Jak TANIO zbudować METRO W KRAKOWIE
HTML-код
- Опубликовано: 21 июл 2024
- W Krakowie buduje się mnóstwo nowych osiedli oraz kompleksów biurowych. Mimo obecnej sytuacji na świecie, łatwo przewidzieć, że w przyszłości ilość pasażerów będzie wzrastać. Czy wystarczy w Krakowie ruch tramwajowy i autobusowy? Moim zdaniem... NIE! Dzisiaj przedstawię Wam jak zbudować stosunkowo tanim kosztem metro w moim mieście i dlaczego nie potrzeba do tego celu drążyć tuneli pod miastem! Zapraszam na dzisiejszy odcinek!
FB: / janekgada
INSTA: / janekgada
BLOG: www.OdkrywamyRazem.pl
Możesz mnie wesprzeć na serwisie Patronite:
patronite.pl/JanekGada/
A także w serwisie Tipply już od 1zł:
tipply.pl/u/janekgada
oraz przez PayPal:
filmovnia@gmail.com
Kontakt / Współpraca:
JanekGada@gmail.com
Zobacz też:
Najgorsze tramwaje w Polsce i... najszybszy szybki tramwaj ?? Szczecin 🇵🇱 i tramwajowy paradoks 🚋😲🚊
- • Najgorsze tramwaje w P...
Pociągi towarowe na Podhalu w PRL ! Dawne bocznice kolejowe - Nowy Targ / Szaflary 🇵🇱
- • Pociągi towarowe na Po...
Najdłuższy most drogowo-kolejowy w Polsce 🇵🇱 i ukryta kolej wąskotorowa na Podhalu ?! *nie uwierzysz
- • Najdłuższy most drogow...
NAJTAŃSZY vs NAJDROŻSZY BILET // Komunikacja miejska w Polsce // RANKING CEN W POLSKICH MIAST 🇵🇱
- • NAJTAŃSZY vs NAJDROŻSZ...
Najlepsza sieć transportu publicznego w Polsce ?? TRAMWAJE i POCIĄGI 🇵🇱 Gdańsk
- • Najlepsza sieć transpo...
Rozdziały:
00:00 Intro
00:38 Studium wykonalności metra w Krakowie kontra mój pomysł
02:47 Jak dojechać spod Expo Kraków do centrum Krakowa ?!
04:40 Stacja Czyżyny - Łęg / Sołtysowska
07:02 Stacja metra Nowohucka
11:21 Stacja Kraków Plaza / Tauron Arena Kraków
12:38 Czas dojazdu do ulicy Mogilskiej względem do lotniska Balice
13:55 Przystanek Mogilska
15:50 Zaniedbane perony PKP Olsza
17:04 Terminal przesiadkowy - Aleja 29 listopada
18:25 Stacja przesiadkowa Bratysława / dr Twardego
20:55 Stacja Azory
22:28 Linia metra w Krakowie - podsumowanie
#krakow #polska #komunikacjamiejska
Czekam na Wasze komentarze - najlepsze nagrodzę ❤ i od razu muszę się do jednej rzeczy odnieść. Wiele osób zwróci uwagę, że na centralnym odcinku mojego projektu stacji jest dużo, jednak po przeliczeniu ile trwa teraz przejazd z dworca głównego do Balic z moim projektem plus DODAJĄC PO 1 MINUCIE NA PRZYSTANEK (!!!) to dalej mamy przejazd w daną okolicę OKOŁO POŁOWĘ KRÓTSZY NIŻ INNYM ŚRODKIEM TRANSPORTU MIEJSKIEGO!
Kilka lat temu na łamach Dziennika Polskiego było przedstawione opracowanie możliwości rozwoju transportu publicznego w Krakowie. Jednym z prezentowanych wówczas pomysłów było przedłużenie linii kolejowej z Łęgu do Placu Centralnego przez Łąki Nowohuckie - ok. 1,5 km nowej linii.
Tak. To było omawiane w magistracie wtedy kiedy wypożyczono Krakowowi z Niemiec żółty pięcioczłonowy tramwaj. Tramwaj miał jechać na Balice od Kurdwanowa.
Linia w okolicach Dąbia, Łęgu nie do końca jest opłacalne m.in. na mokroruchy tektoniczne i stąd zaniechano wprowadzenie projektu. AGH ma wyniki badań terenu gdzie nie mogłaby powstać w części linia jak w materiale. Owszem można budować, ale na o wiele wyższych kosztach technologicznych. Znam wszystkie tereny w okręgu od osiedla Dąbie, Łęg, M1, AWF, Plaza, pętla tramwajowa z dawną linią 7 i 17...
Jestem zwolennikiem normalnego metra i jest droższe, ale ekonomiczniejsze w perspektywie połączenia kolei aglomeracyjnej i podmiejskiej.
Należy pamiętać TANIE JEST DROGIE (wystarczy spojrzeć szerzej co się stało w Bułgarii). Kraków za 50 lat rozrośnie się podwójnie.
Na 29 Listopada... O tej łącznicy też była omawiana, ale tu ilość pasażerów byłaby nieduża i trzeba zamawiać wiele tramwajów co nie jest problemem, a problemem jest zakorkowanie ruchu tramwajowego w poprzek miasta w obecnym układzie torowisk i tutaj Autor nie uwzględnił. Znam plany "prototypowe", ale szczegółów nie mogę zdradzić. W ciągu 10 -12 lat powstaną 4-5 tras tramwajowych za wyjątkiem przy Opolskiej i GB. Pozdrawiam.
Wydaje mi się, że w Krakowie nie chodzi o to by złapać króliczka tylko by go gonic. Jeżeli chodzi o planowanie, koncepjce, stadia wykonywalności to Kraków chyba wiedzie prym.
Czesc Janek. Dzieki za filmik. Super komentarz i ogolnie bardzo zmyślna wizja. Tez uwazam, ze "lekkie metro" to lepsze rozwianie niz tradycyjne pod ziemia, ktore - mam przeczucie - nie powstanie nigdy. Czasem poruwnuje krakow z dwoma mistami podobnych gabarytow, gdzie mialem okazje mieszkac kilka lat: Newcastle w UK i Walencja w Hiszpanii. Obydwa mialy metro - w Walencji bylo - w samym miescie - gl pod ziemia. Tyle ze, choc ludzi w walencji jest nawet ciut wiecej niz w krakowie, powierzchniowo jest prawie o polowe mniejsza (tak "upchnieta" wrecz, jakby wzial cala Hute wraz z czyzynami, mistrzrjowicami itp i Plaszow i powciskal jakos w krakow - mega gesta zabudowa, u nas to pikus) wiec koszta pewnie byly mniejsze. A gdzie teren byl nie bardzo, albo bylby za blisko morza - uzupelniono tramwajami. Bomba. W Newcastle z kolei bieglo wlasnie ogolnie nad ziemia, jedynie w centrum gdzie byly dwa, dosc dlugie, tunele: pn-pd i W-Z. W obu miastach polaczono centrum, lotnisko, i gl osiedla i szly do sasiednich gmin. Jezdzilo sie zajebiscie wygodnie. Tak ze mysle, takie rozwiazanie - skm zintegrowane z tramwajami - byloby u nas najlepsze. Pozdro
Ciekawy pomysł, w niektórych odcinkach to jest trudne do zbudowania ale Metro to przyszłość dla Krakowa!
Genialny film Janek :)
Dzięki, chociaż wielu "hejci" ten pomysł ;)
Eee tam, po co się przejmować :)
Fajny pomysł, warto zaznaczyć że Poludnie Krakowa tak samo jest słabo skomunikowane dlatego gdyby zrobić ring kolejowy wokół Krakowa którego część przedstawiłeś w filmie to byłoby zdecydowanie lepiej dla podróżujących w konkretne miejsce.
Napisałem, że będzie druga część. Tym razem linia z Klin 😉
Mamy w Krakowie ogromny potencjał z gotowa infrastruktura w postaci terenów po dawnym HTS. Bocznic kolejowych jest tam od groma, jest też nawrotka nie używana. Można by tam zlokalizować centrum serwisowo obsługowe i tory postojowe.
Pomysł więcej niż interesujący. Miasto planuje nowe centrum z wysokościowcami właśnie w rejonie między Wisłą a Nową Hutą. Szybkie połączenie z jednej strony z Balicami, a z drugiej z Nową Hutą i wykorzystaniem dróg kolejowych po hucie aż do dużej obwodnicy kolejowej wydaje się nie tylko niezłym pomysłem, ale również jedynym sensownym pomysłem na stworzenie nowego strumienia komunikacji publicznej w rejonie przyszłego centrum Krakowa.
Ja wolę kolej podziemną niż SKM
Ale to wynika jednak z tego że w wawie wyjście bezpośrednio na ulicę jest dużo bardziej Wygodne niż przecieskanie się pod wiaduktem
Zarówno dla ruchu samochodowego jak i pieszego i rowerowego...
Poza tym na linii metra już zbudowanej można postawić ulice
Lub blok
Z blokiem to może przesada bo metro płytkie jak M1 to niesie dźwięki na kamienice
Przykład Metro ratusz arsenał moja kamienica
Ale M2 jak jest punkowo głębsze to nocowałam tam ...
Przykład Metro centrum nauki Kopernik
Przykład obok wileńskiego (choć chyba to bliżej stadionu)
Tu znajomej się spytać muszę jak ona łazi na metro...
Ja bym mogła nagrać jakie metro bym chciała zamiast naprzyklad kolejnej odnogi tramwaja/SKM
Marzy mi się trójmiejskie metro nadmorskie
Nawet w niektórych punktach bym poprowadziła metro po liniach tramwajowych zamiast przedłużać linię przykład:
TMN-1
Trójmiejskie Metro Nadmorskie 1
TMN-1 (najdłuższa planowana linia która by mogła z oszczędności częściowo być na zewnątrz, ale by była mimo to opłacalna turystycznie)
Trasa (pisze z głowy bez znajomości dokładnej mapy, stąd pewnie niektóre stację mogą kolejnością być inne, bo ja bardziej stolicę znam)
Sobieszowo
Górki wschodnie
Górki zachodnie
Stogi(dostępna przesiadka w linie tramwajowe)
Metro kaczeńce
Metro kontenerowa
Metro przeróbka
Metro Wisłoujście
Metro Westerplatte
Metro Nowy port - latarnia morska
Metro Nowy Port - Oliwska (dostępna przesiadka do linii tramwajowej)
Metro Brzeźno
Metro Ofiar Jana Pawła II (pewnie tu bym gdzieś musiała wysiadać do rodziny raz na ruski rok spotykając rodzinę)
Metro Obrońców Wybrzeża
Metro Piastowska
Metro Jelitkowo (dostępna przesiadka do linii tramwajowej)
Metro Hestia (tam gdzie plaża)
Metro Sopot 3-go maja
Metro Monciak
Metro Sopot
Metro las sopocki
Klif Orłowski (koniec celu minimum według mnie)
Dalej bym wzdłuż wybrzeża może w ramach M1A ciągnęła do plaży w Rewie co nie ma komunikacji za dobrej nawet z samej Gdyni nie mówiąc o Sopot - Rewa xD
Linię M2
Bym ciągnęła od Sopot SKM
Przez środek Sopotu wyścigi
Sopot Ergo arena
Potem tak:
Pomorska
Jagiellońska
Kołobrzeska
Jana Pawła II (przypadłby się szybka linia autobusowa łącząca północ południe Jana Pawła II aby docelowo można było się przesiadać)
Dalej jest gęsta zabudowa i mnie zastanawia gdzie poprowadzić
Dam z 2 opcje:
Do linii kolejowej:
1 stacja pod ziemią
Wrzeszcz PKP
I odbić gdzieś w południe miasta
Wersja 2
Przez Wrzeszcz
W dół tak aby gdzieś w nowym porcie spotkać się z tą linią ale to by za bardzo pokrywało się z tramwajem z tą różnicą że nie trzeba by było robić przesiadek/tłuc się w autobusie
M3
Gdzieś górną partią miasta jak PKM
Od gór kamiennego potoku
Przerzucić przez skocznie narciarskie Sopotu
Wariant A
Do Osowej
Wariant B
Do Wrzeszcza
Aby złączyć z PKM
Ale w wersji na odwrót
Czyli by gdzieś z niedźwiednika wchodziło i przez główne osiedla łączyło by się z Migowem i szło może i nawet do centrum lub też odbijało jakoś
Dużo da się tu zrobić, bo jest w Trójmieście dużo miejsc co mi z perspektywy osoby nie mieszkającej tam
Wydaje się jednocześnie bliskimi dzielnicami a z drugiej strony zakorkowane i słaba komunikacja
Stąd metro to plan
Tu jest mój pomysł na trasę metra w Krakowie:
(Linia M)
Bieńczyce Aleja Róż
Rondo Kocmyrzowskie
Osiedle Na Lotnisku
Rondo Piastowskie
Mistrzejowice
Prądnik Czerwony Centrum Handlowe
Meissnera
Rondo Mogilskie
Teatr Słowackiego
Plac Inwalidów
Biprostal
Chętnie takie coś bym zobaczył :D
Ja też 😉
W każdym razie materiał jak zawsze bardzo dobry 👍
@Janek Gada - Ciekawostki /Historie/Podróże
Chyba nie słyszałeś o planach, że ma być wybudowane częściowo pod ziemią i częściowo na estakadzie.
Oczywiście, że mówię, że odnoszę się do studium wykonalności metra w Krakowie. Nikt nie bierze pod uwagę tego przebiegu, stąd zwróciłem na to uwagę. Owszem, w poprzednich wyborach na prezydenta Krakowa pomysł się pojawił i uwaga... był mi "podkradziony", ponieważ pochwaliłem się do jednej osoby tym pomysłem, później wleciał na debatę, a po paru dniach przeczytałem, że ekspert jednego z kandydatów daje taką propozycję na wsparcie komunikacji w mieście. Cóż ;)
Wizja z wyobraźnią. Życzę pozytywnego odzewu ze strony władz samorządowych i kolejowych. Słowo "metro" to chyba tylko chwyt marketingowy. Wiadomo, że chodzi o SKM.
Ja to nazywam to lekkim metrem, ale to tylko nazwa. Pozdrawiam gorąco!
Pomysł bardzo dobry, jednak przy zamówieniach publicznych czy realizacjach, również ze wsparciem EU trzeba spełnić mnóstwo warunków, nie tylko logistycznych prawnych i niestety ekonomicznych. 🚇 Metro, pociągi 🚆 czy tramwaje 🚊 mogą jeździć miejscami po wspólnych torach ...
Metro to z mojego doświadczenia naprawdę jest super bo akurat koło mojego bloku jest stacja końcowa M2 i poruszanie jest bardzo szybkie niestety wykasowali autobusy i linię tramwajową macie metro to po co wam tramwaje i autobusy popieram pomysł bo Kraków nieźle się korkuje przynajmniej jak tam ostatnio byłem kolej miejska też fajny pomysł w Warszawie mamy SKM i naprawdę korzystam z niej jest zdecydowanie szybciej szczególnie poza Warszawę np nad Świder w lato Życzę Wam żebyście w Krakowie też się doczekali szybkiej i sprawnie działającej komunikacji miejskiej mam ogromny sentyment do Krakusów bardzo fajni ludzie przynajmniej Ci których ja spotkałem Pozdrawiam serdecznie Sylwek
Janku robisz dużo dobrego i po solidnej pracy możesz być zmęczony. Pozdrawiam Szymon
Dzięki. Czasem nawet bez jestem zmęczony 😉
Fajny materiał
Pozdrowienia z Charkowa 👋
Dzięki, również pozdrawiam! 🙃
Pozdrawiam Charków. Mam dobrego kolegę stamtąd.
Powinieneś śmiało i bez obaw mówić "metro", bo to brzmi dużo poważniej i bardziej przekonująco
Super film
Dzięki!
Co do nazewnictwa "metro", "light rail" czy innych wynalazki - czy chcecie czy nie, istnieja te terminy i sa w duzym stopniu wymienialne :P Niemieckie U-Bahn'y to niby "Untergrundbahn" (kolej podziemna) ale tak naprawde to "unabhängige Bahn" czyli kolej niezalezna (w pelni bezkolizyjna z innymi srodkami transportu). W kazdym jezyku jest wiele nazwa na wiele rzeczy :D
PKP po cichu planuje i w sądzie sprawa się toczy z developerem który obecnie zajmuje teren potrzebny na łącznicę aby można było stworzyć połączenie z Dw. Głównego do Olszy w ramach budowy właśnie SKM... Co ciekawe, ten teren miasto sprzedało developerowi, ciekawe kto dał w łapę 😉
Ciekawa sprawa, dzięki za info! (pewnie oglądali to video 😜)
Przedstawiano kiedyś koncepcje kilku kolejnych lini SKA wykorzystując istniejące torowiska, to co Pan pokazuje właśnie jest jedna z nich, ponadto z opcją przedłużenia do NH
Kiedy przedstawiono? Pokazałem post z Instagrama, z 2018 roku, który później "podkradziono" mi przez jednego przez specjalistów od kandydata na prezydenta miasta Krakowa (p. Gibały). Skąd mam pewność, że minimum był zainspirowany moim pomysłem? Ponieważ innej osobie pochwaliłem się z tym pomysłem, a ta osoba powiedziała to na debacie prezydenckiej...
Jak już metro miało by być w tunelu, to najlepiej wydrążyć je głębiej. Inaczej trzeba by było zamykać wiele alei i ulic.
bardzo fajny pomysł
W Krakowie myśli się o szybkim tramwaju pod ziemią. Myślę że to byłoby o wiele lepszym rozwiązaniem jeśli chodzi o sprawną komunikację kolejowo/tramwajową :)
Są różne podejścia, ale popatrz na to - dlaczego ludzie z Nowej Huty, jadąc na Bronowice tramwajem, muszą wjechać w centrum? Nie dlatego, że chcą, tylko po prostu brak innej opcji. Kraków oparł tramwajowo ten kierunek (i w 2gą stronę) na objeżdżaniu ścisłego centrum Krakowa. Cały czas widać pokutowanie post-PRL - lepiej nie inwestujmy w obszary na zachodzie Krakowa, bo wschód pewniejszy. Porównaj sobie sieć tramwajową w kierunku wschodnim kontra zachodnim. Trochę to przeraża...
@@janekgada sam mieszkam w nowej hucie i dojazd gdziekolwiek indziej nie jest możliwy bez wjazdu do centrum i jest to strasznie utrudniające codzienny plan dnia. Szczególnie kiedy jest się uczniem szkoły średniej oczekuje się sprawnego dojazdu do szkoły... Ale rzeczywistość jest inna przez co tramwaj jest w stanie utknąć w korku na nawet 10 minut. Dlatego dla mnie jakiekolwiek rozwiązanie byłoby dobre. Czy to tramwaj pod ziemią, czy to metro ciężkie, czy metro lekkie. Byleby być punktualnym i nie utykać w korkach
@@janekgada Po co jeździć z Huty na Bronowice? Ilu pasażerów ma taką potrzebę? Były robione jakieś badania na ten temat? Można przecież również przejechać autobusem, jak ktoś koniecznie chce ominąć centrum.
Nie jestem z Krakowa, i nigdy w nim nie byłem, więc się wypowiem.
Po pierwsze Kraków ma na mapie dość dobrze ułożone linie kolejowe, więc moim zdaniem trzeba wykorzystać fakt istnienie torów, i tak jak ty zaproponowałeś wykorzystać je. Ja podpowiadam żeby zainteresować się tramwajem na 3000VDC, jakie to napięcie w sieci kolejowej i wpuścić tramwaje na tory kolejowe. Dzięki temu tramwaje b. małym kosztem zyskają dostęp do szybkiej i przynajmniej częściowo bezkolizyjnej sieci.
Dużych nakładów będzie wymagało jedynie poszerzenie torowiska do 3-4 torów, żeby można było częściowo odseparować ruch miejski od dalekobieżnego.
Do tego aby usprawnić przemierzanie miasta potrzebny będzie łącznik na torach kolejowych między Łagiewnikami a Zabłociem, łuk przez ogródki działkowe na Dąbiu, i przedłużenie linii od elektrowni do Nowej Huty, wjazdy z torowiska tramwajowego na kolejowe za NH, tak, żeby tramwaj był niejako bezpośrednio do centrum. Ja dołożyłbym jeszcze nowe torowisko szybkiego tramwaju w ciągu Al. Słowackiego-Mickiewicza-Konopnickiej i włączenie do linii kolejowej.
Ja jestem przeciwnikiem metra przyszlosc to tramwaje lebiej by bylo je zmoderjizowac i dostowac do realiow i zintegrowac z koleja jak to ma miejsce w hadze
Wg studium ta linia wraz z przedłużeniem do Placu Centralnego jest najmniej opłacalna. Mamy szansę tylko na linie po małej obwodnicy czy linie północną
Tylko te studium chyba powstawała przed zabudowaniem całego Łęgu apartamentowcami. Dodajmy, że mój projekt ma być też wsparciem dla Olszy, która w komunikacji szynowej też jest wykluczona.
@@janekgada studium jest z roku 2020. Na stronie Gazety Krakowskiej możesz znaleźć
@@MrVader86 czyli z okresu twardego lockdownu...
Czy metro musi byc pod ziemia? Odpowiedz: popatrzmy na metro w Chicago, gdzie tylko maly procent jest pod ziemia. Mozna tez zerknac na youtubowy kanal CTA (przewoznikz Chicago) ktory opublikowal przejazdy na swoich liniach metra.
Ja absolutnie nie proponuję podziemnego 🙃
W zupelnosci rozumiem :)
Update: W Krakowie podobno ma powstać podziemny tramwaj (premetro), a pierwszy etap budowy powinien zakończyć się do 2037 r.. I linia premetra w Krakowie będzie miała 22 km długości i 32 stacje.
www.muratorplus.pl/inwestycje/inwestycje-publiczne/premetro-w-krakowie-aa-c1Sq-devT-kPkv.html
O tym będą video, ale to dłuższy temat i do podzielenia na krótsze odcinki 😉
pierwszy etap, najważniejszy czyli tunel ma się zakończyć w 2033. Czy to realny termin? Uważam, że zobaczy się po budowie odcinka mistrzejowice-wieczysta...
Wg mnie pomysł ciekawy, ale niestety idea metra jest to że musi ono docierać do najważniejszych miejsc danego miasta, głównego dworca, centrum, ośrodków akademickich, aren sportowych itd, łączyć najciekawsze i najgęściej zaludnione obszary, żeby były odpowiednie potoki pasażerów (vide Hong Kong). Ty tutaj proponujesz żeby "metro" biegło gdzieś głównie po zaroślach, omijając praktycznie wszystkie ciekawe i ważne miejsca w Krakowie. Porównaj sobie jak biegną trasy metra w Warszawie (Dworzce Centralny, Wileński, Gdański), ścisłe centrum miasta, Stadion Narodowy, Politechnika, Uniwesytet, Praga itd) co gwarantuje wysoką frekwencję. A u Ciebie? Czyżyny, Łobzów, Bronowice? Trasa omija centrum i dlatego jest może tania ale niepraktyczna. Sorry
Poczekaj na drugą linię i wtedy dopiero zrozumiesz sens ;)
Było omawiane w magistracie wtedy kiedy wypożyczono Krakowowi z Niemiec żółty pięcioczłonowy tramwaj. Tramwaj miał jechać na Balice od Kurdwanowa.
Linia w okolicach Dąbia, Łęgu nie do końca jest opłacalne m.in. na mokroruchy tektoniczne i stąd zaniechano wprowadzenie projektu. AGH ma wyniki badań terenu gdzie nie mogłaby powstać w części linia jak w materiale. Owszem można budować, ale na o wiele wyższych kosztach technologicznych. Znam wszystkie tereny w okręgu od osiedla Dąbie, Łęg, M1, AWF, Plaza, pętla tramwajowa z dawną linią 7 i 17...
Jestem zwolennikiem normalnego metra i jest droższe, ale ekonomiczniejsze w perspektywie połączenia kolei aglomeracyjnej i podmiejskiej.
Należy pamiętać TANIE JEST DROGIE (wystarczy spojrzeć szerzej co się stało w Bułgarii). Kraków za 50 lat rozrośnie się podwójnie.
Na 29 Listopada... O tej łącznicy też była omawiana, ale tu ilość pasażerów byłaby nieduża i trzeba zamawiać wiele tramwajów co nie jest problemem, a problemem jest zakorkowanie ruchu tramwajowego w poprzek miasta w obecnym układzie torowisk i tutaj Autor nie uwzględnił. Znam plany "prototypowe", ale szczegółów nie mogę zdradzić. W ciągu 10 -12 lat powstaną 4-5 tras tramwajowych za wyjątkiem przy Opolskiej i GB. Myślenie dołożyłoby ponoć nawet 80% kosztów połączenia linii dwutorowej do budowanej linii tramwajowej w okolicach Zakopianki lub od strony Baryczy co jest droższe, ale nie nie możliwe. Te projekty są uzależnione od kolejnego budżetu unijnego i warunków politycznych... Pozdrawiam.
Drugą linię uwzględnię w kolejnym video. Bardzo cieszę się z opinii, aczkolwiek w rozwinięciu uważam, że ten projekt śmiało mógłby stworzyć szansę np. powrotu kolei do Niepołomic. Wciąż zwracam uwagę, że jest on czynny, eksploatowany - tu nie trzeba od zera robić. Dodatkowo jestem zwolennikiem rozbudowy innych systemów, bo najważniejsze by te trasy się przecinały i uzupełniały, zresztą jak w każdym mieście, gdzie funkcjonują podobne systemy. Pozdrawiam!
@@janekgada Powielanie systemów komunikacyjnych sprawdza się gdyby np Kraków byłby prawie ośmiomilionowym miastem, a na to się nie zanosi. Systemy mogą jak najbardziej funkcjonować poprzecznie i tak jest np w Holandii czego niewypalil system równoległy np w Sofii. Kraków nie chce robić ten sofijski błąd. Kolej z Niepołomic do Balic przez krakowskie stacje jest jednym z najlepszych posunięć wyboru z różnych systemów komunikacyjnych i całe szczęście bo tabor tramwajowy jest mniej wytrzymały gdyby był na miejscu linii PKP Balice-Niepołomice i stąd jako pracownik agh wiem jaka jest trwałość materiałowa zwłaszcza obręcz kół, zawieszenia itd itp w pojazdach metro niż u tramwajów, które znacznie szybciej by się amortyzowałyby i nie tylko. Trzeba wziąć pod uwagę wszystkie aspekty, a nie tylko te co bietxe z pasji np do tramwajów, o których pozytywnie i ciekawie przedstawiasz- ja na chłodno patrzę szerszym, logicznym, x dalekowzrocznoscią na chłodno bez niezdrowej emocji patrzę nie tylko z inżynierskiego punktu widzenia. Cieszy mnie jak przedstawiasz w materiale w wytyczaniu linii z własnego samodzielnego rozeznania jako ciekawostka bo studenci dodatkowo muszą z geologicznego punktu widzenia przedstawić projekty a potem zweryfikować błędy m.in. trustury geologicznej i unikać zagrożenia np podłożeniowego (ta linia jednotorowa za Dąbiem nie nadaje się bezpiecznie budować zwykłym stsndardowym kosztem kilometrażowym w Polsce, a ekonomia i rozsądkowi wyboru technologii jest nierozerwalne. Są plany w archiwum by zbudowano turystyczne retro kolejki na wzór berliński od AWF po ....Bielany i te plany schowano jak topór indiański do ziemi i mało kto o tym wie. Pomysłodawcą i filantropem był m.in. prezes Fiat AutoPoland, Magneti Marelli, ale po jego śmierci, pomysł realizacji upadł, a jak to się stało iż tym się zainteresował to nie mam pojęcia by na coś takiego porywać tym bardziej iż kochał auta a nie koleją (chyba w zaciszu...) I z tego co wiem grupa korporatystów z VAG zmietli by ta realizacja doszła do skutku bo kto używa awet kolejki to mniej aut VAG wyprodukuje de facto jest słynne motto korporatystów: OGRANICZENIE = ZYSK. Pozdrawiam.
@@albenalbus1198 Super komentarz i widać wiedzę! Mój dziadek był geologiem, więc mam świadomość jak wzrastają koszty budowy na grząskim terenie (akurat pomagałem mu przy wierceniach pod budynki, więc znam temat kosztów np. ław fundamentowych). Ja tutaj upatrywałbym też problemu pod kątem powodzi, bo niby rzeka zazwyczaj wylewa na drugą stronę zakola, to jednak może też zalać te tereny - w takim przypadku też trzeba brać zabezpieczenie na wydatki związane z odbudową takiej linii. Zapraszam już teraz na jeden z kolejnych filmów o drugiej linii :) Pozdrawiam!
Z tego t pamiętam z historii to Kraków ma tunele które dołączyły forty austriackie z czasów zaborów tylko nie wiadomo w jakim stanie?????? Mam pomysł ale czy się to zrobić???
raczej słaby stan ich jest i pod kątem metra to nierealne by wykorzystać - chyba, że wersja piesza ;)
Na razie jest klepisko, a kiedyś będzie San Francisco...
Jak będą tak budować metro, jak remontują wiadukt kolejowy na ul.Grzegórzeckiej,to wszystkiego najlepszego...
Cóż więcej dodać? ;)
Ciekawa koncepcja i tania ale moim zdaniem trasa powinna przebiegać bliżej ośrodków naukowych (uczelni) i miejsc rozrywki (stadionów).
Jeszcze w pełni się nie rozwinąłem, to dopiero pierwsza nitka 😉 Już mam w planach kolejną od Klinów/Ruczaju do Nowej Huty. Jak to mawiają - nie od razu Kraków zbudowano 😁 Pozdrawiam i dzięki za opinię!
W Europie, w mniejszych miastach jest metro np Rotterdam, nawet na Ukrainie mają 3 systemy metra więc trzeba skończyć z gadaniem że się nie da, w Krakowie powinno być metro, uważam że stacje w centrum powinny być pod ziemią na obrzeżach mogło by być na powierzchni co znaczącą zmniejszyło by koszta
Najprostszy pomysł budowy pierwszej linii może która obsłużyć ważną część miasta a po przedłużeniu nawet Nową Hutę
jak by to metro było zasilane?
Tak jak kolej - nie możemy zrezygnować z tego gdyż nie dałoby się w całości oddzielić jej od pozostałej sieci kolejowej. Podstawą też byłoby jak najlepsze zarządzanie ruchem, ale mamy specjalistów od tego w naszym kraju 😊
Ten projekt miałby szanse powodzenia gdyby zainteresowana była SKA. Inaczej nie widzę szans na realizację takiego planu. Ponadto bez sensu budować linię skądkolwiek tylko do Łęgu. Należałoby zrobić wszystko by linia ta prowadziła c.n do S8. Tamten teren będzie miał w przyszłości potencjał. Jest jeszcze problem braków MPZP, to spowalnia wszelkie inwestycje.
Ja już nie chciałem męczyć widzów dalej, ale widziałbym tą linię do Niepołomic od strony wschodniej ;)
Zapraszam do Łodzi najlepiej po uruchomieniu średnicy.
Nie rozumiem co ma piernik do wiatraka. Jeżeli w Krakowie zarówno mieszkańcy jak i zarządcy chcieli by wydać ponad 2 mld na metro, to by nie było tematu tylko metro byłoby już budowane.
Co ma piernik do wiatraka? Jakby Kraków chciał wydać ponad 2mld za budowę 7km trasy, to by był po prostu skandal. Łódź jest o wiele mniejszym miastek, i o wiele prościej ją połączyć.
Najlepiej gdyby tramwaje jeździły tunelami. Przynajmniej tabor jest który jeżeli chodzi o metro jest bardzo drogie
Pytanie o koszty budowy. Ten wariant z filmu jest stosunkowo łatwo wykonać w ciągu paru lat, a budowa tuneli dla tramwajów to sobie poczekamy dekadę albo może dwie, trzy...
Hub przesiadkowy dla Kolei miejskiej na Żabińcu?? Taki Hub powinien się znajdować na dworcu głównym, a najlepiej na Grzegórzkach. Także tego, długo nie a potem pewnie wcale ;)
W Pradze metro przecina się przystanek dalej od dworca głównego. Taki najprostszy przykład. W okolicy mojego huba można spokojnie zbudować parkingi i infrastrukturę całą, bo są wolne pola. W Warszawie metro też nie przecina się przy dworcu centralnym...
@@janekgada System przesiadkowy działa wtedy, kiedy pociągi jeżdżą często - 2-5 minut. Nie ma takich potoków w Krakowie, żeby puszczać pociągi tak często. Będą wozić powietrze. Jazda po obwodzie, z założeniem że celem pasażera jest dworzec główny - a to jest błędne założenie - pasażerowie będą się musieli dalej przesiąść na tramwaj. Rozwiązaniem jest budowa linii tramwajowej wzdłuż Nowohuckiej, co z pewnością będzie znacznie tańsze. Jeżeli ta linia kolejowa kiedykolwiek zostanie wykorzystana do przewozów pasażerskich, to HUB przesiadkowy należy zrobić w punkcie Podgórze SKA. (Tam z resztą planowane są perony na średnicówce). Bocznica do Łęgu to zupełnie wątpię.
Wiesz dlaczego w Krakowie nigdy nie zbudują metra bo pod ziemią znajdują się pozostałości dawnych kościołów i cmentarzy z II wojny światowej i dlatego żaden deweloper nie chce ryzykować zainwestowania pieniędzy i co chwilę będzie wstrzymana budowa przez odkrycie nowych zabytkowych podziemi. A w przypadku odkrycia pod ziemią takich rzeczy budowa jest utrzymywana na wiele miesięcy bo do akcji wkraczją archeolodzy.
Niby tak, ale ma być tunel tramwajowy przez centrum, także w tym przypadku im nie przeszkadza 😉 problem nie jest tylko w kwestii historycznej, a rodzaju gruntów, które podrażają drastycznie inwestycję
@@janekgada ten tunel będą drązyć tyle co pod galerią krakowska 70 lat 🙂
Jestem zdania że koncepcja zrealizowania SKM w Krakowie to bardzo trafiony pomysł, natomiast trasa którą autor zaproponował, jest totalnie nietrafiona.
Nie można mówić o wprowadzeniu takiego rozwiązania, jednocześnie wykluczając z planów najbardziej liczną dzielnicę miasta - Nową Hutę. Autor zaproponował by trasa się zaczynała dosłownie zaraz za Hutą, dla mnie kompletnie niezrozumiałe.
Dodatkowo, trasa nie zapewniła by wysokich potoków pieszych. Jedyny przystanek na trasie który potencjalnie mógłby takowy potok mieć, to węzeł Żabiniec znajdujący się przy UR, który zdecydowanie nie jest największą uczelnią w Krakowie. Pozostałe przystanki są skoncentrowane obok osiedli mieszkalnych, gdzie są dostępne alternatywne metody transportu. Jedyny proponowane przystanek który ma problem z dostępem do transportu, to właśnie ten początkowy na Czyżynach. Rozumiem że autor tam mieszka (tak wnioskuję z materiału) ale tam naprawdę nie ma sensu pchać się w transport publiczny inny niż autobus, gdyż tam jest więcej terenów zielonych niż zagospodarowanych.
Trasa która moim zdaniem wchodzi w grę jako pierwsza SKM, zakłada połączenie Wzgórz Krzesławickich z Klinami, a dodatkowo potencjalnie łączy się z koleją międzymiejską która jest naturalnym przedłużeniem owej trasy.
Wiele z przystanków jest już gotowa, ostatnio była modernizowana i potencjalnie nie wymagałaby żadnych dodatkowych zmian.
Ponadto trasa łączy ważne potoki pieszych (Wzgórza/Mistrzejowicie do centrum, Kliny/Borek/Łagiewniki do centrum), nie należy również zapominać o dużym potencjale na rozwiązanie Park&Ride, szczególnie na Mistrzejowicach, oraz Klinach, które potencjalnie odciąża drogi wjazdowe do Krakowa.
Proponowana trasa:
- Początek na Wzgórzach Krzesławickich, w okolicy skrzyżowania Kocmyrzowskiej z Darwina. W tym miejscu już przebiega linia tramwajowa, a dodatkowo będzie węzeł obecnie budowanej obwodnicy.
- Okolice przejazdu na Zesławickiej (opcjonalne)
- Okolice przejazdu obok skrzyżowania Mistrzejowicka/Powstańców (opcjonalne)
- Mistrzejowice - okolice skrzyżowania Powstańców/Piasta Kołodzieja, tutaj też ma być przedłużana linia tramwajowa o jeden przystanek (obecnie pętla os. Piastów), a dodatkowo węzeł obecnie budowanej obwodnicy
- Cmentarz Batowice, obecny węzeł autobusowy, potencjalny węzeł kolejowy z rozjazdem w stronę Centrum/Bronowice
- Plac Imbramowski, bardzo ważny węzeł, sporo biurowców, plac targowy, obecnie duży problem z transportem (jedynie autobus w ciągu DK79)
- Uniwersytet Rolniczy
- Okolice Murowanej, z nową kładką dla pieszych (alternatywa dla pieszych względem wiaduktu II obwodnicy), oraz nowym przystankiem tramwajowym zaraz po wyjeździe z tunelu. Moim zdaniem ten przystanek mimo że wciśnięty trochę na siłę, jest ważny gdyż w tej okolicy powstało bardzo dużo biurowców, a podróż na nogach z Dworca głównego do ul. Miłosza, zajmuje dobry kwadrans i pewnie nie należy do zbyt przyjemnych.
- Hala targowa, ponownie połączenie z istniejącym węzłem tramwajowym
- Miodowa, jak wyżej - połączenie z istniejącym węzłem tramwajowym a w dodatku bardzo ważny węzeł rozrywkowo/turystyczny.
- Zabłocie (istniejąca stacja)
- Podgórze (istniejąca stacja)
- Bonarka (istniejąca stacja)
- Łagiewniki (istniejąca stacja)
- Sanktuarium (istniejąca stacja)
- Swoszowice (istniejąca stacja)
- Okolice Radnickiego, stacja końcowa - dużo nowych osiedli, a do tego dużo terenów zielonych (nie wiem czy nie są chronione) więc sporo miejsca na wybudowanie "pętli"
Zwracam uwagę że jedna linia nie jest remedium i najzwyczajniej w świecie nie wystarczy. Bronowice moim zdaniem potrzebują lepszej komunikacji, ale nie dostarczy jej kolej, gdyż istniejąca infrastruktura jest "zbyt ściśnieta" (linia kolejowa idzie prawie w tym samym pasie co linia tramwajowa), na szczęście jest w planach nowy tramwaj.
Najbardziej "pokrzwdzone" są dzielnice Podgórze Duchackie/Bieżanów/Prokocim. W prawdzie jest tam linia tramwajowa, w wielu miejscach pozwalająca tramwajowi się rozpędzić, ale zarazem Prokocim to chyba najbardziej oddalona dzielnica od centrum, a wszystkie trzy dzielnice prężnie się rozwijają, i pojawia się tam bardzo dużo nowego budownictwa.
Jednakże, nie uważam że problemy tej dzielnicy mogą zostać rozwiązane przez kolej, gdyż istniejąca infrastruktura jest zbyt daleko od miejsc z dużym zagęszczeniem ludności.
Dzięki za opinię 🙂
Liczba ludnosci nie wzrasta jest podobna to jakies niewielkie roznice. Dodatkowo coraz wiecej emerytow co siedza na osiedlu 90% czasu
Pomysł jest OK. Ale ja bym już nie szedł w metro. Uważam że przyszłość to kolej autonomiczna (transport autonomiczny). Na początek zaobserwował bym projekt Nevomo (Dawniej Hyper Loop Poland) o ile implementacja pełnej funkcjonalności i pełnej prędkości może nie mieć sensu (i nie ma w warunkach miejskich) o tyle ustandaryzowanie autonomicznych kapsuł już tak. I połączenie takimi kapsułami Dworzec Główny Kraków - Kraków Airport by mogło mieć fajny wizerunkowy plus dla Polski. Drugim etapem to właśnie przebudowa tej linii co ty narysowałeś, a później jakby się przyjęło dalsza ekspansja tak autonomicznego systemu. Kraków przecież już wykonywał w tym kierunku ruchy Pierwszy w Polsce przejazd tramwaju Autonomicznego. Dodatkową zaletą wagonów do transportu od Navemo jest ich wysokość z projektów wydaje mi się że będzie to do 3 m, to w porównaniu do 5,6 + linia jest sporą różnica w kosztach przy drążeniu tuneli. A np jedna linia towarowa może zostać + druga tylko do transportu publicznego.
Tylko, że ten projekt właśnie idzie bardziej w kierunku kolei miejskiej. Autonomiczna to świetna sprawa i podpisuję się obydwiema rękami i nogami pod tym!
@@janekgada Tylko właśnie o to chodzi że kolej to nie wiem czy dobre rozwiązanie.
Wysokość składu + linia energetyczna to 6 m okienko potrzebne jak nic.
Tramwaj to pewnie troszkę mniej 4,5 m. (Tak strzelam trzeba by było sprawdzić w Tynelu)
I dlatego trzeba szukać oszczędności:
1) wysokość wagonika składu (oszczędność w infrastrukturze),
2) szerokość składu (tu pewnie nie nafikamy jak chcemy aby śmigało także po torach)
3) Wielkość składu, (Uważam że max 20 osób)
4) Przewóz towarów coś co by było plusem
Minusy:
1) Totalna bezkolizyjność (nie ma mowy o przejazdach drogowych jeżeli chcielibyśmy aby to miało sens.
2) Przepisy PKP, z tym świadkiem raczej nie da się rozmawiać, a wdrożenie czegoś takiego to 3 lata pisania dokumentów 5 lat procedowania, 5 lat testowania itd. Na drogach mamy autonomiczne auta, a na torach nie można pomiaru między dwoma swoimi lokomotywami zrobić normalnie porażka.
Sygnalizatory ostępowe dalej w łasce.
21 wiek to stan umysłu, niektórzy są dalej w 19 jak powstawała kolej, i najgorsze jest to że myślą że nowa kolej ma tak wyglądać.
Moim zdaniem zdecydowanie metro.
Możesz zostać radnym w Krakowie, bo oni też są za metrem 😉
Dopóki Majchrowski jest prezydentem to trzeba zapomnieć o metrze
On chce metro, tylko wie że to musi być przemyślana sprawa i nie naobiecuje wszystkim tak jak srasserman metra i potem bedziecie go spłacać nowymi podatkami od pisu i biletami za 40zł/20minut o ile w ogóle dotrzymała by obietnicy, bo ta partia potrafi tylko obiecywać gruszki na wierzbie...
Pelna zgoda! Przy obecnym prezydencie jest tylko gadanie i nicnierobienie...od 20 lat
Ile można myśleć?? Referendum w sprawie metra było chyba w 2014..mieszkańcy ZOBOWIAZALI prezydenta do budowy metra. A tu tylko się gada, że się nie da, nie można...🤦♂️
@@guziczek Bzdury to mało powiedziane. Jeżeli system funkcjonowałby w taki sposób że mieszkańcu zobowiązują do czegoś zarządce, to mielibyśmy taki cyrk jak teraz jest w rządzie. Nie dziękuję, pieniędzy nie można dodrukowywać za każdym razem gdy pojawia się jakieś widzimisię. Ja nie chcę by miasto w którym żyje zaciągało potężny dług, tylko po to by zarządca mógł utrzymać się u władzy kolejną kadencję. Póżniej to mieszkańcy by płacili za takie bezmyślne fanaberie.