종점보다 서울에서 조금더 가까운 중간지역의 영향력이 더 커진다고 하셨는데 중간지역은 이미 접근 가능한 교통 방안이 있는 곳인데, 교통노선이 중복 된다고 타당성 없다 하시더니 중간지점이 더 부동산 효과가 크다고 하시면 앞뒤 대치되는 사안 아닌가요? 또한 역이 없던 곳에 생겨야지 효과가 클 것 같은데 이미 주변에 교통 수단이 있으면 영향력은 반감되는 것 아닌지요. 분석하신 내용에 의문을 가져봅니다.
1,GTX-D E노선이 경제성도 없는중복노선이라면 왜 1년 반이 넘는 시간을 들여서 연구하고 추진하고자 할까 인터뷰중에 언급하지 않는 부분이 GTX-B 는 인천송도에서 출발 서울역 쪽으로 GTX-D,E는 인천국제공항에서 각각 출발 계획 임을 모르기도 어려울 것임 2,현재 공항철도와 중복노선 이라고 간단히 스킵하기 이전에 김포골드라인 혼잡문제, 텅텅비어 다닌다는 공항철도는 왜 제2의 지옥철이 되었는지, 인천서구(청라,검단),김포시,인천중구(영종하늘도시)의 인구증가율 파악. 김포공항역은 왜 최대의 혼잡도를 자랑하는 역이 되었는지를 알아야 말 할수있는 부분을 그냥 슥 지나가는것은 전문가가 말하기에는 부족함이 있음. 3,코로나 전후 인천공항 이용객 증가현황, 올 연말 제2여객터미널이 완공되면 연간 이용객이 1억명이 넘을것이라고 예측하던데 이렇게 늘어난 이용객들을 이동 시킬 신규노선이 발굴 추진되는 것이 합리적철도교통정책 인데 공신력 있는 매일경제가 교수직함의 전문가를 모시고 본질을 비켜간 콘텐츠를 방송한것으로 평가할 수 있음.
그대는 전문가가 아니네요! 당장 들어가시오! 당연히 GTX신설 절대적으로 필요하지요! 인천 공항 국내,국외 이용객들이 1억명이 넘습니다! 편리함 도모와 국제경쟁력 위해 GTX ㅡ D 하고 GTX ㅡE 신설은 반드시 필수 입니다! *국제경제자유도시 청라 영종 GTX신설은 반드시 필수 필수입니다! 당장 들어가시오!
![서울 강남을 보는 관점...압구정 재건축이 실현된다면 중요한 것 [유현준 교수 2부]](http://i.ytimg.com/vi/m7zTZoIlDLs/mqdefault.jpg)
Gtx-e호선은 인천공항,대장신도시,상암,광운대역세권에 대규모일자리가 투입될 예정이라고 하네요.
Gtx-d김남사선을 청주국제공항까지 연장시킨다면 경기남부지역 주민들한테 큰 도움이 될 것으로 예상됩니다.
A 외에는 희망고문입니다. C도 착공식만 했지 10년이 될 지 20년 걸릴 지 아무도 모릅니다. 코 앞의 A가 결국 경기도 부동산 핵심지입니다. 서북부는 킨텍스 서남부는 용인.
종점보다 서울에서 조금더 가까운 중간지역의 영향력이 더 커진다고 하셨는데
중간지역은 이미 접근 가능한 교통 방안이 있는 곳인데, 교통노선이 중복 된다고 타당성 없다 하시더니 중간지점이 더 부동산 효과가 크다고 하시면 앞뒤 대치되는 사안 아닌가요? 또한 역이 없던 곳에 생겨야지 효과가 클 것 같은데 이미 주변에 교통 수단이 있으면 영향력은 반감되는 것 아닌지요. 분석하신 내용에 의문을 가져봅니다.
Gtx-d김남사선은 추가로 신설될 가능성이 있을까요?
철도전문가이신 표찬대표가 말하기를 미래 신도시와 일자리를 많이 경유하는 Gtx-d호선이... gtx-a호선을 앞서게 될 것이라고 했는데 어떻게 생각하시나요?
서울에 모여살지 않아도 되는데 서울 집값이 안정화가 되는 것 하고는 별개 문제인 것 같습니다.
D E 노선에 대한 설명이 중복으로만 일관되게 설명하시네요. 공항철도 평상시 세네번 기다려야 하고 D노선은 잘 못 그려서 설명하시는 것 같아요. 정확히 노선을 확인해 보세요~~
1,GTX-D E노선이 경제성도 없는중복노선이라면 왜 1년 반이 넘는 시간을 들여서 연구하고 추진하고자 할까
인터뷰중에 언급하지 않는 부분이 GTX-B 는 인천송도에서 출발 서울역 쪽으로 GTX-D,E는 인천국제공항에서 각각 출발 계획 임을 모르기도 어려울 것임
2,현재 공항철도와 중복노선 이라고 간단히 스킵하기 이전에 김포골드라인 혼잡문제, 텅텅비어 다닌다는 공항철도는 왜 제2의 지옥철이 되었는지,
인천서구(청라,검단),김포시,인천중구(영종하늘도시)의 인구증가율 파악.
김포공항역은 왜 최대의 혼잡도를 자랑하는 역이 되었는지를 알아야 말 할수있는 부분을 그냥 슥 지나가는것은 전문가가 말하기에는 부족함이 있음.
3,코로나 전후 인천공항 이용객 증가현황, 올 연말 제2여객터미널이 완공되면 연간 이용객이 1억명이 넘을것이라고 예측하던데 이렇게 늘어난 이용객들을 이동 시킬 신규노선이 발굴 추진되는 것이 합리적철도교통정책 인데
공신력 있는 매일경제가 교수직함의 전문가를 모시고 본질을 비켜간 콘텐츠를 방송한것으로 평가할 수 있음.
중간역 지역에 살고 있는 사람들 중에서 비싼 아파트는 못 사고 빌라에 살면서 아파트를 사고싶은 사람들에게는 집값 오르는 것은 안 좋은 일입니다. ㅠㅠ
GTX 개통의 혜택을 받는 사람보다는 혜택을 못 받는 사람이 더 많은 것 같습니다.
Gtx랑 KTx 요금도 다르고 KTx는 출퇴근목적이라기 보다 이벤트성인데. 그렇게 치면 중앙선 출퇴근 전동차랑 KTX는 제천 안동가는 노선이랑 중복이지 ㅋㅋㅋ 교수가 정부사업에 이래라 저래라하기엔 결국 뇌피셜임.
철도사업은 수익나면 더욱좋지만 철도등 대중교통은 수익보다 국민편익위주로 나가야하며 대국민 서비스다.
GTX는 물리적 거리를 극복하는 30분내 종점이 가장 큰 수혜지 동탄사람들이 연장을 반대하는 이유가 종점 프리미엄 배차시간등등 기존 접근할수 있는 대안 노선이 있는곳보다 없는곳이 최대 수혜지이고 기차와는 전혀 다른 개념
미래를 보고 강의 부탁합니다
Gtx-b노선은 bc값이 가장 낮다고 하네요.
에이 그런삭으로 얘기하면. 전국에 철도가 있고 도로가 있는데 뭔 필요가 있겠어요 문제는 환승없이 갈 수 있는 노선을 만들어 시간을 줄이자는거죠 사실 대부분이 환승시간 인데
부천종합운동장역
소사역은 서해선 앞정거장 이라 더 좋네요
운정이나 킨텍스나 1정거장 차인데 무슨 논리가 저러냐,,,,,,,ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜 전문가 느낌이 너무 안난다.....
Gtx 연신내 미래를 보고 e노선 추가 예정
이미 다니는 노선아님
수광선이 완공되면
수서~강릉
수서~문경….
gtx는 판교를 가지않음
강남 인천공항
철도에 관한 전문적인 지식이 지극히 떨어지는 개인주관적인 설명에 불과하네요. GTX신설을 무조건 반대하고 부정적으로 보는군요
그대는 전문가가 아니네요!
당장 들어가시오!
당연히 GTX신설 절대적으로 필요하지요!
인천 공항 국내,국외 이용객들이 1억명이 넘습니다!
편리함 도모와 국제경쟁력 위해 GTX ㅡ D 하고 GTX ㅡE
신설은 반드시 필수 입니다!
*국제경제자유도시 청라 영종 GTX신설은 반드시 필수
필수입니다!
당장 들어가시오!
공항버스가 엄청 잘되어서 있어서요 그건