Pour approfondir un peu la partie tech sur la fourche, je suppose que ton préparateur te l'a optimisée et "tunée" dès le départ. Faut savoir que sur les rockshox, c'est nécessaire, sauf si on est un pilote du dimanche après midi, mais dès qu'on passe à un mode un peu sérieux, c'est obligatoire pour vraiment tirer partie de la pleine capacité des rockshox. Je fais moi même mon tuning, j'ai le matos et je sais comment faire, et j'ai monté en lieu et place du charger un composant dont je ne donnerais pas la marque, pas très connu mais qui m'offre 28 clicks tant en lsc, que hsc, que rebond. Ça permet justement d'éviter les problèmes que tu as pu connaître Alexis, où tu te retrouves entre 2 click et donc pas bon réglage. Mais le point important, c'est que de base, le Charger des rockshox, que ce soit le RC, le 2.0, le 2.1 et le 3, sont calibrés pour un pilote qui pèse... moins de 72 kilos. Sur une SID, pour le XC, allez je veux bien, mais une lyrik ou une pike, des pilotes tout équipés qui pèsent moins de 72k, y'en a pas des masses. Pourquoi ? Je n'en ai absolument aucune idée. Mais c'est un fait. Si quelqu'un le sait, ce serait cool de partager. Cela, la plupart des préparateurs le savent. C'est pas grand chose à modifier, tu rajoutes de 1 à 4 rondelles entre 12 et 13mm sur le piston du rebond, dans un ordre précis, pour calibrer à ton poids. Comme les clapets sur ton ext en fait. Sauf que pour ça, faut entièrement tomber la fourche, et le Charger, et avoir un outillage spécial. Si tu l'as pas, forcément, faut passer par un préparateur, et c'est pas donné. Entretien complet + démontage et remontage supplémentaire pour calibrer correctement le Charger, ça coûte un beau billet. Mais alors, mais quelle différence ! Je m'attendais à une différence assez prononcé tout de même, mais là, c'est carrément une autre dimension. Au point qu'il a fallu que je rectifie mon pilotage et me concentrer que sur un truc; la trajectoire. Parce que pour résumer, quelques soient les obstacles devant, la fourche passe sans problème, et c'est le plus dur à assimiler. Même les caillasses qui poussent sur les chemins où tu te dis "si je pose ma roue là dessus, je pars", ben non, oublie, ça marche plus comme ça. Après cette opération, honnêtement quand j'ai reposé mes roues sur le sol et le gros cassant, après quelques bornes j'ai eu une banane gigantesque en me disant: "alors finalement c'est à ça que ça sert une vraie fourche" ! :D
Merci Alexis pour cette vidéo technique, très intéressante qui conforte bien ma propre opinion sur des sujets comme "rouler en mulet", "l'amortisseur à ressort", "l'utilisation d'une Rock-Shox"," les freins XTR". Ce sont des choix que j'ai fait depuis trois ans déjà qui je trouve correspondent bien à ma pratique également. Seule entorse, actuellement, je roule avec une Fox 38, mais je regrette beaucoup mon ancienne Lyrick que je trouvais beaucoup moins fatigante et qui pardonnait beaucoup plus dans les gros pierriers et les franchissements de marches. Un petit détail technique en passant. Quelle est la longueur de tes manivelles ? As-tu eu l'occasion d'essayer des manivelles courtes ? J'adore également le fait que tu roules en Vitus. C'est une marque que j'ai bien connue puisqu'elle était fabriquée pas très loin de chez moi à St Chamond. Quand j'étais ado et que je pratiquais le BMX, Vitus fabriquait des cadres alu sans soudures (c'était un montage collé). J'ai eu en 1984, un des prototype de BMX Vitus en CRMO qui n'a été produit qu'en une petite poignée d'exemplaires. Je pensais que la marque avait disparu mais du coup, j'ai regardé leur site et les modèles présentés me semble fort intéresant. 😀
mes manivelles sont en 170. Pour moi, c'est la bonne longueur pour manoeuvrer correctement le vélo en placements, notamment en nose turns ;) merci pour ce retour en tout cas !
Vidéo hyper technique (choix des composants, réglages) pour une pratique extrême, c'est cohérent ! 👍 Super intéressant et instructif et surtout c'est un bike de rêve 🤩 (sauf la couleur de la fourche 😜)
Très intéressant toutes ces explications. Mais comme il est mentionné en dessous .il est à l'image de l expédition, et c'est justifier. Je rêverais avec un bike comme celui-ci !! 😊
Le vélo est à l'image de votre aventure et de votre philosophie, un vélo d'aventurier aussi beau qu'efficace ! Trop plaisir la vidéo du vendredi soir 🤩
Il existe des huiles alternatives pour les Shimano, qui permettent de descendre en température (et d'éliminer la variation de garde). Sinon il faut réviser la partie sur les disques, ce ne sont pas des semi flottant (comme chez Hope) mais des rigides, avec une étoile. Il sont multicouches avec le milieu en alu.
attention à l'AXS, ça tient pas toujours dans le froid. vu sur un marathon XC par températures négatives, à l'arrivée y'en avait plusieurs qui ne pouvaient plus changer de vitesses (batterie à plat en quelques heures à peine).
Je ne sais pas si tu as regardé la vidéo... Nos bikes ont subi du -20 degrés à 6000 m, ils ont dormi dehors tous les soirs pendant 1 mois au dessus de 4500 m, ils se sont pris du vent tous les jours. 1 mois !! L'AXS n'a du être rechargé qu'une seule fois. Donc pas du même avis...
@@alexisrighetti1977 oui c'est ce qui m'a étonné parce que la course dont je parlais c'était moins froid (pas moins que -5) ! Peut-être des exemplaires de batteries plus ou moins fiables ou plus ou moins usées ? Certains avaient chargé la veille, et rien que laisser le vélo dormir dehors c'était à plat au réveil.
lol je la veux bien la 38 . Apres forcement les bleeder je suis pas sur qu en montant en altitude ca regonfle automatiquement ta fourche .... c est plutot quand tu descend et quand la temperature augmente je pense . Sinon l amorto ;) ;) ;);) il y a probablement pas mieux
le bleeder est censé égaliser les pressions. Mais tu me diras, vu que PV=nrT, ça joue aussi vis à vis de la température. Après, j'e ne cherche pas à comprendre plus que ça, j'ai surtout vu que ça ne changeait pas grand chose...
je ne sais pas, peut-être.... je me tate encore, le pb en fait, c'est d'équiper les roues en mono pignon, c'est pas si simple de trouver les bons composants
13,9 kilos pour du 170/170 avant/arrière en carbone je trouve ça pas impressionnant j'ai un enduro giant reign 1,5 de 2019 qui est en alu et qui pèse 14,2 kilos en 170/160 avant/arrière
le Reign 2023 le plus haut de gamme et full carbone a un poids vérifié supérieur à 15 kg, et encore, sans pédales, préventif etc... la version ALU d'il y a 4 ans pèserait 1 kg de moins... okay. c'est effectivement le poids officiel qu'on trouve, mais pour être franc, le poids réel est toujours extrêmement supérieur au poids officiel, de façon parfois totalement indécente. Maintenant, Giant ne mets plus aucun poids d'ailleurs, au passage...
@@alexisrighetti1977 franchement j’adore le projet j’ai kiffé le regardé j’ai dis ça à titre en mode je trouve pas qu’il y’a une énorme différence de poids en sachant la différence de prix , je l’ai pesé aujourd’hui sur une balance standard 14,6 kilos en chambre ar a l’av et à l’ar plus selle télescopique
@@alexisrighetti1977 en tout cas le taffe qui a eu de fait sur le vélo et sur le Contenu de la vidéo et spectaculaire bravo à vous !! Et à votre équipe
@@lukas_cl1 attention aux balances standard aussi... Délicat de se prononcer. Après 14,6 c'est possible aussi, ça dépend tellement des composants. Sans oublier que sur mon bike j'ai un amorto ressort, une roue en 29, des pneus en 2'5.... Par ex mon GT similaire à ton Giant et de la même année, je l'avais également autour des 14,6 mais c'était un cadre carbone... Ah oui, la taille du cadre aussi peut jouer pas mal 😉
@@alexisrighetti1977 j’ai un cadre taille L donc plus lourd que les autres mais le faite que je sois en chambre à air compense le faite que je suis en 27,5 à lavant et non 29 je pense
I wish you would speak english instead as this is the internet. You got a lot of interesting content, but so often I just don't want to sit and spend so much focus at text that as well is very inaccurate. It would benefit you to speak a language more people will understand, plain and simple.
Excellent, You could also learn French, to enjoy the pure content of this video. You ask for efforts from someone else, you should apply this to you first 👍 By the way, if you learn French, you will be ready to write subtitles for Alexis videos 🤩
Ah ces **** d anglais, le monde tourne autour d eux Près de 400 millions de personnes parlent français dans le monde, soit plus que les Usa et l Angleterre réunis
En art plastique, en 4eme, on avait vu les couleurs opposées disque de Chevreul...et l'opposé du vert...c'est le rouge, donc logique que la fourche rouge aille bien avec le cadre vert.😁
Quel plaisir cela a dû être de rencontrer LPDV ! Les super techniciens sont tellement rares et tout spécialement lorsque l'on sort des sentiers battus avec des problématiques hors normes comme celles des basses températures ou des exigences de poids drastiques. Une vidéo vraiment au top.
Merci pour toutes les infos, le gain de poids sur la fourche et aussi l'ensemble tige de selle / selle est fou ! Ça donne des idées. Le vélo est magnifique et d'excellente qualité 😍
Me prendre ce genre de commentaires alors qu'à côté j'ai des romans publiés ça me fait un peu sourire. J'utilise ici le vocabulaire qui correspond à l'univers du VTT, point. Je connais peu de riders (pardon de pilotes... Mais en français ça fait con, ça me fait penser à Air France) qui parlent de leur "vélo". Et si des mots comme "design" te choquent, ils font partie de la langue française et n'ont pas réellement d'équivalent d'ailleurs. Mais si tu préfères, on peut discuter ontologie ?
Montage de dingue ! Mais je dois dire que je m’attendais à ce qu’il pèse un poil moins, avec tous les composants ultra haut de gamme que tu as mis (mention spéciale pour l’absence de tige de selle télescopique, ça en fait du poids en moins !). Je veux dire par la qu’il faut quand même le porter le bébé !
Merci Alexis pour ce retour d'expérience très technique et très intéressant. J'ai une question: pourquoi être resté en ressort à air sur la fourche alors que tu es passé en ressort hélicoïdal sur l'amortisseur?
Superbe discussion technique avec des images de terrain impressionnante. Clair et sans chichi, choix éclairés et argumentés. On comprends que chacun sa pratique et chacun son matos, tout un monde. Bravo!
Pour quand tu vas faire l'Everest : le mieux pour le AXS c'est d'enlever la batterie pendant le portage/transport car l'électronique "réveille" le moteur lorsqu'il détecte des mouvements. Donc sur un rack, dans la voiture, enlever la batterie permet de ne pas la drainer pour rien. Amazing bike pour un amazing rider... avec des choix judicieux et éclairés pour la construction de ton vélo, vraiment intéressant
Je valide tellement le mulet pour la montagne. Je roule aussi en mulet et j'ai compris à quel point ça m'a fait avancer dans certains passages. Je trouve quand même que l'arrière me déséquilibrais un peu plus au début car ça tape un peu plus que l'avant qui à tendance à tout franchir. Mais je ne reviendrai pas en arrière. Et franchement, je prefere le vitus au superfoxy niveau gueule ! Il lui manque juste un singlespeed et c'est parti ! D'ailleurs tu aurais pu gagner quelques grammes encore en mettant un mono plateau 24 dents au lieu de laisser celui-ci d'origine 😊
Partir sur un trip comme ça avec un X2, vu les énormes soucis de fiabilité, c'était du suicide. Même si il avait fallut prendre 300gr de plus, c'est un gros tas d'emmerdes au milieu de nul part ce X2, le poids de la tranquillité... Mais ça, LPDV ont du te le dire en off...
Oui il est superbe mais étant un accro à Mondraker …… je n’avais jamais entendu parler de vitus !bon on va pas parler gros sous mais à mon avis c’est le prix d’une (Belle) moto!
Énorme. Merci pour ce partage. La partie mécanique suspension et la préparation réalisée dessus j'adore. En effet très beau vélo. Tu as fait le calcul du prix de revient d'un tel montage ?
Je suis content de voir que tu n’as plus un dh double T pour faire tes sortie il y a quelques année je te l’avais fais remarqué tu l’avais mal pris. Et aussi content de t’entendre dire que vous roulez lentement! Dernier indice arrête de lever la roue arrière pour rien la plupart du temps tu peux tracer plus vite sans faire le cake 😂
@@alexisrighetti1977 Ah oui c'est une bonne philisophie tu as raison. je respecte ça. Le travail que tu fournis pour gravir ces sommets et la condition physique qu'il faut sont top niveau! Sans parler des connaissance en haute et moyenne montagne. Pour rester dans le sujet ton vélo c'est une tuerie
@@simonrasse1541 l'ancien est un jolie bike mais ça pratique évolue et ses problématiques également j'ai trouvé plutôt clair les raisons de ce changement. Et dans la mesure ou il ne paye pas ses bikes, il part sur un nouveau projet et du nouveau matos. C'est également grâce à ça entre autre qu'il est aussi peaufin dans ces retours d'expérience sur le matos.
![Tarif : combien coute un dreambike ? Cela vaut-il le prix ? [VTT, enduro]](/img/1.gif)
Et si vous voulez connaitre le tarif de ce montage final, la réponse dans cette petite vidéo : ruclips.net/video/1MzvAZXvESA/видео.html
H 31:49 31:49
Une vidéo très pro et dense en informations , un régal.
Tellement magnifique ce Bike ! Un petit bijou !! Une belle vidéo qui fait plaisir 😁👍
Super vidéo hâte les vidéos sortie
Pour approfondir un peu la partie tech sur la fourche, je suppose que ton préparateur te l'a optimisée et "tunée" dès le départ. Faut savoir que sur les rockshox, c'est nécessaire, sauf si on est un pilote du dimanche après midi, mais dès qu'on passe à un mode un peu sérieux, c'est obligatoire pour vraiment tirer partie de la pleine capacité des rockshox. Je fais moi même mon tuning, j'ai le matos et je sais comment faire, et j'ai monté en lieu et place du charger un composant dont je ne donnerais pas la marque, pas très connu mais qui m'offre 28 clicks tant en lsc, que hsc, que rebond. Ça permet justement d'éviter les problèmes que tu as pu connaître Alexis, où tu te retrouves entre 2 click et donc pas bon réglage. Mais le point important, c'est que de base, le Charger des rockshox, que ce soit le RC, le 2.0, le 2.1 et le 3, sont calibrés pour un pilote qui pèse... moins de 72 kilos. Sur une SID, pour le XC, allez je veux bien, mais une lyrik ou une pike, des pilotes tout équipés qui pèsent moins de 72k, y'en a pas des masses. Pourquoi ? Je n'en ai absolument aucune idée. Mais c'est un fait. Si quelqu'un le sait, ce serait cool de partager. Cela, la plupart des préparateurs le savent. C'est pas grand chose à modifier, tu rajoutes de 1 à 4 rondelles entre 12 et 13mm sur le piston du rebond, dans un ordre précis, pour calibrer à ton poids. Comme les clapets sur ton ext en fait. Sauf que pour ça, faut entièrement tomber la fourche, et le Charger, et avoir un outillage spécial. Si tu l'as pas, forcément, faut passer par un préparateur, et c'est pas donné. Entretien complet + démontage et remontage supplémentaire pour calibrer correctement le Charger, ça coûte un beau billet. Mais alors, mais quelle différence ! Je m'attendais à une différence assez prononcé tout de même, mais là, c'est carrément une autre dimension. Au point qu'il a fallu que je rectifie mon pilotage et me concentrer que sur un truc; la trajectoire. Parce que pour résumer, quelques soient les obstacles devant, la fourche passe sans problème, et c'est le plus dur à assimiler. Même les caillasses qui poussent sur les chemins où tu te dis "si je pose ma roue là dessus, je pars", ben non, oublie, ça marche plus comme ça. Après cette opération, honnêtement quand j'ai reposé mes roues sur le sol et le gros cassant, après quelques bornes j'ai eu une banane gigantesque en me disant: "alors finalement c'est à ça que ça sert une vraie fourche" ! :D
sacré topo Mickael !!
Bravo félicitations pour ton vidéo merci beaucoup 👍
Merci Alexis pour cette vidéo technique, très intéressante qui conforte bien ma propre opinion sur des sujets comme "rouler en mulet", "l'amortisseur à ressort", "l'utilisation d'une Rock-Shox"," les freins XTR". Ce sont des choix que j'ai fait depuis trois ans déjà qui je trouve correspondent bien à ma pratique également. Seule entorse, actuellement, je roule avec une Fox 38, mais je regrette beaucoup mon ancienne Lyrick que je trouvais beaucoup moins fatigante et qui pardonnait beaucoup plus dans les gros pierriers et les franchissements de marches.
Un petit détail technique en passant.
Quelle est la longueur de tes manivelles ?
As-tu eu l'occasion d'essayer des manivelles courtes ?
J'adore également le fait que tu roules en Vitus. C'est une marque que j'ai bien connue puisqu'elle était fabriquée pas très loin de chez moi à St Chamond. Quand j'étais ado et que je pratiquais le BMX, Vitus fabriquait des cadres alu sans soudures (c'était un montage collé). J'ai eu en 1984, un des prototype de BMX Vitus en CRMO qui n'a été produit qu'en une petite poignée d'exemplaires.
Je pensais que la marque avait disparu mais du coup, j'ai regardé leur site et les modèles présentés me semble fort intéresant. 😀
mes manivelles sont en 170. Pour moi, c'est la bonne longueur pour manoeuvrer correctement le vélo en placements, notamment en nose turns ;) merci pour ce retour en tout cas !
J'ignorais complètement que cette marque est né à Saint-Chamond! J'imagine qu'aujourd'hui il n'existe plus de trace de cette marque à Saint-Chamond...
Vidéo hyper technique (choix des composants, réglages) pour une pratique extrême, c'est cohérent ! 👍
Super intéressant et instructif et surtout c'est un bike de rêve 🤩 (sauf la couleur de la fourche 😜)
Magnifique vélo, couleur velo , fourche...... mon grand-père avait un velo de route vitus dans les annee plus ou moins 1985. Je le trouvais trop beau.
Magnifique vélo!
super le vélo ! 👍
Jolie reportage 🤙super le Rockriders 😉
Très intéressant toutes ces explications. Mais comme il est mentionné en dessous .il est à l'image de l expédition, et c'est justifier. Je rêverais avec un bike comme celui-ci !! 😊
Nice bike man I have the same one
Au sujet de la solidité des rayons tu aurais pu choisir des roues industry nine qui ont des rayons très épais et donc plus solides mais plus cher !
Le vélo est à l'image de votre aventure et de votre philosophie, un vélo d'aventurier aussi beau qu'efficace ! Trop plaisir la vidéo du vendredi soir 🤩
Il existe des huiles alternatives pour les Shimano, qui permettent de descendre en température (et d'éliminer la variation de garde). Sinon il faut réviser la partie sur les disques, ce ne sont pas des semi flottant (comme chez Hope) mais des rigides, avec une étoile. Il sont multicouches avec le milieu en alu.
Merci pour tout ton travail, ta passion.
Je me demandais si tu avais roulé la EXT Era V2... Ça aurait été assorti à ton amorto :)
Et l'ancienne vélo qui avait été personnalisé dans les Pyrénées, il est devenu quoi ?
Salut es ce que tu a déjà essayé magura mt7
29:55 i have also shimano and if is 10-15degrees not works pkstons or levers I dont know... Around zero degrees brakeless so...
attention à l'AXS, ça tient pas toujours dans le froid.
vu sur un marathon XC par températures négatives, à l'arrivée y'en avait plusieurs qui ne pouvaient plus changer de vitesses (batterie à plat en quelques heures à peine).
Je ne sais pas si tu as regardé la vidéo... Nos bikes ont subi du -20 degrés à 6000 m, ils ont dormi dehors tous les soirs pendant 1 mois au dessus de 4500 m, ils se sont pris du vent tous les jours. 1 mois !! L'AXS n'a du être rechargé qu'une seule fois. Donc pas du même avis...
@@alexisrighetti1977 oui c'est ce qui m'a étonné parce que la course dont je parlais c'était moins froid (pas moins que -5) ! Peut-être des exemplaires de batteries plus ou moins fiables ou plus ou moins usées ? Certains avaient chargé la veille, et rien que laisser le vélo dormir dehors c'était à plat au réveil.
PS : c'étaient peut-être pas que des AXS, y'avait peut-être des Di2 je sais pas
@@easyoli peut être l'humidité... Ça peut jouer beaucoup sur les batteries. Nous c'était très sec.
@@alexisrighetti1977 ah oui effectivement, nous c'était dans la neige et très humide.
lol je la veux bien la 38 . Apres forcement les bleeder je suis pas sur qu en montant en altitude ca regonfle automatiquement ta fourche .... c est plutot quand tu descend et quand la temperature augmente je pense . Sinon l amorto ;) ;) ;);) il y a probablement pas mieux
le bleeder est censé égaliser les pressions. Mais tu me diras, vu que PV=nrT, ça joue aussi vis à vis de la température. Après, j'e ne cherche pas à comprendre plus que ça, j'ai surtout vu que ça ne changeait pas grand chose...
Génial ! mais combien à pu te couter tout l'ensemble vu le nombre de pièce que tu as changé ?
Moi ça ne me coûte rien du tout....
@@alexisrighetti1977 alors c’est 2 fois plus génial !
A quand la nouvelle transmission sram T-Type ?!?!?😅
pas mal
Pourquoi ne pas avoir choisi une fourche ext ?
Elle est bien plus lourde malheureusement
Intéressant, mais par contre d'où vient cette expression "rouler en mulet" ??
C'est ce qu'on dit, je n'ai rien inventé. Après peut être une analogie avec la coupe mulet :)
Y a pas de blague, c'est le terme utilisé pour décrire la conf. avec 2 tailles de roues différentes, tu peux retrouver ça sur les sites de VTT
@@morpheus54 Justement comment on à décidé de dire que c'était en mulet et pas en pyramide ou chien de traineau ?
@@MoiAimeBien un mulet est un hybride entre un âne et une jument
@@jaimeronan merci mais du coup l'association avec le VTT, je vois pas le lien ?
As-tu déjà essayé les freins TRP ?
non, jamais
Je serai curieux de savoir le prix de cette machine
vous êtes beaucoup à poser la question, du coup je pense que je vais faire une petite vidéo sur le sujet ;)
Tu ne l'as pas clairement dis mais j'imagine que tu vas repasser en singlespeed !?
je ne sais pas, peut-être.... je me tate encore, le pb en fait, c'est d'équiper les roues en mono pignon, c'est pas si simple de trouver les bons composants
Rayon alu ? Non ca existe pas chez dt swiss ;)
Tu dois être le seul rider qui fait un upgrade et vire sa tds ;)
mdr, exact !
Je met ça là mais les freins du vitus sont plus chers que mon vélo entier
ah mais c'est sur que le résultat est un bike hors de prix....
13,9 kilos pour du 170/170 avant/arrière en carbone je trouve ça pas impressionnant j'ai un enduro giant reign 1,5 de 2019 qui est en alu et qui pèse 14,2 kilos en 170/160 avant/arrière
le Reign 2023 le plus haut de gamme et full carbone a un poids vérifié supérieur à 15 kg, et encore, sans pédales, préventif etc... la version ALU d'il y a 4 ans pèserait 1 kg de moins... okay. c'est effectivement le poids officiel qu'on trouve, mais pour être franc, le poids réel est toujours extrêmement supérieur au poids officiel, de façon parfois totalement indécente. Maintenant, Giant ne mets plus aucun poids d'ailleurs, au passage...
@@alexisrighetti1977 franchement j’adore le projet j’ai kiffé le regardé j’ai dis ça à titre en mode je trouve pas qu’il y’a une énorme différence de poids en sachant la différence de prix , je l’ai pesé aujourd’hui sur une balance standard 14,6 kilos en chambre ar a l’av et à l’ar plus selle télescopique
@@alexisrighetti1977 en tout cas le taffe qui a eu de fait sur le vélo et sur le
Contenu de la vidéo et spectaculaire bravo à vous !! Et à votre équipe
@@lukas_cl1 attention aux balances standard aussi... Délicat de se prononcer. Après 14,6 c'est possible aussi, ça dépend tellement des composants. Sans oublier que sur mon bike j'ai un amorto ressort, une roue en 29, des pneus en 2'5.... Par ex mon GT similaire à ton Giant et de la même année, je l'avais également autour des 14,6 mais c'était un cadre carbone... Ah oui, la taille du cadre aussi peut jouer pas mal 😉
@@alexisrighetti1977 j’ai un cadre taille L donc plus lourd que les autres mais le faite que je sois en chambre à air compense le faite que je suis en 27,5 à lavant et non 29 je pense
I wish you would speak english instead as this is the internet. You got a lot of interesting content, but so often I just don't want to sit and spend so much focus at text that as well is very inaccurate. It would benefit you to speak a language more people will understand, plain and simple.
Excellent, You could also learn French, to enjoy the pure content of this video. You ask for efforts from someone else, you should apply this to you first 👍
By the way, if you learn French, you will be ready to write subtitles for Alexis videos 🤩
Ah ces **** d anglais, le monde tourne autour d eux
Près de 400 millions de personnes parlent français dans le monde, soit plus que les Usa et l Angleterre réunis
@@Itaboom- thank you so much !
En art plastique, en 4eme, on avait vu les couleurs opposées disque de Chevreul...et l'opposé du vert...c'est le rouge, donc logique que la fourche rouge aille bien avec le cadre vert.😁
Quel plaisir cela a dû être de rencontrer LPDV ! Les super techniciens sont tellement rares et tout spécialement lorsque l'on sort des sentiers battus avec des problématiques hors normes comme celles des basses températures ou des exigences de poids drastiques. Une vidéo vraiment au top.
Super vidéo et magnifique vélo mais tu a oublié un sujet qui fâche 😂 le tarif d'une telle beautée ?
vous êtes beaucoup à poser la question, du coup je pense que je vais faire une petite vidéo sur le sujet ;)
il est juste incroyable
Bonjour Alexis, vraiment magnifique ce bike. Un super souvenir de l'avoir vu devant moi. Merci pour cette nouvelle vidéo.
Sacré machine 👍 Vivement le film de l'expédition 😊
Merci pour toutes les infos, le gain de poids sur la fourche et aussi l'ensemble tige de selle / selle est fou !
Ça donne des idées.
Le vélo est magnifique et d'excellente qualité 😍
Style ce bike 👍👍
franchement merci super interressant !!!
S'il te plaît, utilise la langue Française. "Bike", "upgrader", "downgrade", "design", "rider" 🤢🤢🤮🤮
Me prendre ce genre de commentaires alors qu'à côté j'ai des romans publiés ça me fait un peu sourire. J'utilise ici le vocabulaire qui correspond à l'univers du VTT, point. Je connais peu de riders (pardon de pilotes... Mais en français ça fait con, ça me fait penser à Air France) qui parlent de leur "vélo". Et si des mots comme "design" te choquent, ils font partie de la langue française et n'ont pas réellement d'équivalent d'ailleurs. Mais si tu préfères, on peut discuter ontologie ?
Montage de dingue ! Mais je dois dire que je m’attendais à ce qu’il pèse un poil moins, avec tous les composants ultra haut de gamme que tu as mis (mention spéciale pour l’absence de tige de selle télescopique, ça en fait du poids en moins !). Je veux dire par la qu’il faut quand même le porter le bébé !
Merci Alexis pour ce retour d'expérience très technique et très intéressant.
J'ai une question: pourquoi être resté en ressort à air sur la fourche alors que tu es passé en ressort hélicoïdal sur l'amortisseur?
Superbe discussion technique avec des images de terrain impressionnante. Clair et sans chichi, choix éclairés et argumentés. On comprends que chacun sa pratique et chacun son matos, tout un monde. Bravo!
niveau rayons et têtes de rayons essaye du sapim normalement plus resistant que les dt compétiton
Pour quand tu vas faire l'Everest : le mieux pour le AXS c'est d'enlever la batterie pendant le portage/transport car l'électronique "réveille" le moteur lorsqu'il détecte des mouvements. Donc sur un rack, dans la voiture, enlever la batterie permet de ne pas la drainer pour rien.
Amazing bike pour un amazing rider... avec des choix judicieux et éclairés pour la construction de ton vélo, vraiment intéressant
tout à fait exact, ta remarque sur l'AXS. On les a notamment retirés pour les transferts en avion du coup
Superbe bike 👍. Et très abordable niveau prix
Je valide tellement le mulet pour la montagne. Je roule aussi en mulet et j'ai compris à quel point ça m'a fait avancer dans certains passages. Je trouve quand même que l'arrière me déséquilibrais un peu plus au début car ça tape un peu plus que l'avant qui à tendance à tout franchir. Mais je ne reviendrai pas en arrière. Et franchement, je prefere le vitus au superfoxy niveau gueule ! Il lui manque juste un singlespeed et c'est parti ! D'ailleurs tu aurais pu gagner quelques grammes encore en mettant un mono plateau 24 dents au lieu de laisser celui-ci d'origine 😊
pas faux pour le plateau ;) en plus je crois que j'en ai un neuf qq part
Top!!! 🫶🏻
Belle review
Partir sur un trip comme ça avec un X2, vu les énormes soucis de fiabilité, c'était du suicide. Même si il avait fallut prendre 300gr de plus, c'est un gros tas d'emmerdes au milieu de nul part ce X2, le poids de la tranquillité...
Mais ça, LPDV ont du te le dire en off...
Eh eh bien vu :)
Oui il est superbe mais étant un accro à Mondraker …… je n’avais jamais entendu parler de vitus !bon on va pas parler gros sous mais à mon avis c’est le prix d’une (Belle) moto!
Oui c'est ça 😉
Énorme.
Merci pour ce partage.
La partie mécanique suspension et la préparation réalisée dessus j'adore.
En effet très beau vélo.
Tu as fait le calcul du prix de revient d'un tel montage ?
vous êtes beaucoup à poser la question, du coup je pense que je vais faire une petite vidéo sur le sujet ;)
merci Alexis, pense à remplir les tubes du VTT avec de l'hélium et les pneus.
??
Je suis content de voir que tu n’as plus un dh double T pour faire tes sortie il y a quelques année je te l’avais fais remarqué tu l’avais mal pris. Et aussi content de t’entendre dire que vous roulez lentement! Dernier indice arrête de lever la roue arrière pour rien la plupart du temps tu peux tracer plus vite sans faire le cake 😂
tu confonds "faire le cake" et s'amuser... mais pas de pb, je te prends comme instructeur pour une sortie ;)
@@alexisrighetti1977 Ah oui c'est une bonne philisophie tu as raison. je respecte ça. Le travail que tu fournis pour gravir ces sommets et la condition physique qu'il faut sont top niveau! Sans parler des connaissance en haute et moyenne montagne. Pour rester dans le sujet ton vélo c'est une tuerie
13.9kg mais sans les pédales 😂
Oui mais avev la config pas terminée si tu observes bien. Roue avant temporaire et visserie non changée. Au final ça fait bien 13,9
Simple question, pour avoir changer par rapport à l’ancien ? Qui paraissait « aussi » bien ?
Regarde la vidéo mon brave...
J’ai regardé mais rien ne justifie vraiment le changement de cadre enfin je crois… En plus l’ancien cadre Mondraker avait une belle peinture perso
@@simonrasse1541 l'ancien est un jolie bike mais ça pratique évolue et ses problématiques également j'ai trouvé plutôt clair les raisons de ce changement. Et dans la mesure ou il ne paye pas ses bikes, il part sur un nouveau projet et du nouveau matos. C'est également grâce à ça entre autre qu'il est aussi peaufin dans ces retours d'expérience sur le matos.
@@kSdRdK merci de répondre pour moi, j'aurais pas mieux dit.
Le bike de rêve 🔥🔥🔥
Tu as une idée du prix du bike full équipé ??
vous êtes beaucoup à poser la question, du coup je pense que je vais faire une petite vidéo sur le sujet ;)
@@alexisrighetti1977 ce serait top
Style prix d'origine et prix final 🎉🎉