx]

今回事故った機体は2年前に関西空港でエンジントラブルがあった機体と同じだそうです

[@頑張れ一平]

じゃあ関西空港でオーバーホールした大阪のオッチャンが悪いんやな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

[@100GYUNYU]

まぁねぇ、トラブルや修理歴のない機体のほうがむしろ珍しいんであってね。定期的に重整備もやっているわけで。過去の航空事故では整備時のミスが原因と判明して勧告・改善が図られてきた事実も有るわけだけど。事故調査委員会の発表を持つしか無いね。

[@healingmedifm5279]

あの空港は３週間前に大型飛行機の発着を許可されたばかりのところらしいです。
飛行機が逆に着陸したのも、反対側は、民家が少なく芝生の多い場所なので反対から着陸を試みたらしく、
でも小さい空港だから滑走路が足りないので大事故になってしまったというのが今ある情報です。

[@気ままに旅人]

2800メートルの滑走路って羽田のBやD滑走路より長いんだが

[@異端ネロ]

時速３００㎞で胴体着陸して１㎞も滑走出来ない。
むしろ、加速しているように見えます。

[@KotaroYamada-bo1kh]

事故の原因を追求して改善して欲しいですね。こういう事故二度と見たくないです。

[@果てしなき旅の涯て]

この事故と問題を収拾できる能力が今の韓国政府、大統領府にあるのか…？
セウォル号の時といい、韓国では重大事故が政変のきっかけになるとでもいうのだろうか。

[@itsuka1650]

チェジュ航空への認識は間違いで過去に機体トラブルなどを起こしている
黄色信号の要注意航空会社です。
有能からは程遠いザ・ＬＣＣですよ。
それとコメントで調査に年単位だの隠蔽だのありますが今回の事故機の
メーカーはどこですか？
あの政府機関なのに独立性が担保され世界中からの信頼も大きい
委員会が出張って来ることは間違いないクラスの惨事です。
調査も数ヶ月程度で詳細な報告書になるのは間違いないです。
もちろん隠蔽なども行えない厳粛な組織でもあります。

[@user-pp7wl2pw7c]

よく知ってるねぇー

[@user-keikaku]

亡くなられた方々のご冥福をお祈りし、亡くなられた方々の家族にお悔やみ申し上げます。
BBCのレポより早くて詳しい。ランディグギアの話をいち早く話した堀江さんすごい。

[@石原光宏-w4x]

胴体着陸せざるを得ない状況を無くせないならば、滑走路が長い(5000m～)空港も必要ですね。普段は活用し、緊急時には解放。
アゼルバイジャンの方は、そもそも民間旅客機などの航路にドローン・攻撃ドローンなどを飛ばしてはいけないですよね。

[@KOJIMAKI-cj7sh]

日本のニュースでは見られないですが海外ニュースでは、飛行機が滑走路を超えたところにあるコンクリート構造物に衝突して大破する瞬間が映っていました。
これが無ければ、そのまま突っ切ってから止まり、大破・爆発・炎上な無かったように思います。
今回の事故では、コンクリートの強固な構造物が致命的だったと思います。

[@hihimeme686]

機械的なトラブルで確実なのは、右エンジンだけでそれ以外は推測に過ぎない
滑走路に真っすぐ侵入してきたことから
動翼は機能していて油圧が完全にダウンしたわけではないと思う。
にもかかわらず、着陸装置やフラップを下していない、着陸復行が失敗したのか？
謎だらけですね。

[@Steven_Fegefeuer]

着陸するというのに、フラップ下がって無くないですか？　エンジンがイカれたタイミングがどうかというのもあるでしょうけど
胴体着陸するにしても、そもそも十分に減速してなかったんじゃないかというのが気になります。

[@andyandy6739]

フラップが出せない場合、減速してしまうと揚力が足りなくなって落ちるので高速度のままでの着陸を強行せざるを得ない。

[@Steven_Fegefeuer]

@@andyandy6739 うん　どの段階でエンジン・油圧ダメになったんだろね　あの激突具合はあまりにもスピードが出すぎてるから　上空を周回しながら減速するような余裕はなかったんか　とか　よくわからんよね　ラダーきって横滑りさせるそぶりもなく　壁に向かってまっすぐ激突してるし　ちゃんと滑走路には降りてるから操縦系統は生きてたろうに

[@yassy588]

空港は広いところにあるわけで、鳥なんてものはたく さんいるわけで、エンジンに入ったぐらいで全ての油圧がダウンするなんていう構造がそもそもどうかしている。お盆の御巣鷹山の事故でも圧力隔壁が破損するという ファーストテイクの事故の後のセカンドテイクの油圧喪失に失う 機能不全が問題だった。CA以外にも人間は いっぱい 乗ってるんだから、油圧 なしでも 手動でどうにかできる最後の砦がいると思う。死を前にしてスタッフも客も関係ない。生きるべく 同じ人間。
フラップを手動で作動できれば、エアブレーキと共に揚力を増すことがでた。タッチ&ゴーをやった後の2回目トライ なので揚力あればエンジンの推進力制御により速度を落とした 侵入が可能になったのではないか？ フラップや ギあの作動にしても油圧がだめなら 軽量のワイヤーを使うとかしないと絶対構造がおかしいと思う,この場合 タイヤを下ろして多少の空気抵抗は得られたかもしれないけど、何の意味もなかった。スペースシャトルのようなパラシュートが電動と手動 パラシュートが装備できないものか？　鳥ごときに完全に破壊されるるような弱いもんに乗りたくない。だって飛行機って鳥さんがいる空を飛ぶもんでしょ❓️
本当に鳥だけが問題の事故 だとしたら 今飛んでる旅客機は全て不完全な乗り物だ。ブレーキががめちゃくちゃ 壊れやすい自転車と何も変わりない。
ふるさとへ帰って両親や家族や友達と会いたかった人たちのことを思うと残念でなりません。関係当局は本気で改善してほしいと思います。空母だって 滑走路で飛行機を止めますからね。そういえば 西部劇に登場する蒸気機関車の前面でもスカートがついていましたね。ジェットエンジンの前にも 網戸 つけた方がいいんじゃないかな？　ちゃんと考えてほしい。
YS 11の方が安全なのかな？　そしたら ジェットエンジンの吸入口の前に鳥を粉砕する高速回転のプロペラとかつけれないのかな？　今の旅客機これは問題ですぞ！　戦闘機より危ないわ。

[@user-ix9ow5ud8x]

バードストライクっていう不可抗力でほぼ全員死ぬような飛行機事故になるってことなら、今まで私はそんな怖いものに乗ってたってことなのか

[@tacoslover4765]

@@yassy588全てではないよ。専門家の意見を待とう

[@tn2778]

🇰🇷には、問題を解決する事は難しいと思います。
亡くなった方の親族やご友人の気持ち考えると😢
心からお悔やみ申し上げます。

[@あらいぐま-n5t]

御冥福をお祈りします🙇
バードストライクのせいにするには違和感しかないです💦
油圧系統全部やられるか？と疑問しかない。

[@e39emfive]

脚とフラップが降りてないのが1番不思議。右エンジンはカバーが外れそうなのか、それともリバーススラストなのかはよく分からないね。左エンジンだけリバースが掛かれば、左回頭でまだ多少被害がすくなかったかも。

[@tn2898]

パイロットの基本的な資質と教育不足ではないかと思います。
バードストライクであれハイドロロスであれ、もっと再アップローチに時間をかけるべきだったと思います。操縦席内の煙や火災が消化できなかった場合は例外ですけど

[@よんよ-u7j]

ハローホリエモン
今年も素敵な動画ありがとうございました。
また来年も色んな角度から色んな意見や感情をみにきます。

[@さかえ花山]

この空港、利用許可降りたの二週間前らしくて、元々この空港、鳥の繁殖地で飛行場としては不向きとされていたのに、左派系の政治的圧力で二週間前に無理矢理使用許可を下ろさざるを得なかった経緯があったらしい。

[@nachitonacho9732]

ネトウヨ乙😂
左派が今、政策決定力あるかよ？

[@鉄漿]

​@@nachitonacho9732
もしかして全ての政策が国会で決まると思ってる？😂

[@さかえ花山]

@nachitonacho9732 この国の経済、アダム·スミス····マルクス型経済学で動いているので、そんなこと言ってる場合じゃないのね。「資本論」もっとしっかり読んだ方がいいね。かなり難しいのでまともには読めないだろうとは思うけど。
「資本論」にはお金儲けの話しが一杯書いてある。ただし馬鹿が幾ら読んでも理解できないだろうけど。ビル・ゲイツもイーロンマスクもトランプもみんな「資本論」読んでるか、その通りにやってるね。資本主義の社会のなかで「資本論」解らなかったらやっていけないの当たり前だよね。
何が「ネトウヨ」だよ。「シカトサヨウカ」

[@さかえ花山]

@@匿名希望-n8o 私が考えているのは、今時航空機がこんな簡単に落ちること事態が不思議に思っているだけ。自分が毎日のってる通勤電車程度のレベルの安全さしか目に付かないので、航空機の安全も同じレベルと思う。
セオル号事件や梨泰院事件など日本の責任が問われているがこの事件も身に覚えのない濡れ衣事件化しかねない。

[@さかえ花山]

@@匿名希望-n8o 梨泰院事件はハローウイン事件と言ってもいいのだが、ハローウインのイベント化が日本起源であることが、この事件の原因であると云う指摘がある。と云うより「ハローウインイベント」を日本起源と偽っていたことが事件の真相であると云うことらしい。つまり「ハローウインイベント」はいつもの「韓国起源」であることを素直に認めていれば事件はあり得なかったと云う一部の韓国の主張。
ハローウインは昭和の50年代の、幼稚園や小学校低学年の子供たちに、季節になると「工作」の時間にハローウインの飾りつけの工作を教え出したのだが、その子供たちの子供たちが2010年代頃から始めたイベントだったが、韓国の日本文化輸入禁止処置が緩和されて、サブカルチヤー流入と同時に韓国でも始まり出していたが、2015年頃から始まり出した、六本木と渋谷を特定として集中し出したイベント化に危機感を持った警察が、2018年から六本木と渋谷の交差点の重点警戒を始めたたため、小さないざこざはあったが今に至るまでハローウインによる重大事件には至っていないが、梨泰院事件では警察は全くの無警戒のまま事件に至ったのは報道にある通りで警察関係者が起訴されるに至っている。
この危険性を日本の警察が知りながら韓国の警察に警告を出さなかったのは「日本の責任」であると云い、日本は謝罪し保証すべきだというネガティブな意見を出している。日本がハローウインイベントは韓国起源であると認めていればこのような悲惨な事件は起きなかったという話し。
グーグルのAI検索からは一時「ハローウインイベント」は韓国起源」と出たことがある。おそらくそう言った書き込みがあったのだろうと思う。
梨泰院事件が起きる前に六本木の毎年の10月31日の変化を年を追う毎に変化して行き、イベント化していくのをネットに書き込んだ覚えがある。

[@KH-te8kf]

壁の意味がわからない。
フェンスなり、空き地なり水なりやったら、なんとかなった。
機体を木っ端微塵にする壁の意味を教えて頂きたい。

[@すぇ-n5p]

不幸を取り上げるときはいってらっしゃいを言わない配慮

[@サト-x5h]

ナベツネさんの時は言ってたような…。

[@電電-b7t]

ナベツネはええやろ

[@石井一嘉-i2g]

ファイナルアプローチなのに
ギアダウンしてないのはナゼ？？
疑問しかありませんが
犠牲者のご冥福をお祈りしご遺族様にお悔やみ申し上げます　合掌

[@yas-156]

そう。通常なら既にギアダウンしてるはず。更ににわかには信じられないけど、フラップも降りてなかったらしい。素人眼で見てもバードストライクだけとは考えにくい。

[@nodoubt5990]

バードストライク自体は事実だと思うけど、
それ以前に油圧系統が破損してた、故障していたと考える方がこの事件に関し本質に近い気がしますね
鳥がぶつかって翼のどこかに挟まる、或いはエンジンに吸い込まれ破損したとして、それが飛行機全般の油圧の機能面に直結はしないと思うし
あったとしてもその部分だけでしょう
となると、そもそもタイヤの収納、翼の曲げ伸びを司る油圧に不具合がそもそもあったのでは？？？？
直近の点検とか検査、或いはパイロットの日誌などにそのへんの記録、懸念点、とかに触れた記録はないのかな？？

[@mitsumo-o4s]

ランディングギアは降ろしてなかったですよ。胴体着陸なのに燃料満載だったからあんな爆発！正常な操作してないですね。気のせいか年末はなぜ飛行機事故が多いのだろうか！？
乗客は乗るか乗らないかだけ。気を付けようがない。亡くなった方のご冥福をお祈りします。

[@tomatomato1011]

4時間フライトはしてたし満載と言うほどは積んでないよ 爆発したけどね

[@911nagoya4]

堅牢すぎる構造物の設置が被害甚大の最大要因ですがその責任のなすり合いはおそらく近いうちに始まりますが、
まず「フラップが出ていない」「スピードブレーキが未作動」「ギアが出ていない状況としては着陸速度が速すぎる（フラップが出ていないからであろうが）」
これらがバードストライクというトラブル一つのために起こったものなのか調査が待たれますね。
もし仮にバードストライク後にラダートリム等操縦可能な状態でギアが出ない状況であれば、4000m級滑走路を持つ空港へ向かわせるのが一般です。
タイの旅行を楽しまれた方々、乗員乗客のご冥福をお祈り申しあげます。

[@やす-e7q]

調べましたが航空機はバードストライク試験をクリアして出荷されており大量の鳥が入り込んで両エンジンが停止する可能性は極めて低くまた蓄圧機や手動モードが正常に機能すればエンジン停止時でもライディングギアは展開可能なようです。
これは堀江さんの仰っている通りです。
このことからも今回の事故はバードストライク単独が原因ではなく主に整備不良が主因である可能性が高いと考えられます。
もしバードストライクで壊れるなら世界の航空機は事故ばかりになるはずです
私の推測ですが莫大な損害賠償になるのを恐れて鳥のせいにした可能性が高いと思いますが今後おそらく解明されていくでしょう
鳥だけでエンジンもその他の部位も全て壊れるというのは極めて考えにくいことだけは間違いない
です
あまり過度に鳥が原因と煽って
飛行機が危険なものだという印象を与えるような報道も大変恣意的だと思います
乗り物の中では自動車の死亡率よりもはるかに低いのでゼロリスク思考だとこの世の科学技術は何も使えなくなります

[@終末のウィークエンド]

また大手メディアが禄に取材せず「原因はバードストライク」と宣っているようです。
映像からスピード超過、エンジン逆噴射不具合、降着装置不具合、滑走路着陸方向の問題、フェンス有無の確認問題
などから整備不良や管制塔指示、パイロット問題などが韓国国内では議論されているようです。
また同型機体が2022年に日本国内でエンジントラブルがあったとのことですのでフライトレコーダーの分析や
原因究明が待たれますね。

[@healingmedifm5279]

生き残った女性のCAがエンジンが爆発する音を聞いたと言っています。
機長がえんっ人から火が出ていて危険だから早めに逆向きの民家が無い方へ着陸を試みて管制に救助依頼をしていたそうですが滑走路が短く最悪の結果になってしまったと。

[@marcosamigos]

えんっ人…
燕人張飛かな？

[@jlsaiutea3698]

ロクに取材もせずって公式の会見で最初にそう言ってたからですよ。しかも天候の悪化とも考えられるって。天候は悪くなかったけど、そう発表してたのは確かなので、それを受けての原因を言ってるまでだと思います。なんか最近の風潮に洗脳されてませんか？あなたが書いてることは調査しないと発表できないことです。

[@江口俊彦]

韓国のマスコミは航空機事故の場合すぐ、他人のせいにする。
広島空港での事故も事故調査委員会の前にダウンバーストが原因だと断定して報道、自然現象だから仕方ないとサッサと機長帰国させた。
今回も鳥のせいにして責任逃れするのか。

[@異端ネロ]

正式発表ではなく、飛行機ジャーナリストが「不自然な点」を解説すれば良いのですが、なかなか出てきませんね。
片方のエンジンが爆発、脱落しても飛べる設計のハズですけどね。

[@昆布トリミング爺さん]

インフル気を付けてな。

[@ijun6177]

ゴーアラウンドすると…フラップもアプローチ時の位置から出発時まで引っ込めて…ギアもアップします…加速するために少しでも抵抗をへらしエンジンは生きている方をフル回転です…
その後油圧がダメになったのかも…あんな急いで胴体着陸を決行したところを見ると…もう一つのエンジンにもなんらかの警報が出ていたのかも知れませんね…ギアだけでは無くフラップも再度出なくて高速での進入だったかも…
胴体着陸時に機首部分を最後まで滑走路に着けていなかった…
着けられていたら滑走路内で止まれたかもしれない…
最後に壁があるのは空港としてちょっと異質な気がしますね…

[@ダンカンエドワーズ]

最低でも滑走路はあと1000mくらい必要だった感じ。動画はもう見たくないな。人が死ぬ瞬間だもん。直接写ってないだけで。

[@Kdhe82jdkqlt3]

何も知らないくせに知ったふりするな。ご冥福を祈ります。それだけで良い。

[@航-q4i]

ランディングギアが下りなかった理由が解明されなければ。

[@頑張れ一平]

ランディングギアにもバードストライクしたから仕方ないらしいよ(*´-`)

[@航-q4i]

@@頑張れ一平
映像を見る限り
ランディングギが下りてはいなかったように感じた
ランディングギアにバードストライクとは？
具体的に説明してもらえるとありがたい

[@BlackJack-pu8tu]

油圧ごとやられたらもうどうしようもない
ギアも下ろせないしフラップも出せない

[@yuushahobi]

​@@BlackJack-pu8tu　油圧で操作できなくなった時に電気で降ろせるようになってるもんじゃないの？

[@寝落ちする犬]

@@BlackJack-pu8tu 動力系統が故障した場合に備えて非常脚下装置が装備されている。脚は自重で下がるんだよ。

[@kk-ts6pz]

事故直前の管制塔とパイロットのやり取りがなぜでてこない？

[@akitakata.ganbare]

ほらほら、ローソク握りしめて広場に集まらなきゃ！！

[@ユッカの楽屋]

飛行機ユーザーなので、毎度覚悟して乗ってます。

[@knowk5737]

バードストライクを受けた右エンジンは逆噴射してるんですが、問題ないはずの左エンジンが逆噴射していないのが不思議です。
左エンジンの損傷で機内に煙が入るなどして急いで着陸しなければいけない状態で、損傷したエンジンを止めようとして間違えて左エンジンを止めてしまったのではないかという気がします(憶測。
エンジンをどちらも失ったと勘違いして油圧ブレーキが効かないって判断で胴体着陸とか?

[@yopek484]

航空評論化の青木さんによるとバードストライクだけではこんな事案にならないとおっしゃっています。ブラックBOXの分析待ちですね。しいて言えば本当の画像かどうか知りませんが大量の鳥の群れが飛行機にってぶつかってますね。管制塔からの警告後避けられなかったのだろうか。無理やり突っ込んっだのならパイロットの大責任。

[@okadas.2495]

なぜこの短い空港を選んだのか？
仁川なら衝突爆発はなかったのでは？
ただ、政府は仁川を止めるのを嫌がったのでは？だとしたら、人命が軽く見られたものですね。

[@blackhorn0019]

政府が、というより会社に忖度したパイロット自身かも。会社としては他の空港に着陸されると本来の空港へ送り届けるのに手間とお金がかかるし、もし宿泊が必要な時間ならさらにその分もかかる。
今回は時間的に宿泊は無いと思うが、どちらにしても移動費はかかる。
実際、会社がプレッシャーをかけて忖度したパイロットがそのまま着陸を強行して失敗した事例もある。
緊急事態発生から失敗までの早さ的にその時に会社が指示をしてきて、とは思えないが、忖度したかプレッシャーになった可能性はある。

[@wakanekomaru]

何も解説してないやん。ニュースなぞっただけ。再生数かせぎ。

[@operationcenterbravo]

Warota

[@masahirobaba5882]

逆に、現段階で何を語っても推測にしかならんと思うが？　ニュースサイトの雑な動画よりかなりマシだぞ。つか稼ぎだと思っている人ななぜ見るｗしかもコメント残す？　行動が矛盾してるわｗ

[@wakanekomaru]

@@masahirobaba5882 どこが逆だよ。そのニュースサイトの雑な動画をなぞっただけだから言ってんだよ。ホリエ独自の見解でもあるのかとタイトルにつられてみてがっかりしたからその感想を残したまでだよ。矛盾の意味もわからないで、アホさらしなやつだなｗｗ。

[@innpressTV]

誰もがすでに知っている内容
特に新しい話は無し

[@xwxwu]

知らないよ。初めての人もいる。

[@日の出-q8x]

結婚したことありますか？？？？？

[@高嶺信一]

​@@日の出-q8x離婚した事ありますか？

[@mdjmdjmo]

飛行機が苦手な人間です。
昔からバードストライクは良く有ると言うけど、この事故がバードストライクが原因だったのなら、私はこれから間違い無く飛行機には怖くて乗れません。
ずーと言ってるのに、何で鳥に対して対応が出来ないのだろうか…

[@羽菜たろう]

元々、この空港はこのような機体が着陸するようにはなっていなかったみたいです。
だから、バードストライク対策もないし、オーバーランの想定もされてない。
許可をだしたのが、12月になってからとか。
それで、即重大事故。
なんだか、セウォル号の時と同じ感じがする。

[@oyuji9919]

自分も海外出張に行った時にＬＣＣを使って、フライト時間が8時間くらいだったけど、ほぼずっと揺れていたから一睡もできなかった。なにより怖かったな。本当に整備大丈夫？って思った。多少高くなくても、しっかり整備している飛行機に乗りたい。

[@yukikonoguchi]

怖かった気持ちはお察しする。しかし揺れと整備は関係ないので今後はそこは紐づけなくても大丈夫。ただLCCだと気流の悪いところを飛ばされちゃうことはあるかもね。

[@genyama714]

ベトジェット使ったけど、過去最高に乱暴な着陸する機長だった😂

[@momomiracle3977]

滑走路の先にコンクリートブロックの設置ってありですか？

[@hiroyuki3480]

ブロック無かったらあの勢いで色んな建物を破壊しながら数百メートル進んでたかもね…

[@hossyhiro4485]

普通は無いで。大概は網フェンスですよ。あんな物に激突したら爆発して当たり前ですよね。

[@yoshi10918]

ランディングギアは油圧がダメになっても手動で下がります。日航123便もハイドロ全滅でも手動で下ろしました。
別の映像ではフラップも下がって無かったようで、速度を充分落とし切れないでランディングしたように見えます。
エンジンの逆噴射も胴体着陸により機能してないのであの速度はヤバいし、そもそも滑走路先に障害物があるなどあり得ない構造です。障害物が致命的でしたね。

[@菜の花-h1s]

この事故って、機体の安全点検に問題があった気がします。中国や韓国の安全整備とか非常に悪いみたいですから、利用するのは命がけですよ。

[@ryuna23000]

個人的に腹立つのは、こういう時に「何かおかしい」「違和感がある」と言って、BAKAを煽るインプ稼ぎの連中
ああいう奴のせいで陰謀論が出て、どんどん広がって、どんどんありもしない事が沸き上がって来る
結果出るまで黙れないのかね

[@のりおしらはた]

バードストライクでエンジントラブル？着陸再試行、フエルダンピングしたの？その時間が無かった？犠牲者ほぼ100%近くに海岸線とか無かったのか？いずれにしても悲惨な事故。

[@ooo_0191]

私も韓国語が分かるのもあり、おかしな事件なので色々見てるんですが、韓国ではこれは北朝鮮と中国と手を組んだテロじゃないかと一部で話が出ています。まず、衝突するところを撮影した人は屋根の上に登って撮影しています。そしてカメラワークも慣れてる人で、慌てて撮ったにも関わらず撮影者は全然焦ってない。
そして前からわかってたかのようにスタンバイして撮影しており、それが1番最初に韓国のMBCニュースで流れた。（イジェミョン支持してる放送局）色々韓国でもニュースになってるみたいですが、空港が悪いのになぜかチェジュ航空が悪いことになっていて、野党の権力でそうなっているのかと。、

[@konbusan4459]

更にKLMオランダ航空、エア・カナダと続いてますね。
時速300km以上で激突して生存者がいたのは奇跡的。
ボイスレコーダーの解析を待ちましょう。

[@yasudan7690]

★素人に逆噴射と云うと誤解するので、エンジンの後ろにバケツの様な物を出して、
　排気を反転すると云った方が分かり易いです。
　要は排気ガスの方向を180度変えるって云うことですね。
　乗っていると着地後直ぐに凄い音とブレーキが掛かるのがわかります。
　因みに、F-35や英国ハリアーも垂直離着陸時に排気ガス噴射の方向を
　90度下向きに変えて垂直方向の力にしています。

[@zolge2006]

なんなんですかこの人？一生刑務所に入ってたほうが良かったんじゃないのか？！

[@cocomi-star]

確かに2分前に車輪が降りなかったら、陸地での胴体着陸は、厳しいかもですね。亡くなられた方々のご冥福をお祈り致します。

[@kazuyoshisakamoto4096]

ご冥福をお祈りいたします🙏🙏

[@puhero670]

動画見たけど翼のスポイラ－等が全く上がっていない、逆噴射音が聞こえない？？不可解な事が多いですね
個人的にはバードストライクで慌ててしまいギア出し忘れてしまった？
その状態でタッチ＆ＧＯしようとした？または着地して胴体着陸になってさらに混乱してる間に突っ込んだでしょうか...

[@yh9029]

ランディングギアってどれくらいのタイミングで出すんですかね？

[@osamukanematsu9937]

LCC 航空機を選んで乗ったんだから、スペックに問題があろうと無かろうと、整備不良があろうが無かろうが、航空機に素人のお前が仕入れた薄っぺらの説明はいらないし、
LCC の決まった安い補償金貰って終わりなんだよ。
それが嫌ならフラッグシップに乗れば良いんだよ。
世の中は、金をケチった奴には、死んでもケチった額しか返って来ないんだよ！

[@ymt45]

そもそもエンジン一発損傷して車輪が下りなくなる構造が問題じゃね。エンジンとは別系統にするとか。

[@blackhorn0019]

もう既になってるんですけどね。エンジン両停止してもギアもフラップも降ろせる。
操縦は出来るけどその二つは使えないとか聞いたことが無い。自分が知らないだけでそういう事例があるかも知らんが、少なくとも737‐800でそんな事態が起こるのか？

[@福田光祐-m9w]

韓国のyotubeのコメント欄を見ると、結構テロ説を叫ぶ人が多い。
あと、空港が渡り鳥の生息域だったらしく、そこに空港を建てた責任を言う人が多かったね。
セウォル号との関連から政治問題にしているコメントもちらほら。
あとは日本と同じ感じ。

[@masahirobaba5882]

空港に鳥が集まるのは普通のことだよ。まあ、ど素人の批判なんてそんなものだが。

[@user-tc7pk1ur8]

ただの整備不慮かと

[@montanaj3414]

仮にテロだったとしたら声明文を発表するんじゃないかな?

[@ESTHETE_212]

テロ的な可能性を少しでも報道すると、一気に大規模デモにつながりかねないし、その場合北朝鮮との大きな国際問題に発展する。なので、あえてバードストライクの情報を報道して、世論の急進的な動向を牽制しているのかもしれないね

[@bobbytohma]

昔は飛行機事故って続くっていうジンクスみたいなこと言われてましたね。

[@batabata-t3x]

素人がドヤ顔で結果論コメントしてるのめっちゃ腹立つ
プロの判断に敬意を持て

[@masahirobaba5882]

知識もない、情報もないのに断定する人いるよね、それもたくさん。風説の流布が犯罪って知らないのだろうか？　決めつけ思い込みは真実からどんどん遠ざかっていくというのに。

[@日韓海底トンネル反対シャンク]

@@masahirobaba5882 風説の流布とは、特定の有価証券の価格を意図的に変動させる目的で、虚偽の情報を多数に広めることです。投資家の投資判断を損ねる可能性があるため、金融商品取引法で禁止されています。
風説の流布の違反には、次のような罰則が科せられる可能性があります。
10年以下の懲役または1000万円以下の罰金、またはその両方の科せ
財産上の利益を得る目的で風説の流布を行い、その相場により取引を行った場合は10年以下の懲役および3000万円以下の罰金
法人等の代表者や使用人その他従業員が、その法人の業務又は財産に関し、当該行為違反をおこなった場合は両罰規定によりその法人に7億円以下の罰金刑
また、虚偽の風説を流布して他人の信用を毀損したり、業務を妨害したりした場合は、刑法の信用毀損罪や偽計業務妨害罪が成立する可能性があります。
インターネットの普及により、誰でも容易に風説の流布ができるようになり、大きな問題となっています。

[@quad165]

この飛行機が日本に飛んできてることにもっと危機感持ったほうが良い

[@非成龍]

飛行機が悪いんですか？　恐怖を煽るコメを流布しないよう･･･何の危機感？！

[@J-ti1us]

エンジン片方つぶれても爆発しなかったら問題ないはずなので、バードストライクが直接の原因ではないような気がします

[@theguvnr3364]

火災だの有毒ガスが客室に流れ込んだだのとも言われてますが、エンジンへのバードストライクでなぜそんなことになるのかが分からないですよね。

[@worldbeautiful9810]

ランディングギアが下りていてもあの勢いであの狭さだと止まれるのかな？と思う。
映像みたら、短いなぁという印象。

[@patapata2023]

あのコンクリートはなんなんだ😾

[@kentkentkent938]

あの大破はコンクリートによるものですからね、気になります

[@ひまわり-y2t6e]

@@kentkentkent938

[@NabSekitomyhve]

あのコンクリートの奥に住宅ある？

[@banana4791]

本来と逆方向に降りたからじゃない？

[@hossyhiro4485]

普通は網のフェンスだよな。何でブロック壁なんだよ。オーバーランの事を考えたら網フェンスやろ。網フェンスやったら爆発まではなってないよな。これまた遺族は大騒ぎするよな。

[@のりたまご-z9e]

胴体着陸しようとしたけど、何らかの理由で直前でゴーアラウンドに変更したが、バードストライクにより
エンジンの推力が足りず胴体着陸になってしまった？
いずれにしろバードストライクが主たる要因ではなく、複数の原因の積み重ねが重大事故に繋がったと思います。

[@たんぼのた-z1v]

現地の人の話だとゴーアラウンドの後、急旋回していつもと着陸の進行方向が逆だったって話も有る。
動画で着陸体制を見る限り、少し速度が速い気もするけれども、バードストライクによるエンジン故障等々踏まえても胴体着陸そのものは非常に綺麗に着陸出来た様に見える。問題はその後の兎にも角にも滑走路の延長上にコンクリート壁があった事。其れこそがこれ程の大惨事になってしまった1番の原因かと思う。

[@4499トリ]

@@たんぼのた-z1v 着陸姿勢がきれいでも滑走路を1200m過ぎた残り1600ｍ地点で接地、時速300km/hで突っ込んだら壁がなくても結果はあまり変わらないんじゃ…

[@たんぼのた-z1v]

@
結局は壁にぶつかった事によって大破したんであって、壁が無かったらその先の道路横切って原っぱ？かな？
誘導灯やら何かのバリケードが有ったとしても機体には大した損傷は出ないんじゃ無いか？と言う専門家筋の話も出てるみたいです。ただ、燃料を投棄して無い状態で着陸してるらしいので機体との摩擦熱で着火炎上爆発の可能性は否定出来ないでしょうね。

[@高山佳子-v4z]

アゼルバイジャンと韓国、飛行機って連鎖反応ありますよね。亡くなった方は、運が悪かったとしか言いようがないですね。御冥福をお祈りします。

[@かんちゃ-g7z]

胴体着陸は機首も地面に擦り付けて摩擦抵抗を増やして減速させると思うのですが、何故か機首上げのまま滑るように突進して行ったのかが不思議です。車輪も油圧で降りなければ、電動で、それでも降りなければ車輪の自重で降ろすモードがあると思うのですが、不思議なことが色々とあるような気がしてなりません。

[@Mikawa-t7q]

韓国飛行機事故
壁のある飛行場は日本にないです。
アレスティングが整備されています。
日本だけではありません。
壁のがなければ乗客は生きてたんです。
韓国はそんな国です。
国土交通省は、ICAOの勧告に基づき、全ての空港においてRESAの国際基準の遡及適用を要求しています。
韓国はこれに違反している可能性があります。

[@A-Tsukioka]

お疲れさまです。ロンドンは出張ですか？ロンドンの街を満喫してください。
ソウルは毎年カジノ(バカラ)しに行くから怖いですね。まぁ金浦空港ですけどね。
いつも海外は一人で行きますが、アシアナや大韓航空より来年は友人とANAで行こうかと思っています♪
日本人の操縦のほうが安全に徹底してる気がしますね。

[@中野義夫]

詳しい説明ありがとうございます。燃料が無くなるまで上空で旋回していたら被害は少し減ったでしょうか？

[@サッカーバカx]

数日前にエンジンにトラブルあったとか何とかって記事を見ました。

[@abkaiari999]

なんともかわいそうな事故。
鳥がたくさん飛んできたとか、空港の設備問題など情報はあるが
建設した場所にもしかして難があったんではないかと思う。
朝鮮は山岳地帯が多く、昔は日本が苦労して鉄道をひいた過去があり
昔の韓国の方は、空港作るにも新しく鉄道ひくにも事前に日本人にアドバイス求めてたんじゃないかな？
山岳多いから鳥も勿論多い。
今は韓国にせよ北朝鮮にせよ、日本通が殆どいない。日本にもコリア通さんは９０歳代。
歴史を振り返ることが安全にもつながると思う…