История покорения неба . 34 часть
HTML-код
- Опубликовано: 10 май 2024
- паблик в ВК.
public218207985 Разговоры на оружейные, околооружиейные и не очень темы. Заходите .буду рад. Но, только если вы адекватны! Неадекватные будут схвачены и отправлены в небытиё.
/ @funwithagun - канал FunWithAGun
id473070230 я вконтакте
t.me/MaxHaupman телеграм
Когда Господь устанавливал на земле порядок, авиация была в воздухе. Там где начинается аэродром, там заканчивается порядок...
Американские инструкторы на "кобре" звались Рэй Чарльз и Стиви Уандер.
Класс! Супер! Спасибо!
Про безопасность Пегаса все таки заботились. В конструкцию фюзеляжа входила слабо изогнутая броневая плита простой формы (технологичность!), защищающая кабину снизу. Не накладная броня, а именно часть несущей конструкции.
Спасибо! Очень ждал продолжения! Приятно на вечер.
При аварийном покидании кабины,на Кобре,дверь сбрасывалась.
Покойный сосед летал на Кингкобре. Хвалил. Правда, он к тому времени летал лет 10
Первые маневренные двухместные истребители с подобным ДИ 6 вооружением появились ещё в первую мировую войну. У англичан во вторую мировую был двухместный истребитель с вооружением размещенном в башенной турели подобной турели бомбардировщика за кабиной пилота со стрелком, но он не имел курсового вооружения.
У Великобритании, была тоже довольно неординарное видение по 2х местным истребителям и одноместным штурмовикам. Сначала они дали задание на 2х местный истребитель с задней турелью от бомбера(там аж 4 ствола было в них, правда винтовочного калибра), и они сделали аж 2 варианта - сухопутный и флотский - Болтон-Пол Дифиант(сухопутный), и флотский Блэкбэрн "Рок"(птица Рух, если по арабски). Самое интересное, что сухопутные вполне себе смогли повоевать, и даже посбивать чего-то(по началу, пока немцы не поняли в чём фишка(а у самолёта не было курсового вооружения от слова совсем, была только задняя турель, которая вниз не стреляла, а вперёд тоже(чтобы винт не отстрелить свой же), а вот с флотским было ещё всё печальней. Там выяснилось, что истребителей того времени он просто не мог уже догнать, а бомберов которых догнать мог, винтовочным калибром уже не собьёшь. Как итог, и того и другого быстро сняли, но ссэры не унывали, и решили попробовать такую схему впихнув кормовую турель от тяжёлого бомбера, на вполне себе удачный универсальный самолёт Вестланд Лайсандр(класс которого очень сложно сейчас определить, он тоже разрабатывался как могущий во все роли, но больше всего зашёл в классе некоего спецборта с укороченным взлётом и посадкой, для обеспечения партизан и прочих агентов 007, и так провоевал всю войну(хотя начинал как штурмовик, кстати до сих пор есть несколько вполне себе летающих на авиашоу Лайсандров)) превратив его в некое подобие летающей тачанки. Ну там слава богу дальше экспериментов(хоть и на летающем экземпляре). Но британские знатоки извращений на этом не успокоились, и решили что если с турелью на истребителе не пошло, то и штурмовику она нафик не надь, и поэтому они потребовали создать ПАЛУБНЫЙ высокоскоростной истребитель, одноместный, вообще без турелей и оборонительного вооружения, могуший и в манёвренный воздушный бой, и в штурмовика, и даже таскать на себе душевную торпеду(которые в те времена тягали на себе как правило или торпедоносцы или вообще 2х моторные средние бомберы). В итоге, английские авиаконструкторы таки смогли выдать даже несколько вариантов планера такого чуда, но вот двигателисты создавшие Мерлина и Грифона, да и Нэпр Сейбра, так и не смогли создать движка нужной мощности для такого агрегата. В итоге они это чудо таки довели до боевого состояния, и даже приняли на вооружение, и она даже повоевала(речь о Вестланд Вайверне, или Виверне), но только тогда когда появились турбовинтовые двигатели, и, пришла эра реактивной авиации(те ни о какой речи применения как истребителя, в ходе Суэцкого кризиса в 1956 уже не было). Ну зато Уайверн / Виверна вполне себе заслужено заняло место в истории авиации, и как необычность концепта, и как первый в мире реально воевавший турбовинтовой самолёт. Разрабатывали её чуть ли не с 1939, а приняли на вооружение только где-то после войны, в 1950х, когда уже и в торпедные атаки ходить стало не модно(ввиду появления ракет и корректируемых планирующих бомб), и винты у истребителей явно уже отмирали(хотя конечно вплоть до Вьетнама(а некоторые говорят что и позже), были случаи когда поршневые/винтовые самолёты всё-таки сбивали реактивные истребители).
Тандемами в то же время увлекались французы, довольно успешно, а в 70х был новый всплеск тандемов
Неравномерность "темпа" жизни- свойство человечества
С "Коброй" просилась рядная компоновка кабины, но похоже перекраивать силовой набор фюзеляжа и центроплан было долго и дорого. И так сойдёт )))
Да здравствует советская авиация! ❤
🎉
Отличный сериал. Спасибо, Макс
Нечего удивляться, что развитие цивилизации идет толчками: какие-то открытия, большие или мелкие, искомые целенаправленно или сделанные случайно, накапливаются в виде теорий или технических проектов, но которые не реализуются просто по технологическим причинам: нет нужных материалов или их получение пока неправданно дорого или опасно. Затем происходит маленький (!) технологический прорыв, в который, устремляясь и расширяя прорыв, начинает хлестать что-то новое. Это как землетрясение: сначала накапливаются механические напряжения, а потом в каком-то месте хрустнуло и вуаля! - горы провалились, а на месте древнего моря какой-нибудь Тянь-Шань...
Посмотрите схему "агрегатирования" Кобры Она по своему уникальна.Каркаса фюзеляжа ,как единого целого нет.Кабина ,хвост и пр все свинчиваеися по своему.Третий путь был сделать новую кабину с рядным расположением .Не меняя практически всего самолета.Да кабина вылезла бы за габариты.Но все это легко можно было-бы сгладить мощными обтекателями.Зато обзор бы ц обоих был-бы идеальным.Покидать самолет через огромный вырез в фюзеляже горахдо легче чем переваливаясь за борт.А от удара об стабилизатор или зацеп за него никто не застрахован.Даже такие тихоходы как Ан-2.
Спарка "кобра" это, да! Это затейливо.
Спарка это как авто на котором учатся водить, у инструктора дублирующие органы управления. А вообще идея разместить бортстрелка априори странно выглядит как концепция.
На ровном полёте ещё как/никак Оправдано.
А если пилот маневрирует что делать бортстрелку ? Поймал вражину в прицел и тут внезапно пилот отвернул с курса. как целиться то ?
Это тебе не современная ракета воздух/воздух ( выпустил и забыл )
Наверное поэтому существуют версии УТ ( учебно/тренировочные) Ибо кто ж тебя в полёт без присмотра пустить :)
Проф военные пилоты поправьте если что.
Максу спасибо, и подписан, и лайкнул. Жду ещё видео...
Спасибо- лайк поставил!
!!!
Замечательное видео.
Ахахаха 🤣 прикольные весёлые картинки в начале ! 🤣👍 Как говорится : от винта !!!
"Летучий капут" по аналогии с "железный капут"😂
@@dmitrydubinin8522 О да ! Железный капут 🤣👍
Третья карикатура отсылает к кабинам Грибовского(Гроховского - я их путаю)
Беда дверцы - выпрыгивая, пилот бился о стабилизатор😢
Тоже самое если "обычным" способом.
Сравнительно безопасна только катапультируемое кресло (модуль).
Хотелось бы узнать, какие ошибки совершили Смушкевич и Рычагов?
Жертвы конкуренции по-советски.
Не слушались папу Йосю.
Про Пегас, насколько знаю, руководство сказало что то типа "А летчиков одноразовых мы где производить будем?" и проект закрыли.
Нарештi!
Лень изучать самостоятельно. Лучше видео от Макса подожду. Тут хоть поржать можно😂
Макс, просвети, шо перед войной курили французы в авиации.
Наскочил на ролик некоего Макса Хаупмана. Попытался узнать в рубрике "О канале" кто такой Макс, его образование, профессия- ничерта не нашел. Фока на все руки дока. Историк по разным видам оружия? Странно, как это так? Плюнул и ушел.
всем здравия,всех с прошедшим.Навык у бобика прокачивается(28:49).?Успехов в творчестве и жизни!
ай красава вовремя с роликом