najlepšia recenzia na elektro auta aku som kedy videl. klady, zapory a presne tak, ako to ma byt. chalani, klubuk dole ako to je z vasho pohladu a este vsetko humorne. velmi ma to bavi. cauko a drzte sa.
Škoda, že Šulko žije v datech platných před 5ti lety. Baterie se vyvíjí rychlostí podobnou jako PC. Možná by neškodilo sledovat více zahraničních zdrojů. Baterie jsou nyní normované na degradaci na 80% původní kapacity po cca 4000 cyklech. Tedy pokud to reálně ujede 400 km jako nové, tak po 1.44 mil. km bude dojezd 320 km. Pokud jako nové ujede 200 km, tak po 720 tis. km bude mít 160 km. Takže pokud majiteli bude dojezd stačit, tak není nutné kupovat novou baterii, jak je uvedeno ve videu.
Hehe - už som chcel hromžiť že neberiete všetko do úvahy, ale stačilo pozerať do konca :) Dobrá práca páni. Máte pravdu - elektro dnes dáva zmysel vždy podľa okolností a situácie záujemcu. Mne rodina tiež hromžila nad nerozumnou kúpou 25k€ plug-inu, no ja to mám zrátané a aj s kúpou solárnych panelov bude prevádzka o 2000€ ročne lacnejšia než u bežného spaľováku. A to nerátam s nárastom ceny elektriny a benzínu, za 10 rokov sa elektrina pri 10% p.a. náraste skoro strojnásobí..
Rasťo , cena za 1Kw sa skladá zo silovej elektriny + distribučné poplatky + paušál za istič/mes 3x25A príklad západoslovanská distribučná /dodávateľ ZSE (D2 ZSE 0.13271€/Kw + 5.99€/mes, D5 ZSE VT 0.130520 NT 0.103160 + 14,40€/mes) Ja len aby si ľudia nemysleli že elektrina stojí 6centov . Inak Super
perfektný test :) vysvetlili ste klady, zápory a tak to má byť... elektromobily sú super len ludia sú na nich neni pripravení. Vďaka tomuto videu som zistil, že máte patreon tak idem rovno tam :)
stotoznujem sa s tebou. a moje nove auto bude plug-in hybrid (rav4). mam moznost nabijat doma + benzin na dlhsie dojazdy bez nutnosti cakat na nabijacke. na sucasnu dobu je podla mna hybrid najrozumnejsie riesenie.
Na druhou stranu je ale složitost hybridu daleko větší než jenom „součet složitosti spalovacího auta a elektromobilu", takže v budoucnu s ním budou pravděpodobně daleko větší servisní náklady než se samotným spalovacím autem nebo se samotným elektromobilem. Ale tak pokud by to byl hybrid od Toyoty, která je ještě ke všemu dělá ve velkém měřítku přes 20 let, tak bych se toho nebál. U kterékoliv jiné značky ovšem ano...
Ten e-Soul vypadá teď už konečně důstojně.....jinak super video páni..... Pro mě alternativní pohon není tabu, ale je potřeba nad tim trochu víc přemýšlet a ne jen nam to vnucovat, že to je jediná spása.... Pro mě je ideal elektrický auto/ jiny alternativní pohon do prace....a v garáži mit vůz na zábavu a víkendy..... S tím by se dalo i žít z mého pohledu ☺️
Pěkné vyprávění, ale chlapci chce si to napřed zjistit realitu. Šulko baterie se u těchto elektromobilů vybavených thermomanagementem opravdu po 250tis km NEMĚNÍ.. a brzdy díky rekuperaci mají taktéž cca čtyř násobnou životnost :-)
7:34 Príkladný spôsob ako vysvetliť človeku čo v živote nešoféroval E-auto, že reakciou a pocitovým zrýchlením je to úplne inde :D bohužial občas to nejde po dobrom :D
Test super, co mne zarazilo byl váš koment že by to chtělo nějakou 1sedadlovou lanovku,(renault twizzy,ten mi přijde těžce nedodělanej vysokej a to znamená i špatná aerodynamika). Shrnu to takto" dnes se dělají elektromobily předělávkou ze spalováků.To znamená že není využit jejich potenciál,jsou pak moc těžké .
Já beru jako velkou výhodu hlavně to, že si na krátkých trasách neničím motor. Nejhorší je nastartovat šesti nebo osmiválec a po kilometru ho zase vypnout, pak zase někam popojet a zase vypnout. Nezahřátý motor a jeho soustavné poškozování je hlavním důvodem hybridu v garáži. Jinak jezdím asi nejvíce MHD nebo vlakem, tak jak jsem popsal auto používám jen v případě nákladu v kufru nebo pozdější dlouhé cesty za město.
Velmi pekny a objektivny test elektromobilov, ak by bol zaujem o nejake dalsie info, mam na predchadzajucej generacii Soulu EV najazdene vyse 180tis km a ake take skusenosti sa nazbierali :)
Rasťo trošku sa Vám Zamotám do Debaty :-) ja mám Hyundai ioniq 5 zajtra 2.5.2022 sú presne 4 mesiace a najazdené 16 500 km a druhé auto mám Peugeot traveller 2,0 diesel Bussines VIP 180 koni 8 st automat a ideme na dovolenku do chorvácka s Ioniq5. mám tri deti a krásne sa tam naskladáme mesačne oproti trvelleru úspora 550 eur rozdiel elektrika a nafta a áno ja mám wallbox a cenu mám 20 hodín 0,09 eur s distribúciou a dph a aké bolo rozhodovanie? chcel som si kúpiť xc 60 a bola o 5 tis drahšia a nakoniec náhodou som kúpil Ioniq 5 a po skončení leasingu na traveller určite bude aj elektrický van namiesto dieslu, a ako ste spomínali ja mám auto na robotu takže jasná voľba padla potom na elektro ale zásadná otázka bola potrebujem auto s ktorým spravím Považskú Bystricu a bratislavu a späť a to ioniq 5 dá bez problému veľkostne ani nehovorím a nabíjanie? 90 % doma a zvyšok na ceste ale? nabiješ za drahšie a veľa krát tú cenu vikompenzujem u Lidlu na nákupe zadarmo a šulko baterka po 10 rokoch tá bude mať minimálene ešte 85 % kapacitu a potom máš auto zodraté a baterky stále predáš aj možno za 5000 eur na fotovoltaiku ešte jedna vec cesta do chorvácka ma vijde na IONIQ 5 cca 75 eur a z travellerom 320 eur a po týždni po dovolenke idemm viesť syna na kepm do čiech do písku 370 km jedna trasa spolu 740 km čiže len pre moje radovánky za mesiac jazdenia pre rodinu je cca 4000 km a úspora oproti nafte už nie je zanedbatelná
Ale no tak. Da sa to aj lepsie urobit. Jedine mozne dobre riesenie je male auto ala citigo alebo e-up. Pre satelitne mestecka kde nepotrebujete taku kasnu velku, ale odniest deti do skoly do roboty a domov. Rychlo nabijanie len nudzove riesenie. Pri domovom nabijani je to pre nizko energeticke satelitne mestecka cca 0.115eur/kw kde uz je zaratana aj vyroba a distribucia. Btw vyroba elektriky na sk Este nikto neporovnaval uhlikovu stopu vyroby benzinu a nafty a nezohladnil nikto ekologicke katastrofy pri uniky ropy do mori etc. www.seas.sk/zakladne-udaje
Jasne že sa to porovnalo, pri zaratani uhlikovej stopy vyroby bezínu a uhlíkovej stopy vyroby elekriny (EU priemer) vratane baterky sú elektromobili CO2 neutrálne cca po 30k kilometroch.
Dobré video a predstavenie elektromobilov. No ako bolo vo videu spomenuté, pokým sa nezmenia technológie, hlavne batérií, tak ja osobne vidím ekologickejšie riešenie skôr vo vodíku. Možno by bolo zaujímavé video z tejto oblasti. 👍👍👍
uz sa nieco zacina hybat.. mrkni kludne aj tu na yt solid state batteries. Iste je, ze velke korporacie zacinaju investovat obrovske peniaze do vyvoja, o 10 - 15 rokov budu mat EV navrch
vodík je ultra neefektívny ako zdroj energie.... jeho výroba je extrémne náročná.... ak chceš v dnešnej dobe lacné auto jazdiace za lacno stále vychádza najlepšie LPG/ CNG ;) a budeš aj ekologickejší :)
@@cestounecestoudashcam1022 Jeho výroba je náročná, jeho skladovanie pri -250 °C je technicky strašne náročné, pri poruche nádrže expanduje na 780 násobok objemu, čo je výbuch ako sviňa, a na jeden liter obsahuje iba 71 molov vodíka, čo je menej než napríklad zemný plyn, ktorý ich má 112. Preto aj Musk vo svojich raketách používa zemný plyn a nie vodík. Takže vodíkové auto je a bude technologicky složitější, nebezpečnější a dražší než jakákoliv jiná auto-moto technologie a dojezd na plnou nádrž ani tak nebude nic moc.
Ked ste pocitali naklady za zivot auta tak treba uvazovat ze pride mozno bod ked bude elektroaut uz take mnozstvo ze stat bude prichadzat o dane za benzin a naftu tak bude chciet zdanit e auta vsak aj take lpg je zdanene. Takze nahrnu ludi do e aut a potom to pekne zdania a bude to stat viac ako ropne auta.
Ked vymysleli spalovaci motor, tiez urcite nebol zdaneny, prislo to casom. Samozrejme ze aj e-auta zdania(nabijanie napriklad), teraz je to v podstate novinka(nie uplne ale ma to velmi malo ludi oprati spalovacim motorom)
@@aurelo1 ak maju byt elektromobily buducnost, tak sa im prisposobi vsetko, tak ako sa to prisposobilo niekedy davno, ked ludia presli z koni na auta. Ale to chce vela casu este, do vtedy sa vymyslia ine typy baterii alebo nabijania, co teraz nepozname. Alebo uplne iny druh pohonu ...
@@jaroa.733 to nie je o tom ci buducnost ale kolko na tom zarobia automobilky . Nech nikto nie je naivný ze elektromobily sa robie kvoli ekologii tak ako vsetky veci ze redukcia co2 vsetko sposob ako vytiahnut z ludi viac penazi. V 90 tych rokoch tu bola ozónová diera teraz je globalne oteplovanie
@@aurelo1 Jaro, kašľať na co2, ale snáď nechceš povedať, že NOx neexistuje alebo že je zdravé ho dýchať v mestách? A vidíš, s tým nás nestrašia, ale s co2, ktorý vydychujeme.
Jasne, že už dozrel, ak máš dom, alebo aspoň garáž, je to jasne ekonomická voľba. A Šulko, niekedy ma štveš s tými polopravdami à nepreverenymi info. Baterka vydrží 500000km a aj keby stratila 30% svojej kapacity, drvivá väčšina to nebude riešiť, lebo dojazd je už i tak dostatočný. Alebo chceš povedať, že nejaký benzinak po 200000km nepotrebuje nákladnú generálku za 3000-5000? Alebo, že bude stále rovnako úsporný a nebude žrať okrem benzínu aj drahý olej? Navyše si dovolím tvrdiť, že baterka o 10r bude celkom určite stáť o polovicu menej, bude mať väčšiu hustotu, čím získaš aj väčší dojazd a navyše tu starú budeš môcť predať alebo pripojiť ku svojmu domu. Takže recyklácia nastane až po druhom použití, ktoré môže napr.fungovat ďalších 15-20rokov. Ale, čo môžeš urobiť zo starým motorom? Vyhodiť aj s dobrým autom, lebo sa ho neoplatí opravovať ;(
@@pilotko5899 mne nevadi tvoj pristup k elektroautam,len reagujem kvôli benzinovym motorom.mam hondu a po 330000km nepotrebujem žiadnu generalku,motor nežerie olej a podla technikov je ako novy a podla mna,čo ho mam od nova jazdi ešte svižnejšie a preto sa nezbavim takeho auta aj keby mam na nom najazdit milion
@@janbudos tak super, ale to si asi 1 zo 100. Ale benzínu ti to žerie isto viac ako na začiatku, nie? Ďalej, sviznost je relatívna. Trebalo by odmerať zrýchlenie 0-100km/h a je fyzicky nemožné, aby mal motor po takom nájazde rovnakú tesnosť ako pri zabehu. Ja mam napríklad toyotu a 230tis a to som už raz riešil generálku pri 130 a teraz opäť spotrebu 1 litra oleja na 1000km. A to nevravím o brzdach, kotúčoch à pravidelných výmen oleja, ktoré nielen stoja, ale hlavne otravujú život, čo pri ev odpadá úplne. Preto píšem, ak niekto ma možnosť nabíjať doma, už dnes je to jasne výhodnejšie aj pri vyššej obstarávacej cene. Napokon ako Šulko vraví, pri rovnakej výbave a výkone, sú už dnes ceny takmer vyrovnané. Ale ľudia majú stále tendenciu porovnávať cenu ev buď s ojazdeným vrakom, a tí realistickejsi s modelom s najlacnejšim motorom a výbavou. Okrem iného Šulkova toyota corolla hybrid vraj 4.5litra spotreba, lenže už nepovedal B, a to, že to je len pri prvých 100km.
to je další věc liion baterie vydrží minimálně 1000 cyklů ( to je v případě vyjíždění maximální kapacity a s velkou zátěží)což by bylo tak cca 350 000Km.podle mně bude reálné půl milionu.
Jan Izák nevydrží ani boha. Rychlé nabíjení je smrt, proto VW omezuje nabíjecí proud na 8A (PHEV) a 30A (EV). Jinak by si nemohl dovolit dát záruku na 8 let/160tkm s kapacitou 70%. Jen KIA dává záruku 7 let/150tkm a kapacitu zaručuje 65%. Hyundai dává 8 let/160tkm ale kapacitu nezahrnuje do záruky. Takže bacha! Ty “baterky” jsou brané jako spotřební zboží a mají svou životnost. Horší je cena, tam lítají statisíce za kus. Opravovat je nikdo nesmí (je to VVN a na opravy může jít jen osoba s vyhláškou 50/7) a bůhví, jestli by to mělo vůbec smysl. Protože 70% je dost nízká kapacita i na denní využití. Ten pokles je u auta s dojezdem 500km znát, tam to udělá 150km. A ještě k tomu klesne výkon, protože ten akumulátor nedá takový proud jako při 100% kapacity. No a ještě do toho zimy, kdy při -20 klesne kapacita o 60%. Takže při pětiletém autě se začne dít zajímavá věc. Přes noc na nabíječce a ráno bude stejně dojezd max 100km, jestli vůbec nějaký.
@@MrJandysss například, když je to možný nissan liion opravuje. A opravuje jednotlivé články 3,3V.V prvních leafech za akumulátor chtěli 120 tisíc kč.Platí zhruba poučka že co ujetej km na akumulátor to litr.S tím nabíjením souhlas,jen nevím přesně kolik má vybíjecí proud jeden liion článek co používají? dnes není problém sehnat články co umí 20A na ,,jeden váleček"!!! s tím že těch válečku je tam tisíce( to je vybíjecí proud) nabíjecí je normálně půl C, tzn při 2600 mAh je to 1,3 A.Ale záleží co kupují.Ty články se bodují bodovačkou a skládají do packů. pokud má 48V znamená to že jde o 10 sériově zapojenejch akumulátorů,a musím mít BMS systém který jěště dál omezuje nabíjecí napětí,ale né tolik. 48 voltovou sít používají hybridy, elektromobily cca 110v.Pokud se ale články rozpojí před BMS? vždy se jedná jen o necelejch 5voltů
Super video chalani, ale mam par poznamok. Servisne naklady su diametralne rozdielne, brzdy , prevadzkove kvapaliny, rozvody hraju svoju rolu. Baterie vydrzia podstatne viac ako 10 rokov a cena kazdy rok klesa minimalne o 10%. Z mojho pohladu je elektro jednoznacna volba pri najazde do 200km denne a moznosti dobijat doma. Vo vyssom najazde do cca 400km a nedostupnosti domaceho nabijania sa treba rozhodovat dhlsie a nie je to jednoznacne na ziadnu stranu. Nad 400km denne zatial nie.
Zdravím všetkých. K tým nabíjačkám - doma či v práci. Chlapi! Na pohodové nabíjanie elektromobilu Vám stačí štandardná 230V zásuvka. Štandardne je istená ističom 16Amp. Pre dlhodobé používanie avšak odporúčam, aby zásuvka bola kvalitná a dobre zapojená, teda určite nie predlžovačka z Lidla. K veci: 16Amp x 230V = 3,7kW príkon. E-Niro, E-Soul, Hyundai Kona so 64kWh baterkou takto dokážete nabiť za 64 / 3,7 = 17,3 hodiny, t.j. baterka z 0% do plných 100% ...... s dojazdom 400km. Ak potrebujete rýchlejšie, tak ich dokážete pripojiť na 32Amp zásuvku - ale to existuje v prevedení len ako 3-fázová 5 -kolíková s tým, že všetky tieto autá si aj tak potiahnu/využijú len 1 fázu, ostatné 2 fázy sú nevyužité - zvyšia na napojenie domu napríklad. Alebo môžete nabíjať naraz 3 autá - každé z inej fázy. K veci: 32Amp x 230V = 7,4kW príkon, doba nabíjania z prázdnej do plnej baterky vychádza na 64 / 7,4 = 8,6 hodiny, čiže 8 hod 40 min. Namiesto Wallboxu na to použijete (vlastne prenosný wallbox vo vyhotovení) kábel a s nastavovaním prúdu od 6 do 32Amp zakúpený v e-shopoch zaoberajúcich sa takýmito káblami a redukciami a pod. Stano
Teória je pekná vec, ale realita iná. Kolko ľudí má 40A hlavný istič, aby mohol využívať tých 32A? Pri navýšení z 25 na 40A ti to musí schváliť distribúcia, v čom ti nemusia vyhovieť a musíš mať aj rezervu prípojky, aby to utiahla, ináč rekonštrukcia. 1 fázové 32A zásuvky, vsuvky existujú. A keď ti niečo odoberá pernamentne niekoľko hodín 32A, tak nemôžeš mať predsa 32A istič, lebo budeš mať z neho vykurovacie teleso.
... a este by ma zaujimalo, co spravi stat, ked mu vypadne z prijmu spotrebna dan z ropnych paliv. Potom vsetky pocty o ekonomickom jazdeni mozu vyzerat uplne inak...
@@panhardy1236 môže kľudne spať zatiaľ pár rokov, ale ak štátu budú chýbať peniaze, automaticky sa daň presunie na elektroautá, a si tam kde si bol so spaľovacím motorom. Možná ešte horšie, lebo papaláši budú chcieť podojiť jak sa dá.
problém je v tom že namiesto budovania ac nabíjačiek sa budujú len dc nabíjačky . Pre človeka z paneláku je dc nanič , on potrebuje tam kde zaparkuje tak nabíjať lebo to auto 90% času stojí , nejazdí 24h denne .
hmm :D z 11 poschodia to bude vyzerať fakt super.... nehovoriac o tom že nie vždy zastaneš rovno pod barákom :D :D živo si viem predstaviť tých 150 metrov kábla krížom krážom z bytoviek k autám.... fakt krása.... o bezpečnosti za dažďa alebo vetra ani nehovorím :D proste pre bytovkárov to zatiaľ nieje...
Vybudovať nabíjačky priamo na parkovisku. 👍A vyhradené elektroautam...ved vedia tam dať napr. automaty na parkovné..a nech to zadotuje štát. Aspoň bude menej smogu v mestách... 😉 A tie káble krížom krazom to by vyzeralo. A na Vianoce by mohli svietiť :-D
Zdravím.Mam dotaz.V prípade ak by som sa to auto rozhodol kupiť auto ma cca 250 000km ako firemne nema problem tie km najazdit za 5 rokov dajme tomu.Bude na predaj za 10 000x no samozrejme bateria ma najlepšie časi už za sebou,tak je potrebné ju vymeniť.Druha bateria 10 000e.Verím tomu tak ako je to aj dnes že za 20 000e si človek bude môct kúpit uplne iné a lepšie auto ako na SK ,,nepredajné,,vozidlo s 250 000km. A dalšia vec by ma zaujímalo ako sa budu tie batérie správat ked bude auto stáť celý čas vonku v minusových teplotách.Snaď nie ako Iphone :D :D :D
Díky za další skvělý test. Napadá mě ještě jeden úhel pohledu: Porovnání při prodeji ojetin za kolik se asi prodá takový elektromobil třeba 5 let starý a za kolik zmíněný Peugeot GT v podobné ceně?
Tieto elektricke kie su sice fascinujuce nizkymi nakladmi (na 100km), ale da sa pozriet na to aj tak ze v porovnani s nirom (40000€), kia ceed takmer vo fullke za 24000€ a 16000€ zostava na benzin (100km na ceede do 10€, palivo zadarmo na 160000km :)
Výkonem srovnatelný Ceed GT s automatem a plnou výbavou včetně všech asistentů, které mají tyto elektrické Kie v základu, stojí 27000. Přičemž to není velikostně moc porovatelné auto, takový spalovací Sportage pochopitelně stojí víc než Ceed.
To radšej stinger gt :-D aj keď od ruky 😋 alebo brata ceedu i30n . keď aj ceed gt automat je fasa.. Respektíve Sorento 2,2 pekné auto No Soul so 400Nm a 200 koní...👍 Stejne nemám na nové, momentálne takže druhé moje auto zrejme bude 6valec+ LPG 😁
@@WAPBodie pan nepochopil este, ze auto - a toboz dodavka sa predsa nebude nabijat pol dna. Sice sa moze, ale to by bola na seba nezarobila. Vtip je v tom - ze dodavka sa bude nabijat celu noc - v depe, garazi, na dvore, ci pred kancelariou firmy. Samozrejme - ze z beznej 230V zasuvky, kto by stale nevedel. A keby predsa len musela ist na nabijacku pocas smeny, tak 20-30min na rychlonabijacke mohlo stacit - ako zalozny plan B. Stano
s týmto názorom plne súhlasím, je to super pre istú skupinu ľudí ale nie pre každého :) ak má človek dom, a robí pravidelne kratšie trasy prečo nie :) ale ak niekto býva v bytovke alebo potrebuje jazdiť naozaj ďaľeko tam už to prináša skôr obmedzenia ako výhody :)
Přesně tak, pokud bude stát cca 150k, rád ho koupím manželce na dojíždění do města. U RD se v pohodě každý den dobije a dojezd stačí do 200km. Já si ale budu nadále užívat svoji V8 :-).
Asi najvacsie minus je to nabijanie. Zabudnite na dovolenku do chorvatska. Alebo dalej ako 250km po dialnici. Asi malo kto by chcel cakat na nabitie hodiny. A modlit sa, ci bude volna nabijacka. Darmo. Je to pre tych, co maju vela volneho casu a su ochotni cast zivota stravit cakanim na nabitie. Ja medzi nich nepatrim. V buducnosti sa to trocha zlepsi ale ovela nie.
A kam chvátáš? do hrobu?,nikdo normální nebude nabíjet z 0 na 100% a trávit u rychlo nabíječky 3h.A proč zapomenout na dovolenou?.vždyť na dovolené máš nejvíce volného času né.
Do Chorvátska dojdes aj na jedno nabitie. A tak či tak potrebuješ pauzu tak si to stačí naplánovať tak že pauza bude na dobíjacej stanici. Už som videl na toto presne test tuším v tom autosalóne čo chodi na TA3 je to niekde na RUclips
Nie kazdy ide na dovolenku ked ma soferovat 250 km, nie kazdy tam chce ist 7 hodin koli nabijaniu a nie kazdy ma cas ako dilinkovci jazdiaci 80tkou v 100vke ..uz si to zapamatajte konecne..
@@DasHauss No už jsem jel i za spalovákem co jel 70 a nedalo se ho předjet,takže tu nevyskakuj že to dělaj EV,ještě jsi žádné ani nepotkal co,jen tu plácáš vodu
Ja som nehovoril o tom ze brzdite dopravu, ja hovorim o tom ze nie kazdy ma cas stravit hodinu na nabijacke alebo setrit energiu aby niekam dosiel..takze ked ja placam vodu tak ty si sa utopil :D
Sorry hošani, ale s týmto ste ma trošku sklamali. Žiadne seriózne porovnanie servisných nákladov. A Šulkov blabol o výmene baterky po 200tis km za 10000eur. Pri tom na to stačilo mrknúť dostupne štatistiky tesiel ale aj leafov a zistiť, že baterky sú dnes kľudne na celú životnosť auta = 500tis km. A aj keď strácajú pozvoľna kapacitu, spalovaky tiež žerú viac a to už po 100tis km, navyše žerú aj drahý olej a oprava (rozvody, alebo generálka..) stojí často viac ako bude stáť napr.po tých 500tis km nová baterka, ktorá bude zrejme už o polovicu lacnejšia, a v princípe ju nebude treba meniť ak bude jediný handikap kratší dojazd. Navyše, stara baterka sa bude dat predať alebo použiť ako úložisko energie v dome so solárnymi panelmi. A tak je jasné, že po sčítaní všetkých nákladov, ktoré pri ev nie sú, vyjde jednoducho spalovak drahšie. Ale uznávam, pre Joža z hornej dolnej, ktorému nevadí, že sa mu 20rocna oktávka za 3500 občas nepodarí naštartovať sa nejaké to EV "nevyplatí" ;)
Preco ma takmer kazdy novinar pocit, ze bateriu na elektromobile treba po skonceni zaruky vymenit. To je nezmysel. Prve 10-rocne elektromobily uz klopu na dvere. Tam ta technologia bola na mile vzdialena dnesnej a napriek tomu mnohe jazdia s povodnou bateriou. Ked ma auto dobre spravene chladenie/ohrev baterie a celkovo BMS, po 10 rokoch je tam symbolicka degradacia a ide sa dalej. Velka skoda, ze ked uz sa Shakespear zamysla nad emisiami v elektrarni a recyklaciou auta, nepovedal jednou vetou ako ekologicke je zlikvidovat spalovacie auto, co to obnasa a ako super cisto sa ziskava ropa...to je uplna lahoda, vsak? Rasto ako ste obaja mohli mat v meste spotrebu +-18kWh ???Mam odjazdene obe tieto auta teraz v novembri a nad 15 som sa v meste nedostal. Priemer 13-13,5 aj vdaka tomu, ze Slovenske verzie nemaju tepelne cerpadlo. Inak by to slo este nizsie.
@@smaruniak prosim nesirte hoaxy. Stranka fontech sa v nich priam vyziva. Su to amateri pustajuci do sveta blbosti a neoveruju si zakladne info. Elektromobilite nerozumeju ani kusok. Ad1 29000 je australskych dolarov. Autor clanku si nedal ani namahu prepocitat australsky dolar na eura, ale rovno oznamil, ze bateria stoji 30.000€ :D Odbornik, novinar. Ad2 Leaf z 2014 nikdy nepresiel 210km, takze klame majitel alebo niekto dalsi. Ad3 Leaf z prvych rocnikov trpi vacsou degradaciou, ale daju sa menit jednotlive clanky, vacsina vadnych baterii bola vymenena v zaruke a este pred cca rokom bol novy kus naceneny na cca 4ooo. Priblizne od tohto roku stoji v EU 24kWh bateria okolo 8000 podla typu, krajiny atd. Takze fakt prosim, neverte takymto strankam na urovni vyhlaseni o emigrantoch cakajucich na rakuskych hraniciach :) Leaf ako jedine auto nepouziva ziadny druh chladenia baterii a je teda na samom konci co sa tyka zivotnosti a ochrany baterie. Takmer vsetky aktualne generacie aut na baterie toto maju vyriesene a takyto scenar nehrozi.
@@milanbahna7633 Článok bol prebraný z portálu, ktorý má v kruhoch elektromobility veľký rešpekt: insideevs.com/news/379055/nissan-30000-euros-leaf-battery/ Ja Vás zase prosím o viac realizmu a menej fanatizmu. Pre mňa je schodnejšou cestou do budúcnosti, taktiež omnoho ekologickejšou, podpora mobility na báze vodíkových článkov, prípadne hybridov s touto technológiou.
@@smaruniak pan Stefan,vodik do osobnej dopravy urcite nie. Energia, ktoru treba na jeho ziskanie vie elektromobil na baterky pouzit priamo na jazdu. Je to tema na vacsie stroje, autobusy a ine. Aj original clanok je plny nejasnych info - staci si pozriet diskusiu dolu. Ceny baterii tam ludia pisu podla krajin a kontinentov od 5000-8000. Taku info mam aj ja z tohto roku. V kazdom pripade - zaruka na bateriu je dnes asi vsade 8r. Ak pocas tejto doby klesne vyrazne jej kapacita, mate zarucnu opravu. Realne sa to moze stat zlomku percenta ak je nejaka vada vo vyrobe, ako pri vsetkom. V clanku sa spominaju dva pripady. Pri vyrobenych 400.000ks je to 0,00000 nic. Auto z roku 2012 malo byt porkyte v 5rocnej zaruke-mnoho ludi to tak vyriesilo. Bateria sa sklada z 96clankov-modulov. Tie sa daju samostatne menit. Ak by bolo teda auto v stave, ze niekolko najhorsich clankov mu realne ubera vela dojazdu, vymenia sa tie za par stovak a jazdi dalej. Taktiez pouzite baterie sa daju zohnat na allegre, ebay a podobne. Sam jazdim rocnik 2014, o chvilu mam 90.000km a bateria cca -15 percent voci povodnej. Preto ten "fanatizmus" ako ste to nazvali Vy. Dvihaju ma zo stolicky reci od ludi, ktori nemaju ziadnu skusenost, len si precitaju nejaky startup web co skopiruje clanok a spravia si nazor. A este raz opakujem, nacrtli ste problem najstarsieho seriovo vyrabaneho elektromobilu. Dnesna konkurencia tento problem nema.
Stará oktavecka 1.9 tdi za 2000e a ficis hore dole za 4.5l 500k km 👍👌😁. Ked vidim tie fabriky kolko bordelu ide z nich tak toho kusok dymu z auta to je nic ☺️. Ale je pravda, začať treba od seba
Možno by mohol niekto vysvetliť aká je ekologická ťažba vzácnych kovov, výroba akumulátorov, recyklácia akumulátorov, aká je ekologická ťažba uránu do elektrárni ktoré bude potreba postaviť aby sme mohli nabíjať elektromobily. Možno by bolo fajn vysvetliť aké je ekologická recyklácia vyhoreného jadrového paliva taktiež aké bude ekologické rozoberanie a reciklovanie jadrovej elektrárne . Veľa štátov bude musieť postaviť uholné elektrárne, plynové elektrárne energia za alternatívny zdrojov sa stane smiešne promile z celkove spotreby el. energie. Je to len odsúvanie problému je možné že emisie sa znížia a environmentálna záťaž čo ? Nikoho som nepočul uviesť jeden zásadný fakt že kapacita akumulátorov sa každým nabitím o niečo zníži akú reálnu kapacitu budú mať elektro vozidlá za 5 rokov prevádzky. Akumulátor tvory zásadnú cenu vozidla vymeniť asi nepripadá do úvahy to si už môžem kúpiť nový elektromobil to znamená že životnosť aut sa ešte podstatne skráti lebo auto po piatich rokoch z odjazdom 200 km bude veľmi málo využiteľné. Ocenil by som keby Rasťo prezentoval celú pravdu ohľadom elektro mobility a nie len výhody. Ja to vedím tak že elektromobilmi vymieňame emisie za záťaž na životnom prostredí. Aký potom majú zmysel elektromobily ? nebolo by lepšie peniaze ktoré súvisia s elektromobily investovať do vývoju technológii napríklad palivových článkov, vodíkových pohonov .... do technológii ktoré skutočne potrebujeme ?
No ono to už vysvetľovali mnohí a je z toho celého jasne, že áno, jednoznačne elektromobilita je ekologickejšia. I keď nehovoríme o porovnaní s bicyklom. Ja si myslím, že by konečne niekto mohol vysvetliť aká je ekologická ťažba ropy, spracovanie, preprava + katastrofy, ktoré sa pri nej prihodia často..
@@pilotko5899 Ja netvrdím že ťažba, preprava, spracovanie, spaľovanie uhľovodíkových palív je ekologická. Ja tvrdím že všetky činnosti ktoré súvisia s elektro mobilitou nesú riešeným. Je to výmena emisii za environmentálnu záťaž. Ak mimochodom Európa sa chce správať "ekologicky" a USA , Čína, India... na všetko prdia. Mi ušetríme emisie a Čína to pri výrobe akumulátorov do našich elektromobilov minie :)
@@jozefrigo7919 a ja zas tvrdím, resp.citujem odborníkov, že i keby sme nepočítali emisie, environmentálna záťaž je pri ťažbe, spracovaní a doprave ropy ďaleko horšia ako pri ťažbe vzácnych kovov na výrobu batérií. Navyše netreba zabúdať, že batérie budú slúžiť min 10rokov v autách a následne ako úložisko ďalších 20rokov. A potom príde na rad recyklácia, ktorá bude jednoducho za 30 rokov úplne inde ako je dnes (keď sa už 90% recykluje). Stačí sa dnes pozrieť na projekty, ktoré používajú (vykúpené) batérie ako úložisko a napokon aj príklad tesla megabattery v Austrálii ukazuje, že batérie sú ekonomickejsie a ekologickejšie, ako používať na pokrytie výkyvov v sieti iné elektrárne (spravidla fosílne, ktoré sa dajú rychlejsie "nakopnúť" ako nukleárne). A nakoniec : palivové články a vodík sa už preberali mnohokrát.. A napriek tomu, že to znie novo, nič prevratné to neprináša = výroba vodíka je extrémne energeticky náročná a teda i keď by sme ho vedeli vyrobiť lacno, stalo by nás to zrejme nejaký ten jadrový odpad navyše :( Ja myslím, že treba ľudí naučiť rozmýšľať ekologicky v hĺbke.. A myslím, že práve tieto EV nám to môžu pomôcť pochopiť lepšie a v kWh nás naučiť počítať energie. Lebo liter benzínu nám stále nič nehovorí :(
@@pilotko5899 V elektro mobiloch sa principiálne používajú rovnaké batéria ako v notebookoch a v telefónoch 18650 alebo 21700. Ja sa nechcem s nikým hádať ale batérie v telefónoch alebo v notebooku sú po piatich rokoch akurát čínsky elektronický odpad. V podstate je mi jedno akým báchorkám veríš, firmy ktoré vyrábajú batérie a elektro autá budú faulovať za zámerom aby získali čo najviac zákazníkov. Najlepšie elektrické autá sú v lunaparku nepotrebujú akumulátor :) Skladovanie elektrickej energie v starých batériach je čisto stratový biznis a to nie len kvôli tomu še sú staré. Regulačný člen sa používa v Europe vodné veterné fotorealistické a paroplinové cikly. Nezaregistroval som že by sa v Europe stavali akumulátorové bafre. Elektromobily nikdy nebudú v rámci slovenska používané v miliónoch tak že táto debata je bezpredmetná. Zaujímalo by ma koľko elektromobilov zapojených naraz by zhodilo rozvodnú sieť :) Nič v zlom je beriem elektromobily ako ne kompetenciu a bezradnosť európskej únie.
@@jozefrigo7919 no práve v tom je ten rozdiel.. Že batérie v mobile a notebooku stoja 10-30eur, takže výrobci neriešia nič navyše, lebo toľko sa mobily a notebooky používajú.. Pri autách sa bavíme trosku o iných číslach a výpočtoch.. A o termomanagemente si istotne tiež počul.. Alebo ešte lepšie, čo takto pozrieť si štatistiky už teraz 10 ročných elektroaut, ktoré nemali absolútne žiadny termomanagement a išlo o úplne prvé použitie litiovych batérií v aute. Alebo príklad tesiel s, ktoré najazdili nad 500tisic km. Treba vyhodiť batérie? Nie. A to by som chcel vidieť spalovak, ktorý nepotrebuje nainvestovať do opráv 5000 eur po nájazde 500000 km.. Myslim tým aj výmeny a spotrebu oleja a rozvodov počas tých 500tis.km
mna stale zaujima ako je to s ochranou bateriek, kedze Tesly horia velmi casto pri najmensom poskodeni baterky...zo zaciatku aj od kamienka, ked zlepsili ochranu podvozka tak po dopravnej nehode...litiove baterky horia ako blazon, tak ako benzin, takze nakoniec stary dobry dizel :-)))
Zdravim. Pripomenul by som k tym bateriam. Baterie sa nie len recikluju po pouziti v aute ale sa vecsinou pouzivaju na ukladanie el.energie z eko zdrojov. A ano momentalne je to nie hlupost ale malo vyvinuta technologia s cielom pouzivat energiu s obnovitelnych zdrojov. Uz dnes je elektromobil super pre rodiny ktore maju kde nabijat. Cize doma, to je naj ekonomickejsie a jazdia denny najazd do prace a skola skolka. A k cistote elektriny len tolko. Ked sa clovek zamysli kolko energie sa musi vydat na tazbu az cez dopravu a spracovanie ropy a dalej doprava na cerpacie stanice tak podla mna nieje o com. Nafta cistejsia nebude ale el.energia ano. Pekny den...
Možno bude také sikné že telefón s bezdrátovým nabíjaním sa sám z ničoho nič nabije v takom aute... (To len tak na odľahčenie, ale kto vie ako naozaj to je... Nič menej ono možno neprejde ďalej cez hocaký tenší plech, takže nemusí byť problém to utlmiť. Ale to len tipujem...)
Elektromagneticke pole je asi take, ako v beznom aute. Pole v motore je usmernovane tak, aby co najviac prace islo do roztacania motora a z baterii a ostatnych vodicov je zanedbatelne. Okrem toho, ak sa nemylim, tie silnoprudove vodice su tienene, cize elektromagneticke pole by som ani neriesil. A nakoniec, who cares? Je to vobec problem?
Šulko, hovoríš, že Rastik musí najazdit 9r, aby sa ceny vyrovnali. Ja myslím, že aj keby šlo o 10r, má to svoj význam, lebo už teraz si užívaš komfort a akceleráciu ev. Takže prečo čakať 9r? Navyše, netreba zabúdať na rastúce ceny benzínu. Zober si priemer za posledných desať rokov. Áno, budú mi odporovať odporci, že elektrina zdražie tiež. No sú štúdie, ktoré tvrdia opak. Lebo nočným nabíjaním sa zníži narazovost spotreby elektriny, ktorej vyrovnávanie stojí elektrárne veľa peňazí a rovnako väčším dopytom sa cena zníži. A keby aj nie, ľudia bývajúci v domoch si kúpia solárne panely a za elektriku teda nezaplatia nič. Odporci vravia : ved solárne panely tiež niečo stoja! Áno, ale stoja len raz a potom fungujú.. Navyše s možnosťou kúpiť starú "ojazdenu" baterku s nejakého ev na použitie v dome, dáva tomu celému väčší zmysel. Len si na to musíme zvyknúť a rozmýšľať viac do šírky.. Nevidieť len cenu benzínu a číslo spotreby, čo nám svieti na palubke. (olej, brzdy, recyklácia motora a stým spojená spotreba energie, vody,...)
Dnesna mobilita vychadza najlepsie v kombinacii: Jazdeny hybrid + nove EV napr. e-UP za 9000€ do mesta (to je ta kabinkova lanovka pre Rasta :) ). Tie servisne naklady ste poriadne odflakli :) Sorry. Mali ste sa spytat niekoho kto par rokov vlastni EV a podobne ICE a skutocne si zaznamena naklady. Ak si pozriete nejaku poriadnu studiu, zistite ze servis ICE auta je 3x drahsi ako u EV. Ak EV predavate po beznych 4-5 rokoch tak baterku neriesite a pri takej 9k cenovke pri predaji stratite ovela menej ako beznych ICE autach.
@@darksimon1694 Kde predavaju VW e-UP? Skus VW :) Na SR je 8000€ dotacia po ktorej uplatneni stoji e-UP 9970e. Viem ze tych 100 kusov bol trapny pokus o vtip, len doplnim ze fyzicka osoba moze kupovat len jeden EV s dotaciou.
Najekonomickejsie a najlacnejsie je stale Lpg. Moja Honda Civic 1.8 i-vtec ma spotrebu 7-8 lpg co je do 4 euro na 100 km. Lpg je o 70-80 percent ekologickejsie od benzinu a dieslu takze elektromobil urcite nie.
Tak tak alebo cng Nechápem prečo také loby na elektromobil akože kôli ekológii.... momentálne je určite lepšie riešiť emisie lpg alebo cng nakoľko je to možné aj u starých áut netreba vyrábať len nové ale tam sa žiadne loby nerobí žiadne reklamy diskusia nič a to je jasný dôkaz že u elektromobility nejde o ekológiu ale skôr ekonómiu a hlavne prachy
@@romangrbal89 To těžko říct, co je lepší momentálně. I v Norsku, kde už se léta prodává spousta elektromobilů, dnes už více než 50% prodejů, jich jezdí po silnicích jen nějaká 4%. V ČR jezdí necelých 6 milionů aut a nových se prodá jen asi 100 tisíc ročně. Čili to dává celkem dobrou představu, že i kdyby se od zítřka nesmělo prodat jediné spalovací auto, tak pořád bude trvat řádově ještě nízké jednotky desetiletí, než u nás bude jezdit alespoň polovina aut na elektřinu. Mně tedy nepřijde od věci začít už teď.
myslím si že by ste lepšie spravili keby ste sa venovali viacej autám a nie politike.. keď si chcem pozrieť politiku stačí mi zapnúť si správy a nie počúvať vaše názory na vec...
@@daynight1921 Preco nie ? Ja som presadol z Cadillacu SRX to Optimy PHEV a absolutna spokojnost ! Mimochodom, ten adaptivny tempomat v Optime funguje naozaj skvelo. Presne tak, ako Rasto ocakaval. Divne, ze to v eNire tak dobre nejde..
neber to ako uplnu spotrebu Slovenska. Slovensko neni este energeticky sebestacne a musime elektrinu dovazat. Nie som si uplne isty ale malo by to byt okolo 30 %. Z toho co si vyrobime tu je 80% jadro.
@@bassmanjura no neviem, ale na fakture od ZSE mam energeticky mix vypisany tak, ze 50% je jadro, 25% voda, uhlie cca 10% a zvysok su rozne ine zdroje vratane biomasy, vetra atd.
20:19 "aj ich cena nie je oproti podobne velkym a podobne vybavenym autam hororova". Chlapci takto : e-soul ma 4140mm, takze je to NEUVERITELNE KRPATE auticko. Ziadne ine "podobne velke 4.1 metrove" auticko DORITI NESTOJI CEZ 40.000 eur !!!
@@Jan_Miklas Ak mam byt uprimny, mna tie auta na "baterky" vôbec neohuruju, e-bike,e-kolobezky je super, drzim od toho odstup,ak na nabitie prejdem s autom min 500km pri rychlosti 130-140km/h a dokazem ho nabit do 10min na dalsich 500km...potom sa zamyslim nadtym...
V budúcnosti môže vodík nahradiť nabíjanie. Elektrinou z vodíka a rýchlym tankovanim. Je to drahšie, ale Podľa mňa toto je skôr budúcnosť keďže na súčasné baterky sú obmedzené nerastné zdroje...inak elektro super prečo nie. Nedymi v meste, tiché, rýchle.. akurát tento dojazd
Elektromobily su fajn do mesta a satelitných miest. Nikdy nebudú majorita v autodoprave. To skôr znicime zem... A inak aj elektromobilita je len lobby. Len inej skupiny, nez tá ropná.
Úhel pohledu, áno. Na zenske voli vetsina chlapu podobny uhel pohledu. Jakmile jde o auto a technologie,pochopeni pro názory ostatnich se vytraci a haji se vlastni pravda, i za cenu vlastniho znemožnění.😂
kazdopadne ked si vezmeme ze tesla model 3 stoji v zaklade 39tis eur u susedov ci v madarsku alebo polsku a je to podstatne priestrannejsie auto ako tieto prditka europske ci korejske a navyse s ovela lepsim dojazdom cez 400km, tak neviem neviem ,konkurencia v podobe tesly zatapa riadne.. kazdopadne chcelo by to aspon takych 10 tisic eur este dole aby sa to oplatilo kupit ,stlacit cenu aspon pod tych 30tis. u tejto priestrannejsej strednej triedy (ci suv) , u triedy egolf e corsa a e soul a pod prditok stlacit cenu pod 20 tis. ale toho sa tak skoro nedockame..
no nepovedal by som ze tesla 3 je vacsia ako niro alebo soul v teste pravom prirovnavaju k pažoutovi 3008 a rovnako aj čo sa týka výbavy klasicke benzinove auta s touto vybavou a rozmermi sa pohybuju v urovni okolo 30tis. €
@@lukas7824 benzinove SUV kompaktnej triede kupim uz okolo 20 tisic v zaklade.. rozhodne nie 30 tisic, ci uz skoda karoq, ci Hyundai Tuscon, Kia Sportage je dokonca pod 20 tisic ,takisto napr Suzuki SX4 Scross, aj spominana 3008ka zacina mierne nad 20 tis. v zaklade alebo Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Opel Granland X ci taky Seat Ateca ,vsetko mam okolo 20tis.
@@lukas7824 no za 20 tisic napr kiu sportage alebo suzuki sx4 s cross dokonca mam za 17tis. uz vo vyssej vyvbave v pripade suzuki to uz je skoro plna vybava dokonca ,a tusi nieco dole sla aj ateca, tiez zacina okolo 18tis ,okolo 20tis mas uz vyssiu vybavu ,takze nie vsade u kompaktnych SUV za 20 tisic je zaklad
Keby každý uvažoval eko, tak má každý doma najprv fotovoltickú elektráreń, tá mi ušetrí 92 % nákladov na el., ktoré možem investovať do euta a euto mi šetrí ďalšie náklady, čo mi umožní kúpiť ďalšie euto, a investovať znova ušetrené do vzdelania, ktoré mi umožní zostrojiť baterku na báze Si, S, Al či Mg, takže sa stanem uplne nezávislý od štátu a možem z ušetrených peňazí postaviť školu, nemocnicu či sanatórium pre chorých. Ale to už ani nebude treba, lebo ak nebudú spaľováky nebude ani chorých, hlavne chorých na hlavu, ktorých je teraz za volantom spoľovákov ako červeného maku na poli, lebo takmer každý nedodržuje rýchlosť, čo by sa u euta riadeného AI nemohlo stať, lebo inte legere = inteligencia, znamaná, že jazdím defenzívne, lebo cesta je aj pre chodcov, cyklistov, deti idúce zo školy, cesta nie je miesto, kde by som mal prezentovať nedostatky výchovy mojich ancestorov.
Ale tie ušetrené náklady nemôžeš investovať do e-auta, lebo ich investuješ do toho, aby sa ti vôbec vrátil nákup tej FV elektrárne. A keď sa ti to konečne vráti, tak už to bude po životnosti.
@@PavolFilek Kuk na YT kanal Electro Dad - ma na dome elektraren, v dome baterkaren a este nabija elektromobil... Ale je pravda, ze to stalo majland...
@@jozefputirka1137 Nestojí to majland, 7.55 kWp, 16 kW výkonu meničov a 30 kWh lítia stojí 12000 €, to vyrobí ročne 8400 kWh energie, ktorú treba spotrebovať, inak sa panely budú zbytočne prehrievať.
najlepšia recenzia na elektro auta aku som kedy videl. klady, zapory a presne tak, ako to ma byt. chalani, klubuk dole ako to je z vasho pohladu a este vsetko humorne. velmi ma to bavi. cauko a drzte sa.
Super test a ten záverečný koment nemal chybu: " kórejské črepy na baterky" . :D
Vy dvaja ste super! Viac ma bavi pocuvat vas dvoch ako hodnotit tie 2 auta.
Ten e-Soul vyzera paradne 😍
Mne sa nepáči
Škoda, že Šulko žije v datech platných před 5ti lety. Baterie se vyvíjí rychlostí podobnou jako PC. Možná by neškodilo sledovat více zahraničních zdrojů.
Baterie jsou nyní normované na degradaci na 80% původní kapacity po cca 4000 cyklech. Tedy pokud to reálně ujede 400 km jako nové, tak po 1.44 mil. km bude dojezd 320 km. Pokud jako nové ujede 200 km, tak po 720 tis. km bude mít 160 km. Takže pokud majiteli bude dojezd stačit, tak není nutné kupovat novou baterii, jak je uvedeno ve videu.
Asi najlepšie vaše video za posledný rok. Super
Výborný test viac spoločných videí Šulko a Rastík.
Tak po 10 rokoch baterku meniť to berem ale po 10 rokoch na niektorých autách treba robiť tiež nejaké roboty spojka motor atď nie?
Děkuji za objektivní test
Hehe - už som chcel hromžiť že neberiete všetko do úvahy, ale stačilo pozerať do konca :) Dobrá práca páni. Máte pravdu - elektro dnes dáva zmysel vždy podľa okolností a situácie záujemcu. Mne rodina tiež hromžila nad nerozumnou kúpou 25k€ plug-inu, no ja to mám zrátané a aj s kúpou solárnych panelov bude prevádzka o 2000€ ročne lacnejšia než u bežného spaľováku. A to nerátam s nárastom ceny elektriny a benzínu, za 10 rokov sa elektrina pri 10% p.a. náraste skoro strojnásobí..
Rasťo , cena za 1Kw sa skladá zo silovej elektriny + distribučné poplatky + paušál za istič/mes 3x25A príklad západoslovanská distribučná /dodávateľ ZSE (D2 ZSE 0.13271€/Kw + 5.99€/mes, D5 ZSE VT 0.130520 NT 0.103160 + 14,40€/mes) Ja len aby si ľudia nemysleli že elektrina stojí 6centov . Inak Super
perfektný test :) vysvetlili ste klady, zápory a tak to má byť... elektromobily sú super len ludia sú na nich neni pripravení. Vďaka tomuto videu som zistil, že máte patreon tak idem rovno tam :)
skor sa priklaniam k e-niro, rozhodne to nie je uplne malé auto, po meste a v rámci dojazdu je super. Jedine co by mi vydilo je cena a hmotnost :)
Epicky koniec s tymi oveckami 😉👌
Tak ja som za hybrid. Vykon/spotreba
stotoznujem sa s tebou. a moje nove auto bude plug-in hybrid (rav4). mam moznost nabijat doma + benzin na dlhsie dojazdy bez nutnosti cakat na nabijacke. na sucasnu dobu je podla mna hybrid najrozumnejsie riesenie.
Na druhou stranu je ale složitost hybridu daleko větší než jenom „součet složitosti spalovacího auta a elektromobilu", takže v budoucnu s ním budou pravděpodobně daleko větší servisní náklady než se samotným spalovacím autem nebo se samotným elektromobilem.
Ale tak pokud by to byl hybrid od Toyoty, která je ještě ke všemu dělá ve velkém měřítku přes 20 let, tak bych se toho nebál. U kterékoliv jiné značky ovšem ano...
@@darksimon1694 toyota a lexus to ma vychutnáte sam vlastním hybrid z roka 2007 a som spokojný
Ten e-Soul vypadá teď už konečně důstojně.....jinak super video páni..... Pro mě alternativní pohon není tabu, ale je potřeba nad tim trochu víc přemýšlet a ne jen nam to vnucovat, že to je jediná spása.... Pro mě je ideal elektrický auto/ jiny alternativní pohon do prace....a v garáži mit vůz na zábavu a víkendy..... S tím by se dalo i žít z mého pohledu ☺️
Pěkné vyprávění, ale chlapci chce si to napřed zjistit realitu. Šulko baterie se u těchto elektromobilů vybavených thermomanagementem opravdu po 250tis km NEMĚNÍ.. a brzdy díky rekuperaci mají taktéž cca čtyř násobnou životnost :-)
Dobrý test, až na to řvaní do kamery.
Presne ako hovoríte...🤔 treba to dobre zvážiť kto aké potrebuje, alebo komu čo viac pasuje, mne zatiaľ čisto spaľovací motor 😎😃
7:34 Príkladný spôsob ako vysvetliť človeku čo v živote nešoféroval E-auto, že reakciou a pocitovým zrýchlením je to úplne inde :D bohužial občas to nejde po dobrom :D
Test super, co mne zarazilo byl váš koment že by to chtělo nějakou 1sedadlovou lanovku,(renault twizzy,ten mi přijde těžce nedodělanej vysokej a to znamená i špatná aerodynamika). Shrnu to takto" dnes se dělají elektromobily předělávkou ze spalováků.To znamená že není využit jejich potenciál,jsou pak moc těžké .
7:34 pekne som spľasol😂
Super test! Len tak ďalej! ✊🏻✊🏻✌🏻✌🏻✌🏻
E-Niro je 😍👍
Já beru jako velkou výhodu hlavně to, že si na krátkých trasách neničím motor. Nejhorší je nastartovat šesti nebo osmiválec a po kilometru ho zase vypnout, pak zase někam popojet a zase vypnout. Nezahřátý motor a jeho soustavné poškozování je hlavním důvodem hybridu v garáži. Jinak jezdím asi nejvíce MHD nebo vlakem, tak jak jsem popsal auto používám jen v případě nákladu v kufru nebo pozdější dlouhé cesty za město.
perfektny teste porovnanie skvele
Velmi pekny a objektivny test elektromobilov, ak by bol zaujem o nejake dalsie info, mam na predchadzajucej generacii Soulu EV najazdene vyse 180tis km a ake take skusenosti sa nazbierali :)
dobrý den,tak toto mne zajímá, kolik to Vaše auto má spotřebu, dnešní dojezd, kolik mělo při koupi, a jak dlouho se nabíjí,jakým proudem? Moc děkuji
No jo, sem s tými info.. Nech sa tu nešíria hoaxy
Dynaamiikaaa.... Aaa policajti😂
Rasťo trošku sa Vám Zamotám do Debaty :-) ja mám Hyundai ioniq 5 zajtra 2.5.2022 sú presne 4 mesiace a najazdené 16 500 km a druhé auto mám Peugeot traveller 2,0 diesel Bussines VIP 180 koni 8 st automat a ideme na dovolenku do chorvácka s Ioniq5. mám tri deti a krásne sa tam naskladáme mesačne oproti trvelleru úspora 550 eur rozdiel elektrika a nafta a áno ja mám wallbox a cenu mám 20 hodín 0,09 eur s distribúciou a dph a aké bolo rozhodovanie? chcel som si kúpiť xc 60 a bola o 5 tis drahšia a nakoniec náhodou som kúpil Ioniq 5 a po skončení leasingu na traveller určite bude aj elektrický van namiesto dieslu, a ako ste spomínali ja mám auto na robotu takže jasná voľba padla potom na elektro ale zásadná otázka bola potrebujem auto s ktorým spravím Považskú Bystricu a bratislavu a späť a to ioniq 5 dá bez problému veľkostne ani nehovorím a nabíjanie? 90 % doma a zvyšok na ceste ale? nabiješ za drahšie a veľa krát tú cenu vikompenzujem u Lidlu na nákupe zadarmo a šulko baterka po 10 rokoch tá bude mať minimálene ešte 85 % kapacitu a potom máš auto zodraté a baterky stále predáš aj možno za 5000 eur na fotovoltaiku ešte jedna vec cesta do chorvácka ma vijde na IONIQ 5 cca 75 eur a z travellerom 320 eur a po týždni po dovolenke idemm viesť syna na kepm do čiech do písku 370 km jedna trasa spolu 740 km čiže len pre moje radovánky za mesiac jazdenia pre rodinu je cca 4000 km a úspora oproti nafte už nie je zanedbatelná
Ale no tak. Da sa to aj lepsie urobit. Jedine mozne dobre riesenie je male auto ala citigo alebo e-up. Pre satelitne mestecka kde nepotrebujete taku kasnu velku, ale odniest deti do skoly do roboty a domov. Rychlo nabijanie len nudzove riesenie. Pri domovom nabijani je to pre nizko energeticke satelitne mestecka cca 0.115eur/kw kde uz je zaratana aj vyroba a distribucia. Btw vyroba elektriky na sk
Este nikto neporovnaval uhlikovu stopu vyroby benzinu a nafty a nezohladnil nikto ekologicke katastrofy pri uniky ropy do mori etc.
www.seas.sk/zakladne-udaje
Jasne že sa to porovnalo, pri zaratani uhlikovej stopy vyroby bezínu a uhlíkovej stopy vyroby elekriny (EU priemer) vratane baterky sú elektromobili CO2 neutrálne cca po 30k kilometroch.
Dobré video a predstavenie elektromobilov. No ako bolo vo videu spomenuté, pokým sa nezmenia technológie, hlavne batérií, tak ja osobne vidím ekologickejšie riešenie skôr vo vodíku. Možno by bolo zaujímavé video z tejto oblasti. 👍👍👍
uz sa nieco zacina hybat.. mrkni kludne aj tu na yt solid state batteries. Iste je, ze velke korporacie zacinaju investovat obrovske peniaze do vyvoja, o 10 - 15 rokov budu mat EV navrch
Neuraz sa, ale preto to tak vidíš, lebo do toho vôbec nevidíš. Vodík, ako nosič energie, je nezmysel po každej stránke.
vodík je ultra neefektívny ako zdroj energie.... jeho výroba je extrémne náročná....
ak chceš v dnešnej dobe lacné auto jazdiace za lacno stále vychádza najlepšie LPG/ CNG ;) a budeš aj ekologickejší :)
Nielen neefektivny ale aj jeho uskladnenie je len docasne kedze neustale prcha cez steny
@@cestounecestoudashcam1022 Jeho výroba je náročná, jeho skladovanie pri -250 °C je technicky strašne náročné, pri poruche nádrže expanduje na 780 násobok objemu, čo je výbuch ako sviňa, a na jeden liter obsahuje iba 71 molov vodíka, čo je menej než napríklad zemný plyn, ktorý ich má 112. Preto aj Musk vo svojich raketách používa zemný plyn a nie vodík. Takže vodíkové auto je a bude technologicky složitější, nebezpečnější a dražší než jakákoliv jiná auto-moto technologie a dojezd na plnou nádrž ani tak nebude nic moc.
Tak toto je osveta, správny test. 🚗⚡👍
Ked ste pocitali naklady za zivot auta tak treba uvazovat ze pride mozno bod ked bude elektroaut uz take mnozstvo ze stat bude prichadzat o dane za benzin a naftu tak bude chciet zdanit e auta vsak aj take lpg je zdanene. Takze nahrnu ludi do e aut a potom to pekne zdania a bude to stat viac ako ropne auta.
Ked vymysleli spalovaci motor, tiez urcite nebol zdaneny, prislo to casom. Samozrejme ze aj e-auta zdania(nabijanie napriklad), teraz je to v podstate novinka(nie uplne ale ma to velmi malo ludi oprati spalovacim motorom)
@@jaroa.733 ked vymysleli auto tak neboli dochodky a ine socialne vymozenosti tak sa to meda porovnavat
@@aurelo1 ak maju byt elektromobily buducnost, tak sa im prisposobi vsetko, tak ako sa to prisposobilo niekedy davno, ked ludia presli z koni na auta. Ale to chce vela casu este, do vtedy sa vymyslia ine typy baterii alebo nabijania, co teraz nepozname. Alebo uplne iny druh pohonu ...
@@jaroa.733 to nie je o tom ci buducnost ale kolko na tom zarobia automobilky . Nech nikto nie je naivný ze elektromobily sa robie kvoli ekologii tak ako vsetky veci ze redukcia co2 vsetko sposob ako vytiahnut z ludi viac penazi. V 90 tych rokoch tu bola ozónová diera teraz je globalne oteplovanie
@@aurelo1 Jaro, kašľať na co2, ale snáď nechceš povedať, že NOx neexistuje alebo že je zdravé ho dýchať v mestách? A vidíš, s tým nás nestrašia, ale s co2, ktorý vydychujeme.
Velmi korektní test, dávám 👍
skvelo podané 👍
viem si predstaviť voziť sa na elektrine, len či už dozrel ten správny čas 😉
ale ano, po golfovom ihrisku :D
Jasne, že už dozrel, ak máš dom, alebo aspoň garáž, je to jasne ekonomická voľba. A Šulko, niekedy ma štveš s tými polopravdami à nepreverenymi info. Baterka vydrží 500000km a aj keby stratila 30% svojej kapacity, drvivá väčšina to nebude riešiť, lebo dojazd je už i tak dostatočný. Alebo chceš povedať, že nejaký benzinak po 200000km nepotrebuje nákladnú generálku za 3000-5000? Alebo, že bude stále rovnako úsporný a nebude žrať okrem benzínu aj drahý olej? Navyše si dovolím tvrdiť, že baterka o 10r bude celkom určite stáť o polovicu menej, bude mať väčšiu hustotu, čím získaš aj väčší dojazd a navyše tu starú budeš môcť predať alebo pripojiť ku svojmu domu. Takže recyklácia nastane až po druhom použití, ktoré môže napr.fungovat ďalších 15-20rokov. Ale, čo môžeš urobiť zo starým motorom? Vyhodiť aj s dobrým autom, lebo sa ho neoplatí opravovať ;(
@@pilotko5899 mne nevadi tvoj pristup k elektroautam,len reagujem kvôli benzinovym motorom.mam hondu a po 330000km nepotrebujem žiadnu generalku,motor nežerie olej a podla technikov je ako novy a podla mna,čo ho mam od nova jazdi ešte svižnejšie a preto sa nezbavim takeho auta aj keby mam na nom najazdit milion
@@janbudos tak super, ale to si asi 1 zo 100. Ale benzínu ti to žerie isto viac ako na začiatku, nie? Ďalej, sviznost je relatívna. Trebalo by odmerať zrýchlenie 0-100km/h a je fyzicky nemožné, aby mal motor po takom nájazde rovnakú tesnosť ako pri zabehu. Ja mam napríklad toyotu a 230tis a to som už raz riešil generálku pri 130 a teraz opäť spotrebu 1 litra oleja na 1000km. A to nevravím o brzdach, kotúčoch à pravidelných výmen oleja, ktoré nielen stoja, ale hlavne otravujú život, čo pri ev odpadá úplne. Preto píšem, ak niekto ma možnosť nabíjať doma, už dnes je to jasne výhodnejšie aj pri vyššej obstarávacej cene. Napokon ako Šulko vraví, pri rovnakej výbave a výkone, sú už dnes ceny takmer vyrovnané. Ale ľudia majú stále tendenciu porovnávať cenu ev buď s ojazdeným vrakom, a tí realistickejsi s modelom s najlacnejšim motorom a výbavou. Okrem iného Šulkova toyota corolla hybrid vraj 4.5litra spotreba, lenže už nepovedal B, a to, že to je len pri prvých 100km.
Testovali ste ich na zimnych gumach?
Kabinkova lanovka na dochadzanie do rachoty ? Nieco ako elektricky e-up alebo citygo ? 18 tisic, s bonusom od statu 10 tisic.
...chvála veliká😁👏👏, ok👉 👍👍✊ 🙋
Zdravím k otázce baterii Kia a Hyundai mají opravné články baterii a nemusí se po 200000 km měnit celé ale jen ten vadní segment
to je další věc liion baterie vydrží minimálně 1000 cyklů ( to je v případě vyjíždění maximální kapacity a s velkou zátěží)což by bylo tak cca 350 000Km.podle mně bude reálné půl milionu.
Jan Izák nevydrží ani boha. Rychlé nabíjení je smrt, proto VW omezuje nabíjecí proud na 8A (PHEV) a 30A (EV). Jinak by si nemohl dovolit dát záruku na 8 let/160tkm s kapacitou 70%. Jen KIA dává záruku 7 let/150tkm a kapacitu zaručuje 65%. Hyundai dává 8 let/160tkm ale kapacitu nezahrnuje do záruky. Takže bacha! Ty “baterky” jsou brané jako spotřební zboží a mají svou životnost. Horší je cena, tam lítají statisíce za kus. Opravovat je nikdo nesmí (je to VVN a na opravy může jít jen osoba s vyhláškou 50/7) a bůhví, jestli by to mělo vůbec smysl. Protože 70% je dost nízká kapacita i na denní využití. Ten pokles je u auta s dojezdem 500km znát, tam to udělá 150km. A ještě k tomu klesne výkon, protože ten akumulátor nedá takový proud jako při 100% kapacity. No a ještě do toho zimy, kdy při -20 klesne kapacita o 60%. Takže při pětiletém autě se začne dít zajímavá věc. Přes noc na nabíječce a ráno bude stejně dojezd max 100km, jestli vůbec nějaký.
@@MrJandysss například, když je to možný nissan liion opravuje. A opravuje jednotlivé články 3,3V.V prvních leafech za akumulátor chtěli 120 tisíc kč.Platí zhruba poučka že co ujetej km na akumulátor to litr.S tím nabíjením souhlas,jen nevím přesně kolik má vybíjecí proud jeden liion článek co používají? dnes není problém sehnat články co umí 20A na ,,jeden váleček"!!! s tím že těch válečku je tam tisíce( to je vybíjecí proud) nabíjecí je normálně půl C, tzn při 2600 mAh je to 1,3 A.Ale záleží co kupují.Ty články se bodují bodovačkou a skládají do packů. pokud má 48V znamená to že jde o 10 sériově zapojenejch akumulátorů,a musím mít BMS systém který jěště dál omezuje nabíjecí napětí,ale né tolik. 48 voltovou sít používají hybridy, elektromobily cca 110v.Pokud se ale články rozpojí před BMS? vždy se jedná jen o necelejch 5voltů
Jan Izák MHEV je 48V, PHEV je 400V, EV až 800V.
Pekné videjko, ako vždy 👍😊
Ale 0.06€ za kWh? Ako naozaj? To je aký dodávateľ a tarif?
Aha, pýtal som sa skôr, ako som dopozeral - 0.15€/kWh je reálne 😊
Super video chalani, ale mam par poznamok. Servisne naklady su diametralne rozdielne, brzdy , prevadzkove kvapaliny, rozvody hraju svoju rolu. Baterie vydrzia podstatne viac ako 10 rokov a cena kazdy rok klesa minimalne o 10%. Z mojho pohladu je elektro jednoznacna volba pri najazde do 200km denne a moznosti dobijat doma. Vo vyssom najazde do cca 400km a nedostupnosti domaceho nabijania sa treba rozhodovat dhlsie a nie je to jednoznacne na ziadnu stranu. Nad 400km denne zatial nie.
Super test 👍🏾😉
Zdravím všetkých.
K tým nabíjačkám - doma či v práci.
Chlapi! Na pohodové nabíjanie elektromobilu Vám stačí štandardná 230V zásuvka. Štandardne je istená ističom 16Amp. Pre dlhodobé používanie avšak odporúčam, aby zásuvka bola kvalitná a dobre zapojená, teda určite nie predlžovačka z Lidla.
K veci: 16Amp x 230V = 3,7kW príkon. E-Niro, E-Soul, Hyundai Kona so 64kWh baterkou takto dokážete nabiť za 64 / 3,7 = 17,3 hodiny, t.j. baterka z 0% do plných 100% ...... s dojazdom 400km.
Ak potrebujete rýchlejšie, tak ich dokážete pripojiť na 32Amp zásuvku - ale to existuje v prevedení len ako 3-fázová 5 -kolíková s tým, že všetky tieto autá si aj tak potiahnu/využijú len 1 fázu, ostatné 2 fázy sú nevyužité - zvyšia na napojenie domu napríklad.
Alebo môžete nabíjať naraz 3 autá - každé z inej fázy.
K veci: 32Amp x 230V = 7,4kW príkon, doba nabíjania z prázdnej do plnej baterky vychádza na
64 / 7,4 = 8,6 hodiny, čiže 8 hod 40 min.
Namiesto Wallboxu na to použijete (vlastne prenosný wallbox vo vyhotovení) kábel a s nastavovaním prúdu od 6 do 32Amp zakúpený v e-shopoch zaoberajúcich sa takýmito káblami a redukciami a pod.
Stano
blba otazka ale... da sa pripojit elektromobil aj do standardnej zasuvky pre vysavac, mikrovlnku atd... s redukciou?
Teória je pekná vec, ale realita iná. Kolko ľudí má 40A hlavný istič, aby mohol využívať tých 32A? Pri navýšení z 25 na 40A ti to musí schváliť distribúcia, v čom ti nemusia vyhovieť a musíš mať aj rezervu prípojky, aby to utiahla, ináč rekonštrukcia. 1 fázové 32A zásuvky, vsuvky existujú. A keď ti niečo odoberá pernamentne niekoľko hodín 32A, tak nemôžeš mať predsa 32A istič, lebo budeš mať z neho vykurovacie teleso.
No treba počuvať ak som spravne zachytil wall box je zapojený na 3 fazy a Rasťo vo videu vravel ze tých 7kWh z toto realne nedostane
@@chimobudwaiser A kolik lidí denně potřebuje každý den dojezd 400km??
@@martinkrupka8934 reagoval som na teoretické výpočty pána teoretika pri nabíjaní jedného auta, nie či sa budú naraz nabíjať všetky autá na svete.
7:33 odpadl soom 😂😂😂
lampasak
@@Bet-vx3fg Pelíšky
Koza Bobkov hadr.
... a este by ma zaujimalo, co spravi stat, ked mu vypadne z prijmu spotrebna dan z ropnych paliv. Potom vsetky pocty o ekonomickom jazdeni mozu vyzerat uplne inak...
vy máte starosti :) O státní pokladnu stran daní nemusíte mít strach a můžete v klidu spát, nebojte :)
@@panhardy1236 môže kľudne spať zatiaľ pár rokov, ale ak štátu budú chýbať peniaze, automaticky sa daň presunie na elektroautá, a si tam kde si bol so spaľovacím motorom. Možná ešte horšie, lebo papaláši budú chcieť podojiť jak sa dá.
@@danschni100 Až státu budou chybět peníze, začne třeba šetřit :-)
@@martinkrupka8934 Ale až potom, ako sa minú všetky ostatné možnosti. Dav si žiada dávky.
@@pavolhorvath7850 Dav půjde stavět domy, mosty, silnice, fasády... údržba zeleně.... podívejte se kolem. Všude práce hromada.
problém je v tom že namiesto budovania ac nabíjačiek sa budujú len dc nabíjačky . Pre človeka z paneláku je dc nanič , on potrebuje tam kde zaparkuje tak nabíjať lebo to auto 90% času stojí , nejazdí 24h denne .
..trochu offtopic, Sulko a Ty si nakoniec aj kupil tu Corollu? A vybral si si 1,8 ako si spominal v teste, alebo 2,0? :)
Super predstavenie elektro aut. A ti co byvaju v bloku? Vyhodis predlzovacku z okna / balkona a hotovo. :) :) :)
hmm :D z 11 poschodia to bude vyzerať fakt super.... nehovoriac o tom že nie vždy zastaneš rovno pod barákom :D :D
živo si viem predstaviť tých 150 metrov kábla krížom krážom z bytoviek k autám.... fakt krása....
o bezpečnosti za dažďa alebo vetra ani nehovorím :D
proste pre bytovkárov to zatiaľ nieje...
@@cestounecestoudashcam1022 Zeby to bolo myslene ako vtip? Tie 3 smajliky na konci su napoveda.
@@LubosSurovy veď aj ja tam mám dosť smajlíkov :D :D len som trošku rozdrobil tvoju úvahu do podrobnejšia :D
Vybudovať nabíjačky priamo na parkovisku. 👍A vyhradené elektroautam...ved vedia tam dať napr. automaty na parkovné..a nech to zadotuje štát. Aspoň bude menej smogu v mestách... 😉 A tie káble krížom krazom to by vyzeralo. A na Vianoce by mohli svietiť :-D
Zdravím.Mam dotaz.V prípade ak by som sa to auto rozhodol kupiť auto ma cca 250 000km ako firemne nema problem tie km najazdit za 5 rokov dajme tomu.Bude na predaj za 10 000x no samozrejme bateria ma najlepšie časi už za sebou,tak je potrebné ju vymeniť.Druha bateria 10 000e.Verím tomu tak ako je to aj dnes že za 20 000e si človek bude môct kúpit uplne iné a lepšie auto ako na SK ,,nepredajné,,vozidlo s 250 000km. A dalšia vec by ma zaujímalo ako sa budu tie batérie správat ked bude auto stáť celý čas vonku v minusových teplotách.Snaď nie ako Iphone :D :D :D
Díky za další skvělý test. Napadá mě ještě jeden úhel pohledu: Porovnání při prodeji ojetin za kolik se asi prodá takový elektromobil třeba 5 let starý a za kolik zmíněný Peugeot GT v podobné ceně?
Tieto elektricke kie su sice fascinujuce nizkymi nakladmi (na 100km), ale da sa pozriet na to aj tak ze v porovnani s nirom (40000€), kia ceed takmer vo fullke za 24000€ a 16000€ zostava na benzin (100km na ceede do 10€, palivo zadarmo na 160000km :)
Výkonem srovnatelný Ceed GT s automatem a plnou výbavou včetně všech asistentů, které mají tyto elektrické Kie v základu, stojí 27000. Přičemž to není velikostně moc porovatelné auto, takový spalovací Sportage pochopitelně stojí víc než Ceed.
@@MartinBrada ..este je tu porovnatelna XCeed za 26000. ..aj 140 konova 1.4 je pekne svizna pri beznom jazdeni.
To radšej stinger gt :-D aj keď od ruky 😋 alebo brata ceedu i30n . keď aj ceed gt automat je fasa..
Respektíve Sorento 2,2 pekné auto
No Soul so 400Nm a 200 koní...👍
Stejne nemám na nové, momentálne takže druhé moje auto zrejme bude 6valec+ LPG 😁
Proč má jedna EČV Slovenský znak a druhá ne?
9.B official niesom si isty ale nieco s tym ze su len docasne
Tričká sú kde?
Rozvozové dodávky do města klidně elektrické. Proč je o nich tak málo slyšet?
Citroen Berlingo Electric napríklad
Renault Kangoo Z.E.
Nissan E-NV200
Renault Master Z.E.
SAIC Maxus EV80
Lebo je to nepoužitešná blbosť... Kto by chcel krám, ktorý strávi polovicu dňa na anbíjačke? Rozvozová dodávka sa nezastaví ako je deň dlhý.
@@WAPBodie pan nepochopil este, ze auto - a toboz dodavka sa predsa nebude nabijat pol dna. Sice sa moze, ale to by bola na seba nezarobila.
Vtip je v tom - ze dodavka sa bude nabijat celu noc - v depe, garazi, na dvore, ci pred kancelariou firmy.
Samozrejme - ze z beznej 230V zasuvky, kto by stale nevedel.
A keby predsa len musela ist na nabijacku pocas smeny, tak 20-30min na rychlonabijacke mohlo stacit - ako zalozny plan B.
Stano
Ešte aj od Volkswagenu e-Crafter s dojazdom 173 km
@@WAPBodie každý podnikateľ, čo nemá v hlave nakakane by chcel taký "kram", čo v noci nabije a cez deň maká.
10 000€ za batériu? Za 10 rokov budú batérie za zlomok ceny čo dnes, táto polemika je úplne zbytočná
Ako vieš? Čo sa zlacnelo za posledných 10 rokov? :D
Čiže teraz si všetci povedia že počkajú 10 rokov.... inak sa mi to páči...
@@peterkral4660 elektronika vseobecne? Telefony, televizory, domace spotrebice atd
@@peterkral4660 napokon aj autá zlacneli.. Treba rátať s infláciou. Veď koľko bežných platov stál favorit, alebo felda v r. 95?
s týmto názorom plne súhlasím, je to super pre istú skupinu ľudí ale nie pre každého :)
ak má človek dom, a robí pravidelne kratšie trasy prečo nie :) ale ak niekto býva v bytovke alebo potrebuje jazdiť naozaj ďaľeko tam už to prináša skôr obmedzenia ako výhody :)
Přesně tak, pokud bude stát cca 150k, rád ho koupím manželce na dojíždění do města. U RD se v pohodě každý den dobije a dojezd stačí do 200km. Já si ale budu nadále užívat svoji V8 :-).
Asi najvacsie minus je to nabijanie. Zabudnite na dovolenku do chorvatska. Alebo dalej ako 250km po dialnici. Asi malo kto by chcel cakat na nabitie hodiny. A modlit sa, ci bude volna nabijacka. Darmo. Je to pre tych, co maju vela volneho casu a su ochotni cast zivota stravit cakanim na nabitie. Ja medzi nich nepatrim. V buducnosti sa to trocha zlepsi ale ovela nie.
A kam chvátáš? do hrobu?,nikdo normální nebude nabíjet z 0 na 100% a trávit u rychlo nabíječky 3h.A proč zapomenout na dovolenou?.vždyť na dovolené máš nejvíce volného času né.
Do Chorvátska dojdes aj na jedno nabitie. A tak či tak potrebuješ pauzu tak si to stačí naplánovať tak že pauza bude na dobíjacej stanici. Už som videl na toto presne test tuším v tom autosalóne čo chodi na TA3 je to niekde na RUclips
Nie kazdy ide na dovolenku ked ma soferovat 250 km, nie kazdy tam chce ist 7 hodin koli nabijaniu a nie kazdy ma cas ako dilinkovci jazdiaci 80tkou v 100vke ..uz si to zapamatajte konecne..
@@DasHauss No už jsem jel i za spalovákem co jel 70 a nedalo se ho předjet,takže tu nevyskakuj že to dělaj EV,ještě jsi žádné ani nepotkal co,jen tu plácáš vodu
Ja som nehovoril o tom ze brzdite dopravu, ja hovorim o tom ze nie kazdy ma cas stravit hodinu na nabijacke alebo setrit energiu aby niekam dosiel..takze ked ja placam vodu tak ty si sa utopil :D
recenzia na Teslu nebude?
Tá nabíjačka na dome bola na 230V alebo 400V? :)
240V očekávám. 400 dává většinou 7/11/22kW :)
400V nepomoze, kedze KIA ma len jednofazovu nabijacku. Podla vykonu nabijania tam mal 16A istic. Keby mal silnejsi istic, nabijal by rychlejsie
kia e-soul sa da nabijat maximalne 7 kW (230*32A), ak by mal len 16 A tak potom cca 3 kW (16x230)
statna dotacia na elektromobil je 8 tisic €... pri 40 tisicovom aute je DPH 8 tisic €... tak aka je podpora od statu? zeby "nula" €? ;)
Vymaze ti to DPH, to je nic?
@@mikosoft ja som sa pytal, ze aka podpora je od statu? ;)
..že im nemusíš zaplatiť zato, že si kupuješ nové auto...ale na auto od ruky podporu zrejme nedajú...
Preto treba kúpiť na firmu, čo je platcom DPH...
už si Kia vyriešila prehrievanie zadnej parkovacej kamery?
Hej. V lete je zakázané cúvať 🙂
Ta nejak tu žáden link nevižu, gde nastala chyba?
Tha na patreone musíš hľadať!
To mate ako so sportovym alebo lepsie vybavenym autom. Take sa kupuju srdcom a nie rozumom ;-)
Ten bonus sa da ale uplatnit iba pri kúpe auta v hotovosti sa mi zdá.
Sorry hošani, ale s týmto ste ma trošku sklamali. Žiadne seriózne porovnanie servisných nákladov. A Šulkov blabol o výmene baterky po 200tis km za 10000eur. Pri tom na to stačilo mrknúť dostupne štatistiky tesiel ale aj leafov a zistiť, že baterky sú dnes kľudne na celú životnosť auta = 500tis km. A aj keď strácajú pozvoľna kapacitu, spalovaky tiež žerú viac a to už po 100tis km, navyše žerú aj drahý olej a oprava (rozvody, alebo generálka..) stojí často viac ako bude stáť napr.po tých 500tis km nová baterka, ktorá bude zrejme už o polovicu lacnejšia, a v princípe ju nebude treba meniť ak bude jediný handikap kratší dojazd. Navyše, stara baterka sa bude dat predať alebo použiť ako úložisko energie v dome so solárnymi panelmi. A tak je jasné, že po sčítaní všetkých nákladov, ktoré pri ev nie sú, vyjde jednoducho spalovak drahšie. Ale uznávam, pre Joža z hornej dolnej, ktorému nevadí, že sa mu 20rocna oktávka za 3500 občas nepodarí naštartovať sa nejaké to EV "nevyplatí" ;)
Preco ma takmer kazdy novinar pocit, ze bateriu na elektromobile treba po skonceni zaruky vymenit. To je nezmysel. Prve 10-rocne elektromobily uz klopu na dvere. Tam ta technologia bola na mile vzdialena dnesnej a napriek tomu mnohe jazdia s povodnou bateriou. Ked ma auto dobre spravene chladenie/ohrev baterie a celkovo BMS, po 10 rokoch je tam symbolicka degradacia a ide sa dalej.
Velka skoda, ze ked uz sa Shakespear zamysla nad emisiami v elektrarni a recyklaciou auta, nepovedal jednou vetou ako ekologicke je zlikvidovat spalovacie auto, co to obnasa a ako super cisto sa ziskava ropa...to je uplna lahoda, vsak?
Rasto ako ste obaja mohli mat v meste spotrebu +-18kWh ???Mam odjazdene obe tieto auta teraz v novembri a nad 15 som sa v meste nedostal. Priemer 13-13,5 aj vdaka tomu, ze Slovenske verzie nemaju tepelne cerpadlo. Inak by to slo este nizsie.
fontech.startitup.sk/majitel-chcel-vymenit-bateriu-v-nissan-leaf-cena-v-servise-ho-sokovala-stoji-ako-lepsie-nove-auto/
@@smaruniak prosim nesirte hoaxy. Stranka fontech sa v nich priam vyziva. Su to amateri pustajuci do sveta blbosti a neoveruju si zakladne info. Elektromobilite nerozumeju ani kusok.
Ad1 29000 je australskych dolarov. Autor clanku si nedal ani namahu prepocitat australsky dolar na eura, ale rovno oznamil, ze bateria stoji 30.000€ :D Odbornik, novinar.
Ad2 Leaf z 2014 nikdy nepresiel 210km, takze klame majitel alebo niekto dalsi.
Ad3 Leaf z prvych rocnikov trpi vacsou degradaciou, ale daju sa menit jednotlive clanky, vacsina vadnych baterii bola vymenena v zaruke a este pred cca rokom bol novy kus naceneny na cca 4ooo. Priblizne od tohto roku stoji v EU 24kWh bateria okolo 8000 podla typu, krajiny atd.
Takze fakt prosim, neverte takymto strankam na urovni vyhlaseni o emigrantoch cakajucich na rakuskych hraniciach :)
Leaf ako jedine auto nepouziva ziadny druh chladenia baterii a je teda na samom konci co sa tyka zivotnosti a ochrany baterie. Takmer vsetky aktualne generacie aut na baterie toto maju vyriesene a takyto scenar nehrozi.
@@milanbahna7633 Článok bol prebraný z portálu, ktorý má v kruhoch elektromobility veľký rešpekt:
insideevs.com/news/379055/nissan-30000-euros-leaf-battery/
Ja Vás zase prosím o viac realizmu a menej fanatizmu. Pre mňa je schodnejšou cestou do budúcnosti, taktiež omnoho ekologickejšou, podpora mobility na báze vodíkových článkov, prípadne hybridov s touto technológiou.
@@smaruniak pan Stefan,vodik do osobnej dopravy urcite nie. Energia, ktoru treba na jeho ziskanie vie elektromobil na baterky pouzit priamo na jazdu. Je to tema na vacsie stroje, autobusy a ine.
Aj original clanok je plny nejasnych info - staci si pozriet diskusiu dolu. Ceny baterii tam ludia pisu podla krajin a kontinentov od 5000-8000. Taku info mam aj ja z tohto roku.
V kazdom pripade - zaruka na bateriu je dnes asi vsade 8r. Ak pocas tejto doby klesne vyrazne jej kapacita, mate zarucnu opravu. Realne sa to moze stat zlomku percenta ak je nejaka vada vo vyrobe, ako pri vsetkom. V clanku sa spominaju dva pripady. Pri vyrobenych 400.000ks je to 0,00000 nic. Auto z roku 2012 malo byt porkyte v 5rocnej zaruke-mnoho ludi to tak vyriesilo. Bateria sa sklada z 96clankov-modulov. Tie sa daju samostatne menit. Ak by bolo teda auto v stave, ze niekolko najhorsich clankov mu realne ubera vela dojazdu, vymenia sa tie za par stovak a jazdi dalej. Taktiez pouzite baterie sa daju zohnat na allegre, ebay a podobne.
Sam jazdim rocnik 2014, o chvilu mam 90.000km a bateria cca -15 percent voci povodnej. Preto ten "fanatizmus" ako ste to nazvali Vy. Dvihaju ma zo stolicky reci od ludi, ktori nemaju ziadnu skusenost, len si precitaju nejaky startup web co skopiruje clanok a spravia si nazor.
A este raz opakujem, nacrtli ste problem najstarsieho seriovo vyrabaneho elektromobilu. Dnesna konkurencia tento problem nema.
Stará oktavecka 1.9 tdi za 2000e a ficis hore dole za 4.5l 500k km 👍👌😁. Ked vidim tie fabriky kolko bordelu ide z nich tak toho kusok dymu z auta to je nic ☺️. Ale je pravda, začať treba od seba
Vsude same lednicky. To je strasne.
Možno by mohol niekto vysvetliť aká je ekologická ťažba vzácnych kovov, výroba akumulátorov, recyklácia akumulátorov, aká je ekologická ťažba uránu do elektrárni ktoré bude potreba postaviť aby sme mohli nabíjať elektromobily. Možno by bolo fajn vysvetliť aké je ekologická recyklácia vyhoreného jadrového paliva taktiež aké bude ekologické rozoberanie a reciklovanie jadrovej elektrárne . Veľa štátov bude musieť postaviť uholné elektrárne, plynové elektrárne energia za alternatívny zdrojov sa stane smiešne promile z celkove spotreby el. energie. Je to len odsúvanie problému je možné že emisie sa znížia a environmentálna záťaž čo ?
Nikoho som nepočul uviesť jeden zásadný fakt že kapacita akumulátorov sa každým nabitím o niečo zníži akú reálnu kapacitu budú mať elektro vozidlá za 5 rokov prevádzky. Akumulátor tvory zásadnú cenu vozidla vymeniť asi nepripadá do úvahy to si už môžem kúpiť nový elektromobil to znamená že životnosť aut sa ešte podstatne skráti lebo auto po piatich rokoch z odjazdom 200 km bude veľmi málo využiteľné. Ocenil by som keby Rasťo prezentoval celú pravdu ohľadom elektro mobility a nie len výhody. Ja to vedím tak že elektromobilmi vymieňame emisie za záťaž na životnom prostredí. Aký potom majú zmysel elektromobily ? nebolo by lepšie peniaze ktoré súvisia s elektromobily investovať do vývoju technológii napríklad palivových článkov, vodíkových pohonov .... do technológii ktoré skutočne potrebujeme ?
No ono to už vysvetľovali mnohí a je z toho celého jasne, že áno, jednoznačne elektromobilita je ekologickejšia. I keď nehovoríme o porovnaní s bicyklom. Ja si myslím, že by konečne niekto mohol vysvetliť aká je ekologická ťažba ropy, spracovanie, preprava + katastrofy, ktoré sa pri nej prihodia často..
@@pilotko5899 Ja netvrdím že ťažba, preprava, spracovanie, spaľovanie uhľovodíkových palív je ekologická. Ja tvrdím že všetky činnosti ktoré súvisia s elektro mobilitou nesú riešeným. Je to výmena emisii za environmentálnu záťaž. Ak mimochodom Európa sa chce správať "ekologicky" a USA , Čína, India... na všetko prdia. Mi ušetríme emisie a Čína to pri výrobe akumulátorov do našich elektromobilov minie :)
@@jozefrigo7919 a ja zas tvrdím, resp.citujem odborníkov, že i keby sme nepočítali emisie, environmentálna záťaž je pri ťažbe, spracovaní a doprave ropy ďaleko horšia ako pri ťažbe vzácnych kovov na výrobu batérií. Navyše netreba zabúdať, že batérie budú slúžiť min 10rokov v autách a následne ako úložisko ďalších 20rokov. A potom príde na rad recyklácia, ktorá bude jednoducho za 30 rokov úplne inde ako je dnes (keď sa už 90% recykluje). Stačí sa dnes pozrieť na projekty, ktoré používajú (vykúpené) batérie ako úložisko a napokon aj príklad tesla megabattery v Austrálii ukazuje, že batérie sú ekonomickejsie a ekologickejšie, ako používať na pokrytie výkyvov v sieti iné elektrárne (spravidla fosílne, ktoré sa dajú rychlejsie "nakopnúť" ako nukleárne).
A nakoniec : palivové články a vodík sa už preberali mnohokrát.. A napriek tomu, že to znie novo, nič prevratné to neprináša = výroba vodíka je extrémne energeticky náročná a teda i keď by sme ho vedeli vyrobiť lacno, stalo by nás to zrejme nejaký ten jadrový odpad navyše :(
Ja myslím, že treba ľudí naučiť rozmýšľať ekologicky v hĺbke.. A myslím, že práve tieto EV nám to môžu pomôcť pochopiť lepšie a v kWh nás naučiť počítať energie. Lebo liter benzínu nám stále nič nehovorí :(
@@pilotko5899 V elektro mobiloch sa principiálne používajú rovnaké batéria ako v notebookoch a v telefónoch 18650 alebo 21700. Ja sa nechcem s nikým hádať ale batérie v telefónoch alebo v notebooku sú po piatich rokoch akurát čínsky elektronický odpad. V podstate je mi jedno akým báchorkám veríš, firmy ktoré vyrábajú batérie a elektro autá budú faulovať za zámerom aby získali čo najviac zákazníkov. Najlepšie elektrické autá sú v lunaparku nepotrebujú akumulátor :)
Skladovanie elektrickej energie v starých batériach je čisto stratový biznis a to nie len kvôli tomu še sú staré. Regulačný člen sa používa v Europe vodné veterné fotorealistické a paroplinové cikly. Nezaregistroval som že by sa v Europe stavali akumulátorové bafre. Elektromobily nikdy nebudú v rámci slovenska používané v miliónoch tak že táto debata je bezpredmetná. Zaujímalo by ma koľko elektromobilov zapojených naraz by zhodilo rozvodnú sieť :) Nič v zlom je beriem elektromobily ako ne kompetenciu a bezradnosť európskej únie.
@@jozefrigo7919 no práve v tom je ten rozdiel.. Že batérie v mobile a notebooku stoja 10-30eur, takže výrobci neriešia nič navyše, lebo toľko sa mobily a notebooky používajú.. Pri autách sa bavíme trosku o iných číslach a výpočtoch.. A o termomanagemente si istotne tiež počul.. Alebo ešte lepšie, čo takto pozrieť si štatistiky už teraz 10 ročných elektroaut, ktoré nemali absolútne žiadny termomanagement a išlo o úplne prvé použitie litiovych batérií v aute. Alebo príklad tesiel s, ktoré najazdili nad 500tisic km. Treba vyhodiť batérie? Nie. A to by som chcel vidieť spalovak, ktorý nepotrebuje nainvestovať do opráv 5000 eur po nájazde 500000 km.. Myslim tým aj výmeny a spotrebu oleja a rozvodov počas tých 500tis.km
dobra prezentacia. Len ste zabudli hodit zeleznu gulu zboku do skla.
Tesla Cybertruck je buducnost , tieto upravene e-auto su o nezaujimave a drahe
Ahaho troll
@@luxo21azetsk fakt ? Zostaneme sa voZit na kococh za koníkmi ?
Kludne aj na elektro konikovy len nech nevyzera ako sklenik na kolesach 😂
A cybertruck je lacný?
@@peterkazi3445 ako tank je celkom lacný myslím ;)
Chlapci by si mali k testu pozvať nejakého skúseného elektromobilistu. Inak je to zmeska hoaxov a poloprávd...
mna stale zaujima ako je to s ochranou bateriek, kedze Tesly horia velmi casto pri najmensom poskodeni baterky...zo zaciatku aj od kamienka, ked zlepsili ochranu podvozka tak po dopravnej nehode...litiove baterky horia ako blazon, tak ako benzin, takze nakoniec stary dobry dizel :-)))
Zdravim. Pripomenul by som k tym bateriam. Baterie sa nie len recikluju po pouziti v aute ale sa vecsinou pouzivaju na ukladanie el.energie z eko zdrojov. A ano momentalne je to nie hlupost ale malo vyvinuta technologia s cielom pouzivat energiu s obnovitelnych zdrojov. Uz dnes je elektromobil super pre rodiny ktore maju kde nabijat. Cize doma, to je naj ekonomickejsie a jazdia denny najazd do prace a skola skolka. A k cistote elektriny len tolko. Ked sa clovek zamysli kolko energie sa musi vydat na tazbu az cez dopravu a spracovanie ropy a dalej doprava na cerpacie stanice tak podla mna nieje o com. Nafta cistejsia nebude ale el.energia ano. Pekny den...
veď aj likvitácia jadrového paliva je zatiaľ veľký prúser :) ale jednoznačne sa zas niekam pohneme
Nezmerali aké je elektromagnetické pole v autách.....?.....electro magnetic field (EMF)....
Možno bude také sikné že telefón s bezdrátovým nabíjaním sa sám z ničoho nič nabije v takom aute...
(To len tak na odľahčenie, ale kto vie ako naozaj to je... Nič menej ono možno neprejde ďalej cez hocaký tenší plech, takže nemusí byť problém to utlmiť. Ale to len tipujem...)
Elektromagneticke pole je asi take, ako v beznom aute. Pole v motore je usmernovane tak, aby co najviac prace islo do roztacania motora a z baterii a ostatnych vodicov je zanedbatelne.
Okrem toho, ak sa nemylim, tie silnoprudove vodice su tienene, cize elektromagneticke pole by som ani neriesil.
A nakoniec, who cares? Je to vobec problem?
Šulko, hovoríš, že Rastik musí najazdit 9r, aby sa ceny vyrovnali. Ja myslím, že aj keby šlo o 10r, má to svoj význam, lebo už teraz si užívaš komfort a akceleráciu ev. Takže prečo čakať 9r? Navyše, netreba zabúdať na rastúce ceny benzínu. Zober si priemer za posledných desať rokov. Áno, budú mi odporovať odporci, že elektrina zdražie tiež. No sú štúdie, ktoré tvrdia opak. Lebo nočným nabíjaním sa zníži narazovost spotreby elektriny, ktorej vyrovnávanie stojí elektrárne veľa peňazí a rovnako väčším dopytom sa cena zníži. A keby aj nie, ľudia bývajúci v domoch si kúpia solárne panely a za elektriku teda nezaplatia nič. Odporci vravia : ved solárne panely tiež niečo stoja! Áno, ale stoja len raz a potom fungujú.. Navyše s možnosťou kúpiť starú "ojazdenu" baterku s nejakého ev na použitie v dome, dáva tomu celému väčší zmysel. Len si na to musíme zvyknúť a rozmýšľať viac do šírky.. Nevidieť len cenu benzínu a číslo spotreby, čo nám svieti na palubke. (olej, brzdy, recyklácia motora a stým spojená spotreba energie, vody,...)
Dnesna mobilita vychadza najlepsie v kombinacii: Jazdeny hybrid + nove EV napr. e-UP za 9000€ do mesta (to je ta kabinkova lanovka pre Rasta :) ).
Tie servisne naklady ste poriadne odflakli :) Sorry. Mali ste sa spytat niekoho kto par rokov vlastni EV a podobne ICE a skutocne si zaznamena naklady. Ak si pozriete nejaku poriadnu studiu, zistite ze servis ICE auta je 3x drahsi ako u EV. Ak EV predavate po beznych 4-5 rokoch tak baterku neriesite a pri takej 9k cenovke pri predaji stratite ovela menej ako beznych ICE autach.
Nový elektrický e-UP za 9000 Eur? Kde ho prodávají? Okamžitě jich beru 100. :D Elektrický stojí daleko víc než klasický...
@@darksimon1694 Kde predavaju VW e-UP? Skus VW :) Na SR je 8000€ dotacia po ktorej uplatneni stoji e-UP 9970e. Viem ze tych 100 kusov bol trapny pokus o vtip, len doplnim ze fyzicka osoba moze kupovat len jeden EV s dotaciou.
i přes to ještě nějakou dobu budu radši se spalovacím motorem
A čo Mitsubishi Outlander PHEV do 50 km jazda len na EV. Škoda že tu sa nerobil test s takým autom
probuh k cemu plug in? zbytecne zaflakane auto spalovacim motorem
hehehe ...ou policajti :D :D :D to mě pobavilo
Najekonomickejsie a najlacnejsie je stale Lpg. Moja Honda Civic 1.8 i-vtec ma spotrebu 7-8 lpg co je do 4 euro na 100 km. Lpg je o 70-80 percent ekologickejsie od benzinu a dieslu takze elektromobil urcite nie.
Tak tak alebo cng
Nechápem prečo také loby na elektromobil akože kôli ekológii.... momentálne je určite lepšie riešiť emisie lpg alebo cng nakoľko je to možné aj u starých áut netreba vyrábať len nové ale tam sa žiadne loby nerobí žiadne reklamy diskusia nič a to je jasný dôkaz že u elektromobility nejde o ekológiu ale skôr ekonómiu a hlavne prachy
@@romangrbal89 To těžko říct, co je lepší momentálně. I v Norsku, kde už se léta prodává spousta elektromobilů, dnes už více než 50% prodejů, jich jezdí po silnicích jen nějaká 4%.
V ČR jezdí necelých 6 milionů aut a nových se prodá jen asi 100 tisíc ročně. Čili to dává celkem dobrou představu, že i kdyby se od zítřka nesmělo prodat jediné spalovací auto, tak pořád bude trvat řádově ještě nízké jednotky desetiletí, než u nás bude jezdit alespoň polovina aut na elektřinu. Mně tedy nepřijde od věci začít už teď.
myslím si že by ste lepšie spravili keby ste sa venovali viacej autám a nie politike.. keď si chcem pozrieť politiku stačí mi zapnúť si správy a nie počúvať vaše názory na vec...
elektroauta ano alebo nie, toto je tak kontroverzna tema .. za mna este nie
Chlapci, zmenili ste sponzora? 😃
Zacninam si mysliet, ze vas plati eSoros 😄
Kórejské črepy na baterky 😂😂😂😂😂😂 skoro som spadol z postele od smiechu.
Elektrika ano, ale samotna znacka nie
@@daynight1921 Preco nie ? Ja som presadol z Cadillacu SRX to Optimy PHEV a absolutna spokojnost ! Mimochodom, ten adaptivny tempomat v Optime funguje naozaj skvelo. Presne tak, ako Rasto ocakaval. Divne, ze to v eNire tak dobre nejde..
spalovací motor nato má ale člověk za to zaplatí mnoho násobně víc a za palivo taky :)
Druhy :-)
80% jadro? Kiez by, kiez by. Ale mochovce 3 a 4 este nebezia.
neber to ako uplnu spotrebu Slovenska. Slovensko neni este energeticky sebestacne a musime elektrinu dovazat. Nie som si uplne isty ale malo by to byt okolo 30 %. Z toho co si vyrobime tu je 80% jadro.
@@bassmanjura no neviem, ale na fakture od ZSE mam energeticky mix vypisany tak, ze 50% je jadro, 25% voda, uhlie cca 10% a zvysok su rozne ine zdroje vratane biomasy, vetra atd.
80 percent je s jadra už teraz bez blokov 3 a 4
www.seas.sk/zakladne-udaje
@@bassmanjura Slovensko nakupuje, aj predáva elektriku a je to čisto záležitosť cien na burze, a nie našej pod alebo nad-produkcie.
20:19 "aj ich cena nie je oproti podobne velkym a podobne vybavenym autam hororova". Chlapci takto : e-soul ma 4140mm, takze je to NEUVERITELNE KRPATE auticko.
Ziadne ine "podobne velke 4.1 metrove" auticko DORITI NESTOJI CEZ 40.000 eur !!!
Rodinny dom v meste a jazdit po meste resp.30km denne preco nie,
Ale v mojom pripade,ze na nastartovanie min 400km v kuse....asi zla volba..
...ja tak ťahám skoro 1200, takže pre mňa tiež veľmi nie. No plug-in hybrid by bol super!
@@Jan_Miklas
Ak mam byt uprimny, mna tie auta na "baterky" vôbec neohuruju, e-bike,e-kolobezky je super, drzim od toho odstup,ak na nabitie prejdem s autom min 500km pri rychlosti 130-140km/h a dokazem ho nabit do 10min na dalsich 500km...potom sa zamyslim nadtym...
V budúcnosti môže vodík nahradiť nabíjanie. Elektrinou z vodíka a rýchlym tankovanim. Je to drahšie, ale Podľa mňa toto je skôr budúcnosť keďže na súčasné baterky sú obmedzené nerastné zdroje...inak elektro super prečo nie. Nedymi v meste, tiché, rýchle.. akurát tento dojazd
Takých prípadov ako si ty, je na Slovensku cca 1%, ak teda nepočítame kamionistov a autobusárov ;)
Elektromobily su fajn do mesta a satelitných miest. Nikdy nebudú majorita v autodoprave. To skôr znicime zem... A inak aj elektromobilita je len lobby. Len inej skupiny, nez tá ropná.
Úhel pohledu, áno. Na zenske voli vetsina chlapu podobny uhel pohledu. Jakmile jde o auto a technologie,pochopeni pro názory ostatnich se vytraci a haji se vlastni pravda, i za cenu vlastniho znemožnění.😂
Jadro je ekonomicky zdroj ? 😂😂😂 nemyslis vaaazne haha
Nepocuval si pozorne. Povedal ekologicky zdroj, nie ekonomicky.
kazdopadne ked si vezmeme ze tesla model 3 stoji v zaklade 39tis eur u susedov ci v madarsku alebo polsku a je to podstatne priestrannejsie auto ako tieto prditka europske ci korejske a navyse s ovela lepsim dojazdom cez 400km, tak neviem neviem ,konkurencia v podobe tesly zatapa riadne.. kazdopadne chcelo by to aspon takych 10 tisic eur este dole aby sa to oplatilo kupit ,stlacit cenu aspon pod tych 30tis. u tejto priestrannejsej strednej triedy (ci suv) , u triedy egolf e corsa a e soul a pod prditok stlacit cenu pod 20 tis. ale toho sa tak skoro nedockame..
no nepovedal by som ze tesla 3 je vacsia ako niro alebo soul v teste pravom prirovnavaju k pažoutovi 3008 a rovnako aj čo sa týka výbavy klasicke benzinove auta s touto vybavou a rozmermi sa pohybuju v urovni okolo 30tis. €
@@lukas7824 benzinove SUV kompaktnej triede kupim uz okolo 20 tisic v zaklade.. rozhodne nie 30 tisic, ci uz skoda karoq, ci Hyundai Tuscon, Kia Sportage je dokonca pod 20 tisic ,takisto napr Suzuki SX4 Scross, aj spominana 3008ka zacina mierne nad 20 tis. v zaklade alebo Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Opel Granland X ci taky Seat Ateca ,vsetko mam okolo 20tis.
@@stancok76 áno kúpiš ale v základe nie v takej výbave
@@lukas7824 no za 20 tisic napr kiu sportage alebo suzuki sx4 s cross dokonca mam za 17tis. uz vo vyssej vyvbave v pripade suzuki to uz je skoro plna vybava dokonca ,a tusi nieco dole sla aj ateca, tiez zacina okolo 18tis ,okolo 20tis mas uz vyssiu vybavu ,takze nie vsade u kompaktnych SUV za 20 tisic je zaklad
Keby každý uvažoval eko, tak má každý doma najprv fotovoltickú elektráreń, tá mi ušetrí 92 % nákladov na el., ktoré možem investovať do euta a euto mi šetrí ďalšie náklady, čo mi umožní kúpiť ďalšie euto, a investovať znova ušetrené do vzdelania, ktoré mi umožní zostrojiť baterku na báze Si, S, Al či Mg, takže sa stanem uplne nezávislý od štátu a možem z ušetrených peňazí postaviť školu, nemocnicu či sanatórium pre chorých. Ale to už ani nebude treba, lebo ak nebudú spaľováky nebude ani chorých, hlavne chorých na hlavu, ktorých je teraz za volantom spoľovákov ako červeného maku na poli, lebo takmer každý nedodržuje rýchlosť, čo by sa u euta riadeného AI nemohlo stať, lebo inte legere = inteligencia, znamaná, že jazdím defenzívne, lebo cesta je aj pre chodcov, cyklistov, deti idúce zo školy, cesta nie je miesto, kde by som mal prezentovať nedostatky výchovy mojich ancestorov.
Ale tie ušetrené náklady nemôžeš investovať do e-auta, lebo ich investuješ do toho, aby sa ti vôbec vrátil nákup tej FV elektrárne. A keď sa ti to konečne vráti, tak už to bude po životnosti.
@@pavolhorvath7850 Nie, nie, treba Excel a počítať. Aké je teraz TCO FVE a euta ?
Pavol Horvath nielen rychlost ale smerovky zabudli pouzivat :(
@@PavolFilek Kuk na YT kanal Electro Dad - ma na dome elektraren, v dome baterkaren a este nabija elektromobil... Ale je pravda, ze to stalo majland...
@@jozefputirka1137 Nestojí to majland, 7.55 kWp, 16 kW výkonu meničov a 30 kWh lítia stojí 12000 €, to vyrobí ročne 8400 kWh energie, ktorú treba spotrebovať, inak sa panely budú zbytočne prehrievať.
Tha prečo tak kričíš, sensei??!
Pozor obsah CO2 stupa kazdym dnom. Takze e auta treba.
0,000nič %
Prvi