FORD FOCUS⭐ El sportbreak familiar 🚗💨👌 Coche para la familia viajera

FORD FOCUS SB ACTIVE - Prueba en Arrancamos!?
El Ford Focus Sportbreak Active llega a Arrancamos!? tu canal referencia del mundo del motor en RUclips, para dar muestra de su polivalencia gracias a un buen trabajo de la marca americana. Con el motor gasolina 1.5 de 3 cilindros y 150 CV, junto a su cambio secuencial de 8 velocidades, logra un compromiso casi perfecto entre los amantes de los largos viajes por carretera y las excursiones fuera del asfalto. Y a capacidad pocos le van a ganar. Arrancamos!?
Encontrar el equilibrio en un coche que quiere mojar en muchas salsas y sacar tajada es complicado. Pero no se puede negar que Ford ha hecho un buen trabajo con su Focus Sportbreak Active. Sobre todo nos parece un coche interesante para todos aquellos que están hasta la coronilla de tanto SUV que apenas puede salir del asfalto y que sólo se trata de un monovolumen enmascarado de campero, y encima, generalmente, con menos capacidad.
La versión ranchera del Ford Focus, uno de los mejores coches calidad-precio en el segmento de los compactos, se beneficia de un espacio fantástico, capaz de contentar incluso a las familias más necesitadas de huecos y maletero. En los 26 centímetros extra con respecto al hatchback, el Ford Focus Sportbreak Active gana 5 centímetros en las plazas traseras y nada menos que 233 litros en el maletero, hasta llegar a unos increíbles 608. Mención aparte merecen las distintas soluciones en cuanto a abatimiento de asientos por botón en el maletero, doble plano, doble fondo, etc.
En cuanto a estética, sí hemos notado también un buen trabajo de la marca. El plástico negro se hace evidente tanto en parrilla como en refuerzos laterales para salvaguardar la chapa en el uso off road. También las barras del techo o los bajos reforzados para evitar algún tope. Su esfuerzo por dotar a este coche de auténtico desempeño off road se materializa en una inteligente subida de altura, de 30 milímetros en el eje delantero, de 34 milímetros en el trasero, para dar más de 18 centímetros de altura al suelo en el punto más bajo del coche. No es mucho, especialmente cuando los ángulos de entrada y salida no son mucho mejores que los de la versión normal, la que no es campera (Active), pero algo mejora la cosa.
En su conducción, hemos disfrutado bastante a los mandos, aunque teniendo reciente la mega prueba que hicimos con su hermano mayor, el ranchera del Ford Mondeo, se aprecian claramente diferencias a peor en cuando a la rodadura y a la insonorización, aunque no obstante el agrado y placer de conducción también llega al notable.
En la combinación motor-cambio sí que tenemos críticas. De hecho, bastantes. Consumos altos, insuficiente par motor (240 Nm), mucha chicha en la parte alta del cuentavueltas pero pagando el excesivo precio de la rumorosidad… y el cambio… se echa de menos claramente un doble embrague, pues este secuencial de ocho velocidades nos ha hecho añorar el manual de 6 marchas, por su desempeño, a veces errático y brusco en parado. Las levas, en este caso, nos han servido de ayuda.
La potencia diremos que es suficiente para los 1.400 kilos largos de la unidad que hemos conducido. Está claro que el tricilíndrico hace lo que puede, incluso hace el 0 a 100 en menos de 10 segundos, pero claramente es mejorable. De ahí que el 1.0 de 125 CV sea desaconsejado encarecidamente, al menos en esta versión campera. Los consumos que rayan los 7 litros, a pesar de más de 1.300 km de autovía, nos parecen muy elevados, respetando siempre el límite de 120 km/h.
Los 2.300 kilómetros realizados han dado una media híper real de 6.9 litros a los 100… para un motor nada potente y sin tacto deportivo, a pesar de los modos de conducción. Con tracción delantera, sin opción a 4x4, los distintos modos de tracción apenas ayudan cuando conectas el modo resbaladizo o el modo pista. De hecho, nuestra experiencia no fue buena en cuanto a tracción, sin duda por el tema neumático.
En cuanto a precio, nos ha parecido bastante coherente. Es cierto que sorprende la diferencia de casi 6.000 euros entre el PVP y la financiación, poco menos que te lo ponen en bandeja, aunque al final acabes pagando un poco más de cantidad, la facilidad de pago acaba casi por convencerte. Nuestra unidad, súper equipada, apenas cuesta 24.000 euros si financiamos.
En la escala "Me lo compraría", la nota del Ford Focus Sportbreak Active es un 7,8. Es muy difícil encontrar un buen equilibrio en un coche que quiere comer en muchas mesas. Generalmente, como es el caso, no es el mejor en nada, pero el compromiso de Ford en muchos de los principales apartados ha logrado que este Focus sea una compra bastante coherente.
Por último, no olvides seguirnos en redes sociales:
FACEBOOK - www.facebook.c...
TWITTER - / _arrancamos_
INSTAGRAM - www.instagram....

[@aleix9715]

¿El Ford Focus Active Sportbreak mencionado en la review cuenta con un motor mild-híbrido? Estoy interesado en este tipo de vehículos -familiares, monovolúmenes, compactos o rancheras- que ofrezcan una capacidad de maletero superior a 430 litros. Estoy en busca de un coche que se ajuste a estos criterios para viajes frecuentes al pueblo cada fin de semana, principalmente por autopista y autovía. También es importante que pueda transitar por caminos de campo ocasionalmente cuando estoy allí. Prefiero evitar los SUV. Es esencial que el coche cuente con la etiqueta ECO debido a las restricciones de tráfico en mi ciudad. ¿Qué modelos me recomendarías que cumplan con estos requisitos?

[@Arrancamos2.0]

Cuando probamos este coche el Focus no tenía micro hibridación. Ahora sí puede tenerla. Para salir del asfalto está muy justo, como un compacto normal. Saludos