Um dos melhores carros antigos que já dirigi. Potente, ar condicionado incrível, posição de dirigir muito boa. Parabéns ao proprietário Márcio, extremamente cuidadoso.
Meu irmão, sensacional! Muito obrigado por todo o cuidado e carinho com esse carro, por todo o zelo que tive teve principalmente nos ajustes da parte elétrica e eletrônica, que deram trabalho! Apenas te corrijo alguns pontos, pois sei que é difícil gravar tudo e além disso, você tem uma penca de carros aí pra serviço! Mas vamos lá: A lateral que vocês pintaram foi só a direita, contemplando paralama traseiro, as duas portas e paralama dianteiro. A esquerda mantivemos como estava! Essa injeção é sim um Magnetti Marelli IAW G7 monoponto, mas ainda da sua primeira safra. No fim de 1996, no lançamento da linha 1997, houve uma mudança na programação devido a redução obrigatória das emissões, exigidas no Proconve fase 3, de janeiro de 1997, onde um novo mapa foi feito e catalisadores mais restritivos foram instalados. Com isso, apesar da Fiat não ter divulgado queda de potência e os números de desempenho nos testes terem se mantido, em uso normal, é bem nítido que esse 1995 anda mais solto que os 1997 em diante.... E esse carro em especial, dos três Tempras com motor 8 válvulas que tive e dentre todos que já dirigi, ele é o que mais anda! Esse carro é bem esperto e olha que até catalisador original ele ainda tem! Sobre o relógio com cronômetro, só existiu na linha 1995 e não havia computador de bordo como opcional pra essa versão. Um outro detalhe, esse carro não tem luz interna temporizada, esse sistema só era oferecido pras versões 16v e turbo. Essa cor vermelho Asti só foi oferecida na linha 1995, entrando no lugar do vermelho perolizado oferecid@ até 1994 e sendo substituída pelo vermelho SevIlha em 1996. E sobre esse carro, ele é mesmo muito acima da média, ele é do grupo 5 de opcionais e por isso é o mais completo da versão na época, tem ainda todos os vidros originais, faróis originais Fiat, toda a tapeçaria original, incluindo o carpete do assoalho azul, que é raríssimo, já que a maioria vinha com carpete cinza. Forte abraço!!!
@@arthurlimatv1922 eu cheguei a ter 4 Tempras ao mesmo tempo. Amo esse carro. Mas tenho pouco espaço e não tenho tempo pra me dedicar a eles, esse carro vou passar pra quem curte mesmo, vou ficar em princípio so com o HLX azul que tem 38.000 kms
@@thesis4349 de fato o i.e não era o mais completo da linha, mas sem dúvida era o mais completo quando comparado aos concorrentes diretos dele, que eram Monza GL, Santana CLi 1.8 e Versailles GL 1.8i. Acima dele tinha o ouro 16v, e os turbos, que em 1995 existia o 2 portas e o Stile 4 portas. Esses, além do que esse meu i.e tem, podiam ter ar condicionado digital automático, retrovisor fotocrômico, Freios ABS com disco nas 4 rodas, bancos elétricos e em couro, computador de bordo e Disqueteira para 6 CD'S na mala. Também eram os mais completos nas categorias que competiam. Sobre comprar com carros atuais, é covardia, seria o mesmo que comprar o Tempra com um Passat dos anos 70, em termos de equipamentos opcionais. No entanto, o Tempra ganha de carros atuais em determinados detalhes, como por exemplo, o acabamento interno, muito carro atual hoje de 150 mil reais tem freio a tambor na traseira, é difícil você ver um carro com bancos elétricos no motorista e carona, é difícil você ver um carro com couro legítimo, pois a maioria hoje usa couro sintético, você não vê um carro que tem um check Control que indique que a água do reservatório do esguicho do Párabrisa está baixa ou por exemplo que o líquido do arrefecimento está com nível baixo, você também não vê em qualquer carro uma suspensão totalmente independente na traseira... Enfim, são épocas diferentes, os carros atuais (sem considerar os populares ) evoluíram em motorização, segurança, resistência a impactos, tratamento anticorrosivo (não todos), e equipamentos tecnológicos.
@@personalcarbrasiloficial7983, é dificil ver um carro moderno com painel que quebra todo como o Tempra e demais carros antigos. Eu tenho 2 SW e em ambas o painel rachou devido a ser um plástico fino que não resiste as nossas ruas, se for ver as europeias está tudo perfeitinho. Nossos carros precisam ser adaptados à nossa realidade. Tambor de freio o Tempra também tinha, isso não diz muito mas evita muito sofrimento, como eu tive com as 3 SW, a que tive e se foi e as 2 que tenho atualmente, nenhuma escapou de me dar alguma dor de cabeça nas pinças traseiras... É bonito, mas caro e não vale à pena. Couro legítimo necessita de mais cuidado, o sintético nem de longe, porém você consegue colocar, as vezes até na concessionária, couro legítimo. Os Fiats, quase todos, tem check control, mas nem todo Tempra tinha, isso era opcional até o 16V se bem me lembro. Luz indicadora de água no reservatório chegou por aqui no Santana, salvo me engano, GLSi na reestilização dos anos 90, mas não confirmo nada, VW não é minha praia. Curioso que o Palio até a segunda reestilização poderia receber disqueteira para 5 CDs da Blaupunkt, hoje é bem raro mas uns anos atrás se achava com alguma facilidade sobretudo nas Palio Weekend Stile com o 1.6 16V italiano (definitivamente um carrinho colecionável, se achar uma bem completa). A suspensão independente no Tempra não era uma opção e sim uma obrigação, por conta da base do Regatta que ainda usava feixe de molas, é onde os braços longitudinais do Tempra se conectam. E essa suspensão não trouxe benefício algum, diferente do braço arrastado da família europeia.
Esse Temprão tá imaculado o Marcio está de parabéns por cuidar bem dessa jóia o meu eu aprendi deixar ele original que fica bem mais bonito graças ao Marcio e aos outros amigos que amam Tempra como eu amo o meu SX 16V eu tenho um projeto nele futuramente deixar a interna dele igual a um ie 96 pois alguns ies são um pouco mais completos que o SX
Mais um vídeo muito legal. É um belo exemplar, nenhuma novidade sabendo de quem é (sigo o Márcio no Instagram), além de ser muito gente boa, é um dos maiores conhecedores de Tempra do BR e cuida muito bem dos seus carros. Inclusive o detalhe o alarme original, com aquele bipe característico me levou para 1996. Tenho várias histórias em um Tempra i.e. 1995 verde, que era do Pai de um grande amigo. A gente com a CNH recém tirada, naquele carrão. Foram varias viagens, baladas e um “pega” memorável contra um Escort XR3i conversível que não deu nem pro cheiro para o Ford … kkkk … abs !!
Obrigado, Roberto!! De fato conheço bastante do carro pois vivi anos com ele, no total, contando com o que meu pai teve, foram 8 Tempras!! Dos meus mais de 30 carros até hoje, 7 foram Tempras. Esse daí tá bem bacana mesmo, andei ontem com ele o dia todo e digo, é um carro muito esperto e muito gostoso de andar, é impressionante o que esse carro anda mesmo com essa injeção monoponto que enforca o que ele pode render, por conta do tbi pequeno e somente um bico. E sobre a lapada no XR3 conversível, não duvido, pois lá nos anos 90 um vizinho que em 1993 trocou um XR3 conversível com meses de uso, devido a um problema de injeção que o carro veio 0km e ninguém resolvia, ele vendeu o carro e comprou um Tempra 1992 carburado e dizia que esse Tempra (que eu não cheguei a ver) dava tapa na cara do Escort em termos de desempenho. Depois ele teve ouro Tempra carburado 1993 e quando o conheci em 1995, ele tinha um Tempra ouro 16v 1994 azul gurundi. O auge dele foi em 1996, quando ele me chega no condomínio com um Tempra Stile vermelho Asti 1995 grupo 6, ou seja, o carro tinha todos os opcionais!!!!!!! Lembro dele saindo do condomínio e acelerando forte, eu ficava parado vendo a puxada do carro, que era impressionante prós padrões de época, já que era incomum um carro turbo de fábrica! Bons tempos!!!! Forte abraço!!!
Tive um i.e. eu também liguei as luzes das portas dianteiras. O chicote fica junto a fiação por dentro da portas, atrás do forro preso por uma fita. É só ligar o conector da lanterna. A real economia da Fiat foi só as lâmpadas. Toda a pré disposição tá lá. O mesmo vale para o retrovisor fotocrômico. A fiação com o conector está presa com fita também em cima do forro do teto, próximo ao plafom.
Engraçado que, sempre foi um praxe os carros terem 8 válvulas, tanto é que, não havia nenhuma mensão a isso por parte das montadoras, criando emblemas com esta informação, pois, era o normal da grande maioria dos modelos no mercado. Quando surgiram os 16V, todos os modelos que contavam com essa tecnologia, obviamente faziam referência a isso com emblemas, do basiquinho de entrada, esportivo, ao luxuoso topo de linha. No caso do Tempra, talvez pela má fama que os 16V injustamente conquistaram, a Fiat tratou de fazer menção aos modelos mais modernos, com o motor atualizado, 8V, justamente pra mostrar que o carro que ostentava este emblema, não era o famoso Tempra 16V "problemático". Não lembro agora, de nenhum outro modelo nacional, com um emblema que dizia se tratar de um carro com as 8 válvulas de praxe, acredito que esse feito tenha sido pioneirismo deste maravilhoso Fiat.
O i.e. tinha luz interna temporizada, luz de cortesia e o acendimento é dessa forma aí mesmo. Curioso que é o único Fiat que faz isso, todo o resto quando abre qualquer porta, acende tudo, inclusive o Stilo. A lenta tá um pouco alta, mas pode ser por ele estar frio, e não deve cair tanto assim ao se acionar o compressor. Eu tenho um toca-fitas desses, comprei de um cara que teve um 16V 97, tirou o som e vendeu o carro, deixou-o guardado por mais de 10 anos, paguei míseros 90 reais nele, sendo que mesmo na época o pessoal pedia mais de 300 num cansado, e o meu está perfeito, a tinta das teclas ainda está 100%. Inclusive ele é bem chato de configurar o relógio. Motor dele é diferente da SW, tanto em cima como embaixo. Cilindros são iguais, o resto é bem próprio. Única coisa "chata" no Tempra é o parafuso do virabrequim que gira ao contrário, na época (e ainda hoje até) quebrou muita chave de mecânico. Até demonstra como esse motor é superdimensionado, se for arriscar fazer isso num motor manteiga no calor como são os F1 e F2 da GM, quebra o vira em 4 partes kkk
O Tempra i.e não tinha luz temporarizada, meu pai teve um 0km, já vi e andei em vários, além desse 1995 agora. Só os 16v e Turbo tinham luz interna temporizada. Os Tempra j.e 1995 e 1996 tinham luz de cortesia nas portas, mas elas não acendem, descobri isso no fim de 1995 quando tivemos o Tempra i.e 1995/1996 0km. Notei que abrimos as portas e elas não acendiam, levamos o carro na concessionária e o consultor técnico disse que o i.e tinha a predisposição, mas Somente as versões 16v e turbo acendiam as luzes... Ou seja, no i.e 1995 e 1996, essas luzes serviam só como refletores caso a noite recebessem a iluminação de um farol, por exemplo. No fim de 1996, no lançamento da linha SX, o Tempra recebeu forros de porta de Tipo (dentre outras simplificações) e daí até o final de linha dele, nenhum Tempra com motor 8v não tinha nem mais luz de cortesia, pois com esses forros mais simples não havia local para instalação delas, sendo que os forros de porta com a luz integrada ficaram restritos ao HLX 16v e Turbo Stile. Sobre o motor, o Tempra nacional tinha motores feitos na Argentina com a base construtiva usada no Regata, um sedã médio lançado no fim dos anos 70 e que nunca existiu aqui. Esse motor é mais simplificado e não possuía por exemplo o eixo contra rotante, que amenizava virbações. No nosso, além disso, havia carburador nas versões 8v até 1994 e injeção monoponto de 1995 até o fim de linha. A grande vantagem dos Tempra SW e Tipo SLX era a moderna injeção Magneti Marelli IAWP8 multiponto sequencial, sistema que só vinha no Tempra 16v entre 1993 e 1995.
@@personalcarbrasiloficial7983, tivemos 2 95 e ambos acendiam a luz nas portas e o temporizador nas de teto. E também anti-esmagamento, temporizador e one-touch nos vidros das 4 portas, mas isso eu creio ter sido só apartir dos com interior novo, como foram os nossos. Os forros de porta de Tipo só apareceram nos 99 reestilizados, eram os forros utilizados nos Tipo MPI, resto de produção, até 98 era o que veio na reestilização de 95. Injeção da Tempra SW é um misto de modernidade com velharia, apesar de ser multiponto sequencial e ter sensor de rotação, ainda utilizava distribuidor com sensor de fase, ou tentaram fazer uma redundância ou foi só preguiça de meter logo bobinas como foi no Tempra nacional e até mesmo no Uno.
@@thesis4349 o i.e 1995 não tinha luz temporarizada e não acedia as luzes de cortesia, conforme já relatei acima. Somente os ouro 16v, turbo e Stile tinham a temporização e acendiam as luzes das portas. Antiesmagamento e um toque de fato foi lançado na linha 1995, em todos os modelos (i e, ouro 16v, turbo e Stile) sistema anti vácuo que desce o vidro é que foi a partir de 1996. Sobre os forros de porta de tipo, foram introduzidos no Tempra SX, lançado no fim de 1996 como modelo 1997. Usaram o mesmo formato, mas usando o tecido aveludado igual ao do Tempra i.e. Esse arranjo de manteve até 1998, quando foi lançado o Tempra 99 e daí foram mantidos os mesmos painéis de porta, mas com tecidos novos. As injeções do Tempra nacional (iAW G7) com bobinas, eram semi sequenciais, a anterior IAW P8 era totalmente sequencial. Pro sistema G7 ser totalmente sequencial, deveriam haver 4 bobinas, uma pra cada cilindro
@@thesis4349 tenho um Tempra SX 16V 1997 tinha os forros de porta igual do Tipo eu troquei pelo os do ie 95 igual do Marcio na minha opinião acho o forro do porta do ie mais bonito não gosto do forro de porta original do SX daí por isso coloquei o do ie 95 outro detalhe tbm o meu carro não tinha os plugs para ligar as luzes de cortesia eu tive que fazer a instalação do chicote funciona perfeitamente igual de fabrica
Um dos melhores carros antigos que já dirigi. Potente, ar condicionado incrível, posição de dirigir muito boa. Parabéns ao proprietário Márcio, extremamente cuidadoso.
Meu irmão, sensacional!
Muito obrigado por todo o cuidado e carinho com esse carro, por todo o zelo que tive teve principalmente nos ajustes da parte elétrica e eletrônica, que deram trabalho!
Apenas te corrijo alguns pontos, pois sei que é difícil gravar tudo e além disso, você tem uma penca de carros aí pra serviço! Mas vamos lá:
A lateral que vocês pintaram foi só a direita, contemplando paralama traseiro, as duas portas e paralama dianteiro.
A esquerda mantivemos como estava!
Essa injeção é sim um Magnetti Marelli IAW G7 monoponto, mas ainda da sua primeira safra. No fim de 1996, no lançamento da linha 1997, houve uma mudança na programação devido a redução obrigatória das emissões, exigidas no Proconve fase 3, de janeiro de 1997, onde um novo mapa foi feito e catalisadores mais restritivos foram instalados. Com isso, apesar da Fiat não ter divulgado queda de potência e os números de desempenho nos testes terem se mantido, em uso normal, é bem nítido que esse 1995 anda mais solto que os 1997 em diante.... E esse carro em especial, dos três Tempras com motor 8 válvulas que tive e dentre todos que já dirigi, ele é o que mais anda! Esse carro é bem esperto e olha que até catalisador original ele ainda tem!
Sobre o relógio com cronômetro, só existiu na linha 1995 e não havia computador de bordo como opcional pra essa versão.
Um outro detalhe, esse carro não tem luz interna temporizada, esse sistema só era oferecido pras versões 16v e turbo.
Essa cor vermelho Asti só foi oferecida na linha 1995, entrando no lugar do vermelho perolizado oferecid@ até 1994 e sendo substituída pelo vermelho SevIlha em 1996.
E sobre esse carro, ele é mesmo muito acima da média, ele é do grupo 5 de opcionais e por isso é o mais completo da versão na época, tem ainda todos os vidros originais, faróis originais Fiat, toda a tapeçaria original, incluindo o carpete do assoalho azul, que é raríssimo, já que a maioria vinha com carpete cinza.
Forte abraço!!!
jamais venderia ele. nem o carro mais caro da Fiat tem tantos opcionais
@@arthurlimatv1922, quem disse? o i.e não era o mais completo nem na linha da época, quem dirá hoje.
@@arthurlimatv1922 eu cheguei a ter 4 Tempras ao mesmo tempo. Amo esse carro.
Mas tenho pouco espaço e não tenho tempo pra me dedicar a eles, esse carro vou passar pra quem curte mesmo, vou ficar em princípio so com o HLX azul que tem 38.000 kms
@@thesis4349 de fato o i.e não era o mais completo da linha, mas sem dúvida era o mais completo quando comparado aos concorrentes diretos dele, que eram Monza GL, Santana CLi 1.8 e Versailles GL 1.8i. Acima dele tinha o ouro 16v, e os turbos, que em 1995 existia o 2 portas e o Stile 4 portas. Esses, além do que esse meu i.e tem, podiam ter ar condicionado digital automático, retrovisor fotocrômico, Freios ABS com disco nas 4 rodas, bancos elétricos e em couro, computador de bordo e Disqueteira para 6 CD'S na mala. Também eram os mais completos nas categorias que competiam. Sobre comprar com carros atuais, é covardia, seria o mesmo que comprar o Tempra com um Passat dos anos 70, em termos de equipamentos opcionais. No entanto, o Tempra ganha de carros atuais em determinados detalhes, como por exemplo, o acabamento interno, muito carro atual hoje de 150 mil reais tem freio a tambor na traseira, é difícil você ver um carro com bancos elétricos no motorista e carona, é difícil você ver um carro com couro legítimo, pois a maioria hoje usa couro sintético, você não vê um carro que tem um check Control que indique que a água do reservatório do esguicho do Párabrisa está baixa ou por exemplo que o líquido do arrefecimento está com nível baixo, você também não vê em qualquer carro uma suspensão totalmente independente na traseira... Enfim, são épocas diferentes, os carros atuais (sem considerar os populares ) evoluíram em motorização, segurança, resistência a impactos, tratamento anticorrosivo (não todos), e equipamentos tecnológicos.
@@personalcarbrasiloficial7983, é dificil ver um carro moderno com painel que quebra todo como o Tempra e demais carros antigos. Eu tenho 2 SW e em ambas o painel rachou devido a ser um plástico fino que não resiste as nossas ruas, se for ver as europeias está tudo perfeitinho. Nossos carros precisam ser adaptados à nossa realidade.
Tambor de freio o Tempra também tinha, isso não diz muito mas evita muito sofrimento, como eu tive com as 3 SW, a que tive e se foi e as 2 que tenho atualmente, nenhuma escapou de me dar alguma dor de cabeça nas pinças traseiras... É bonito, mas caro e não vale à pena.
Couro legítimo necessita de mais cuidado, o sintético nem de longe, porém você consegue colocar, as vezes até na concessionária, couro legítimo. Os Fiats, quase todos, tem check control, mas nem todo Tempra tinha, isso era opcional até o 16V se bem me lembro. Luz indicadora de água no reservatório chegou por aqui no Santana, salvo me engano, GLSi na reestilização dos anos 90, mas não confirmo nada, VW não é minha praia.
Curioso que o Palio até a segunda reestilização poderia receber disqueteira para 5 CDs da Blaupunkt, hoje é bem raro mas uns anos atrás se achava com alguma facilidade sobretudo nas Palio Weekend Stile com o 1.6 16V italiano (definitivamente um carrinho colecionável, se achar uma bem completa).
A suspensão independente no Tempra não era uma opção e sim uma obrigação, por conta da base do Regatta que ainda usava feixe de molas, é onde os braços longitudinais do Tempra se conectam. E essa suspensão não trouxe benefício algum, diferente do braço arrastado da família europeia.
Que bom que tem quem preserve. na rua do meu avô tem um prata com essa roda apodrecendo. praticamente irrecuperável
Esse Temprão tá imaculado o Marcio está de parabéns por cuidar bem dessa jóia o meu eu aprendi deixar ele original que fica bem mais bonito graças ao Marcio e aos outros amigos que amam Tempra como eu amo o meu SX 16V eu tenho um projeto nele futuramente deixar a interna dele igual a um ie 96 pois alguns ies são um pouco mais completos que o SX
Mais um vídeo muito legal. É um belo exemplar, nenhuma novidade sabendo de quem é (sigo o Márcio no Instagram), além de ser muito gente boa, é um dos maiores conhecedores de Tempra do BR e cuida muito bem dos seus carros. Inclusive o detalhe o alarme original, com aquele bipe característico me levou para 1996. Tenho várias histórias em um Tempra i.e. 1995 verde, que era do Pai de um grande amigo. A gente com a CNH recém tirada, naquele carrão. Foram varias viagens, baladas e um “pega” memorável contra um Escort XR3i conversível que não deu nem pro cheiro para o Ford … kkkk … abs !!
Obrigado, Roberto!! De fato conheço bastante do carro pois vivi anos com ele, no total, contando com o que meu pai teve, foram 8 Tempras!! Dos meus mais de 30 carros até hoje, 7 foram Tempras. Esse daí tá bem bacana mesmo, andei ontem com ele o dia todo e digo, é um carro muito esperto e muito gostoso de andar, é impressionante o que esse carro anda mesmo com essa injeção monoponto que enforca o que ele pode render, por conta do tbi pequeno e somente um bico. E sobre a lapada no XR3 conversível, não duvido, pois lá nos anos 90 um vizinho que em 1993 trocou um XR3 conversível com meses de uso, devido a um problema de injeção que o carro veio 0km e ninguém resolvia, ele vendeu o carro e comprou um Tempra 1992 carburado e dizia que esse Tempra (que eu não cheguei a ver) dava tapa na cara do Escort em termos de desempenho. Depois ele teve ouro Tempra carburado 1993 e quando o conheci em 1995, ele tinha um Tempra ouro 16v 1994 azul gurundi. O auge dele foi em 1996, quando ele me chega no condomínio com um Tempra Stile vermelho Asti 1995 grupo 6, ou seja, o carro tinha todos os opcionais!!!!!!! Lembro dele saindo do condomínio e acelerando forte, eu ficava parado vendo a puxada do carro, que era impressionante prós padrões de época, já que era incomum um carro turbo de fábrica! Bons tempos!!!! Forte abraço!!!
Tive um i.e. eu também liguei as luzes das portas dianteiras. O chicote fica junto a fiação por dentro da portas, atrás do forro preso por uma fita. É só ligar o conector da lanterna. A real economia da Fiat foi só as lâmpadas. Toda a pré disposição tá lá. O mesmo vale para o retrovisor fotocrômico. A fiação com o conector está presa com fita também em cima do forro do teto, próximo ao plafom.
Meu aque caro top Tempra é tempra ja tive 3 ótimo carro
Lindo!!
Vai ter vídeo do Omega? 👀
Com certeza
Engraçado que, sempre foi um praxe os carros terem 8 válvulas, tanto é que, não havia nenhuma mensão a isso por parte das montadoras, criando emblemas com esta informação, pois, era o normal da grande maioria dos modelos no mercado. Quando surgiram os 16V, todos os modelos que contavam com essa tecnologia, obviamente faziam referência a isso com emblemas, do basiquinho de entrada, esportivo, ao luxuoso topo de linha. No caso do Tempra, talvez pela má fama que os 16V injustamente conquistaram, a Fiat tratou de fazer menção aos modelos mais modernos, com o motor atualizado, 8V, justamente pra mostrar que o carro que ostentava este emblema, não era o famoso Tempra 16V "problemático". Não lembro agora, de nenhum outro modelo nacional, com um emblema que dizia se tratar de um carro com as 8 válvulas de praxe, acredito que esse feito tenha sido pioneirismo deste maravilhoso Fiat.
O i.e. tinha luz interna temporizada, luz de cortesia e o acendimento é dessa forma aí mesmo. Curioso que é o único Fiat que faz isso, todo o resto quando abre qualquer porta, acende tudo, inclusive o Stilo. A lenta tá um pouco alta, mas pode ser por ele estar frio, e não deve cair tanto assim ao se acionar o compressor. Eu tenho um toca-fitas desses, comprei de um cara que teve um 16V 97, tirou o som e vendeu o carro, deixou-o guardado por mais de 10 anos, paguei míseros 90 reais nele, sendo que mesmo na época o pessoal pedia mais de 300 num cansado, e o meu está perfeito, a tinta das teclas ainda está 100%. Inclusive ele é bem chato de configurar o relógio.
Motor dele é diferente da SW, tanto em cima como embaixo. Cilindros são iguais, o resto é bem próprio.
Única coisa "chata" no Tempra é o parafuso do virabrequim que gira ao contrário, na época (e ainda hoje até) quebrou muita chave de mecânico. Até demonstra como esse motor é superdimensionado, se for arriscar fazer isso num motor manteiga no calor como são os F1 e F2 da GM, quebra o vira em 4 partes kkk
O Tempra i.e não tinha luz temporarizada, meu pai teve um 0km, já vi e andei em vários, além desse 1995 agora. Só os 16v e Turbo tinham luz interna temporizada.
Os Tempra j.e 1995 e 1996 tinham luz de cortesia nas portas, mas elas não acendem, descobri isso no fim de 1995 quando tivemos o Tempra i.e 1995/1996 0km. Notei que abrimos as portas e elas não acendiam, levamos o carro na concessionária e o consultor técnico disse que o i.e tinha a predisposição, mas Somente as versões 16v e turbo acendiam as luzes... Ou seja, no i.e 1995 e 1996, essas luzes serviam só como refletores caso a noite recebessem a iluminação de um farol, por exemplo.
No fim de 1996, no lançamento da linha SX, o Tempra recebeu forros de porta de Tipo (dentre outras simplificações) e daí até o final de linha dele, nenhum Tempra com motor 8v não tinha nem mais luz de cortesia, pois com esses forros mais simples não havia local para instalação delas, sendo que os forros de porta com a luz integrada ficaram restritos ao HLX 16v e Turbo Stile.
Sobre o motor, o Tempra nacional tinha motores feitos na Argentina com a base construtiva usada no Regata, um sedã médio lançado no fim dos anos 70 e que nunca existiu aqui. Esse motor é mais simplificado e não possuía por exemplo o eixo contra rotante, que amenizava virbações. No nosso, além disso, havia carburador nas versões 8v até 1994 e injeção monoponto de 1995 até o fim de linha. A grande vantagem dos Tempra SW e Tipo SLX era a moderna injeção Magneti Marelli IAWP8 multiponto sequencial, sistema que só vinha no Tempra 16v entre 1993 e 1995.
@@personalcarbrasiloficial7983, tivemos 2 95 e ambos acendiam a luz nas portas e o temporizador nas de teto. E também anti-esmagamento, temporizador e one-touch nos vidros das 4 portas, mas isso eu creio ter sido só apartir dos com interior novo, como foram os nossos.
Os forros de porta de Tipo só apareceram nos 99 reestilizados, eram os forros utilizados nos Tipo MPI, resto de produção, até 98 era o que veio na reestilização de 95.
Injeção da Tempra SW é um misto de modernidade com velharia, apesar de ser multiponto sequencial e ter sensor de rotação, ainda utilizava distribuidor com sensor de fase, ou tentaram fazer uma redundância ou foi só preguiça de meter logo bobinas como foi no Tempra nacional e até mesmo no Uno.
@@thesis4349 o i.e 1995 não tinha luz temporarizada e não acedia as luzes de cortesia, conforme já relatei acima. Somente os ouro 16v, turbo e Stile tinham a temporização e acendiam as luzes das portas.
Antiesmagamento e um toque de fato foi lançado na linha 1995, em todos os modelos (i e, ouro 16v, turbo e Stile) sistema anti vácuo que desce o vidro é que foi a partir de 1996.
Sobre os forros de porta de tipo, foram introduzidos no Tempra SX, lançado no fim de 1996 como modelo 1997. Usaram o mesmo formato, mas usando o tecido aveludado igual ao do Tempra i.e. Esse arranjo de manteve até 1998, quando foi lançado o Tempra 99 e daí foram mantidos os mesmos painéis de porta, mas com tecidos novos.
As injeções do Tempra nacional (iAW G7) com bobinas, eram semi sequenciais, a anterior IAW P8 era totalmente sequencial. Pro sistema G7 ser totalmente sequencial, deveriam haver 4 bobinas, uma pra cada cilindro
@@personalcarbrasiloficial7983 exatamente amigo quando é temporizado é somente nas versões 16V HLX e Turbo
@@thesis4349 tenho um Tempra SX 16V 1997 tinha os forros de porta igual do Tipo eu troquei pelo os do ie 95 igual do Marcio na minha opinião acho o forro do porta do ie mais bonito não gosto do forro de porta original do SX daí por isso coloquei o do ie 95 outro detalhe tbm o meu carro não tinha os plugs para ligar as luzes de cortesia eu tive que fazer a instalação do chicote funciona perfeitamente igual de fabrica