je trouve que depuis que tu as decidé de faire plusieurs projets en meme temps les vidéos mrt meca boite sons "moins passionnantes" vu qu'elles sont moins regulieres mais surtout plus "vide" "moins complete" que lorsque tu n'avait qu'un seul projet a la fois néanmoins la qualité de la vidéos reste top et j'attend et regarde toujours avec impatience tes vidéos
À la différence d'autres commentaires, je tiens à dire que j'adore encore plus tes vidéos depuis que tu fais plusieurs projets à la fois, c'était encore top !
C’est marrant, j’ai fait ça aussi samedi dernier sur ma 125 msx de 2015. J’ai pas testé aussitôt mais lundi matin, j’ai cru que j’avais le vent dans le dos … et après contrôle, -1 dent sur le pignon. Le kit vendu actuellement partout est comme ça. 15 au lieu de 16 dents. C’est tellement mieux au quotidien. Par contre, le graissage de chaîne se fait à l’intérieur des maillons 😉 (Sauf si tu ne payes pas la bombe de graisse et la chaîne 😂) Super vidéo. Le montage est tellement un cran au dessus des autres 💪🏻👍🏻
Bravo Simon, vidéo très agréable, le petit rappel qui va bien, animation et montage au top ! J'ai encore appris des choses et passer un bon moment. Vivement la suite 👍
Toujours un plaisir d'avoir cette notification 😉 Serait cool de testé poumons de reprise doppler ou quoi les avantages et inconvénients . Puis pour quoi pas prépare le cylindre origine transféré échappement ect . Voir se que ça peux donner .. PS puis des vidéos avec plus de mécanique un peux moins de blabla dans rien faire si possible. Sinon continue comme ça grand chef
Impeccable !! Avec cette nouvelle transmission, faire un test entre les différents pots que tu as ça pourrait être intéressant ! (ça serait cool de faire la différence entre passage haut et passage bas par exemple), sinon merci pour cette vidéo, tu rends la vie facile aux nombreux possesseurs d'AM6 ^^
@@______________________4280 Ses tests manquent parfois un peu de rigueur si on peut dire ça comme ça, comme dans sa dernière vidéo où il compare les 2 pots (haut et bas), il n'a pas pensé à changer la transmission pour voir si le bas permet à la moto d'aller plus vite que le haut ou inversement. j'espère sincèrement que dans les prochains tests il fera attention à bien tout tester, car ça peut complètement changer la donne.
Beau boulot, hâte de voir les premiers tests. Petit tips. Check du débattement de la chaîne une fois tout remonté, car cela peut un peu bouger. Autre petit tips, vérifier que l'on a toujours le même débattement en tout point de la chaîne, cela permet de voir les points durs. Dans ton cas, limité car la chaîne est neuve
Bonsoir Simon, dommage pour le test route que tu n'a pas pu le faire cette fois ci, tempi on les verras la prochaine fois, se qui serait bien de voir et l'amélioration sur toute la partie moteur carburateur pour gagner en puissance donc en vitesse . Une vidéo tout aussi sympa ou tu explique bien les choses qui se rapproche d'un scooter dans t'ai explications. Je t'ai mis un pouce bleu et un partage Facebook.
La vrais bride caché sur AM6 c'est le pignons de 6eme qui à une dent en moins. Ce qui explique le peu de différence entre la 5 et la 6 comparé au autre vitesse, bon ça implique un démontage complet du moteur mais ça vaut vraiment le cout! A l'époque (il y a 12ans ) Top perf vendait ce pignon, sous l'appellation "pignon rallongé" pour 60 euros environs.
Toujours intéressante et bien tes vidéos et tes explications. J'attends de voir ta prochaine vidéo pour savoir combien sa peut monter au max avec un cylindre origine et ces transmission et peut être il faudra mettre un plus gros carburateur aussi et si possible un allumage mvt dd
Moi perso j'espère que tu ne fera pas comme tout le monde à monté un kit cylindre voir carrément celui avec le 49,9cc sur le côté et que tu auras l'occasion avec scootfast d'essayer le Athena à valve 🤣
Bonjour Simon et à tous .je ne suis pas d'accord 2 projets c'est bien je suis passionné des 2 roues en général et faire des vidéos sur des plus grosses cylindrées touchent un plus large publics
salut simon j aime tes vidéos simpa avec la mrt je pense quelle vas allé un peu plus vite avec ce petit changement moi en tous cas je fais la meme chose avec ma kymco kpw-125 j ai hate de voir ce que sa va donné a la prochaine vidéo.bonne continuation
Bonjours mon Simon Excellente vidéo je te suis dans tes projets après le Nitro je me suis trouvé une mrt de 2021 Ou à tu trouve le manuelle de la mrt Merci continue comme ça il me tarde la prochaine vidéo
salut simon je serais curieux de voir une installation d'un indicateur de vitesse engagé avec les aiment si c'est possible ps continue j'adore tes vidéos et le montage et cool .
J'essaye de régler mon carbu de 17.5 dellorto phbn gicleur principale de 105 et quand je donne des petit coup de gaz elle prend vite des tours mais ne redescends pas, vous avez une idée de ce que je peux faire ?
@@artaun3658 non, mec ! Si tu as étudié un peu la notion de couple, avec le même ratio et une couronne plus grande, ça marche mieux, car on passe plus de couple à la roue arrière !
@@artaun3658 exactement, c'est ce qu'on utilisait pour de la compétition mob il y a quelques années en arrière, et c'est pour ça qu'on a inventé les varios grande plage : on a du couple sur toutes les plages de vitesse, et en plus de la vitesse de pointe, sans jamais mettre le moteur en défaut. Essaye, tu m'en diras des nouvelles !
@@frjmt desolé je crois que j'ai pas tout compris la, le vario grande plage je vois bien l'utilité, mon père test un vario boost (chepa si tu connais) sur 103 en ce moment donc je comprends bien le principe, mais en gros ça revient juste à mettre plus gros devant, si tu met un plateau avec un plus gros diamètre t'aura plus de couple mais tu va perdre en pointe non ? Si j'ai bien compris le principe sur un scoot ça fait justement ce que la mob peut pas faire, augmenter le diamètre de la "roue menante" (ici la joue du vario) et en même temps diminuer celui de la "roue menée" (ici le plato sur la mob et le correcteur de couple sur le scoot) ? Enfaite j'ai pas compris comment on peut gagner en ne changeant pas le ratio, car sur mob ok un grande plage tu gagne que en haut mais tu garde ton couple, la le rapport il est fixe sur mecabaoite donc le grande plage reviendrais a ajouter une 7 ème vitesse non ? En tout cas je critique en aucun cas les mob, c'est juste que j'ai pas compris l'explication desolé
La chose est de savoir si on veux sacrifier du couple pour de la vitesse de pointe et vis versa je suis propriétaire d'un quad , je préfère le couplé à la vitesse cela me permet de franchir des obstacles qui avec un config normal ne serait pas possible une config opposée me permet de faire le fanjo sur la piste et contribuer à donner une mauvaise réputation au quad et les faire interdire en métropole tout come a Bruxelles... fo choisir
bonjour Simon super vidéo, j'avais une question je voulais savoir s'il fallait faire attention à savoir quel pignon de sortie de boite prendre en fonction du moteur que l'on a ? Car j'ai une 50 a boite mais 4 temps. Merci d'avance.
pour illustrer le fonctionnement d'une boite de vitesse, montre un dérailleur de vélo : tout le monde connait, c'est facile à trouver pour toi, et tout est bien visible. la transmission idéale sur piste est celle qui permet d'atteindre assez facilement la vitesse maximum au régime de puissance maximum, et pas au régime maxi du moteur puisque la puissance est moindre. si on tire trop long on n'atteint pas la Pmax donc pas la Vmax, si on tire trop court le moteur plafonne en dépassant le régime de Pmax. sur route on peut préférer un moteur qui tire long pour épargner du bruit, de l'usure et de la conso au détriment des perfs, ou au contraire tirer plutôt court pour accélérer fort, en péri-urbain ou tout-terrain. dans le cas d'une boite 6 on peut régler la démultiplication de la 5 pour la Vmax et la 6 pour rouler vite aussi, un peu moins qu'en 5, mais tranquillement. pouvoir retaper une vitesse est l'avantage d'une boite méca, sinon un variateur bien réglé ferait le même boulot en mieux. ;)
Cool la vidéo mes la couronne 48 dent oublie sa vas tiré trop long pour de l'origine,une vidéo sur les boîtes de vitesse sa serait intéressant pour voir la différence entre une boîte d'origine et une autre . 😉✌
Salut. Ta vidéo était super intéressante mais j'ai une question une transmission 13-52 ou 14-52 quelle est la meilleure ? Je souhaiterais garder ma couronne de 52
Bonjour on reste un peut sur notre fin une petite vu compteur aurais été sympa. la pas de la chaine c'est plutôt 12.7 mm 420 est peu être la référence de la chaine
Salut Simon comment tu vas? Après avoir regardé tout le projet mrt je ne comprend pas pourquoi la tienne ne vas pas vite? Problème de mesure peut etre? Ma mrt full origine en 11x52 je prend 72kmh réel et 76 compteur. Et tout le monde en origine, pot de détente et transmi 13 ou 14x53 prend entre 85 et 95. Saurais tu pourquoi?
bonsoir Simon, j’ai récemment voulu changer ma courroie sur mon gy6, j’avais déjà acheté un bloc piston, je l’ai donc mis et j’ai pu changer ma courroie, mais quand j’ai essayé de redémarrer mon scooter il ne voulais pas, j’ai donc démonter mon moteur et j’ai vus que le bloc piston avais fais un trou dans le piston, j’ai par la suite changer le piston, mais en remontant mon tenseur de chaîne j’ai serré trop fort la visse et j’ai fais une fissure dans le cylindre d’au moins 2-3 centimètres, j’ai tout remonter mais il ne veut pas démarrer, j’ai fais le j’peux aux soupapes mais il ne démarre toujours pas, nettoyages carbu aussi et j’ai changer la bougie mais non toujours pas, quand j’essaye de démarrer quelques fois, il fais un bruit de pétard, une fois il y a meme eux un retour de flammes et il y a de la fumé qui sort de mon cornet, j’ai un doute sur la compression à cause de la fissure mais je ne suis pas sûr merci de ton aide j’en ai besoin pour le travail :)
Bonjour bonne vidéo. Petite question si kelkin pe m'aider. J'ai changé mon carburateur kimco 50 agility 2 temps. Ma machine fonctionne très bien mes j'ai la vis de richesse a 1/2 tour le ralenti et ok gigleur 78. Merci dvo réponse
Salut Simon j’espère que tu va bien? Je reviens sur ta vidéo car il y a des choses ou tu te trompe . Normalement on fait le pignon sortie de boîte divisié par la couronne. Si on ce trouve en-dessous de 1 cela veux dire que nous démultiplie la rotation, à l’inverse si le nombre est supérieur à 1 cela signifie que l’on multiplie la rotation. Autre chose quand tu serre l’axe de roue arrière , sa serai bien de mettre en tension en mettant un tourne vis entre la couronne et la chaîne pour que la roue soit bien en buté des 2 côté . Cela arrive quel plaque pas comme il faut donc pas bien centré. J’attend avec impatience la suite😉
Salut. J'ai une rieju mrt 2022, je suis tout d'origine j'ai juste un pot yasuni, je bloc à 75 kmh, si je met ma transmis en 14/53 je vais gagner combien en pointe ? Merci
Bonsoir Simon, j'ai mon ma poignée de gaz qui reste bloquée par moment j'ai fais une sale chute, j'ai démonté et j'ai remarqué que mon câble était plus droit à une endroit, c'est pas la première fois et une fois je ne savais même plus bougé ma poignée de gaz pq ? Comment bien placer le câble de gaz sur mbk nitro ?
Une super vidéo mes pour moi il a trop de véhicules d un coups. D un côté c est top mes d un autre pour suivre tout les épisodes des même engin on se paire un peux
bonjour, super vidéo ! j'aurai juste une question : je suis avec une gilera smt 50 2018 tout d'origine, bridée (donc j'ai le rupteur à 55). imaginons je rajoute une dent sur le pignon, est-ce qu'il y aurait autre chose à changer pour ne pas abîmer le moteur ? merci d'avance !
coucou Simon merci encore pour tes explications! J'ai pas trop compris ton calcul mathématique du départ par contre, comment tu arrives à 4.73. Merci bonne journée , et à bientôt pour les tests !
Et pour la conso sur voie express. Une transmission longue, à vitesse égale, permet de faire diminuer le régime moteur, mais cela permet il donc de faire des économies de carburant ? (Moins de frein moteur j'imagine)
C'est quasi identique car en vitesse de pointe... ton régime en fonction de ta vitesse va se stabiliser quasiment au même niveau de puissance. Pas simple à expliquer.
@@Simon-chant-du-cliquet pourtant quand on rajoute une 7 ème vitesse sur une voiture la conso est plus faible à haute vitesse. Quelle est la différence ici ? Ma moto est une CB 500 x de 2016. Il n'y aurait donc aucun gain sachant que je fais 100km par jour sur à 110 km/h
Mais du coup, comment savoir du premier coup quel transmission installé ?j'ai peu être ratée une étape 🥸 Pour les pièces, tu as le capteur de température ou le ventilateur de radiateur qui te seront pratique quand ont te forceras la mains pour le fameux 86 top 🤣
Salut Simon ! Alors j'ai un problème depuis l'acquisition de toute mes pièces sur mon booster ! Ma configuration: -70 athena sport -Big valves stage 6 -Carbu 21 gicleurs de 123 (car elle étai un peu blanche en 120) -Pot Yazuni R -Variateur polini hyspeed (galets de 6,8) -Embrayage polini 3g evo (ressort de pousser rouge et d'embrayage bleu détendu à fond) -Courroie polini renforcer -Bougie B10HS Donc voilà le problème c'est que le scoot part en weeling sans tourner dans le vide n'y rien il marche super bien cependant quand j'arrive à 65 il est déjà énormément dans les tours ! Mais énormément ! Et impossible d'aller plus haut et même si je pourrai j'oserai pas vu le régime ! Donc je comprend pas j'ai essayé des galets de 5 de 5,5 de 8,1 de 9,1 et de 10,3 carrément pour être sûr ! Et rien à faire avec les 10 accélération nul évidemment et jprend 70 ! Cependant je sais que les 6,8 sont les meilleurs au comportement du scoot l'accélération folle sans patiné ! Et ma courroie monte bien en haut. Donc voilà je suis déçu énormément j'ai dépensée 700€ dans le vent. Alors je sais pas j'ai quoi comme transmission pcq yavais déjà un 70 sur me scoot quand je l'est acheté et il prenait 90 banale sans transmission mais celui la sans transmission il devrait prend minimum 90 je pense donc à l'aide ! Merci énormément si tu prend le temps de me répondre.
@@Simon-chant-du-cliquet merci de repondre c'est sympa et j'ai essayé le jaune, aucune différence je vais essayé le blanc sinon on sait jamais et non j'ai pas changer la transmission mais même sans je devrais monté plus haut nan ? Et le régime je sais pas mais je sais qu'il est beaucoup trop haut car même lancien 70 quand j'étais à fond hurlé pas comme ça. Là ça fait vraiment comme si le ralenti étai beaucoup trop haut dans les tours je sais pas comment expliqué, puis ce que je comprend pas c'est que même en mettant des galets beaucoup plus lourd la vitesse de pointe bouge pas il veut rien savoir c'est bizarre. Le seule truc que j'ai rajouté qu'il y'avais pas sur lancien c'est l'embrayage polini 3g et le big valve et j'ai l'impression que c'est le big valve qui fout tout en l'air.
@@Simon-chant-du-cliquet quand j'accélère ça va il est haut et bloque a 70 mais çava mais c'est quand je relâche qu'on ce rend compte qu'il est mega dans les tours comme quand on accélére sur la béquille centrale pareil !
Salut moi sur ma gsx s 125 d origine j avait un pigeon de 14 Et je faisais du 110 facilement et 115/125 difficilement J' ai changé le pigeon j ai mis un de 15 et je fais du 90 et je galère a atteindre 100 Donc je crois pas que tu vas avoir de grosses performance avec un plus gros pignon maintenant a voir le résultat final sur ta jolie fusé 😃😉 Et je presice que j' ai une ligne racing Et que j ai rien changer d autre tout est d origine
C'est normal car ta moto n'as pas assez de puissance pour tirer plus long. Sur les 50 le rapport est fait pour une moto bridé donc débridée vu quel est plus puissante tu peux tirer plus long .
@@vanhouche74 c est bon a savoir sa donc faut que je tire plus court pour pouvoir gagner plus de Vmax ? Genre plus petit pignon et plus petite couronne ? Ou sa reviendra au même ?
@@manimmarco98 plus petit pignon . Car 1 dent en moins sur le pignon = +3 dents sur la couronne . Après a voir mais le soucis des 125 c'est que t'as 15ch donc forcément tu peux pas prendre des vitesses folles , c'est plus les 125 2t qui faisait 30ch . Mais avec un pignon plus petit tu devrais gagner en nervosité et grimper à ta Vmax plus facilement
@@vanhouche74 mon ami perso c est pas la Vmax que je cherche je cherche juste à la faire monter moins fort dans les tours a 120 car avec l origine a cette v la je suis a 10k5 tours min et j aimerait baisser sa pour le moteur
@@Leskimo-star 110 parmakit et il y en a d’autres 😉 en revanche top perf (tpr) ont développé un carter moteur am6 sur lequel on pourra mettre un cylindre FL (goujons déporté)
@@laurent.delmarre 110 parmakit, je suis désolé, mais peut-être plus de cylindrée, mais large moins puissant…. Pour ça que j’ai parler du 100 fast. Mais vous avez raison.
Jai jamais relevé se sujet en pansen que tu savai mdr mes oui dorigine tou les 50 a boite son bridé la aussi a lepoque sur derbi cetai un pignon 11 et falai metre un 13 pour finir le debridage et mainen i mete aussi des courronne enorme qui fau diminué .
@@Gameur89 pas de soucis, si tu as les deux, teste d’abord le 14, si encore un peut court, met le 15. Mais n’oublies pas de tester aussi en côte, car en côte ça va tout changer 😁
Je suis pas sûr que toucher au réglage des tendeurs était nécessaire, tu peux avancer la roue et sortir la chaîne une fois que t'as enlevé l'axe et les pattes de chaque côté
Sans vraiment de rapport avec le sujet … mais tu as l’air de t’y connaître… J’ai une cb125r … je voudrais de plus grosses roues et pneus … est-ce possible ??
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
je trouve que depuis que tu as decidé de faire plusieurs projets en meme temps les vidéos mrt meca boite sons "moins passionnantes" vu qu'elles sont moins regulieres mais surtout plus "vide" "moins complete" que lorsque tu n'avait qu'un seul projet a la fois néanmoins la qualité de la vidéos reste top et j'attend et regarde toujours avec impatience tes vidéos
Préférez vous un projet à la fois?
@@Simon-chant-du-cliquet peut etre pas un mais sans doute pas 3 je pense que ca fait beaucoup
@@Simon-chant-du-cliquet pour moi non, la diversité fait la force 😂👍
@@Simon-chant-du-cliquetoui sa serai plus intéressant a suivre car plus régulier
@@hugoleroy8160 Salut Simon 🙋 Pour le coup, je suis plutôt du même avis qu'eux...
À la différence d'autres commentaires, je tiens à dire que j'adore encore plus tes vidéos depuis que tu fais plusieurs projets à la fois, c'était encore top !
Je n'ai jamais été très fan de scooter mais tu es le seul que j'apprécie beaucoup écouter concernant les tutos meca
Merci
C’est marrant, j’ai fait ça aussi samedi dernier sur ma 125 msx de 2015.
J’ai pas testé aussitôt mais lundi matin, j’ai cru que j’avais le vent dans le dos … et après contrôle, -1 dent sur le pignon. Le kit vendu actuellement partout est comme ça. 15 au lieu de 16 dents.
C’est tellement mieux au quotidien.
Par contre, le graissage de chaîne se fait à l’intérieur des maillons 😉
(Sauf si tu ne payes pas la bombe de graisse et la chaîne 😂)
Super vidéo.
Le montage est tellement un cran au dessus des autres 💪🏻👍🏻
Bravo Simon, vidéo très agréable, le petit rappel qui va bien, animation et montage au top ! J'ai encore appris des choses et passer un bon moment. Vivement la suite 👍
Toujours une vidéo de qualité, moi qui pensait que toutes les chaînes et dents avaient une seule norme, j'apprends qqch
Toujours un plaisir d'avoir cette notification 😉
Serait cool de testé poumons de reprise doppler ou quoi les avantages et inconvénients .
Puis pour quoi pas prépare le cylindre origine transféré échappement ect . Voir se que ça peux donner ..
PS puis des vidéos avec plus de mécanique un peux moins de blabla dans rien faire si possible. Sinon continue comme ça grand chef
coucou , hate de voir la suite surtout pour de " l'origine " . perso moi en 11 /52 ca monte a 65 tout d'origine.. rieju smx .
Impeccable !! Avec cette nouvelle transmission, faire un test entre les différents pots que tu as ça pourrait être intéressant ! (ça serait cool de faire la différence entre passage haut et passage bas par exemple), sinon merci pour cette vidéo, tu rends la vie facile aux nombreux possesseurs d'AM6 ^^
Il fait jamais de teste réels sur route. Il nous régale jamais !
@@______________________4280 Ses tests manquent parfois un peu de rigueur si on peut dire ça comme ça, comme dans sa dernière vidéo où il compare les 2 pots (haut et bas), il n'a pas pensé à changer la transmission pour voir si le bas permet à la moto d'aller plus vite que le haut ou inversement. j'espère sincèrement que dans les prochains tests il fera attention à bien tout tester, car ça peut complètement changer la donne.
@@az3r_Oui et Il s'applique bcp plus a faire des expression de visage et faire le clown pour le coté fun
Beau boulot, hâte de voir les premiers tests.
Petit tips. Check du débattement de la chaîne une fois tout remonté, car cela peut un peu bouger.
Autre petit tips, vérifier que l'on a toujours le même débattement en tout point de la chaîne, cela permet de voir les points durs. Dans ton cas, limité car la chaîne est neuve
la meilleur vidéo de la semaine est sortie yessss
Merci d avoir fait la vidéo elle est très bien j'ai hâte de la voire la vidéo test pour être sûr de mon achat
Super vidéo comme d'hab, hâte de voir la courbe 😁
Bonsoir Simon, dommage pour le test route que tu n'a pas pu le faire cette fois ci, tempi on les verras la prochaine fois, se qui serait bien de voir et l'amélioration sur toute la partie moteur carburateur pour gagner en puissance donc en vitesse .
Une vidéo tout aussi sympa ou tu explique bien les choses qui se rapproche d'un scooter dans t'ai explications.
Je t'ai mis un pouce bleu et un partage Facebook.
Tu peut faire une vidéo sur la différence pot passage haut et bas performance courbe comme dab stpp😀
La vrais bride caché sur AM6 c'est le pignons de 6eme qui à une dent en moins. Ce qui explique le peu de différence entre la 5 et la 6 comparé au autre vitesse, bon ça implique un démontage complet du moteur mais ça vaut vraiment le cout! A l'époque (il y a 12ans ) Top perf vendait ce pignon, sous l'appellation "pignon rallongé" pour 60 euros environs.
Complètement d'accord... entée 5 et 6.. y'a rien! Je vais me renseigner.
Très bonne petite vidéo, merci pour le partage.
Salut Simon
Vivement la prochaine vidéo j ai trop hâte
Bon amusement pour la Réalisation de l ensemble des tests et la compilation des données 😱
Toujours intéressante et bien tes vidéos et tes explications. J'attends de voir ta prochaine vidéo pour savoir combien sa peut monter au max avec un cylindre origine et ces transmission et peut être il faudra mettre un plus gros carburateur aussi et si possible un allumage mvt dd
Moi perso j'espère que tu ne fera pas comme tout le monde à monté un kit cylindre voir carrément celui avec le 49,9cc sur le côté et que tu auras l'occasion avec scootfast d'essayer le Athena à valve 🤣
Cool... cette petite vidéo
J suis sûr booster ... mais j appréci quand même...
👌
Ah la vidéo qui fait plaisir 😎
dommage j aurais bien aimé voir l'essais avant et aprés.....pour mieux se rendre compte du changement....
Bonjour Simon et à tous .je ne suis pas d'accord 2 projets c'est bien je suis passionné des 2 roues en général et faire des vidéos sur des plus grosses cylindrées touchent un plus large publics
Très bonne vidéo 👍
salut simon j aime tes vidéos simpa avec la mrt je pense quelle vas allé un peu plus vite avec ce petit changement moi en tous cas je fais la meme chose avec ma kymco kpw-125 j ai hate de voir ce que sa va donné a la prochaine vidéo.bonne continuation
Trop bien tes video Simon
Bonjours mon Simon
Excellente vidéo je te suis dans tes projets après le Nitro je me suis trouvé une mrt de 2021
Ou à tu trouve le manuelle de la mrt
Merci continue comme ça il me tarde la prochaine vidéo
Merci a toi petit pouce et com pour te donné de la force 👍👍
Très bonne idée !!!
salut simon je serais curieux de voir une installation d'un indicateur de vitesse engagé avec les aiment si c'est possible
ps continue j'adore tes vidéos et le montage et cool .
Continue comme sa ;)
Bonjour sa serai pour savoir si le KIT CYLINDRE 100CC 2FAST RACING MBK NITRO et compatible avec une am6 euro 5 mercii
Bonne vidéo
Cool tes vidéos 😮😮
Vivement la suite moi qui tourne avec un kit 53 , 14 😁
Oui... on va tester ça !
Salut Simon superbe vidéo 👍
Merci
@@Simon-chant-du-cliquet de rien et bonne soirée 😎
Il y’a 20 ans j’avais une transmission 16/48 avec un kit 80 athena je prenais un bon 120 km/h et c’était le pied
Salut ,
Sur 125 brixton , rajouté une dent à l'avant , car 1 ère vitesse est trop courte .
Bien plus agréable à conduire maintenant ....
😉😎
J'essaye de régler mon carbu de 17.5 dellorto phbn gicleur principale de 105 et quand je donne des petit coup de gaz elle prend vite des tours mais ne redescends pas, vous avez une idée de ce que je peux faire ?
Belle vidéo ! Par expérience, sur un petit moteur 2 temps, le meilleur rapport c'est gros pignon et grosse couronne ! à+ et au plaisir 😉
Gros pignon et grosse couronne = petit pignon et petite couronne.
@@artaun3658 non, mec ! Si tu as étudié un peu la notion de couple, avec le même ratio et une couronne plus grande, ça marche mieux, car on passe plus de couple à la roue arrière !
@@frjmt j'ai pas trop compris la, tu veux dire qu'avec le même ratio tu obtiendrait plus de couple tout en gardant la même pointe ?
@@artaun3658 exactement, c'est ce qu'on utilisait pour de la compétition mob il y a quelques années en arrière, et c'est pour ça qu'on a inventé les varios grande plage : on a du couple sur toutes les plages de vitesse, et en plus de la vitesse de pointe, sans jamais mettre le moteur en défaut. Essaye, tu m'en diras des nouvelles !
@@frjmt desolé je crois que j'ai pas tout compris la, le vario grande plage je vois bien l'utilité, mon père test un vario boost (chepa si tu connais) sur 103 en ce moment donc je comprends bien le principe, mais en gros ça revient juste à mettre plus gros devant, si tu met un plateau avec un plus gros diamètre t'aura plus de couple mais tu va perdre en pointe non ? Si j'ai bien compris le principe sur un scoot ça fait justement ce que la mob peut pas faire, augmenter le diamètre de la "roue menante" (ici la joue du vario) et en même temps diminuer celui de la "roue menée" (ici le plato sur la mob et le correcteur de couple sur le scoot) ? Enfaite j'ai pas compris comment on peut gagner en ne changeant pas le ratio, car sur mob ok un grande plage tu gagne que en haut mais tu garde ton couple, la le rapport il est fixe sur mecabaoite donc le grande plage reviendrais a ajouter une 7 ème vitesse non ? En tout cas je critique en aucun cas les mob, c'est juste que j'ai pas compris l'explication desolé
Super vidéo comme dab’ !!
Je me pose une question depuis longtemps c’est quoi le tapis qui est sur ton établi ?
Salut Simon 👋
La chose est de savoir si on veux sacrifier du couple pour de la vitesse de pointe et vis versa je suis propriétaire d'un quad , je préfère le couplé à la vitesse cela me permet de franchir des obstacles qui avec un config normal ne serait pas possible une config opposée me permet de faire le fanjo sur la piste et contribuer à donner une mauvaise réputation au quad et les faire interdire en métropole tout come a Bruxelles... fo choisir
C’est quand que tu nous fais une vidéo tuto comment brancher un post radio sur un scooter ? 😂 Je suis sûr que ça va cartonner
Pas sur... 😀
@@Simon-chant-du-cliquet mais si les jeunes vont adorer 🤣
bonjour Simon super vidéo, j'avais une question je voulais savoir s'il fallait faire attention à savoir quel pignon de sortie de boite prendre en fonction du moteur que l'on a ? Car j'ai une 50 a boite mais 4 temps. Merci d'avance.
Salut Simon une vidéo sur le changement des clapet peut être intéressant voir même la différence entre un carbut de 16 et un 17.5
Un 16 bien régler peut être aussi perf qu'un 17.5 mais un 17.5 peut être bon pour de très grosse pert comme kit ect
@@JPDU119 17,5 c'est juste pour amélioré les perf d'un origine, tu mets direct un 21 mini avec un (vrai) kit 50
@@Leskimo-star jcomprend pourquoi elle a du mal la mienne avec un kit de base stage 6 en 17.5 lol
@@Leskimo-star jprend 90 conpteur voiture une fois bien lancée mais cela me suffit 😁
@@JPDU119 forcément 😜
pour illustrer le fonctionnement d'une boite de vitesse, montre un dérailleur de vélo : tout le monde connait, c'est facile à trouver pour toi, et tout est bien visible.
la transmission idéale sur piste est celle qui permet d'atteindre assez facilement la vitesse maximum au régime de puissance maximum, et pas au régime maxi du moteur puisque la puissance est moindre. si on tire trop long on n'atteint pas la Pmax donc pas la Vmax, si on tire trop court le moteur plafonne en dépassant le régime de Pmax.
sur route on peut préférer un moteur qui tire long pour épargner du bruit, de l'usure et de la conso au détriment des perfs, ou au contraire tirer plutôt court pour accélérer fort, en péri-urbain ou tout-terrain. dans le cas d'une boite 6 on peut régler la démultiplication de la 5 pour la Vmax et la 6 pour rouler vite aussi, un peu moins qu'en 5, mais tranquillement.
pouvoir retaper une vitesse est l'avantage d'une boite méca, sinon un variateur bien réglé ferait le même boulot en mieux. ;)
Cool la vidéo mes la couronne 48 dent oublie sa vas tiré trop long pour de l'origine,une vidéo sur les boîtes de vitesse sa serait intéressant pour voir la différence entre une boîte d'origine et une autre . 😉✌
Yes... par la suite on va y passer.
je rectifie juste une chose mais c'est pas le plus important, d'origine sur une mrt, c'est un transmission en 11/62 😁
Salut. Ta vidéo était super intéressante mais j'ai une question une transmission 13-52 ou 14-52 quelle est la meilleure ? Je souhaiterais garder ma couronne de 52
Possible que tu face un tuto comment remplacer arbre d’embrayage sur scooter 4t ? 50cc stp
J’aimerais que tu testes la boîte à clapets terzo un de ses quatre 👌✌️
Ok
Bonjour
on reste un peut sur notre fin une petite vu compteur aurais été sympa.
la pas de la chaine c'est plutôt 12.7 mm 420 est peu être la référence de la chaine
Je suis passer aussi en pignon de 14 sur m'a Aprilia 50 j'ai gagner 7klmh en vitesse de pointe
Coucou Simon, dit moi, quelle serait le meilleur pignon pour une yamasaki 4T, passer en 13/53, ou en 14/51
Enfin
Salut ! Que me conseil tu sur mon dragstar custom de 2001, comme pignon et couronne ???? Cordialement à bientôt
Salut Simon comment tu vas?
Après avoir regardé tout le projet mrt je ne comprend pas pourquoi la tienne ne vas pas vite?
Problème de mesure peut etre?
Ma mrt full origine en 11x52 je prend 72kmh réel et 76 compteur.
Et tout le monde en origine, pot de détente et transmi 13 ou 14x53 prend entre 85 et 95.
Saurais tu pourquoi?
bonsoir Simon, j’ai récemment voulu changer ma courroie sur mon gy6, j’avais déjà acheté un bloc piston, je l’ai donc mis et j’ai pu changer ma courroie, mais quand j’ai essayé de redémarrer mon scooter il ne voulais pas, j’ai donc démonter mon moteur et j’ai vus que le bloc piston avais fais un trou dans le piston, j’ai par la suite changer le piston, mais en remontant mon tenseur de chaîne j’ai serré trop fort la visse et j’ai fais une fissure dans le cylindre d’au moins 2-3 centimètres, j’ai tout remonter mais il ne veut pas démarrer, j’ai fais le j’peux aux soupapes mais il ne démarre toujours pas, nettoyages carbu aussi et j’ai changer la bougie mais non toujours pas, quand j’essaye de démarrer quelques fois, il fais un bruit de pétard, une fois il y a meme eux un retour de flammes et il y a de la fumé qui sort de mon cornet, j’ai un doute sur la compression à cause de la fissure mais je ne suis pas sûr merci de ton aide j’en ai besoin pour le travail :)
Jais une bêta track. RR 2021 je veux mettre un 15/50 sachant que je suis en origine débridée, ou alors un 14/50 ?
52/11 pour le coup sinon bonne vidéo
Bonjour bonne vidéo. Petite question si kelkin pe m'aider. J'ai changé mon carburateur kimco 50 agility 2 temps. Ma machine fonctionne très bien mes j'ai la vis de richesse a 1/2 tour le ralenti et ok gigleur 78. Merci dvo réponse
Salut Simon j’espère que tu va bien? Je reviens sur ta vidéo car il y a des choses ou tu te trompe . Normalement on fait le pignon sortie de boîte divisié par la couronne. Si on ce trouve en-dessous de 1 cela veux dire que nous démultiplie la rotation, à l’inverse si le nombre est supérieur à 1 cela signifie que l’on multiplie la rotation.
Autre chose quand tu serre l’axe de roue arrière , sa serai bien de mettre en tension en mettant un tourne vis entre la couronne et la chaîne pour que la roue soit bien en buté des 2 côté .
Cela arrive quel plaque pas comme il faut donc pas bien centré.
J’attend avec impatience la suite😉
Salut. J'ai une rieju mrt 2022, je suis tout d'origine j'ai juste un pot yasuni, je bloc à 75 kmh, si je met ma transmis en 14/53 je vais gagner combien en pointe ? Merci
c'est quoi la ref du lubrifiant chaine ?
Bonsoir Simon, j'ai mon ma poignée de gaz qui reste bloquée par moment j'ai fais une sale chute, j'ai démonté et j'ai remarqué que mon câble était plus droit à une endroit, c'est pas la première fois et une fois je ne savais même plus bougé ma poignée de gaz pq ? Comment bien placer le câble de gaz sur mbk nitro ?
Une super vidéo mes pour moi il a trop de véhicules d un coups. D un côté c est top mes d un autre pour suivre tout les épisodes des même engin on se paire un peux
Les dents des couronnes dépendent beaucoup des modeles , les rieju rs2 c'est une couronne de 47 d'origine, et pour les beta on est sur du 50 ou 52.
bonjour, super vidéo ! j'aurai juste une question : je suis avec une gilera smt 50 2018 tout d'origine, bridée (donc j'ai le rupteur à 55). imaginons je rajoute une dent sur le pignon, est-ce qu'il y aurait autre chose à changer pour ne pas abîmer le moteur ? merci d'avance !
Non. Rien. Rajouter ou enlever une dent va modifier le rapport de transmission, mais le moteur fonctionnera de la même manière.
@@Simon-chant-du-cliquet ça marche, merci ✌️
coucou Simon merci encore pour tes explications! J'ai pas trop compris ton calcul mathématique du départ par contre, comment tu arrives à 4.73. Merci bonne journée , et à bientôt pour les tests !
Tu divise le nombre de dents de ton pignon par le nombre de dents de la couronne .
@@vanhouche74 Merci !
Pouce bleu
Faudrait préciser que le rapport de transmission influe sur le couple obtenu à la rour mais ne change rien à la puissance à la roue.
Et pour la conso sur voie express. Une transmission longue, à vitesse égale, permet de faire diminuer le régime moteur, mais cela permet il donc de faire des économies de carburant ? (Moins de frein moteur j'imagine)
C'est quasi identique car en vitesse de pointe... ton régime en fonction de ta vitesse va se stabiliser quasiment au même niveau de puissance. Pas simple à expliquer.
@@Simon-chant-du-cliquet pourtant quand on rajoute une 7 ème vitesse sur une voiture la conso est plus faible à haute vitesse. Quelle est la différence ici ? Ma moto est une CB 500 x de 2016. Il n'y aurait donc aucun gain sachant que je fais 100km par jour sur à 110 km/h
Mais du coup, comment savoir du premier coup quel transmission installé ?j'ai peu être ratée une étape 🥸 Pour les pièces, tu as le capteur de température ou le ventilateur de radiateur qui te seront pratique quand ont te forceras la mains pour le fameux 86 top 🤣
Normalement vue la puissance moteur dont tu dispose une règle de trois devrais suffire
Salut Simon ! Alors j'ai un problème depuis l'acquisition de toute mes pièces sur mon booster ! Ma configuration:
-70 athena sport
-Big valves stage 6
-Carbu 21 gicleurs de 123 (car elle étai un peu blanche en 120)
-Pot Yazuni R
-Variateur polini hyspeed (galets de 6,8)
-Embrayage polini 3g evo (ressort de pousser rouge et d'embrayage bleu détendu à fond)
-Courroie polini renforcer
-Bougie B10HS
Donc voilà le problème c'est que le scoot part en weeling sans tourner dans le vide n'y rien il marche super bien cependant quand j'arrive à 65 il est déjà énormément dans les tours ! Mais énormément ! Et impossible d'aller plus haut et même si je pourrai j'oserai pas vu le régime ! Donc je comprend pas j'ai essayé des galets de 5 de 5,5 de 8,1 de 9,1 et de 10,3 carrément pour être sûr ! Et rien à faire avec les 10 accélération nul évidemment et jprend 70 ! Cependant je sais que les 6,8 sont les meilleurs au comportement du scoot l'accélération folle sans patiné ! Et ma courroie monte bien en haut. Donc voilà je suis déçu énormément j'ai dépensée 700€ dans le vent. Alors je sais pas j'ai quoi comme transmission pcq yavais déjà un 70 sur me scoot quand je l'est acheté et il prenait 90 banale sans transmission mais celui la sans transmission il devrait prend minimum 90 je pense donc à l'aide ! Merci énormément si tu prend le temps de me répondre.
Je pense que le ressort rouge est très raide.. même pour un kit 70. Tu as essayé le blanc? Le jaune a la rigueur?
Tu as changé ta transmission finale?
Et quel est ton régime moteur quand ça hurle?
@@Simon-chant-du-cliquet merci de repondre c'est sympa et j'ai essayé le jaune, aucune différence je vais essayé le blanc sinon on sait jamais et non j'ai pas changer la transmission mais même sans je devrais monté plus haut nan ? Et le régime je sais pas mais je sais qu'il est beaucoup trop haut car même lancien 70 quand j'étais à fond hurlé pas comme ça. Là ça fait vraiment comme si le ralenti étai beaucoup trop haut dans les tours je sais pas comment expliqué, puis ce que je comprend pas c'est que même en mettant des galets beaucoup plus lourd la vitesse de pointe bouge pas il veut rien savoir c'est bizarre. Le seule truc que j'ai rajouté qu'il y'avais pas sur lancien c'est l'embrayage polini 3g et le big valve et j'ai l'impression que c'est le big valve qui fout tout en l'air.
@@Simon-chant-du-cliquet quand j'accélère ça va il est haut et bloque a 70 mais çava mais c'est quand je relâche qu'on ce rend compte qu'il est mega dans les tours comme quand on accélére sur la béquille centrale pareil !
Combien le serrage au couple pour les vis de la couronne
bonjour simon la video 3 de honda ?
Elle va venir.. après la seconde partie de la présente video
Salut moi sur ma gsx s 125 d origine j avait un pigeon de 14
Et je faisais du 110 facilement et 115/125 difficilement
J' ai changé le pigeon j ai mis un de 15 et je fais du 90 et je galère a atteindre 100
Donc je crois pas que tu vas avoir de grosses performance avec un plus gros pignon maintenant a voir le résultat final sur ta jolie fusé 😃😉
Et je presice que j' ai une ligne racing
Et que j ai rien changer d autre tout est d origine
C'est normal car ta moto n'as pas assez de puissance pour tirer plus long. Sur les 50 le rapport est fait pour une moto bridé donc débridée vu quel est plus puissante tu peux tirer plus long .
@@vanhouche74 c est bon a savoir sa donc faut que je tire plus court pour pouvoir gagner plus de Vmax ? Genre plus petit pignon et plus petite couronne ?
Ou sa reviendra au même ?
@@manimmarco98 plus petit pignon . Car 1 dent en moins sur le pignon = +3 dents sur la couronne .
Après a voir mais le soucis des 125 c'est que t'as 15ch donc forcément tu peux pas prendre des vitesses folles , c'est plus les 125 2t qui faisait 30ch .
Mais avec un pignon plus petit tu devrais gagner en nervosité et grimper à ta Vmax plus facilement
@@vanhouche74 mon ami perso c est pas la Vmax que je cherche je cherche juste à la faire monter moins fort dans les tours a 120 car avec l origine a cette v la je suis a 10k5 tours min et j aimerait baisser sa pour le moteur
Dans ce cas garde le même rapport de transmission en adaptant ta couronne et ton pignon mais en augmentant la taille de ton pignon.
Combien de newton la couronne ?
Transmission pour configue 70-80 cc
All day : 14/53
Course : 14/47 voire 14/44?
Je ne sais pas où est pris le compteur de vitesse, mais si il est pris sur la boîte, il y aura un écart entre le réel et le compteur.
j'ai lu TZERO pour les cales pieds 🤣🤣
Oui. Terzo
Ah j'avais pas compris..
@@Simon-chant-du-cliquet Simon enfin ne me donne pas raison stp 🤣
Je me demande jusqu'où tu ira avec celle la, d'après ce que j'ai pus voir il existe de très gros kits pour ces machines 😏
100 fast max, c'est déjà un matos extraordinaire, mais y'en a pour un billet pour la config complète =)
@@Leskimo-star 110 parmakit et il y en a d’autres 😉 en revanche top perf (tpr) ont développé un carter moteur am6 sur lequel on pourra mettre un cylindre FL (goujons déporté)
@@laurent.delmarre 110 parmakit, je suis désolé, mais peut-être plus de cylindrée, mais large moins puissant…. Pour ça que j’ai parler du 100 fast.
Mais vous avez raison.
Manifique c'est possé pied.
Jai jamais relevé se sujet en pansen que tu savai mdr mes oui dorigine tou les 50 a boite son bridé la aussi a lepoque sur derbi cetai un pignon 11 et falai metre un 13 pour finir le debridage et mainen i mete aussi des courronne enorme qui fau diminué .
sur ma moto origine (beta rr supermotard 2022) j’ai un pignon de 11 et une couronne de 60 acheter d’origine c’est bizarre non?
Tu dois avoir une bonne accélération, mais peu de pointe.
Bon tuto moi je tire trop court sur mon am6 13 43 et je trouve pas de couronne pour ma 50
augmente juste d'une dent ou deux ton pignon....
@@Leskimo-star sa marche je vais faire sa demain je vais m'être 14 ou 15 merci
@@Gameur89 pas de soucis, si tu as les deux, teste d’abord le 14, si encore un peut court, met le 15.
Mais n’oublies pas de tester aussi en côte, car en côte ça va tout changer 😁
Sq serait bien que tu debride des scooter différents que le tien
Il va pas acheter 15 scooters hein il existe d’autres vidéos pour tnt piaggo etc sur RUclips
J'ai un scooter chinois, je souhaite augmenter le rendement moteur, alors quelles pièces dois-je changer ?
cylindre 50cc
Morocco 🇲🇦🇲🇦
Tu as regardé mes vidéos sur le 4t?
Tjs au rdv ! L'ami
Tu est sûr de 1dent égale 4.7 à l'arrière ?
C'est pas 1pour 3.7 non?
force et houblon
Je suis pas sûr que toucher au réglage des tendeurs était nécessaire, tu peux avancer la roue et sortir la chaîne une fois que t'as enlevé l'axe et les pattes de chaque côté
vous pensez quoi de 14/58 en origine ?
Ça fait 4.14... plutôt bien.
La vidéo sort dans 1 heure... je tombe sur ce genre de rapport pour un type origine.
Référencement
Sans vraiment de rapport avec le sujet … mais tu as l’air de t’y connaître…
J’ai une cb125r … je voudrais de plus grosses roues et pneus … est-ce possible ??
Oui... il suffit de changer les pneus... 😄
100 FAST JAIMERAIS BIEN VOIR SA