Мы её теряем?! Что делать со станцией метро Динамо?
HTML-код
- Опубликовано: 30 сен 2024
- В Москве недавно стало одной проблемой больше. После окончания строительства долгожданной пересадки между станциями Динамо Замоскворецкой линии и Петровский парк Большой Кольцевой линии на первой появилось большое количество протечек. Причины плохого состоянии станции озвучиваются всегда по-разному, но ясно одно: станции в любом случае нужен будет ремонт. В этом видео я скажу своё мнение и как я понял эту ситуацию.
---
Поддержка канала:
www.donational...
yoomoney.ru/to...
www.youtube.co... ----- Спонсорство на RUclips
---
LIVE КАНАЛ ----- / @rogachevlive5213
TWITCH ----- / dmitryrogachev
ЯНДЕКС.ДЗЕН ---- zen.yandex.ru/...
TELEGRAM ----- t.me/rogachevd...
---
Видео на заказ ----- topic-6...
---
Весь материал на канале является личным мнением автора и может не совпадать с мнением аудитории. Все материалы сняты лично автором, если не указано иное. Любое использование без письменного разрешения правообладателя запрещено
---
В комментариях и на прямых трансляциях запрещено:
-рекламировать свой канал/сайт/блог/соцсети без разрешения автора;
-оскорблять автора и/или других участников обсуждения;
-использовать чрезмерное количество мата;
-советовать кому куда идти и чем заниматься;
-призывать к действиям, запрещённым законодательством РФ и других стран.
Не рекомендуется:
-использовать ссылки (вынужденная дополнительная модерация);
-выделять сообщения курсивом, полужирным шрифтом, использовать много смайликов в одном сообщении (рвётся лента комментариев при просмотре с ряда устройств).
В Петербурге как раз наоборот в метро очень сухо и даже чугунные тюбигнги последние десятилетия не применяют ибо станции строятся в очень плотных и податливый для строительства кембрийских глинах, которые очень плохо пропускают воду. Там больше проблема в том, что этот слой находится на глубине 40-60 метров и до них нужно докапываться. А самая слабая часть метро - это наклонные ходы и они иногда дают течи и регулярно станции закрываются примерно на год именно для замены гидроизоляции в первую очередь, а уже во вторую для капитального ремонта или замены эскалаторов. Иными словами парадокс. Тоннели и залы станций строить дешевле чем метро мелкого заложения, а вот с наклонными ходами самая большая беда.
Чугунные тюбинги не применяют, НЯП, из экономии.
@@MacIn173 любопытный факт: именно благоприятная геология на глубине ПМ позволила перейти к бетонным тюбингам, которые, как вы правильно заметили, гораздо дешевле чугунных.
@@MacIn173 Ну в этом и суть. Для этого и роют на глубине около 60 метров. Ну ещё из-за того, что не надо пол города перекапывать на несколько лет и согласовывать отвод земли. Эта проблема касается в основном только вестибюлей.
Станции " Динамо"⚽ желаю здоровья и долгих лет жизни!🌠
Вот закрытие южного вестибюля уже как год и постоянные переносы сроков открытия, конкретно портит жизнь людям.
В Петровском парке когда-то начиналась речка Пресня, ныне загнанная в коллектор. Так что ничего удивительно в наличии плывуна
Что я желаю станции "Динамо?" - Реконструкции!
Реставрации. А то реконструкцию вон на Вокзалом в Сургуте делать будут. Превратят шедевр брутализма в цветастое пластиковое тряпьё в шароварно-китчевом стиле.
1. Водоотводные зонты ко времени строительства Динамо ещё не изобрели. Они отсутствуют на всех станциях того периода. Появятся позже, вроде бы с Кольцевой линии, или с восточного радиуса АПЛ.
2. Никакого несоответствия фасонных тюбингов при строительстве перехода не было. Фасон, простите за каламбур, фасонных тюбингов известен и с тех пор не особо менялся (менялась ширина). А выпиливать часть фасонного тюбинга не стали, так как мероприятия по укреплению, необходимые при данной процедуре, посчитали неоправданными. Ну, то есть читай: сэкономили на спичках. Так и будут висеть эти "уши собянина" на всех новых переходах на пилонных станциях.
3. Какой комплекс мер принимать для решения проблемы сейчас думают. Но сплошное бетонирование вместо зонта сильно усложняет полноценный капитальный ремонт. Хотя, ту же Маяковскую же сделали. Второй вариант - нагнетание за обделку специальных тампонажных растворов и косметический ремонт поврежденных участков.
"1. Водоотводные зонты ко времени строительства Динамо ещё не изобрели." это не так. Впервые зонт применили на Библиотеке Имени Ленина.
@@MacIn173 что бы ты знал на динамо их не могли исползовать из за отводных течений.... а тут нен адо было делать такой переход как его делали ... надо было делать под станцией .. и морозить как минимум на 20 метров ниже станции... тогда могли бы контролируемо спустить воду в обтяжку
Респект за позиционирование «не специалист, но прочитал людей в теме» - чувствуется рост профессионализма в обращении с информацией и её донесением💪🏻💪🏻💪🏻
Динамо превращается в Водный стадион 🤣🤣🤣
2025: песчаный берег с двумя речками по бокам))
7:20 - гипотетически, можно организовать сокращенное челночное движение по одному пути, пока стену другого пути ремонтируют. Но так или иначе это будет адЪ.
Так делали уже, закрывали станцию и пускали компенсационные автобусы. Движение составов по станции было только в определенные часы, для перегона в изолированную часть ветки. Станцию Спартак достроили уже сильно позже Тушинской и Щукинской, к примеру.
ух уж эти проклятые 30-е,
портят бордюрычу рейтинг
Очень атмосферно, судя по видео. Даже немного хочется, чтобы так и оставили
Если Вы снимали сейчас , то сейчас уже всё более и менее )) я была 8 января стена справа на лестнице перехода была вся в засохшем песке . Лежали тряпки и ещё текло (( два перехода были закрыты ... И подтёки на стенах были жуткие (( я сразу задалась вопросом , неужели нельзя было смыть весь песок и подтёки ?? (
Когда На Таганке строили вообще на подземное озеро наткнулись.
на счет "убрать проводочки": на станции Киевская филевской линии сделали очень хороший ремонт. но практически сразу же наделали штроб по путевым стенам и потолку над путями, чтобы уложить кабели . почему это было не предусмотреть проектом - загадка.
не "чтоб уложить кабели", это деформационный шов
@@DreihanTatishev ну печально что его никак не обыграли. выглядит не очень
чтобы дешевле было и обслуживающему персоналу удобнее
Так много же говорили, что все это из-за перехода на бкл и судя по видео так оно и есть, самые масштабные подтеки сконценрированы у него, судя по всему нарушили герметичность станции, что они в принципе и признали и обещали загерметизировать станцию через проколы. Но не сделали этого до сих пор, наверное ждут реконструкцию которая судя по всему все таки будет.
Да. Не все так быстро. Только для создания проектной документации уходит 1-1,5 года
Надо ремонтировать, но сдаётся что отремонтируют на тяп ляп.
если сюрпризов не найдут
Смею вас заверить ,раньше чертежи были гораздо условнее и проще ,рабочие многое сами додумывали.
Нормально всё всем известно, но сейчас эти "уши собянина" появляются на всех без исключения новых переходах по лестнице над путями в проём между пилонами. Потому что по технологии надо выпиливать с усилением фасонные тюбинги в арке над проходом, но это дороже, чем сделать такие вот "уши". Дошло до того, что переходы превращают в лабиринты минотавра длиной на 300 метров больше - вместо выхода над путями выводят в торец станции - только бы не пилить тюбинги над проемами пилонов.
@@1815dmitriy вероятно, есть проблемы с усилением чугуна?
иногда бываю на ней. но когда был в последний раз выглядило не так печально.
вот да, последний раз была в октябре, вроде все получше выглядело
Насколько я знаю, в Питере метро достаточно глубоко и в основном в очень плотных глинах, которые отличные водоупоры, так что там и строить в основном проще. Полной картины нам и не расскажут, думаю подробная информация о геологическом строении под столицами имеет гриф секретно.
Нет, грифа нет, но структура очень не однозначная
Я желаю чтобы станция метро динамо была в хорошем состоянии а не то что видим сейчас где поезда идут в сторону области, ремонтировать её конечно же нужно будет
Станция Говорово хоть и новая, но уже вся в плесени и тряпках в переходах. Ещё когда только открыли и не было видно этого ужаса она не понравилась и расположением и своим видом
Комментарий для продвижения ролика в рекомендации
Хреново строили переход, это очень плохо смотрится эта станция динамо в таком виде и состояния очень ужасно становится
Я не могу быть там, потому что я живу в нижнем новгороде, и не могу приехать а у меня дел полно, мне остаётся только одно, смотреть разные видео и всё!😐
@@АнтонКолганов-ж2р а когда оно, кстати?
@@АнтонКолганов-ж2р спасибо за информацию.
На Соколе ещё 2 корпуса депо, которые в основном обслуживают линию. Даже частичное закрытие станции, например, по выходным дням будет создавать массу проблем. КМ по Ленинградскому проспекту пустить несложно, но вот линию будет очень тяжело обслуживать. Надеюсь подрядчик устранит все протечки в ночные окна. Самое главное чтобы безопасности пассажиров и сотрудников ничего не угрожало, потому что тогда придётся срочно перекрывать движение на этом участке.
UPD: Закрытие движения на участке Белорусская - Сокол. Саму станцию закрыть на ремонт, не останавливая движения через неё можно не создавая проблем для обслуживания линии, но вот на сколько поможет такое закрытие работам по устранению протечек не могу сказать. Протечки там в основном в зале, где первый путь в сторону Аэропорта.
А что если успеть до вывода ТПК на полную мощность с компенсацией части мощностей Сокола по обслуживанию ГЗЛ за счёт депо Братеево и Варшавское?
@@biryux6566 может быть депо не Варшавское, а Замоскворецкое? На перегоне Варшавская-Каширская сейчас работы происходят. Да и Замоскворецкое сейчас уже БКЛ обслуживает, не думаю, что его хватит ещё и на такую большую часть ЗЛ. А вот Братеево изначально было построено как ремонтное депо и оно вмещает очень малое количество поездов, поэтому сейчас без Сокола никак.
3:19 - зонты строили не везде, это вынужденная мера, мера экономии в те годы. В литературе встречается объяснение появления зонта: применили впервые на Библиотеке Имени Ленина из-за стесненных условий, из-за чего не смогли создать герметичную оболочку нужной прочности.
Реновация с сохранением исторического облика называется Реставрация.
Желаю ст. Динамо грамотной и бережной реставрации, но не теми "руками", которые раздолбили её при строительсиве пересадки на БКЛ.
Верно. Нужно заново изготовить точно такую плитку с гранями, подобрать точно цвет и прочие материалыутраченной и обезображенной отделки. Труднее будет с барельефами, даже скорее с горельефами ("Тондо") . Правда их пострадало не много.
Хороший материал
Вопрос в связи с отсутствующими лампами: а какой уровень руководства в метро отвечает за такого рода мелкие, но нужны вещи - чтобы лужи вытирали, чтобы лампочки меняли? Хорошо было в советской армии: за количество лампочек в расположении и за количество ложек в столовой отвечают сменные дежурные по роте и по столовой соответственно - обычные сержанты-призывники. Вынь да положь, при сдаче наряда все лампочки должны гореть. Как, где, у кого ты стыришь лампочку-ложку - никого не интересует.
Если вы ищете, кому пожаловаться, то освещеностью должен заниматься Роспотребнадзор. Напишите жалобу на то, что темно на платформе - пусть запускают машинку.
А что , если от Белорусской , временно пустить вагоны по верху, над правой части Ленинградского проспекта. Он ведь почти 100 метров шириной Сделать ВРЕМЕННОЕ надземное метро, типа как в 30-е в Нью-Йорке. Над частью дороги. Станция 40 метров не такая уж и глубокая. Конструкцию, можно потом демонтировать и чинить таким образом подобные станции в будущем. А временный тоннель законсервировать.
Дмитрий, а вы когда-нибудь жили в хостеле?
Вчера туда заходил, был неприятно удивлён
Сколько не бываю в Москве, часто пользуюсь этой станцией. Всегда расстраиваюсь когда вижу когда течёт вода и плитка разваливается
Вы не зря вспомнили Лесную и Площадь Мужества. Там был разрыв в ветке десятилетие подряд, с автобусами-челноками. Так же можно сделать и на Динамо при необходимости.
Очень интересно послушать я часто езжу через динамо на учёбу
В какое учебное заведение? Я в Финансовый при Правительстве.
@@kirloone кт МТУСИ
Считаю, что между Соколом и Белорусской открывать движение с 6:00 до 22:00.
а остальное время как добираться? автобусы лопнут, а трамвая нет
@@МаксимБоровенко-э9ю Можно на это время увеличить выпуск автобусов и начать выпуск ночных с 22:00 для н1 и с 22:15 для н12
А как ездить в ТРЦ АВИАПАРК, работающий до 22.00 в будни и до 23.00 в пятницу-субботу и праздники? Или болельщикам на соревнования на ВЭБАРЕНЕ, МЕГАСПОРТЕ? Маршрута с проспекта к Ходынке нет, хотя он необходим под N°5 вместо троллейбуса от Савёловского к Лужникам по Беговой.
@@Koshehka 318 есть от Динамо, только автобусы побольше нужны тогда
@@Koshehka В это время ещё вывезут БКЛ и соседние ветки.
В приложении Яндекс метро уже помечена восклицательным знаком…
До постройки перехода все было в порядке. Отсюда вывод, что туннели строили не советские рабочие, а были использованы для метро уже построенные обьекты, а советские архитекторы только могли придать внешний облик внутреннему пространству
Вимоскве такие же поезда как и Китае ❤❤❤❤❤мия❤
Вы из Китая что ли?
Ты вроде в каком-то ролике говорил, что будешь что-то новое снимать, а тему на метро оставишь в прошлое. Передумал?
Станцию могут просто обвести.Как у нас на Мужества.Часть тоннеля с плывуном пока ремонтировали,для людей от Лесной до Мужества выделили 80й автобус.И с доброе десятилетие возились с тоннелем.На Динамо же скорее всего то же делать что то подобное.
Строительство обхода невозможно, так как придется закрывать станцию, а это очень проблематично, так как: 1. В метро Питера ежедневный пассажиропоток в 3 раза меньше чем в Москве, не говоря уже о том каким он был в года закрытия участка пл. Мужества. 2. Если закрывать станцию то будут отрезаны не 5 станций как в Питере, а 8 при этом в Питере они просто отделены были, а тут оборотные тупики на Соколе только, и из 8 станций 2 будут полностью не работающими. и бонус то что депо Сокол будет отрезано от остальной линии, а депо Братеево-1 не справится с оставшейся линией.
@@virtuozuni Тогда полное закрытие станции на реконструкцию.
@@ДобрыйДитрихь нет, основные работы без прекращения движения
Будет, скорее, как в Автово. Долгий ремонт-реставрация без закрытия.
Тряпочкой добивают. Ушм по камню ложбинку проточить , ручеек направить. Опоры не знали они, у них же есть прибор зондирования почвы.
Можно организовать челночное движение. Все технические перегоны осуществлять ночью, иногда днём по другой стороне станции. Между станциями Аэропорт и Белорусская пустить бесплатный автобус.
Когда не было перехода всё было нормально,а как только построили переход станция и начала течь.
"СПАСИБО СОБЯНИНУ".
собянин лично строил, да. Видимо он лично с дрелью в руках дырявил стены Динамо.
@@1815dmitriy забейте. Объяснять что бы то ни было огульно несущим подобный "собянинохейтский" бред - пустая трата времени.
@@АнтонКолганов-ж2р "и его татарские племена" вы нацист или расист?
@@АнтонКолганов-ж2р я не спрашивал, москвич вы или парижанин. Я спросил - вы расист или нацист?
Ну, совершенно очевидно, что при закрытии динамы будут маршруты сокол-ховрино и братеево-белорусская и миллиард автобусов поверху. часть ленинградки будет под это дело перекрыта, а жители вдоль этого куска ленинградки получат на некоторое время стабильно работающий НОТ. Для этого нужно сначала достроить аминьевское депо, потому как замоскворецкое придется на время отобрать обратно для поездов гзл, ибо одного братеева не хватит.
Хотя возможно и получится один из путей использовать для выдачи составов из сокола и ремонтировать путевые залы по очереди. Но это плюс ко времени ремонта
Автобусы и так часто ходят там. По три штуки приезжают за раз
@@МаксимБоровенко-э9ю ну так поезд метро в 3 автобуса не влезет, нужно больше десятка. Предположу, что понадобится интенсивность в несколько сотен автобусов в час, чтобы вывезти пиковый поток ГЗЛ на этом участке
@@tufoed где их столько разместить? на остановке на Тверской заставе они не поместятся, еще там бутылочное горло. разве что под мостом
@@МаксимБоровенко-э9ю под мостом, да. Больше сунуть некуда. Либо перекрывать ленинградку не частично а целиком
Желаю станции Динамо всего хорошего
Больно. Прям физически больно: Динамо - одна из самых любимых станций метро именно из-за редкой подсветки камня над скамейками. Печально видеть настолько "плачущую" Динамо, причем, судя по всему, из-за порчи гидроизола кривыми руками современых строителей.
Конечно лайк за видео. Но при чем здесь классическая станция Динамо? Течь наблюдается не только после введения в эксплуатацию Петровского парка, но и на многих новых станциях метро. Например на Дмитровском радиусе Люблинской ветки (салатовой). Так что косяк за современниками...
Текут большенство станций вне зависимости от года постройки. А с Динамо проблема в нарушении гидроизоляции
3:55 так и не объяснил, что это за «уши». Что за конструкция в итоге?
Моя бывшая родимая станция. Помню её с детства. Не помню, чтобы там были какие-то подтёки. Проблема видать возникла после реконструкции. Жаль.
Так вроде же сказали что план станции на схеме не соответствовал реальности
Давайте подумаем, что можно сделать, чтобы закрыть станцию на ремонт?
Как сказал Дмитрий - поезда не должны ходить вообще, иначе смысла в ремонте нет. Смотрим: составы можно обернуть за Белорусской и Соколом (правда там оборотные тупики в другую сторону, но на Каховской так разворачивают, значит все ок). Получается, что нужна альтернатива проезда от Сокола до Белорусской.
По большому счету, вся инфраструктура для запуска автобусов по этому маршруту есть. За Соколом есть разворот (и не нужно ехать 3000км, он прямо здесь), а на Белорусской вообще вокзал, где с автобусами проблем нет.
Сложно сказать наверняка, сидя на диване, хватит ли автобусов, не будет ли пробок, возможно ли физически перевозить наземкой такой поток людей, но на словах выглядит вполне реализуемо
Ну учитывая частые пробки на Ленинградке, то думаю жители того же Войковского района просто поедут в обход через МЦК и D2
на Тверском путепроводе бутылочное горлышко. Путепровод - памятник архитектуры - что осложняет работы. Мой сосед хотел бы видеть туннель с ленинградки на Тверскую. как это сделать можно - не представляю
@@podoro9nik в каких местах, кроме начала Ленинградки и в какое время?
@@МаксимБоровенко-э9ю Ленинградское шоссе в пределах Москвы и сам Ленинградский проспект, где-то в начале вечера
@@podoro9nik с четырех дня?
Надо станцию метро Динамо закрыть на качественный ремонт и чтобы не было того что, мы все видим!
Да ты гений 👏🏻
@@timaima8222 Безопастность при выше всего! @
@@timaima8222 точняк. Так-то просто Собянин с Козловским не в курсе.
Несколько лет назад московский метрострой решил сунуться в Петербург, но понял что работа по питерским технологиям ему не по зубам, свалил обратно в Москву. Не удивительно видить в Москве станцию условно глубокого залегания, в таком плачевном состоянии...
"московский метрострой решил сунуться в Петербург, но понял что работа по питерским технологиям ему не по зубам" это не так. Питерский "чудесный" "умелый" метрострой - обанкротился, и строить теперь будут именно москвичи. А уж по протечкам, скажем, Беговая и поспорить может с Динамо. Дунайская опять же. В общем, пальцем в небо, милейший.
@@MacIn173 "умелый метрострой" для того и обонкротили, чтобы московский метрострой смог влезть куда его не звали...
согласен, станцию Динамо нужно ремонтировать, выглядит она ужасно, как после апокалипсиса. но для этого ее лучше все таки закрыть на год-полтора, чтоб хотя бы эскалаторы заменить, центральный зал параллельно ремонтить днем, а путевые ночью. без закрытия ремонта не получится я думаю. ведь можно воспользоваться БКЛ без проблем
Чем Вам эскалаторы не угодили? Хорошие эскалаторы... или Вам больше новая нержавейка просто больше нравится, нежели облицовка "по дерево"?
@@MosEvgen нет, нержавейка мне не нравится, можно такой же цвет сделать, но обновить
@@АлексСокол-ш4ы, а смысл обновлять то, чей срок работы ещё не вышел за заводской? Не люблю новые эскалаторы за их несочетаемость со старыми станциями. Голая нержавейка отвратительно смотрится в сравнении с деревом. Не понимаю, почему нельзя металл сверху обклеивать плёнкой "под дерево", стоит копейки, а вид будет лучше в разы!?
@@MosEvgen смысл в том чтобы все работы провести разом, иначе потом по-любому будет закрытие на замену эскалаторов.
@@MosEvgen обклеивать тоже вариант, почему не допетрили, непонятно)
Кстати, про плитку. Был у вас сюжет о ремонте путевых стен?
Одно лечим, другое калечим
Мне кажется, что вообще нету идеального грунта для метрополитена. Если конечно же скальный гранит не считать за идеал
Не поверите, но специалисты идеальным грунтом для метрополитена считают пески ОАЭ
@@agafonovaevgeniay858 ну мне сложно не согласится с этим. Только я про сухие пески совсем забыл (да и в России, кроме как в Калмыкии - их нет)
Скалный гранит - такое себе, его очень тяжело разрабатывать
@@ВладимирБеляков-н6ф на мой взгляд, что разработал скальник и всё - эксплуатация вполне себе незатратная. Веками можно пользоваться и он фактически не будет изменяться
необводненный песок средней крупности плотный)
Ужжжассс, больше нечего сказать.
Это уже какой-то Нью-Йорк
Если закрывать Динамо, то вместе с Аэропортом. Потому что тупики есть на Соколе и Белорусской
У нас несколько ВУЗов - МАДИ, Финансовый, МАИ, Строгановский, Пищевой, Политический у Беговой, ВШЭ - и общежития. На Ходынке большой жилой район, ТРЦ АВИАПАРК и спортивные дворцы ЦСКА. Как ездить, если "Динамо" закроют? Вестибюль "Петровского парка" и пересадку надо было строить рядом с северным вестибюлем "Динамо" с общим входом и не рыть переход с разборкой стен. Там ещё под стадионом подземные этажи с торговлей и холодильными установками катка устроили.
@@Koshehkaну во-первых САО исторически не так густонаселен, как ЮАО, поэтому транспортного коллапса на ленинградке из-за закрытия двух станций метро быть не может, во-вторых, сама ленинградка отлично оборудована в много полос и запустить по ней КМы проблемой не будет, в-третьих, вы напрочь забыли про БКЛ, которое теперь спокойно может обслуживать ходынку и жителям этого района совсем не нужна теперь ЗЛ, поэтому если смотреть по опыту текущего закрытия участка ЗЛ на юге, где даже Каширка не встала и там не такие сильные пробки, можно спокойно сказать, что закрытие динамо и аэропорта на год проблем особых не принесет.
Где Балашиха, а где мцд4...
Жуть какая, получается что ради пересадки на БКЛ повреждена красивая станция и есть риск закрытия большой части зелёной ветки. Ужас. Очень жалко что так получилось. 😭
Надеюсь, что это смогут исправить с минимальным ущербом для удобства пассажиров и оригинального оформления.
@@АнтонКолганов-ж2р а если виновных нет?
@@АнтонКолганов-ж2р совершенно необязательно. Полно случаев, когда причиной чего-то стали объективные обстоятельства, учесть которые было невозможно. И не привлекают никого.
прикольно
ну, если все-таки закрывать Динамо полностью, то в теории же можно сделать так:
1 часть - это от Ховрино до Сокола (с уходом в оборот в обратном направлении, грубо говоря), а вторая часть от АА/Красногвардейской до Белорусской, там кабину для заезда в оборот даже менять не надо будет. хотя, возможно, будет проблема с составами, хотя, не факт. в общем, знатоки так получится хотя бы в теории?
Когда строили первые станции московского метро для гидроизоляции использовали ткань для простыней и обувных стелек пропитанных смолой. Когда грунт заморозили, возможно смола стала хруппкой и потрескалась.
Ерунда. Когда строили первую очередь метро, в качестве гидроизоляции использовали рубероид и пергамин в 4 слоя с промежуточной обмазкой битумом. Это толстый и достаточно надежный пирог.
Так просто ничего не сделать. Станцию скорее всего придется закрыть, но возможно добавят альтернативу по движению.
Станция «Окружная» тоже вечно протекает,однажды ветку закрывали.Хотя построена не тридцатые годы двадцатого века,а несколько лет назад.
5:38 - первые станции строили вообще комсомольцы по набору без образования. Но им помогло хорошее руководство, производственные соревнования "за качество", втч качество гидроизоляции.
вспомнил случай который ютубе Игорь корсаков рассказывал, как в Керчи пришлось мост сносить и заново строить вместо ремонта, потому что план моста не нашли (мб пропал, сгорел)
Я желаю станции "Динамо", как и прочим станциям и транспорту в целом, чтобы Дмитрия Рогачёва сделали Министром Транспорта РФ. Как минимум!
И искренне Вам этого желаю. И где-то даже пророчу.
Сюжет , как, впрочем, и всегда, на высоте: чётко, грамотно, спокойно, по делу, без воды.
Спасибо!
Успехов Вам и нашей стране!
Не, не согласится
С Молодежной тоже что-то не то происходит, всю плитку ободрали со стен и одна из колонн закрыта
Там обычный плановый ремонт.
Да всё с ней то происходит, просто плитку на путевой стене меняют. Там же висит бумажка, где написано, какие работы там выполняются, и в какой срок. Можете на досуге почитать).
Ну так станцию можно закрыть полностью и постараться сделать сообщение поездов Ховрино-Аэропорт и Алма-Атинская - Белорусская . Это как вариант
На Аэропорту нельзя оборачивать поезда. Вот на Соколе можно, так делали, когда свая пробила поезд.
А так Ховрино-Сокол с увеличеным интервалом.
бедная станция
Наверху над станцией построен огромный объект, плюс новая станция с переходом. Давление на грунт возросло, вода пошла в тоннели. Протечек стало в разы больше, что ведёт к медленному, но верному разрушению станции. И такое происходит не только на Динамо.
Если открыть карту, можно увидеть, что над станцией никаких новых объектов не построено. Стадион располагается северо-восточнее, причем со стороны станции в пределах предыдущего стадиона, там даже его стена сохранена. Новая станция так же построена севернее старой. А выход закрыт вобще на другой стороне от Петровского парка.
У меня родители живут недалеко от станции и я на ней изредка бываю с самого детства, и она всегда была в состоянии разной степени плачевности. Просто сейчас её состояние ухудшилось, очевидно после размораживания грунта, который был заморожен при строительстве перехода к новой станции.
@@dmitriyvospennikov6661 Стадион стал намного больше по высоте - подземный ТЦ, коммуникации катка. Ещё и в южной части вместо бассейна, малой арены и небольшой гостиницы впихнули ЖК. А ему тоже коммуникации нужны.
Спасибо Дмитрий! Да, все так и есть и в советские времена была путаница с документацией.
Ну да, а сейчас у нас чёткая ясница, поэтому наверное, и воруют столько. Раньше просто не могли понять, откуда деньги можно украсть, а сейчас все чётко.
@@MosEvgen вы видимо не жили в СССР. Воровали всегда, только сейчас деньги а тогда товар и материалы. У меня одна из дач в СНТ метро и всегда было видно кто где работает! Круче всех эксколаторная служба - забор из гребенки вечный
@@MosEvgen раньше несуны были. Рабочие, которые продукцию выносили с завода и продавали налево
Могла часть документов потерятся
@@МаксимБоровенко-э9ю, документы хранятся в опред.архивах, потеряться они не могли.
Ежу понятно, что станцию надо закрывать на капитальную реконструкцию. Да, у БКЛ закроется единственная на данный момент пересадка на ЗЛ, но тут на помощь придут старая Кольцевая и соседние радиальные СТЛ и ТКЛ
как вы хотите закрыть станцию на ремонт боковых путей и гидроизоляции в первую очередь, без закрытия всего участка от "динамо" до "ховрино"?
@@sosison_v_teste ремонт путей - в ночное время и в технологические окна. Ремонт самой станции - хоть круглые сутки - поезда просто будут проезжать её без остановки. Всё просто
@@WaskarTKR2005 причем здесь пути, для замены гидроизоляции на месте путей много чего разобрать придётся и поезд проехать не сможет, иначе бы уже просто закрыли бы, да и в ролике это и говорится, что без закрытия движения ничего не починишь
@@sosison_v_teste если не разбирать стену, а закачивать за них стабилизирующий состав (как делали на Автово в СПБ, например, и на ряде других объектов, той же плоине СШГЭС), то не надо. Автово несколько лет подряд стояла "раздетой", по ночам, в окна сначала сверлили отверстия в обделке, потом закачивали туда раствор. Там закрыть было вообще нереально - пассажиропоток с пригорода дикий. Сейчас сухо. "да и в ролике это и говорится" автор не пророк, и просто выражает свое мнение.
Я желаю станции Динамо обновления с сохранением её исторического облика. Да, Дима ты правильно сказал Динамо надо закрывать на ремонт.
Нужно построить обходные пути!
Где? Если ехать из центра к Аэропорту, то справа строят ещё одну высотку со шпилем прямо у эстакады ТТК, потом ЖК и отель на месте бассейна и гостиницы спортобщества, углубившийся стадион, Петровский Дворец и тоннель на пересечении с улицей Серёгина. Слева понаставили человейники на месте стадиона Юных пионеров и аэровокзала. Ещё конструкторские бюро авиастроения, спортивные и офисные здания, штаб военного командования стран СНГ. Только ремонт во время ночных окон возможен.
Единственная проблема это втб арена. Эта махина давит на грунты. А подрядчик по соседней станции думаю не причём.
Бред.
Стадион Динамо не сейчас построили а, в СССР!
"Мы её теряем..." душновато-туповато
Конкретнее . Не все понимают Эзопов язык.
Выглядит жутко
Какова вероятность разрушения?
0.
В советское время без суда и следствия в 30-е годы людей расстреливали как собак, подделывая потом документы с показаниями. Вы думаете они бы заморачивались с документами на станцию метро?! Сделали также, использовав труд каторжников.