Был молод, работал в охране, на базе Умтс... это на Ямале, проездная и оформление ттн... Много разных фур видел, но когда подьехал ЗиЛ, с фурой, мы слегка офигели, спросили у водилы, как вы доехали то, регион 55? -Не жалуюсь, ответил он .....Ведь там нет даже спального места..... это был 2009 год...
Я из Беларуси, последний раз, ЗиЛа видел в 2000г. И то с двигателем от МТЗ-80. У нас МАЗ 5-тонник начали выпускать, ЗиЛ потерял актуальность, и ЗиЛ "Бычёк" не дотягивал до Маза. Не надо врать!
На ЗиЛ-130 исколесил половину территории СССР без всяких поломок, всегда своим ходом возвращался на базу, потом работал на Каз 608,, это вообще был люкс, шикарная кабина, можно было выспаться вытянувшись во весь рост, хотя инженер по безопасности предупреждал, что нельзя спать в машине с заведенным двигателем, но в Колхиде,- КАЗ-608 угореть от выхлопных газов просто невозможно! Жаль, что я не могу всё это повторить, просто уже пенсионер, жаль что не смогу проехать по тем перевалам, где бывал в молодости, иногда даже ночами снится!
у нас в атп в 85 г в наказание переводили шоферов на новые казы а мужики работали на 130 сам все видел и не кто не хотел на них работать телега была а на машина ты по ходу счастливчик был на казе 608
@@леонидкаюков у нас была специализированная автоколонна междугородных перевозок и ЗИЛ-130 было мало. На них обычно садили молодых водителей после автошколы. Первый год они ездили в пределах области и без прицепа, а через год получали категорию "Е", их пересаживали на дизельные машины с прицепами и рейсы уже по всему СССР. Некоторые очень не хотели уходить с ЗИЛ-130, но долго продержаться не могли. Как только освобождалась дизельная машина, их тут же переводили на неё. Водители, кто был на пенсии, руками и ногами держались за эти ЗИЛы, пока их не списали. Потом, хоть и пересадили их на новенькие, только что с завода "КамАЗы", очень жалели свои "ЗИЛы", чуть слезами не ревели. Ни кто ни когда ни чего плохого о "ЗИЛах" сказать не мог. А на "Колхиды" тоже в наказание переводили, да ещё на металобазу трубы возить. Грузины и армяне всё подшучивали: " Вы русские совсем с ума сошли. Мы "Колхиду" придумали, чтобы чай с гор возить, а вы на них железобетон в горы возите. Вы что?" Потом вместе смеялись. Горный тягач, как не крути.
Только ломалась она постоянно. Двигатель каждых полгода надо было капиталить, а то и чаще. Вы бы купили авто для себя, чтобы каждые полгода делать капиталку?
@@АлексДжайман-э5о чушь не нужно нести. 130 мотор при должном уходе вообще беспроблемный и выносливый. А если 375 то еще и прет дурниной ну при этом конечно бенз жрет оо в СССР бенз не считали
@@1вадик а в колхозе какой должный уход был? За машиной несколько водителей было закреплено. Один смотрел за машиной, а другой только рулил. Тосола вообще небыло, на воде ездили. Утром теплую заливали, после рейса сливали. Запчастей особо небыло, колхозили из чего было, или разбирали на запчасти неисправные ЗИЛы. После развала колхозов их на металлолом и спулили, а газоны, камазы повыкупали частники.
@@АлексДжайман-э5о на воде все грузовики в плоть до 2000х ездили а многие и сейчас и не чего страшного в этом нет. И кстати в 90 е ЗИЛы не списали их как раз и выкупили всё выкупалось, альтернативы не было а ЗИЛы на много надежнее газонов и в разы проще и дешевле в обслуге камазов. И похер сколько водителей в колхозах сельхозники по 7-8 тонн таскали, сцепление рвали полуося рвали а вот движки ходили нормально. До сих пор хоть и завода нет и запчасти китайские и бензин жрут а зилов достаточно много и заменить не чем. Сам работаю в этой сфере не один год и отлично грузовой транспорт и спец технику знаю.
@@1вадик вадик, мы жили в СССР, а потом в Крыму, с Зилов в 90- х мы пересели потихоньку на китайские, немецкие, индийские грузовички. У нас даже уазиков( буханок) и газелей до некоторых пор не было ( и тут счастье привалило...)
Зил-король дорог! Рейсы до 2500 км в одну сторону были нормой для Зилов, а свыше - только с разрешения Минтранса, конкретно на каждый раз. Отработал на 130-х 18 лет. Первый мой Зил-130 1968 года, второй уже был Зил 130-76 с прицепом Гкб-817. впрочем как и все последующие. Третий был с 2-х контурной Камазовской тормозной системой тормозов - Зил431410 1985 года выпуска, и мой последний Зил на метане, 1987 года выпуска, Зил-431610. В 1992 году его себе выкупил по остаточной стоимости. А на 133 я думаю ставили ураловскую поршневую. Визуально никак не определить, но мощность уже 180 л.с, вместо стандартных 150 л.с (конечно если на "восьмерках", на Зилах "шестерках", а были и такие - только 120 л.с.). К стати , если приходила "шестерка". то ребята сразу меняли новый двигатель на "восмерку" с капиталки. Но это были как правило самосвалы и автокраны.
Отработал на двух 130-х десять лет,с 94-го по 2004-й.Второго сам собирал из нового разграбленного новоуральского,с оперением от 131-го.Проклеил всю кабину утеплителем,на дверях заменил уплотнители,вместо родных убогих кронштейнов зеркал согнул из нержавейки под зеркала от 3307,печку собрал с радиатором от Опеля,электрические дворники с паузой,педаль газа переделал на подвесную.В кабине зимой тепло было всегда,в сандалиях ездил.Распределитель поставил с датчиком Холла.Даже спидометр не мотал,экономии хватало-хоть залейся:-)Катался не сильно далеко,но постоянно.В год почти по 50 тысяч км набегало.Нравились рейсы в Гродно,дорога спокойная и красивая.860км в одну сторону,я успевал обернуться за двое суток.130-й,это лучший грузовик СССР!
Чего ты гонишь комфорт надёжность не было ни того ни другого ЗИЛ 130это людоед который по топливу сжирал сам себя воткнули камаз хуй куда по мотору подлезешь
@@почтальонпечкин-л7к Не работал ты на ЗИЛе, сразу видно, вот и молчи. Надёжней не было машины, а сколько он там «жрал» вообще никого не волновало, у государства не убудет.
@@почтальонпечкин-л7к Читай внимательно,когда огрызаешься,я писал,что комфорта и условий для дальнобоя не было,но ЗИЛ НАДЕЖЕН,с любым поспорю,много отъездил на нем и сейчас в хозяйстве самосвал,не поменяю ни на что.
Дед в 80 х на 130 с прицепом ездил по всему ссср от "сельхозтехники" включая Латвию,Литву,Молдову талоны азс котировались везде,под сиденьем всегда были консервы,в лонжероне кузова удочка,успевали всегда и везде...Сейчас навигаторы,маячки и гонка-едь едь быстрей,чего стал,а спать когда ?,на ремонте будешь по спишь,вот такое шоферство сейчас....
И кормят европейцев, у которых минимальная оплата труда почти 7 евро за час. Зато наши дети за копейки теперь ездят на иномарках и не устают батрачить. Браво! Комфорт в кабине - самое дешевое, хоть из китайских запчастей делай! Раньше работники советского союза деньги получали за сборку автомобилей, теперь немецкие работники. И налоги ФРГ получает, которые тратят на комфортные условия для своих граждан. Было бы чему радоваться..
Не мучаются, ага ЗИЛ в дороге починить хоть как то можно было.В современных грузовиках, стоит аккумулятор поменять и уже начнутся косяки, без компьютера ни как, на приборке такая рождественская гирлянда загорится из всех лампочек.Единственное спать удобно и кондишка есть которая кстате тоже ломается и ремонт не дешевый
ваша правда. ))) Приходит на ум фильм "Место встречи изменить нельзя", где фигурируют "отличные" машины из-за бугра - "Студебеккер" и "Опель" (автобус милицейский). ))) А если серьезно, надо же понимать, что техпрогресс изменчив, и когда-то иномарки были тоже некудышними.
Таскали зилы и прицепы, и полуприцепы. Зерно, овощи, арбузы, да все что угодно!)) В советские времена, бензин не экономили. В нашем городе был зил с полуприцепом. Возил по месту 3х и 5ти тонные контейнеры, с контейнерной площадки.
@@НиколайМамедов-т5я да щас у всех память оьшибло. Всё думают, что тогда было как сейчас, но только ещё лучше. А на самом деле, был полный пиндец, не только бензина, но и колёс не хватало. По пол гаража машин стояло на колодках. Запчастей не было вообще. Снабженцы убивались по всей стране, добывали запчасти, комплектующие и прочие материалы, хоть и плановые. Главный человек на заводе, это хороший снабженец.. Это только тупые болваны думают, что все делалась само собой. Сталин там поведёт усом, берия пистолетом, и все зашевелилсь, даже брови брежнего так не действовали.. Все поезда и самолёты были забиты снабженцами. Туда, сюда.
зил даже сейчас,один из лучших грузовиков. очень выносливая техника. и мне зил близок не просто как машина,я в свободное от основной работы,работаю автослесарем у родственника,и занимаюсь ремонтом и обслуживанием машины зил-431810,это заводской индекс бензовоза.
Спецмашины на этом шасси пережили завод и долго ещё проживут. Действительно, один из лучших. А уж его армейский братишка 131 вообще уникальная машина, на них пол-армии держалось.
Да у нас в селе тоже была сельхоз техника полный двор Зилов сейчас только номера на заборных плитах осталось в память , привет из Донбасса , у нас только один ЗИЛ 130 остался
На шасси Бычка, московский з-д пожарных машин выпускал на заказ грузовики со сдвоенной, четырёх-дверной кабиной. По меньшей мере один такой ЗиЛ цвета "белая ночь", был в Новосибирске. Его с завода приобрёл мой хороший знакомый. Из-за сильной вибрации двигателя Д-243, у машины всё время что-нибудь отваливалось - как правило лопались разнообразные штампованные кронштейны навесного оборудованья.
@@zlobni5138 Здесь определяющее слово завод. Он был и давал людям рабочие места. На заводе всегда можно наладить производство любого железа, даже современного и качественного. А то что он нах...н не нужен, это сказка для дебилов.
Отличная машина была для своего времени. У нас в Свердловске целая колонна 1212 Зилов была: панеле-, контейнеро-, таро-, туше-, муко-, цементовозы...А бортовые с прицепами с товарного двора сутками грузы по магазинам и базам вывозили. Да и будки продуктовые шустрили. Машина очень предсказуемая и на гололеде неплохо держалась.
Петр, значит мимо меня проезжал! Живу в п. Залари! Работал тоже на Зил-130 несколько лет! Водовозка, лесовоз, самосвал! Далеко, правда не ездил, только по области! А вообще 130 надежная машина, при хорошем обслуживании и качественном ремонте!
@@АлександрЛазарев-ж2н здравствуйте Александр, в Заларях часто бывал. Ездил в Балаганск на рыб завод, в зиме родственники жены живут , бываю в ваших краях иногда.
Дальнобойный зил в 70-80 :если бортовой, то борта наращивались до уровня кабины. Чтобы не было видно, что везёшь, с другой стороны, чтобы увезти побольше. На пример, если частный груз цепанешь. Кронштейн для запаски дополнительно. ….ещё ящик на переднем борту прицепа, резина автобусная и куча запчастей 😊.
Кстати КамАЗ - был изначально спроектирован и разработан на заводе ЗИЛ, потом уже был построен завод КамАЗ в Набережных Челнах, и КамАЗ уже там продолжал дорабатываться и было налажено серийное производство. Об этом есть видео на Ютубе.
Просто дальнобой в СССР не развивали. Автоперевозки планировались на расстояние не более одной смены. Предполагалось что выехав рано утром, хотя бы поздно вечером машина доедет до базы назначения и водитель заночует в ведомственной гостиннице в нормальных условиях. Утром обратно. Все перевозки свыше одной смены полагалось делать по ж/д. В конце 80-ых дальнобой стал развиваться, но ставка делалась на автокемпинги: если уже начиналась ночь, водитель мог переночевать в придорожной гостиннице. Такое решение более цивилизованное, нежели ночёвка в кабине.
Какие на х...кемпинги?У нас в приуралье столовых то на трассе нормальных не было,в выходной день если в командировке то готовь сам...А номера в гостиницах появились только с развалом союза,когд в вся заводская командировочная братия пере тала шастать по заводам.До этого на просьбу поселить в гостинице водилу в командировке просто показывали на табличку -мест нет .Или мило улыбаясь крутили пальцем виска-типо кто для вас тут места припас...
@@АлексейТрифонов-к1ъ Тебе сколько лет? Если родился намного позже когда уже всё кончилось, или немного раньше, но в тот период ещё на горшке под столом сидел, то так и скажи, и попроси по-хорошему: Дедушка, объясни. А то ещё матерится засранец. Ремень по тебе плачет. Бог то видит всё и от судьбы не уйдёшь. Бойся! А по делу: вот в самом конце 80-ых начало это дело, кемпинги то есть, развиваться. Это года уже 88-89, ну и 90-91. Начиналось, да не успело. Что случилось, наверно знаешь, папа с мамой рассказывали. А гостинница имеется в виду не тот Hotel как в американском фильме Pretty Woman, а нечто другое. У каждого приличного предприятия была рабочая общага, и в этой общаге несколько комнат не заселяли постоянными жильцами, а держали для ночёвки всяких командировочных, на одну ночь, две-три, может и неделями. Такая система, кстати, и до сих пор существует. У больших предприятий, где много командировочных, до сих пор есть так называемые ведомственные гостинницы. На самом деле они больше похожи на советские общаги, но народ не жалуется. Потому что на те самые Hotelы никаких денег не хватит. Понятно объяснил?
@@goldmemberyuk5314 Какая общага у базы ведомственной?У того же минтранса?Общаги были на крупных предприятиях.На складах и базах ничего такого не было куда чаше всего и посылали в командировку.А мотаться по городу искать места в обшлагах -кто тебе дал на это врремя и километраж?Да и без гарантий это было.Заинтересуешь дежурную на входе может и поселит,а не понравился так пошлёт с чистым сердцем.Так уже в90 -е пытались делать ,чтоб на гостинице сэкономить.А чаше всего до 92 года приходилось ночевать в кабине если база в небольшом городе типа Нижнекамска,куда ездили за резиной.Гостиница там была одна и общаги тоже забиты командировочными .Если за две недели ,как нам объяснили администраторы выше контора бронь не оформит то места предоставить нет возможности...А контора блин всегда знает кто у неё и куда поедет через месяц полтора...
@@АлексейТрифонов-к1ъ Вы явно даты путаете. Я с таким часто сталкиваюсь: для многих что 1990-ый год, что 1993, или даже 95-ый. А чо? Девяностые же! Так в том и дело что разница огромная: то что было до 1.01.1992г и что стало после 1992г. А то что Вы явно путаете доказывает Ваш пример: что за база в Нижнекамске где Вы получали резину? И откуда Вы туда приехали? В Нижнекамске вообще-то шинный завод. Во времена Союза они отгружали резину вагонами в адрес областных баз снабжения. А организациям-потребителям нужно было доехать лишь до ближайшего областного центра, причём именно своего областного центра. А вот после января 92-го года началось: система Госснаба рухнула и его функции стали выполнять коммерсанты. Начались продажи прямо с завода. Причём с самого завода купить было невозможно, а тут же рядом орудовали фирмы-прокладки, которые бойко торговали по цене ниже... отпускной цены завода. Я это чудо до сих пор толком объяснить не могу, но сейчас мы говорим о другом. Вот в гости к такой фирме вы наверно и ездили. Так что мой тезис остаётся в силе: дальнобой в СССР просто не развивали, так как не считали его целесообразным. Отсюда и отсутствие госзаказа на автомобили пригодные для дальнобоя.
Этому грузовику примерно 55 лет от роду: для своего времени соответствовал требованиям. В Советское время ,каждые десять лет менялись модели. А для межгорода собирали мазы, а с середины 70ых пошёл массово камаз. В те времена 70% всех перевозок совершала железная дорога, которая на несколько порядков дешевле: снижение себестоимости была главной задачей. А сейчас таскают грузы из одного конца страны в другой на грузовиках иностранного производства. Сходите хотя бы в магазин: цены опять вас сильно удивят.
Работал на 157 м Зиле, на 134 м и на 130 м, великолепные машины, с особой теплотой вспоминаю 130 й, это самая неприхотливая, надежная и не убиваемая машина из всех, а были еще у меня Мазы,Камазы, Кразы, Татры, Мерсы. А больше всех да и сейчас нравится 130 й. Как глупо утопили завод
Для своего времени любой "ЗИЛ" отличная "Рабочая Лошадка".Надёжен а так же прост в эксплуатации и ремонте. А вот последние модели этого Легендарного Советского Грузового Автомобиля можно было-таки и запустить в серийное производство.
После школы в 75-76 гг. работал автослесарем, водителем до призыва в СА. В автоколонне был дальнобой ЗИЛ 157.Движок стоял от 130 го. Поразило тогда, что он ходил в Польшу. Может и ещё куда то.
ЗиЛ 133Г1 на газу с 13 баллонами и цельнометаллической будкой , ходил в дальнобой ! Дверь ставилась на правой передней стороне будки , вход в полноценный спальник с раздельной стенкой от основного грузового кузова
Поставил бы, гаи натянули бы по полной, бак поставишь дополнительный и проблемы были с гаишника и, привпривали спальник на камаз, так издевались гаи, приходилось платить эти негодяем, что бы водитель мог спать нормально, никогда в России жить не будем, одни приколы, то сплошные, то камеры, развод по полной
Не пи.. Ди своим ребятам,.стекло возили как запасное потому что там стояла калёнка а не триплекс вставить вдвоём 20-30 мин Шнурок и солидол.Человек с бооолльшим стажем,сейчас на пенсии лежу на диване и шарюсь в ютубе
Еще это стекло взрывалось само по себе. Сам был свидетелем. В году 92 на АЗС взорвалось на стоящей машине. До сих пор помню лица водителя и пассажира этого зилка
Это не в качестве обтекателя хотя эту роль стекло тоже выполняло ,просто на зилах стояло очень херовое стекло сталинит при попадании в него оно разбивалось на мелкие кусочки
Зил машина конечно качественное даже в настояшее время они еще используються но в качесве самосвалов на ближные растояния. Как полуприцепы они тоже использовалис пока их не выжили более крупные тягачи такие Как Маз и Камаз.
Белый Зил который выглядит как ЗИЛ-130 с удлиненным капотом это ЗИЛ-133ГЯ - дизельная модификация ЗИЛ-133Г2 с двигателем КамАЗ-740 (1979-1992). Модификаций ЗИЛ-133 более 25штук. На заводе Лихачева серийно ставили дизельные двигатели V8 собственного производства и дизельные V8 камаз, V6 маз и
Были у ЗиЛ магистральные тягачи. Такие, какие положено. Но это были выставочные экземпляры, да малосерийное производство. Да, кабину от ЗиЛ-4331, выпускали на заводе ещё и удлинённую. За сидениями было спальное место. Для Совтрансавто конечно не пойдёт (там грузооборот совсем другой), а на 500 километровый рейс 10 тон, то что надо.
Видел ЗИЛа с квадратной кабиной, двигателем ямз 236 и рабовским мостом. Видел ЗИЛ 131 с шестицилиндровым камазовским двигателем ( от калхиды или лиаза квадратного)
Были у нас 130 бензовос 131 бортовой - трудяги , водителей у нас в хдсу нехватало так с одного на другой приходилось пересаживаться по 2-3 раза за день
Что значит удлинить? На 133 ГЯ с камазовским движком шел удлиненный капот с выступающим радиатором.На них кустарно ставили движки ЯМЗ.Вот такой и показан на последней фотке,только оперение кабины переделано,оно полностью откидывается вперед.Еще выпускали ЗИЛ 133Г40 с родным дизельным двигателем ЗИЛ 645 и 16-ступенчатой коробкой.Машина зверь. ))) А еще пришлось поездить на одноосном ЗИЛ-4331 с МАЗовским двигателем и такой же коробкой
Машина конечно надежная и неприхотливая,но для города или не более 200-300 км.Для дальнобоя это жесть, просто от нужды и неизбалованности другой техникой , приходилось на них херячить.Мне приходилось, по молодости , больше месяца кантоваться в ЗИЛе --это просто каторга, а не работа--в полный рост не умещался,приходилось сгибать колени.Ноги затекали так ,что вылезая из кабины они подкашивались.Осенью холодно,включишь печку ,через час жара, выключишь холод.Так всю ночь и прыгаешь.Какой нахрен отдых.
7:38 это обычная морда ГЯ, удлиненная с завода(там дизельная восьмерка стоит). А как же Проект Супер Зил? Зайди на этот канал и посмотри как там ЗИЛ переделан.
На 5:13 наклейка "Long Vehicle"))) Фуры были длиннее-это "Косяк" с наклейкой-ну если это считалось за габарит... Только без собачки таксы))) А прицепы помню стояли иногда где попало--у нас рядом терминал "SovTransAuto" ..
Я видел зил 130 с заводским спальником, в кабине было 2 подресореных сиденья одноместных, стандартные но на пружинах, приборная панель от 133 модели, два лючка, как у 131, но чуть большего размера , крыша выше сантиметров на 10 с тремя фонарями оранжевого цвета, сам спальник довольно широкий, под спальником находился отсек, отделенный от кабины, на котором с двух сторон на улице были подпружиненные лючки, которые открывались из кабины. Модель не знаю, был попилен примерно до 2000 года.
Начинал работать на дальнобое на Зил 130В1...есть что вспомнить.... Вот бы нынешних молодых дальнобойщиков посадить на ЗиЛок и отправить из Тюмени в Мукачево и обратно... Думаю, что многие никогда бы больше не поехали... А возили хлеб и кефир по городу... Сейчас конечно... Кондиционер, холодильник, эвакуатор...
При росте 178 приноравливался спать по диагонали, подкладывая на пол всякую всячину и ноги засовывая к печке под торпеду, то на торпеду. В общем не сон был, а мучение.
Ох наши зилы??? 5т грузил вроде ехал, как только 6 или больше не ехал, гидроусилитель ужасный, пришлось работать мне тогда 25 лет было, затем камаз уже по лучше было, но когда купил мерседес, так вот я думал что на свет родился, не хотят что бы условия у нас были отличные, ляпоют что угодно не заботясь о наших водителя, страшно
В рейс ходили. Плечо-расстояние от точки до точки. Прицеп или шаланду дотащил в соседний город, там тебе прицепили другую и потащил обратно к себе. Это было распространено среди больших автоколонн. Уже в 90х стали свои телеги таскать.
Как вам такие ЗИЛы?
Тебе сколько лет?Седельщиками были ЗИЛы и КОЛХИДЫ!ДИЗЛАЙК!
Хороший ЗИЛ заводится со 2-3 оборота рукоятки кривого.
Был молод, работал в охране, на базе Умтс... это на Ямале, проездная и оформление ттн... Много разных фур видел, но когда подьехал ЗиЛ, с фурой, мы слегка офигели, спросили у водилы, как вы доехали то, регион 55? -Не жалуюсь, ответил он .....Ведь там нет даже спального места..... это был 2009 год...
Я из Беларуси, последний раз, ЗиЛа видел в 2000г. И то с двигателем от МТЗ-80. У нас МАЗ 5-тонник начали выпускать, ЗиЛ потерял актуальность, и ЗиЛ "Бычёк" не дотягивал до Маза. Не надо врать!
Ну как... места для отдыха водителя нет. Кондиционера, наверное тоже...
На ЗиЛ-130 исколесил половину территории СССР без всяких поломок, всегда своим ходом возвращался на базу, потом работал на Каз 608,, это вообще был люкс, шикарная кабина, можно было выспаться вытянувшись во весь рост, хотя инженер по безопасности предупреждал, что нельзя спать в машине с заведенным двигателем, но в Колхиде,- КАЗ-608 угореть от выхлопных газов просто невозможно! Жаль, что я не могу всё это повторить, просто уже пенсионер, жаль что не смогу проехать по тем перевалам, где бывал в молодости, иногда даже ночами снится!
у нас в атп в 85 г в наказание переводили шоферов на новые казы а мужики работали на 130 сам все видел и не кто не хотел на них работать телега была а на машина ты по ходу счастливчик был на казе 608
Первый раз добрые слова о калхиде слышу
На Горьковском автозаводе на ЗИЛе мужики весь СССР объездили и Россию до 2000годах отец у меня на ЗИЛе работал 130 20 лет дальнобойщикам
Шшш
@@леонидкаюков у нас была специализированная автоколонна междугородных перевозок и ЗИЛ-130 было мало. На них обычно садили молодых водителей после автошколы. Первый год они ездили в пределах области и без прицепа, а через год получали категорию "Е", их пересаживали на дизельные машины с прицепами и рейсы уже по всему СССР. Некоторые очень не хотели уходить с ЗИЛ-130, но долго продержаться не могли. Как только освобождалась дизельная машина, их тут же переводили на неё. Водители, кто был на пенсии, руками и ногами держались за эти ЗИЛы, пока их не списали. Потом, хоть и пересадили их на новенькие, только что с завода "КамАЗы", очень жалели свои "ЗИЛы", чуть слезами не ревели. Ни кто ни когда ни чего плохого о "ЗИЛах" сказать не мог. А на "Колхиды" тоже в наказание переводили, да ещё на металобазу трубы возить. Грузины и армяне всё подшучивали: " Вы русские совсем с ума сошли. Мы "Колхиду" придумали, чтобы чай с гор возить, а вы на них железобетон в горы возите. Вы что?" Потом вместе смеялись. Горный тягач, как не крути.
Да полно их было везде, самая простая и надежная машина и супер ремонтопригодная.
Только ломалась она постоянно. Двигатель каждых полгода надо было капиталить, а то и чаще. Вы бы купили авто для себя, чтобы каждые полгода делать капиталку?
@@АлексДжайман-э5о чушь не нужно нести. 130 мотор при должном уходе вообще беспроблемный и выносливый. А если 375 то еще и прет дурниной ну при этом конечно бенз жрет оо в СССР бенз не считали
@@1вадик а в колхозе какой должный уход был? За машиной несколько водителей было закреплено. Один смотрел за машиной, а другой только рулил. Тосола вообще небыло, на воде ездили. Утром теплую заливали, после рейса сливали. Запчастей особо небыло, колхозили из чего было, или разбирали на запчасти неисправные ЗИЛы. После развала колхозов их на металлолом и спулили, а газоны, камазы повыкупали частники.
@@АлексДжайман-э5о на воде все грузовики в плоть до 2000х ездили а многие и сейчас и не чего страшного в этом нет. И кстати в 90 е ЗИЛы не списали их как раз и выкупили всё выкупалось, альтернативы не было а ЗИЛы на много надежнее газонов и в разы проще и дешевле в обслуге камазов. И похер сколько водителей в колхозах сельхозники по 7-8 тонн таскали, сцепление рвали полуося рвали а вот движки ходили нормально. До сих пор хоть и завода нет и запчасти китайские и бензин жрут а зилов достаточно много и заменить не чем. Сам работаю в этой сфере не один год и отлично грузовой транспорт и спец технику знаю.
@@1вадик вадик, мы жили в СССР, а потом в Крыму, с Зилов в 90- х мы пересели потихоньку на китайские, немецкие, индийские грузовички. У нас даже уазиков( буханок) и газелей до некоторых пор не было ( и тут счастье привалило...)
У меня отец на морозильнике работал. Как же я любил в детстве кататься на этом ЗИЛке👍👍👍автор спасибо за видео
У нас ЗИЛ морозилку таскал, а были ещё ИФА. И на стройке панели возы, а самосвалы и ЗИЛ и МАЗ и КрАЗ. Без них никак на стройке.
Зил-130 - любимый грузовик моего отца. В советское время, Он на ЗИЛах разных модификаций объездил весь союз.
МОЛОДЕЦ ТВОЙ ОТЕЦ . Я ТОЖЕ ТАКОГО МНЕНИЯ. САМОЕ ЛУЧШЕЕ СОВЕТСКОЕ АВТО ЭТО ЗИЛ--130. А ГАЗОНЫ ЭТО ГОВНО.
@@АбдурашидХакимов-ъ9щ Газоны хлеб развозили по магазинам.
Мой покойный тесть,царствие ему небесное,35лет отколесил на ЗИЛ-130 по всему Советскому союзу,настоящий МУЖИК был.
А не настоящие на трассе не приживались ! Весть о гниде впереди его ехала !
респект твоему тестю!
Не "мужик", а МУЖЧИНА. "мужики" в лаптях говно свиное месят.
@@СергейСтепанов-о7ы да ладно тебе. Хватало и тогда нехороших человеков..
@@stanislavzaremba3445 А кто вам сказал что их не было? Я вам сказал что они на трассе не приживались !
Зил-король дорог! Рейсы до 2500 км в одну сторону были нормой для Зилов, а свыше - только с разрешения Минтранса, конкретно на каждый раз. Отработал на 130-х 18 лет. Первый мой Зил-130 1968 года, второй уже был Зил 130-76 с прицепом Гкб-817. впрочем как и все последующие. Третий был с 2-х контурной Камазовской тормозной системой тормозов - Зил431410 1985 года выпуска, и мой последний Зил на метане, 1987 года выпуска, Зил-431610. В 1992 году его себе выкупил по остаточной стоимости. А на 133 я думаю ставили ураловскую поршневую. Визуально никак не определить, но мощность уже 180 л.с, вместо стандартных 150 л.с (конечно если на "восьмерках", на Зилах "шестерках", а были и такие - только 120 л.с.). К стати , если приходила "шестерка". то ребята сразу меняли новый двигатель на "восмерку" с капиталки. Но это были как правило самосвалы и автокраны.
Я думал, что шестерки на 130 с завода уже не ставились, и шли только в запчасти для старых моделей.
На 130, которые работали с прицепом и п/прицепом, тоже ставили Уральскую поршневую.
@@Seregium Шли новые, с завода, как шасси для автокранов, вышек, самосвалов и т.д.
@@SuperSergei1956 Я себе на газовый Зил-431610 тоже поставил Ураловскую поршневую
@@igorsklockovs428 Не фига ты экономист.😆На газе вроде ради экономии ездили,а ты её коту под хвост...🤣
Отработал на двух 130-х десять лет,с 94-го по 2004-й.Второго сам собирал из нового разграбленного новоуральского,с оперением от 131-го.Проклеил всю кабину утеплителем,на дверях заменил уплотнители,вместо родных убогих кронштейнов зеркал согнул из нержавейки под зеркала от 3307,печку собрал с радиатором от Опеля,электрические дворники с паузой,педаль газа переделал на подвесную.В кабине зимой тепло было всегда,в сандалиях ездил.Распределитель поставил с датчиком Холла.Даже спидометр не мотал,экономии хватало-хоть залейся:-)Катался не сильно далеко,но постоянно.В год почти по 50 тысяч км набегало.Нравились рейсы в Гродно,дорога спокойная и красивая.860км в одну сторону,я успевал обернуться за двое суток.130-й,это лучший грузовик СССР!
Ходили по всему СССР,да еще и с прицепами и полуприцепами,мужики неизбалованные были комфортом,а надежности зилу не занимать.
Чего ты гонишь комфорт надёжность не было ни того ни другого ЗИЛ 130это людоед который по топливу сжирал сам себя воткнули камаз хуй куда по мотору подлезешь
@@почтальонпечкин-л7к , а ты знаешь что было?
@@почтальонпечкин-л7к Не работал ты на ЗИЛе, сразу видно, вот и молчи. Надёжней не было машины, а сколько он там «жрал» вообще никого не волновало, у государства не убудет.
@@почтальонпечкин-л7к Читай внимательно,когда огрызаешься,я писал,что комфорта и условий для дальнобоя не было,но ЗИЛ НАДЕЖЕН,с любым поспорю,много отъездил на нем и сейчас в хозяйстве самосвал,не поменяю ни на что.
@@vladmjagkihc7210 я работал. Ненадежное прожорливое ведро
На днях видел 130 зил седельник. Бортовой длинномер тащил. Редкий экспонат
Таких дофига у нас в казахстане по сей день работают активно
Дед в 80 х на 130 с прицепом ездил по всему ссср от "сельхозтехники" включая Латвию,Литву,Молдову талоны азс котировались везде,под сиденьем всегда были консервы,в лонжероне кузова удочка,успевали всегда и везде...Сейчас навигаторы,маячки и гонка-едь едь быстрей,чего стал,а спать когда ?,на ремонте будешь по спишь,вот такое шоферство сейчас....
Зато колбаса сейчас есть в магазинах. А тогда небыло
@@semax5263 даа, колбасы сейчас просто завались, пластмассовой
@@westtravel2570 есть пластмасс овая а есть и натуральная. Но и та и та есть.и не надо мне рассказывать что докторская тогда была из чистого мяса.
@@semax5263 не из чистого, но оно там присутствовало, а натуральная колбаса есть и сейчас, когда сделаешь сам, в домашних условиях и для себя
@@semax5263 , а из чего же она тогда была?
Мне 58. И я рад что наши дети не мучаются а ездиют на хороших импортных грузовиках.
Да, спасибо, но хотелось бы поездить как ездили отцы.Понимаю возможность есть, да только не нужно оно, время и люди не те.
И кормят европейцев, у которых минимальная оплата труда почти 7 евро за час. Зато наши дети за копейки теперь ездят на иномарках и не устают батрачить. Браво! Комфорт в кабине - самое дешевое, хоть из китайских запчастей делай! Раньше работники советского союза деньги получали за сборку автомобилей, теперь немецкие работники. И налоги ФРГ получает, которые тратят на комфортные условия для своих граждан. Было бы чему радоваться..
Не мучаются, ага ЗИЛ в дороге починить хоть как то можно было.В современных грузовиках, стоит аккумулятор поменять и уже начнутся косяки, без компьютера ни как, на приборке такая рождественская гирлянда загорится из всех лампочек.Единственное спать удобно и кондишка есть которая кстате тоже ломается и ремонт не дешевый
ваша правда. ))) Приходит на ум фильм "Место встречи изменить нельзя", где фигурируют "отличные" машины из-за бугра - "Студебеккер" и "Опель" (автобус милицейский). ))) А если серьезно, надо же понимать, что техпрогресс изменчив, и когда-то иномарки были тоже некудышними.
Снимал спинку на пассажирском сиденье.Ложил матрас.Вот и весь междугародный дизайн)))
Таскали зилы и прицепы, и полуприцепы. Зерно, овощи, арбузы, да все что угодно!)) В советские времена, бензин не экономили. В нашем городе был зил с полуприцепом. Возил по месту 3х и 5ти тонные контейнеры, с контейнерной площадки.
Верно, потому то бензина всегда не хватало. Лили там лили сям, а на заправках очереди. Да ещё талоны надо купить
@@Серафим-я9х Это вы про СССР? Не припомню дефицит бензина.
@@НиколайМамедов-т5я да щас у всех память оьшибло. Всё думают, что тогда было как сейчас, но только ещё лучше. А на самом деле, был полный пиндец, не только бензина, но и колёс не хватало. По пол гаража машин стояло на колодках. Запчастей не было вообще. Снабженцы убивались по всей стране, добывали запчасти, комплектующие и прочие материалы, хоть и плановые. Главный человек на заводе, это хороший снабженец.. Это только тупые болваны думают, что все делалась само собой. Сталин там поведёт усом, берия пистолетом, и все зашевелилсь, даже брови брежнего так не действовали.. Все поезда и самолёты были забиты снабженцами. Туда, сюда.
@@Серафим-я9х А при Ленине и того хуже было))), надо было талоны, на талоны брать.)))
А как тебе такой дальнобой?Из Абхазии в Донецкую область на Украине мандарины возили ГАЗонами?Там ОХУЙТЕЛЬНЫЙ комфорт!И кабина меньше ЗИЛовской!
ЗиЛ 130 с полуприцепами плитовозами, муковозами и цементовозами в основном видел, либо обычные бортовые
О 130 зилке водители всегда хорошо отзывались.
Это им на Мерседесе зетрас не довелось поездить😁😁😁
@@yurijneudachin8198 в те годы его ещё не было
В те годы дядя ездил на ЗИЛ 130В1 .... Он проходил на нём от Урала до Ленинграда .... Так как ничего не было..... 70 годы.... Автору как всегда жму🤝
зил даже сейчас,один из лучших грузовиков. очень выносливая техника. и мне зил близок не просто как машина,я в свободное от основной работы,работаю автослесарем у родственника,и занимаюсь ремонтом и обслуживанием машины зил-431810,это заводской индекс бензовоза.
Спецмашины на этом шасси пережили завод и долго ещё проживут. Действительно, один из лучших. А уж его армейский братишка 131 вообще уникальная машина, на них пол-армии держалось.
Лет 40 назад был неплох ,сейчас он умер🤔🤔🤔
Да у нас в селе тоже была сельхоз техника полный двор Зилов сейчас только номера на заборных плитах осталось в память , привет из Донбасса , у нас только один ЗИЛ 130 остался
На шасси Бычка, московский з-д пожарных машин выпускал на заказ грузовики со сдвоенной, четырёх-дверной кабиной. По меньшей мере один такой ЗиЛ цвета "белая ночь", был в Новосибирске. Его с завода приобрёл мой хороший знакомый. Из-за сильной вибрации двигателя Д-243, у машины всё время что-нибудь отваливалось - как правило лопались разнообразные штампованные кронштейны навесного оборудованья.
За уничтожение завода нужно казнить с конфискацией
и с кастрацией.
такие заводы ,производившие куски убогого железа в нормальной стране не нужны.
@@zlobni5138 Здесь определяющее слово завод. Он был и давал людям рабочие места. На заводе всегда можно наладить производство любого железа, даже современного и качественного. А то что он нах...н не нужен, это сказка для дебилов.
За уничтожениеЗила,героя России,а рабочих с ЗИЛа на каторгу тварей.
бычок это конечно полный трэш,с собой нужно возить тиски,токарный патрон,все запчасти,а лучше передвижную автомастерскую,щас набегут его защитники.
Я один из них,возил с собой ключи,донкрат и балоник,все!но до этого месяц все переделывал.
ПАРМ в помощь ))
Бычок только внешне красивый, но ломается он жутко. Я не знаю, кто будет защищать данную машину, наверное только те, кто на ней не работал))
Отличная машина была для своего времени. У нас в Свердловске целая колонна 1212 Зилов была: панеле-, контейнеро-, таро-, туше-, муко-, цементовозы...А бортовые с прицепами с товарного двора сутками грузы по магазинам и базам вывозили. Да и будки продуктовые шустрили. Машина очень предсказуемая и на гололеде неплохо держалась.
130 - это автомобиль, учитель,прощающий твои ошибки.Лучший в Мире Грузовик.
čto on lutšij gruzovik v myre,ja somnevajus,o šofior ja s 1976 goda po sevodniašnyj den,poka.
Сам в 89-91 мотался на бортовом с прицепом, Украина, Беларусия, за Урал , есть что вспомнить.
Я с Иркутска ездил на 130 и Касимов, и Выборг, в Кустанай. Телегу зацепил и в перед. Замечательное время было. Возраст 22 , не каких рейсов не боялся.
О, я 200км от Кустаная живу, на МАЗ 500 уже 21 год ещё работаю.
Какой Касимов?
Петр, значит мимо меня проезжал! Живу в п. Залари! Работал тоже на Зил-130 несколько лет! Водовозка, лесовоз, самосвал! Далеко, правда не ездил, только по области! А вообще 130 надежная машина, при хорошем обслуживании и качественном ремонте!
@@АлександрЛазарев-ж2н здравствуйте Александр, в Заларях часто бывал. Ездил в Балаганск на рыб завод, в зиме родственники жены живут , бываю в ваших краях иногда.
На 130в1 обколесил. Пол СССР.Спина в хлам убита,но не подвёл меня ЗИЛок ни разу.
Уничтожили такой завод( спасибо за видео!!!
Дальнобойный зил в 70-80 :если бортовой, то борта наращивались до уровня кабины. Чтобы не было видно, что везёшь, с другой стороны, чтобы увезти побольше. На пример, если частный груз цепанешь. Кронштейн для запаски дополнительно. ….ещё ящик на переднем борту прицепа, резина автобусная и куча запчастей 😊.
Забыл про запасной лобовик на крышу кабины)
В стройбате работал водителем , борта с завода нарощенные были
@@yurijneudachin8198 брехня🤣🤣🤣
Кстати КамАЗ - был изначально спроектирован и разработан на заводе ЗИЛ, потом уже был построен завод КамАЗ в Набережных Челнах, и КамАЗ уже там продолжал дорабатываться и было налажено серийное производство. Об этом есть видео на Ютубе.
Все верно, это был ЗИЛ 170
@@a.d7566 И 175й...
Брехня..🤣🤣
Интернационал 220 с какими то буквами
На дальнобой и на Казах ходили. Зил вообще песня была 👍На ЗиЛах по 1200 км за 16часов проезжали. Не знаешь не говори.
Ты прав дружище. Я на бортовом Зилке где только не ездил. Сейчас конечно для молодых ребят это дико. А в 70е 80е годы это была машина.
@@МихаилДенисов-ч7с В Волгоградскую область из Москвы на уборочную на одном дыхание 1200 км а, потом неделю ай на нэ 💃с девками ух Ляпота 😄👍
@@МихаилДенисов-ч7с В Саратов, Ростов ездили и все были довольны. А Камаз это жопа, все кишки вытрясит 😄
@@АлексейСавоткин , какой автокомбинат и куда в Волгоградскую обл? С Москвы до Волгограда нет 1200 км.
@@SuperSergei1956 Волгоградскую область.
Бегали по М1 Е30 до 94 стабильно и не один, а тысячи
Просто дальнобой в СССР не развивали. Автоперевозки планировались на расстояние не более одной смены. Предполагалось что выехав рано утром, хотя бы поздно вечером машина доедет до базы назначения и водитель заночует в ведомственной гостиннице в нормальных условиях. Утром обратно. Все перевозки свыше одной смены полагалось делать по ж/д. В конце 80-ых дальнобой стал развиваться, но ставка делалась на автокемпинги: если уже начиналась ночь, водитель мог переночевать в придорожной гостиннице. Такое решение более цивилизованное, нежели ночёвка в кабине.
Какие на х...кемпинги?У нас в приуралье столовых то на трассе нормальных не было,в выходной день если в командировке то готовь сам...А номера в гостиницах появились только с развалом союза,когд в вся заводская командировочная братия пере тала шастать по заводам.До этого на просьбу поселить в гостинице водилу в командировке просто показывали на табличку -мест нет .Или мило улыбаясь крутили пальцем виска-типо кто для вас тут места припас...
@@АлексейТрифонов-к1ъ Тебе сколько лет? Если родился намного позже когда уже всё кончилось, или немного раньше, но в тот период ещё на горшке под столом сидел, то так и скажи, и попроси по-хорошему: Дедушка, объясни. А то ещё матерится засранец. Ремень по тебе плачет. Бог то видит всё и от судьбы не уйдёшь. Бойся!
А по делу: вот в самом конце 80-ых начало это дело, кемпинги то есть, развиваться. Это года уже 88-89, ну и 90-91. Начиналось, да не успело. Что случилось, наверно знаешь, папа с мамой рассказывали. А гостинница имеется в виду не тот Hotel как в американском фильме Pretty Woman, а нечто другое. У каждого приличного предприятия была рабочая общага, и в этой общаге несколько комнат не заселяли постоянными жильцами, а держали для ночёвки всяких командировочных, на одну ночь, две-три, может и неделями. Такая система, кстати, и до сих пор существует. У больших предприятий, где много командировочных, до сих пор есть так называемые ведомственные гостинницы. На самом деле они больше похожи на советские общаги, но народ не жалуется. Потому что на те самые Hotelы никаких денег не хватит.
Понятно объяснил?
@@goldmemberyuk5314 Какая общага у базы ведомственной?У того же минтранса?Общаги были на крупных предприятиях.На складах и базах ничего такого не было куда чаше всего и посылали в командировку.А мотаться по городу искать места в обшлагах -кто тебе дал на это врремя и километраж?Да и без гарантий это было.Заинтересуешь дежурную на входе может и поселит,а не понравился так пошлёт с чистым сердцем.Так уже в90 -е пытались делать ,чтоб на гостинице сэкономить.А чаше всего до 92 года приходилось ночевать в кабине если база в небольшом городе типа Нижнекамска,куда ездили за резиной.Гостиница там была одна и общаги тоже забиты командировочными .Если за две недели ,как нам объяснили администраторы выше контора бронь не оформит то места предоставить нет возможности...А контора блин всегда знает кто у неё и куда поедет через месяц полтора...
@@АлексейТрифонов-к1ъ Вы явно даты путаете. Я с таким часто сталкиваюсь: для многих что 1990-ый год, что 1993, или даже 95-ый. А чо? Девяностые же! Так в том и дело что разница огромная: то что было до 1.01.1992г и что стало после 1992г. А то что Вы явно путаете доказывает Ваш пример: что за база в Нижнекамске где Вы получали резину? И откуда Вы туда приехали? В Нижнекамске вообще-то шинный завод. Во времена Союза они отгружали резину вагонами в адрес областных баз снабжения. А организациям-потребителям нужно было доехать лишь до ближайшего областного центра, причём именно своего областного центра. А вот после января 92-го года началось: система Госснаба рухнула и его функции стали выполнять коммерсанты. Начались продажи прямо с завода. Причём с самого завода купить было невозможно, а тут же рядом орудовали фирмы-прокладки, которые бойко торговали по цене ниже... отпускной цены завода. Я это чудо до сих пор толком объяснить не могу, но сейчас мы говорим о другом. Вот в гости к такой фирме вы наверно и ездили.
Так что мой тезис остаётся в силе: дальнобой в СССР просто не развивали, так как не считали его целесообразным. Отсюда и отсутствие госзаказа на автомобили пригодные для дальнобоя.
@@goldmemberyuk5314 , глупости, у нас в автобазе очередь была на дальние рейсы, на 500 км и за рейс не считали!
Ещё добавлю для молодёжи . В кабину, если достанешь спинку сиденья от международного лаза, то и « комфорт обеспечен «
Спасибо за интересное видео про этот легендарный автомобиль!
Для "дальнобоя" - НЕТ.
Пришёл с армии устроился на зил-130, первый мой рейс был в Волгоград 4.200 км в одну сторону!
Этому грузовику примерно 55 лет от роду: для своего времени соответствовал требованиям. В Советское время ,каждые десять лет менялись модели. А для межгорода собирали мазы, а с середины 70ых пошёл массово камаз. В те времена 70% всех перевозок совершала железная дорога, которая на несколько порядков дешевле: снижение себестоимости была главной задачей. А сейчас таскают грузы из одного конца страны в другой на грузовиках иностранного производства. Сходите хотя бы в магазин: цены опять вас сильно удивят.
Наконец-то относительно длинное видео, да ещё и про ЗИЛы!
А как-же зил 4331? Там спальники не хуже чем в Америке были на некоторых образцах и три оси и дизель под капотом
ЗИЛ-130 Машина сказка а мотор просто песня!!!!!
Работал на 157 м Зиле, на 134 м и на 130 м, великолепные машины, с особой теплотой вспоминаю 130 й, это самая неприхотливая, надежная и не убиваемая машина из всех, а были еще у меня Мазы,Камазы, Кразы, Татры, Мерсы. А больше всех да и сейчас нравится 130 й. Как глупо утопили завод
Да ! Но КамАЗ это его детище.
У КОЛХИДЫ КАЗ-608 РАССЦЕНКИ НРАВИЛИСЬ ВСЕМ ВОДИТЕЛЯМ , А ТАК НА СИЛЬНОГО И ПО ДУХУ ВОДИТЕЛЮ , КОТОРЫЙ УМЕЛО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ МОГ ЭТО ЧУДО .
Их не видел только афтор ролика.
И причем тут нефтяной кризис о котором в Союзе ни кот не знал, потому что это нах ни ком не нужно было.
130й для своего времени хорошая машина была, но когда пересел на КАМАЗ со спалкой, после горбатой гостиницы это был кайф!
Такая же ситуация. Со 130 пересел на Камаза. Небо и земля, но у каждой машины были свои + и -.
170й планировали как замену 130му...
Для своего времени любой "ЗИЛ" отличная "Рабочая Лошадка".Надёжен а так же прост в эксплуатации и ремонте.
А вот последние модели этого Легендарного Советского Грузового Автомобиля можно было-таки и запустить в серийное производство.
После школы в 75-76 гг. работал автослесарем, водителем до призыва в СА. В автоколонне был дальнобой ЗИЛ 157.Движок стоял от 130 го. Поразило тогда, что он ходил в Польшу. Может и ещё куда то.
Брехня😁😁😁
ЗиЛ 133Г1 на газу с 13 баллонами и цельнометаллической будкой , ходил в дальнобой !
Дверь ставилась на правой передней стороне будки , вход в полноценный спальник с раздельной стенкой от основного грузового кузова
Нада было ставить кабину от пожарника. Вот ЗИЛ для дальнобоя и комфорт!
Поставил бы, гаи натянули бы по полной, бак поставишь дополнительный и проблемы были с гаишника и, привпривали спальник на камаз, так издевались гаи, приходилось платить эти негодяем, что бы водитель мог спать нормально, никогда в России жить не будем, одни приколы, то сплошные, то камеры, развод по полной
@@НиколайГлушаков-у9я Согласен на 100%!
@@НиколайГлушаков-у9я баки ставили...спалки на КамАЗ варили ..в полуприцеп поперек в шаланда бак самопальный на 800 литров..никто слова не говорил.
@@НиколайГлушаков-у9я ты уже про Россию пишешь, так понимаю. У нас в АТЭБе на Козы ставили кабины со списанных Шкодариков 706,и нормально.
В качестве обтекателя на крыше привязывали ещё одно лобовое стекло .
Не пи..
Ди своим ребятам,.стекло возили как запасное потому что там стояла калёнка а не триплекс вставить вдвоём 20-30 мин
Шнурок и солидол.Человек с бооолльшим стажем,сейчас на пенсии лежу на диване и шарюсь в ютубе
@@ИгорьЗамосковный-к5ш ну два зайца убивалось. Тут тебе и обтекатель, и запасное стекло не занимает лишнего места.
@@ИгорьЗамосковный-к5ш целиком тебя поддерживаю со списаных зилков возили про запас на всяк случай
Еще это стекло взрывалось само по себе. Сам был свидетелем. В году 92 на АЗС взорвалось на стоящей машине. До сих пор помню лица водителя и пассажира этого зилка
Это не в качестве обтекателя хотя эту роль стекло тоже выполняло ,просто на зилах стояло очень херовое стекло сталинит при попадании в него оно разбивалось на мелкие кусочки
Зил машина конечно качественное даже в настояшее время они еще используються но в качесве самосвалов на ближные растояния.
Как полуприцепы они тоже использовалис пока их не выжили более крупные тягачи такие Как Маз и Камаз.
Я на этой машине в Казахстане отработал 19 лет обьездил Советский Союз кроме - прибалтики и грузии.
У нас в совхозе был. Харьковская область.👍👍👍1975г.
И у него было три прицепа
1. Цементовоз.
2. Грузовой.
3. Скотовод.
Супер техника!!
В смысле "В разное время выпускались..???И холодильники и грузовики и лимузины выпускались одномоментно, только в разных цехах...
В 2003 проходил практику на ЗИЛу от МГТУ МАМИ. Печально было там быть.
У нас в АК весь первый отряд был ЗИЛы. 90% ходили на дальняк с прицепами.
Белый Зил который выглядит как ЗИЛ-130 с удлиненным капотом это ЗИЛ-133ГЯ - дизельная модификация ЗИЛ-133Г2 с двигателем КамАЗ-740 (1979-1992). Модификаций ЗИЛ-133 более 25штук. На заводе Лихачева серийно ставили дизельные двигатели V8 собственного производства и дизельные V8 камаз, V6 маз и
133ГЯ с завода шёл с выпуклой облицовкой. Под капотом стоял 740-й дизель, модификация КАМАЗ-овского, такой же как на УРАЛе.
Ну вообще то это Ярославский мотор
@@АндрейСадов-ю5г Ярославские дизели обозначались ЯМЗ 236, 238, 240. Ставились на МАЗы, КрАЗы, ну и на КамАзы, когда у них завод сгорел.
Интересная тема. 👍. Да, ЗИЛ хорошая машина, но по месту и без прицепа.
Да их очень много было по всему СССР !
Были у ЗиЛ магистральные тягачи. Такие, какие положено. Но это были выставочные экземпляры, да малосерийное производство. Да, кабину от ЗиЛ-4331, выпускали на заводе ещё и удлинённую. За сидениями было спальное место. Для Совтрансавто конечно не пойдёт (там грузооборот совсем другой), а на 500 километровый рейс 10 тон, то что надо.
Видел ЗИЛа с квадратной кабиной, двигателем ямз 236 и рабовским мостом. Видел ЗИЛ 131 с шестицилиндровым камазовским двигателем ( от калхиды или лиаза квадратного)
@@yurijneudachin8198 брехня🤣🤣
ЗИЛ 130 шикарный автомобиль , сам ездил с напарником Челябинск-Волгоград!!! Простой ,надежный автомобиль
Были у нас 130 бензовос 131 бортовой - трудяги , водителей у нас в хдсу нехватало так с одного на другой приходилось пересаживаться по 2-3 раза за день
Легендарный Зил в кадре.
Что значит удлинить? На 133 ГЯ с камазовским движком шел удлиненный капот с выступающим радиатором.На них кустарно ставили движки ЯМЗ.Вот такой и показан на последней фотке,только оперение кабины переделано,оно полностью откидывается вперед.Еще выпускали ЗИЛ 133Г40 с родным дизельным двигателем ЗИЛ 645 и 16-ступенчатой коробкой.Машина зверь. ))) А еще пришлось поездить на одноосном ЗИЛ-4331 с МАЗовским двигателем и такой же коробкой
ЗиЛ 130 В1 сидельный тягач. В 1987 на срочной службе на нём ездил.
👍👍👍👍👍👍🌟🌟🌟🌟🌟🌟
Машина конечно надежная и неприхотливая,но для города или не более 200-300 км.Для дальнобоя это жесть, просто от нужды и неизбалованности другой техникой , приходилось на них херячить.Мне приходилось, по молодости ,
больше месяца кантоваться в ЗИЛе --это просто каторга, а не работа--в полный рост не умещался,приходилось сгибать колени.Ноги затекали так ,что вылезая из кабины они подкашивались.Осенью холодно,включишь печку ,через час жара, выключишь холод.Так всю ночь и прыгаешь.Какой нахрен отдых.
Да нормальная Машина хорошая машина только росход топлива умешить бы не плохо или ставить дизельный двигатель вообще
Ходили на дальнобой и на зилах и на газонах . Как сейчас на газелях и валдаях
Да, на газ 52 трое суток до Ленинграда..
7:38 это обычная морда ГЯ, удлиненная с завода(там дизельная восьмерка стоит). А как же Проект Супер Зил? Зайди на этот канал и посмотри как там ЗИЛ переделан.
Автор, а как насчет легендарного неизвестного бортового 133Г40 и ЗИЛ-5423? Который мы все так любили в Дальнобойщиках-2?
Запасное лобовое стекло крепилось на крыше
Да, ставили. Но у меня там капот стоял немного переделанный.
Я видел и ездил на зилах всех марок .Когдато был королем трассы .
ЗИЛ есть ЗИЛ .
Последний ЗиЛ ,душа 👍👍👍👍👍👍
Мой любимчик из тягачей ЗИЛ-5423 с обвесами. Вот это был бы красавец если б не плачевная судьба завода.
Зил машина классная
Пороботал начнём 2 года досихпор люблю одна беда большой расход топлива
Ел бы как ж ига купил бы себе на кашдый день
Мой отец тоже и на залах работал и на газ52 и на уазе!!
На 5:13 наклейка "Long Vehicle"))) Фуры были длиннее-это "Косяк" с наклейкой-ну если это считалось за габарит... Только без собачки таксы))) А прицепы помню стояли иногда где попало--у нас рядом терминал "SovTransAuto" ..
На заставке ЗиЛ-555 с седлом и полуприцепом,,алка,,.Когда-то на ЗиЛ-130 из Москвы в Сибирь 5100 км. проходили за неделю и было всё нормально.
Это не АЛКА. Это ОдАЗ военный,индекс уже не помню...
ЗИЛ - 133ГЯ с КАМАЗовским двигателем тянул бы ещё дольше, к тому же лежак приделали с кабиной, и к тому же топливные баки ставили бы дополнительно
Был 133 с камазовским движком ,,заводской,, и ни какая это не переделка капота. Это стандартная облицовка с дизелем.
Зил это сила
Интересный обзор..
Я видел зил 130 с заводским спальником, в кабине было 2 подресореных сиденья одноместных, стандартные но на пружинах, приборная панель от 133 модели, два лючка, как у 131, но чуть большего размера , крыша выше сантиметров на 10 с тремя фонарями оранжевого цвета, сам спальник довольно широкий, под спальником находился отсек, отделенный от кабины, на котором с двух сторон на улице были подпружиненные лючки, которые открывались из кабины. Модель не знаю, был попилен примерно до 2000 года.
Начинал работать на дальнобое на Зил 130В1...есть что вспомнить.... Вот бы нынешних молодых дальнобойщиков посадить на ЗиЛок и отправить из Тюмени в Мукачево и обратно... Думаю, что многие никогда бы больше не поехали... А возили хлеб и кефир по городу... Сейчас конечно... Кондиционер, холодильник, эвакуатор...
Видел такие. Не мало их было
Зил 130 отличная машина и надежная
зил бычок супер я на таких стройматериалы с водителем развозил и продавал хорошо ходит
При росте 178 приноравливался спать по диагонали, подкладывая на пол всякую всячину и ноги засовывая к печке под торпеду, то на торпеду. В общем не сон был, а мучение.
Как мой батя за Урал камень ходил на 130 от севера до юга нем здоровье и оставил !
Ох наши зилы??? 5т грузил вроде ехал, как только 6 или больше не ехал, гидроусилитель ужасный, пришлось работать мне тогда 25 лет было, затем камаз уже по лучше было, но когда купил мерседес, так вот я думал что на свет родился, не хотят что бы условия у нас были отличные, ляпоют что угодно не заботясь о наших водителя, страшно
Цементовозы постоянно видел, во Львовской области, возле моей деревни Николаевский цементный завод
предпоследняя фотка прикольно сделанно
Довелось в детстве в будке в 130м поездить, места не хватало в салоне 🤣
Зил отличная машина, но только со своим двигателем, а вот кто туда додумался с Беларуса мотор поставить даже не знаю как назвать, испортили машину
всё отдали в камаз и очень обидно, если не завод камаз зил был другим, намного другим...
Диктор рассказывает, сходил в рейс, так в рейс ездят, а ходят в туалет.😂 На плече работают не шофера, а плечевки,😂 не надо оскорблять шоферов. 😪
Водилы ходят в реи
В рейс ходили. Плечо-расстояние от точки до точки. Прицеп или шаланду дотащил в соседний город, там тебе прицепили другую и потащил обратно к себе. Это было распространено среди больших автоколонн. Уже в 90х стали свои телеги таскать.
👍👍👍
Зил легенда